Do-it-yourself vaz 2101 distributor repair

Sa detalye: do-it-yourself vaz 2101 distributor repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang kasaysayan ng AvtoVAZ ay nagsimula sa paglabas ng VAZ-2101 na kotse, o ang sikat na isa - "Kopeyka". Ito ang unang kotse sa pamilya na nakatanggap ng pagtatalaga na "Classic".

Gumamit ang Kopeyka ng contact ignition system, na kasalukuyang hindi na napapanahon. Ngunit mayroong isang positibong bagay sa loob nito - ang pag-install ng VAZ-2101 ignition ay isinasagawa nang simple at hindi nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan. At kahit na ang "Classic" ay hindi nagawa sa loob ng mahabang panahon, ang mga kotse na may mga marka ng VAZ 2101-2106 ay nagmamaneho pa rin ng maraming sa mga kalsada. Samakatuwid, higit pang isasaalang-alang namin kung paano ayusin ang pag-aapoy sa VAZ-2101. Sa iba pang mga modelo ng pamilyang ito, ang operasyong ito ay isinasagawa nang katulad.

Upang maisagawa ang operasyon ng pagsasaayos ng ignisyon sa iyong sarili, kakailanganin mo:

Susi para sa pag-ikot ng crankshaft;
Open-end na wrench (para sa 13);
Distornilyador flat;
Control lamp;
Isang hanay ng mga probes;

Bago ilarawan ang proseso ng pagsasaayos, kailangan mo munang magpasya kung para saan ito. Ang katotohanan ay upang gumana nang maayos ang makina, ang pag-aapoy ng nasusunog na halo sa mga cylinder ay dapat na isagawa nang kaunti bago ang piston ay umabot sa TDC. Ito ay kinakailangan upang ang gasolina ay may oras upang ganap na masunog, masisiguro nito ang buong output ng kuryente. Kung ang pag-aapoy ay nangyari sa isang malaking distansya bago ang TDC (pre-ignition), magaganap ang knocking combustion, na sa kalaunan ay maaaring humantong sa malaking pinsala sa makina.

Ngunit kung ang pag-aapoy ay isinasagawa sa isang posisyon kung saan ang piston ay umabot na sa TDC (late ignition), ang gasolina ay hindi ganap na masunog, ang power output ay magiging mas kaunti, bukod pa ito ay sasamahan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, hindi matatag na operasyon ng engine. .

Video (i-click upang i-play).

Samakatuwid, kinakailangan na ang gasolina ay mahigpit na nagniningas sa isang tiyak na distansya ng diskarte ng piston sa TDC. Kung isasaalang-alang natin ito mula sa gilid ng crankshaft, kung gayon ang pag-aapoy ay dapat isagawa sa isang tiyak na anggulo ng pag-ikot nito sa TDC. Samakatuwid, madalas na ang pagsasaayos ng ignisyon ng VAZ-2101 ay tinatawag ding timing ng pag-aapoy.

Tingnan natin kung paano ginagawa ang lahat ng ito. Bago i-set up ang pag-aapoy ng VAZ-2101, kailangan mong itakda ang puwang sa mga contact ng breaker. Upang gawin ito, ang takip ay tinanggal mula sa distributor ng breaker, ang mga bolts na nagse-secure sa rotor ng breaker ay tinanggal at ito ay tinanggal.

Susunod, ang crankshaft ay nakabukas gamit ang isang susi hanggang sa ganap na bukas ang mga contact sa breaker. Pagkatapos ang puwang na ito ay sinusukat sa isang probe at, kung kinakailangan, nababagay, dapat itong 0.4 mm.

Susunod, ang rotor ay inilalagay sa lugar, at ang takip ay nananatiling inalis sa ngayon. Pagkatapos nito, maaari mong simulan ang pagsasaayos ng anggulo ng lead.

Sa ebb ng cylinder block malapit sa pulley mayroong tatlong marka, dalawang maikli at isang mahaba. Ang mahabang marka ay tumutugma sa TDC ng unang silindro. Ang maikling marka sa tabi nito ay tumutugma sa 5 degrees. posisyon ng crankshaft sa TDC, ang susunod na maikling - 10 degrees.

May marka din sa pulley mismo, pero isa lang. Upang maganap nang tama ang setting ng pag-aapoy sa VAZ-2101, kailangan mong i-unscrew ang spark plug mula sa unang silindro at paikutin ang mga tuhod. shaft hanggang sa magsimulang lumabas ang hangin mula sa butas ng spark plug, na magsenyas ng pagsisimula ng compression stroke dito.

Larawan - Do-it-yourself vaz 2101 distributor repair

Susunod, kailangan mong tingnan ang kalo, at i-on ang mga tuhod. baras, ihanay ang marka sa pulley na may pangalawang marka (5 degrees) sa ebb ng cylinder block.

Susunod, lumipat kami sa breaker-distributor. Una, ang nut ng pangkabit nito ay lumuwag, ito ay gagawing posible na paikutin ito sa paligid ng axis. Dapat itong i-clockwise hanggang sa huminto.

Matapos maikonekta ang control light.Maaari itong gawin mula sa dalawang piraso ng wire, isang 12 V na bumbilya at isang cartridge para dito. Ang isa sa mga wire ay konektado sa lupa, at ang pangalawa ay konektado sa output ng distributor wire na papunta sa ignition coil.

Pagkatapos ay kailangan mong i-on ang ignisyon sa switch ng ignisyon. Sa pamamagitan ng pagpihit sa distributor ng counterclockwise, kailangan mong sundan ang bombilya, sa sandaling ito ay umilaw, ang distributor ay naayos gamit ang isang nut. Naka-on ang lahat ng ignition.

Bago suriin ang tamang pag-install, ipinapayong mag-lubricate ang mga bearings ng distributor. Sa gilid ay mayroon itong oiler kung saan kailangan mong mag-lubricate ito ng malinis na langis ng makina. Magagawa ito sa isang maginoo na hiringgilya. Sa kasong ito, kailangan mong tiyakin na ang langis ay hindi nakakakuha sa mga contact ng breaker. Pagkatapos nito, naka-install ang isang takip sa distributor.

1. Kinakailangang mag-lubricate ng Filz engine oil 2-3 drops 2. Lubricate through the oiler, trampler bearings

Ganito ginagawa ang setting ng ignisyon sa VAZ-2101. Pagkatapos nito, ang pag-install ay nasuri para sa kawastuhan. Pagkatapos simulan ang motor, dapat itong tumakbo nang matatag. Posible na ang isang bahagyang pagsasaayos ng anggulo ay kinakailangan sa pamamagitan ng bahagyang pag-ikot ng distributor.

Una sa lahat, kailangan mong alisin ang terminal mula sa baterya, pagkatapos ay idiskonekta ang mga wire mula sa ignition coil, idiskonekta ang gitnang high-voltage wire, alisin ang takip ng distributor. Susunod, kailangan mong itakda ang posisyon ng slider upang ito ay paikutin na may paggalang sa engine sa isang anggulo ng 90?. Sa pamamaraang ito, ang pagpapalit ng distributor ay halos walang epekto sa timing ng pag-aapoy. I-unscrew mo ang spark plug ng unang cylinder, isaksak ang butas ng spark plug ng basahan, simulang manu-manong iikot ang crankshaft pulley clockwise, kung titingnan mo ang makina sa kabaligtaran ng direksyon sa paggalaw ng kotse, hanggang sa lumabas ang basahan. ang butas ng spark plug. Pinakamainam na i-on ang makina gamit ang isang ratchet key na espesyal na binili para dito (o ginawa nang nakapag-iisa ayon sa modelo). Upang ang posisyon ng bagong distributor ay maging katulad ng luma, isang marka ay dapat gawin sa bloke ng silindro, tulad ng ipinapakita sa figure.

Susunod, i-unscrew ang distributor nut, tanggalin ang washers at bunutin ang distributor. Upang mag-install ng bagong distributor, pagsamahin mo ang marka sa pulley kasama ang mahaba sa block, ipasok ang bagong distributor pagkatapos tanggalin ang takip mula dito, idirekta ang slider electrode patungo sa unang silindro (kung titingnan mo ang takip ng distributor) at ilagay ang distributor sa iyong butas, ayusin ang distributor, ilagay ang takip, i-twist ang kandila, simulan mo ito, dapat itong magsimula ayon sa gusto mo.

Kung ang mga salita ay hindi masyadong malinaw, maaari mong makita ang isang artikulo sa pag-alis ng distributor dito:

Paano ito ginagawa setting ng ignition sa VAZ basahin ang aming mga blog:

Ang artikulo ay tumatalakay sa tanong kung paano itakda ang pag-aapoy sa VAZ 2101: ibinibigay ang mga tagubilin para sa pagsasagawa ng lahat ng kinakailangang operasyon at ibinigay ang mga naaangkop na rekomendasyon.

Nabatid na ang maling itinakda na timing ng pag-aapoy ay humahantong sa isang paglabag sa tamang operasyon ng power unit ng sasakyan. Sa karamihan ng mga kaso, ito ang dahilan ng kawalang-tatag ng makina sa idle, isang makabuluhang pagbaba sa kapangyarihan nito at isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang tanong kung paano itakda ang pag-aapoy sa VAZ 2101 sa aming sarili, iyon ay, nang hindi nakikipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse.

Una sa lahat, tandaan namin: ang pagtuturo na inilalarawan namin kung paano itakda ang pag-aapoy ng VAZ 2101 ay ganap na patas na may kaugnayan sa iba pang mga modelo ng "classic" na mga modelo ng VAZ. Kaya, halimbawa, katulad ng proseso na inilarawan sa ibaba, ay ang proseso ng pag-tune sa mga modelo ng VAZ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 ("Niva") na nilagyan ng isang contact ignition system.

Upang ayusin ang pag-aapoy ng VAZ 2101, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

open-end o open-end na wrench 13mm;
wrench para sa pag-unscrew ng mga kandila;
isang lampara na dinisenyo para sa isang boltahe ng 12V;
espesyal na wrench 38mm.

Ang pagsasaayos ay ginawa ayon sa mga espesyal na marka, na matatagpuan sa takip ng tiyempo. Gaya ng makikita mo sa larawan sa ibaba, mayroong tatlong marka sa pabalat ng timing:

Ang bawat isa sa mga marka ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na anggulo ng lead:

Upang matukoy ang tuktok na patay na sentro, dapat kang magabayan ng kaukulang marka sa pulley rim. Ang label na ito ay ipinapakita sa larawan sa ibaba:

Bago simulan ang trabaho, inilalagay namin ang kotse sa parking brake, at nag-install ng mga gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Tandaan na para sa anumang gawaing pagkukumpuni, ang mga operasyong paghahanda na ito ay sapilitan mula sa punto ng view ng pagtiyak ng kaligtasan, na hindi dapat balewalain.

Dagdag pa, ang pag-install ng ignisyon ng VAZ 2101 ay ang mga sumusunod:

1. Gamit ang isang wrench ng kandila, i-unscrew namin ang kandila ng unang silindro ng power unit, pagkatapos nito ay isaksak namin ang butas gamit ang isang angkop na plug o daliri.

2. Gamit ang isang espesyal na 38mm key, ini-scroll namin ang crankshaft hanggang sa magsimula ang compression stroke sa unang silindro. Ang katibayan nito ay isang plug na lumabas sa butas ng kandila. Kung isinara mo ang butas gamit ang iyong daliri, dapat mong madama ang napakalakas na presyon.

3. Pinaikot namin ang crankshaft ng engine hanggang ang marka sa pulley ay tumugma sa kaukulang panganib sa takip ng tiyempo. Kung madalas kang gumagamit ng AI 92 na gasolina, dapat mong makamit ang isang tugma na may pangalawang panganib; kung gumagamit ka ng gasolina na may mas mababang octane number - na may pangatlo (mahabang) panganib.

4. Maingat na tanggalin ang mga trangka ng plastic na takip ng distributor at alisin ito:

5. Pagkatapos i-crank ang crankshaft, dapat na nakaposisyon ang distributor rotor upang ang panlabas na contact nito ay nasa direksyon ng unang silindro ng makina. Kung mali ang direksyon:

i-unscrew ang pangkabit ng distributor at, unti-unting pag-ikot ng axis ng rotor, itakda ito upang ang direksyon nito ay parallel sa engine;
higpitan ang pag-aayos ng nut (huwag ganap na higpitan).

6. Ikinonekta namin ang isang 12 V lamp (voltmeter): ikinonekta namin ang isang wire sa terminal ng ignition coil (mababang boltahe na output), at ang pangalawa sa lupa.

7. I-on ang ignition at unti-unting iikot ang distributor sa kanan. I-on ang distributor hanggang sa huminto sa pagkinang ang konektadong lampara. Kung ang lampara ay hindi umiilaw pagkatapos na i-on ang ignisyon, kung gayon ang inilarawan na operasyon ay hindi kinakailangan.

8. Pinaikot namin ang distributor sa kanang bahagi at sa sandaling magsimulang kumikinang ang lampara, ganap naming hinihigpitan ang pag-aayos ng nut.

9. Ini-install namin ang takip ng distributor.

Matapos isagawa ang lahat ng mga operasyon na inilarawan sa itaas, kinakailangan upang suriin ang kawastuhan ng mga setting ng pag-aapoy. Ang tseke ay ganito ang hitsura:

Inistart na namin ang sasakyan at umalis.
Pinabilis namin ang kotse sa halos 50 km / h, i-on ang ika-4 na gear at mabilis na pindutin ang accelerator pedal. Pagkatapos nito, dapat mangyari ang engine knock, na dapat mawala habang bumibilis ang kotse.

Sa isang sitwasyon kung saan lumitaw ang pagsabog ng makina, ngunit hindi nawala habang pinabilis ang kotse, maaari itong tapusin na na-install ang maagang pag-aapoy. Kung ang pagsabog ay hindi lilitaw sa lahat, ang pag-aapoy ay mamaya. Ang solusyon sa mga naturang problema ay ang mga sumusunod:

sa unang sitwasyon, kinakailangan upang i-on ang distributor sa kanang bahagi sa pamamagitan ng tungkol sa 0.5-1 dibisyon;
sa pangalawang sitwasyon, kinakailangang i-on ang distributor sa kaliwang bahagi ng 0.5-1 na dibisyon.

Sa tanong na ito, kung paano itakda ang pag-aapoy sa VAZ 21011 at ang ninuno ng lahat ng mga klasikong modelo ng VAZ - modelo 2101, ay maaaring isaalang-alang na ganap na isinasaalang-alang.

Tulad ng nakikita mo, walang mga partikular na paghihirap sa pag-install ng ignisyon, at anuman, kahit na isang baguhan, motorista ay makayanan ang gawaing ito.

Tingnan natin ang ilan sa mga detalye ng pag-setup. mga sistema ng pag-aapoy sa domestic. Ang isang simple at medyo primitive na paraan upang i-install at ayusin ang system ay ang paggamit ng labindalawang boltahe na bombilya. Sa pinakadulo simula ng proseso, kinakailangan na maingat na ayusin ang anggulo ng mga contact ng toggle switch sa saradong estado. Upang gawin ito, alisin ang takip ng distributor at linisin ang mga contact doon. Pagkatapos ay dapat mong tiyakin na ang mga contact ay magkasya nang maayos at mahigpit sa isa't isa.Kung kinakailangan, ang isang bahagyang pagwawasto ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagyuko ng contact. Ang crankshaft ay dapat na paikutin at ang maximum na distansya sa pagitan ng mga umiiral na contact ng distributor ay dapat makamit. Matapos tanggalin ang tornilyo na humahawak sa contact group, pagkatapos ay ipasok ang isang 0.4 mm probe. Ang pagkakaroon ng nakalantad na grupo ng contact, kailangan mong ayusin ito gamit ang isang tornilyo, gamit ang isang feeler gauge sinusukat namin ang laki ng puwang. Kung hindi mo nagawang maabot ang yugtong ito ng pagsasaayos ng pag-aapoy, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang espesyalista sa serbisyo ng kotse, kung hindi man ay maaaring hindi magsimula ang kotse.Ang starter ay hindi inirerekomenda. Pagkatapos ay itinakda namin ang puwang at ang halaga ng UZSK. Ang huli ay awtomatikong ginagawa. Dinadala namin ang bombilya sa wire na tumatakbo mula sa distributor hanggang sa coil. Pinihit namin ang crankshaft, at ang ilaw ay magiging isang uri ng tagapagpahiwatig. Kapag namatay ang ilaw, makikita ang posisyon ng slider sa distributor. Gumagawa kami ng naaangkop na tala sa oras ng pag-aapoy nito. Ngayon ay kailangan mong ayusin nang maayos ang timing ng ignition, kailangan mong i-on ang crankshaft sa isang estado kung saan ang mga marka ay tutugma sa pulley at sa takip. Sa kaso ng distributor, itakda ang slider sa marka ng BB. Ang isang wire na papunta sa coil ay konektado sa isa pa. Ang natitirang wire ay dapat na konektado sa ground, pagkatapos ay hilahin ang wire mula sa breaker cover at ikonekta din ito sa ground. Niluluwagan namin ang bolt na humahawak sa pabahay ng distributor.Ngayon ay kailangan mong i-on ang distributor sa tapat na direksyon hanggang sa mag-on ang ilaw. Matapos itong umilaw, dapat na maayos ang breaker bolt. Matapos isagawa ang lahat ng trabaho, kailangan mong suriin ang paggalaw ng kotse, lalo na sa pamamagitan ng pagpapakalat ng makina sa 50 km / h.Una sa lahat, kailangan mong alisin ang terminal mula sa baterya, pagkatapos ay idiskonekta ang mga wire mula sa ignition coil, idiskonekta ang gitnang high-voltage wire, alisin ang takip ng distributor. Susunod, kailangan mong itakda ang posisyon ng slider upang ito ay paikutin na may paggalang sa engine sa isang anggulo ng 90?. Sa pamamaraang ito, ang pagpapalit ng distributor ay halos walang epekto sa timing ng pag-aapoy. I-unscrew mo ang spark plug ng unang cylinder, isaksak ang butas ng spark plug ng basahan, simulang manu-manong iikot ang crankshaft pulley clockwise, kung titingnan mo ang makina sa kabaligtaran ng direksyon sa paggalaw ng kotse, hanggang sa lumabas ang basahan. ang butas ng spark plug. Pinakamainam na i-on ang makina gamit ang isang ratchet key na espesyal na binili para dito (o ginawa nang nakapag-iisa ayon sa modelo). Upang ang posisyon ng bagong distributor ay maging katulad ng luma, isang marka ay dapat gawin sa bloke ng silindro, tulad ng ipinapakita sa figure.Susunod, i-unscrew ang distributor nut, tanggalin ang washers at bunutin ang distributor. Upang mag-install ng bagong distributor, pagsamahin mo ang marka sa pulley kasama ang mahaba sa block, ipasok ang bagong distributor pagkatapos tanggalin ang takip mula dito, idirekta ang slider electrode patungo sa unang silindro (kung titingnan mo ang takip ng distributor) at ilagay ang distributor sa iyong butas, ayusin ang distributor, ilagay ang takip, i-twist ang kandila, simulan mo ito, dapat itong magsimula ayon sa gusto mo.Kung ang mga salita ay hindi masyadong malinaw, maaari mong makita ang artikulo sa pag-alis ng distributor dito:Paano ito ginagawa setting ng ignition sa VAZ basahin ang aming mga blog:Upang mai-install nang tama ang naka-install na breaker, kailangan mo munang suriin ang pagganap ng mga spark plug. Kung mayroon silang isang malakas na patong at soot, walang kabuluhan ang pag-install at pagsasaayos ng sandali. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa mga sanhi ng pagbuo ng soot at kung paano alisin ang plaka sa artikulong ito.Tulad ng alam mo, ang pagsasaayos ay isa sa mga pangunahing nuances sa pagpapanatili ng kotse. Larawan - Do-it-yourself vaz 2101 distributor repair

Upang ayusin ang contactless ignition ng BSZ o contact, mangangailangan ito ng isang stroboscope - salamat dito maaari mong makuha ang pinakatumpak na resulta. Kung wala kang isang stroboscope, pagkatapos ay ang pagsasaayos ay isinasagawa ng isang spark. Kaya, paano i-install ang SZ?

Ang pag-install ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

Ang pangangailangan upang ayusin ang ignition lock circuit, sa partikular, ang tiyempo, ay nangyayari sa mga may-ari ng "penny" medyo madalas. Ang pagsasaayos ng distributor ng ignisyon ay kinakailangan kung sakaling tumaas ang pagkonsumo ng gasolina, isang pagbawas sa kapangyarihan ng yunit ng kuryente, pati na rin sa kaso ng pagsabog nito at ang hitsura ng pagkatok ng singsing. Upang ang set na parameter ay hindi na makaabala sa iyo, ang node ay dapat ayusin, iyon ay, na-configure nang tama. Pakitandaan na bago magtatag ng koneksyon at ayusin ang distributor ng ignition, kailangan mong tiyakin na gumagana ang mga kandila, at kung kinakailangan, lansagin at linisin ang mga ito, tulad ng iniulat namin sa itaas.

Bago ka magsimula sa trabaho, kailangan mong hanapin ang mga marka sa chain pulley at crankshaft, dapat na malinis ang mga markang ito. Ang lugar kung saan ka nagtatrabaho ay dapat na maliwanag, kung hindi man ay gumamit ng flashlight. Kung mayroon kang mga pagdududa kung magagawa mo nang tama ang lahat, mas mahusay na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo.

Una sa lahat, kailangan mong i-on ang crankshaft upang ang marka dito ay nakahanay sa marka na matatagpuan sa takip ng chain. Kung sakaling may naka-install na power unit sa aming "penny", ang cylinder diameter na kung saan ay 79 mm, ang crankshaft mark ay dapat na nakahanay sa gitnang marka ng chain drive. Kung ang diameter ng silindro ay 76 mm, kung gayon ang panganib sa crankshaft ay dapat na isama sa pinaka matinding panganib sa takip. Ang marka na ito ay nagpapahintulot sa iyo na i-install ang crankshaft sa MT.
Kapag ang lahat ng mga marka sa shafts ay nakahanay, kailangan mong idiskonekta ang cable na napupunta mula sa coil patungo sa breaker-distributor device. Ang wire ay naka-disconnect mula sa terminal mismo sa distributor, pagkatapos ay kinakailangan upang ikonekta ang cable mula sa control lamp dito, na gagamitin namin para sa pagsasaayos.
Ang pangalawang cable ng lampara ay kailangang konektado sa positibong terminal ng baterya.
Gamit ang 13 wrench, paluwagin ang fixing screw ng breaker-distributor device.
Pagkatapos ay bahagyang iikot ang katawan ng pagpupulong na ito nang pakaliwa. Matapos magawa ito, simulan nang dahan-dahang iikot ito sa kabilang direksyon. Tulad ng nakikita mo, sa pangkalahatan, ang prinsipyo ng pagsasaayos ay halos kapareho sa inilarawan sa itaas.
Ang katawan ng mekanismo ay umiikot hanggang sa sandaling mamatay ang ilaw. Ang pagkakaroon ng nakamit na ito, ang assembly fixing nut ay dapat na higpitan. Kailangan mo lang i-install ang cable mula sa distributor sa lugar.

Sa prinsipyo, ang pagkonekta sa lampara at pag-set up ng node ay hindi isang problema. Ang sistema ng pag-aapoy ng VAZ 2101 ay idinisenyo sa paraang sa anumang kaso kakailanganin itong pana-panahong ayusin, lalo na madalas na ang pangangailangan na ito ay lumitaw para sa mga driver kapag nagsimula ang bagong panahon. Kung nahaharap ka sa problema ng isang malfunction ng lock mismo, pagkatapos ay ang VAZ 2101 ignition lock connection diagram ay tutulong sa iyo na palitan ang device at ikonekta ito.

Kapag nag-i-install ng bagong switch ng ignisyon ng VAZ, kinakailangan na i-pinout nang tama ang mga wire. Pagkatapos ng pagsasaayos, suriin ang kalidad ng gawaing isinagawa - kung ang makina ay kumatok nang kaunti kapag nagpapabilis sa 50 km / h at lumipat sa ika-apat na gear, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang pamamaraan ay isinagawa nang tama.

Pinipili ng bawat may-ari ng kotse kung aling paraan ng pagsasaayos ang pinakagusto niya!

Hakbang-hakbang at detalyadong mga tagubilin para sa pagtatakda ng sandali, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga nuances, ay ipinapakita sa video sa ibaba (ang may-akda ng video ay Nail Poroshin).

Pagbati, blog reader Upang magsimula, tingnan natin ang distributor (ignition distributor breaker) ng lumang modelo, at pagkatapos ay ang distributor ng contactless ignition system ng bagong sample.

Kilalanin natin ang distributor st / arr mas malapit. Una, tanggalin natin ang takip ng distributor. Sa loob mayroong apat na mga contact para sa pag-output ng mataas na boltahe na mga wire (ayon sa bilang ng mga cylinder ng engine) at isang sentral na contact, sa anyo ng isang "karbon", mula sa wire mula sa ignition coil.

Ang isang spring ay naka-install sa ilalim ng gitnang contact at ang karbon ay dapat na madaling mahulog at tumaas kapag pinindot gamit ang isang daliri. Sa karagdagang pagtingin sa namamahagi, nakikita natin ang isang slider, o bilang ito ay tinatawag ding peddler.

Ang gitnang contact na "karbon", salamat sa tagsibol, ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa slider plate. Mula sa karbon, ang isang mataas na boltahe mula sa ignition coil sa pamamagitan ng isang karagdagang risistor sa slider at isang side contact ay ipinamamahagi sa mga cylinders ng engine, ayon sa kanilang scheme ng operasyon.

Sa lahat ng mga kotse ng VAZ, ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder ay 1-3-4-2. Ang mga wire na may mataas na boltahe sa tulong ng mga tip ng kandila ay konektado sa mga spark plug, kung saan nagpapadala sila ng mataas na boltahe. Sa isang distributor, ang gitnang bahagi nito ay isang baras na itinutulak sa pag-ikot sa pamamagitan ng isang "fungus" sa pamamagitan ng isang baras ng mga mekanismo ng drive, na sikat na tinatawag na "baboy" o "bulugan". Upang maipadala ang pag-ikot ng baras, ang mga spline ay ginawa sa ibabang bahagi nito.

Ang baras ay may apat na protrusions sa itaas na bahagi nito (sa anyo ng isang rhombus na may bilugan na mga gilid) para sa pagbubukas ng mga contact. Ang mga contact ay matatagpuan sa gitnang plato ng distributor. Ang "negatibong" contact ay konektado sa pamamagitan ng isang tansong wire sa distributor body, at ang plus ay konektado sa input bolt para sa pagbibigay ng mababang boltahe mula sa ignition coil.

Ang ibabang bahagi ng baras na lumalabas sa distributor ay may ibang haba, na dahil sa iba't ibang taas ng mga bloke ng silindro. Halimbawa, ang distributor ng VAZ 2101 ay may mas maikling baras kaysa sa VAZ 2106. Ang isang kapasitor ay matatagpuan sa labas ng distributor, na pinapagana nang kahanay sa mga contact ng breaker at nagsisilbing papatayin ang mga spark sa pagitan nila.

Ngayon, ang pagkabigo ng isang kapasitor ay napakabihirang at marami ang hindi alam ang tungkol sa pagkakaroon nito. Kapag ang power supply circuit ng mga kotse ay may reverse polarity, iyon ay, ang "plus" ay napunta sa lupa, kung gayon walang isang driver ang pumunta sa kalsada nang walang ekstrang kapasitor. Mula noong 1961, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Automotive Industry, sinimulan nilang ilakip ang isang "minus" sa masa at nakalimutan lamang ng mga driver ang tungkol sa kapasitor.

Ang distributor ay mayroon ding centrifugal at vacuum ignition timing regulators. Ang sentripugal regulator ay matatagpuan sa ilalim ng slider. Ito ay dalawang timbang na may mga bukal, na, depende sa bilis ng makina, "tumatakbo" sa loob ng slider dahil sa puwersa ng sentripugal at bahagyang iikot ito, na nagiging sanhi ng pagbukas ng mga contact nang mas maaga.

Ang vacuum regulator ay ginawa sa anyo ng isang vacuum chamber sa gilid ng distributor, na konektado sa gitnang plato (gumagalaw sa isang tindig), kung saan matatagpuan ang mga contact. Ang vacuum, depende sa pag-load ng engine, ay kumukuha sa lamad, na konektado sa plato sa tulong ng isang baras, lumiliko ito at ang mga contact ay nagsisimula ring magbukas nang mas maaga.

Ang mahinang punto ng distributor ng contact ay ang pagsusuot ng mga contact at ang pagbasag ng textolite na dulo ng mga contact, dahil kung saan binubuksan ng distributor shaft ang mga contact. Ang runner burnout ay madalas ding naobserbahan kapag ang agos ay napupunta sa lupa. Mas madalas, nabigo ang tindig ng contact plate, pagkatapos ay lilitaw ang hindi matatag na operasyon ng makina.

Hanggang 1987, ang mga plato ay naka-mount sa isang maliit na diameter na tindig, at mula noong 1987 nagsimula silang mag-install ng mas malaking diameter na tindig.

Tingnan natin ang video ng isang contactless distributor ng isang bagong sample:

Ang pagkakaiba sa pagitan ng distributor ng isang bagong sample, isang contactless distributor mula sa isang contact, ay ang mga sumusunod. Sa isang contact ignition system, ang mataas na boltahe ay tungkol sa 13-18 thousand volts, at ang non-contact ignition system ay gumagawa ng 35-40 thousand volts.Ang isang mas mataas na boltahe ay nagsisiguro ng isang matatag na pagsisimula ng makina sa anumang temperatura, ang "marumi" na mga kandila ay hindi masyadong kritikal para dito, at ang isang non-contact ignition system ay mas matipid.Walang mga misfire dahil sa kondisyon ng mga contact sa breaker, dahil wala lang sila sa distributor na ito. Bilang karagdagan, sa isang contactless ignition system, ang lakas ng engine ay tumataas, ang mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran ay bumababa, at dahil sa mas mataas na boltahe, ang mas kumpletong pagkasunog ng gasolina ay nangyayari. Sa panlabas, ang mga distributor ay magkatulad at ang tanging pagkakaiba sa contact distributor ay ang plug-in input sa distributor housing.Ang non-contact distributor ay espesyal na idinisenyo katulad ng contact one, upang madali at simpleng mapalitan ito sa isang kotse. Sa isang contactless distributor, ang Hall sensor ay responsable para sa pagbibigay at pag-abala sa mataas na boltahe o isang spark sa mga kandila, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga front-wheel drive na VAZ na mga kotse. Upang mag-install ng contactless ignition sa isang kotse, bilang karagdagan sa distributor, ang kit ay may kasamang ignition coil, switch, spark plugs, at terminal blocks na may connecting wires.May kasama ring EPHH block (forced idle economizer) ang ilang kit. Ang Hall sensor ay may permanenteng magnet, isang microchip at isang slotted steel shield. Ang sensor ay nakapirming naayos sa distributor, at ang bakal na screen na may mga puwang ay naka-mount sa distributor shaft. Kapag ang isang puwang sa screen ng bakal ay dumaan sa Hall sensor, isang magnetic field ang nalikha at ang boltahe ay inilalapat sa semiconductor wafer.Ang pagkakasunud-sunod ng mga puwang sa screen ng bakal ay kung ano ang lumilikha ng mababang boltahe na pulso. Ang switch sa contactless ignition ay kinakailangan upang i-convert ang control signal mula sa Hall sensor sa mga high voltage pulse sa ignition coil.Ang isang mahilig sa kotse na pamilyar sa mga auto electric ay madaling makakapag-install ng kit para sa isang contactless ignition system nang mag-isa. Ang mga nakakaramdam na hindi nila makayanan ay bumaling sa mga auto electrician na nag-i-install sa pinakamaikling posibleng panahon.Saglit naming nakilala ang mga namamahagi ng luma (contact) at bagong (non-contact) na mga sample.