Do-it-yourself ang high-pressure na pag-aayos ng linya ng gasolina

Pag-aayos ng mga linya ng gasolina. Ang mga low-pressure na linya ng gasolina na gawa sa mga tubong tanso, at mga high-pressure na linya ng gasolina na gawa sa mga tubo na bakal na may makapal na pader, ay may mga sumusunod na depekto: pagkasira sa ibabaw sa mga punto ng pagkakadikit ng mga fitting at nuts, mga bitak, bali, chafing at dents.

Ang mga linya ng gasolina na natanggap para sa pagkumpuni ay hinuhugasan ng isang mainit na solusyon sa paghuhugas at hinipan ng naka-compress na hangin.

Ang higpit ng low pressure fuel line ay sinusuri sa isang paliguan ng tubig. Ang isang dulo ng linya ng gasolina ay nakasaksak ng isang plug, ang hangin ay pumped sa pamamagitan ng isa. Tinutukoy ng mga bula na lumalabas mula sa tubo ang nasirang lugar, na pagkatapos ay ibinebenta ng malambot na panghinang.

Ang isang sirang o putol-putol na linya ng gasolina ay naibalik gamit ang isang pagkabit. Kasabay nito, ang mga dulo ng mga joints ng tubes ay nalinis, at ang mga dulo ng pagkabit, na ginawa mula sa isang tubo ng isang mas malaking diameter, ay maingat na soldered at sinuri para sa mga tagas.

Ang mga pagod na dulo ng mga linya ng gasolina ay pinutol at, gamit ang isang espesyal na tool, ang mga bagong gumaganang ibabaw ay ginawa tulad ng sumusunod. Ito ay annealed, iyon ay, ang tubo ay pinainit at ibinaba sa tubig, pagkatapos ay ipinasok ito sa butas sa clamping cheeks na naaayon sa diameter ng tubo, at naka-clamp ng mga coupling screws upang ang dulo ng tubo ay nakausli ng 3 ... 4 mm. Pag-ikot ng tornilyo ng aparato, sumiklab ang dulo ng tubo sa kinakailangang laki.

Ang mga sira o putol-putol na high-pressure na mga linya ng gasolina ay hinangin ng gas welding. Ang mga dulo na pagdugtungin ay maingat na nakahanay at naka-chamfer bago hinang.

Ang mga pagod na dulo ng mga tubo ay pinutol at itinanim gamit ang isang espesyal na tool sa ilalim ng presyon.

Ang naibalik na linya ng gasolina ay sumasailalim sa isang pagsubok ng hydraulic resistance (kapasidad) sa isang espesyal na aparato. Ang pagkakaiba sa haydroliko na paglaban ng mga linya ng gasolina ng isang hanay ay pinapayagan nang hindi hihigit sa 10%.

Pag-aayos ng mga tangke ng gasolina. Ang mga pangunahing depekto ng mga tangke ng gasolina ay ang mga sumusunod: mga bitak sa mga dingding, sa mga attachment point ng filler neck, mga kabit, mga tangke ng sedimentation at mga gripo, mga dents at sirang koneksyon sa pagitan ng mga partisyon at mga dingding ng tangke.

Ang mga tangke na natanggap para sa pagkumpuni ay lubusan na hinuhugasan ng mainit na mga solusyon sa paglilinis mula sa labas at loob hanggang sa ganap na maalis ang mga singaw ng gasolina. Ang hugasan na tangke ay sinusuri kung may mga tagas tulad ng sumusunod. Ang isang air duct ay konektado sa fitting ng drain cock, at lahat ng iba pang mga openings ay hermetically sealed na may plugs (plugs). Ang tangke ay nahuhulog sa tubig at sa presyon ng hangin na 25 kPa, natutukoy ito sa pamamagitan ng paglabas ng mga bula ng hangin kung mayroong anumang mga bitak.

kanin. 1. Device para sa pag-flirt sa mga dulo ng low pressure fuel lines:
1 - katawan; 2 - tornilyo; 3 - clamping cheeks; 4 - pagkabit ng tornilyo.

Ang mga maliliit na bitak ay tinatakan ng malambot na panghinang. Ang mga malalaking bitak ay binabarena sa mga dulo at inilapat ang isang patch, na ibinebenta ng matigas na panghinang o gas welding.

Upang maalis ang mga makabuluhang dents sa kabaligtaran na bahagi ng tangke, laban sa dent, isang hugis-parihaba na butas ay pinutol at ang cut-out na bahagi ng pader ay baluktot upang may access sa loob ng tangke. Ang dent ay naituwid at sa parehong oras ang sirang koneksyon ng partisyon ay welded. Ang baluktot na bahagi ng dingding ay nakatiklop sa lugar at hinangin o tinatakan ng matigas na panghinang. Ang naibalik na tangke ay muling sinusuri kung may mga tagas at pagkatapos ay pininturahan sa loob at labas.

Pagpapanatili ng sistema ng kapangyarihan ng diesel engine

Sa EO, ang mga power system device ay nililinis ng dumi at alikabok, ang antas ng gasolina sa tangke ay sinusuri at, kung kinakailangan, ang kotse ay nire-refuel.Ang putik mula sa fuel filter-sump ay pinatuyo araw-araw sa malamig na panahon, at sa mainit-init na panahon sa mga pagitan na hindi pinapayagan ang pagbuo ng putik sa halagang higit sa 0.10. 0.15 l.

Sa panahon ng TO-1, ang higpit ng mga koneksyon ng mga linya ng gasolina, mga aparato ng power system at ang goma na tubo ng air filter ay sinusuri sa pamamagitan ng inspeksyon. Suriin ang kondisyon at operasyon ng mga stop drive ng engine at ang drive para sa manu-manong kontrol ng supply ng gasolina. Kung kinakailangan, ang mga drive ay nababagay. Ang putik ay pinatuyo mula sa magaspang at pinong mga filter ng gasolina, kung kinakailangan, ang takip ng magaspang na filter ng gasolina ay hugasan, pagkatapos kung saan ang makina ay sinimulan at pinapayagan na tumakbo ng 3.4 minuto upang alisin ang mga air pocket.

Sa TO-2, sinusuri nila ang kakayahang magamit at pagkakumpleto ng mekanismo ng kontrol sa supply ng gasolina (na ang pedal ay ganap na naka-depress, ang injection pump rail control lever ay dapat na nakalagay laban sa restrictive bolt). Ang mga elemento ng filter ng pinong mga filter ng gasolina ay pinalitan, ang magaspang na filter ng gasolina ay hugasan, ang elemento ng papel na filter ng ikalawang yugto ng air filter ay nalinis. Palitan ang langis sa fuel injection advance clutch G at sa injection pump.

Sa CO, bilang karagdagan sa gawain ng TO-2, ang mga nozzle ay tinanggal at ang presyon ng pag-aangat ng karayom ​​ay nababagay sa kinatatayuan, ang anggulo ng pag-iiniksyon ng gasolina ay sinusuri at, kung kinakailangan, inaayos gamit ang isang momentoscope. Minsan sa bawat 2 taon, ang high-pressure fuel pump ay tinanggal, ang pagganap nito ay sinuri sa stand at, kung kinakailangan, inaayos. Bilang paghahanda para sa pagpapatakbo ng taglamig, ang mga tangke ng gasolina ay hugasan.

Ang mga tangke ng gasolina ay gawa sa bakal 08. Ang mga pangunahing depekto ng mga tangke ng gasolina ay mga butas o sa pamamagitan ng kaagnasan ng mga dingding, pagkasira ng hinang sa lugar ng hinang ng filler pipe, mga dents ng mga dingding at ang filler pipe, paglabag sa koneksyon ng mga partisyon na may dingding, pagtagas sa mga lugar ng hinang at paghihinang, pinsala sa thread.

Sa kabuuang lugar ng mga butas at sa pamamagitan ng pinsala sa kaagnasan na higit sa 600 cm 2, ang tangke ng gasolina ay tinanggihan. Sa isang mas maliit na lugar ng pinsala, ang tangke ay inaayos sa pamamagitan ng pag-patch, na sinusundan ng hinang o paghihinang na may mataas na temperatura na panghinang. Kapag nag-aayos ng mga tangke sa pamamagitan ng hinang, dapat silang sumingaw sa loob ng 3 oras hanggang sa ganap na maalis ang mga singaw ng gasolina.

Ang mga maliliit na dents sa mga dingding ng tangke ay inaalis sa pamamagitan ng pag-edit. Upang gawin ito, ang isang bakal na bar ay welded sa gitna ng dent, sa kabilang dulo kung saan mayroong isang singsing. Ang isang pingga ay dumaan sa singsing at ang dent ay naituwid dito. Pagkatapos ang baras ay pinutol, at ang lugar ng hinang ay nalinis. Na may makabuluhang mga dents sa kabaligtaran na dingding ng tangke, ang isang hugis-parihaba na bintana ay pinutol laban sa dent mula sa tatlong gilid, at ang cut-out na bahagi ay baluktot upang magbigay ng access sa depekto para sa tool. Pagkatapos ang isang mandrel ay ipinasok sa nabuong bintana at ang dent ay itinuwid ng isang martilyo, pagkatapos nito ang metal ay nakatiklop pabalik sa lugar at hinangin kasama ang perimeter mula sa tatlong panig.

Ang paglabag sa koneksyon ng mga partisyon na may mga dingding ay hinangin na may tuluy-tuloy na tahi na may wire Sv-08 o Sv-08GS na may diameter na 2 mm. Ang mga maliliit na bitak, pati na rin ang pagtagas, ay inaalis sa pamamagitan ng paghihinang na may mababang temperatura na panghinang. Ang mga makabuluhang bitak ay inalis sa pamamagitan ng paghihinang na may mataas na temperatura na panghinang, at sa ilang mga kaso sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga plate ng pagkumpuni mula sa sheet na bakal na may kapal na 0.5. 1 mm, nagsasapawan ng pinsala ng 10. 15 mm. Ang mga pad ay hinangin gamit ang wire Sv-08 o Sv-08GS na may diameter na 2 mm na may tuluy-tuloy na tahi sa paligid ng perimeter. Pagkatapos ng pagkumpuni, ang mga welds ay nililinis mula sa mga splashes at scale, at ang mga tangke ay nasubok para sa higpit sa pamamagitan ng pagsubok ng presyon sa isang paliguan ng tubig sa isang presyon ng 0.3. 0.35 kgf / cm 2 sa loob ng 5 minuto.

Ang mga low pressure fuel lines ay gawa sa tanso o brass tubes o steel tubes na may anti-corrosion coating. Ang mga high pressure pipeline ay gawa sa makapal na pader na bakal na tubo.

Ang teknikal na kondisyon ng mga linya ng gasolina ay nailalarawan sa kanilang kapasidad.Ang mga pangunahing depekto ng mga pipeline: mga dents sa mga dingding, mga bitak, mga bali o abrasion, pinsala sa mga flared na dulo ng mga tubo sa lokasyon ng utong. Bago ang pagkumpuni, ang mga pipeline ay hugasan ng diesel fuel o isang mainit na solusyon ng caustic soda at hinipan ng naka-compress na hangin.

Ang mga linya ng gasolina na may mga bitak at dents na higit sa 3 mm ang lalim, abrasion hanggang 2 mm ang lalim, isang baluktot na radius na mas mababa sa 30 mm at isang gusot na conical na dulo ay dapat palitan o ayusin. Union nuts pagkakaroon ng higit sa isang thread stripping; pati na rin ang pagbagsak ng mga mukha ng turnkey, ay napapailalim sa pagtanggi.

Ang mga dents sa mga pipeline ay inaalis sa pamamagitan ng pag-edit (pagpapatakbo ng bola). Sa pagkakaroon ng mga bitak o bali, pati na rin ang abrasion ng mga tubo, ang mga may sira na lugar ay hinangin ng L63 na tanso, na sinusundan ng pagtatalop, o pinutol at pagkatapos ay ikinonekta ng mga low-pressure na linya ng gasolina gamit ang mga connecting tube, at mataas na presyon ng gasolina. linya sa pamamagitan ng butt welding. Kung sa parehong oras ang haba ng pipeline ay nabawasan, pagkatapos ay isang karagdagang piraso ng tubo ay ipinasok.

Ibinabalik ang mga pagod na connecting surface ng low-pressure fuel lines gamit ang flaring tool na PT-265.10B (Fig. 24). Upang gawin ito, ang may sira na dulo ng tubo na may pagod na ibabaw ay pinutol, ang tubo ay na-annealed, isang utong na may nut ay inilalagay dito, ang tubo 4 ay ipinasok sa butas ng clamping device 2 na naaayon sa diameter nito, upang ang dulo ng tubo ay nakausli ng humigit-kumulang 2.3 mm sa itaas ng itaas na gilid ng butas, at i-clamp ang tubo. Ang paglalagablab ng mga tubo ay isinasagawa sa pamamagitan ng mahinang suntok ng martilyo sa striker 1.

kanin. 24. Device PT-265.10B para sa pagpapalawak ng mga low-pressure na pipeline: 1-head; 2 clamping device; 3-vice; 4-tubo

Para sa paglapag ng sealing cone sa high-pressure fuel lines, ginagamit ang PT-265.00A tool (Fig. 25). Bago i-landing ang sealing cone, ang may sira na dulo ng linya ng gasolina ay pinutol at baluktot sa haba na 15 mm. Paglalagay ng union nut sa linya ng gasolina, mag-install ng mga crackers at singsing. Ang linya ng gasolina na may mga cracker ay naka-install sa manggas ng compression 4, habang ang dulo ng suntok ay dapat magpahinga laban sa thrust ring, at ang linya ng gasolina sa suntok 2. Ang aparato ay naka-install sa pindutin at ang ulo ng cone ay sira. Sa dulo ng landing, ang panloob na channel ng linya ng gasolina ay drilled na may isang drill ng naaangkop na diameter sa lalim na 20 mm at ang mga burr ay tinanggal sa panlabas na ibabaw ng linya ng gasolina sa lugar kung saan ang mga crouton ay nahati. . Ang linya ng gasolina ay hinuhugasan ng diesel fuel at hinipan ng naka-compress na hangin. Ang mga proteksiyon na plug ay inilalagay sa mga mani ng unyon.

Ang mga naayos na linya ng gasolina ay sinusuri para sa sikip, at mga high-pressure na pipeline at para sa throughput sa pamamagitan ng pagbuhos sa isang stand na may control section ng fuel pump at isang reference nozzle. Kasabay nito, ang dami ng gasolina na dumadaloy sa linya ng gasolina sa loob ng 1.2 minuto ay sinusukat. Batay sa mga resulta ng mga nakuhang halaga, ang mga linya ng gasolina ay pinagsama-sama sa mga grupo ayon sa throughput. Ang pagkakaiba sa throughput ng mga linya ng gasolina ng isang set ay hindi dapat lumampas sa 0.5% ng average na throughput ng mga linya ng gasolina na kasama sa set.

Guys ang tanong ngayon!!
Ano ang pangatlong tubo, ang nasa ibaba, ito ba ay mga singaw ng gasolina ??
sa serbisyo nakargahan ako nito, isang taon ko itong pinaandar, ngayon ay may crack din doon, mag-aayos din ako))
Ano ang mangyayari kung sumakay ka sa isang tanga? (pagkawala ng kapangyarihan o iba pa, hindi pantay na operasyon ng makina.)

Kumusta, mayroon akong tumagas na tubo ng gasolina (o anuman ito).

Tumingin ako sa paligid ng forum, napagpasyahan na ayusin (ang presyo ng mga bagong tubo ay mula sa 7.500 - isang set)
1. Bumili kami ng al. tubes mula 2101-06 = presyo ng isyu 135r
diameter tulad ng sa amin 8mm
2. Bumili kami ng hose ng gasolina, ang diameter sa loob ay 8mm = 60r din
Ito ang nangyari, medyo bumukol ang hose.. which is not very good!!
Napagpasyahan na palitan ito ng isang reinforced fuel hose = nagkakahalaga ito ng mga 500 rubles (hindi pa nagbabago)

Gusto kong tandaan na ang tubo mula sa 2101 ay mas malakas, ang kapal ng pader ay halos 1mm!! sa VAG tungkol sa 0.3mm, ito ay yumuyuko at nasira sa isang pagtakbo, hindi mo maaaring yumuko ang sa amin nang ganyan !!

Marahil ang aking payo ay kapaki-pakinabang sa isang tao - ayusin lamang sa isang reinforced hose.
Ang katotohanan na sa larawan ang kapal ng mga dingding ay halos 3 mm, at bahagyang lumaki pa rin ito.

Opsyon 2 (halos wakas)
Mukhang galing sa factory

Ngayon walang sumasabog!!
Ginawa ko ang mga tubo na halos end-to-end, inilapit ang mga ito sa loob ng hose at bahagyang hinati ang mga ito ng 0.5 cm
Hose GOST 10362-76 (sa loob ng hose ay pinalakas ng mga hibla ng nylon, pati na rin sa VAGovsky)
8×15 0.98Mpa

9.8 bar (napakalaki ng reserba) )

Opsyon 3 (pangwakas)
3 factory clamp ang inutusan (kung isusuot mo ito, tatanggalin mo ito)) mga numero N 907 683 01
ang mga nakatayo ngayon ay papalitan (LIGHTHOUSE, IMHO quality !!)

Pag-aayos ng mga high-pressure na linya ng gasolina ng sistema ng gasolina ng mga panloob na engine ng pagkasunog ng mga kotse

Heading: Teknikal na agham

Petsa ng publikasyon: 30.03.2015 2015-03-30

Tiningnan ang artikulo: 1718 beses

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Pag-aayos ng mga high-pressure na linya ng gasolina ng sistema ng gasolina ng mga panloob na engine ng pagkasunog ng mga sasakyan // Young scientist. - 2015. - No. 7. — S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (na-access noong 10/18/2018).

Ang pagtiyak sa kahusayan ng gasolina at teknikal na kahandaan ng mga mobile na kagamitan ay ang mga pangunahing gawain ng mga sambahayan na nagpapatakbo ng mga kotse, bus, espesyal na kagamitan, traktora, at iba pa. Ang isa sa mga bagay sa pagkonsumo ng gasolina ay ang pagkakaroon ng mga spills sa panahon ng refueling, pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga mobile na sasakyan. Ang dami ng fuel spill ay higit na naiimpluwensyahan ng teknikal na kondisyon ng mga linya ng gasolina ng sistema ng gasolina ng makina, lalo na ang mga high pressure na linya ng gasolina. Isinasaalang-alang ng artikulo ang mga pangunahing depekto ng mataas na presyon ng mga linya ng gasolina at mga pamamaraan para sa kanilang pag-aalis.

Mga keyword: spill, gasolina, linya ng gasolina, pagkumpuni, pagkonsumo ng gasolina, sistema ng gasolina, pagpapanumbalik, kagamitan sa gasolina.

Ang ekonomiya ng gasolina sa panahon ng pagpapatakbo ng fleet ng sasakyan ay palaging at isang kagyat na gawain para sa mga entidad ng negosyo. Ang pagbawas sa taunang pagkonsumo ng gasolina ng mga pinapatakbo na kagamitan ay may positibong epekto hindi lamang sa halaga ng mga gastos sa pagpapatakbo, kundi pati na rin sa ekolohikal na kalagayan ng kapaligiran.

Ang hindi kumpleto at hindi pantay na pagkasunog ng gasolina ang pangunahing sanhi ng polusyon sa hangin. Ang mga maubos na gas ng mga kotse at iba pang mga mobile na kagamitan na may panloob na combustion engine ay naglalaman ng higit sa 170 nakakapinsalang sangkap, mga 160 sa mga ito ay mga derivatives ng hydrocarbons, na malapit na nauugnay sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina [1].

Bilang karagdagan, ang kapaligiran ay naghihirap mula sa tinatawag na "spill" ng gasolina sa panahon ng refueling at operasyon ng mga mobile na sasakyan. Maaaring umabot ng hanggang 15 porsiyento ng kabuuang taunang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan ang mga tumalsik.

Ang mga pangunahing dahilan para sa pagkakaroon ng mga spill ng gasolina ay ang walang ingat na pagganap ng mga operasyon sa panahon ng pagpapanatili at pag-aayos ng sistema ng gasolina ng sasakyan at mga magkakaugnay na sistema at mekanismo, ang paglabag sa higpit ng mga joints ng mga yunit at pagtitipon ng sistema ng gasolina. , ang pagkakaroon ng mga depekto sa mataas at mababang presyon ng mga pipeline [1–2].

Ang pangkalahatang pagkonsumo ng gasolina ay apektado ng teknikal na kondisyon ng makina at mga sistema nito, mga kondisyon ng pagpapatakbo, kalidad ng gasolina, kapaligiran at mga kwalipikasyon ng driver.

Ang sistema ng gasolina ng isang kotse ay idinisenyo upang matiyak ang napapanahong supply ng gasolina sa silid ng pagkasunog ng mga cylinder ng panloob na combustion engine, at ito ay isa sa pinakamahalagang sistema ng isang modernong kotse [1, 3–4]. Kasama sa fuel system ang dalawang pangunahing circuits - isang low pressure circuit at isang high pressure circuit. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga circuit ay ang presyon kung saan ang gasolina ay dumadaloy sa kanila.

Ang isa sa mga pangunahing pagkakamali ng kagamitan sa gasolina ng mga mobile na sasakyan ay ang pagsusuot ng mga gumaganang ibabaw ng mga tip ng mga high-pressure pipeline at, bilang isang resulta, isang paglabag sa higpit, na humahantong sa labis na pagkonsumo ng gasolina sa anyo ng mga spills [1 , 5].

Bilang karagdagan, ang isang paglabag sa higpit ng mga circuit ng sistema ng gasolina ay humahantong sa isang pagbawas sa kahusayan ng iniksyon ng gasolina sa mga silid ng pagkasunog at isang pangkalahatang pagbaba sa kahusayan ng makina at ang makina sa kabuuan.Iyon ay, ang pagtagas ng gasolina sa sistema ng suplay ng kuryente, bilang karagdagan sa pagtaas ng pagkonsumo, ay humantong sa isang paglabag sa normal na operasyon ng makina [1–3].

Gumagamit ang mga makina ng diesel ng split high pressure na mga linya ng gasolina, na kinabibilangan ng isang maikling linya ng gasolina, isang intermediate fitting at isang mahabang linya ng gasolina. Upang matiyak ang maaasahang operasyon ng sistema ng gasolina, ang mga linya ng gasolina ay nakakabit sa bracket gamit ang mga clamp. Bilang karagdagan, ang mga linya ng gasolina sa labasan ng high pressure fuel pump ay itinatali kasama ng mga aluminum strips.

Ang mga karaniwang depekto sa mataas na presyon ng mga linya ng gasolina ay kinabibilangan ng:

- pagpapapangit ng sealing cone;

- pagbawas ng panloob na diameter sa mga dulo ng mga pipeline;

- yumuko na may radius ng curvature na mas mababa kaysa sa pinapayagan;

- pagbawas ng haba ng mga pipeline na may paulit-ulit na mga nozzle ng mga dulo ng mga tubo;

- lokal na pagkasuot at mga dents sa panlabas na ibabaw ng mga tubo;

– pinsala sa mga mani at mga kabit.

Ang pagkakaroon ng naturang mga depekto ay humahantong sa isang pagkagambala sa normal na paggana ng sistema ng gasolina, dahil sa kung saan mayroong pagbaba sa kapangyarihan at isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Karamihan sa mga depektong ito ay nakikita sa paningin - panlabas na pagsusuri.

Ang pagpapapangit (jamming) ng ibabaw ng sealing cone ay humahantong sa pagkawala ng higpit ng circuit ng sistema ng gasolina, ang hitsura ng mga spills, isang pagbawas sa kahusayan ng supply ng gasolina, at iba pa.

Ang pagbaba sa panloob na diameter ng mga dulo ng pipeline ay sinuri gamit ang isang normal na gauge o isang naka-calibrate na wire na may diameter na 1.7 mm, na ipinasok sa lalim na 20-25 mm mula sa dulo ng linya ng gasolina. Ang pagbabawas ng panloob na diameter ng linya ng gasolina ay humahantong sa pagtaas ng haydroliko na resistensya nito kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan.

Ang mga bends na may maliit na curvature radii, pati na rin ang panlabas na pagpapapangit ng mga pipeline, ay lumikha ng karagdagang haydroliko na pagtutol sa daloy ng gasolina sa pamamagitan ng mga pipeline, na humahantong sa isang pagbawas sa kahusayan ng system, isang labis na pagkarga sa fuel pump at isang pangkalahatang destabilisasyon ng pagpapatakbo ng engine.

Ang pagbawas sa haba bilang resulta ng mga pagkilos sa pag-aayos o para sa iba pang mga kadahilanan ay maaaring humantong sa labis na mga tensile stress sa mga pipeline ng fuel system, na hahantong sa mga bitak, pagkalagot, kinks, at iba pa, na humahantong sa pagkawala ng higpit ng system.

Ang pinsala sa mga mani at mga kabit ay humahantong din sa pagkawala ng higpit at ang hitsura ng kaukulang mga kahihinatnan sa anyo ng pagbaba sa kapangyarihan, kahusayan, at iba pa.

Ang mataas na presyon ng mga linya ng gasolina ay naibalik sa pamamagitan ng plastic deformation (disembarkation) o sa pamamagitan ng kumpletong pagpapalit ng tip. Upang maisakatuparan ang nakakagambala, ang isang linya ng gasolina na may sira na tip ay sumasailalim sa mataas na temperatura na pagsusubo sa temperatura na 700 ... 800 ° C, upang mabawasan ang lakas ng materyal at gawin itong plastik. Pagkatapos, ang dulo ay pinutol, at ang dulo ng tubo ay tinanggal gamit ang isang file o nakasasakit na tool. Ang katawan ay nakatanim sa mga dalubhasang stand o device gamit ang hydraulic o mechanical presses.

Upang ganap na palitan ang dulo ng kono, ang dulo ng tubo ng linya ng gasolina na may sira na dulo ay pinutol at ang mga burr ay tinanggal mula sa nagresultang dulo. Pagkatapos, ang isang prefabricated na bagong tip ay hinangin sa cut end ng fuel line. Sa karamihan ng mga kaso, ginagamit ang gas welding, ang mga dulo ng mga tubo na konektado ay isinampa, na binibigyang pansin ang kapantayan ng hiwa at ang kalinisan ng panloob na diameter ng pipeline. Bago ang hinang, ang pipeline ay dapat hipan ng naka-compress na hangin. Pagkatapos ng pagpapanumbalik, suriin ang panloob na diameter sa lugar ng hinang gamit ang isang gauge o bola ng naaangkop na diameter.

Ang isang hanay ng mga high-pressure na linya ng gasolina na naayos sa ganitong paraan ay dapat masuri para sa kapasidad ng daloy (hydraulic resistance).

Ang gas-welded o bagong gawang mga linya ng gasolina ay dapat masuri para sa lakas at makatiis ng presyon ng gasolina na lampas sa 50% ng pinakamataas na presyon ng iniksyon ng gasolina.

Ang throughput ng mataas na presyon ng mga linya ng gasolina ay tinutukoy sa dingding para sa pagsubok ng kagamitan sa gasolina. Upang gawin ito, ang mga naka-check na linya ng gasolina ay konektado sa parehong seksyon ng operating fuel pump. Dapat kolektahin ang gasolina sa parehong mga agwat ng oras, sa parehong bilis ng baras na ang pump rack ay naayos sa isang posisyon. Ang paglihis ng kapasidad ng mga linya ng gasolina ng isang set ay hindi dapat lumampas sa 5%.

Ang mga linya ng gasolina na may mga bitak at dents na higit sa 3 milimetro ang lalim, mga abrasion (mga seizure) hanggang 2 milimetro ang lalim, isang baluktot na radius na mas mababa sa 30 milimetro, o isang deformed cone tip ay dapat palitan o ayusin.

Ang mga cap nuts na may pinsala sa sinulid (higit sa isang pagliko), pati na rin ang mga kulubot na flat, ay dapat itapon at palitan.

Ang mga dents sa mga pipeline ay inaalis sa pamamagitan ng pag-edit (pagpapatakbo ng bola ng isang tiyak na diameter). Sa pagkakaroon ng mga bitak o bali, pati na rin ang pagkagalos ng mga tubo, ang mga may sira na lugar ay hinangin ng tanso, na sinusundan ng pagtatalop, o pinutol, na sinusundan ng koneksyon ng mga low-pressure na linya ng gasolina - gamit ang pagkonekta ng mga tubo, at mataas- presyon - welding ng butt. Kung sa parehong oras ang haba ng pipeline ay nabawasan, pagkatapos ay isang karagdagang piraso ng tubo ay ipinasok.

Bago i-install sa makina, ang lahat ng mga tubo ng gasolina ay dapat na lubusan na i-flush at mahusay na hinipan ng naka-compress na hangin, at pinindot din sa ilalim ng presyon upang makita ang mga tagas.

Kaya, ang labis na pagkonsumo ng gasolina sa panahon ng operasyon at pagpapanatili ng mga mobile na sasakyan ay ang kabuuan ng pagkonsumo ng gasolina ng makina at mga spill na nagreresulta mula sa pagkakaroon ng mga depekto sa mga linya ng gasolina ng sistema ng gasolina.

Ang mga umiiral na pamamaraan ng pagpapanumbalik at pagkumpuni ay ginagawang posible upang maibalik ang kahusayan ng mga linya ng gasolina habang pinapanatili ang pangunahing teknikal at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng mga panloob na makina ng pagkasunog at kanilang mga sistema.

1. Zakharov, Yu. A. Pagsusuri ng kagamitan na ginagamit para sa mga diagnostic, pagsubok at pagsubok ng mga injector ng diesel internal combustion engine ng mga kotse [Text] / Yu. A. Zakharov, E. A. Kulkov // Young scientist. - 2015. - Hindi. 2. - S. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Pagsusuri, diagnostic at pagsubok ng mga diesel injector [Text] / Yu. A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Transport. ekonomiya. Social na globo. (Mga aktwal na problema at ang kanilang mga solusyon): koleksyon ng mga artikulo ng International Scientific and Practical Conference / MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, pp. 43–47.

High pressure fuel pump sa diesel power supply system. Mga paglabag sa pagpapatakbo ng aparato, ang kanilang mga panlabas na pagpapakita. Paano ko maaayos ang bomba sa aking sarili, ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon. Mga tip para sa paggamit sa tulong ng mga espesyal na serbisyo.

Anumang diesel engine ay maaaring mangailangan ng pagkumpuni ng high pressure fuel pump sa maaga o huli. Kung paanong ang puso ng tao ay nagsisimulang "tumalon" sa edad, ang aparatong ito ay napapailalim sa mga pagbabago na nauugnay sa edad. Kasabay ng natural na pagsusuot ng mga bahagi, ang paglalagay ng gasolina na may mababang kalidad na gasolina ay nakakaapekto rin. Ang mga yunit ng diesel sa bagay na ito ay mas sensitibo kaysa sa mga makina ng gasolina.

Ang iminungkahing artikulo ay makakatulong sa mga may-ari ng mga diesel na kotse sa kaso ng mga problema sa fuel pump. Nagbibigay din ito ng mga tip kung paano ayusin ang node na ito gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang high pressure fuel pump (TNVD) ay isang independiyenteng yunit ng power supply system para sa mga internal combustion engine (ICE), pangunahin ang mga diesel. Bagama't ginagamit din ang aparatong ito sa mga makina ng iniksyon na gasolina, una itong ginamit sa isang makinang diesel.

Ang pangunahing tungkulin nito ay upang lumikha ng pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng linya ng presyon at ng silid ng compression upang matiyak ang maaasahang pag-iniksyon ng gasolina sa lukab ng silindro. Pero hindi ito sapat.

Ang bomba ay nagtatakda din ng pagkakasunud-sunod ng supply ng gasolina sa mga gumaganang nozzle, iyon ay, ito ay gumaganap ng isang distributive function. Bilang karagdagan, kinokontrol nito ang dami ng supply depende sa mode ng pagmamaneho (bilis ng crankshaft) at sa ilang iba pang mga kadahilanan: temperatura ng engine, pag-on at off ng air conditioner.

Sa wakas, tulad ng pag-aayos ng timing ng ignition sa mga carburetor engine, sa isang diesel engine, awtomatikong inaayos ng injection pump ang timing ng iniksyon.

Mayroong tatlong pangunahing uri ng mga bomba: in-line, port injection at mainline. Ang kanilang aparato ay isinasaalang-alang sa isang hiwalay na artikulo. Narito ito ay nagkakahalaga lamang na banggitin na ang mga in-line na bomba ay ginamit hanggang kamakailan sa mga trak ng diesel, traktor at dalubhasang kagamitan sa transportasyon sa kalsada.

Naka-install ang mga distribution device sa lahat ng pampasaherong sasakyang diesel at sa ilang trak. Ang trunk ay ginagamit sa modernong mga sistema ng panggatong ng Common Rail. Ang mga naturang bomba ay walang pag-andar ng pamamahagi ng gasolina, ang gawaing ito ay ginagawa ng electronic engine control unit (ECU), na, ayon sa programa, ay nag-uutos sa mga gumaganang nozzle.

Ano ang mga sintomas ng pagkabigo ng fuel pump? Tulad ng nabanggit sa simula ng artikulo, ang mga pangunahing dahilan para sa pagkawala ng kahusayan ng mga high pressure fuel pump ay ang pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw at mahinang kalidad ng gasolina. Dito mabibigyang linaw na ang mababang kalidad ng diesel fuel ay dapat ding mangahulugan ng pagpasok ng tubig sa gasolina. Ang mga sumusunod ay mga panlabas na sintomas ng hindi gumaganang fuel pump:

• Mahirap simulan ang makina - malamang, ang pares ng plunger (o singaw) ay pagod na, at ang bomba ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Sinuri sa simpleng paraan. Kinakailangang maglagay ng basahan sa injection pump, ibuhos ang malamig na tubig dito at maghintay ng ilang minuto. Pagkatapos ay subukan muli. Kung ang makina ay nagsimula, kung gayon ang sanhi ay talagang pagkasira. Kapag pinalamig, ang mga puwang sa interface ay bumababa at ang lagkit ng gasolina ay tumataas, bilang isang resulta kung saan ang bomba ay nagbibigay ng kinakailangang presyon.
• Pagkawala ng kapangyarihan. Dahil sa tumaas na mga puwang, bumababa ang presyon ng iniksyon, lumalala ang pagpapatakbo ng all-mode speed controller.
• Overheating ng makina. Ang mga dahilan ay maaaring ang hindi tamang operasyon ng awtomatikong pag-iiniksyon. Sa kasong ito, imposibleng ipagpaliban ang pag-aayos ng injection pump "para sa ibang pagkakataon."
• Ang lumalaking "gana" ng power unit. Sanhi ng pagtagas ng gasolina, pagkasira ng mga interface ng plunger, hindi tamang timing ng iniksyon.
• Matibay na operasyon ng makina, na maaaring resulta ng masyadong maagang oras ng pag-iniksyon at hindi pantay na supply ng diesel fuel sa iba't ibang cylinder. Totoo, ang huli ay halos imposible sa pamamahagi ng mga injection pump, kaya, malamang, ang bagay ay nasa mga injector.
• Itim na tambutso mula sa tambutso. Ang dahilan ay maaaring huli na ang anggulo ng iniksyon ng gasolina.

Kung ang mga sintomas na nakalista sa itaas ay naroroon, kinakailangang isipin ang tungkol sa pag-aayos ng supercharger ng gasolina. Sa ibaba ay isinasaalang-alang namin kung paano ayusin ang ilang mga malfunctions ng axial injection pump ng uri ng pamamahagi gamit ang iyong sariling mga kamay.

Dapat pansinin na bago isagawa ang gawaing ito, dapat mong pag-aralan ang istraktura ng yunit na inaayos, alamin kung anong mga tool ang maaaring kailanganin mo, dahil sa ilang mga kaso hindi mo magagawa nang walang espesyal na kagamitan, isang puller, halimbawa.

Dapat ka ring maghanda ng camera para i-record ang bawat yugto ng disassembly. Kung hindi, maaari mong kalimutan kung saan matatagpuan ang mga ito o ang mga detalyeng iyon. Para sa disassembly, kinakailangan upang maghanda ng angkop na mesa at takpan ito ng malinis na tela o hindi bababa sa isang sheet ng puting papel. Dapat ay walang mga labi sa sahig, kung hindi, ang isang hindi sinasadyang nahulog na bahagi ay maaaring hindi matagpuan.

Kaya, ano ang magagawa ng isang motorista na walang mga espesyal na kwalipikasyon sa kanilang sarili?

1. alisin ang pagtagas ng gasolina mula sa pabahay ng bomba;
2. suriin ang operasyon ng solenoid valve;
3. suriin ang mekanismo ng supply ng gasolina ng plunger;
4. suriin ang awtomatikong controller ng bilis;
5. linisin ang mga meshes ng filter;
6. suriin ang presyon na binuo ng aparato;
7. ayusin ang paunang iniksyon.

Inilalarawan ng sumusunod ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon para sa self-repair ng high pressure fuel pump. Habang tumatakbo ang makina, idiskonekta ang baras na kumukonekta sa pedal ng gas sa pingga na kumokontrol sa supply ng gasolina. Pagkatapos ay manu-manong iling ang pingga sa direksyon ng radial, sinusubukang i-stretch ang return spring.

Kung walang seepage ng diesel fuel sa pamamagitan ng annular gap, kung gayon ang selyo ay hindi nasira. Kung hindi, kailangan ng refurbishment ng pagpapares.

Habang hindi pa naaalis ang pump sa makina, siguraduhing gumagana ang fuel shut-off solenoid valve. Kung ang makina ay nagsisimula at huminto kapag ang susi ay nakabukas, ang balbula ay mabuti. Ang dapat gawin sa isang sitwasyon kung saan nabigo ang bahaging ito habang nagmamaneho ay ilalarawan sa ibaba.

Ngayon ay nananatili itong magpatuloy sa pag-disassembling ng bomba. Bago idiskonekta ang mga linya ng gasolina at suplay ng kuryente mula sa yunit, kinakailangang punasan ang katawan at mga koneksyon nito ng basahan na babad sa diesel fuel, at pagkatapos ay punasan ito ng tuyo upang maiwasan ang dumi na pumasok sa sistema ng gasolina. Banlawan muli ang inalis na bomba, pagkatapos ay tanggalin ang takip at patuyuin ang gasolina mula dito.

Una sa lahat, kailangan mong i-disassemble ang drive ng pagsasaayos ng supply ng gasolina at siyasatin ang mga seal, pati na rin masuri ang antas ng pagsusuot ng mga bahagi ng isinangkot. Ang mga O-ring ay dapat mapalitan. Para sa layuning ito, kinakailangan na bumili ng repair kit para sa repaired device.

Tulad ng para sa mga pagod na bahagi, mayroong dalawang paraan upang maibalik ang mga ito: ibalik ang pagod na ehe na may chrome plating, o iikot at ilapat ang isang repair bronze bushing sa katawan. Kailangang mainip ang katawan bago ito.

Susunod, magpatuloy sa disassembly at rebisyon ng plunger supercharger. Ang ulo ng pamamahagi ng bomba ay naka-disconnect mula sa pabahay, pagkatapos nito ay inilagay kasama ang pulley pababa upang ang mga loob ay hindi tumagas. Bago alisin ang mga cam, ang drive gear at ang centrifugal governor clutch, kailangan mong suriin kung ang mga bahaging ito ay dumidikit sa panahon ng paggalaw, at pagkatapos, maingat na suportahan ang mga ito gamit ang iyong mga daliri, alisin ang mga ito mula sa pabahay.

Maipapayo na markahan ang mga roller, washers, axles ng cam clutch na may marker, dahil ang lahat ng mga ibabaw ng isinangkot ay nasanay na sa isa't isa, at mas mabuti kung mananatili sila pagkatapos ng pagpupulong. Pagkatapos ng disassembly, kailangan mong maingat na siyasatin ang mga bahagi para sa mga chips o pagsusuot. Dapat mapalitan ng mga bago ang mga mabibigat na bahagi.

Ang antas ng pagkasira ng pares ng plunger ay maaari lamang tantiyahin nang humigit-kumulang. Ang pagganap ng interface ng katumpakan ay nasuri pagkatapos na tipunin ang bomba sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon ng pagtatrabaho nito. Sa wakas, kailangan mong i-blow out ang lahat ng mga elemento ng filter (grids) na may naka-compress na hangin, pagkatapos nito ay maaari mong tipunin ang pump sa reverse order.

Kapag ang yunit ay binuo, kailangan mong punan ito ng diesel fuel sa pamamagitan ng manu-manong pag-ikot sa drive shaft, pagkatapos nito ay mai-install mo ito sa lugar at ikonekta ang mga linya ng gasolina, hoses at mga de-koryenteng mga kable ng control system.

Pagkatapos simulan ang makina, dapat mong tiyakin na gumagana nang tama ang fuel injection advance na awtomatikong makina, depende sa presyon sa lukab ng low-pressure vane pump. Ang unit na ito ay may sariling idle speed controller. Kung kinakailangan, ayusin ang parameter na ito sa pamamagitan ng pag-screw o pag-unscrew sa adjusting screw.

Bago isagawa ang pamamaraang ito, inirerekumenda na tandaan ang posisyon ng tornilyo sa pamamagitan ng pagbibilang ng bilang ng mga thread na nakausli mula sa locknut upang, sa matinding mga kaso, upang bumalik sa orihinal na setting. Ang manual para sa makina ay nagpapahiwatig ng kinakailangang bilang ng mga rebolusyon sa idle. Kadalasan ay bumababa sila mula sa 1100 rpm pagkatapos magsimula sa 750 pagkatapos magpainit ng diesel gamit ang isang manual gearbox, at hanggang sa 850 sa isang makina na may baril.

Sa wakas, ang presyon sa linya ng presyon ay nasuri, na isang hindi direktang pagsusuri ng kondisyon ng pares ng plunger. Para sa layuning ito, kakailanganin mo ng pressure gauge hanggang 350 bar, isang connecting hose para kumonekta sa pump at isang adapter na may kasamang bleed valve.

Bilang isang aparato sa pagsukat, ang isang TAD-01A pressure gauge o isang mas lumang isa, KI-4802, ay angkop. Kung hindi ibinebenta ang adaptor, kakailanganin mong gawin ito nang mag-isa.

Siyempre, kinakailangang isaalang-alang ang mga sukat ng pagkonekta ng thread, at kung saan pinlano na i-tornilyo ang hose sa pagkonekta. Para sa pagsukat, ang aparato ay konektado sa gitnang butas ng bloke ng pamamahagi o sa isa sa mga pressure fitting.

Pagkatapos ikabit ang pressure gauge sa injection pump, paikutin ang pump shaft gamit ang starter at itala ang pagbabasa ng dial indicator. Kung ang aparato ay nagpapakita ng higit sa 250 na mga atmospheres, ito ay normal (kapag ang makina ay tumatakbo, ang presyon ay mas mataas).

Tulad ng ipinangako sa itaas, ilang salita tungkol sa kung ano ang gagawin kung nabigo ang fuel cutoff solenoid valve. Sa kasong ito, ang makina ay biglang hihinto. Totoo, maaaring may ilang dahilan para dito. Upang itapon ang bersyon ng pagkabigo ng solenoid valve, dapat itong hindi kasama sa operasyon, dahil sa normal na mode ito ay palaging bukas.

Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang supply wire, ihiwalay ito mula sa lupa, pagkatapos ay i-unscrew ang balbula, alisin ang tip gamit ang spring mula dito at ibalik ang aparato. Kung hindi pa rin umaandar ang makina, halatang iba na. Kung nagsimula ang makina, kailangan mong maghanap ng malfunction sa balbula.

Upang gawin ito sa labas ng kalsada, kailangan mo munang makauwi. Totoo, pagkatapos ay kailangan mong patayin ang makina nang walang pakundangan, ngunit simple: ilagay ang kotse sa handbrake, i-on ang tumaas na gear at bitawan ang clutch pedal.

At pagkatapos ay simulan ang pag-aayos. Una dapat mong suriin kung ang electromagnet winding ay nasunog. Upang gawin ito, ikonekta ang balbula sa plus ng baterya gamit ang isang piraso ng serviceable wire, pagkatapos nito sinubukan nilang simulan ang makina. Kung ito ay magsisimula, pagkatapos ay ang paikot-ikot ay nasunog. Kung hindi, maghanap ng lugar ng pagtagas ng boltahe mula sa supply wire.

Ang mga walang pagnanais o kakayahang kumpunihin ang injection pump sa kanilang sarili ay dapat makipag-ugnayan sa isang dalubhasang istasyon ng pag-aayos ng kagamitan sa gasolina. Bagama't may mga dealership na nagseserbisyo at nagkukumpuni ng mga kotse ng isang partikular na tatak, kadalasan ay hindi nila nakikitungo ang mga kagamitan sa gasolina, dahil nangangailangan ito ng mamahaling kagamitan sa diagnostic.

Ang pangunahing stand para sa mga diagnostic at pagsasaayos ng mga high pressure fuel pump ay Bosch EPS-815. Sinusuri nito ang iba't ibang mga parameter na itinakda para sa pump na ito ng tagagawa. Halimbawa: pagsisimula ng supply ng gasolina, volumetric na supply sa iba't ibang mga mode, presyon ng outlet at ilang iba pa.

Kapag pumipili ng isang serbisyo, dapat mong isaalang-alang ang pagiging maaasahan nito. Upang gawin ito, kailangan mo munang pumunta sa interbyu, kung saan maaari mong tanungin ang opinyon ng mga kliyente na iyong pinaglilingkuran. Sa ganitong mga kaso, bigyang-pansin ang kasaysayan ng napiling serbisyo. Bilang isang patakaran, ang mga walang prinsipyong kumpanya ay umiiral sa sektor ng serbisyo nang hindi hihigit sa isang taon.

Ang mahinang link ng high pressure fuel pump ng mga diesel engine ay ang kanilang pagiging sensitibo sa pagpasok ng tubig sa sistema ng gasolina. Ang mga dayuhang kotse ay lalong madaling kapitan dito, kung saan ang tubig ang pangunahing kaaway. Upang mabawasan ang panganib na ito sa taglamig, panatilihing mataas ang antas ng gasolina sa tangke hangga't maaari upang mabawasan ang pagbuo ng condensate.

Ang isang pangunahing yunit ng istruktura ng sistema ng pag-iniksyon ng isang diesel engine ay ang high pressure fuel pump (TNFP).

Ang high-pressure fuel pump ay gumaganap ng gawain ng pagbibigay ng tumpak na nasusukat na dami ng automotive fuel sa mga silindro ng diesel sa isang tiyak na sandali at sa ilalim ng isang tiyak na presyon.

Sa madaling salita, ang aparatong ito ay responsable para sa tamang sirkulasyon ng gasolina sa pamamagitan ng sistema ng gasolina.

Ayon sa opsyon sa supply ng gasolina, ang mga high-pressure pump ng mga diesel engine ay nahahati sa mga yunit na may accumulator injection at direktang aksyon. Sa pangalawang kaso, ang mga proseso ng pag-iniksyon at pag-iniksyon ay nagaganap sa parehong sandali, at ang kinakailangang presyon ng spray ng gasolina ay ibinibigay ng paggalaw ng plunger.

Ang pangunahing elemento ng injection pump ay isang pares ng plunger. Ito ay isang mahabang piston, maliit ang lapad (bilang panuntunan, ang diameter ng aparato ay ilang beses na mas maliit kaysa sa haba nito), na umaangkop nang mas malapit hangga't maaari sa gumaganang silindro. Ang agwat sa pagitan nila (ito ay tinatawag na precision mating) ay hindi lalampas sa 1-3 microns. Ang gumaganang silindro ay naglalaman ng mga inlet valve (dalawa o isa) kung saan ibinibigay ang gasolina. Pagkatapos ito ay itinutulak palabas sa pamamagitan ng balbula ng tambutso ng isang plunger.

Sa istruktura, ang mga bomba ay nahahati sa tatlong uri:

• pamamahagi: 1 o 2 plunger ay naka-install sa loob nito, na nagbomba ng gasolina at ipinamahagi ito sa mga umiiral na cylinder;
• in-line: may hiwalay na pares ng plunger;
• trunk: responsable sila sa pagbomba ng gasolina sa baterya.