Maaari ka ring magwelding ng isang patch, para dito kakailanganin mo ang mga electrodes na tanso na nakabalot sa lata. Sa wakas, ang mga tahi ay dapat na pinahiran ng epoxy paste.
Ang epoxy paste, na nabanggit na namin, ay maaaring gamitin upang ayusin ang mga bitak sa ulo at bloke ng makina sa ibang paraan. Upang gawin ito, ito ay kinakailangan upang linisin ang kanilang ibabaw, mag-drill ng maliliit na butas sa mga dulo ng crack, pagkatapos ay i-cut ang mga thread sa kanila at tornilyo ang tanso o aluminyo plug flush. Pagkatapos ay kailangan mong degrease ang ibabaw (acetone o gasolina ay angkop para dito). Pagkatapos gumamit ng isang spatula, kailangan mong mag-aplay ng layer sa pamamagitan ng layer, bilang isang resulta dapat kang makakuha ng isang layer na 3-4 mm ang kapal. Pagkatapos nito, sa loob ng isang araw, ang epoxy ay dapat tumigas, at kung lumikha ka ng isang sentigradong init, ito ay tumigas sa loob ng ilang oras. Sa wakas, buhangin ang ibabaw at tapos ka na!
Para sa ikatlong paraan upang maalis ang mga bitak, kailangan namin muli ng epoxy paste at fiberglass, na gagamitin namin bilang isang patch. Ang yugto ng paghahanda para sa trabaho ay katulad ng ipinakita sa itaas, tanging ang bawat layer ng paste ay dapat na kahalili ng fiberglass. Huwag ikinalulungkot, gumawa ng isang patch na may margin ng ilang milimetro, kung hindi man ang resulta ay hindi kasiya-siya. Ang huling layer ay dapat na epoxy.
At ang pangwakas para sa araw na ito, ngunit hindi ang huli sa pangkalahatang listahan, ay ang opsyon ng resuscitating crack sa block at engine head - gamit ang mga pin. Upang gawin ito, sa pinakadulo simula, nag-drill kami ng mga butas kasama ang buong crack sa layo na 7-8 mm mula sa bawat isa. Pinutol namin ang thread at i-tornilyo ang mga tansong bar sa lalim na naaayon sa kapal ng dingding. Pagkatapos ay pinutol namin ang mga ito gamit ang isang hacksaw, na iniiwan ang mga dulo na nakausli ng ilang milimetro sa itaas ng ibabaw. Pagkatapos ng mga light blows, i-emboss namin ang mga dulo ng mga pin, na bumubuo ng tuluy-tuloy na tahi. Upang ayusin ang resulta sa dulo, maaari mong takpan ang lahat ng ito ng epoxy.
Inilarawan namin ang mga pagpipilian na pinaka-angkop para sa pag-aayos ng sarili ng mga bitak sa ulo at bloke ng engine, gayunpaman, sa kasamaang-palad, ang mga problema sa kotse ay hindi nagtatapos doon, ang mga problema ay maaari pa ring lumitaw kapag ang camshaft ay nasira, pati na rin kapag nagtatrabaho. out ng shock absorbers. Sa anumang kaso, huwag mawalan ng pag-asa, ang lahat ng ito ay madaling ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay, pagsunod lamang sa aming mga simpleng rekomendasyon.
VIDEO
Sabihin sa akin kung paano isara ang crack sa block d-240. Ang bitak ay napupunta sa ilalim na gilid ng bloke (kung saan dumidikit ang papag). Kumuha ako ng GAZ 53 gamit ang makinang ito, ngunit hindi ko napansin ang pancake. May nakasubok na ba ng anumang kemikal? Sinubukan ng isang tao na magwelding ng isang crack na may mga electrodes ng cast-iron - hindi sila nagbigay ng tae, ngunit hindi nila nalutas ang problema.
At ang hinang nito at hindi upang malutas.Sa prinsipyo, ginagawa nila ito sa pamamagitan ng "pagsuntok" mula sa labas gamit ang isang semi-awtomatikong aparato, at mula sa loob ay tinatakan sila ng espesyal na sealant.
Pakuluan. at kung paano magluto gamit ang conventional electrodes! Nagkaroon din ng problema sa brewed and everything is ok! Ang tampok na ito ay maaaring d240 kahit na sa mga tagubilin, ang prosesong ito ay inilarawan ..
Ang cast iron sa d-240 ay bastos. sa mga tuntunin ng welding. Sa payo na ibinigay ng RULJA, maaari kang magdagdag ng rekomendasyon upang i-drill out ang gilid ng crack – at sa gayon ay maiwasan ang karagdagang paglaki nito. Ilalapat ko (at matagumpay na inilapat) CERAMIC SEALANT NG HI-GEAR COOLING SYSTEM - para sa isang taon sa MAZ na may antifreeze! tama na.
kung tungkol sa adhesives at sealants, para poxypol ako.
Hindi ko alam kung paano ang sinuman, ngunit nagluto kami ng cast iron na may shifter na may mga conventional electrodes. Ang lahat ay mabuti :-)
Sa Nikolsky Motor Repair Plant, nakita ko na ang mga bitak sa mga bloke ay tinatakan sa pamamagitan ng pag-install ng metal patch. Ang bitak ay pinutol, binaril, isang patch ay ginawa mula sa isang bakal na sheet na humigit-kumulang 2 mm ang kapal, mga butas ay drilled at pinutol sa bloke para sa M6 bolts at ang patch ay screwed papunta sa crack sa pamamagitan ng isang karton gasket sa ilang pulang sealant.
Paano mauunawaan ang kahulugan ng "ordinaryong elektrod"?
Paano mauunawaan ang kahulugan ng "ordinaryong elektrod"?
Well, malamang ang mga ibinebenta sa mga tindahan ..)))
Mayroon bang anumang mga "hindi pangkaraniwang" sa tindahan? Marahil ay mas mahusay na lutuin ang "hindi pangkaraniwang" cast iron, ano sa palagay mo?
well, kailangan mong hanapin ito)))) kaya ang aking bloke ay niluto gamit ang mga espesyal na electrodes. sa pamamagitan ng cast iron.
Ang mga electrodes para sa welding cast iron, pati na rin ang mga conventional electrodes (mr, uoni, ano), na nakabalot ng tansong washcloth, ay hindi pinipigilan ang paglamig ng mga malapit na weld zone. samakatuwid, ang matagumpay na hinang ng cast iron (maliban sa malleable) nang walang kasunod na mahirap na paggamot sa init ay sa halip ay isang pagbubukod.
hindi, lahat ng mga welding na ito ay mula sa masama. Sa personal, hindi ako mangangahas na magluto ng isang bloke para sa aking sarili. Kung ako ay pupunta para sa anumang bagay, ito ay magiging gas-flame soldering na may tanso. At kahit na sa kanya, hindi lahat ay napakakinis, at ang welding ay higit pa. Ang cast iron welding ay nagaganap sa maliliit, hindi kritikal, bahagyang na-load na mga bahagi. At pagkatapos ay tawagin itong hinang ang dila ay hindi tumaas.
hindi, lahat ng mga welding na ito ay mula sa masama. Sa personal, hindi ako mangangahas na magluto ng isang bloke para sa aking sarili. Kung ako ay pupunta para sa anumang bagay, ito ay magiging gas-flame soldering na may tanso. At kahit na sa kanya, hindi lahat ay napakakinis, at ang welding ay higit pa. Ang cast iron welding ay nagaganap sa maliliit, hindi kritikal, bahagyang na-load na mga bahagi. At pagkatapos ay tawagin itong hinang ang dila ay hindi tumaas.
Well kaya ang bagong block ay tiyak na maganda PERO, hindi lahat ay kayang bayaran ito. Na mula sa masama ay sumasang-ayon din.
block siyempre ay hindi isang murang bagay, ngunit kasama ang lahat at sakit ng ulo sa pagpaparehistro. Kaya mas matipid na magsagawa ng pagkukumpuni, ngunit hindi makatwiran ang pagluluto ng isang bagay na hindi luto ng priori sa buong kahulugan ng salita. Ngayon mayroong maraming mga polymer na ibinebenta na maaaring mabilis at murang ayusin ang isang crack, pagkatapos alisin ang mga stress concentrates upang matigil ang pag-unlad ng crack mismo. Sa prinsipyo, maraming mga paraan upang maalis ang problemang ito, kabilang ang paggamit ng isang weld, ngunit ang panganib na gawin ito ay napakataas, at hindi natin dapat kalimutan na ang bloke ay isang kritikal na bahagi na may ilang mga load at isang ibinigay na geometry, ang kaunting paglabag na kung saan ay makagambala sa operasyon ng iba pang mga bahagi at ang buong makina.
Kapag nag-aayos ng mga bitak sa bloke ng silindro, ang pinaka-malawak na ginagamit na paraan ay ang hinang nang walang preheating at pag-aayos gamit ang mga paste batay sa mga resin ng epoxy.
Ang mga tampok ng disenyo ng mga bloke ng silindro ng YaMZ-236 at YaMZ-238 na mga makina ay kinakailangan na iwanan ang hinang ng mga bitak sa pamamagitan ng pangkalahatang pamamaraan ng preheating, dahil ang pamamaraang ito ay nagdudulot ng malalaking deformation sa bloke.
Anuman ang pinagtibay na paraan ng pag-aayos, ang mga dulo ng crack ay drilled na may drill na may diameter na 4 mm, na dati nang ikiling ang drilling site, at ang crack ay pinutol kasama ang haba gamit ang isang bench chisel sa isang anggulo na 120 ° hanggang isang lalim ng 0.7-0.8 mm ng kapal ng pader. Pagkatapos ay linisin ang crack gamit ang grinding wheel gamit ang electric grinder na may flexible shaft.
Ang mga bitak ay hinangin gamit ang direktang kasalukuyang sa reverse polarity gamit ang isang OZCH-1 electrode o isang copper-steel electrode na pinahiran ng UONI-13. Ang diameter ng elektrod ay pinili depende sa kapal ng mga welded na pader sa loob ng 3-5 mm. Ang welding ay isinasagawa gamit ang magaan na pag-forging ng tahi sa mainit na estado habang inilalapat ang mga indibidwal na seksyon ng tahi.
Kung may mga break sa eroplano ng pangkabit ng crankcase pan na may pait at isang nakakagiling na gulong, ang break ay nalinis at isang 4x45 ° chamfer ay tinanggal sa gilid ng break para sa hinang ang insert.
Bilang isang insert, ang isang katulad na bahagi mula sa isang scrap block o isang cast-iron insert, na nilagyan sa lugar, ay maaaring gamitin, na sinusundan ng welding at surfacing ng break point sa orihinal na contour na may allowance na 1.5-2 mm para sa pagproseso.
Ang welding at surfacing ay isinasagawa gamit ang isang gas burner GS-53 na may mga tip No. 2 o No. 3. Ang filler material ay isang bar ng gray cast iron na may diameter na 8-10 mm o isang bar ng gray cast iron na may nilalaman na 2.5% silicon. Ang Borax ay nagsisilbing flux. Pagkatapos, gamit ang isang nakakagiling na gulong o isang file, ang welding seam at ang lugar ng surfacing ay nalinis na kapantay ng base metal.
Kung ang isang crack o break ay nakakuha ng butas, pagkatapos ay pagkatapos ng hinang at pagtatalop, markahan ang butas ayon sa template, suntukin ang gitna at i-drill ang butas, na sinusundan ng threading sa nominal na laki.
Kapag tinatakan ang mga bitak at butas sa ibabaw ng cooling jacket at ang crankcase ng cylinder block, ang mga epoxy paste ng sumusunod na komposisyon ay pinaka-malawak na ginagamit:
Kabilang sa mga pagkasira
Ang mga bloke at ulo ng mga bloke ng makina ay binubuo ng iba't ibang mga haluang metal. Ang mga teknolohiyang umiiral ngayon ay kadalasang ginagawang posible na maibalik ang mga nasirang elemento. Susunod, titingnan natin ang mga paraan upang ayusin ang pagkasira at sagutin ang tanong kung paano alisin ang mga bitak sa bloke ng silindro at ayusin ang mga bitak sa ulo ng silindro. Sa ilang mga kaso, ang pag-aayos ng crack ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.
Ang isa sa pinakamalawak na ginagamit na paraan upang maalis ang mga bitak sa cylinder block at cylinder head ay ang pag-aayos ng mga depekto sa silumin at cast iron blocks sa pamamagitan ng welding.
Ang mga sumusunod na pamamaraan ay ginagamit upang makita ang mga bitak:
paraan ng pagtuklas ng ultrasonic;
Sa pagsasagawa, ang pag-detect ng crack sa maraming serbisyo ng sasakyan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbomba ng hangin o tubig sa isang sira na elemento ng makina. Sa kaso ng hangin, ang bahagi ay karagdagang inilulubog sa isang paliguan at ang mga depekto ay matatagpuan sa pamamagitan ng mga bula. Kung ang tubig ay pumped sa elemento, pagkatapos ay ang pangangailangan para sa paglulubog ay inalis, dahil ang mga bitak ay nasuri sa pamamagitan ng fluid seepage.
Upang matukoy ang eksaktong mga hangganan ng crack, ang isang pares ng mga magnet ay nakakabit sa magkabilang panig ng split, ang espasyo sa pagitan ng mga magnet ay puno ng espesyal na conductive sawdust. Ang pagkakaroon ng isang crack ay magiging sanhi ng pagkaputol ng mga linya ng magnetic field, ang sawdust ay bahagyang mapangkat sa split surface. Ang pamamaraang ito ay nagpapahintulot sa iyo na malinaw na makilala ang isang crack sa cylinder block o cylinder head.
Dapat tandaan na kinakailangan upang alisin ang mga split sa mahigpit na alinsunod sa lahat ng mga rekomendasyon. Ang mga natitirang mekanikal na stress sa lugar ng hinang ay maaaring humantong sa mga paglabag sa integridad nito at ang pangangailangan para sa muling pag-aayos.
Ang isang cast iron block ay naibalik sa pamamagitan ng pagbabarena sa mga dulo ng crack at pagkatapos ay gilingin ang buong haba ng split sa isang anggulo na 90 degrees. Ang pagbabarena ay kinakailangan upang maiwasan ang karagdagang pagkalat. Tulad ng para sa hinang, sa paunang yugto, ang bloke ng silindro ay pinainit sa 650 degrees Celsius.Pagkatapos nito, ang isang tuluy-tuloy na tahi ay inilapat gamit ang isang tagapuno ng bakal-tanso na baras at pagkilos ng bagay. Ang huling yugto ay ang unti-unting paglamig ng bahagi, na nangangailangan ng isang espesyal na heating cabinet.
Upang magsimula, maaari ding ayusin ang maliliit na bitak gamit ang epoxy paste at fiberglass. Bago simulan ang trabaho, ang ibabaw ng metal ay dapat na maayos na degreased. Ang mga layer ng paste at fiberglass ay kahalili sa panahon ng aplikasyon, ang huling layer ay dapat na epoxy.
Kabilang sa mga teknolohiyang pinaka-in demand ngayon, nararapat ding tandaan ang isang solusyon na tinatawag na SEAL-LOCK. Ang mga bentahe ng pamamaraang ito ay kinabibilangan ng kawalan ng pangangailangan na i-dismantle ang makina. Ang pamamaraan ay angkop para sa pag-aayos ng mga malubhang butas o mga bitak sa bloke ng silindro. Gayundin, ang pag-aayos ay hindi nangangailangan ng paggamit ng isang welding machine.
Ang pamamaraan ay batay sa pagpuno ng crack na may isang espesyal na layer ng malambot na metal, na, bilang isang resulta, ay ligtas na nakakabit sa ibabaw ng bahagi na maibabalik.
Ang crack ay naisalokal, pagkatapos kung saan ang mga gilid ng split ay drilled. Dagdag pa, binubutasan ang mga butas sa crack na may isang hakbang na itinatag ng teknolohiya. Ang mga clamp ay ipinasok sa mga butas na ito, na nagkokonekta sa magkabilang gilid ng bitak. Ang mga staple ay pinili alinsunod sa uri ng split, dahil maaari silang magkaroon ng iba't ibang haba at magkakaiba sa hugis.
Tulad ng para sa pag-install ng malalaking patch na maaaring literal na "magdikit" ng isang basag na bloke ng engine o block head, kung gayon ang paraan ng solusyon ayon sa scheme ng pagpapatupad ay kahawig ng inilarawan sa itaas.
Ano ang pinakamahusay na sealant para sa isang makina ng kotse?
Hindi alintana kung aling metal na haluang metal ang ginagamit sa paggawa ng bloke, sa paglipas ng panahon, ang isang crack ay maaaring mabuo sa bloke ng engine sa panahon ng operasyon.
Sa paningin, ang mga malalalim na puwang ay maaaring makita, ngunit ang mga microcrack ay hindi matukoy "sa pamamagitan ng mata".
Upang sa wakas ay mapatunayan ang pagbuo ng mga microcracks, mayroong ilang mga paraan upang matukoy ang mga depekto.
Ang mga magnet ay naka-install sa kahabaan ng katawan ng device o cylinder head. Ang mga metal shavings ay ibinubuhos sa itaas. Nagsisimula siyang lumipat patungo sa mga lugar ng pag-install ng mga magnet, na nakabara sa mga bitak.
Naglalagay kami ng isang espesyal na likidong pintura sa ibabaw ng ulo ng silindro na lubusang hinugasan ng acetone o kerosene at maghintay ng 10 minuto. Pagkatapos nito, punasan ang natitirang pintura gamit ang isang malinis na basahan. Ang mga depekto pagkatapos ng pamamaraang ito ay natukoy kaagad.
Maaaring gamitin ang likido upang suriin ang integridad. Upang gawin ito, kinakailangan na hermetically isara ang lahat ng mga bakanteng at ibuhos ang tubig sa channel. Gamit ang isang bomba, nagbomba kami ng hangin sa channel sa isang presyon ng 0.7 MPa. Iniiwan namin ang bloke sa ganitong estado nang ilang oras. Ang nawala na tubig ay magsasaad na may mga depekto sa ulo ng bloke. Sa parehong paraan, ang integridad ay sinusuri sa pamamagitan ng paglubog ng bloke sa isang lalagyan ng tubig. Sa kasong ito, ipapakita ng mga bula ang lokasyon ng mga bitak.
VIDEO
Mga lokasyon ng mga depekto, para sa pag-aalis ng kung saan ito ay hindi nagkakahalaga ng pagkuha.
sa mga upuan ng balbula;
sa mga salamin ng silindro;
sa eroplano ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng bloke at ulo.
Mag-drill ng mga bitak gamit ang isang drill upang hindi sila lumayo pa at magsimulang tumaas sa panahon ng trabaho. Buhangin.
Pinainit namin ang bloke sa 600-650 degrees. Para sa pag-embed, gumagamit kami ng filler rod na gawa sa cast-iron-copper alloy, 5 mm ang diameter, at flux. Protektahan ang tahi mula sa oksihenasyon gamit ang borax.
Ang isang pantay na layer na may protrusion na hindi hihigit sa 2 mm ay dapat manatili sa ibabaw sa bloke ng engine. Pagkatapos nito, pinalamig namin ang bloke sa isang heating cabinet.
Sa kasong ito, hindi kinakailangan ang block heating. Ginagamit ang elektronikong kawad bilang materyal na tagapuno. Argon ay ginagamit bilang isang daluyan ng hinang. Huwag magpainit nang higit sa 60 degrees.
Pinainit namin ang ulo sa temperatura na 200 degrees. Gumagamit kami ng acetylene torch para dito. Ang pagsasara ay ginagawa gamit ang direktang kasalukuyang. Ang diameter ng elektrod ay pinili depende sa lapad at kapal ng dingding.
Pumili kami ng isang piraso ng metal, ang laki ng isang crack. Binabalot namin ang mga electrodes ng tanso mula sa isang tansong haluang metal na may lata at hinangin ang isang patch. Nilagyan ng buhangin at tinapos ng epoxy paste.
Gupitin ang bali sa pamamagitan ng paggiling at i-drill ang mga dulo ng mga bitak gamit ang isang drill, na may diameter na hindi hihigit sa 85 mm. Ipasok ang mga plug ng tanso sa mga butas. Nagpapasa kami ng isang bingaw kasama ang mga balangkas ng mga bitak upang lumikha ng isang artipisyal na pagkamagaspang.
Ang ibabaw ay degreased gamit ang acetone, pinainit ng isang infrared lamp sa temperatura na 80 degrees. Naglalagay kami ng epoxy paste sa fault sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
1 layer 1mm,
pangalawang 2-3 mm,
pangatlo 3-4 mm.
Upang makatiis sa isang araw sa temperatura na 20 degrees, pagkatapos ay kinakailangan upang matuyo ang lugar ng pagkumpuni sa isang silid ng pagpapatayo, sa temperatura na 90 degrees, sa loob ng isang oras.
VIDEO
Pagkatapos ng pagpapatayo, ang nakadikit na lugar ay dapat na malinis at leveled sa pamamagitan ng paggiling.
Kamusta! Ang mga bitak sa bloke ng makina ay, siyempre, napakalungkot, at ang gayong problema ay maaaring mangyari sa anumang oras!
Maipapayo na agad na masuri at alisin ang mga naturang malfunction nang walang pagkaantala. Ang mga bitak ay mahusay na naayos sa pamamagitan ng hinang. Samakatuwid, nais kong itanong, posible bang magwelding ng mga bitak sa ulo ng silindro? Gaano dapat kalubha ang mga depekto? Mayroon bang anumang mga patakaran para sa hinang?
Ang mga bitak ay maaaring ayusin sa pamamagitan ng welding lamang sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon:
Ang mga bitak sa ulo ng silindro ay pumapayag sa electric welding. Ang mga dulo ng crack ay drilled at lupa. Ginagawa ito upang maiwasan ang karagdagang paglaki nito. Susunod, gamit ang isang electric welding device, naglalagay kami ng weld sa recess.
Ano ang gagawin kung ang isang crack ay matatagpuan sa cylinder head sa pagitan ng mga valve? Ito ba ay nagkakahalaga ng paggawa ng iyong sarili? Siguro mas ligtas na makipag-ugnayan sa isang service center?
Siyanga pala, lubos akong sumasang-ayon sa iyo. Sa ulo ng silindro, huwag gumawa ng anumang mga manipulasyon gamit ang iyong sariling mga kamay. Siyanga pala, ano ang maaaring maging sanhi ng pag-crack ng ulo? Bilang isang patakaran, mula sa biglaang pagbabago sa temperatura, at din kung nagbuhos ka ng malamig na tubig sa isang sobrang init na makina.
Ang mga bitak ng ganitong laki at lokasyon, tulad ng ipinakita mo, ay maaaring ganap na ayusin ng iyong sarili, nang hindi gumagamit ng tulong ng mga tagapag-ayos ng sasakyan. Sa kasong ito, naaangkop ang electric welding at pagbabarena. Para sa hinang, kakailanganin mo rin ang pagkilos ng bagay at isang metal na substrate.
Kung ang lapad ng bitak ay hindi lalampas sa 0.1 cm (at sa ganoong lapad ay hindi ito magiging mahaba), kung gayon hindi ito dapat i-brewed. Para sa isang simpleng dahilan, na sa panahon ng hinang, bumababa ang kalidad ng metal at maaaring mabuo ang mga bitak sa paligid ng hinang!
Mayroong ilang mga paraan para sa pag-aayos ng mga bitak sa bloke ng engine:
1. Electric welding na may hardening ng mga gilid ng crack. Sa prinsipyo, inayos nila kung ano ito, sumasang-ayon ako, inilarawan nila ito nang tama; =)
2. Copper electrode + epoxy resin. Ito ay ginagamit sa kaso ng hinang isang metal patch sa lugar ng isang crack. Ang laki ay dapat na mas kahanga-hanga. Ang welding ay nagaganap sa mga electrodes, at ang epoxy ay inilalagay sa mga seams bilang isang reinforcing component;
3. Epoxy resin. Tinatakpan lang namin ang mga bitak at tinatrato ito ng init;
5. Paraan ng mga pin. Nag-drill kami ng mga butas sa buong crack sa layo na 5 mm mula sa bawat isa. I-tornilyo namin ang mga pin ng tanso, at pagkatapos ay ibaluktot ang mga ito sa isa't isa. Ang resultang metal layer ay pinahiran ng epoxy resin.
Ang huling paraan ng pag-aalis gamit ang mga pin ay hindi masyadong epektibo. At nagbibigay ng nakaraan ng Sobyet. Ito ay mas madali at mas mabilis na magwelding ng isang crack.
Hindi ako sumasang-ayon sa iyo. Ang huling paraan lamang ay tila sa akin ang pinakamatagumpay. Ang pangunahing bagay dito ay katumpakan, na binubuo sa pagputol ng mga pin ng isang tiyak na kapal at maingat na pagbabarena sa kanila. Ang masilya lamang na may epoxy resin ay hindi magbibigay ng anumang mga resulta, ang komposisyon ay mabilis na mahuhulog.
Video (i-click upang i-play).
Ang isa sa pinakamahalagang hakbang ay ang degreasing at paglilinis ng ibabaw. Kung hindi ito nagawa, ang dagta ay natural na mahuhulog, at ang hinang ay gagawin nang hindi maganda. Ito ang unang tuntunin.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
