Do-it-yourself Renault Scenic torsion beam repair

Oo, ito marahil ang pinakanakakatakot na buhol sa isang ginamit na Renault, kung saan maraming mga may-ari ang natatakot na umakyat sa kanilang sarili. At ito, sasabihin ko sa iyo, ay hindi walang masusing batayan.
Susubukan kong ilarawan ang lahat nang detalyado, hindi ito isang talaan ng pagpapalit ng mga kandila at langis ... halos walang mga ulat (at lalo na ang mga makatwirang).
!100 beses na pag-isipan kung magagawa mo ang lahat sa iyong sarili at nasa kamay ang lahat ng kinakailangang kasangkapan (pindutin).

Ang aking halimbawa ay basura)))) Sa taglamig (-12), sa kalye, literal na nakaluhod, sa loob ng 12 oras.

Ang estado ng aking mga silent ay halos ganap na pagkasira (nag-iingat sila ng kaunti sa clip), ang goma ay lumiit lamang at nagbigay ng hindi mahinang "idle" na mga suspensyon na gumagalaw === at sa gayon ay pinapatay ang mga bagong shock absorbers (((((( at pagtaas ng panganib na masira ang mga torsion bar.

Bumili ako ng "sasik" - maraming peke ngayon, sana hindi ako "natamaan"

Pumunta tayo sa oras ng trabaho:
(! Hindi ako gumawa ng anumang mga sukat bago i-disassembly, dahil ako ay 100% sigurado na ang mga torsion bar ay muling inayos sa panahon ng pagsusuot ng mga silent = HUWAG ITO GAWIN, itaas ang asno para sa isang pares ng mga sants, ang pagkarga sa ang mga torsion bar ay tumataas ... ang ginhawa ay hindi nagpapabuti ng isang solong gramo)

isa). Itaas nang buo ang likuran ng kotse. Pahinain at idiskonekta ang mas mababang mga mounting point ng shock absorbers. (Ang mga nasa itaas ay maaaring iwanang hindi nagalaw sa ngayon - sa ganap na nakabitin na posisyon ng mesh

2). Sinusubukan naming paluwagin ang apat na mani na nagse-secure ng sinag sa katawan. Huwag maawa sa "mga damo" + isang metal na brush. Ako ay masuwerteng, ang mga mani ay napunta ... kung ang mga bolts ay lumiko, kailangan mong i-disassemble ang cabin na plastik na sahig sa likod upang makarating sa mga ulo ng bolt = dagdag na trabaho.

3). Idiskonekta ang mga konektor mula sa mga sensor ng ABS (! Hindi ko idiskonekta ang baterya - pagkatapos ng pagpupulong, ang error ay hindi umiilaw, gumagana ang system.)
+ Subukang i-unscrew ang rear brake circuit. Pinili ko ang opsyon na idiskonekta ang mga fitting mula sa mga nababaluktot na hoses (! Hindi ako tumayo sa seremonya - ang mga elemento ng system, kabilang ang mga tubo, ay pinalitan ... Hindi ko nagustuhan ang mga ito, mabuti, dahil nakapasok ako , bakit hindi)
Idiskonekta ang cable ng parking brake (upang hindi maalis ang mga drum — nadiskonekta mula sa lever bar sa ilalim ng ibaba). Inilabas niya ang sinag kasama ang mga kable.

4). Ganap naming i-unscrew ang mga nuts na may hawak na rear spacer beam kasabay ng beam (Ito ay tinatawag na iba, parehong stabilizer at thrust ... para sa akin, ang karaniwang strut ng isang rectangular section).

5) Kapag ganap na nadiskonekta ang rear brake circuit, tanggalin ang takip sa natitirang dalawang nuts na nag-aayos ng beam na may kaugnayan sa katawan. Hindi ko itinaboy ang mga bolts sa loob, maingat na inalis ang mga ito pababa.

6).(! Ang isang mahalagang punto ay upang sukatin ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng mga butas sa mga lever) = Kakailanganin ito kapag nag-assemble at madaling i-install ang inilipat na beam pabalik.)
Nagpapatuloy kami sa pinakapangit na bagay - ang pag-knock out ng mga torsion bar mula sa mga landing sa mga lever at sa gitnang manggas. * Nasa isang taon na ang nakalipas sinubukan kong patumbahin ang mga torsion bar gamit ang isang reverse hammer ... sa pamamagitan ng sinulid na mga butas sa mga dulo ng mga torsion bar (M10x1.5) = umupo sila patay.

Pinainit ko ang gitnang bushing gamit ang isang maliit na blowtorch, at pagkatapos ay gamit ang isang sledgehammer, simpleng pagpindot sa mga lever, inilapag ko ang mga lever kasama ang mga torsion bar at ang mga labi ng goma mula sa mga bushings ng silent blocks.

7) Paghahanda ng mga beam para sa pagpindot sa mga bagong silent. Dahil sa aking kaso ang panlabas na bahagi ng silent blocks ay halos ganap na nahiwalay sa metal, ang mga panlabas na singsing ay nanatili sa katawan ng mga lug. I made cuts with a simple hacksaw (loosening the fit) = I took them out easily.

(! Sila ay kinuha lamang "sa kanilang sarili" ... para sa pagkuha ng litrato ay inilipat sa loob) . + Seeing a couple more cuts on the body of the lugs = Napagtanto ko na sila ay nagbago ng higit sa isang beses.

! Isang sandali ang nananatiling "sa likod ng mga eksena ng pagbaril" ...Wala akong pindutin, kailangan kong magpadala ng isang katulong sa isang kapwa kaibigan upang pindutin ang mga torsion bar at panloob na bushings ng mga lumang silent mula sa mga levers.
Ang mga torsion bar ay sumuko sa mababang presyon, ngunit ang tanong ay, kung paano makuha ang mga bushings ng mga lumang tahimik na bloke? Nakakita kami ng medyo madali at mabilis na paraan = nagpasok kami ng nut na may angkop na diameter (anuman) sa loob ng bushing, pinaso ito ... at, tulad ng torsion bar, pinisil ito pababa (nagkakaroon na ng fulcrum, at hindi lamang isang guwang. tubo).

walo). Pinindot namin ang mga bagong torsion bar sa beam eyes. Walang pagpoposisyon, solidong goma - walang marka at iba pang mga bagay. Gumamit ako ng isang conventional self-made screw press (mahabang bolt + washers + nut). Lubricated na may lithol upang mapadali ang landing.

9). VERY mahalagang punto, vpressovka levers.
-Mahalagang magkasya ang lever na may kaugnayan sa beam nang tumpak hangga't maaari. Upang sa isang static na estado (kapag ang kotse ay ibinaba sa mga gulong), ang mga tahimik na bloke ay nakakarelaks hangga't maaari (nang walang pag-twist at iba pang mga bagay - na humahantong sa kanilang maikling buhay).
-Mahalagang obserbahan ang parameter ng distansya para sa mga mounting hole ng bolts (sinukat namin ito kaagad kapag tinanggal ang beam)
-Mahalagang obserbahan ang pagkakapareho ng pagpindot sa kanan at kaliwang levers (upang hindi isama ang displacement ng rear track na may kaugnayan sa harap).
Nakatagpo ako ng 50/50 na opinyon ... Mayroong isang manu-manong pagguhit ... at teksto na hindi tumutugma sa scheme:

kasi Mayroon akong mechanical engineering education at pamilyar ako sa pagguhit mula at hanggang ... pagsunod sa batas ng pagguhit at paggawa ng mga diagram: ang dimensyon ay palaging kinukuha sa mga linya ng gitna, at hindi mula sa mga sumusuportang ibabaw. Ginawa ko ito ayon sa iniisip kong tama = pagkatapos ay mag-aayos ako ng tseke para sa aking sarili (tingnan sa dulo ng post). Tama o mali - magpasya para sa iyong sarili.
Ang ibinigay na mga distansya ng ehe ay sinusukat gamit ang isang simpleng bar na may isang movable element ("sa Russian" = isang ordinaryong kahoy na tabla na may perpendicularly screwed self-tapping screw na nakatutok sa haba na 37 mm.) Sa nais na posisyon, pinindot ko ang pingga papunta sa panloob na bushing ng silent block, lahat sa parehong paraan ng turnilyo.

10). Magpahinga sa dami ng impormasyon
Hindi ko nagustuhan ang mga tubo sa likod ng preno — kalawangin, tumigas ... Tinahak ko ang isang simpleng landas: maglagay ng mga bagong gumaganang silindro, mga tubo (80 cm sa kaliwa; 75 cm sa kanan). Nasiyahan .

labing-isa). Ang beam ay handa na para sa pag-install sa isang kotse at kasunod na pagsasaayos ng clearance.
! Upang makontrol ang aking sarili (nabanggit ko sa itaas), gumawa ako ng mga marka na may isang marker sa mga lug ng beam at ang mga lever mismo = ang mga silent block ay MAXIMUM libre (hindi sila nakakaranas ng anumang pagkarga).

12). Pagmamasid (kapag pinindot ang mga levers) ang distansya sa pagitan ng mga butas para sa mga mounting bolts = ang sinag ay nahulog sa lugar nang walang anumang pagsisikap.
Ang pagpupulong ay sinasalamin sa proseso ng disassembly. Ikinapit ko ang mga nuts na nagse-secure ng beam sa katawan nang walang torque wrench ... sa pamamagitan ng kamay (ginamit ko ang isang metrong haba ng knob mula sa kumpanya ng Force).
Pinili ko ang pinakamabilis at pinaka-abot-kayang opsyon para sa pagsasaayos ng clearance. Nang walang pagdurusa sa paggawa ng isang "pagkahawig ng orihinal" na screw strut (naka-attach mula sa itaas na shock mount hanggang sa ibaba) ==== kumakain ito ng maraming oras para sa pag-alis ng mga shock absorbers, pag-install ng mga stretch mark, pag-install ng mga shock absorbers ... NAH.
Paglalagari ng mga kahoy na bar na may iba't ibang haba. Para sa mga reference point ginamit ko ang ibabaw ng sahig ng trunk at ang screwed bolt sa lower shock absorber mount.

Bigyang-pansin ang larawang ito at ang larawan sa ibaba sa isa!

Bakit ganoong mga pagkakaiba sa haba = pagkapagod ng mga torsion bar mismo. Sundin ang mga setting ng pabrika para sa pagsasaayos - talagang sa mga bagong torsion bar o sa mga makina na may edad na 5 taon)))).

! MAHALAGA, hiniling ko sa itaas na bigyang-pansin ang pagkakaiba sa mga larawan ... ERROR = ang mga torsion bar ay kailangang ipasok (hindi sa mga puwang - ilagay lamang ang mga ito) bago ang sinag ay i-clamp sa katawan ... Ang mga threshold ay ginagawa huwag pahintulutang tanggalin o ipasok nang buo ang torsion bar sa mga mounting hole.
Kinailangan kong muling pindutin ang mga fastener, ibaba ang beam, ihagis ang mga torsion bar, i-clamp muli ang beam = VERY kills time and mood.

labintatlo)! MAHALAGA, gumawa ng mga pagsasaayos gamit ang mga upper shock absorbers na inilabas.
Ang lahat ng spline joints ng beam ay pinahiran ng "graphite". Ang mga torsion bar ay ipinasok sa mga landing site sa pamamagitan ng kamay (nang walang martilyo).
Maaaring mukhang masyadong mataas ang puwit - ito ay isang ilusyon ng isang larawan = normal na taas.

Tandaan ang mga marker mark sa beam na may mga nakakarelaks na silent? = Kotse sa mga gulong, tangke dalawang-katlo na puno...

Nag-aalok ang aming tindahan ng malawak na hanay ng mga piyesa ng sasakyan sa Minsk. Pipiliin at i-install namin ang lahat ng kailangan mo para sa iyong sasakyan sa pinakamaikling posibleng panahon. Ang aming mga espesyalista ay magsasagawa ng isang detalyadong konsultasyon sa mga detalye na interesado ka tungkol sa pagpili, sasabihin sa iyo ang tungkol sa mga pakinabang ng bawat opsyon at tutulong sa pagpili upang makagawa ka ng pinakatamang desisyon. Humiling ng isang tawag pabalik sa aming website.

“Ang staff ng aming Auto Service.”

Isa ito sa iilang kumpanyang may kakayahang magbigay ng buong hanay ng mga serbisyo para sa nakagawiang pagpapanatili ng isang kotse at pagkumpuni ng mga pampasaherong sasakyan at komersyal. Ang aming koponan ay binubuo ng mga propesyonal na may espesyal na edukasyon at maraming taon ng karanasan. Ang kabuuang lugar ng technical center ay higit sa 500 m2 at may kasamang locksmith shop para sa 4 na kotse, isang body shop. Sa lugar ng kliyente maaari kang maginhawang manood ng TV at uminom ng kape.

Ang mga modernong kagamitan, pati na rin ang aming sariling bodega ng mga ekstrang bahagi, ay nagbibigay-daan sa amin na isagawa ang halos lahat ng uri ng pag-aayos at pagkukumpuni ng sasakyan. Tumawag lamang at ang aming mga eksperto ay magpapayo sa iyo sa pagpapanatili ng iyong sasakyan. Ang lahat ng nasa itaas ay nagbibigay sa amin ng pagkakataong magbigay ng mga serbisyong nakakatugon sa matataas na pamantayan, at ikaw - kumpiyansa sa mataas na kalidad at mabilis na serbisyo na may garantiya.

Renault Scenic 1 - pagpapalit ng mga torsion bar at silent blocks ng rear beam.

Paano palitan ang mga silent block at ayusin ang rear suspension sa isang Renault Megane