Do-it-yourself na pag-aayos ng makina ng traktor

Lahat ng tungkol sa MTZ-82 tractor: aparato, operasyon, pagkumpuni, teknikal na katangian at pagkumpuni. D-240 engine: Pagkumpuni ng MTZ engine.

» Engine D-240 » Overhaul ng engine D-240 ng MTZ-82 tractor. Kumpletuhin ang pagpupulong at pag-disassembly

Pag-aayos ng ulo ng silindro

Ang mga pangunahing depekto ng ulo ng silindro (ulo ng silindro) ay: pagsusuot ng mga panloob na ibabaw ng mga bushings ng gabay, mga upuan at mga gumaganang chamfer ng mga balbula; buckling ng pamamaalam eroplano; burnout ng mga upuan para sa sealing baso o nozzles; mga bitak sa mga upuan ng balbula.

Sa panahon ng teknikal na pagsusuri, ginagabayan sila ng mga pangunahing halaga at pagsasaayos ng data ng mga bahagi ng cylinder head d-240 at ang mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Ang pangunahing data ng pagsasaayos at mga tagapagpahiwatig ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at ang cylinder head ng MTZ-82 engine

Ang paglubog ng mga disc ng balbula sa mga socket ng ulo ay maaaring matukoy nang hindi tinatanggal ito mula sa bloke ng silindro sa pamamagitan ng pagsukat ng protrusion ng mga tangkay ng suction valve na may kaugnayan sa ibabaw ng ulo. Upang gawin ito, kinakailangan upang itakda ang mga piston sa turn sa tuktok na patay na sentro ng compression stroke at sukatin ang distansya mula sa dulo ng valve stem hanggang sa ulo. Kung ang balbula ay nakausli sa isang hindi katanggap-tanggap na halaga, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang mga plato ng balbula at ang kanilang mga upuan ay pagod na.

Lokasyon ng mga bahagi ng ulo ng silindro: 1 - tubo ng sangay; 2 - tubo; 3 - breather katawan; 4 - tangke; 5 - takip; 6, 8 - mga gasket; 7 - takip sa ulo; 9 - rocker; 10 - axis; 11 - ulo ng silindro; 12 - head gasket; 13 - pusher; 14 - pamalo; 15 - balbula ng tambutso; 16 - balbula ng pumapasok; 17 - balbula spring; 18 - balbula plate; 19 - hairpin.

Maaari mo ring itakda ang antas ng pag-unlad ng camshaft cams. Upang gawin ito, i-on ang crankshaft ng engine hanggang sa ganap na bukas ang balbula (na may nakatakdang thermal gap para sa isang malamig na makina) at sukatin ang distansya mula sa dulo ng valve stem hanggang sa ulo. Maaari mong matukoy ang paggalaw ng bawat balbula sa pamamagitan ng pagkakaiba sa distansya na sinusukat na ang mga balbula ay ganap na bukas at sarado. Kung ang paggalaw ng balbula ay mas mababa sa kinakailangang halaga, dapat na mapalitan ang camshaft.

Pagsukat ng paglihis mula sa flatness ng ibabaw ng cylinder head: 1 - tagapamahala ng pagkakalibrate; 2 - ulo ng silindro; 3 - pagsisiyasat.

Sa pagtatapos ng lahat ng mga sukat, alisin ang ulo mula sa makina at ipagpatuloy ang karagdagang inspeksyon. Sukatin ang flatness deviation ng ibabaw ng ulo. Kung ang paglihis mula sa flatness ay lumampas, ito ay kinakailangan upang palitan ang ulo; kung ang paglihis ay nasa loob ng katanggap-tanggap na hanay, pagkatapos ay suriin ang kondisyon ng mga upuan ng balbula sa pamamagitan ng paglubog ng bagong disc ng balbula. Kung ang balbula disc ay lumubog sa hindi katanggap-tanggap na mga halaga, ang ulo ay papalitan; kung ang lahat ay normal, pagkatapos ay i-disassemble at ayusin ang ulo.

Ang kahulugan ng paglubog ng plato: 1 - balbula; 2 - ulo ng silindro; 3 - gauge ng lalim ng caliper.

Pag-alis ng mga valve cotter at valve spring: 1 - isang ulo ng mga cylinder; 2 - balbula spring; 3 - kabit OR-9913.

Ang mga valve spring at valve cracker ay tinanggal gamit ang isang espesyal na tool na OR-9913. Kung may mga bitak sa upuan ng balbula, palitan ang ulo. Ang mga natanggal na balbula ay minarkahan, at pagkatapos ay ang diameter ng circumference ng baras ay sinusukat at ang baluktot ng baras at ang pagkatalo ng balbula plate ay nasuri.

Pagsukat ng diameter ng balbula ng stem: 1 - balbula; 2 - micrometer.

Pagsukat ng stem bending at valve disc chamfer runout

Ang baluktot ng baras na nauugnay sa axis ng balbula at ang runout ng chamfer ay hindi dapat higit sa 0.03 mm.Sa pagkakaroon ng mga bakas ng mga pagkasunog, pagsusuot, mga shell sa mga chamfer ng mga balbula, ang gumaganang ibabaw ng mga chamfer ay dinudurog sa mga makina R-108 o OR-6686. Ang chamfer ng intake valve ay giniling sa isang anggulo na 60 degrees, at ang exhaust valve - 45º. Matapos ang pagtuklas ng mga bakas ng pagsusuot, ang lapad ng cylindrical na bahagi ng valve disc A, at ang lapad ng ground-in matte strip sa chamfer ng valve B - ay dapat na hindi hihigit sa 2 mm.

Paggiling sa gumaganang ibabaw ng chamfer ng balbula

Pagsukat ng Valve Bore Bore: 1 - tagapagpahiwatig sa loob ng gauge; 2 - manggas ng gabay; 3 - ulo ng silindro.

Ang pagpindot sa guide bush

Pagpindot sa gabay sa balbula: 1 - manggas ng gabay; 2 - balbula; 3 - ulo ng silindro.

Pagproseso ng upuan ng balbula sa ulo ng silindro

Ang valve guide bushing ay pinapalitan kapag ang ibabaw ng butas para sa valve stem ay pagod na sa isang hindi katanggap-tanggap na halaga ng diameter o kapag ang bushing sa ulo ay lumuwag. Bago palitan, dapat na pinindot ang manggas ng gabay. Ang isang bagong bushing ay pinili na may pinakamalaking tolerance sa panlabas na diameter at lubricated na may hindi napuno epoxy, at pagkatapos ay pinindot sa ulo na may isang espesyal na bolt.

Sa sandaling mai-install ang guide bushings, kinakailangang iproseso ang valve seat gamit ang OPR-1334A grinding tool. Kung may mga paso, mga gasgas at mga shell sa gumaganang chamfer ng upuan, gilingin ang paunang chamfer hanggang sa maalis ang mga depekto at suriin ang upuan kung lumubog ang bagong valve disc. Ang itaas na gilid ng gumaganang chamfer ng upuan sa cylinder head ay naproseso gamit ang isang nakakagiling na gulong na may isang anggulo ng kono na 60 degrees, at ang mas mababang gilid - 150º. Ang lapad ng gumaganang chamfer ng upuan para sa mga balbula ng tambutso ay dapat na 1.5-2.0 mm, at para sa mga balbula ng pumapasok - 2.0-2.5 mm.

Pagkatapos ng pagproseso, ang valve seat at disc ay dapat na lapped. Sa panahon ng pag-aayos ng 1-2 valves, ang paggiling ay isinasagawa gamit ang isang pneumatic device 2213, gamit ang isang i-paste mula sa isang halo ng M20 micropowder na may motor o pang-industriya na langis.

Sa panahon ng paggiling, ang balbula ay itinataas at pinaikot paminsan-minsan. Pana-panahong suriin ang kalagayan ng mga lapping chamfer ng balbula at upuan. Ang itaas na gilid ng matte na strip ng gumaganang chamfer ay dapat na matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 0.5 mm mula sa cylindrical na bahagi ng disc ng balbula. Kapag ang isang matte na strip ay natagpuan nang malaki sa itaas o ibaba ng distansyang ito, ang saddle ay muling ginagamot ng mga nakakagiling na gulong at lapped.

Bago i-assemble ang mga valve, suriin ang compression force at ang haba ng valve springs sa MIP-100 device. Sa kaso ng mga hindi wastong parameter ng mga bukal, dapat silang mapalitan. Minsan, upang mabayaran ang puwersa ng compression at ang haba ng mga bukal, ang mga washer ay inilalagay sa ilalim ng mga ito, ang kapal nito ay maaaring kalkulahin gamit ang formula:

- para sa tambutso na balbula A=B-1.8 mm, kung saan ang B ay ang balbula ng paglubog na sinusukat pagkatapos ayusin ang upuan;
- para sa pumapasok - A = B-1.3 mm.

Kapag nag-assemble ng mga balbula, siguraduhin na ang protrusion ng mga crackers sa itaas ng eroplano ng spring plate ay hindi hihigit sa 0.5 mm, ang paglubog ay hindi hihigit sa 1.3 mm. Upang masuri ang mga balbula para sa mga tagas, ang saksakan ng ulo ng silindro at mga channel ng pumapasok ay dapat na puno ng kerosene, na hindi dapat dumaloy sa loob ng isa at kalahating minuto.

Bago i-install ang mga rocker axle, suriin ang kanilang teknikal na kondisyon. Kung ang mga recess na lumampas sa 0.3 mm ay matatagpuan sa mga striker ng rocker arm, ang ibabaw ng striker ay dapat na lupa hanggang sa ang mga depekto ay naitama. Ang isang paglihis mula sa parallelism ng gumaganang ibabaw ng rocker striker ay pinapayagan nang hindi hihigit sa 0.05 mm. Kung kinakailangan, suriin ang diameter ng mga butas sa rocker bushings. Ang agwat sa pagitan ng axis ng mga rocker arm at ang manggas ay dapat na hindi hihigit sa 0.15 mm.

Sa yugto ng pagpapatakbo ng siklo ng buhay ng makina (unit), bilang karagdagan sa kasalukuyan at pangunahing pag-aayos, ang mga pag-aayos ay maaaring isagawa ayon sa teknikal na kondisyon, warranty at pag-aayos ng pag-iwas.

Ayusin ayon sa teknikal na kondisyon ay isinasagawa batay sa mga resulta ng pagtatasa ng teknikal na kondisyon ng makina (unit) para sa isang bilang ng mga tinantyang tagapagpahiwatig kung sakaling ang mga halaga ng mga tagapagpahiwatig na ito ay naiiba mula sa mga pinahihintulutan. Depende sa bilang ng mga naturang tagapagpahiwatig, ang saklaw ng mga aksyon sa pag-aayos ay tinutukoy. Ang ganitong uri ng pagkumpuni ay nagbibigay-daan sa iyo na mapanatili at mapataas pa ang buhay ng makina o mga yunit nito at maaaring isagawa sa mga dalubhasang repair plant at iba pang malalaking kumpanya sa pagkukumpuni.

Pag-aayos ng warranty ay isinasagawa upang maalis ang mga pagkabigo na nangyari sa loob ng panahon ng warranty at sa pamamagitan ng kasalanan ng tagagawa (pag-overhaul ng planta).

Preventive maintenance isinasagawa ayon sa mga rekomendasyon ng punong taga-disenyo upang mapalitan ang mga elemento na hindi nagbibigay ng tinukoy na buhay ng pag-overhaul ng produkto. Bilang isang patakaran, ang mga naturang pag-aayos ay isinasagawa ng mga serbisyo sa pag-aayos ng mga organisasyong nagpapatakbo ng produkto. Ang mga kapalit na elemento (mga ekstrang bahagi) ay ibinibigay ng tagagawa.

Tinutukoy ng mga paraan ng pag-aayos ang mga organisasyonal na anyo ng mga pangunahing proseso ng pagpupulong sa panahon ng pagpapanumbalik ng isang makina (unit).

Sa batayan ng pagpapanatili ng pag-aari ng mga naayos na bahagi sa makina o yunit, ang mga pag-aayos ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng hindi natukoy at hindi personal na mga pamamaraan.

Sa non-depersonalized na paraan ng pag-aayos ang mga may sira na yunit at bahagi ay tinanggal mula sa makina, kinukumpuni at inilalagay sa parehong makina. Kasabay nito, ang mutual wear-in ng mga bahagi, ang kanilang paunang relasyon ay napanatili, dahil sa kung saan ang kalidad ng pag-aayos ay, bilang isang panuntunan, mas mataas kaysa sa impersonal na paraan. Ang mga makabuluhang disadvantages ng non-impersonal na paraan ng pag-aayos ay na ito ay makabuluhang kumplikado sa organisasyon ng pag-aayos ng trabaho at hindi maiiwasang pinatataas ang tagal ng item na inaayos.

Impersonal na pamamaraan - isang paraan ng pagkumpuni kung saan ang pag-aari ng mga naibalik na bahagi sa isang partikular na pagkakataon ay hindi napanatili. Kasabay nito, ang mga yunit at yunit na inalis mula sa mga makina ay pinapalitan ng mga pre-repaired o mga bago na kinuha mula sa kapital na nagtatrabaho, at ang mga may sira na yunit at yunit ay kinukumpuni at pinupunan ang kapital na nagtatrabaho. Gamit ang impersonal na paraan ng pag-aayos, ang organisasyon ng pag-aayos ng trabaho ay pinasimple at ang tagal ng item na inaayos ay makabuluhang nabawasan. Ang mga pagtitipid sa oras ay nakakamit dahil sa ang katunayan na ang mga bagay ng pagkumpuni ay hindi naghihintay hanggang sa ang mga yunit at mga bahagi na inalis mula sa kanila ay naayos.

Ayon sa samahan ng pagpapatupad, ang pag-aayos ng mga makina ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng pinagsama-samang pamamaraan, na kung saan ay isang impersonal na pag-aayos, kung saan ang mga may sira na yunit ay pinalitan ng mga bago o pre-repaired (mula sa revolving fund). Kasabay nito, ang mga tinanggal na may sira na yunit ay ipinadala para sa pagkumpuni sa mga dalubhasang kumpanya ng pagkumpuni.

Pinagsama-samang pamamaraan ay ang pangunahing paraan ng pag-aayos ng mga makina at nagbibigay-daan sa iyo upang bawasan ang tagal ng pag-aayos, sa isang maikling panahon upang maibalik ang isang makabuluhang bilang ng mga makina. Ang pinagsama-samang paraan ng pag-aayos ay nangangailangan ng kapital na nagtatrabaho, ang halaga nito ay nakasalalay sa kapasidad ng kumpanya ng pag-aayos, ang oras na ginugol sa pagpapalitan ng mga may sira na yunit at ang makina sa kabuuan, at ang stock ng kaligtasan ng mga yunit.

Depende sa uri ng produksyon (mass, serial, single), ang pag-aayos ng mga makina ay maaaring ayusin sa pamamagitan ng in-line na pamamaraan, sa pamamagitan ng pamamaraan ng mga dalubhasang post (team-nodal) o unibersal na mga post (dead-end).

Paraan ng stream nailalarawan sa pamamagitan ng lokasyon ng mga teknikal na kagamitan sa pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ng teknolohikal na proseso at ang pagdadalubhasa ng mga trabaho.
Ang makina, mga yunit, mekanismo, mga bahagi (halimbawa, isang bloke ng silindro, isang crankshaft ng makina) ay inililipat mula sa isang dalubhasang post patungo sa isa pa kaagad pagkatapos maisagawa ang susunod na teknolohikal na operasyon.Tinitiyak ng in-line na paraan ang mataas na produktibidad sa paggawa, mahusay na paggamit ng mga espesyal na kagamitan na may mataas na pagganap, lumilikha ng mga kondisyon para sa pagkamit ng mga tagapagpahiwatig ng mataas na kalidad ng pagkumpuni.

Paraan ng mga espesyal na post Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na ang pag-aayos ng trabaho, halimbawa, disassembly at pagpupulong ng mga yunit at pagtitipon, pati na rin ang trabaho sa pagpapanumbalik ng mga bahagi at pagkumpuni ng mga yunit ng pagpupulong, ay isinasagawa ng mga koponan (mga performer) na dalubhasa sa mga tatak ng mga makina, mga yunit ng pagpupulong ng isang tiyak na uri.

Ang pagdadalubhasa ng mga post (mga koponan, tagapalabas) ay maaaring maging teknolohikal sa mga tuntunin ng pagsasagawa ng ilang mga operasyon at detalyado. Ang pamamaraan ng mga dalubhasang post ay ginagamit sa mga kumpanya ng pag-aayos na nagsasagawa ng katamtamang pag-aayos ng mga makina sa mga natapos na yunit.

Paraan ng mga pangkalahatang post nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na ang lahat ng trabaho sa pag-aayos ng mga makina ay isinasagawa sa isang post ng trabaho ng isang koponan. Kasabay nito, mababa ang produktibidad ng paggawa at paggamit ng kagamitan. Ang mga kwalipikasyon ng mga manggagawa ay dapat na mataas, dahil ang mga miyembro ng pangkat ay kailangang magsagawa ng iba't ibang uri ng trabaho.

Sa pangkalahatan, maaaring planuhin ang mga pag-aayos. Ang pagtatakda ng makina para sa naturang pag-aayos ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng regulasyon at teknikal na dokumentasyon. Ang pagtatakda ng makina para sa hindi nakaiskedyul na pag-aayos ay isinasagawa nang walang paunang appointment. Ang katamtaman at malalaking pag-aayos ay isinasagawa ayon sa nakaplanong oras ng pagpapatakbo.

Naka-iskedyul na pag-aayos, na isinagawa sa mga pagitan at sa lawak na itinatag ng dokumentasyon ng pagpapatakbo nang hindi isinasaalang-alang ang teknikal na kondisyon ng makina sa oras ng pagsisimula ng pagkumpuni, ay tinatawag na regulated.

Ayusin ayon sa teknikal na kondisyon - naka-iskedyul na pag-aayos, kung saan ang teknikal na kondisyon ay sinusubaybayan sa mga pagitan na itinatag sa regulasyon at teknikal na dokumentasyon, at ang saklaw ng pag-aayos at ang simula ng trabaho ay tinutukoy ng teknikal na kondisyon ng produkto.

Layunin ng pagkumpuni ng makina - ay ang pagpapanumbalik ng pagganap at mga parameter ng makina o isang hiwalay na yunit, bahagi sa antas na tinukoy sa mga sheet ng data, mga tagubilin sa pagpapatakbo at pagkumpuni. Ang performance ng engine at mga parameter na sinusubaybayan at tinutukoy ang kalidad ng pag-aayos ay kinabibilangan ng ingay ng engine; usok at toxicity ng mga maubos na gas; panimulang katangian: antas ng panginginig ng boses, katatagan ng operasyon sa lahat ng mga mode; tugon ng throttle, kapangyarihan (torque), pagkonsumo ng gasolina sa pagpapatakbo; buhay ng engine pagkatapos ng pagkumpuni, i.e. mileage hanggang sa susunod na pag-aayos.

Mga tool at kagamitan para sa pagkumpuni ng makina. Ang mga pangunahing kasangkapan para sa pag-aayos ng mga makina ay mga socket wrenches, na karaniwang tinutukoy bilang mga socket. Ang mga ulo ay maaaring magkaroon ng iba't ibang haba, ang laki ng square hole para sa knob, at ang hugis ng gumaganang bahagi (anim-, dodecahedral at hexagonal na uri ng bituin).

Para sa naka-calibrate na tightening ng bolts (nuts), ang torque wrenches ay nagsisilbing isang tiyak na sandali. Kadalasan, dalawang uri ng naturang mga susi ang ginagamit - na may tuluy-tuloy na pagbabasa ng metalikang kuwintas sa sukat at pag-tune sa sukat, at indikasyon ng tinukoy na metalikang kuwintas sa pamamagitan ng isang katangiang pag-click.

Upang mapabilis ang paghigpit ng isang malaking bilang ng mga bolts at nuts ng parehong uri, halimbawa, isang oil pan, cylinder head, manifolds at iba pang mga elemento, ginagamit ang mga pneumatic tool.

Kapag nag-aayos ng mga makina, bilang karagdagan sa isang unibersal na tool, kinakailangan na magkaroon ng isang sapat na malaking hanay ng mga espesyal na aparato, kung wala ang maraming mga operasyon ay mahirap gawin.

Mga depektong detalye. Upang masuri ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi kasama ang kanilang kasunod na pag-uuri sa mga pangkat na angkop sa industriya ng pagkukumpuni, tinukoy ang isang teknolohikal na proseso na tinatawag na flaw detection.Sa kurso ng prosesong ito, ang pagsunod ng mga bahagi sa mga teknikal na kinakailangan na itinakda sa mga teknikal na pagtutukoy para sa pag-aayos o sa mga manual ng pag-aayos ay sinusuri, habang ang isang kumpletong inspeksyon ng mga bahagi ay isinasagawa. Upang ibukod ang mga bahagi na hindi mababawi, ang mga sumusunod na yugto ng pagtuklas ng depekto ay ginagamit: na may mga halatang hindi na mababawi na mga depekto - visual na inspeksyon; na may mga nakatagong nakamamatay na mga depekto - hindi mapanirang pagsubok; na may hindi naaalis na mga geometric na parameter - kontrol sa pagsukat.

Sa proseso ng pagtuklas ng depekto ng mga bahagi, ang mga sumusunod na pamamaraan ng kontrol ay ginagamit: pagsusuri ng organoleptic (panlabas na estado ng bahagi, ang pagkakaroon ng mga deformation, bitak, scuffs, chips, atbp.); instrumental check sa tulong ng mga fixtures at instrumento (pagtuklas ng mga nakatagong mga depekto ng mga bahagi gamit ang hindi mapanirang mga tool sa pagsubok); non-scale measures (caliber at level) at micrometric tool (ruler, calipers, micrometers, atbp.) para sa pagtatasa ng laki, hugis at lokasyon ng mga surface ng mga bahagi. Sa proseso ng pag-detect ng fault, tanging ang mga elemento ng bahagi na nasira o nasira sa panahon ng operasyon ang sasailalim sa kontrol.

Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang suriin ang mga puwang sa pangunahing mga kapareha. Para sa karamihan ng mga bagong makina, para sa kanilang normal na operasyon, ang clearance sa pagitan ng piston at ng silindro ay dapat na 0.025 ... 0.045 mm, at ang limitasyon ng clearance ay hindi dapat lumampas sa 0.2 mm.

Bilang resulta ng kontrol, ang mga bahagi ay dapat nahahati sa tatlong grupo: magkasya ang mga bahagi, ang kalikasan at pagsusuot nito ay nasa loob ng mga limitasyon na pinapayagan ng mga teknikal na kondisyon (ang mga bahagi ng pangkat na ito ay ginagamit nang walang pag-aayos); mga bahagi na ibabalik, ang mga depekto ng mga bahaging ito ay maaaring alisin sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng pagkumpuni na pinagkadalubhasaan sa kumpanya ng pagkumpuni; masamang detalye. [Mga Batayan ng pagpapatakbo at pagkukumpuni ng mga sasakyan at traktora. Ed. S. P. Bazhenov. 2005]

Matagumpay na nagamit ang mga traktor sa loob ng mahigit kalahating siglo sa agrikultura, pabahay at serbisyong pangkomunidad, konstruksyon, at mga negosyong panggugubat. Sa post-Soviet space, ang pinakakaraniwan sa kanila ay ang MTZ-80 at MTZ-82 tractors, ang tagagawa nito ay ang Minsk Tractor Plant. Ang tumaas na demand ay sanhi hindi lamang ng mataas na kapangyarihan, functionality at performance, kundi pati na rin ng tibay ng mga device.

Gayunpaman, kung minsan ang mga makinang ito ay nabigo at nangangailangan ng pag-aayos. Ang mga simpleng gawain upang maibalik ang pagganap ng mga traktor na ito ay maaaring malutas gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga traktora ay mga mandatoryong pamamaraan na kailangang harapin ng bawat may-ari ng unibersal na row-crop wheeled equipment. Bago magpatuloy sa praktikal na bahagi, kinakailangan na maging pamilyar sa aparato, ang mga pangunahing bahagi ng MTZ-80 at MTZ-82. Para sa mga modelong ito, ang tagagawa ay nag-i-install ng 4-silindro na mga diesel engine ng serye ng 4Ch11-12.5, na ginawa ng halaman ng Minsk. Ang mga makina ay may semi-separate liquid-cooled combustion chamber na ginawa sa piston.

Ang mga bahagi ng panloob na combustion engine ay nilagyan ng preheater. Ang dami ng gumagana ng planta ng kuryente ay 4.75 litro, at ang na-rate na kapangyarihan ay 80 hp. Ang motor ay sinimulan ng isang electric starter. Transmission mechanical na may 22 gears (18 forward at 4 reverse). Ang clutch ay single-disk, tuyo, sarado. Ang 9-speed gearbox ay nilagyan ng reduction gear. Ang rear axle ay may differential na may locking function.

Ang mga traktor ay nailalarawan sa pamamagitan ng: matibay na suspensyon ng mga gulong sa likuran, semi-rigid na suspensyon na may balanseng axle ng mga gulong sa harap, disc brakes, power steering MTZ. Kasama sa hydraulics ang: engine-driven pump NSh-32, mounted plow control hydraulic cylinder, spool-valve hydraulic distribution. Ang modelo ng MTZ-80 ay may rear-wheel drive at isang maliit na taksi. Ang MTZ-82 ay isang all-wheel drive na sasakyan.
bumalik sa menu ↑

Ang pagpapanatili ng mga traktor MTZ-80 at MTZ-82 ay may nakaplanong preventive character.Ginagawa ito upang mapanatili ang kagamitan sa isang gumagana, maseserbisyong kondisyon, pataasin ang kahusayan, pagiging maaasahan, at pahabain ang buhay ng serbisyo. Ang isang sistema ng pagpapanatili ay na-install para sa mga makina. Kabilang dito ang 3 bilang at pana-panahong pagpapanatili, na minarkahan sa ilalim ng No. 1,2 at 3. Ang mga pana-panahong operasyon ay isinasagawa bilang karagdagang pagpapanatili.

• ang unang pagpapanatili ay isinasagawa tuwing 60 oras ng operasyon;
• ang pangalawa - bawat 240 oras ng operasyon;
• ang pangatlo - bawat 960 oras ng operasyon.

Sa pagitan ng mga shift, ginagawa ang buwanang maintenance, na 10 oras ng trabaho. Sa kasong ito, ang mga sumusunod na aksyon ay isinasagawa:

• 1. Suriin kung may mga pagtagas ng langis, gasolina, electrolyte at tubig.
  2. Ang na-filter na gasolina ay idinagdag sa tangke ng diesel at sa panimulang makina.
  3. Sukatin ang antas ng langis sa crankcase, suriin ang antas ng tubig sa radiator.
  4. Alisan ng tubig ang condensate mula sa receiver.
  5. Suriin ang antas ng pagbara ng air cleaner.

May bilang UPANG ibigay para sa mga yugto sa itaas at mga tiyak. Ang pana-panahon ay kinakailangan sa panahon ng mga paglipat sa panahon ng taglagas-taglamig mula sa panahon ng tagsibol-tag-init at kabaliktaran.

Ang pagpapanatili ng do-it-yourself ng MTZ-80 at ang "tagasunod" nito na MTZ-82 ay nagbibigay, una sa lahat, para sa pag-alis ng mga sira na bahagi at mga bahagi, na sinusundan ng kanilang pagpapalit ng mga naayos o bago.

Pagdiskonekta sa rear axle ng Belarus tractor

Kapag isinasagawa ang pamamaraang ito, dapat kang magabayan ng mga sumusunod na prinsipyo:

• ang disassembly ng traktor o ang yunit ng pagpupulong nito ay isinasagawa sa loob ng mga limitasyon na kinakailangan upang matukoy ang sanhi ng malfunction at maalis ito;
• ito ay kinakailangan upang alisin ang yunit lamang sa kaganapan na ito ay hindi posible na alisin ang malfunction sa ibang paraan.

Para sa mga modelong MTZ-80, MTZ-82, ang mga bahagi at pagtitipon ay naka-mount sa isang semi-frame na frame, na binubuo ng isang front semi-frame. Ang huli ay nagsisilbi upang i-install ang panloob na combustion engine. Ang pagtatanggal-tanggal ng mga traktora ay nagsisimula sa pagtatanggal ng frame, ang pag-alis ng mga yunit. Ang pagbuwag ay nangangailangan ng paggamit ng: manual o electric hoists, overhead crane at iba pang mga device. Kapag nag-aayos ng mga traktora, bigyang-pansin ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong na may kasunod na pagsasaayos ng mga bahagi, pagtitipon at mga drive. Kung ang kasalukuyang pag-aayos ay maaaring isagawa sa bahay (kapwa sa labas at sa isang espesyal na silid), kung gayon para sa mga pangunahing pag-aayos ay kailangan mong makipag-ugnay sa isang dalubhasang sentro na may instrumento at kagamitan para dito.

Ang pagtuklas ng mga gumaganang elemento ay isinasagawa pagkatapos ng paghuhugas upang makita ang pagkakaroon ng pagsusuot, mga bitak, mga chips, mga gasgas sa kanilang mga ibabaw. Matapos suriin ang mga pagod na bahagi, ang kanilang mga sukat at hugis ay nasuri, kung saan ginagamit ang isang tool sa pagsukat. Upang maitatag ang posibilidad ng pagkumpuni, ang pakikipag-ugnayan ng yunit sa bahagi na nauugnay dito ay sinusuri, mas madalas sa pamamagitan ng pagpapalit. Ang kapalit ay nagaganap kapag ang mga sukat ng bahagi, bilang resulta ng pagkasira, ay nakakapinsala sa pagganap ng mekanismo.

Ang disenyo ng mga traktora ay nagpapahintulot sa ilang bahagi na mapalitan nang walang paunang pagtatanggal-tanggal, katulad ng: air cleaner, generator, centrifugal oil cleaner, starter, fuel pump, hydraulic distributor mechanism, power take-off shaft, cardan shaft intermediate support, compressor, transfer case .
bumalik sa menu ↑

Upang ayusin ang gearbox, idiskonekta ang balangkas ng makina. Ang traktor ay inilunsad sa mga eroplano ayon sa scheme: clutch housing - MTZ-80/82 gearbox - rear axle. Mag-install ng nakapirming jack stand sa ilalim ng rear axle, ang mga movable ay inilalagay sa ilalim ng clutch housing at gearbox. Pagkatapos ay idiskonekta nila, ilabas ang balangkas, alisin ang kahon.

Kung ang mga malfunctions ay napansin kapag ini-on at off ang unang gear, reverse gear, pagkatapos ay kinakailangan upang alisin ang takip sa gilid at ang shift fork. Ang huling bahagi ay nangangailangan ng kapalit na may puwang na higit sa 1.5 mm. Ang laki ng puwang ay natutukoy sa pamamagitan ng halili na pagkakabit ng tinidor sa mga uka ng mga sliding carriage.Ang gear block ay pinapalitan kapag ang lapad ng uka ay lumampas sa 10.8 mm.

Kapag ang mga extraneous na ingay ay nangyari sa gearbox, ang labis na pag-init ng pabahay ay napansin, ito ay nagpapahiwatig ng isang jamming o pagkasira ng mga bearings ng baras. Upang ayusin ang problema, alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox ng MTZ. Iikot ang lahat ng mga shaft na magagamit para sa inspeksyon gamit ang isang crowbar. Kailangan mong kumilos sa mga ito sa radial at axial na direksyon. Ang mga karera ng tindig ay hindi dapat paikutin sa kanilang mga upuan. Kung ito ay natagpuan: paggalaw ng mga shaft, pagsusuot ng mga bearings, ang gearbox ay tinanggal mula sa traktor, na disassembled kasama ang pagpapalit ng mga may sira na bearings.

Ang pag-aayos ng transmission ay maaaring sanhi ng mga katok na nawawala sa panahon ng paglilipat sa susunod na gear. Sa kasong ito, nangyayari ang mga problema sa mga ngipin ng gear. Suriin ang pagkasira sa pamamagitan ng pag-jack up ng isa sa mga gulong ng drive, pag-ikot nito, at pag-inspeksyon sa nakikitang mga ngipin ng gear. Kung ang depekto ay nakikita ng mata, ang mga bahagi ay pinapalitan.
bumalik sa menu ↑

bumalik sa menu ↑

Ang panloob na combustion engine ay tinanggal bilang isang pagpupulong mula sa traktor kapag ang mga bitak ay napansin sa bloke ng silindro, ang mga katok ng connecting rod o pangunahing mga bearings. Una, ang mga crankshaft journal at connecting rod bearings ay nasubok para sa pagganap. Kinakailangang tanggalin ang kawali ng langis, bomba ng langis, mga linya ng langis, mga takip ng pamalo. Sukatin ang diameter ng mga crankshaft journal sa 2 eroplano - patayo at parallel sa longitudinal axis ng connecting rod. Sa isang pagbaba / pagtaas sa diameter, ang crankshaft ay tinanggal at ibinigay para sa muling paggiling.

Upang malaman kung ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit ng connecting rod bearings ng MTZ-80, MTZ-82 engine, sukatin ang laki ng connecting rod bearing hole. Kasabay nito, ang takip nito ay dapat na higpitan. Ang kinakalkula na puwang ay nag-iiba mula 0.05 hanggang 0.12 mm, at ang labis sa pinapayagang puwang ay limitado sa 0.3 mm.

Engine D 242 pagkatapos ng overhaul

Sa MTZ-80 tractors, ang espesyal na atensyon ay babayaran sa pag-aayos ng makina. Kung ang antas ng langis ay tumaas sa diesel crankcase, nangangahulugan ito na ang higpit ng mga seal ng liner ay nasira bilang resulta ng pagbuo ng mga bitak. Posible na ang tubig ay pumasok sa bloke ng silindro mula sa sistema ng paglamig. Ang indicator ng mataas na presyon o mababang halaga ay nagpapahiwatig ng mga malfunction sa oil pump, misalignment, pagkasira sa bypass at drain valve, at mga malfunction ng thermostat valve. Suriin ang presyon ng langis, kung ang halaga ay mas mababa sa 0.08 MPa, ihinto ang makina, ayusin ang balbula ng alisan ng tubig, at hugasan ang mga bahagi ng filter.
bumalik sa menu ↑

Ang pag-aayos ng mga de-koryenteng kagamitan ay isinasagawa sa kaso ng mga malfunctions ng generator at starter. Sinusuri ang generator sa pamamagitan ng pag-on sa mga mamimili ng kuryente, na nagtatakda ng bilis ng crankshaft sa naaangkop na nominal. Pagkatapos kumonekta sa isang voltammeter at isang maayos na pagtaas sa kasalukuyang hanggang sa 30 A, sukatin ang boltahe (pinahihintulutang halaga ay hindi mas mababa sa 12.5 V). Ang pagkakaiba sa pagitan ng boltahe ng generator at ang nominal na boltahe ay ginagawang kinakailangan upang palitan ang bahagi.

Pre-check ang mga pangunahing elemento para sa isang madepektong paggawa sa isang test lamp. Alisin ang takip sa likod at DUT, bitawan ang mga coil lead mula sa mga panel bolts. Sa pagkumpleto ng mga pagkilos na ito, magpatuloy upang suriin para sa kawalan ng isang maikling circuit sa pagitan ng generator housing at ang windings ng mga de-koryenteng kagamitan ng traktor. Ang mga depekto sa pagkakabukod at mga diode ay humantong sa pagpapalit.

Pag-install ng baterya sa MTZ sa ibabaw ng rear axle

Ang starter ay sinusuri gamit ang KI-1093, isang portable device. Alisin ang wire mula sa baterya na humahantong sa starter, maglagay ng voltammeter na konektado sa KI-1093 sa terminal na "+". Isama ang top gear. Matapos matiyak na ang gasolina ay hindi ibinibigay, i-on ang starter sa loob ng 7-10 segundo. upang subaybayan ang mga pagbabasa ng mga instrumento sa pagsukat.

Ang isang maliit na tagapagpahiwatig ng boltahe ay nagpapahiwatig ng discharge o malfunction ng baterya, oksihenasyon ng mga clamp. Ang tumaas na halaga ng kasalukuyang na ginagamit ng starter ay nagpapahiwatig ng interturn short circuit ng armature windings. Kung napansin mo ang pag-ikot ng armature sa panahon ng pagsubok, hanapin ang isang malfunction sa mekanismo ng clutch. Sa lahat ng mga kasong ito, ipinapayong palitan ang starter ng bago.

Ang pangunahing mga pagkakamali ng D-240 diesel

Ang teknikal na kondisyon ng mga indibidwal na sistema at mekanismo ng D-240 diesel engine ng MTZ-80 tractor ay tinutukoy ng panlabas at hindi direktang mga palatandaan, pati na rin ang paggamit ng mga diagnostic tool.

Ang pagbaba sa kapangyarihan ng diesel engine, labis na pagkonsumo ng langis ng crankcase, ang hitsura ng isang malaking halaga ng mga gas na lumalabas sa breather ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng cylinder-piston group, coking (bedding) ng mga piston ring.

Ang mahirap na pagsisimula ng diesel engine, mga pagkagambala sa panahon ng operasyon sa pinakamababang bilis ng crankshaft, ang hitsura ng itim na usok mula sa tambutso ay nagpapahiwatig ng mga malfunction ng mga yunit ng kagamitan sa gasolina, maruming mga filter ng gasolina, mababang presyon sa system, maluwag na fit, pagkasunog ng mga upuan at mga plato ng balbula.

Ang antas ng kontaminasyon ng mga elemento ng fine fuel filter at ang pinakamataas na presyon na binuo ng fuel priming pump ay sinusuri gamit ang KI-13943 device.

Ang pagbaba sa kapangyarihan ng D-240 engine ng MTZ-80 tractor, ang pagbaba sa bilis ng crankshaft ay apektado din ng polusyon ng air cleaner, pagtagas sa mga koneksyon sa intake air path, at isang paglabag sa pagsasaayos ng regulator control lever .

Ang antas ng polusyon ng mga elemento ng air cleaner ay tinutukoy ng isang signaling device, ang sensor na kung saan ay naka-install sa intake pipeline ng diesel engine.

Ang hitsura ng isang pulang guhit sa viewing window ng signaling device (o ang pag-iilaw ng signal light sa panel ng instrumento ng taksi para sa mga traktora na ginawa mula noong 1989) sa panahon ng operasyon ng diesel ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na linisin ang air cleaner.

Ang higpit ng intake air path ay sinusuri sa isang average na bilis ng diesel crankshaft sa pamamagitan ng pagharang sa gitnang tubo ng air cleaner.

Sa kasong ito, ang diesel engine ay dapat na huminto nang mabilis. Kung hindi, gamitin ang indicator. Nakita ng KI-13948 ang mga tagas sa intake tract at ayusin ang problema. Ang presyon sa indicator ay hindi dapat lumampas sa 0.08 MPa.

Kung ang bilis ng crankshaft ng D-240 engine, na tinutukoy ng tachospeedometer, o ang bilis ng power take-off shaft ay hindi tumutugma sa mga nominal na halaga, dapat mong bigyang pansin ang pagsasaayos ng thrust ng regulator.

Kapag ganap na ipinipindot ang pedal o itinatakda ang hawakan ng kontrol ng gasolina sa posisyon na "Buong", ang panlabas na regulator lever ay dapat huminto laban sa maximum speed limiter bolt.

Ang labis na pagkonsumo (basura) ng langis ng crankcase o isang malaking halaga ng mga gas na lumalabas sa breather, ang hitsura ng asul na usok mula sa tambutso ay nagpapahiwatig ng paglilimita ng pagsusuot ng cylinder-piston group.

Upang masuri ang teknikal na kondisyon ng cylinder-piston group, ginagamit ang isang paraan upang matukoy ang dami ng mga gas na pumapasok sa crankcase ng isang diesel engine. Ang parameter na ito ay sinusukat gamit ang isang gas flow meter KI-4887.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng MTZ-80 tractors, may mga kaso kapag hindi lahat ng mga cylinder ay nabigo. Ito ay maaaring sanhi ng coking ("bedding") o sirang piston ring, na hindi maiiwasang humahantong sa scuffing ng cylinder liner running surface.

Ang isang comparative assessment ng teknikal na kondisyon ng bawat silindro ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon sa dulo ng compression stroke (compression) sa panimulang bilis ng crankshaft gamit ang isang KI-861 compressor (Fig. 2.1.3).

kanin. 2.1.3. Pagsubok ng compression sa mga silindro ng diesel na D-240

1 - compression meter KI-861; 2 - mounting plate

Ang pinakamababang presyon sa dulo ng compression stroke para sa isang bagong makina ay dapat na 2.6-2.8 MPa; ang presyon ng sobrang pagod ay 1.3-1.8 MPa. Ang pinakatumpak na pagbabasa ay nakuha sa pamamagitan ng pagtukoy ng pagkakaiba sa mga halaga ng compression ng bawat silindro.

Kung ang pagkakaiba sa pagitan ng compression ng isang indibidwal na silindro at ang average na halaga ng compression sa natitirang mga cylinder ay lumampas sa 0.2 MPa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng cylinder na ito.

Ang pagbaba ng presyon sa dulo ng compression stroke sa mga indibidwal na cylinder ay apektado ng isang paglabag sa higpit ng interface ng valve-seat.Ang pagkaluwag ng mga balbula sa mga upuan ay posible dahil sa isang paglabag sa pagsasaayos ng puwang sa drive ng balbula.

Sa kawalan ng isang puwang sa pagitan ng balbula at ng rocker sa panahon ng stroke ng piston, ang mga gas ay sumisira sa mga pagtagas at sinisira ang ibabaw ng gumaganang mga chamfer ng balbula at ang upuan nito; bilang isang resulta, ang compression sa silindro ay bumababa at ang pagsisimula ng diesel engine ay nagiging mas mahirap.

Ang paglabas ng coolant mula sa radiator, lalo na sa pagtaas ng load sa diesel engine, ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng cylinder head gasket, pag-loosening ng nozzle cup, at ang hitsura ng mga bitak sa cylinder head.

Kung hindi posible na alisin ang depekto sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga cylinder head bolts o nuts ng mga injector cups, pagkatapos ay ang ulo ay aalisin at siniyasat.

Ang pagtaas sa antas ng langis sa crankcase ng diesel ay nagpapahiwatig ng isang paglabag sa higpit ng mga seal ng liner na may bloke bilang isang resulta ng mga bitak, pagkasira ng cavitation ng metal ng cylinder block, pagpasok ng tubig mula sa cooling system dito. , at iba pang mga kadahilanan.

Ang mababa o mataas na presyon ng langis (sa pamamagitan ng pressure gauge) at temperatura (sa pamamagitan ng remote na thermometer) ay nagpapahiwatig ng mababang daloy ng pump ng langis, pagkasira o hindi pagkakapantay-pantay ng drain at bypass valves, labis na pagkasira ng crank mechanism ng mga kapareha, malfunction ng thermostat valve sa cooling system , mahinang kalidad ng langis , kontaminasyon ng panlinis ng sentripugal na langis.

Kung sa sistema ng pagpapadulas ang presyon ng langis sa gauge ng presyon ay mas mababa sa 0.08 MPa, itigil ang makina, alamin at alisin ang mga dahilan ng pagbaba ng presyon, ayusin ang balbula ng alulod ng sentripugal na filter ng langis sa pamamagitan ng paghigpit sa tagsibol nito, at hugasan ang mga bahagi ng filter.

Kung, bilang isang resulta, ang presyon ay hindi tumaas, ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ng diesel ay sinusukat ng aparatong KI-13936 (Larawan 2.1.4) sa nominal na bilis ng crankshaft at, ayon sa mga pagbabasa nito, ang pangangailangan na ayusin hinuhusgahan ang makinang diesel.

kanin. 2.1.4. Pagsukat ng presyon ng langis sa smear system ng D-240 engine

1 - aparato KI-13936; 2 - sentripugal na filter ng langis

Ang hitsura ng labis na ingay at katok sa panahon ng pagpapatakbo ng motor ay nagpapahiwatig ng pagtaas o maximum na pagkasira ng mga interface ng mga bahagi nito.

Sa pag-abot sa limitasyon ng mga gaps sa mga interface ng mga bahagi, bilang resulta ng pagkasira, lumilitaw ang mga dynamic na pagkarga at ang mga katok na kasama nito ay naririnig ng isang stethoscope sa ilang mga lugar at sa ilalim ng kaukulang mga operating mode ng diesel engine.

Ang tunog ng isang bingi sa gitnang tono sa zone ng paggalaw ng piston, una sa pinakamababa at pagkatapos ay sa isang maximum na bilis, ay nagpapahiwatig ng isang pagtaas ng agwat sa pagitan ng piston at manggas.

Ang malakas na tunog ng isang metal na tono sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng pagsubok ay nagpapahiwatig ng limitasyon
pagsusuot o pagkatunaw ng connecting rod bearing.

Ang isang duller mababang tunog na tunog, na pana-panahong naririnig sa lugar ng mga pangunahing journal ng crankshaft sa rate ng bilis na may panaka-nakang pagtaas sa maximum, ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga pangunahing bearing shell.

Ang nakakatunog na tunog ng isang metal na mataas na tono, na patuloy na naririnig sa anumang bilis ng crankshaft at tumitindi kapag umiinit ang makina ng diesel, ay nagpapahiwatig ng pagtaas ng mga thermal clearance sa mekanismo ng balbula.

Sa isang pagtaas ng thermal gap, ang antas ng pagpuno ng silindro ng hangin at paglilinis nito mula sa mga maubos na gas ay bumababa, na nakakaapekto sa kapangyarihan ng diesel engine.

Ang thermal clearance sa mekanismo ng balbula ay sinuri gamit ang isang plate probe na ang mga balbula ay ganap na sarado sa dulo ng compression stroke. Sa isang "malamig" na D-240 na motor, ang puwang ay dapat nasa hanay na 0.40-0.45 mm.

Ang mga bingi na tunog na naririnig sa block sa kanang bahagi kapag ang diesel engine ay tumatakbo sa mababang bilis ay nagpapahiwatig ng malalaking gaps sa camshaft bushings.

Ang mga katok sa ilalim ng takip ng mga timing gear na may matalim na pagbabago sa bilis ng crankshaft ay nagpapahiwatig ng makabuluhang pagkasira sa mga ngipin ng mga timing gear.

Kung ang mga parameter ng teknikal na kondisyon ng diesel engine ay umabot sa mga halaga ng limitasyon o lumampas sa pinahihintulutang mga halaga sa pagpapatakbo, pagkatapos ay ang diesel engine ay lansag para sa teknikal na kadalubhasaan-inspeksyon, micrometric na mga sukat ng cylinder-piston group at crank mekanismo, at pagpapalit ng mga bahagi.

Pag-disassembly ng D-240 diesel engine

Ang pagpupulong ng diesel engine (Larawan 2.1.6) ay tinanggal mula sa traktor at pinalitan ng bago o naayos kung sakaling may mga bitak sa bloke ng silindro, mga emergency na katok ng pangunahing o connecting rod bearings, ang limitasyon ng halaga ng puwang sa sa hindi bababa sa isang pagpapares ng crankshaft journal - liner.

kanin. 2.1.6. Diesel engine D-240 ng MTZ-80 tractor assy

1— kawali ng langis; 2 - crankshaft; 3 - pagkonekta baras; 4 - flywheel; 5 - camshaft; 6 - bloke ng silindro; 7 - ulo ng silindro; 8 - takip ng ulo ng silindro; 9 - takip; 10 - balbula; 11 - balbula spring; 12 - piston; 13 - pamalo; 14 - tagahanga

Ang uri ng pag-aayos - major o kasalukuyang - ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsukat sa mga pangunahing bahagi ng isang diesel engine: piston pin, piston, cylinder liners, connecting rod bearings. Una sa lahat, suriin ang kondisyon ng mga connecting rod bearings at crankshaft journal.

Upang gawin ito, alisin ang kawali ng langis, mga linya ng langis, pump ng langis, mga takip ng pagkonekta ng baras, sukatin ang diameter ng mga journal ng connecting rod ng crankshaft (Larawan 2.1.8).

Ang diameter ng mga journal ng connecting rod ay sinusukat sa dalawang eroplano - parallel at patayo sa longitudinal axis ng connecting rod.

Kung ang ovality ng mga leeg ay lumampas sa pinahihintulutang laki o ang kanilang diameter ay mas mababa kaysa sa mas mababang tolerance ng kaukulang pangkat ng laki, pagkatapos ay ang crankshaft ay dapat alisin (Larawan 2.1.10) at i-reground sa susunod na laki ng pag-aayos.

kanin. 2.1.8. Pagsukat ng diameter ng connecting rod journal ng crankshaft D-240

1 - micrometer; 2 - connecting rod neck ng crankshaft

kanin. 2.1.10. Pag-alis ng suporta sa likod ng crankshaft

1 - suporta sa likuran; 2 — bolts ng pangkabit ng back support

Nominal at overhaul na sukat ng connecting rod journal ng D-240 diesel engine crankshaft ng MTZ-80 tractor

Pagtatalaga ng pangkat ng laki / Halaga ng laki, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

Sa pagsasagawa, bilang karagdagan sa mga laki ng pag-aayos (P1, P2, P3), alternating sa pagitan ng 0.5 mm at tinutukoy ng tagagawa ng diesel, na may kaunting pagkasira, ang mga crankshaft journal ay ibinabalik sa mga karagdagang laki (D1, D2, DZ), alternating na may mga sukat ng pagkumpuni sa pamamagitan ng 0.25 mm.

Sa katulad na paraan, ang mga liner ng mga sukat ng pag-aayos ay nababato para sa mga karagdagang sukat (D1, D2, DZ). Ang ovality ng connecting rod journal ng D-240 diesel engine ay pinapayagan na hindi hihigit sa 0.06 mm.

Kung ang mga sukat ng connecting rod journal ay nasa loob ng normal na hanay, ipagpatuloy ang pag-disassemble ng motor (Larawan 2.1.11-2.1.14), tanggalin ang cylinder head at tanggalin ang mga piston na may connecting rods bilang isang assembly.

Upang magpasya kung ito ay kinakailangan upang palitan ang connecting rod bearing shell, sukatin ang diameter ng connecting rod bearing hole kasama ang cap assembly nito na ang mga shell ay mahigpit.

kanin. 2.1.11. Pag-alis ng takip ng takip ng ulo ng mga silindro

kanin. 2.1.12. Pag-alis ng takip ng cylinder head D-240 ng MTZ-80 tractor

kanin. 2.1.14. Pag-alis ng cylinder head

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sukat ng diameters ng connecting rod journal ng crankshaft at ang connecting rod bearing hole ay nagbibigay ng aktwal na diametrical clearance sa connecting rod bearing. Ang nominal clearance sa connecting rod bearings ay tumutugma sa 0.05-0.12 mm, ang pinapayagang clearance ay hindi hihigit sa 0.3 mm.

Sa mga kasong iyon kung saan ang ibabaw ng mga liner ay nasa isang kasiya-siyang kondisyon, ang tanging pamantayan para sa pangangailangan na palitan ang mga ito ay ang laki ng diametrical clearance sa tindig.

Kapag sinusuri ang kondisyon ng mga liner sa pamamagitan ng inspeksyon, dapat tandaan na ang ibabaw ng antifriction layer ay itinuturing na kasiya-siya kung wala itong mga marka ng scuff, chipping ng antifriction na materyal at mga pagsasama ng mga dayuhang materyales.

Mga seal ng crankshaft ng D-240 engine ng MTZ-80 tractor

Upang palitan ang cuff ng rear crankshaft seal, alisin muna ang clutch at flywheel (Larawan 2.1.48, 2.1.49).

Matapos tanggalin ang crankshaft seal housing mula sa gilid ng rear sheet (Larawan 2.1.50), ang cuff ay pinindot sa labas gamit ang stepped mandrel.Kapag pinapalitan ang crankshaft front seal, tanggalin ang front cover ng diesel engine.

kanin. 2.1.48. Pag-alis ng mga bolts ng flywheel D-240

kanin. 2.1.49. Pagpindot ng flywheel

1 - likod na sheet; 2 - tatlong-braso na puller; 3 - flywheel

kanin. 2.1.50. Pag-alis ng crankshaft seal housing

1 - pabahay ng selyo; 2 - diesel rear sheet; 3 - bolt