Sa detalye: do-it-yourself brake pipe repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang pag-aayos ng sistema ng preno ay kadalasang hindi lamang bumababa sa pagpapalit ng mga brake pad o pagpapalit at pagbomba ng brake fluid sa parehong mga circuit. Ang mas kumplikado, na nangangailangan ng katumpakan at ilang mga kwalipikasyon sa panahon ng pag-install, ay ang pag-aayos ng mga tubo ng preno. Kadalasan nangyayari ito kapag sa pamamagitan ng kaagnasan o pagkasira ng tubo dahil sa isang aksidente o pagkumpuni ng caliper ng preno.
Do-it-yourself repair ng mga brake pipe at matagumpay na koneksyon ng brake pipeline sa distribution fitting, tees, brake master cylinder at brake calipers ay nangangailangan ng mataas na kalidad na pagproseso ng dulo ng tube at ang pagbuo ng flange flange, o ang tinatawag na "funnel". Kunin ito gamit ang pamamaraan para sa pagpapalawak ng mga tubo ng preno.
Mayroong ilang mga pangunahing opsyon sa funnel.
Eurostandard fungus (gitna). Ito ay kahawig ng gulong ng gulong sa hugis at malawakang ginagamit sa karamihan ng mga sasakyan na ginawa sa mga pabrika sa kontinente ng Eurasian. Ito ay lumiliko ang pinaka matibay na opsyon sa koneksyon mula sa itaas, ngunit itinuturing na isang beses. Sa mahusay na pagtatanghal ng dula, maaari itong magamit nang hanggang tatlong beses.
Ang karaniwang simpleng funnel, na nakuha sa pamamagitan ng pagyuko sa mga dingding ng dulong bahagi ng tubo na may espesyal na tool para sa pagpapalawak ng mga tubo ng preno.
Isang funnel na nakuha sa pamamagitan ng dobleng pagtitiklop sa gilid ng isang tubo o isang simpleng funnel. Itinuturing na pamantayan sa mga sasakyang Amerikano. Ang ganitong uri ng flaring ng brake tube ay nakuha mula sa fungus, na nakakapinsala sa itaas na bahagi nito sa tulong ng isang conical mandrel.
Ang oras ng paggamit ng isang simpleng funnel ay matagal na nawala, una sa lahat, ang metal kung saan ginawa ang mga tubo sa mga lumang kotse ay nagbago. Sa halip na malambot at malagkit na pinagsamang tanso, mas madalas na ginagamit ang isang malakas at matigas na bakal na tubo. Kung mas maaga ang driver ay maaaring sumiklab ang dulo gamit ang mga pliers, isang wrench at isang pares ng mga suntok na may martilyo, ngayon imposibleng sumiklab ang bakal na mga tubo ng preno nang walang tool.
Video (i-click upang i-play).
Ang pangunahing kondisyon para sa matagumpay na pag-flirt ng dulo ng pipe ay palaging at magiging ang paggamit ng mataas na kalidad, at mas mainam na propesyonal, mga tool. Para sa aming mga sasakyan, Europe-Asia, bumili ng metric flaring kit. Ang mga Amerikano ay mukhang higit sa karapat-dapat, kumikinang sila ng chrome, ngunit maaari silang madulas ng isang pulgadang sistema. Ang lumang pamantayan ng Sobyet para sa isang tansong brake pipe ay 8 mm, mas kamakailang mga bersyon ng Sobyet at Ruso ay gumamit ng bakal na 6 mm.
Sa mga tuntunin ng pagpili, ang pinaka-abot-kayang ay ang Force 656B, 906T2 brake pipe flaring kit, maaari mong gamitin ang mas eleganteng JonnesWay kit, o ang karaniwang Biltema o Licota.
Kasama sa flaring tool kit ang:
isang screw rolling press at isang clamp, kung saan ang mga vise bar ay hinihigpitan at ang metal ng brake tube ay deformed;
dalawang nababakas na vise bar na may anim hanggang pitong butas na may mga cone kung saan naka-clamp ang mga tubo para sa flaring;
cutting device na nagbibigay-daan sa iyo upang i-cut ang dulo sa isang mahigpit na patayo direksyon;
isang hanay ng mga mandrel at cones ng iba't ibang diameters para sa pagbuo ng fungi.
Kapag pumipili ng flaring kit, bigyang-pansin ang mga sumusunod na punto. Una, ang mga pares ng tornilyo ng screw-nut ng press at clamp ay dapat na itim na matte. Ito ay nagpapahiwatig ng paggamot sa init at pagpapatigas ng helical na ibabaw. Sa isang mas murang bersyon, ginagamit ang chrome plating.
Pangalawa, ang katumpakan ng mga naka-calibrate na butas sa mga vise bar.Karaniwan, ang panloob na ibabaw ng mga cones ay natatakpan ng isang proteksiyon na oxide film batay sa mga phosphate. Ang ganitong patong ay nagpapadali sa pag-slide ng deformable na metal kasama ang panloob na ibabaw ng matrix.
Pangatlo, ang lahat ng naka-calibrate na butas ay may numerical na pagmamarka ng mga sukat, na nagpapahiwatig ng mga yunit ng pagsukat - millimeters o pulgada, na sinuntok sa pamamagitan ng paghabol sa lalim na 0.1 mm, nang walang karagdagang chrome plating o pangkulay. Bilang kahalili, ang buong istraktura ay maaaring may oxidized coating. Ang mga hindi gumaganang bahagi ay maaaring lagyan ng kulay ng simpleng pintura.
Ang pamamaraan para sa pagpapalawak ng mga tubo ng preno na may fungus gamit ang iyong sariling mga kamay:
pumili kami mula sa set ng isang aparato para sa tumpak na patayo na pagbabawas ng dulo ng tubo ng preno, pagpasok nito sa isang butas ng naaangkop na diameter, higpitan ang tornilyo at balutin ang pamutol ng ilang beses hanggang sa huminto ito;
mayroon ding matalim na semicircular saw para sa pag-alis ng mga panloob na chamfer at burr;
pagkatapos i-file ang dulo ng pipe ng preno na may isang file, inilalagay namin ang isang angkop na nut sa pipe at ayusin ang dulo sa isang vice na may isang clamp, na obserbahan ang laki ng outlet ng dulo ng pipe sa itaas ng vise plane;
magdagdag ng isang pares ng mga patak ng "preno" sa dulo ng tubo, magpasok ng isang mandrel ng naaangkop na laki at pindutin ang mga gilid ng tubo gamit ang isang pindutin, na nakakakuha ng isang fungus.
Kung, ayon sa mga kondisyon ng flaring, kinakailangan upang makakuha ng isang Amerikanong bersyon ng angkop, isang kono ay ipinasok sa clamp, at ang mga gilid ng itaas na bahagi ng fungus ay pinindot sa ilalim ng matrix cone. Minsan ang isang ratchet ay binuo sa disenyo ng clamp, na nagbibigay-daan sa iyo upang limitahan ang puwersa na inilapat sa ibabaw ng angkop.
Kung ang flaring ay kailangang gawin nang mabilis at sa isang malaking bilang ng mga punto, sa kaso ng mga tubo ng tanso, isang mas simpleng tool ang ginagamit - mga pliers at isang swivel roller.
Ang ductility at ductility ng tanso ay hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap upang ma-deform ang metal, kaya mas mabilis at mas madaling sumiklab ang dulo sa lakas ng kamay. Dahil sa pagiging compactness ng aparato, ang mga pliers ay maaaring gamitin para sa pagpapalawak ng mga tubo ng preno nang direkta sa kotse, sa mga kondisyon kung saan mahirap gumana sa isang karaniwang hanay.
Ang mga bakal na tubo ng preno, hindi tulad ng mga tanso, ay halos walang ductility margin, kaya ang fungus at funnel ay maaaring magresulta sa pagbuo ng isang malaking bilang ng mga microcrack. Sa ganitong diwa, ang pinagsamang gilid ng fungus ay nananatiling hindi gaanong sensitibo sa pagkakaroon ng mga microcracks, kung, siyempre, matatagpuan lamang sila sa rehiyon ng butas. Kung ang mga bitak ay nabuo sa paligid, sa pinakamalawak na punto ng angkop, ang pagpipiliang ito ay tiyak na napapailalim sa pagtanggi.
Para sa American double funnel, kadalasang posible na gumamit lamang ng tansong brake tube. Sa matinding mga kaso, kung may kagyat na pangangailangan na palawakin ang bakal na tubo ayon sa pamantayang Amerikano, ang pamamaraan ay isinasagawa sa dalawa o tatlong yugto. Sa unang yugto, pagkatapos ng pagputol at pag-file sa dulo ng tubo, ito ay pinalawak sa ilalim ng fungus. Susunod, ang nagresultang bersyon ay sumasailalim sa panandaliang pagsusubo sa pamamagitan ng pag-init gamit ang isang burner, na ginagawang posible na alisin ang isang makabuluhang bahagi ng mga stress sa metal. Ang ikatlong yugto ay maglalagablab sa isang intermediate na anggulo na 25-30 o sa halip na ang iniresetang 45 o at muling pagsusubo. Ang panghuling pag-flirt ay isinasagawa nang huling para sa nais na laki ng funnel.
Kung maaari, bago isagawa ang flaring ng tubo, ito ay nagkakahalaga ng pagsasanay sa pagkuha ng isang bakal na American funnel sa isang hindi kinakailangang hiwa ng isang tubo na gawa sa isang katulad na materyal.
Ipinapakita ng video ang proseso ng pagpapalawak ng mga tubo ng preno:
VIDEO Ito ay nangyayari na sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, para sa iba't ibang mga kadahilanan, ito ay kinakailangan pagpapalit ng tubo ng preno. Minsan ang pag-aayos at pagpapalit ng mga bahaging ito ay dapat isagawa hindi kahit na dahil sa isang pagkasira, ngunit bilang isang hakbang sa pag-iwas. Bakit ito nangyayari at kung paano nakapag-iisa na ayusin ang linya ng preno, susubukan naming sabihin nang detalyado nang kaunti.
Ang mga tubo at hoses ng sistema ng preno ay ginagamit upang ilipat ang puwersa na napupunta sa tulong ng likido mula sa pedal patungo sa pangunahing silindro, at pagkatapos ay sa mga manggagawa, na naka-mount sa mga disc ng suporta. Ang mga tubo ay konektado sa mga cylinder at distribution unit gamit ang cone couplings.
Dapat tandaan na posible na magsagawa ng isang panlabas na pagsusuri sa estado ng sistema ng preno sa iyong sarili, gayunpaman, sa kaganapan ng anumang malfunction, mas mahusay na humingi ng tulong mula sa isang dalubhasang sentro kung saan ang mga diagnostic at kwalipikadong pag-aayos. ng sistema ng kotse ay isinasagawa, pati na rin ang pagpapalit ng likido.
Ayon sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa, ang pagsusuri sa pagganap ng lahat ng mga bahagi ng sasakyan ay dapat isagawa alinsunod sa iskedyul ng regular na pagpapanatili. Ang mga diagnostic ng sistema ng preno ay isinasagawa isang beses bawat 2 taon (o bawat 50,000 km). Ang mga goma na hose ay dapat palitan pagkatapos ng 125,000 km, anuman ang kanilang teknikal na kondisyon .
Ang mga pangunahing pagkakamali ng sistema ng preno:
isang makabuluhang pagtaas sa distansya ng pagpepreno ng kotse;
kapag pinindot mo ang pedal, lumilitaw ang isang pulsation at isang creak ang maririnig;
malaking libreng paglalaro ng pedal ng preno;
pagtagas ng likido;
sobrang pag-init ng mga drum ng preno;
kapag pinindot mo ang pedal, ang kotse ay nagsisimulang lumihis sa gilid;
pag-crack ng mga hose ng preno;
hindi pantay na pagsusuot ng pad.
VIDEO
Paano ayusin ang isang nasirang highway sa iyong sarili? Ang pag-aayos ng mga tubo ng preno ay nangangailangan ng driver na magkaroon ng ilang karanasan at kakayahang gumamit ng mga tool ng locksmith. Ngunit hindi lahat ay napakahirap. Ang sumusunod ay isang hakbang-hakbang na proseso ng pagpapanumbalik ng nasirang sistema.
Una kailangan mong i-unscrew ang tubo mula sa silindro ng preno o caliper.
Gamit ang isang pipe cutter, ang pipeline ay pinutol sa tamang lugar.
Ang nasirang lugar ay tinanggal.
Ang gilid ng tubo ay degreased na may gasolina.
I-clamp ang tubo gamit ang mga sipit upang ang gilid nito ay nakausli ng mga 50 mm.
Gamit ang isang drill sa loob ng tubo, ang isang chamfer ay tinanggal sa gilid.
Sa dulo, kailangan mong alisin ang natitirang mga chips.
Susunod, ang isang angkop ay naka-mount sa tubo.
Ang gilid ng tubo ay ipinasok sa isang espesyal na aparato at ito ay sumiklab.
Ang naayos na pipeline ay hinipan ng naka-compress na hangin at konektado sa pangunahing linya gamit ang isang espesyal na adaptor. Ngayon ay nananatili lamang ito upang pump ang sistema ng preno, at ang kotse ay handa na para sa karagdagang operasyon.
VIDEO
Ano ang kailangan mong bigyan ng espesyal na pansin sa panahon ng isang visual na inspeksyon ng sistema ng preno:
ang mga tubo ng metal ay hindi dapat magkaroon ng halatang pinsala sa makina at iba't ibang mga deformation;
Ang mga goma na hose ay dapat na nababaluktot nang walang mga bitak o nabasag. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa kalidad ng pagwawakas ng mga hose sa mga tip. Iwasan ang pakikipag-ugnay sa gasolina at mga pampadulas;
ang mga mounting bracket ay dapat nasa kasiya-siyang kondisyon;
sa junction ng mga tubo na may pangunahing silindro, tangke at linya, hindi pinapayagan ang pagtagas ng likido.
Ang pinakasimpleng pag-aayos ay maaaring gawin kahit na sa bahay. Halimbawa, Ang mga hose ng preno sa harap ay pinapalitan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod :
Iparada ang sasakyan sa patag na ibabaw.
Alisin ang gulong sa harap.
Alisin ang pagkakabit ng linya ng preno, habang hawak ang hose gamit ang isang wrench upang hindi ito lumiko.
Alisin ang bracket at alisin ang dulo mula sa bracket.
Alisin ang tornilyo sa hose fitting mula sa gumaganang silindro.
Alisin ang sirang hose mula sa tubo ng preno.
I-screw sa bagong hose.
Ang karagdagang pagpupulong ng system ay isinasagawa sa reverse order. Kailangang mag-ingat upang matiyak na ang hose ay hindi nababalot. Upang kontrolin ito, ang isang pahaba na kulay na strip ay inilapat dito. Sa parehong paraan, ang mga hose sa rear axle ay pinapalitan.
Ang pag-flirt ng mga tubo ng preno ay isang pamamaraan na maaaring kailanganin anumang oras ng isang taong nagmamay-ari ng kotse.Siyempre, ang pagpapatupad nito at anumang iba pang operasyon na may kaugnayan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng isang sasakyan ay maaaring palaging ipagkatiwala sa mga kwalipikadong istasyon ng serbisyo, ngunit maraming mga motorista ang pumupunta sa ibang paraan at sinusubukang gawin ang lahat sa kanilang sarili. Ang bawat may-ari ng kotse ay may karapatan na magpasya para sa kanyang sarili kung sino ang magtitiwala sa pagpapanatili ng kanyang sasakyan, ngunit marami sa mga isyung ito ay maaaring malutas sa kanilang sarili.
Hindi mahirap matutunan kung paano mag-flare ng mga tubo sa iyong sarili
Ang mga tubo ng preno ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng pagpepreno ng anumang sasakyan, na responsable sa pagpapahinto nito sa tamang oras. Upang maunawaan ang kahalagahan ng naturang mga tubo para sa pagpapatakbo ng sistema ng preno sa kabuuan, ang isa ay dapat na hindi bababa sa mababaw na maging pamilyar sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito.
Kaya, ang proseso ng paghinto ng kotse, kung saan isinaaktibo ang sistema ng pagpepreno, ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang.
Kung kinakailangan, bawasan ang bilis ng kotse o ganap na ihinto ito, pinindot ng driver ang pedal ng preno.
Ang master cylinder piston na konektado sa pedal ay pinaandar at nagsisimulang kumilos sa fluid ng preno.
Sa ilalim ng mataas na presyon na ipinapahayag ng piston ng pangunahing silindro, ang likido ay nagsisimulang dumaloy sa mga tubo at hose sa mga silindro ng bawat gulong, na kumikilos na sa kanilang mga piston.
Sa ilalim ng presyon ng likido, ang mga piston ay kumikilos sa mga pad ng preno, na pinindot laban sa mga disc ng preno, na humihinto sa pag-ikot ng mga gulong.
Scheme ng sistema ng preno ng kotse
Malinaw, ang mga tubo ng preno ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng buong sistema ng preno, at kung masira ang mga ito, ganap itong mabibigo. Iyon ang dahilan kung bakit ang pag-aayos ng mga elementong ito, na kinabibilangan ng paglalagablab ng mga tubo ng preno, ay dapat na lapitan nang may buong responsibilidad.
Sa pamamagitan ng mga tubo ng preno, tulad ng nabanggit sa itaas, ang high-pressure brake fluid ay ibinibigay sa lahat ng elemento ng system. Kapag ang kapasidad ng naturang mga tubo ay lumala, ang buong sistema ay nagsisimulang gumana nang hindi mahusay, na humahantong, lalo na, sa isang makabuluhang pagtaas sa distansya ng pagpepreno. Ang mga sumusunod na katangiang palatandaan ay maaaring magpahiwatig na ang mga elemento ng sistema ng preno, kabilang ang mga tubo, ay nangangailangan ng mga diagnostic (at, posibleng, pag-aayos):
ang hitsura ng mga kakaibang tunog at mga paggalaw ng pulsating kapag pinindot mo ang pedal ng preno;
libreng paggalaw ng pedal ng preno kapag pinindot;
pagtagas ng fluid ng preno, na humahantong sa pagbaba ng presyon at, nang naaayon, sa hindi mahusay na pagpepreno at masinsinang pagsusuot ng mga pad ng preno;
ang pagmamaneho ng kotse sa gilid kapag nagpepreno (ang sitwasyong ito, kahit na isang hindi direktang palatandaan, ay maaari ring magpahiwatig na ang mga tubo ng preno ay kailangang ayusin).
Ang mga lumang tubo ng preno sa isang kahila-hilakbot na estado ay dapat na mapalitan nang mapilit, kahit na walang mga tagas.
Gayunpaman, ang pangunahing palatandaan na ang mga tubo ng preno ay hindi ganap na gumaganap ng kanilang mga pag-andar at nangangailangan ng pag-flirt ay isang pagtaas sa distansya ng pagpepreno. Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkasira sa pagganap ng mga tubo ng preno ay:
mga paglabag sa disenyo ng mga hexagonal na ulo kung saan ang mga naturang tubo ay nilagyan;
pagkasira sa kalidad at pagiging maaasahan ng mga sinulid na koneksyon, pagpasok ng mga biik o coked na likido sa kanila.
Ang ganitong mga malfunction, negatibong nakakaapekto sa teknikal na kondisyon ng mga indibidwal na elemento ng sistema ng preno, ay makabuluhang bawasan ang kahusayan ng operasyon nito. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekomenda ng mga eksperto at mga automaker na i-diagnose ito tuwing anim na buwan. Kung ikaw ay nakatali sa agwat ng mga milya, kung gayon ang ganitong pamamaraan ay dapat isagawa tuwing 50,000 kilometro, at ang mga tubo ng goma, anuman ang kanilang teknikal na kondisyon, ay dapat mapalitan bawat 125 libong kilometro ng sasakyan.
VIDEO
Ang pag-aayos ng kotse, kahit na ano ang konektado dito, ay bihirang nagdudulot ng kaaya-ayang emosyon sa isang mahilig sa kotse. Ito ay ipinaliwanag din sa pamamagitan ng katotohanan na ang naturang kaganapan, bilang panuntunan, ay nagsasangkot ng ilang mga gastos sa pananalapi. Samantala, kung pinag-uusapan natin ang isang sitwasyon kung saan kinakailangan upang palawakin ang mga tubo ng preno, ang halaga ng naturang pamamaraan ay maaaring mabawasan kung gagawin mo ito sa iyong sarili.
Kaya, upang sumiklab ang mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong hindi lamang pag-aralan nang detalyado ang teoretikal na impormasyon sa isyung ito at panoorin ang kaukulang video, kundi pati na rin upang bumili ng isang espesyal na aparato. Kasama sa brake pipe flaring kit, na mabibili sa murang halaga sa maraming tindahan ng sasakyan, ang mga sumusunod na tool at fixtures:
pamutol ng tubo;
angkop na ginagamit bilang isang connector;
ticks.
Ang flaring kit ay karaniwang may kasamang clamp para sa iba't ibang laki ng tubo
Gamit ang tulad ng isang simpleng hanay, kung saan kailangan mong magdagdag ng isang drill (upang chamfer ang mga dulo ng mga tubo), pati na rin ang gasolina, na kinakailangan bilang isang pampadulas, hindi mo lamang magagawa ang iyong sariling flaring na may mataas na kalidad, kundi pati na rin makatipid ng isang disenteng halaga ng pera na kailangang bayaran sa mga istasyon ng serbisyo ng mga espesyalista.
Kapag pinapalitan ang tubo ng bago, gumawa muna ng kopya ayon sa modelo ng luma
Kaagad bago ang flaring procedure gamit ang brake tube, ang mga sumusunod na hakbang ay dapat gawin.
Ang tubo ay tinanggal mula sa silindro ng preno o caliper gamit ang isang tool o mano-mano.
Sa pamamagitan ng visual na inspeksyon, ang pagkakaroon ng pinsala sa ibabaw ng tubo ay natutukoy. Kung malapit sila sa gilid nito, kung gayon ang tubo ay maaaring maibalik, kung hindi, dapat itong mapalitan ng bago.
Gamit ang isang tool tulad ng isang pipe cutter, ang isang nasirang lugar ay pinutol mula sa gilid ng tubo at ang naputol na gilid ay ginagamot ng gasolina.
Ang hiwa na dulo ng tubo ay ikinakapit ng mga sipit at ang isang chamfer ay tinanggal sa panloob na bahagi nito gamit ang isang drill na may isang drill ng naaangkop na diameter.
Ang seksyon ng panloob na ibabaw ng tubo, kung saan inalis ang chamfer, ay nalinis ng mga chips. Pagkatapos nito, ang dulo ng tubo ay ipinasok sa angkop, na gumaganap bilang isang connector.
Maingat na paikliin ang tubo gamit ang isang espesyal na pamutol
Matapos makumpleto ang lahat ng mga hakbang sa itaas, dapat na palawakin ang tubo, kung saan pinakamahusay na gumamit ng isang espesyal na makina. Ang flaring na isinagawa gamit ang naturang makina ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm.
Ang dulo ng tubo na sisira ay ipinasok sa clamping hole ng makina. Sa kasong ito, ang bahagi ng tubo na nakausli mula sa mekanismo ng pag-clamping ng makina ay dapat na humigit-kumulang 5 mm.
Sa tulong ng isang espesyal na suntok, na nilagyan ng tulad ng isang makina, ang dulo ng tubo ay sumiklab.
Kung kinakailangan na sumiklab ang pangalawang dulo ng tubo, ang buong pamamaraan na inilarawan sa itaas ay isinasagawa sa parehong pagkakasunud-sunod.
Pinipisil namin ang die gamit ang isang pindutin, biswal na sinusubaybayan ang pagbuo ng fungus, at nakakakuha kami ng isang de-kalidad na crimped tube
Bilang resulta ng pag-flirt gamit ang naturang device, kasama ang mga alituntunin at intricacies kung saan ito ay pinakamahusay na pamilyar sa video, ang dulo ng brake tube ay nagiging maayos na pinalawak. Ang paggamit ng isang espesyal na makina ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga parameter ng naturang pagpapalawak, dahil para sa mga sistema ng preno na ginagamit sa mga kotse ng iba't ibang mga tatak, maaari silang mag-iba nang malaki. Bilang isang patakaran, sa mga espesyal na kit, sa tulong kung saan maaari mong sumiklab ang mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay, mayroon ding isang pattern na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang resulta ng teknolohikal na operasyon.
Paglalahad sa dulo ng tubo gamit ang isang espesyal na kutsilyo na matatagpuan sa likod ng pamutol
Kaya, hindi mahirap na sumiklab ang mga tubo na ginagamit sa sistema ng preno ng isang kotse kung gumagamit ka ng mga espesyal na tool at fixture para dito.Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng naturang flaring gamit ang iyong sariling mga kamay, hindi ka lamang nakakatipid ng pera, ngunit ganap ding kinokontrol ang proseso ng pagsasagawa ng isang teknolohikal na operasyon, ang pagganap ng iyong sasakyan ay nakasalalay sa mga resulta kung saan. Sa ganitong mga kaso, dapat mong laging tandaan na ang mekaniko ng kotse ay hindi gumagawa ng trabaho para sa kanyang sarili, at samakatuwid ay tinatrato ito nang naaayon. Upang hindi mag-alala tungkol sa mga resulta ng self-repair ng iyong sasakyan, kailangan mong sundin ang ilang simpleng rekomendasyon:
mahigpit na pagsunod sa mga tagubilin, na maaari ding isang video;
gamitin para sa pag-flirt lamang ng mga de-kalidad na tool, fixtures at consumables;
mahigpit na kontrol sa lahat ng mga yugto ng pagpapatupad ng mga aktibidad sa pagkumpuni.
Kasunod ng mga rekomendasyong ito, magagawa mong hindi lamang ang pagsiklab ng mga tubo ng preno na may mataas na kalidad, kundi pati na rin upang magsagawa ng maraming iba pang trabaho na may kaugnayan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng iyong sasakyan, nang hindi nababahala tungkol sa resulta ng mga aktibidad na ito.
VIDEO
Ang pangalawang salarin ng hindi naka-iskedyul na pagsusuot ng tubo ng preno ay dapat ituring na mga kagamitan. Ang mga kemikal na reagents at asin, na mapagbigay na nakakalat upang labanan, halimbawa, sa yelo, ay makabuluhang pinabilis ang kalawang ng metal at binabawasan ang haba ng buhay ng maraming bahagi na inilabas ng pabrika. At ang pangatlong kadahilanan na ginagawang napaaga upang makisali sa mga preno ay ang kasumpa-sumpa na mga kalsada sa Russia.
Ang mga potholes at potholes ay lumilikha ng hindi disenyong pisikal na stress, dahil sa kung saan ang mga tubo ay deformed, o kahit na sumabog; bilang karagdagan, kumikilos sila bilang isang imbakan ng mga kemikal na reagents kahit na ang snow ay natunaw na (sa tagsibol). Ang lahat ng sama-sama ay humahantong sa katotohanan na ang mga nabanggit na bahagi ay nabigo hindi pagkatapos ng 70-100,000 km, tulad ng inaasahan ng tagagawa, ngunit pagkatapos ng 30-50, at kahit na pagkatapos - sa pinakamahusay na mga kaso.
Paano sumiklab ang isang tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay : ang proseso ay medyo simple, ngunit mangangailangan ito ng pagbili, paggawa ng sarili, pagrenta o paghiram mula sa isang kapitbahay sa garahe ng isang espesyal na aparato para sa pagsasagawa ng mga gawaing ito. Ngunit kung magpasya kang bumili ng flaring machine, huwag matukso sa mga pinakamurang opsyon na available sa merkado. Oo, maaari kang kumuha ng isang aparato para sa 700-800 rubles, ngunit ito ay tiyak na magiging ganap na disposable. Eksperimento na itinatag na ang isang higit pa o mas kaunting mataas na kalidad na makina ay hindi maaaring nagkakahalaga ng mas mababa sa 1800-2000 rubles o higit pa.
Kadalasan ang pangunahing katawan sa tubo ng preno ay nananatiling buo, ngunit ang istraktura ng 6-panig na ulo nito ay nawasak. Maaaring may iba pang mga opsyon: coking ng mga sinulid na koneksyon bilang resulta ng pagpasok ng likido sa kanila, pagbara sa kanila, atbp. Sa ganitong mga sitwasyon, kung pinapayagan ang haba, maaari mo lamang putulin ang may sira na bahagi. Ngunit mas mahusay na palitan ang tubo nang lubusan kung magsasagawa ka ng mga naturang pag-aayos. Bilang karagdagan sa flaring machine, kakailanganin mo ang mga pliers, isang pipe cutter, isang fitting at isang drill. Mula sa mga materyales - isang maliit na acetone.
Ang nais na piraso ng tubo ay pinutol ng isang pamutol ng tubo;
Ito ay na-clamp ng may hawak sa isang paraan na ang gilid ay nakausli ng 5-6 millimeters sa kabila nito;
Sa halip na isang kono, isang selyo ang inilalagay na tumutugma sa cross section ng tubo (parehong mga butas sa lalagyan at mga selyo sa flaring tool mula 5 hanggang 8, kaya madaling pumili ng tamang sukat);
Ang panloob na gilid ng tubo ay nalinis ng isang bagay na matalim, ang isang ordinaryong kutsilyo ay angkop;
Ang puwit ay bahagyang pinutol ng isang file;
Ang kabit ay inilalagay - tiyak sa sandaling ito, dahil mamaya hindi na ito mahihila. Ang thread ng nut ay dapat na nakadirekta patungo sa dulo ng tubo, hindi patungo sa katawan nito;
Ang kotse ay isang kumplikadong mekanikal na sistema na sumasailalim sa mataas na pagkarga. Ito ay humahantong sa katotohanan na pagkatapos ng isang tiyak na oras ang ilang mga bahagi ay napuputol at nangangailangan ng kapalit.
Ang pagpapanumbalik ng pagganap ng naturang mga istruktura ay kanais-nais lamang sa isang tiyak na karanasan. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa kung paano gawin ito nang tama sa website ng AutoEvroService.
Ang mga tubo ng preno ay mga metal na tubo kung saan ang likido ay nagpapadala ng puwersa sa mga espesyal na bahagi ng kotse. Nangyayari ito sa sandaling pinindot mo ang pedal na nagbibigay ng solusyon sa system.
Samakatuwid, kung nabigo ang tubo na ito, hahantong ito sa pagkasira ng buong sistema ng preno. Mayroong ilang mga problema na dapat tandaan sa mga ganitong kaso:
Ang ulo ng hex ay nawasak, na nagreresulta sa pagkawala ng istraktura nito.
Pumapasok ang dumi sa loob ng mga tubo, na bumabara sa mga thread at sa mga channel ng transportasyon mismo.
Maaari mong matukoy ang isang malfunction ng mga tubo ng preno sa pamamagitan ng mga hindi direktang palatandaan:
Ang proseso ng pagpepreno ay sinamahan ng isang bahagyang pagkaantala, na humahantong sa pagtaas sa distansya ng pagpepreno ng halos dalawang beses.
Ang pagpindot sa pedal ay sinamahan ng mga extraneous na tunog at maliliit na pulsating vibrations.
Kapag nagpepreno, ang kotse ay maaaring lumihis nang bahagya sa gilid.
Ang diskarte na ito ay isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang ayusin ang isang tubo ng preno. Ang proseso ng flaring ay isang kumplikadong proseso na isinasagawa nang direkta sa ilalim ng sasakyan. Para sa isang kalidad na pag-aayos, kakailanganin mo ng isang espesyal na tool, na kinabibilangan ng lahat ng kinakailangang bahagi.
Ang proseso ng flaring ay maaaring ilarawan sa pamamagitan ng sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:
Una sa lahat, kailangan mong i-unscrew ang tubo na nakakabit sa silindro o caliper. Pagkatapos nito, dapat mong hanapin ang nasirang lugar at putulin ito sa mga gilid.
Gamit ang mga pliers, i-clamp ang tubo, at bumubuo kami ng chamfer sa butas ng buong seksyon. Para dito gumagamit kami ng drill at drill. Kapag handa na ang lahat, ang tubo ay ipinasok sa angkop.
Pagkatapos nito, ang isang dulo ay ipinasok sa isang espesyal na makina, kung saan isinasagawa ang clamp. Ang proseso ng flaring ay isinasagawa mula sa isa o dalawang dulo ng tubo, na nakasalalay na sa pinsala.
Ang proseso ng pag-flirt ay isang kumplikadong operasyon na pinakamahusay na natitira sa mga may karanasang propesyonal. Ito ay hindi lamang mapabilis ang trabaho, ngunit mapabuti din ang kalidad ng pag-aayos.
VIDEO
Nai-publish ni: admin sa Paano gumagana ang lahat 28.09.2018 0 8 Views
Ang bawat motorista ay dapat na maunawaan ng kaunti tungkol sa disenyo ng kanyang sasakyan upang maayos ang problema sa kanyang sariling mga kamay kung sakaling ayusin, kung maaari. Ito ay totoo lalo na para sa sistema ng preno. Kadalasan, kapag nasira ito, kinakailangan ang pag-flirt ng mga tubo ng preno, kung saan inililipat ang likido, kapag pinindot mo ang pedal, mula sa silindro hanggang sa mga pad.
Maaari mong independiyenteng matukoy ang malfunction ng mga tubo na may mga sumusunod na palatandaan:
Paglabas ng brake fluid mula sa system;
Ang sobrang pag-init ng mga drum ng preno;
Pag-creaking kapag pinindot ang pedal;
Tumaas na paglalakbay sa pedal ng preno;
Ang distansya ng pagpepreno ay nagiging mas mahaba;
Hindi pantay ang pagsusuot ng pad.
paglitaw ng kaagnasan;
pagbuo ng crack;
acidification ng thread;
Ang epekto ng panlabas na kapaligiran;
Masamang pangkabit.
Siyempre, kung nabigo ang mga tubo, maaari mong imaneho ang kotse sa istasyon ng serbisyo at ipagkatiwala ang pag-aayos sa mga espesyalista. Ngunit bakit gumastos ng pera sa isang bagay na maaari mong gawin sa iyong sarili? Upang gawin ito, kailangan mong bumili ng flaring tool sa mga dalubhasang tindahan o mag-order ito online. Ito ay dumating sa pulgada o panukat na mga thread. Kasama sa set ang isang pamutol ng tubo, isang kabit, mga pliers, isang clamp, namatay para sa iba't ibang diameters ng mga tubo para sa pagpapalawak ng isang fungus.
Ang isang mas murang paraan ay ang paggawa ng isang gawang bahay na aparato.Sa pagnanais at kaunting mga kasanayan upang gumana sa iyong mga kamay, walang kumplikado tungkol dito. Una kailangan mong gumawa ng base (frame) para sa paglakip ng mga tubo. Maaari mong tipunin ito mula sa dalawang sulok na bakal. Gupitin ang mga sulok sa nais na haba gamit ang isang gilingan, mag-drill ng dalawang butas sa kanila para sa bolting. Ginagawa ito sa loob ng 15 minuto.
Ang pagkakaroon ng pag-assemble ng frame, kailangan mong gumawa ng mga butas para sa tubo, at chamfer sa isang drilling machine o drill. Ang pinakamahirap ay ang paggawa ng mga suntok (mandrels). Maaari mong i-order ang mga ito sa isang pamilyar na turner.
Una kailangan mong matukoy ang antas ng pagbasag ng tubo at ang posibilidad ng pagkumpuni. Upang gawin ito, i-unscrew ito mula sa caliper o brake cylinder. Kung posible na alisin ang nasirang seksyon habang pinapanatili ang nais na haba, gupitin ang piraso na ito gamit ang isang pamutol ng tubo. Pagkatapos nito, pinoproseso namin ang natitirang bahagi ng gasolina, i-clamp ito ng mga sipit at alisin ang panloob na chamfer na may drill. Kung imposibleng magsagawa ng pag-aayos, bumili kami ng tubo sa isang tindahan.
Do-it-yourself na mga tagubilin sa pag-aayos ng tubo:
Ini-install namin ang tubo sa kabit (base). Kinakailangan na ang dulo ay nakausli ng 5 mm na lampas sa gilid;
Binabago namin ang kono sa isang selyo, kinakailangan para sa diameter ng tubo;
I-twist namin ang selyo;
Namin tornilyo sa selyo at patagin ang dulo ng tanso tube bahagyang;
Nagsusuot kami ng mga kabit. Tiyaking huwag kalimutan, kung hindi, kakailanganin mong gawing muli ang lahat;
Tinatanggal namin ang selyo at binago ito sa isang hugis-kono na tool;
Dahan-dahan, dahan-dahan, i-twist;
Inalis namin ang tubo at, kung kinakailangan, linisin ito.
Sa exit mayroon kaming bagong brake tube sa ilalim ng cone. Maaari mong sumiklab ang tubo sa ibang paraan, na tinatawag na "fungus". Karaniwan, sa mga sasakyang gawa sa Europa, ginagamit ang "fungus" flaring, at sa mga modelo ng Hapon at iba pang mga Asyano, isang "kono" ang ginagamit. Upang sumiklab sa ilalim ng "fungus" kailangan mo lamang na huwag tanggalin ang kinakailangang selyo.
Sa mga minus, nararapat na tandaan na ang mga tubo ng preno ay hindi madalas na nabigo at ang iyong tool ay maaaring kailanganin lamang ng isang beses. Ang pagbubukod ay kung bumili ka ng mga ginamit na kotse na may mataas na agwat ng mga milya na napanatili sa mahirap, masamang mga kondisyon o naaksidente at madalas itong pinapalitan.
Ang paggawa ng pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay ayon sa mga tagubilin o ipinagkatiwala ito sa mga espesyalista ay kailangang magpasya ng bawat tao nang paisa-isa, ngunit palaging kinakailangan na subaybayan ang kondisyon ng sistema ng preno at mga tubo, kasama ang palagi!
VIDEO Ito ay nangyayari na sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, para sa iba't ibang mga kadahilanan, kinakailangan upang palitan ang mga tubo ng preno. Minsan ang pag-aayos at pagpapalit ng mga bahaging ito ay dapat isagawa hindi kahit na dahil sa isang pagkasira, ngunit bilang isang hakbang sa pag-iwas. Bakit ito nangyayari at kung paano nakapag-iisa na ayusin ang linya ng preno, susubukan naming sabihin nang detalyado nang kaunti.
1 Kailan mo kailangang palitan ang mga tubo ng preno at iba pang pag-aayos ng system?
2 Paano ayusin ang mga tubo ng preno?
3 Do-it-yourself na pagpapalit ng hose ng preno sa harap
Ang mga tubo at hoses ng sistema ng preno ay ginagamit upang ilipat ang puwersa na napupunta sa tulong ng likido mula sa pedal patungo sa pangunahing silindro, at pagkatapos ay sa mga manggagawa, na naka-mount sa mga disc ng suporta. Ang mga tubo ay konektado sa mga cylinder at distribution unit gamit ang cone couplings.
Dapat tandaan na posible na magsagawa ng isang panlabas na pagsusuri sa estado ng sistema ng preno sa iyong sarili, gayunpaman, sa kaganapan ng anumang malfunction, mas mahusay na humingi ng tulong mula sa isang dalubhasang sentro kung saan ang mga diagnostic at kwalipikadong pag-aayos. ng sistema ng kotse ay isinasagawa, pati na rin ang pagpapalit ng likido.
Ayon sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa, ang pagsusuri sa pagganap ng lahat ng mga bahagi ng sasakyan ay dapat isagawa alinsunod sa iskedyul ng regular na pagpapanatili. Ang mga diagnostic ng sistema ng preno ay isinasagawa isang beses bawat 2 taon (o bawat 50,000 km). Ang mga goma na hose ay dapat palitan pagkatapos ng 125,000 km, anuman ang kanilang teknikal na kondisyon.
Ang mga pangunahing pagkakamali ng sistema ng preno:
isang makabuluhang pagtaas sa distansya ng pagpepreno ng kotse;
kapag pinindot mo ang pedal, lumilitaw ang isang pulsation at isang creak ang maririnig;
malaking libreng paglalaro ng pedal ng preno;
pagtagas ng likido;
sobrang pag-init ng mga drum ng preno;
kapag pinindot mo ang pedal, ang kotse ay nagsisimulang lumihis sa gilid;
pag-crack ng mga hose ng preno;
hindi pantay na pagsusuot ng pad.
Video (i-click upang i-play).
Paano ayusin ang isang nasirang highway sa iyong sarili? Ang pag-aayos ng mga tubo ng preno ay nangangailangan ng driver na magkaroon ng ilang karanasan at kakayahang gumamit ng mga tool ng locksmith. Ngunit hindi lahat ay napakahirap. Ang sumusunod ay isang hakbang-hakbang na proseso ng pagpapanumbalik ng nasirang sistema.
Una kailangan mong i-unscrew ang tubo mula sa silindro ng preno o caliper.
Gamit ang isang pipe cutter, ang pipeline ay pinutol sa tamang lugar.
Ang nasirang lugar ay tinanggal.
Ang gilid ng tubo ay degreased na may gasolina.
I-clamp ang tubo gamit ang mga sipit upang ang gilid nito ay nakausli ng mga 50 mm.
Gamit ang isang drill sa loob ng tubo, ang isang chamfer ay tinanggal sa gilid.
Sa dulo, kailangan mong alisin ang natitirang mga chips.
Susunod, ang isang angkop ay naka-mount sa tubo.
Ang gilid ng tubo ay ipinasok sa isang espesyal na aparato at ito ay sumiklab.
Ang naayos na pipeline ay hinipan ng naka-compress na hangin at konektado sa pangunahing linya gamit ang isang espesyal na adaptor. Ngayon ay nananatili lamang ito upang pump ang sistema ng preno, at ang kotse ay handa na para sa karagdagang operasyon.
Ano ang kailangan mong bigyan ng espesyal na pansin sa panahon ng isang visual na inspeksyon ng sistema ng preno:
ang mga tubo ng metal ay hindi dapat magkaroon ng halatang pinsala sa makina at iba't ibang mga deformation;
Ang mga goma na hose ay dapat na nababaluktot nang walang mga bitak o nabasag. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa kalidad ng pagwawakas ng mga hose sa mga tip. Iwasan ang pakikipag-ugnay sa gasolina at mga pampadulas;
ang mga mounting bracket ay dapat nasa kasiya-siyang kondisyon;
sa junction ng mga tubo na may pangunahing silindro, tangke at linya, hindi pinapayagan ang pagtagas ng likido.
Ang pinakasimpleng pag-aayos ay maaaring gawin kahit na sa bahay. Halimbawa, ang pagpapalit ng mga hose ng preno sa harap ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Iparada ang sasakyan sa patag na ibabaw.
Alisin ang gulong sa harap.
Alisin ang pagkakabit ng linya ng preno, habang hawak ang hose gamit ang isang wrench upang hindi ito lumiko.
Alisin ang bracket at alisin ang dulo mula sa bracket.
Alisin ang tornilyo sa hose fitting mula sa gumaganang silindro.
Alisin ang sirang hose mula sa tubo ng preno.
I-screw sa bagong hose.
Ang karagdagang pagpupulong ng system ay isinasagawa sa reverse order. Kailangang mag-ingat upang matiyak na ang hose ay hindi nababalot. Upang kontrolin ito, ang isang pahaba na kulay na strip ay inilapat dito. Sa parehong paraan, ang mga hose sa rear axle ay pinapalitan.
Ang kabayo ay hindi bakal. Bagama't tinawag ito ng mga pensiyonado, ang sasakyan ay bahagyang gawa sa bakal. Ang natitira ay plastic, goma, salamin at non-ferrous na mga metal, na nangangailangan ng espesyal na paggamot. Ngayon ay pag-uusapan natin kung paano maayos na pangasiwaan ang mga tubo ng tanso at aluminyo, na simpleng laslas ng isang modernong kotse.
Hindi pa namin hawakan ang mga radiator, ito ay isang hiwalay na isyu. Maging interesado tayo sa mga tubo na responsable para sa pagpapatakbo ng mga sistema ng preno at gasolina ng kotse. Ang mga bulok na tubo ng preno ay isang problema hindi lamang para sa mga lumang sasakyang Sobyet, kundi pati na rin para sa mga mas bagong dayuhang kotse na nagmamaneho sa mga kalsada na masaganang binuburan ng asin at lahat ng uri ng mga kemikal sa loob ng maraming taon. Ang mga tubo ay nagiging hindi na magagamit lalo na dahil sa ang katunayan na sila ay apektado ng isang agresibong kemikal na kapaligiran. Sa taglamig, sa ilalim ng mga gulong ng kapaligirang ito, ito ay puno. Sa ibabaw ng kalsada ng tao, ang asin ay lumalabas sa mga kalsada kasama ng niyebe, at sa ating mga kalsada, maaari itong magsinungaling hanggang sa susunod na taglamig.
Ngunit hindi lamang ito ang dahilan para sa pagsusuot ng mga selyadong tubo.Mula sa asin, nabubulok lamang sila, at mula sa patuloy na malakas na paghihigpit ng mga kabit, hindi tamang pag-aayos, mga kinks at kinks, nakakatanggap sila ng malubhang pinsala sa makina na hindi tugma sa buhay. Ang kasalanan dito ay hindi mga tubo, ngunit magiging mga manggagawa na hindi alam kung paano maayos na pangasiwaan ang malambot o malutong na metal. Sa isang paraan o iba pa, darating ang oras upang palitan ang mga tubo, at kung ang nais na pagsasaayos ay hindi natagpuan, na halos imposible, pagkatapos ay kailangan mong gawin ang tubo sa iyong sarili. Gupitin ang nais na piraso, ilagay sa mga kabit at sumiklab. At kailangan mong magawa ito. Ang do-it-yourself na pagpapaputok ng mga tubo ng preno ay hindi isang mahirap na gawain, mabilis, at mura.
Ang mga hubad na kamay ay hindi makakapaghanda ng tansong tubo para magamit. Upang gawin ito, kailangan mong magkaroon ng hindi bababa sa kaunting kagamitan. Kahit na ang metal ay malambot, ang dulo ng tubo ay dapat na eksaktong tumutugma sa landing cone, kung hindi man ay hindi namin makakamit ang higpit ng sistema. Sa isip, ang isang makina ay ginagamit upang sumiklab ang mga tubo, na kailangan nating bilhin, ngunit kung mayroon tayong pagkakataon, maaari tayong gumamit ng isang gawang bahay na kit, na kapag ginawa, gagamitin natin sa loob ng maraming taon. At ito ay magiging kapaki-pakinabang nang higit sa isang beses, maniwala ka sa akin. Narito ang kanyang guhit.
Hindi siya kumakatawan sa anumang bagay na kumplikado. Ito ay isang kama na gawa sa dalawang sulok na may kapal na 5 mm at isang istante na 32 mm. Ang haba ng bawat sulok ay 100 mm. Ang pagguhit ay nagpapakita na ang set ay inangkop para sa mga tubo na may diameter na 9 at 12 mm. Ang kama mismo ay nakumpleto sa loob ng sampung minuto gamit ang isang grinding machine, isang drilling machine at isang gilingan. Ang parehong mga sulok ay pinagtibay na may dalawang M8 bolts, ang mga butas at chamfers ay drilled sa assembled form. Ang mga mandrel ay kailangang mag-order mula sa isang turner, na hindi naman problema, o maaari mo itong gilingin sa iyong sarili. Ngunit sa tulong ng naturang set, ang anumang tubo ay nagiging isang perpektong inihanda na bahagi. Ang proseso ng pag-flirt ay nagaganap sa eksaktong parehong paraan tulad ng sa paggamit ng isang makina, na tatalakayin natin sa susunod.
ang pinakasimpleng makina para sa pagpapalawak ng mga tubo ay babayaran ka ng 600-700 rubles. Ngunit hindi ito ang pinakamataas na kalidad ng produkto. Inirerekumenda namin na huwag pumunta sa ibaba 1800, kung hindi ay may pagkakataong masayang ang iyong pera. Nagpakita kami ng ilang set at machine sa larawan. Ang isa sa kanila ay mas mahal, ang pangalawa ay mas mura, ngunit mayroon silang parehong kakanyahan.
Ang makina ay binubuo ng isang bar na humahawak sa cabin. Sa totoo lang, ang aming homemade set ay mayroon ding parehong istraktura, tanging mga branded na set ang kasama nang walang kabiguan:
ang strap mismo para sa pag-aayos ng mga tubo;
makina na may flaring angle na 45 degrees;
isang hanay ng mga mapagpapalit na dies na gawa sa matibay na tumigas na bakal;
pamutol ng tubo.
Ang mas mahal na mga modelo ay may higit pang kagamitan, ngunit isasaalang-alang lamang namin ang pinakamaliit na mga pagsasaayos.
Ang flaring ay maaaring may tatlong uri, ngunit ang unang dalawa ay hindi gaanong interesado sa amin, dahil ang mga ito ay pangunahing ginagamit sa mga refrigerator at air conditioner. Ang pagpapalawak ay nagaganap tulad ng sumusunod:
I-clamp namin ang tubo sa lalagyan upang ito ay lumampas sa gilid nito ng 5-6 mm.
Sa halip na isang kono, naglalagay kami ng selyo na nababagay sa amin ayon sa diameter ng tubo.
I-tornilyo namin ang selyo at patagin ang pinakadulo ng tubo ng tanso.
Huwag kalimutang ilagay ang mga kabit, at ang thread ay dapat na nakadirekta mula sa bawat isa hanggang sa mga dulo ng tubo.
Tanggalin ang selyo at palitan ito ng isang kono.
I-screw namin ang kono nang malumanay at unti-unti.
Inalis namin ang tubo, nagsasagawa ng maingat na inspeksyon, kung kinakailangan, linisin ito.
Kaya, nakakakuha kami ng isang maayos na flared brake pipe, na maaaring ligtas na mapalitan ng isang luma, nabigo. Hindi natin masasabi na ang isang tube flaring machine ay dapat nasa bawat garahe, ngunit bilang panuntunan, ang pinakamahalagang bagay ay ang mga hindi laging nasa kamay. Pagmasdan ang kondisyon ng sistema ng preno, at good luck sa kalsada!
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
