DIY repair toyota rav4

Alam ng maraming may-ari ng RAV4 II ang biglaang problema sa paglilipat. Maraming iba't ibang impormasyon ang maaaring makuha mula sa mga forum sa isyung ito, ngunit sa post na ito nais kong ibahagi ang isa sa mga solusyon na personal kong sinubukan at ito ay gumagana. Dapat kong sabihin kaagad na hindi ko isinagawa ang gawain sa pag-aayos. Gumawa lang ako ng visual analysis bago at pagkatapos ng trabaho, at batay sa pagsusuri na ito gumawa ako ng isang paglalarawan.
Ang paglalarawan ay hindi isang tagubilin para sa isang solusyon, ang lahat ng iyong mga aksyon ayon sa paglalarawan ay nasa iyong sariling panganib at panganib.

Paglalarawan ng problema:
Pumunta ako, nasiyahan sa buhay, at sa isang punto, nagsimulang mabigo ang kahon. Lumipat sa mga jerks. Bahagyang sa una, pagkatapos ay mas malakas. Halimbawa, simula sa 3rd gear at pagkatapos ay lumipat sa isang mas mababang isa na may jerks, jerks sa L, sa D, tachometer overshoots hanggang sa 4000 rpm at patuloy na lumilipat sa pagitan ng 2 at 3rd. Sinubukan kong i-reset ang mga setting ng processor, sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa terminal ng baterya, hindi ito nakatulong. Ang Dexron ay sapat, nang walang nasusunog, ang kulay at pagkakapare-pareho ay nasa pagkakasunud-sunod. Walang mga error sa self-diagnosis system. Minsan nawala ang problema, nagmaneho ng 10-15 minuto at bumangon muli. Toyota RAV4 II 2001 kaliwang kamay na Amerikano.

Solusyon:
Pag-aayos ng ECU (block 89661-42820). Sa tingin ko, malamang, ang master ay nagtipon (hindi nagbago) ng ilang mga setting. Ang bloke ay "flashed" nang walang makina. Maaari kong 100% na tiyakin na ang master ay hindi gumamit ng anumang mga programmer. Sigurado ako ng isang banal na kapalit ng memorya, iyon ay, ang lumang memory chip ay pinalitan ng isang malinis na bago.

Matapos buksan ang bloke, napagtanto ko na walang kumikislap, ngunit ang memory chip ay tritely pinalitan at halos isang dosenang resistors ay pinalitan.

1. Ang mga microcircuits ay minarkahan ng mga pulang bilog, kung saan inilapat ang karaniwang paraan ng paghihinang.

2. Green ang memory chip na pinalitan ng master.

Mga larawan ng mga indibidwal na elemento ng front side:

1-4. Simpleng pass. 4 na chips TEN 811600 4623 1010.

5. Solder 2 resistors 221. (posibleng palitan ang 2 resistors ng resistors na may code 221).

6-7. Paghihinang 2 resistors R27

8. Paghihinang 2 resistors na may code R27.

9. Paghihinang 2 resistors na may code R10.

Larawan:

10. Pagpapalit ng serial EEPROM memory chip ng ATMEL 120 25080NC 1A3059A chip:

Mga larawan ng mga indibidwal na elemento ng reverse side:

12-13. Solder resistors R330.

14. Solder 2 resistors 820 (posibleng palitan)

15-16. Solder 2 resistors R330

. Ang paglalarawan ay batay sa isang visual na pagsusuri ng isa sa mga pag-aayos ng ECU. Ang paglalarawan ay hindi isang manu-manong pag-aayos. Ang lahat ng mga aksyon ayon sa paglalarawang ito ay nasa iyong sariling panganib at panganib.

Tungkol sa pag-uugali pagkatapos ng pagkumpuni:

1. Sa isang matalim na pagsisimula at isang pag-reset ng pedal ng gas, iyon ay, kapag ang hanay ng mga rebolusyon ay malaki, ngunit maikli sa oras, kapag ang kotse ay hindi pa sapat na pinabilis at hindi pa lumipat sa isang mas mataas na gear, ang tachometer needle bumaba mula, halimbawa, 3000 hanggang 700-800 rpm, at pagkatapos ay babalik sa kasalukuyang bilis para sa kasalukuyang bilis, halimbawa 1200.

2. Napansin kapag lumilipat sa pagitan ng 3-4 mayroong pagtaas sa bilis ng 200-300 kapag lumilipat ng mga bilis sa bilis na higit sa 3000. Ngunit ito ay ilang beses lamang. Ang isang katulad na epekto ay kapag iniangkop ang ECU. Nagmaneho ako ng 80 milya mula noong pagkumpuni.

kanina ay unti-unting umuusad (hindi tulad ng dati) na parang kumakalam sa maliliit na bukol. I drove it for diagnostics, ang A-pillar ay tumagas sa kaliwa, sa kanan ay nasa maayos na kondisyon, ang mga pad ay sira na at ang mga disc ay kailangang makina. Pinakamahalaga, ang Korean o Chinese RBI silent, na binago mga 11,000 milya ang nakalipas, ay nasa mahusay na kondisyon. Ang stub bushings ay kasiya-siya, ang stub struts (native) ay hindi masama, ngunit nagkaroon na ng kaunting paglalaro. Hindi ko inikot ang mga disc, bumili ako ng mga bago ngunit hindi ang orihinal.

Buweno, nagmaneho ako ng halos 10-ku at oras na para sa TO-1. Ang tag ng presyo sa OD ay natapos sa 11370, ngunit bilang karagdagan sa mga regulasyon, pinalitan ko ang cabin filter para sa 1200 na karbon, hindi ang orihinal. Ang dealer, sa kabila ng pag-ungol sa oras ng pagtanggap, gayunpaman ay nagbigay ng garapon ng pintura))) kaya ako mismo ang mag-aayos.

Walang maraming halatang jambs para sa 10 libo, mas tiyak na 1 - episodic overloads ng head unit. Nag-aalok ang OD na gumawa ng video kung paano ito nangyayari, ngunit sa kasamaang-palad nangyayari ito kapag nasa bag ang telepono).

Walang halatang mga langitngit at kalansing.

Matagal na akong sumulat, at sa tingin ko ay oras na. Dahil sa ngayon ang mileage ay 42t.km. sa Sochi.

Bago ang sakit gusto kong magsulat tungkol sa Auto sa pangkalahatan. Sa personal, tatawagan ko na ngayon ang Auto Toyota shit 4. Bakit eksakto, susubukan kong sabihin sa iyo.

Noong pinili ko ang Auto para sa bawat araw, mayroon akong mga simpleng kinakailangan 1. Diesel (well, bundok at dalisdis sa Sochi), 2. all-wheel drive (minsan sa pag-ulan sa harap o likurang biyahe hindi ka makakaakyat sa konkretong kalsada pataas), 3. Maaasahan (walang oras na gugulin sa pagkukumpuni) 4.

Well, unti-unti na tayong iniiwan ng Heat. Ang lamig ay gumagapang sa Mother Siberia. Bagama't ang Heat ay kumakapit sa lahat ng huling lakas nito, ngunit ang Cold ay mukhang may malamig na ngiti, pagkatapos ng lahat, alam ng impeksyon na ang oras nito ay darating at oras na para sa Heat upang itapon.

Ang mga Siberian, na inaasahan ito, ay lumabas sa kalikasan nang walang pagbubukod, o subukang kumpletuhin ang kanilang negosyo sa dacha sa lalong madaling panahon. At ang aking pamilya ay walang pagbubukod. Wala pa kaming dacha, kaya sa kabutihang palad, o marahil sa kasamaang palad, hindi pa kinakailangan na anihin. Kaya't napagpasyahan naming tikman ang maganda, masarap at nakakalasing na aroma ng mga bread crust na inihaw sa apoy.

Isa sa mga espesyalisasyon ng aming mga istasyon ay ang mataas na kalidad na pagkukumpuni ng Toyota RAF 4. Ang aming mga serbisyo ng sasakyan ay may espesyal na tool para sa pag-aayos ng Toyota RAV 4. Mayroon kaming mga consumable, langis at likido na kailangan para sa naka-iskedyul na pagpapanatili. Sa loob ng ilang oras, mula sa pangunahing bodega ay magdadala kami ng anumang ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng Toyota RAF 4.

Bago simulan ang pag-aayos ng Toyota RAF 4, gagawin namin libreng diagnostics suspensyon, makina o elektrisidad (libreng diagnostics kung sakaling ayusin sa aming mga istasyon ng serbisyo). Hindi namin inirerekomenda ang do-it-yourself na pag-aayos ng Toyota RAV 4. Dapat gawin ng lahat ang kanilang trabaho. Kailangan mong ipagkatiwala ang pag-aayos ng iyong sasakyan sa mga gumagawa nito araw-araw.

Gastos sa pagkumpuni ng Toyota RAF 4:

Ang regular na pagpapanatili at pagpapanatili ng Toyota RAV 4 ay inirerekomenda na isagawa tuwing 7-10 libong km. tumakbo. Kabilang dito ang pagpapalit ng langis ng makina, filter ng langis, filter ng hangin at filter ng cabin. Kapag nagsasagawa ng nakaplanong trabaho, gagawa kami ng isang libreng pagsusuri sa lahat ng mga bahagi ng kotse at gagawa kami ng isang listahan ng mga rekomendasyon.

Bawat 60 libong km. mileage, inirerekumenda namin ang pagbabago ng timing belt na may mga roller, at kung ang motor ay chain, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang chain tuwing 120 libong km. Mas mainam na palitan ang mga kandila tuwing 40 libong kilometro sa mga makina ng gasolina at 100 libong kilometro. mileage sa isang diesel engine. Sa mga modelo ng Toyota RAV 4 na may adaptive throttle, inirerekumenda na linisin at iakma ang throttle tuwing 60 libong km.

Ang pinakasikat na mga problema at malfunctions ng Toyota RAF 4:
– acidification ng mga caliper piston na may kasunod na hindi pantay na pagsusuot ng mga pad at disc;
- hindi matagumpay na disenyo ng fuel filter - ang kotse twitches, stalls, troit;
- creaking sa loob ng kotse na nauugnay sa mababang kalidad na plastic - sizing na may anti-creaking na materyal;
- isang problema sa kahon - isang maagang pagkabigo ng mga bearings at seal ng input shaft;
- sa karaniwang mga radiator ng paglamig, tumagas sa kantong sa gilid na bahagi;
- isang masikip na manibela - isang problema sa power steering ng kotse - isang bulkhead o kapalit, ayon sa resulta ng diagnostic.

Ang antas ng pagkasira ng Toyota RAF 4 hub bearing ay maaari lamang matukoy sa panahon ng mga diagnostic.

Warranty para sa lahat ng repair work Toyota RAF 4 - 6 na buwan.

Nagsisimula ang soundproofing na Toyota Rav 4 sa pagtatanggal ng interior

Ano ang soundproofing ng isang kotse, ngayon alam ng bawat segundong driver, kung hindi niya alam, pagkatapos ay narinig niya mula sa iba o nakakita ng isang ad.Ang Toyota Rav4 mula sa pabrika, halos wala nito, kaya kailangang bayaran ng mga may-ari ang serbisyong ito sa istasyon ng serbisyo, o gawin ito sa kanilang sarili.

Ang aming mga tagubilin para sa soundproofing ng kotse ay makakatulong sa mga nakasanayan nang mag-ipon ng pera at mag-isa sa pag-aalaga sa kanilang paboritong sasakyan.

Sa katunayan, ang kilalang-kilalang pagkakabukod ng tunog na ito, kung saan napakaraming nakasulat at nakipag-chat, ay kailangan sa lahat, ngayon ay alamin natin ito:

• Lahat ng unit ng makina, lalo na ang motor at gearbox, ay lumilikha ng ingay at vibrations sa katawan ng makina.
• Ingay - isang malakas na kakaibang tunog na nakakaapekto sa pandinig ng isang tao, nakakainis, nakakagambala, nakakasagabal sa pakikinig sa radyo o pakikipag-usap.
• Ang mga kakaibang tunog ay nagmumula sa panlabas na kapaligiran - mga kotse at motorsiklo na dumadaan nang walang mga silencer, hiyawan, malakas na musika mula sa mga bukas na bintana, at iba pa
• Napatunayan na na ang patuloy na pangmatagalang pagkakalantad sa ingay sa katawan ng tao ay nagdudulot hindi lamang ng pangangati, kundi pati na rin ng pagkapagod, pagbaba ng reaksyon, nakakagambala at maging sanhi ng sakit sa puso - angina pectoris.
• Samakatuwid, para sa kaginhawahan at proteksyon ng iyong kalusugan, kailangan lang ang soundproofing.

Ang maling pagpili ng mga materyales para sa trabaho ay ang pangunahing pagkakamali ng lahat ng mga nagsisimula:

• Ang mga kaibigan, kapitbahay, lokal na "kulibins" at "well-wishers" lamang ay nagpapayo sa paggamit ng linoleum o batting (mga makalumang pamamaraan at materyales, kapag hindi pa naimbento ang pagkakabukod), inirerekomenda nila ang mga materyales sa pagtatayo, dahil pareho ang mga katangian, at mas mababa ang presyo
• Hindi nito isinasaalang-alang na ang linoleum, halimbawa, ay may napakababang rate ng pagsipsip ng ingay, hindi katulad ng automotive sound insulation, at hindi nito binabawasan ang panginginig ng boses.
• Ang mga materyales sa gusali ay dapat gamitin nang matalino, ang ilan sa mga ito, tulad ng glass wool, ay inilaan para sa inter-wall at inter-unit na aplikasyon, sa kompartimento ng pasahero ng kotse, ang lahat ng mga pasahero at ang driver ay makati at matatakpan ng isang pantal.
• Bitumen - matutunaw sa init, kaya masisira mo ang iyong sapatos at maging ang mga damit
• Bilang karagdagan, ang mga materyales para sa panlabas o inter-block na paggamot sa gusali ay maaaring nakakalason, na nagiging sanhi ng mga alerdyi.
• Samakatuwid, ipinapayo ko sa iyo na bumili ng mataas na kalidad na mga espesyal na materyales para sa naturang kotse, at makakuha ng maximum na kaginhawahan, katahimikan at kalinisan sa kapaligiran.

Maraming mga materyales ang ginawa ngayon, kailangan mo lamang ng tatlo hanggang apat na uri, na may ilang mga katangian:

• sumisipsip ng vibration - nagsisilbing sumipsip ng vibration, pinapayagan ka ng bitumen base na i-convert ang vibration energy sa init
• Sumisipsip ng ingay - kailangan upang sugpuin ang lahat ng uri ng ingay, ito ay isang buhaghag na materyal kung saan humihina ang mga tunog
• Reflektor ng ingay - nagbibigay-daan sa iyo upang ipakita ang mga sound wave sa kanilang kabaligtaran na direksyon, ay ginagamit malapit sa mga power unit at malakas na pinagmumulan ng ingay
• anti-creak na materyal - nagsisilbing pag-alis ng mga squeaks sa cabin, simula sa mga hawakan sa mga pinto at nagtatapos sa mga gasgas na bahagi ng balat

Mga tool at materyales na kailangan ng do-it-yourself:

• solid na pison (roll in vibration absorber)
• Solvent (pahinain ang ibabaw)
• Mga screwdriver at wrenches (i-disassemble ang loob)
• pampatuyo ng buhok - konstruksyon lamang (masyadong mababa ang kapangyarihan ng tahanan, para sa paghihiwalay ng vibration ng pagpainit)
• Gunting at kutsilyo ng sapatos (para sa pagputol ng mga materyales)
• Ang isang balde ng tubig at isang basahan ay maaaring magamit (hugasan ang kontaminadong ibabaw)

Inirerekomenda para sa mga nagsisimula na magsimula sa takip ng hood at kalasag ng kompartamento ng makina, ang gawain ay mas simple doon, at sa parehong oras ay magsasanay ka:

• Ang pag-soundproof ng takip ng hood ay makabuluhang binabawasan ang ingay na ginawa ng makina, at nagsisilbi itong mahusay na thermal insulation sa malamig na panahon
• Ang epekto ng pagsipsip ng ingay ay lalong kapansin-pansin kapag ang makina ay tumatakbo sa masikip na trapiko, o sa idle mode.
• Una, ang karaniwang pagkakabukod ng tunog ay tinanggal, larawan sa ibaba

Alisin ang stock soundproofing

• Pagkatapos ay hugasan at degrease ang ibabaw ng metal
• Pagkatapos nito, gupitin ang vibromaterial sa hugis ng mga recess sa takip ng hood
• Dito, mas mahusay na gumawa ng mga template ng karton upang magmukhang mas malinis.
• Walang saysay na ganap na takpan ang ibabaw na may vibration isolation - ang pagkonsumo lamang ng materyal at, siyempre, pera
• Kumuha ng isang piraso ng vibration absorber, alisin ang protective film, painitin ito gamit ang isang hair dryer, pagkatapos ay ilapat ito at igulong ito gamit ang isang roller
• Ang pag-roll ay inirerekomenda na isagawa mula sa gitna ng piraso hanggang sa mga gilid, upang mapupuksa mo ang mga bula ng hangin na nagbabawas sa epekto ng pagsipsip ng vibration at sumipsip ng kahalumigmigan, na humahantong sa kaagnasan ng metal
• Nakadikit ang noise absorber sa ibabaw ng vibration absorber, at mas maganda ang sound reflector
• Kailangan mong i-glue ang maximum na ibabaw na may isang solong piraso, lumalabas ang pagkakabukod at pagkakabukod ng tunog para sa isang kotse sa parehong oras
• Pagkatapos nito, ibalik ang pagkakabukod ng pabrika
• Idikit ang motor shield pagkatapos itong hugasan at i-degreasing ito ng vibromaterial hanggang sa maximum
• Pagkatapos ng sound reflector, para sa mas mahusay na epekto, inirerekumenda ang materyal na pinahiran ng foil, para sa mas mahusay na paglaban sa init

Kapag ni-soundproof ang bubong, kailangan mo ng isang kasosyo upang magpainit ng materyal, pakainin at hawakan:

• Nagsisimula ang trabaho sa pagtanggal ng takip sa kisame, dito, kailangan din ng isang kasosyo
• Ang ibabaw ay pagkatapos ay nililinis at ginagamot sa isang solvent
• Ilagay ang vibrating material sa unang layer (lahat ay tulad ng inilarawan sa itaas)

Tandaan: Sa bubong, ang inirerekumendang kapal ng vibration absorber ay 2-3 millimeters, ang sound absorber ay hindi hihigit sa 5 millimeters, kung hindi man ito ay yumuko sa ilalim ng timbang.

• Ang pangalawang layer ay isang sound absorber (isang sound reflector sa cabin ay lilikha ng hindi kinakailangang echo)
• Pagkatapos nito, bumalik ang balat sa lugar nito.

Paggamot sa bubong na may vibromaterial

• Karaniwang pinaniniwalaan na ang soundproofing sa bubong ay gumagana lamang kapag umuulan, ito ay isang karaniwang maling kuru-kuro.
• Ang kisame ay isang elemento ng katawan na may malaking lugar at mababang rigidity, kaya ito ay mahusay na nag-vibrate at muling nagpapadala ng mga sound vibrations mula sa panlabas na kapaligiran.
• Ang kisame ay perpektong sumasalamin sa mga tunog sa loob ng cabin at nagpapadala ng panlabas na ingay, na kung saan ay lalong kapansin-pansin sa mataas na bilis (kapag tumaas ang resistensya ng hangin)

Ang mga pintuan sa anumang kotse ay may pinakamalaking lugar, habang sila ay nagpaparami (nagpapalabas) ng ingay mula sa kalye, ang karaniwang pagkakabukod ng tunog, bilang panuntunan, ay wala o hindi nakakatugon sa kinakailangang antas, samakatuwid:

• Alisin ang lahat ng mga hawakan mula sa pinto, pagkatapos ang lahat ng trim at mga panel
• Pagkatapos nito, hugasan ang mga ibabaw at gamutin ang mga ito ng isang solvent
• Pagkatapos nito, ang vibromaterial ay inilapat sa panel ng pinto, sa pamamagitan ng mga teknolohikal na butas, sa maliliit na piraso na magkakapatong.

Pinoproseso ng panel ng pinto sa pamamagitan ng mga teknolohikal na butas

Tip: upang maprotektahan ang iyong mga kamay mula sa mga gasgas, inirerekumenda na magtrabaho sa mga guwantes na koton.

• Pagkatapos, suriin na ang mga cable at lever ay hindi masikip sa panahon ng operasyon, pagkatapos nito, i-seal ang mga teknolohikal na butas gamit ang vibrating material.
• Sa itaas, idikit ang pinto gamit ang isang solidong piraso ng sound absorber

I-seal ang buong ibabaw ng pinto gamit ang sound absorber

• Nakadikit din ang door trim ng sound absorber mula sa loob.
• Idikit ang anti-creak sa paligid ng mga hawakan at sa mga lugar kung saan nakakabit ang balat sa metal
• Maraming mga tao ang nakakalimutan kung gaano kalaki ang bigat ng pagkakabukod ng tunog ng kotse, at idinikit nila ang mga pinto sa maximum, at pumili din sila ng mas makapal na layer ng vibration absorber
• Ano ang humahantong sa kanilang sagging at pinsala sa mga loop
• Ang prinsipyo ng pagproseso ay pareho para sa lahat ng mga pinto