Do-it-yourself na pag-aayos ng transmission ng Chevrolet Niva

Sa detalye: do-it-yourself Chevrolet Niva transmission repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

.at 3rd gear gear assembly na may synchronizer blocking ring.

Ang mga sira na bahagi ay pinapalitan ng mga bago.

Binubuo namin ang gearbox sa reverse order.

Kung, kapag inaalis ang front double-row intermediate shaft bearing, ang rear inner ring nito ay nananatili sa shaft, dapat na tipunin ang bearing bago i-install. Upang gawin ito, maingat na alisin ang separator na may mga bola mula sa panlabas na singsing ng tindig na may isang distornilyador at ilagay ito sa panloob na singsing (inalis mula sa baras).

Sa isang angkop na piraso ng tubo, pinindot namin ang tindig sa baras, nakasandal sa panloob na singsing nito.

Pagkatapos i-install ang pangalawa at intermediate shaft sa gearbox crankcase, pinindot namin ang harap at likod na mga bearings ng intermediate shaft, ang intermediate bearing ng pangalawang shaft at ang panloob na singsing ng gear unit bearing.

Upang i-install ang retaining ring sa uka ng output shaft, kinakailangan upang i-compress ang spring washer. I-install ang retaining ring sa output shaft at.

.pindutin ang ulo ng kasangkapan na may angkop na sukat (isang piraso ng tubo) sa upuan ng takip sa likuran.
Nagpasok kami ng isang separator at roller sa panlabas na singsing ng tindig.

Upang maiwasan ang pag-loosening ng bolt para sa pag-fasten ng gear unit ng 5th gear at reverse gear, inilalapat namin ang thread sealant sa thread ng bolt.

Para sa kadalian ng pag-install ng rear cover, ini-install namin ang rear bearing assembly sa pangalawang shaft.

Kapag nag-assemble ng mga crankcase at nag-i-install ng mga takip, ang isang sealant-dating gasket ay maaaring gamitin sa halip na mga gasket.

Ang mga malfunction sa pagpapatakbo ng iyong paboritong kotse ay palaging hindi kasiya-siya, magastos at nagdudulot ng maraming abala. Lalo na pagdating sa mga problema sa transmission. Sa artikulong ito, pag-uusapan natin nang detalyado ang tungkol sa problema ng pagkatok ng Niva Chevrolet kapag naglilipat ng mga gear at ipapakita sa iyo kung paano ayusin ito sa iyong sarili.

Video (i-click upang i-play).

Ang kotse ng Chevrolet Niva, at lalo na ang elemento ng gearbox nito, tulad ng sinasabi nila, ay mabuti, ngunit may sariling "mga tampok". Sa isang lugar pagkatapos ng unang 50 libong kilometro, ang aparato ay nagsisimulang magpakita ng mga ngipin. Maaaring may ugong o hindi pangkaraniwang ingay. Ang ganitong "mga tampok" ay nilinaw na ang mga bearings o gears ay pagod na. Kung titingnan mo ang checkpoint sa loob ng ilang oras, matutukoy mo kung ano ang eksaktong kailangang palitan. Anong iba pang mga problema ang maaaring mangyari sa pagpapatakbo ng gearbox?

Ingay, paggiling o katok kapag umaandar ang sasakyan, at minsan kapag nag-iinit.
Mga bump habang naglilipat ng gear.
Maaaring tumanggi ang gearbox na tanggalin ang isang partikular na gear.
Ang pagpapapangit ng pingga, na nangangako ng mga komplikasyon sa proseso ng paglilipat ng mga gear.
Gayundin, ang mga pagpapadala ay maaari lamang magpatumba.

Para sa bawat item na nakalista sa itaas, may mga dahilan at paraan upang malutas ang mga ito. Ngunit ngayon ay isasaalang-alang namin ang isang tiyak na problema - ang pagkatok ng Chevrolet Niva gearbox at aayusin namin ito mismo.

Ang katok kapag gumagalaw ang kotse o sa oras ng pag-init ay nagpapahiwatig na ang mga bearings, gears, shaft (pangunahin) o axial ay nasira na sa gearbox. Sa totoo lang, minsan napakahirap matukoy kung ano ang eksaktong sanhi nito. At kung wala kang pagkakataon na magsagawa ng kumpletong kapalit ng gearbox, kung gayon ang tanging pagpipilian para sa iyo ay ang manu-manong tanggalin ang aparato, i-disassemble at gumawa ng mga menor de edad na pag-aayos.

Upang simulan ang pag-alis at pag-disassembling ng kahon, kailangan mo munang maging pamilyar sa diagram ng Niva Chevrolet checkpoint device upang mas maunawaan kung paano magaganap ang pag-aayos.

Ang katok sa gearbox ay isang medyo pangkaraniwang sakit at hindi masyadong kaaya-aya.Sa bawat oras na lilipat ka upang makinig sa isang dumadagundong na tunog, hindi ka magkakaroon ng sapat na nerbiyos. Ngunit posible pa ring gamutin ang checkpoint sa pamamagitan ng pagsasagawa ng naaangkop na pag-aayos.

Upang maalis ang katok ng kahon, kailangan mo munang alisin ito. Upang ayusin ang kahon, kailangan mong dalhin ang mga susi (10, 13, 19), ang susi (hex) para sa 12, isang distornilyador at mga pliers. Kaya magsimula tayo:

Binabati kita, tinanggal mo ang gearbox! Upang maipagpatuloy ang pag-aayos, dapat itong i-disassemble. Dapat itong i-disassembled nang dahan-dahan, agad na ihanda ang iyong sarili sa isang lugar ng trabaho. Tip, ilatag ang lahat ng mga tinanggal na bahagi sa eksaktong kaparehong pagkakasunud-sunod habang inaalis mo ang mga ito, gagawin nitong mas madali ang reverse process. Habang binubuwag mo ang device, obserbahan kung paano kumikilos ang mga bearings, gears, axial, mayroon bang mga scuffs, kung paano kumikilos ang input shaft. Maaaring hindi mo kailangang ganap na i-disassemble ang elemento, halimbawa, napakadaling matukoy ang pagkasuot ng bearing kapag tinanggal mo ang ilalim na takip, ilipat ang mga ito nang kaunti, kung ang alinman sa mga bearings ay nawala, pagkatapos ito ay pagod at kailangang pinalitan. Kaya't magpatuloy tayo sa pagsasaayos. Kailangan mong gawin ang sumusunod:

Hooray, tapos ka na, binuksan mo ang kahon! Upang maalis ang katok, kailangan mong tukuyin ang bahagi na nasira o nasira. Pagkatapos mong mahanap ito, ipagpatuloy ang pag-aayos ng kahon, palitan ang nasirang bahagi, i-assemble ang device sa reverse order at ilagay ito sa lugar.

Kung paano i-shoot ang ating checkpoint ay makikita mo sa video na ito.

Ang Chevrolet Niva na kotse ay malawakang ginagamit sa domestic market. Lahat salamat sa mga teknikal na kagamitan nito.

Ang Chevrolet Niva na kotse ay na-install ng tagagawa na may 5 manual transmission, na mayroong 3-shaft scheme. Sa partikular, mayroong isang drive, pangalawang at intermediate shaft. Ang pabahay ng gearbox, mga synchronizer clutches ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan.

May breather sa tuktok ng clutch housing. Ang elementong ito ay nagpapaliit sa panganib ng mataas na presyon sa gearbox kapag ito ay pinainit.

Ang naka-install na checkpoint sa sasakyan ay nangangailangan ng maingat na saloobin. Sa partikular, inirerekumenda na ibuhos ang mataas na kalidad na gasolina sa sistema ng automotive. Ang langis sa checkpoint sa Niva ay dapat palitan tuwing 45,000 km. Lalo na para dito, kinakailangang gumamit ng mga ring wrenches, isang funnel na may hose, at maghanda ng isang espesyal na palanggana para sa ginamit na langis.

Basahin din: Stihl fs 38 carburetor do-it-yourself repair

Ang pagkakaroon ng isang mababang lansungan na Chevrolet Niva ay nagbibigay ng mahusay na paggalaw sa masungit na lupain. Upang i-on ito, dapat ilipat ng motorista ang lever sa selector sa kanan at pataas.

Kung may malinaw na mga problema sa paghahatid ng Chevy Niva, kailangang ipadala ng may-ari ng sasakyan ang kotse para sa mga diagnostic.

Ang mga pangunahing palatandaan ng pagkasira:

ang hitsura ng ingay mula sa gilid ng kahon;

ang imposibilidad ng pagbabago ng mga gear ay nagsimulang mapansin;

nangyayari ang kusang paghiwalay ng isang partikular na transmission.

Ang panganib sa pagmamaneho ng Chevrolet Niva ay nilikha kung mayroong pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga umiiral na seal. Bilang isang patakaran, ito ay nagpapahiwatig na ang mga seal at baras ay naubos na. Sa matagal na paggamit ng makina, ang mga pangkabit ng mga takip ng crankcase ay maaari ding lumuwag.Sa alinman sa mga nakalistang pagpapakita, ang pag-aayos ng manu-manong paghahatid ng Chevrolet ay kailangang-kailangan. Ang pagkukumpuni at pagpapanumbalik ay maaaring binubuo ng pagpapalit ng langis. Sa prosesong ito, siguraduhing linisin ang drain plug mula sa dumi at balutin ito sa lugar. Inirerekomenda na bilhin ang mga sumusunod na opsyon sa langis ng gear sa Chevrolet: 75W-90, 80W-90. Ang bagong likido ay dapat punan hanggang sa antas ng butas ng tagapuno ng langis sa tuktok na takip.Ang gearbox ay lansag kung may pangangailangan na palitan ang flywheel, oil seal, at iba pang mga consumable na katabi ng speed box. Ang proseso ng pag-alis at pag-install ng kahon ng Chevrolet Niva ay isinasagawa sa maraming yugto. Bago simulan ang trabaho, dapat maghanda ang driver ng repair kit.Sa partikular, kakailanganin mo ng mga wrenches, isang heksagono, isang distornilyador, mga pliers.

Pagbati mahal na mga kaibigan! Sa artikulong ngayon, pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos, paglilipat ng kaso at gearbox sa Niva Chevrolet. Sa kotse na aming aayusin, may natanggap na mga reklamo mula sa may-ari tungkol sa pagkakaroon ng mga kakaibang tunog sa sasakyan kapag nagmamaneho. Tumaas na panginginig ng boses, ugong, ingay, at sa panahon ng pagsubok ay nahayag na ang mga panginginig ng boses ay nagmumula sa transfer case ng kotse, ang ugong ay nagmumula sa input shaft bearing sa gearbox. Sa pangkalahatan, ngayon sasabihin ko sa iyo kung paano ayusin ang mga problemang ito sa iyong sarili.

At kaya, ang unang bagay na ginagawa namin ay idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya.
Susunod, kakailanganin nating i-disassemble ang center console. Hindi ko ipapaliwanag nang detalyado kung paano ito ginagawa, kung hindi mo ito magagawa sa iyong sarili, kung gayon mas mabuti para sa iyo na huwag magpatuloy sa pagtatrabaho, ngunit lumiko sa mga dalubhasang serbisyo.
Inalis namin ito at dinadala sa form na ito:
Inalis namin ang tambutso mula sa manifold at idiskonekta ang itaas na sensor ng oxygen.
Pagkatapos naming gawin ito, itinaas namin ang kotse sa isang elevator upang gawing mas maginhawa para sa amin na magtrabaho. Kung hindi ito posible, maaari kang magtrabaho mula sa hukay.
Susunod, alisan ng tubig ang langis ng paghahatid mula sa gearbox at transfer case, pati na rin mula sa likuran at harap na mga gearbox.
Dito natin makikita ang transfer case natin, natatakpan ito ng langis.
Larawan ng gearbox, na natatakpan din ng langis.
Susunod ay dumating ang isang napakahalagang punto: ang mga drain plug ay lahat ay magnetized at pagkatapos namin alisin ang takip sa kanila, maingat naming sinusuri ang mga ito para sa pagkakaroon ng mga dayuhang particle.
Sa aming kaso, may mga metal na particle sa transfer case plug, at sa rear gear plug. Nangangahulugan ito na mayroong isang bagay na bumagsak at patuloy naming i-disassemble ang kotse.
Susunod, kailangan mong i-disassemble ang mga sumusunod na bahagi: rear cardan, front cardan, sa intermediate cardan na i-unscrew namin ang mga couplings ng goma.
Ngayon ay tinanggal namin ang mga sensor mula sa gearbox at mula sa transfer case.
Idiskonekta namin ang bracket mula sa gearbox papunta sa exhaust pipe at ang upper front shield na papunta sa itaas ng exhaust pipe.
Pinapalitan namin ang transmission jack sa ilalim ng transfer case, i-unscrew ang mga suporta mula sa isang gilid at sa isa pa.
Inalis namin ang bolt na ito sa mount ng engine.
Ibinababa namin ang transfer case, at ngayon ay madali na naming maalis ang intermediate cardan.
Idiskonekta ang dalawang terminal mula sa dispenser. At hayaan siyang umalis nang tahimik.
Ngayon ay maaari nating alisin ang intermediate shaft mula sa gearbox. Inalis namin ang sealing ring mula dito.
Susunod, alisin ang clutch slave cylinder, starter at ilipat ito sa gilid.
Ngayon alisin ang takip sa dalawang bolts mula sa gilid ng pambalot.
Pagkatapos sa kaliwang bahagi ay may dalawang bolts, ang isa ay nasa likod ng paa ng pangalawa sa kanang bahagi.
Susunod, kailangan nating i-unscrew ang rear bracket na may hawak na gearbox.
Ngayon ibaba ang gearbox at alisin ito.
Inirerekomenda na agad na suriin ang clutch disc kasama ang basket.

Pag-disassembly ng transfer box Chevrolet Niva baguhin ang mga bearings at alisin ang vibration - sunud-sunod na mga tagubilin.

Ngayon ay magpatuloy tayo sa pag-aalis ng vibration sa ating transfer case, para dito:

Pagkatapos naming palitan ang tindig, sinimulan naming tipunin ang kaso ng paglilipat. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order, ngunit ang mahalagang punto: kinakailangang linisin ang lahat ng katabing ibabaw mula sa lumang sealant at maglapat ng bago sa kanila .

Hindi kumpletong disassembly ng gearbox sa Chevrolet Niva, binabago namin ang mga bearings at tinanggal ang panginginig ng boses - sunud-sunod na mga tagubilin.

Ngayon ay nagpapatuloy kami sa hindi kumpletong disassembly ng gearbox sa Chevrolet Niva. Sa aming kaso, ang kampana lamang ang kailangang alisin. Ito ay hawak ng 5 nuts, kaya tinanggal namin ang mga ito.

Basahin din: Pag-aayos ng Volkswagen Jetta 5 na gawin mo sa iyong sarili

Agad naming binibigyang pansin ang katotohanan na ang selyo ng langis ay tumakbo dito, samakatuwid, kinakailangan na palitan ito.

Narito ang isang larawan ng input shaft bearing. Inalis namin ang mga stopper mula sa panlabas at panloob na mga gilid ng karera ng tindig.

Ang tindig mismo ay mahirap tanggalin dito, kaya hindi mo magagawa nang walang katulong. Siyempre, makakalagpas ka gamit ang isang puller, ngunit wala kaming angkop na puller sa kamay. Kaya ginawa namin ito ng ganito:

Hinawakan ito ng isa gamit ang mga crowbar sa magkabilang gilid, na parang hinihila ito palabas
Ako, ang pag-tap sa tansong lining sa input shaft, ay pinatumba ang tindig.

Sa pangkalahatan, kinokolekta namin ang lahat at ini-install ito sa lugar sa reverse order. Well, iyon lang. Mga natitirang tanong! Isulat ang mga ito sa mga komento, sasagutin ko sila sa lalong madaling panahon.

switch ng auto gear

Ang pag-andar ng paghahatid ay upang matiyak ang pinakamainam na operasyon ng motor sa iba't ibang mga mode ng pagmamaneho. Ang layunin ng gearbox (gearbox) ay upang baguhin ang dalas at metalikang kuwintas sa isang mas malaking lawak kaysa sa maibibigay ng makina. Ang Chevrolet Niva motor ay may 800-5400 operating revolutions kada minuto, ang maximum na halaga ng torque ay naabot sa 3000 revolutions kada minuto.

Ang Chevrolet Niva ay may limang bilis na mekanismo ng gearshift na may three-shaft scheme. Ang Chevrolet Niva 21074-1700005-40 manual transmission ay batay sa klasikong 2107 gearbox, ngunit may ilang mga pagkakaiba:

walang retaining at centering ring sa dulo ng pangalawang baras;
ang speedometer cable drive (gear sa loob ng Chevrolet Niva gearbox) ay pinalitan ng isang remote bushing;
ang flange ng output shaft bearing sa Chevrolet Niva ay humahawak lamang sa tindig mismo, ang axis ng intermediate gear ay naaakit sa gearbox housing na may nut.

Sa mga kotse ng pamilyang Chevrolet Niva, ang mekanismo ng paglipat ng gear ay madalas na nabigo, dahil ang pagiging maaasahan ng yunit na ito sa mga kotse ng Russia ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang manu-manong paghahatid ay may isang kumplikadong aparato, ang kapalit nito ay medyo mahal. Samakatuwid, kung posible ang pag-aayos, mas gusto ng mga may-ari ng Chevrolet Niva na ganap na palitan ang gearbox.

Upang hindi gumamit ng mga radikal na hakbang hangga't maaari, inirerekumenda na subaybayan ang antas ng langis sa gearbox ng Chevrolet Niva. Ang pagbabago sa kulay ng pampadulas ay nagpapahiwatig ng mga problema na nagbabanta sa malapit na hinaharap. Ang normal na langis ay malinaw at malapot. Kapag sinusukat ang antas ng pampadulas, kuskusin ang isang patak ng sangkap gamit ang iyong mga daliri. Kaya maaari mong maramdaman at biswal na matukoy ang estado ng oxoli. Inirerekomenda ng tagagawa na baguhin ang langis sa gearbox ng kotse tuwing 45 libong kilometro.

Upang mapalitan ang pampadulas sa gearbox ng Chevrolet Niva, kakailanganin mo:

susi para sa 17;
hex wrench 12;
lalagyan para sa pagpapatuyo ng ginamit na langis.
Ang mga pamamaraan ay dapat isagawa sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod.

Ilagay ang lalagyan sa ilalim ng drain hole ng Chevrolet Niva gearbox crankcase.Para sa madaling pag-draining, tanggalin ang takip sa plug ng oil fill, pagkatapos ay buksan ang drain plug at maghintay hanggang maubos ang lahat ng grasa sa lalagyan. Linisin ang drain plug mula sa dumi at i-screw ito sa drain. Ang Oksol, na kinabibilangan ng iba't ibang contaminant, ay magmumukhang maulap na madilim na likido. Bago magbuhos ng sariwang langis sa kahon, kailangan itong hugasan.

Ibuhos ang 0.9 litro ng flushing lubricant sa kaukulang butas sa crankcase, higpitan ang plug. Isabit ang mga gulong sa likuran, simulan ang makina sa 1st gear. I-shut off pagkatapos ng ilang minuto, alisan ng tubig ang flush. Linisin ang drain plug mula sa anumang dumi at i-screw ito.

Ibuhos sa 1.6 litro ng sariwang grasa. Ito ay maginhawa upang magdagdag ng langis sa kahon na may isang hiringgilya o isang espesyal na aparato. I-screw ang plug ng oil filler sa lugar. Ang grasa mula sa Chevrolet Niva gearbox ay madaling maubos nang mainit pagkatapos ng biyahe.

Kapag sinusukat ang antas ng langis pagkatapos maglakbay ang kotse ng 45-50 libong km, maaaring makita ng may-ari na ang pampadulas ay nawala sa isang lugar sa isang kakila-kilabot na bilis pagkatapos ng pagpuno. Kasabay nito, ang mekanismo ng gear shift ay gumagawa ng kalansing kapag gumagalaw ang Chevy Niva. Ito ay dahil sa pagkasira ng output shaft seal. Sa pamamagitan ng mga puwang na nabuo sa pagitan nito at ng baras, ang langis ay dumadaloy sa labas ng kahon.

Ang pagbabawas ng antas ng pagpapadulas ay puno ng pagtaas ng pagkasira at masamang nakakaapekto sa mekanismo ng gearshift.

Ang gearbox ng kotse na ito

Upang maiwasan ang mga hindi kinakailangang gastos, kailangan mong palitan ang isang pagod na oil seal sa isang Chevrolet Niva. Ito ay isang mahirap ngunit kinakailangang operasyon. Upang maisakatuparan ito kailangan mo:

I-dismantle ang transmission promshaft, tanggalin ang centering ring seal at tanggalin ang flexible coupling flange nut. Alisin ang singsing, pati na rin ang flange lock washer at ang "helicopter" mismo. Ang isang oil seal ay nakikita na ngayon sa pagitan ng gearbox rear cover housing at ng shaft. Dapat itong alisin gamit ang isang distornilyador. Lubricate ang bagong oil seal ng sealant at pindutin ito sa lugar sa pamamagitan ng pagtapik sa mandrel gamit ang martilyo. Bilang isang mandrel, maaari mong gamitin ang lumang kahon ng palaman. Ipunin ang mekanismo sa pamamagitan ng paggawa ng lahat ng mga hakbang sa reverse order. Magdagdag ng mantika.

Matapos ang humigit-kumulang 50 libong kilometro, ang mekanismo ng gearshift ng mga kotse ng Chevrolet Niva ay nagsisimulang "pakiusap" sa may-ari na may ugong at hindi pangkaraniwang mga ingay. Ito ang mga unang palatandaan ng pagod na mga gear at bearings. Kung maingat mong sinusubaybayan kung paano gumagana ang gearbox, matutukoy mo kung ano ang eksaktong may sira sa loob ng kahon ng Chevrolet Niva:

ingay, kalansing, katok kapag nagmamaneho o nagpapainit ng makina - pagsusuot ng mga bearings, gears, synchronizers, pagkasira ng input shaft stopper, axial displacement ng shafts;
epekto kapag nagsisimula o naglilipat ng mga gears - magsuot sa koneksyon ng output shaft at ang "helicopter";
pagtanggi na patayin ang gear - ang rocker ng gearbox ay tumalon sa tinidor ng tangkay ng isa pang gear, na-jam ang synchronizer;
mahirap na paglipat ng gear - ang pingga ay deformed, tumalon mula sa entablado, ang mga shift forks ay deformed, pagsusuot ng mga gears, synchronizer, bola o rod socket, pagbasag ng synchronizer spring;
knocks out gears - pagsusuot ng mga tinidor, mga grooves ng pagkabit para sa tinidor, gear.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng bm54

Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang oras ay dumating upang ayusin ang Chevrolet Niva gearbox. Upang gawin ang lahat sa iyong sarili, kailangan mong malaman kung paano gumagana ang mekanismo ng gearshift. Pagkatapos ay maaari mong ayusin ang checkpoint ng Chevy gamit ang iyong sariling mga kamay.Bago magpatuloy sa pagtatanggal ng kahon, kinakailangang suriin kung ang mekanismo ng gearshift ay talagang pinagmumulan ng ingay. Madalas na nangyayari na ang hindi pangkaraniwang ingay ay sanhi ng pagluwag ng mga fastener ng takip ng gearbox ng Niva Chevrolet o mga depekto sa iba pang mga bahagi ng sasakyan. Maaaring matumba ang mga gears dahil sa maluwag na nut sa shank ng kahon.Kung, kapag pinatuyo ang langis mula sa gearbox ng Chevrolet Niva, ito ay naging napakaliit, ang pagpapalit ng mga gear at bearings ay maaaring hindi epektibo sa gastos. Sa kasong ito, mas mahusay na palitan ang buong kahon, at pagkatapos ay maingat na subaybayan ang antas ng pampadulas sa loob nito.Ngunit ang pag-alis ng checkpoint ay kailangang isagawa pa rin. Upang magtrabaho, kailangan mong mag-stock:

mga susi sa 10.13, 19;

hex wrench 12;

distornilyador;

plays.

Natanggal na gearbox

Upang makakuha ng access sa ibabang bahagi ng kotse, dapat itong mai-install sa isang flyover o butas ng inspeksyon. Pagkatapos ay idiskonekta ang "-" terminal mula sa baterya at alisan ng tubig ang langis. Ngayon ay maaari kang magpatuloy nang direkta sa pag-alis ng checkpoint.

Sa cabin, alisin ang mga handle mula sa mga transfer case levers, ang mga transfer case mismo, ang takip at ang gearbox trim. Alisin ang takip at boot mula sa mga transfer case levers, ang lock sensor connectors. Alisin ang rocker cover at gearshift lever. Isama ang reverse gear at hilahin ang locking sleeve mula sa ibabang dulo ng lever.
Markahan ang mga flanges ng cardan shafts, transfer case at RPM upang mai-install ang mga ito sa tamang posisyon sa panahon ng pagpupulong.
Alisin ang front driveshaft at oil slinger. Hawakan ang mga bolts na may 19 na wrench, alisin ang takip sa mga nuts na nagse-secure ng flexible coupling mula sa gearbox output shaft flange.
Alisin ang tornilyo sa mga mani na nagse-secure ng mga transfer case pad sa dulo ng mga stud, alisin ang transfer case.
Alisin ang cotter pin at spring, i-unscrew ang bolts ng clutch cylinder at starter mounting. Mangangailangan ito ng extension cord. Ilipat ang starter patungo sa radiator. Idiskonekta ang mga wire ng reversing light switch-on sensor, i-unscrew ang muffler clamp bolt, ang box crankcase housing bolts at ang crosshead nuts.
Paluwagin ang gearbox-to-engine bolts. Kapag idiskonekta ang kahon, siguraduhing hindi ito nakabitin sa input shaft - ito ay puno ng pagkasira ng clutch disc at ang shaft bearing spring ring. I-rock ang gearbox pataas at pababa, unti-unting lumilipat pabalik hanggang sa huminto ito. Ibaba ang clutch housing, alisin ang rocker mula sa butas.

Bumalik sa index

Ang mekanismo ng gearshift ay dapat na i-disassemble sa isang kalmado na kapaligiran, maingat na inilatag ang lahat ng mga bahagi sa isang malinis na substrate sa pagkakasunud-sunod kung saan mo alisin ang mga ito - pagkatapos ay magiging mas madali itong muling buuin. Ito ay pinaka-maginhawa upang simulan ang disassembly sa pamamagitan ng paghawak sa kahon sa isang vise na may ilalim na takip. Na kapag inaalis ang ilalim na takip, posible na masuri ang mga malfunctions ng prom shaft bearings - kapag tumba, nagbabago ito.

Alisin ang shank nut, alisin ang helicopter flange at gear selector. Siyasatin ang drawstring kung may mga bitak.
Alisin ang takip sa likod. Kung hindi ito bumagsak, itulak ang karera ng tindig sa loob. Ang kondisyon ng mga bearings ay tinutukoy ng mga karera. Kung kinakailangan ang pagpapalit, itulak ang output shaft bearing sa takip. Alisin ang clutch housing at siyasatin ang spring washer.

Sa video na ito makikita mo ang transmission repair sa NIVA CHEVROLET, ibig sabihin:
pag-alis ng mga cardan shaft, pag-alis ng transfer case, pag-alis ng gearbox, kumpletong disassembly ng transfer case, pag-troubleshoot ng transfer case, kung ano ang binubuo ng transfer case, koleksyon ng transfer case, bahagyang pag-aayos ng gearbox, pagpapalit ng ang input shaft bearing, pagpapalit ng input shaft oil seal, pag-install ng gearbox, pag-install ng transfer case.

Do-it-yourself auto repair ng anumang kumplikado. Ang channel ay batay sa tunay
pag-aayos ng mga sasakyan na darating para sa pag-aayos sa isang serbisyo ng kotse
Parusinka LLC, na matatagpuan sa lungsod ng Seversk, Tomsk Region.
Isang visual aid para sa lahat na gustong ayusin ang kanilang
kotse nang nakapag-iisa at walang bayad.

ANO ANG DAHILAN? Pag-troubleshoot at pag-disassembly ng Chevrolet NIVA gearbox (Chevrolet Niva). #AlekseyZakharov. #Auto

Transmission box sa field part 2

Pagpupulong ng isang limang-bilis na gearbox na VAZ 2107.

Pagkatapos ng bawat 7.5 libong kilometro palitan ang langis ng makina at filter ng langis. Makakatulong ito na gawing hindi masyadong magastos ang pag-aayos ng kotse, dahil gagana lamang ang makina sa malinis na likido, na nangangahulugang hindi ito sasailalim sa mabilis na pagsusuot;

Bawat 15 libong kilometro inirerekumenda na suriin ang kapal ng mga pad ng preno sa harap, pati na rin ang kondisyon ng air filter, na responsable para sa sistema ng bentilasyon sa loob ng cabin;

Kung ang kotse ay binili bago, pagkatapos pagkatapos ng isang taon ng operasyon nito ay kinakailangan upang magsagawa ng isang tseke ng parameter. Maipapayo na gawin ito sa isang serbisyo ng kotse, ngunit kung mayroon kang pagnanais at naiintindihan mo ang mga kotse, maaari mo itong gawin sa iyong sarili.

Pagkatapos ng lahat, maaaring kailanganin ito pag-aayos ng checkpoint, lalo na kung ang kotse ay naglakbay sa mga kalawakan ng off-road. Sa yugtong ito, ang antas ng langis sa gearbox, ang integridad ng mga koneksyon, ang kondisyon ng pagpipiloto, sistema ng preno, suspensyon, pati na rin ang pagganap ng lahat ng mga elektronikong sistema ay nasuri.

Kung ikaw ang may-ari ng isang diesel engine, kailangan mo ring kontrolin ang bilis ng crankshaft sa idle;

Pagkatapos 30 libong kilometro kailangang palitan ang air filter. Gayundin sa yugtong ito, dapat mong palitan ang mga spark plug (kung ikaw ang may-ari ng isang gasolina engine) o ang filter ng gasolina (isang opsyon para sa mga diesel system).

Huwag kalimutang suriin ang tensyon ng mga drive belt.

Ang manwal sa pag-aayos para sa Chevrolet Lanos ay matatagpuan dito.

Kapag ang iyong sasakyan ay gumulong na higit sa 60 libong kilometro, dapat mong palitan ang langis sa gearbox. Gayundin sa panahong ito inirerekumenda na suriin ang lambda probe.

Huwag pumikit sa pinsala sa katawan mula sa iba't ibang mga mekanikal na impluwensya, kahit na ito ay isang maliit na bitak sa lacquer coating, dahil malamang na alam mo na ito ay humahantong sa kaagnasan. At ito sa hinaharap ay hahantong sa hindi maiiwasang mamahaling gawaing hinang. At dito halos hindi posible na gumawa ng isang bagay gamit ang iyong sariling mga kamay.

Pero pagkumpuni ng kalan maaari mong gawin ito sa iyong sarili. Hindi rin ito nangangailangan ng anumang mga espesyal na tool. Ito ay tumatagal lamang ng maraming oras upang makita ang mga pagkakamali at i-disassemble ang pagpupulong.

Sa pangkalahatan, ang independiyenteng pag-aayos at inspeksyon ay medyo totoo. Ngunit ang tulong mula sa mga kaibigan at kakilala na nakakaunawa sa mga kotse ay hindi kailanman magiging kalabisan.Pagkatapos ng lahat, magkasama ay palaging mas madaling makarating sa tamang desisyon. Gayundin, huwag kalimutang bisitahin ang serbisyo ng hindi bababa sa upang malaman ang toxicity ng tambutso. Kung tutuusin, bahagi rin ito ng nakatakdang inspeksyon.Upang basahin ang manwal, mag-click sa larawan. Upang i-save ang manual sa iyong computer, i-right-click ang link at piliin ang "Save Link As..".Ang pag-disassembly at pagkumpuni ng gearbox ay kinakailangan para sa mga sumusunod na pagkakamali.isa.Tumaas na ingay sa gearbox:

tindig wear;

pagsusuot ng mga ngipin ng gear at mga synchronizer;

axial na paggalaw ng mga shaft.

2. Mahirap na paglipat:

pagsusuot ng spherical joint ng gear lever, kakulangan ng lubrication sa pagpupulong;

pagpapapangit ng gear lever;

burrs, curvature, contamination ng sockets ng rods, jamming ng blocking crackers;

kontaminasyon ng mga spline ng sliding sleeve at hub;

pagpapapangit ng shift forks.

3. Kusang pagtanggal o malabong pakikipag-ugnayan ng mga gears: pagsusuot ng mga butas para sa mga bola sa mga baras, pagkasira ng mga bukal ng mga clamp;

pagsusuot ng synchronizer blocking ring;

pagkabigo ng synchronizer spring;

pagsusuot ng mga ngipin ng synchronizer clutch o synchronizer ring gear.

4. Mababang antas o pagtagas ng langis:

pagsusuot ng mga seal ng pangunahin at pangalawang shaft;

pag-loosening ng mga takip ng pabahay ng gearbox, pinsala sa mga gasket;

pag-loosening ng pangkabit ng clutch housing sa gearbox housing.

TANDAAN
Ang nakalistang mga pagkakamali ay maaaring sanhi ng iba pang mga kadahilanan, ang pag-aalis ng kung saan ay hindi nangangailangan ng pag-alis at pag-disassembly ng gearbox. Dahil ang gawain ng pag-alis at pag-disassembling ng gearbox ay napakahirap, bigyang-pansin ang pag-troubleshoot at siguraduhin na ang mga naturang pag-aayos ay ganap na kinakailangan. Kakailanganin mo: mga screwdriver (dalawa), mapagpapalit na mga ulo "sa pamamagitan ng 13", "sa pamamagitan ng 17", extension cord, wrench, mga susi "sa pamamagitan ng 10", "sa pamamagitan ng 13" (dalawa), "sa pamamagitan ng 17", "sa pamamagitan ng 19", "sa pamamagitan ng 30", impact screwdriver, circlip pliers, martilyo, universal pliers.BABALA
Alisan ng tubig ang langis mula sa pabahay ng gearbox kung hindi mo ito ginawa kapag inalis ito mula sa sasakyan.1. Alisin ang tatlong nuts ng pangkabit ng kaso ng mekanismo ng isang pagpipilian ng mga paglilipat at.3. Alisin ang center ring seal.4. Habang hawak ang flexible coupling flange mula sa pagliko, tanggalin ang takip sa flange fastening nut. Sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut, sabay-sabay mong i-compress ang centering ring mula sa pangalawang shaft.5. Alisin ang lock washer.6. Alisin ang flexible coupling flange.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng cork faucet

7. Alisin ang dalawang nuts ng pangkabit ng isang braso ng isang reception pipe at.9. Alisin ang sampung nuts ng pangkabit ng ibabang takip sa isang crankcase.10. Pry gamit ang screwdriver at tanggalin ang takip at ang gasket na nasa ilalim nito.11. Alisin ang isang nut ng pangkabit ng isang takip sa likod na matatagpuan mula sa loob ng isang crankcase.12. Tumalikod mula sa labas ng limang nuts ng pangkabit ng isang takip sa likod at.labintatlo.. i-slide ang takip sa likuran mula sa gearbox housing stud.MAHALAGANG PAYO
Para mas madaling tanggalin ang takip.

. ilipat ang tangkay pasulong.

14. Hilahin pabalik ang takip sa likuran at iikot ito nang humigit-kumulang 30° clockwise upang alisin ito.

15. Alisin ang output shaft bearing inner race, spacer at oil slinger.

16. Alisin ang clutch release bearing (tingnan ang "5.1.9 Pagpapalit ng clutch release bearing").

17. Alisin ang takip ng clutch release fork mula sa crankcase sa pamamagitan ng maingat na pag-alis ng takip gamit ang screwdriver, at tanggalin ang tinidor na may takip sa pamamagitan ng pagpihit nito ng 90 °.

18. Alisin ang pitong nuts ng pangkabit ng isang case ng coupling, alisin ang mga spring washers.

19. Alisin ang clutch housing sa pamamagitan ng pagdiskonekta nito mula sa gearbox.

22. I-out ang dalawang bolts ng pangkabit ng isang takip ng mga clamp, alisin ang isang takip na may bolts at.

24. Alisin ang mga detent spring.

25. Ang pagkakaroon ng naka-transmission, kumuha ng mga bola ng mga clamp.

TANDAAN

Ganito ang hitsura ng mga detalye ng mga disassembled clamp: 1 - isang bolt na may spring washer (ang pangalawa ay hindi ipinapakita); 2 - takip; 3 - gasket; 4 - mga bukal (reverse lock spring - itim); 5 - bola

26. Lumiko ang isang bolt ng pangkabit ng bloke ng mga gears ng paglipat ng V, na dati nang kasama ang dalawang paglilipat upang ayusin ang mga shaft mula sa pagliko.

27. I-out ang isang bolt ng pangkabit ng isang tinidor ng pagsasama ng V transfer at paglipat ng isang backing.

28. Hilahin ang 5th at reverse gear engagement rod patungo sa iyo at alisin ito sa crankcase at release fork.

29. Alisin ang V gear at reverse gear block.

tatlumpu.. tinidor ng pagsasama ng V transfer at isang backing.

31. . mula sa pangalawang baras ang manggas ng gear ng V gear.

32. . gear, ring gear, blocking ring at synchronizer clutch ng 5th gear.

33. . 5th gear synchronizer clutch hub.

34. . reverse intermediate gear at

35. . reverse gear mula sa output shaft.

36. Pindutin ang intermediate shaft rear bearing na may mga light stroke sa panlabas na singsing.

37. Alisin ang spacer mula sa output shaft.

38. . ang panlabas na singsing ng likurang tindig na may mga roller at.

39. . rear bearing inner race.

40. Alisin ang isang lock ring ng forward bearing ng isang intermediate shaft at tanggalin ito.

41. Lumiko ang isang bolt ng pangkabit ng pasulong na tindig ng isang intermediate shaft, na kasama sa parehong oras ng dalawang paglilipat (I at IV).

42. Alisin ang bolt gamit ang spring at clamp washers.

43. Magpasok ng screwdriver sa pagitan ng bearing outer race at ng shaft gear at kumilos bilang pingga.

44. . Pindutin ang bearing outer race na may mga bola at front inner race.

45. I-compress ang rear inner race ng bearing, gamit ang screwdriver nang maingat bilang pingga.

MAHALAGANG PAYO
Markahan ang intermediate shaft front bearing inner races upang mai-install muli ang mga ito sa panahon ng muling pag-assemble.

46. Alisin ang intermediate shaft mula sa crankcase.

47. I-turn over ang gearbox at.

48. . tanggalin ang nakaharang na cracker ng III at IV gears.

49. Pahabain ang III at IV gear engagement rod upang ito ay posible.

50. . alisin (na may screwdriver) mula dito ang intermediate blocking cracker.

51. Alisin ang intermediate blocking cracker.

TANDAAN
Ganito ang hitsura ng blocking crackers: 1 - ang engagement rod ng I at II gears (“mahaba”); 2 - isang baras ng pagsasama ng III at IV gears ("maikli").

52. Alisin ang III at IV gear engagement rod at.

53. . tinidor ng pagsasama ng mga paglipat ng III at IV.

54. I-out ang isang bolt ng pangkabit ng isang tinidor ng pagsasama ng I at II transfers.

55. Alisin ang baras para sa pagpasok ng I at II na mga gear mula sa crankcase.

56. I-turn over ang gearbox at.

57. . tanggalin ang nakaharang na cracker ng 1st at 2nd gears.

58. Alisin ang tinidor ng pagsasama ng I at II gears,

59. . pagpupulong ng input shaft.

61. Maluwag ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa intermediate shaft intermediate bearing retainer plate at reverse idle gear shaft na may impact screwdriver.

63. Iikot ang lock plate upang maalis ito mula sa uka ng baras ng reverse idler gear.

64. Alisin ang reverse idler shaft.

65. Alisin ang lock plate.

66. Alisin ang lock ring ng intermediate bearing ng pangalawang baras at alisin ito.

67. Alisin ang susi mula sa output shaft groove.

68. Alisin ang intermediate bearing mula sa output shaft, gamit ang screwdriver bilang pingga.

69. Ibalik ang pangalawang baras at alisin ito mula sa crankcase nang nakataas ang dulo sa harap.

70. Pindutin ang output shaft rear bearing sa labas ng gearbox rear cover na may mahinang hampas ng martilyo sa panlabas na lahi ng bearing.

BABALA
Huwag mawala ang spacer ring na naka-install sa pagitan ng bearing at ng seal.

71. Alisin ang rear bearing seal

Video (i-click upang i-play).

72. I-install ang gear unit ng V gear at ang rear output shaft mula sa rear cover ng travel box sa isang vise at pindutin ang bearing gamit ang mga gears. malaking distornilyador, na naglalagay ng puwersa sa panloob na singsing nito.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 84