Do-it-yourself na pag-aayos ng tubo ng gasolina

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

sumabog ang tubo ng ikalimang silindro mula sa injection pump. sa aking nayon ay hindi mo ito mahahanap, at wala ito sa mga eksistensyalista. Posible bang ayusin, i-compress, sumiklab. maaari ba itong magmula sa isang bagay? na-scrap mismo sa isang bilog sa harap ng conical tip, kalahati ng diameter. Gusto kong subukang i-drill out ang conical tip at muling ihinang ito sa tubo, ngunit walang karanasang payo ito ay sa paanuman pipi.
THANK YOU in advance sa mga advice niyo guys.

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

sumabog ang tubo ng ikalimang silindro mula sa injection pump. sa aking nayon ay hindi mo ito mahahanap, at wala ito sa mga eksistensyalista. Posible bang ayusin, i-compress, sumiklab. maaari ba itong magmula sa isang bagay? na-scrap mismo sa isang bilog sa harap ng conical tip, kalahati ng diameter. Gusto kong subukang i-drill out ang conical tip at muling ihinang ito sa tubo, ngunit walang karanasang payo ito ay sa paanuman pipi.
THANK YOU in advance sa mga advice niyo guys.

kung ang haba ng tubo ay nagpapahintulot, bakit hindi subukan ito - ang pangunahing bagay ay ang sumiklab nang maayos.

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

Tumingin mula sa mga trak o isang traktor. Nabasa ko sa isang lugar na ang ilan ay angkop, mula sa T-40, o mula sa iba pa.

Ang post ay na-edit ng 74rus: 11 Hulyo 2011 – 22:47

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

Tumingin mula sa mga trak o isang traktor. Nabasa ko sa isang lugar na ang ilan ay angkop, mula sa T-40, o mula sa iba pa.

well, oo, nabasa ko rin na ang mga injector ay magkasya mula sa T-40 hanggang sa ilang uri ng diesel engine, na nangangahulugang, sa prinsipyo, ang tubo ay dapat magkasya))) Hindi ko alam na ang mga tubo ay pareho para sa lahat mga modelo ng diesel. sa kahulugan ng diameter at laki ng landing head at angkop.
salamat kasama!

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

kung ang haba ng tubo ay nagpapahintulot, bakit hindi subukan ito - ang pangunahing bagay ay ang sumiklab nang maayos.

sa kahulugan ng pagbabarena ng kono na ito at paghihinang muli sa tubo. at kung maghinang ka lang ng bukol sa tubo at bigyan ito ng hugis ng isang normal na upuan? Hindi ito tatayo ayon sa iyong mga pagpapalagay.
Salamat

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

Nagkaroon kami ng katulad noong ika-190, sa isang liko. Naghinang lang sila ng bukol sa ibabaw sa garahe. Ito ay naging pangit, ngunit hanggang sa sandaling makahanap sila ng isa pang tubo, pumunta ako. Magagawa mo ito, at tanungin ang mga lalaki dito sa site para sa pipe mismo, marahil ang isang tao ay may isang hindi kailangan at malusog na ginamit na nakahiga sa mga pantry ng tinubuang-bayan - ipapadala nila ito. ))

sa kahulugan ng pagbabarena ng kono na ito at paghihinang muli sa tubo. at kung maghinang ka lang ng bukol sa tubo at bigyan ito ng hugis ng isang normal na upuan? Hindi ito tatayo ayon sa iyong mga pagpapalagay.
Salamat

Hindi magtatagal ang collective farm .. Checked. Sa Sheremet ay. Magtanong.
Higpitan ang mga tubo hindi gaano. Halos sa kamay.
Siguraduhing ayusin ito sa mga regular na may hawak! . At pagkatapos ay patuloy kang magbabago!
Good luck!

Hindi magtatagal ang collective farm .. Checked.

Kung paano sabihin. May mga disenteng welder na normal na nakakawelding at maglalakad ng matagal. Sinuri.

Tumingin mula sa mga trak o isang traktor. Nabasa ko sa isang lugar na ang ilan ay angkop, mula sa T-40

Hindi mula sa T-40. Kahit magkasya ang thread. Upang ilagay ito nang mahinahon, magagawa mong ibaluktot ang tubo na ito. Makapal na kapal.

Ang post ay na-edit ni Cannibal Mad: 12 July 2011 – 16:08

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

Kung mayroong isang pamilyar na turner, maaari kang mag-ukit ng isang kono na may isang tubo at hinangin ito sa iyong sirang isa. Matagal nang nagtatrabaho.

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

Kung paano sabihin. May mga disenteng welder na normal na nakakawelding at maglalakad ng matagal. Sinuri.

Hindi mula sa T-40. Kahit magkasya ang thread. Upang ilagay ito nang mahinahon, magagawa mong ibaluktot ang tubo na ito. Makapal na kapal.

mga kasama, maraming salamat sa iyong payo.
bilang isang resulta, ang tubo ay ibinebenta ng tanso, ipinahid ito at huminto ang daloy. Sana tumagal hanggang sa makahanap ako ng papalit! sa pamamagitan ng paraan, ang isang tubo ay hindi gagana mula sa T-40, mayroong isang angkop para sa 17, bagaman ito ay isang awa, sa aming kolektibong bayan ng sakahan ay may sapat na kagamitan.

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

magkasya ang mga tubo mula sa Tatra
medyo mas makapal, kasama ang mga hiwa at cones tulad ng isang katutubong
ilagay ito sa kalsada, pagkatapos ay pinalitan ito ng aking sarili
ngayon ay naglalabas ako ng bagong (direktang) Tatra na nasa stock, para maabot ko ang anumang silindro kung may mangyari

Ang post ay na-edit ni Demyan: 13 Hulyo 2011 – 16:04

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

magkasya ang mga tubo mula sa Tatra
medyo mas makapal, kasama ang mga hiwa at cones tulad ng isang katutubong
ilagay ito sa kalsada, pagkatapos ay pinalitan ito ng aking sarili
ngayon ay naglalabas ako ng bagong (direktang) Tatra na nasa stock, para maabot ko ang anumang silindro kung may mangyari

Ang Tatra ay isang makina din na hindi ka makakahanap ng marami))), bagaman sa tingin ko ito ay mas madali kaysa kay Mercy! Salamat, buddy.

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

Ang Tatra ay isang makina din na hindi ka makakahanap ng marami))), bagaman sa tingin ko ito ay mas madali kaysa kay Mercy! Salamat, buddy.

Nagbreak off din ako sa 123. tubo ng kamaz. katutubong mani. putulin. handset. nakatanim katutubong mani inukit tube sa masikip nalzil. at nag-gas. Second year na ako. lumipas ang isang libo 15. mula sa mga Tatra ay hindi magkasya. ang kono ay hindi eksaktong pareho. at gaki tulad ko.

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

Nagbreak off din ako sa 123. tubo ng kamaz. katutubong mani. putulin. handset. nakatanim katutubong mani inukit tube sa masikip nalzil. at nag-gas. Second year na ako. lumipas ang isang libo 15. mula sa mga Tatra ay hindi magkasya. ang kono ay hindi eksaktong pareho. at gaki tulad ko.

sa pagkakaintindi ko, kasya ang mga kabit ng KAMAZ. Mayroon akong mga ito sa 14, ngunit saan ka man tumingin lahat ay nasa 17 ((( damn

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

Nagbreak off din ako sa 123. tubo ng kamaz. katutubong mani. putulin. handset. nakatanim katutubong mani inukit tube sa masikip nalzil. at nag-gas. Second year na ako. lumipas ang isang libo 15. mula sa mga Tatra ay hindi magkasya. ang kono ay hindi eksaktong pareho.at gaki tulad ko.

sa pagkakaintindi ko, kasya ang mga kabit ng KAMAZ. Mayroon akong mga ito sa 14, ngunit saan ka man tumingin lahat ay nasa 17 ((( damn

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

Ang Tatra ay isa ring makina na hindi mo mahahanap

well mayroon kaming mga ito

mula sa Tatra ay hindi magkasya. ang kono ay hindi eksaktong pareho. at gaki tulad ko.

ilagay ang tubo mula sa Tatra 815 (scoop) mula sa V10 air, hanggang sa ika-602

Mayroon akong mga ito sa 14, ngunit saan ka man tumingin lahat ay nasa 17 ((( damn

ang pangunahing bagay ay ang thread at ang taas ng nut ay magkasya
narito ang isang ekstrang (para sa ilang kadahilanan na ito ay kalawangin sa puno ng kahoy sa loob ng dalawang taon) nut sa pamamagitan ng 17, hinigpitan ito ng katamtaman, lahat ay hawak, pagkatapos ang aking sarili ay bumangon din nang normal, walang tagas
ang larawan ay hindi isang bukal, ngunit ang kakanyahan ay nakikita

Pag-aayos ng mga high-pressure na linya ng gasolina ng sistema ng gasolina ng mga panloob na engine ng pagkasunog ng mga kotse

Heading: Teknikal na agham

Petsa ng publikasyon: 30.03.2015 2015-03-30

Tiningnan ang artikulo: 1718 beses

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Pag-aayos ng mga high-pressure na linya ng gasolina ng sistema ng gasolina ng mga panloob na engine ng pagkasunog ng mga sasakyan // Young scientist. - 2015. - No. 7. — S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (na-access noong 10/19/2018).

Ang pagtiyak sa kahusayan ng gasolina at teknikal na kahandaan ng mga mobile na kagamitan ay ang mga pangunahing gawain ng mga sambahayan na nagpapatakbo ng mga kotse, bus, espesyal na kagamitan, traktora, at iba pa. Ang isa sa mga bagay sa pagkonsumo ng gasolina ay ang pagkakaroon ng mga spills sa panahon ng refueling, pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga mobile na sasakyan. Ang dami ng fuel spill ay higit na naiimpluwensyahan ng teknikal na kondisyon ng mga linya ng gasolina ng sistema ng gasolina ng makina, lalo na ang mga high pressure na linya ng gasolina. Isinasaalang-alang ng artikulo ang mga pangunahing depekto ng mataas na presyon ng mga linya ng gasolina at mga pamamaraan para sa kanilang pag-aalis.

Mga keyword: spill, gasolina, linya ng gasolina, pagkumpuni, pagkonsumo ng gasolina, sistema ng gasolina, pagpapanumbalik, kagamitan sa gasolina.

Ang ekonomiya ng gasolina sa panahon ng pagpapatakbo ng fleet ng sasakyan ay palaging at isang kagyat na gawain para sa mga entidad ng negosyo. Ang pagbawas sa taunang pagkonsumo ng gasolina ng mga pinapatakbo na kagamitan ay may positibong epekto hindi lamang sa halaga ng mga gastos sa pagpapatakbo, kundi pati na rin sa ekolohikal na kalagayan ng kapaligiran.

Ang hindi kumpleto at hindi pantay na pagkasunog ng gasolina ang pangunahing sanhi ng polusyon sa hangin. Ang mga maubos na gas ng mga kotse at iba pang mga mobile na kagamitan na may panloob na combustion engine ay naglalaman ng higit sa 170 nakakapinsalang sangkap, mga 160 sa mga ito ay mga derivatives ng hydrocarbons, na malapit na nauugnay sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina [1].

Bilang karagdagan, ang kapaligiran ay naghihirap mula sa tinatawag na "spill" ng gasolina sa panahon ng refueling at operasyon ng mga mobile na sasakyan. Maaaring umabot ng hanggang 15 porsiyento ng kabuuang taunang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan ang mga tumalsik.

Ang mga pangunahing dahilan para sa pagkakaroon ng mga spill ng gasolina ay ang walang ingat na pagganap ng mga operasyon sa panahon ng pagpapanatili at pag-aayos ng sistema ng gasolina ng sasakyan at mga magkakaugnay na sistema at mekanismo, ang paglabag sa higpit ng mga joints ng mga yunit at pagtitipon ng sistema ng gasolina. , ang pagkakaroon ng mga depekto sa mataas at mababang presyon ng mga pipeline [1–2].

Ang pangkalahatang pagkonsumo ng gasolina ay apektado ng teknikal na kondisyon ng makina at mga sistema nito, mga kondisyon ng pagpapatakbo, kalidad ng gasolina, kapaligiran at mga kwalipikasyon ng driver.

Ang sistema ng gasolina ng isang kotse ay idinisenyo upang matiyak ang napapanahong supply ng gasolina sa silid ng pagkasunog ng mga cylinder ng panloob na combustion engine, at ito ay isa sa pinakamahalagang sistema ng isang modernong kotse [1, 3–4]. Kasama sa fuel system ang dalawang pangunahing circuits - isang low pressure circuit at isang high pressure circuit. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga circuit ay ang presyon kung saan ang gasolina ay dumadaloy sa kanila.

Ang isa sa mga pangunahing pagkakamali ng kagamitan sa gasolina ng mga mobile na sasakyan ay ang pagsusuot ng mga gumaganang ibabaw ng mga tip ng mga high-pressure pipeline at, bilang isang resulta, isang paglabag sa higpit, na humahantong sa labis na pagkonsumo ng gasolina sa anyo ng mga spills [1 , 5].

Bilang karagdagan, ang isang paglabag sa higpit ng mga circuit ng sistema ng gasolina ay humahantong sa isang pagbawas sa kahusayan ng iniksyon ng gasolina sa mga silid ng pagkasunog at isang pangkalahatang pagbaba sa kahusayan ng makina at ang makina sa kabuuan. Iyon ay, ang pagtagas ng gasolina sa sistema ng suplay ng kuryente, bilang karagdagan sa pagtaas ng pagkonsumo, ay humantong sa isang paglabag sa normal na operasyon ng makina [1–3].

Gumagamit ang mga makina ng diesel ng split high pressure na mga linya ng gasolina, na kinabibilangan ng isang maikling linya ng gasolina, isang intermediate fitting at isang mahabang linya ng gasolina. Upang matiyak ang maaasahang operasyon ng sistema ng gasolina, ang mga linya ng gasolina ay nakakabit sa bracket gamit ang mga clamp. Bilang karagdagan, ang mga linya ng gasolina sa labasan ng high pressure fuel pump ay itinatali kasama ng mga aluminum strips.

Ang mga karaniwang depekto sa mataas na presyon ng mga linya ng gasolina ay kinabibilangan ng:

- pagpapapangit ng sealing cone;

- pagbawas ng panloob na diameter sa mga dulo ng mga pipeline;

- yumuko na may radius ng curvature na mas mababa kaysa sa pinapayagan;

- pagbawas ng haba ng mga pipeline na may paulit-ulit na mga nozzle ng mga dulo ng mga tubo;

- lokal na pagkasuot at mga dents sa panlabas na ibabaw ng mga tubo;

– pinsala sa mga mani at mga kabit.

Ang pagkakaroon ng naturang mga depekto ay humahantong sa isang pagkagambala sa normal na paggana ng sistema ng gasolina, dahil sa kung saan mayroong pagbaba sa kapangyarihan at isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Karamihan sa mga depektong ito ay nakikita sa paningin - panlabas na pagsusuri.

Ang pagpapapangit (jamming) ng ibabaw ng sealing cone ay humahantong sa pagkawala ng higpit ng circuit ng sistema ng gasolina, ang hitsura ng mga spills, isang pagbawas sa kahusayan ng supply ng gasolina, at iba pa.

Ang pagbaba sa panloob na diameter ng mga dulo ng pipeline ay sinuri gamit ang isang normal na gauge o isang naka-calibrate na wire na may diameter na 1.7 mm, na ipinasok sa lalim na 20-25 mm mula sa dulo ng linya ng gasolina. Ang pagbabawas ng panloob na diameter ng linya ng gasolina ay humahantong sa pagtaas ng haydroliko na resistensya nito kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan.

Ang mga bends na may maliit na curvature radii, pati na rin ang panlabas na pagpapapangit ng mga pipeline, ay lumikha ng karagdagang haydroliko na pagtutol sa daloy ng gasolina sa pamamagitan ng mga pipeline, na humahantong sa isang pagbawas sa kahusayan ng system, isang labis na pagkarga sa fuel pump at isang pangkalahatang destabilisasyon ng pagpapatakbo ng engine.

Ang pagbawas sa haba bilang resulta ng mga pagkilos sa pag-aayos o para sa iba pang mga kadahilanan ay maaaring humantong sa labis na mga tensile stress sa mga pipeline ng fuel system, na hahantong sa mga bitak, pagkalagot, kinks, at iba pa, na humahantong sa pagkawala ng higpit ng system.

Ang pinsala sa mga mani at mga kabit ay humahantong din sa pagkawala ng higpit at ang hitsura ng kaukulang mga kahihinatnan sa anyo ng pagbaba sa kapangyarihan, kahusayan, at iba pa.

Ang mataas na presyon ng mga linya ng gasolina ay naibalik sa pamamagitan ng plastic deformation (disembarkation) o sa pamamagitan ng kumpletong pagpapalit ng tip. Upang maisakatuparan ang nakakagambala, ang isang linya ng gasolina na may sira na tip ay sumasailalim sa mataas na temperatura na pagsusubo sa temperatura na 700 ... 800 ° C, upang mabawasan ang lakas ng materyal at gawin itong plastik. Pagkatapos, ang dulo ay pinutol, at ang dulo ng tubo ay tinanggal gamit ang isang file o nakasasakit na tool. Ang katawan ay nakatanim sa mga dalubhasang stand o device gamit ang hydraulic o mechanical presses.

Upang ganap na palitan ang dulo ng kono, ang dulo ng tubo ng linya ng gasolina na may sira na dulo ay pinutol at ang mga burr ay tinanggal mula sa nagresultang dulo. Pagkatapos, ang isang prefabricated na bagong tip ay hinangin sa cut end ng fuel line. Sa karamihan ng mga kaso, ginagamit ang gas welding, ang mga dulo ng mga tubo na konektado ay isinampa, na binibigyang pansin ang kapantayan ng hiwa at ang kalinisan ng panloob na diameter ng pipeline. Bago ang hinang, ang pipeline ay dapat hipan ng naka-compress na hangin. Pagkatapos ng pagpapanumbalik, suriin ang panloob na diameter sa lugar ng hinang gamit ang isang gauge o bola ng naaangkop na diameter.

Ang isang hanay ng mga high-pressure na linya ng gasolina na naayos sa ganitong paraan ay dapat masuri para sa kapasidad ng daloy (hydraulic resistance).

Ang gas-welded o bagong gawang mga linya ng gasolina ay dapat masuri para sa lakas at makatiis ng presyon ng gasolina na lampas sa 50% ng pinakamataas na presyon ng iniksyon ng gasolina.

Ang throughput ng mataas na presyon ng mga linya ng gasolina ay tinutukoy sa dingding para sa pagsubok ng kagamitan sa gasolina. Upang gawin ito, ang mga naka-check na linya ng gasolina ay konektado sa parehong seksyon ng operating fuel pump. Dapat kolektahin ang gasolina sa parehong mga agwat ng oras, sa parehong bilis ng baras na ang pump rack ay naayos sa isang posisyon. Ang paglihis ng kapasidad ng mga linya ng gasolina ng isang set ay hindi dapat lumampas sa 5%.

Ang mga linya ng gasolina na may mga bitak at dents na higit sa 3 milimetro ang lalim, mga abrasion (mga seizure) hanggang 2 milimetro ang lalim, isang baluktot na radius na mas mababa sa 30 milimetro, o isang deformed cone tip ay dapat palitan o ayusin.

Ang mga cap nuts na may pinsala sa sinulid (higit sa isang pagliko), pati na rin ang mga kulubot na flat, ay dapat itapon at palitan.

Ang mga dents sa mga pipeline ay inaalis sa pamamagitan ng pag-edit (pagpapatakbo ng bola ng isang tiyak na diameter). Sa pagkakaroon ng mga bitak o bali, pati na rin ang pagkagalos ng mga tubo, ang mga may sira na lugar ay hinangin ng tanso, na sinusundan ng pagtatalop, o pinutol, na sinusundan ng koneksyon ng mga low-pressure na linya ng gasolina - gamit ang pagkonekta ng mga tubo, at mataas- presyon - welding ng butt. Kung sa parehong oras ang haba ng pipeline ay nabawasan, pagkatapos ay isang karagdagang piraso ng tubo ay ipinasok.

Bago i-install sa makina, ang lahat ng mga tubo ng gasolina ay dapat na lubusan na i-flush at mahusay na hinipan ng naka-compress na hangin, at pinindot din sa ilalim ng presyon upang makita ang mga tagas.

Kaya, ang labis na pagkonsumo ng gasolina sa panahon ng operasyon at pagpapanatili ng mga mobile na sasakyan ay ang kabuuan ng pagkonsumo ng gasolina ng makina at mga spill na nagreresulta mula sa pagkakaroon ng mga depekto sa mga linya ng gasolina ng sistema ng gasolina.

Ang mga umiiral na pamamaraan ng pagpapanumbalik at pagkumpuni ay ginagawang posible upang maibalik ang kahusayan ng mga linya ng gasolina habang pinapanatili ang pangunahing teknikal at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng mga panloob na makina ng pagkasunog at kanilang mga sistema.

1. Zakharov, Yu. A. Pagsusuri ng kagamitan na ginagamit para sa mga diagnostic, pagsubok at pagsubok ng mga injector ng diesel internal combustion engine ng mga kotse [Text] / Yu. A. Zakharov, E. A. Kulkov // Young scientist. - 2015. - Hindi. 2. - S. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Pagsusuri, diagnostic at pagsubok ng mga diesel injector [Text] / Yu. A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Transport. ekonomiya. Social na globo. (Mga aktwal na problema at ang kanilang mga solusyon): koleksyon ng mga artikulo ng International Scientific and Practical Conference / MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, pp. 43–47.

magdala ng tansong may borax
saan dadalhin?

dumaan muli sa node na ito kahapon
kalokohan sa umaga
bingi at pipets

dumating si papa ng 5 minuto
I say this is such a damn nonsense, look they say I shake it works. huwag iling, stalls
sabi niya, tingnan mo sa ilalim ng fuel filter kung ano ang tumulo
oo, solar. tumagas ang cork sa tf
kahit hindi niya ito ginalaw.

pero gusto ko pang maghinang ng tubo
sila ay napaka hindi mapagkakatiwalaan pagkatapos yumuko at hindi yumuko
o magkaroon ng tool na ito sa kotse
may gas soldering iron, laging nakasabit sa sasakyan
tulad ng maliliit na koneksyon sa panghinang

vs83, ang mga HP tube ay maaaring gawin mula sa tansong preno. Maglagay ng mga mani, flare, anneal, at balutin. Kailangan mong yumuko nang maaga ayon sa modelo ng mga kamag-anak, mas mahusay na yumuko sa isang mainit na estado, sa isang mandrel, hindi mahirap gawin ito sa iyong sarili. Ang pangunahing bagay ay kalinisan, kalinisan, at muli ang kalinisan. Ang mga tubo ay hindi dapat maglaman ng sawdust, alikabok at iba pang dumi na nagpapalubha sa buhay ng isang driver ng diesel. Mas mainam na palitan ang mga gasket ng tanso sa ilalim ng mga mani. Kung i-anneal mo ang mga luma, maaari silang tumagas. Ang mga bago ay nagkakahalaga ng isang sentimos, mas mahusay na huwag mag-ipon.

Ang paghihinang bakal ay isang patay na negosyo, sa isang presyon ng 115-130 bar ay hindi mo dapat subukan.

2Vlad
Oo, nagdurusa ako sa mga pahinga, na may mga tubo ng tansong HP, na ang isa ay gawa ng "Kulibin"

2Vlad, idinagdag
Huwag kalimutan na sa sistema ng preno ang presyon ay mula 10 hanggang 12 MPa sa karaniwan. At hindi ito nagsusuka. Kahit na may biglaang pagbabago, hindi ito nasisira. Kung ang mga tubo ay "pagod" mula sa panginginig ng boses - kahit na mayroong hindi bababa sa 4 mm na kapal ng pader, sila ay "pagpapawisan" at pumutok.

Serge
Yah?!
Kung gayon bakit ko pini-pressure ang mga nozzle sa presyon na 115 kgcm”2 sa stand?

Z.Y. Siguro nalilito mo ito sa common rail? Dito, sa katunayan, ang nozzle ay may kakayahang bumuo ng naturang presyon, sa aking opinyon, ngayon ay isang maximum na 1800 bar. Pero yung injector, hindi yung injection pump. Sa isang diesel engine na may mechanical o electronic injection pump, hindi ko nakita ang presyon sa itaas ng 140 bar.

Ang presyon ng gasolina sa mga injector ng isang maginoo na diesel engine na may mekanikal na iniksyon ay mula 100 hanggang 400 bar

Hindi pa ako nakakita ng mga tubo na tanso sa mga diesel ng trak,
walang pag-aayos ng mga istruktura

PS
Sa pamamagitan ng paraan, dapat itong isipin na ang mga tubo ay dapat na magkapareho ang haba

Pitrovich, +1 tungkol sa pressure. Hindi pa nakikitungo sa mga trak.

Tulad ng para sa haba ng mga tubo - hindi praff. Sa katunayan, huwag pakialam, dahil ang pagpapalawak ng metal sa panahon ng pulsation sa supply ay maaaring mapabayaan, ito ay ilang ikasampung bahagi ng isang porsyento, ang compressibility ng gasolina ay, sa aking opinyon, ilang hundredths. Hindi pa nakansela ang batas ni Pascal.

Ang pagtagas ng gasolina ay isa sa mga pinakamapanganib na sitwasyon sa kalsada. Kung napansin mo na may mga mantsa sa tubo o hose gasolina o mantsa, ang dahilan ay dapat na maalis kaagad. Siyempre, kung nakakita ka ng isang tumagas sa garahe, pagkatapos ay ang tubo sa pagkonekta tanke ng gasolina at bomba ng gasolina o hose karburetor dapat palitan agad.

Tanggalin ang isang pagtagas sa kalsada kailangan mong maging lubhang maingat. Alisin ang anumang bukas na apoy sa malapit. Magsimula tayo sa tubo bomba ng gasolina. Mayroon lamang dalawang dahilan para sa pagbuo ng mga smudges: oras at mekanikal na pinsala. Ang tubo ay tumatakbo sa ilalim ng ilalim, kaya kung kailangan mong magmaneho sa labas ng kalsada, maaari mo itong isabit sa anumang mataas na bukol o sa gilid ng isang malalim na butas (sa mga kalsada ng lungsod maaari itong maging isang gilid ng bangketa). Kung sa tingin mo ay nahuli ka sa ilalim, huminto at siyasatin ang ilalim.

Halos hindi tanso na tubo pipeline ng gasolina ay magdurusa sa paglipas ng panahon, ngunit ang hose ay kumokonekta bomba ng gasolina Sa carburetor siguro. Kung palagi mong nararamdaman ang amoy ng gasolina sa cabin pagkatapos ng mahabang idle na sasakyan. Siyempre, maaaring ito rin tanke ng gasolina, at takip ng tangke, ngunit sa anumang kaso, kailangan mong suriin ang hose. Mag-swipe sa buong haba gamit ang iyong kamay, dahil ang maliliit na bitak ay maaaring mabuo sa goma, at gasolina ay ooze, hindi tumulo. Kung may nakitang mantsa ng gasolina, dapat palitan ang hose.

Ang pag-aayos ay binubuo sa pag-alis ng isang seksyon ng tubo na may bitak. Hindi mo mapipigilan ang pag-agos ng gasolina, kaya bago mo simulan ang paglalagari, kailangan mong humanap ng paraan upang ikabit ang tubo. Maaari itong maging anumang hose na angkop sa diameter. Kapag nakakita ka ng gayong hose, dapat itong hugasan, tuyo at gupitin sa kinakailangang haba. Pagkatapos ay maaari mong simulan ang paglalagari sa nasirang seksyon ng tubo. Mag-ingat sa pag-alis nito gasolina aagos palabas. Ang butas ay maaaring sarado gamit ang isang daliri. Subukang ilagay ang hose sa tubo sa lalong madaling panahon. Ang mas malalim na hose ay hinila, mas maaasahan ang istraktura. Gamit ang wire o twine, hilahin nang mahigpit ang hose sa mga attachment point.

Kung kumokonekta ang hose bomba ng gasolina Sa carburetor, pagkatapos ay kailangan mong mag-isip nang mas matagal. Sa prinsipyo, kakailanganin mong alisin ang seksyon ng sirang hose, tulad ng sa sitwasyon ng pipe, ngunit kakailanganin ng higit na pagsisikap upang maputol ang naturang hose. Una, ito ay mas mahirap na makarating dito, at pangalawa, ito ay gawa sa matibay na goma na may mga sinulid na naylon, maaari lamang itong putulin ng isang napakatalim na kutsilyo.Tulad ng sa kaso ng isang tubo, ang hose ay dapat putulin pagkatapos mong mahanap ang isang bagay para sa koneksyon, maaari itong maging isang metal o plastik na tubo, ang pangunahing bagay ay ang materyal ng tubo ay hindi natutunaw sa gasolina. Ang tubo ay ipinasok sa hose, pagkatapos kung saan ang mga gilid ng hose ay dapat hilahin kasama ng wire.

Subukang gumalaw nang maingat hangga't maaari pagkatapos ng naturang pag-aayos. pipeline ng gasolina. Mula sa malakas na pitching at vibration, ang mga joints ay maaaring maghiwalay. Hindi ka rin dapat nagmamaneho ng napakabilis. Pag-uwi mo, palitan kaagad ang nabutas na tubo o putok na hose. Pinakamabuting makipag-ugnayan sa isang istasyon ng serbisyo para sa tulong.

Ang mga kalsada ay hindi palaging perpekto, at mahirap iseguro laban sa pagkasira habang nagmamaneho sa mga ito. Ang pinakakaraniwang problema ay isang pagkasira ng goma, ngunit ang malfunction na ito ay hindi napakahirap ayusin, lalo na kung mayroon kang ekstrang gulong sa iyo. Marami pang mga katanungan ang lumitaw kapag kailangan mong ayusin ang tangke ng gas gamit ang iyong sariling mga kamay, kung bigla itong nasira at nagsimulang bumuhos ang gasolina. Hindi laging posible na tumawag ng isang tow truck, at sa ilang mga sitwasyon ito ay ganap na walang silbi, dahil ang sinumang driver na may naaangkop na kaalaman ay maaaring ayusin ang tangke ng gas sa lugar sa tulong ng mga improvised na paraan.

• Ang amoy ng gasolina ay nagsimulang malinaw na nadama sa loob ng kotse;
• Ang fuel gauge ay nagsimulang lumapit sa zero nang mas mabilis kaysa karaniwan.

Kung mapapansin mo ang mga palatandaan ng pagkasira sa tangke ng gas, dapat mong ihinto ang kotse at patayin ang makina. Pagkatapos nito, maingat na suriin ang tangke ng gas para sa pinsala at pagkasira. Kapag natagpuan ang mga ito, kakailanganing kumilos, depende sa partikular na sitwasyon. Sa ibaba ay magbibigay kami ng ilang mga paraan upang ayusin ang tangke ng gasolina sa kalsada.

Ang tangke ng gasolina ay medyo simple, at ito ay isang reservoir na puno ng gasolina. Sa kasong ito, ang tangke ng gas ay maaaring gawin ng bakal, aluminyo, plastik o iba pang mga materyales. Mas mainam na palitan ang isang nabutas na tangke ng gas ng bago, madalas na ang mga murang opsyon ay matatagpuan sa iba't ibang mga "dismantlings" ng kotse. Gayunpaman, kung ikaw ay nasa kalsada, posible na ayusin ang tangke sa iyong sarili upang makapunta sa lugar ng pagpapanatili o magpatuloy sa pagpapatakbo ng makina hanggang sa mabili ang isang bagong bahagi.

1. Ang pagkasira sa tangke, na dapat ayusin, ay dapat munang palawakin sa mga diameter ng magagamit na bolt;
2. Susunod, ang isang washer na may goma gasket ay pinili para sa bolt;
3. Susunod, kailangan mong mag-install ng bolt sa leeg ng tangke ng gasolina sa inihandang butas at maglagay ng washer, goma gasket dito mula sa labas at higpitan ito ng isang nut.

Mahalaga: Pumili ng gasket ng goma na hindi natutunaw sa ilalim ng pagkilos ng gasolina. Huwag gumamit ng "hilaw na goma", na mabilis na hindi magagamit.

Dapat pansinin na ang isang katulad na paraan ng pag-aayos ng tangke ng gas ay popular sa mga trak. Ang pagsasara ng butas sa tangke ng gasolina sa ganitong paraan, hindi ka maaaring mag-alala tungkol sa pagiging maaasahan nito. Kung hindi posible na palitan ang tangke ng gas sa malapit na hinaharap, inirerekumenda na tanggalin ang mga thread at pintura ang mga joints upang maiwasan ang kaagnasan. Sa wastong paglalagay, ang tangke ng gas ay maaaring tumagal ng mga buwan o kahit na taon dito.

Maghanap ng anumang libreng bote, kung wala sa kotse, maaari mong gamitin ang washer reservoir. Punan ang lalagyan ng gasolina at ilagay ang malambot na hose na nagmumula sa fuel pump dito. Pakitandaan na kung gumagamit ka ng bote, kakailanganin mong i-secure ito ng mabuti upang hindi ito tumaob habang nasa biyahe. Kapag tapos na ang lahat, maaari kang pumunta sa istasyon ng serbisyo.

Mahalaga: Bago ka magpatuloy sa pagmamaneho, siguraduhing walang natitirang gasolina sa tangke ng gas upang hindi ito matapon sa kalsada.

1. Gupitin ang isang maliit na piraso ng makapal na tela. Kung ang tela ay manipis, maaari mong tiklop ang ilang mga layer;
2. Susunod, ganap na i-impregnate ang tela gamit ang Moment glue o ang analogue nito at ilapat ito sa breakdown site;
3. Pagkatapos ay kailangan mong maghintay ng 2-3 minuto hanggang sa matuyo ang pandikit;
4. Kapag ligtas na ang tela, tratuhin ito ng nitro paint upang mabawasan ang posibilidad ng pagtagas ng gasolina dito.

Ang ganitong patch ay tutulong sa iyo na makarating sa service center at magsagawa ng buong pag-aayos ng tangke ng gasolina.

Mahalaga: Hindi mo dapat palitan ang tela para sa goma na may katulad na paraan ng pag-aayos ng emergency. Kapag gumagalaw ang kotse, ang elemento ng goma ay mabilis na maalis, habang ang tela na pinalakas ng pintura ng nitro ay makayanan din ang gawain ng pag-sealing ng tangke ng gasolina.

1. Ang unang hakbang ay ihanda ang ibabaw para sa paglalagay ng epoxy. Upang gawin ito, maingat na linisin ang lugar sa paligid ng pinsala na may papel de liha;
2. Susunod, paghaluin ang epoxy at hardener. Kung kailangan mong painitin ang mga ito, maaari mong ilagay ang mga ito sa isang mainit na makina;
3. Saturate ang tela gamit ang nagresultang base ng pandikit at ilakip ito sa nasirang lugar sa tangke ng gas.
4. Maghintay hanggang matuyo ang malagkit na base.

Video (i-click upang i-play).

Sa maraming mga serbisyo ng pribadong kotse, ang mga tangke ng gas ay naibalik sa ganitong paraan, dahil ito ay lubos na maaasahan. Ang tangke ng gasolina ay maaaring ligtas na mapatakbo sa loob ng ilang taon pagkatapos ng naturang pag-aayos.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85