Ang dahilan ng backlash sa granada ay kadalasang ang pagsusuot ng spline connection ng shaft at tripod. Kung ang pagsusuot ay maliit, pagkatapos ay mayroong isang simpleng paraan para sa pag-aayos ng naturang malfunction. Kaya, una sa lahat, kinakailangan upang linisin ang lahat ng mga elemento mula sa dumi at grasa.Makakatulong ito sa iyo sa mga solusyon ng mga detergent na may tubig at gasolina o kerosene. Pagkatapos mong linisin ang lahat ng mga elemento, tingnan ang koneksyon ng spline. Kung makakita ka ng kaagnasan sa mga ito, gamutin sila gamit ang isang file.
Gawin ang parehong sa mga splines sa baras. Upang ganap na mapupuksa ang mga bakas ng kaagnasan, ilagay ang mga shaft at sprocket sa isang rust converter. Susunod, tuyo ang mga bahagi at gamutin ang mga ito gamit ang isang degreaser. Pagkatapos ay tipunin ang lahat ng mga elemento sa baras, hindi kasama ang mga sprocket. Bago gawin ito, ilapat ang Loctite 648 sa shaft at sprocket. Ito ay isang uri ng "glue" para sa mga naturang koneksyon.
Ilagay ang mga sprocket sa baras, i-twist ang mga ito nang kaunti upang sila ay ganap na makisali. Ngayon iwanan ang buong istraktura na nakatigil sa loob ng 10 minuto. Pagkatapos nito, maaari mong sa wakas ay tipunin ang drive at i-install ito pabalik sa kotse. Ang ganitong pag-aayos ay ganap na mag-aalis ng backlash sa koneksyon ng spline.
Isa pang problemang kinakaharap ng mga motorista ay ang pagkasira ng tripoid. Sa pangkalahatan, may mga repair kit para sa panloob na CV joint na makakatipid sa iyo ng maraming oras. Totoo, at magastos sila ng malaki. Kung hindi mo gustong gumastos ng pera, maaari mong gamitin ang sumusunod na paraan ng pag-aayos ng panloob na CV joint:
VIDEO
Dumating ang grasa, at sa wakas ay makukumpleto ko na ang pagpupulong ng drive. Sa palagay ko para sa mga gustong gumawa ng parehong gawain sa pagpapanumbalik, magiging kapaki-pakinabang na malaman na mayroong ilang mga uri ng mga joint ng CV at iba't ibang mga pampadulas ang ginagamit para sa bawat uri. Halimbawa, ginagamit ang polyurea-based lubricant para sa pare-parehong velocity joint ng "tripod" type, at ang grasa na may molybdenum disulfide ay inilalagay sa CV joints tulad ng sa akin, "ball", na may molybdenum disulfide (ang additive na ito ay mayroon ding pagdadaglat na "MoS2"). Mayroong isang malaking bilang ng mga tatak sa merkado, ngunit kapag tinitingnan ang mga pagpipilian, ang aking pinili ay nahulog sa "BP Energrease L21-M".
Bakit?
Ngunit, bago punan ang mga joint ng CV sa produktong ito, kailangan pa ring maingat na iproseso ang mga spline ng mga shaft at sprocket mismo. Ihanda ang mga kinakailangang elemento para sa "gluing" na may shaft-sleeve clamp. Upang gawin ito, bumili ako ng isang rust converter at inilagay ang lahat ng mga naprosesong unit doon.
Pagkatapos ng pagproseso at pagpahid ng tuyo gamit ang isang lint-free na tela, ang mga detalye ay kapansin-pansing lumiwanag at nakakuha ng isang "sariwa", bago, kung gusto mo, tingnan. Walang bakas ng kalawang na patong sa mga ngipin ng mga sprocket at shaft. Nagpasya din akong iproseso ang mga bola, ang intermediate plate at ang granada mismo.
Susunod, tipunin namin ang mga panloob na takip na may mga bagong anther. Bago maglagay ng proteksiyon na takip sa takip, inilapat ko ang sealant sa isang bilog sa uka kung saan nakaupo ang gilid ng anther, ito ay kinakailangan upang sa anumang pagkakataon ay hindi nakapasok ang tubig sa loob ng CV joint. At pagkatapos ay hinigpitan ito ng mga clamp.
Ngayon ang mga naka-assemble na takip na may mga anther ay maaaring ilagay sa mga shaft. Gayunpaman, hindi ito isang madaling gawain, at upang mapadali ang proseso ng pagpupulong, gumamit ako ng solusyon sa sabon.
Pagkatapos nito, ang acetone ay inilagay sa pagkilos. Ang pagkakaroon ng lubusan "naligo" (degreased) ang mga shaft at sprockets sa loob nito, ang lahat ay handa na para sa paglalapat ng Loctite 648 shaft-sleeve retainer. Hindi ko tiningnan ang komposisyon nito. Ngunit, tila, ang produktong ito ay binubuo ng napakalakas na elemento ng kemikal, dahil. nang ang fixative ay nakipag-ugnay sa metal, isang nakakatakot, isang uri ng hindi maintindihan na "metal" na amoy ang ibinubuga.
Sa dulo, inilalagay namin ang mga bituin sa mga baras.Bahagyang "giniling" namin ang mga bahagi sa bawat isa upang ang pandikit ay pantay na ibinahagi sa buong ibabaw ng mga puwang ng parehong mga elemento at punan ang lahat ng mga microcracks. Iniwan namin ang mga naka-assemble na drive sa loob ng 10 minuto nang walang paggalaw.
kasi Binubuo ko ang lahat kahapon, ngayong umaga ang retainer ng shaft-sleeve ay dapat na ganap na polymerized. Sinubukan kong tanggalin ang sprocket mula sa baras nang may labis na pagsisikap, ngunit walang anumang pahiwatig ng paggalaw.
pansamantala - may katuturan ba ito?
binuwag ang lumang katutubong inner CV joint .. isa sa mga needle bearings ng tripod - natapon sa isang granada .. normal ang dalawa. Sinuri ko sila gamit ang aking kamay - wala akong napansin na anumang backlash. Tiningnan ko ang leeg ng patay na tindig at ang hawla - wala ring mga palatandaan ng pagsusuot. Dahil dito, ang mga "karayom" ay naubos.
isang ideya ang ipinanganak: bunutin ang kaliwang drive, i-disassemble ang panloob na CV grenade, maingat na tipunin ang mga karayom at ang panlabas na lahi ng tindig, lubusan na banlawan ang lahat at mag-ipon mula sa dalawang sirang CV joints - isa HINDI nasira ..
Hindi ako nagsusumikap na maghanap ng anumang ipon, naghihintay ako na dumating ang iniutos na bagong biyahe, ngunit ito ay isang buwan pa rin (sa isang magandang senaryo), at kahit papaano ay nakakatakot ang pagmamaneho nang may ligaw na panginginig ng katawan :(
SHRUS (Constant Velocity Joint, o simpleng - "grenade" sa mga karaniwang tao) - isang aparato na nagbibigay ng torque transmission, na may anggulo ng pag-ikot na humigit-kumulang 70 degrees na nauugnay sa axis. Ang mga joint ng CV ay ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan, mas tiyak sa mga sistema ng steered wheel drive, bilang panuntunan, na ipinares sa isang independiyenteng suspensyon, kung minsan ay matatagpuan sa mga gulong sa likuran.
Paano kung ang SHRUS ay lumukot, at ano ang ibig sabihin nito?
Bilang isang patakaran, ang CV joint ay may medyo malaking margin ng kaligtasan, kung minsan ang mapagkukunan nito ay lumampas sa mapagkukunan ng sasakyan mismo. Kadalasan, ang napaaga na pagkabigo ng mekanismong ito ay nauugnay sa isang pagkalagot ng proteksiyon na takip, bilang isang resulta, ang alikabok na may halong buhangin at kahalumigmigan ay nahuhulog sa mga umiikot na bahagi ng bisagra. Dahil dito, ang pagtaas ng pagkasira ng lahat ng bahagi ay nagsisimula sa magkasanib na CV. Nangyayari rin na ang anther ay buo, at ang bitak ay napakalakas. Ito ay maaaring magpahiwatig ng mga halatang problema na sanhi ng pagtanda ng pampadulas sa loob ng mekanismo. Minsan kapag bumibili ng isang dayuhang kotse na may "disenteng" mileage (mula sa 250 libong km), ang mga may-ari ay interesado sa pagbebenta ng mga bagay na CV joints na may mga piraso ng basahan, o papel na hinaluan ng grasa. Ang lahat ng "vinaigrette" na ito ay magpapahayag ng sarili pagkatapos ng 2-3 libong km. Kung balewalain mo ang langutngot ng CV joint, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon ito ay tumindi, bilang isang resulta kung saan ang pagsusuot ay tataas at ang CV joint ay kailangan lamang mapalitan ng bago, dahil ang mga bahagi na may malaking "output" ay hindi maaaring naibalik.
Upang, tulad ng sinasabi nila, upang makarating sa mapanlikhang mekanismong ito, dapat mong lansagin ang axle shaft, paluwagin nang kaunti ang mga clamp ng boot, at pagkatapos ay hilahin ito patungo sa axle shaft. Upang maalis ang CV joint mula sa axle shaft, kakailanganin mo ng martilyo, ngunit walang panatismo, mangyaring. Pati na rin ang drift na gawa sa malambot na materyal (aluminyo, tanso, o kahoy). Ang isang CV joint ay isang medyo kumplikadong produkto, sa kabila ng katotohanan na ito ay binubuo lamang ng apat na elemento: isang kamao, mga bola, isang separator at isang katawan.
Pag-aayos ng SHRUS. Pagbuwag at pagpapalit
Una sa lahat, kailangan mong gumawa ng mga marka para sa pangkalahatang lokasyon ng panlabas at panloob na mga clip, para dito kakailanganin mong makakuha ng isang core o scriber, maaari kang gumawa ng isang bagay na mas moderno - isang marker o pintura.
1. I-clamp ang joint sa isang vise, pagkatapos ay i-on ang panloob na bahagi ng hawla sa stop, pagkatapos ay alisin ang mga bola sa mga pares.Tulungan ang iyong sarili sa isang distornilyador, i-tap gamit ang martilyo.
2. Kapag naalis na ang lahat ng bola, itakda ang separator sa isang patayong posisyon upang ang mga pahabang bintana nito ay magsalubong sa dulo ng housing.
3. Pagkatapos nito, alisin ang kamao gamit ang separator. I-rotate ang kamao habang tinutulak ang isa sa mga protrusions na matatagpuan sa separator window, pagkatapos ay paghiwalayin ang mga bahaging ito.
4. Siyasatin ang mga bahagi pagkatapos hugasan at patuyuin ang mga ito. Kung walang mga chips at gumagana sa mga joints, pati na rin ang mga halatang scuffs at pagkawalan ng kulay, ang aparato ay magsisilbi pa rin. Kung ang alinman sa mga depekto sa itaas ay matatagpuan sa mga bahagi, dapat itong mapalitan ng mga bago.
Ang pagtitipon ng mekanismo, siyempre, ay sumusunod sa reverse order, gayunpaman, bago magpatuloy sa yugtong ito, ang lahat ay dapat na maayos na lubricated. Ang panloob na hawla na may separator ay dapat na ipasok sa panlabas, tandaan din ang mga marka na ginawa mo sa simula. Ilagay ang mga bola sa mga pares, tulad ng sa disassembly. Lagyan ng SHRUS-4 grease ang bisagra sa ratio na 80-100 g bawat bisagra. Bilang kahalili, ang "lithol" ay angkop, pati na rin ang iba pang mga analogue ng grasa. Huwag subukang mag-ipon ng pera, dahil sinusubukan mo ang iyong sarili. Ang pagganap ng CV joint sa malaking lawak ay nakasalalay sa kung gaano karaming pampadulas ang mayroon ito. Hindi magiging labis na maglagay ng 40-50 gramo nang direkta sa kaso. Kapag i-assemble ang CV joint, patumbahin ang bisagra kasama ang mga puwang at ilagay sa boot, pagkatapos ay higpitan ang clamp. Ang gawain ng boot ay upang matiyak ang isang mahusay na higpit ng bisagra. Kapag nagpapadulas ng mga bahagi, i-rotate ang CV joint para pantay na ipamahagi ang lubricant sa loob. Siguraduhing muli na ito ay naka-assemble nang tama - dapat walang mga kagat o malakas na pagtutol sa panahon ng pag-ikot.
Ang constant velocity joint (CV joint) ay isang mahalagang bahagi ng lahat ng front-at all-wheel drive na sasakyan. Nagbibigay ito ng paghahatid ng metalikang kuwintas sa axle shaft at ang drive wheel.
Dalawang bisagra ang naka-install sa mga axle shaft:
panloob na CV joint, na matatagpuan sa gilid ng gearbox;
panlabas na CV joint na matatagpuan sa gilid ng gulong.
Ang node ay binubuo ng 4 na bahagi: spherical body, inner race, separator at mga bola. Tulad ng anumang bahagi ng makina, ang mga bisagra ay unti-unting nawawala at kailangang palitan.
Ang karanasan ng mga istasyon ng serbisyo ay nagpapakita na ang CV joint malfunctions ay nangyayari kahit na sa mga bagong kotse na may mababang mileage. Mayroong ilang mga dahilan para sa pagkabigo:
Kakulangan ng pagpapadulas. Bilang resulta ng alitan, ang metal na walang pagpapadulas ay nagsisimulang gumiling.
Maling pag-install ng CV joint.
pinsala sa anther. Ang tubig at mga nakasasakit na particle ay pumapasok sa mekanismo sa pamamagitan ng mga butas, na nagpapabilis sa pagsusuot ng mga bola at grooves.
Agresibong pagmamaneho o paghila ng mabibigat na trailer. Ang mataas na load sa assembly na nagreresulta mula sa mabilis na pagmamaneho sa masasamang kalsada, hard acceleration at mabigat na load sa kotse ay nagpapabilis sa pagkasira ng mga bisagra.
Mababang kalidad ng mga bahagi. Ang mga may sira o pekeng bahagi ay hindi nagtatagal.
Pagkasira ng mekanikal. Bilang resulta ng isang aksidente o isang gulong na nahulog sa isang malalim na butas, ang mga bahagi ay maaaring sirain.
Paglalaro ng bola. Ang mga "Dangling" na gulong ay nagpapataas ng pagkarga sa mga bahagi.
Natural na suot.
Kung ang problema ay hindi nakita at naitama sa oras, ang pagpupulong ay maaaring masira sa panahon ng paggalaw. Sa kasong ito, ang tanging paraan upang makauwi ay sa pamamagitan ng tow truck. Samakatuwid, kinakailangan na agad na tumugon sa mga sumusunod na palatandaan ng isang malfunction ng magkasanib na CV:
Crunch habang naka-corner.
Backlash sa mga joints ng node.
Crunch sa panahon ng start-up o hard acceleration.
Pangingisda sa panahon ng acceleration.
Paano i-disassemble at tipunin ang SHRUS. Video:
VIDEO
Ang mga sintomas na ito ay maaaring lumitaw kasama ng iba pang mga malfunctions. Samakatuwid, bago pumunta sa isang tindahan ng kotse, kailangan mong suriin ang kakayahang magamit ng patuloy na mga joint ng bilis.
Ang mga malfunction ng panloob at panlabas na CV joints ay nagpapakita ng kanilang sarili sa iba't ibang paraan. Upang suriin ang panlabas na bisagra, kailangan mong i-on ang manibela hangga't maaari at dahan-dahang magmaneho sa paligid ng site.Sa posisyon na ito ng manibela, ang isang maximum na liko ay nabuo sa pagitan ng mga axle shaft. Sa kasong ito, ang isang may sira na panlabas na CV joint ay maglalabas ng langutngot, depende sa bilis ng paggalaw.
Mga diagnostic sa kalusugan ng magkasanib na CV. Video:
VIDEO
Ang pagkamit ng pinakamataas na kurbada ng panloob na bisagra ay mas mahirap. Upang gawin ito, kailangan mong gawin ang mga sumusunod na operasyon:
isabit ang mga gulong sa pamamagitan ng pag-angat ng kotse gamit ang jack o elevator;
Paganahin ang makina;
paganahin ang paghahatid.
Sa ganitong posisyon, ang may sira na panloob na bisagra ay malinaw na kaluskos.
Ang isang karaniwang pagsusuri sa "sa pamamagitan ng tainga" ay hindi palaging nagpapahintulot sa iyo na tumpak na matukoy ang kalusugan ng mga bisagra. Bago bumili ng mga mamahaling bahagi, siguraduhin na ang problema ay tiyak na nasa kanila. Upang gawin ito, gawin ang mga sumusunod na operasyon:
i-install ang kotse sa hukay at i-hang out ang mga gulong;
siyasatin ang kalagayan ng mga anthers;
suriin ang paglalaro sa pagitan ng mga axle shaft.
Sa Kalina, ang front wheel drive ay maaaring suriin sa parehong paraan sa VAZ 2109
VIDEO
Ang Ford hinge test algorithm ay hindi naiiba sa isa sa itaas.
Ang pagkasira ng mga bahagi ay nagbibigay ng isang katangian na langutngot (tunog) at backlash ng mga axle shaft.
Upang palitan ang mga bisagra, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool, bahagi, at materyales:
bagong CV joint;
molibdenum grease;
bagong panlabas na bisagra nut;
pait;
bagong boot;
suntok;
martilyo;
hanay ng mga wrenches;
puller para sa bola at steering rods;
susi ng lobo;
bundok;
jack at suporta.
Mahirap gawin ang trabahong mag-isa. Kaya humingi ng tulong sa isang kaibigan.
VIDEO
Ang algorithm para sa pagpapalit ng CV joint ay ganito ang hitsura:
ilagay ang kotse sa isang viewing hole at i-on ang handbrake.
paluwagin ang front wheel mounting bolts;
i-jack up ang kotse at ilagay ito sa mga stand;
i-unscrew ang bolts at alisin ang front wheel;
dapat ilapat ng katulong ang preno upang maiwasan ang pag-ikot ng gulong;
ganap na i-unscrew ang nut na may hawak na axle shaft;
i-unscrew ang nut mula sa ball joint pin;
i-undock ang ball joint sa pamamagitan ng pag-alis ng pin mula sa steering knuckle;
linisin ang drive shaft;
pag-loosening ng mga clamp, i-slide ang CV joint anthers kasama ang shaft;
alisin sa takip ang nut na nagse-secure ng tie rod joint sa steering knuckle;
i-undock ang baras mula sa steering knuckle;
hilahin ang wheel hub patungo sa iyo upang ito ay maalis mula sa mga spline ng axle shaft;
alisin ang panloob na kasukasuan mula sa gearbox gamit ang isang pry bar (upang hindi mapunit ang selyo ng langis, huwag ipasok ito nang malalim);
Payo: kapag pinapalitan ang dalawang bisagra sa parehong oras, kinakailangang magpasok ng mga piraso ng goma hose o isang lumang CV joint sa kahon. Kung hindi, pagkatapos alisin ang pangalawang kalahating baras, ang mga gears ay lilipat at imposibleng ilagay ang mga spline ng bagong bisagra sa kanila.
alisin ang retaining ring mula sa axle shaft;
patumbahin ang bisagra sa drive shaft gamit ang isang suntok.
Kung ang CV joint ay hindi pagod, ngunit barado ng dumi bilang resulta ng pagkalagot ng boot, maaari itong maibalik. Upang gawin ito, banlawan ang bahagi ng gasolina upang alisin ang dumi at grasa. Pagkatapos nito, ang mga malinis na spline at bola ay dapat lubricated na may molibdenum grease.
Ang pag-install ng mga bisagra ay ginawa sa pagkakasunud-sunod, bumalik sa pag-alis. Kapag pinagsama-sama ang panloob na bisagra, tandaan na maglagay ng plastic plug sa dulo ng baras. Ang mga spline ng panloob na CV joint ay dapat na mahigpit na ipinasok sa gilid na gear ng gearbox. Upang gawin ito, kailangan mong matatag na itanim ito ng martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na nozzle.
Ang mga bagong circlips at axle shaft nut ay naka-install sa makina. Upang maiwasan ang huli mula sa pag-unscrew, pagkatapos ng paghigpit ay kinakailangan upang yumuko ang gilid nito gamit ang isang pait.
Ang maingat na pag-disassemble ng hindi pamilyar na mga bahagi at assemblies ay ang susi sa isang walang problema na pagpupulong. Sa pagsasagawa, hindi laging posible na subaybayan ang lahat ng mga subtleties at nuances. Sa kabutihang palad, ang equal-velocity joint ay hindi isang sobrang kumplikadong joint, kaya sa pamamagitan ng pagbabasa ng aming artikulo at panonood ng mga kasamang video, malalaman mo kung paano mag-assemble ng internal CV joint.
Sa modernong mga kotse, 2 uri lamang ng konstruksiyon ang ginagamit para sa panloob na mga joint ng CV.
"Rzeppa" - ay ginagamit sa karamihan ng mga panlabas na granada, at sa ilang mga kotse at bilang isang panloob na CV joint (halimbawa, ang Volkswagen Transporter T4). Ang pagpupulong ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi: isang katawan na may splined na bahagi na pumapasok sa wheel hub, isang separator, isang may hawak, mga bola at isang retaining ring.
Ang "Tripod" ay isang three-pin joint na gumagana sa medyo maliliit na anggulo (hanggang 25º). Gayunpaman, ito ay sapat na upang mabayaran ang paglalakbay sa suspensyon, pag-aalis ng power unit at gearbox sa mga sulok, kapag nagmamaneho sa mga bumps, kaya ang Tripod ay kadalasang ginagamit para sa paggawa ng mga panloob na CV joints. Sa istruktura, ito ay binubuo ng isang katawan kung saan ang mga treadmill ay machined, isang bisagra na may mga roller at isang retaining ring.
Bilang halimbawa, kunin natin ang panloob na CV joint ng isang VW Transporter T4. Upang mag-ipon ng isang ball joint, kailangan mo:
ayusin ang drive shaft sa isang vice;
maglagay ng boot na may metal na kalasag sa baras;
mag-install ng limit ring;
pabahay na may separator at panloob na lahi ay maaaring tipunin nang hiwalay. Kinakailangan na ilagay ang separator sa may hawak at ilagay ito sa loob ng katawan. Pagkatapos, i-on ang hawla at separator sa loob, ipasok ang isang bola sa isang pagkakataon. Ipinapakita ng video ang proseso ng pag-assemble ng isang CV joint na naayos sa isang vice. Sa una, ang isang clip, isang separator at isang pabahay ay inilalagay sa drive shaft. Pagkatapos, tulad ng sa nakaraang kaso, ang mga bola ay ipinasok na halili sa mga grooves.
VIDEO
Mas madaling mag-assemble ng tripod-type na CV joint. Ang kailangan mo lang ay:
pre-install anther sa drive shaft;
maglagay ng bisagra na may mga roller sa mga puwang;
ayusin ang bisagra sa pamamagitan ng pag-install ng isang retaining ring (mayroong uka sa drive shaft para dito);
generously lubricate lahat ng gasgas pares;
i-install ang kaso;
ayusin ang mga anthers;
manu-manong bumuo ng mekanismo sa pamamagitan ng ilang pagliko sa iba't ibang direksyon.
Para sa isang visual na representasyon, iminumungkahi naming manood ng isang video ng pagpupulong ng panlabas at panloob na mga joint ng CV.
VIDEO
Mga kapaki-pakinabang na tip na hindi lamang makakatulong sa iyo na tipunin ang panloob na CV joint nang tama, ngunit pahabain din ang buhay ng mga joints at angular velocities sa pangkalahatan.
Kung napansin mo ang isang punit na anther sa oras at ang CV joint ay hindi pa nagsisimulang kumaluskos bago i-disassembly, maaari kang makayanan sa pag-flush ng assembly at pagpapalit ng lubricant.
Huwag gumamit ng lithol, grease o graphite grease bilang pampadulas. Espesyal na CV joint grease lamang ang pinapayagan.
Kung i-disassemble mo ang lumang CV joint para i-flush ito at palitan ang lubricant, markahan ang lokasyon ng cage, separator na may kaugnayan sa katawan. Kapag inaalis ang mga bola, ilatag ang mga ito upang mai-install mo ang mga ito sa kanilang mga katutubong lugar.
Ang gasolina, isang maliit na brush at isang malinis na basahan ay mainam para sa paglalaba.
Ang factory crimp clamps ay itinuturing na disposable. Kung muling i-install ang mga ito, maging handa para sa katotohanan na kapag ang gulong ay naka-verted (lalo na sa malamig na panahon), ang anther ay maaaring masira. Bilang resulta, ang pag-install ng bago o pag-flush ng lumang granada ay mapupunta sa alisan ng tubig. Maaari mong i-compress ang gayong mga clamp gamit ang manipis na mga pliers.
Ito ay pinaka-maginhawa upang i-compress at i-decompress ang mga retaining ring na may mga espesyal na sipit. Kung wala ang mga ito, ang pagpupulong at pag-disassembly ay maaaring mangailangan ng mas maraming oras at nerbiyos.
VIDEO
Ang eskematiko na representasyon ng mga joint ng CV ng mga gulong sa harap
Ang magkakaibang pag-aayos ng mga panlabas at panloob na "grenades" (ang "popular" na pangalan ng CV joints) ay dahil sa bahagyang magkakaibang mga mode ng pagpapatakbo ng mga bisagra. Kung para sa panlabas na kasukasuan ng CV na konektado sa hub, ang pangunahing gawain ay ang pagpapadala ng metalikang kuwintas sa anumang posibleng anggulo ng pag-ikot / pagkahilig ng gulong, kung gayon para sa panloob na mas mahalaga na mabayaran ang misalignment ng transmission at ang drive shaft. (bahagyang ibinababa ang panlabas na kasukasuan ng CV), at upang matiyak din ang "pagpapatuloy" ng baras para sa malaking paglalakbay sa suspensyon. Iyon ay, ang panloob na CV joint ay dapat pahintulutan ang drive shaft na "pahaba" o "paikliin".
Ang magkakaibang pag-aayos ng panlabas at panloob na CV joints ay dahil sa bahagyang magkakaibang mga mode ng pagpapatakbo ng mga bisagra.
Ang figure sa itaas ay nagpapakita ng isang VAZ drive.Ang disenyo nito ay ang pinakasimpleng at, maaaring sabihin ng isa, eleganteng - isang minimum na bahagi na may mataas na pagiging maaasahan at kadalian ng pagbuwag at pagkumpuni ng mga bisagra. Sa kaliwang bahagi ng figure ay isang panloob na CV joint. Tulad ng makikita mo, ang katawan ng panloob na "grenada" ay mas malaki kaysa sa panlabas. Ito ang nagpapahintulot sa panloob na lahi ng CV joint na lumipat kasama ng baras at mga bola sa loob ng pabahay kasama ang "mga landas". Ngunit ang bisagra ay may kakayahang lumiko sa isang anggulo - mas mababa kaysa sa panlabas.
Lokasyon ng panloob na CV joints
Ang pinaka-katangian na sintomas ng isang malfunction ng panloob na CV joint ay ang katangian ng langutngot na kasama ng operasyon ng bisagra. Ngunit ang "namamatay" na panlabas na CV joint ay gumagawa ng eksaktong parehong tunog, kaya kung minsan ay mahirap malaman ang "salarin".
Minsan nangyayari na ang pagsusuot ng mga bahagi ng panloob na CV joint ay humahantong sa panginginig ng boses na naramdaman ng driver kapag nagmamaneho sa isang patag na kalsada.
I-boot ang panloob na CV joint
Una sa lahat, kailangan mong subaybayan ang kondisyon ng mga takip ng goma ng mga joint ng CV. Ang tagagawa sa pangkalahatan, bilang panuntunan, ay nagrereseta na baguhin ang mga bisagra sa kanilang sarili kung ang kanilang mga takip ay nasira.
Ang tagagawa, bilang panuntunan, ay nagrereseta na baguhin ang mga bisagra sa kanilang sarili kung ang kanilang mga takip ay nasira.
Kailangan mo ring bigyang-pansin kung gaano kahigpit ang pagkakabit ng mga clamp sa mga takip. Pinipigilan ng maayos na mahigpit na clamp ang boot mula sa pag-ikot sa katawan ng bisagra.
VIDEO
SHRUS (Constant Velocity Joint, o simpleng - "grenade" sa mga karaniwang tao) - isang aparato na nagbibigay ng torque transmission, na may anggulo ng pag-ikot na humigit-kumulang 70 degrees na nauugnay sa axis. Ang mga joint ng CV ay ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan, mas tiyak sa mga sistema ng steered wheel drive, bilang panuntunan, na ipinares sa isang independiyenteng suspensyon, kung minsan ay matatagpuan sa mga gulong sa likuran.
Paano kung ang SHRUS ay lumukot, at ano ang ibig sabihin nito?
Bilang isang patakaran, ang CV joint ay may medyo malaking margin ng kaligtasan, kung minsan ang mapagkukunan nito ay lumampas sa mapagkukunan ng sasakyan mismo. Kadalasan, ang napaaga na pagkabigo ng mekanismong ito ay nauugnay sa isang pagkalagot ng proteksiyon na takip, bilang isang resulta, ang alikabok na may halong buhangin at kahalumigmigan ay nahuhulog sa mga umiikot na bahagi ng bisagra. Dahil dito, ang pagtaas ng pagkasira ng lahat ng mga bahagi ay nagsisimula sa magkasanib na CV.Nangyayari rin na ang anther ay buo, at ang bitak ay napakalakas. Ito ay maaaring magpahiwatig ng mga halatang problema na sanhi ng pagtanda ng pampadulas sa loob ng mekanismo. Minsan kapag bumibili ng isang dayuhang kotse na may "disenteng" mileage (mula sa 250 libong km), ang mga may-ari ay interesado sa pagbebenta ng mga bagay na CV joints na may mga piraso ng basahan, o papel na hinaluan ng grasa. Ang lahat ng "vinaigrette" na ito ay magpapahayag ng sarili pagkatapos ng 2-3 libong km. Kung balewalain mo ang langutngot ng CV joint, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon ito ay tumindi, bilang isang resulta kung saan ang pagsusuot ay tataas at ang CV joint ay kailangan lamang mapalitan ng bago, dahil ang mga bahagi na may malaking "output" ay hindi maaaring naibalik.
Upang, tulad ng sinasabi nila, upang makarating sa mapanlikhang mekanismong ito, dapat mong lansagin ang axle shaft, paluwagin nang kaunti ang anther clamps, at pagkatapos ay hilahin ito patungo sa axle shaft. Upang maalis ang CV joint mula sa axle shaft, kakailanganin mo ng martilyo, ngunit walang panatismo, mangyaring. Pati na rin ang drift na gawa sa malambot na materyal (aluminyo, tanso, o kahoy). Ang isang CV joint ay isang medyo kumplikadong produkto, sa kabila ng katotohanan na ito ay binubuo lamang ng apat na elemento: isang kamao, mga bola, isang separator at isang katawan.
Pag-aayos ng SHRUS. Pagbuwag at pagpapalit
Una sa lahat, kailangan mong gumawa ng mga marka para sa pangkalahatang lokasyon ng panlabas at panloob na mga clip, para dito kakailanganin mong makakuha ng isang core o scriber, maaari kang gumawa ng isang bagay na mas moderno - isang marker o pintura.
1. I-clamp ang joint sa isang vise, pagkatapos ay i-on ang panloob na bahagi ng hawla sa stop, pagkatapos ay alisin ang mga bola sa mga pares. Tulungan ang iyong sarili sa isang distornilyador, i-tap gamit ang martilyo.
2. Kapag naalis na ang lahat ng bola, itakda ang separator sa isang patayong posisyon upang ang mga pahabang bintana nito ay magsalubong sa dulo ng housing.
3. Pagkatapos nito, alisin ang kamao gamit ang separator. I-rotate ang kamao habang tinutulak ang isa sa mga protrusions na matatagpuan sa separator window, pagkatapos ay paghiwalayin ang mga bahaging ito.
4. Siyasatin ang mga bahagi pagkatapos hugasan at patuyuin ang mga ito. Kung walang mga chips at gumagana sa mga joints, pati na rin ang mga halatang scuffs at pagkawalan ng kulay, magsisilbi pa rin ang device. Kung ang alinman sa mga depekto sa itaas ay matatagpuan sa mga bahagi, dapat silang mapalitan ng mga bago.
Ang pagtitipon ng mekanismo, siyempre, ay sumusunod sa reverse order, gayunpaman, bago magpatuloy sa yugtong ito, ang lahat ay dapat na maayos na lubricated. Ang panloob na hawla na may separator ay dapat na ipasok sa panlabas, tandaan din ang mga marka na ginawa mo sa simula. Ilagay ang mga bola sa mga pares, tulad ng sa disassembly. Lagyan ng SHRUS-4 grease ang bisagra sa ratio na 80-100 g bawat bisagra. Bilang kahalili, ang "lithol" ay angkop, pati na rin ang iba pang mga analogue ng grasa. Huwag subukang mag-ipon ng pera, dahil sinusubukan mo ang iyong sarili. Ang pagganap ng CV joint sa malaking lawak ay nakasalalay sa kung gaano karaming pampadulas ang mayroon ito. Hindi magiging labis na maglagay ng 40-50 gramo nang direkta sa kaso. Kapag i-assemble ang CV joint, patumbahin ang bisagra kasama ang mga puwang at ilagay sa boot, pagkatapos ay higpitan ang clamp. Ang gawain ng boot ay upang matiyak ang isang mahusay na higpit ng bisagra. Kapag nagpapadulas ng mga bahagi, paikutin ang CV joint upang pantay na ipamahagi ang pampadulas sa loob. Siguraduhing muli na ito ay naka-assemble nang tama - dapat walang kagat o malakas na pagtutol sa panahon ng pag-ikot.
Website para sa mga kotse at pag-aayos.
Bago ka magsimula ng anumang pagkukumpuni o subukang mag-diagnose ng isang problema, kailangan mong maging malinaw sa kung ano ang iyong kinakaharap. Samakatuwid, sa ibaba makikita mo ang isang larawan ng CV joint drive, kung saan nilagdaan ang mga elemento nito at ang kanilang mga pangalan:
Para sa kumpletong larawan ng istruktura ng mga elemento ng drive, sa ibaba makikita mo ang sectional na imahe nito:
Ang yunit na ito ay lubos na maaasahan: sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang buhay ng serbisyo nito ay maaaring lumampas sa buhay ng serbisyo ng iba pang mga elemento ng kotse. Gayunpaman, ang pagpasok ng isang maliit na halaga ng alikabok, dumi o tubig sa bisagra ay nagpapataas ng alitan sa bisagra nang maraming beses, at sa gayon ay tumataas ang pagkasira at pagkasira nito.Dahil sa kanilang kahalagahan para sa normal na operasyon ng kotse, ang mga joint ng CV ay mahusay na protektado ng mga espesyal na "proteksiyon na takip" - anthers. Nagbibigay sila ng bisagra ng maaasahang proteksyon laban sa alikabok at dumi, pati na rin ang kumpletong higpit. Karaniwan, ang mga anther ay gawa sa siksik na goma o plastik at naayos sa drive shaft na may mga clamp. Sa pamamagitan ng paraan, kadalasan ang anther clamp ay may bahagyang hindi pangkaraniwang hitsura. Sa larawan sa ibaba makikita mo ang mga clamp sa mga anther, isang espesyal na tool para sa paghigpit sa kanila at ang proseso ng paghigpit mismo:
Ang isa sa mga pangunahing sanhi ng mga pagkabigo ng CV joint ay nauugnay sa pagpasok ng dumi o tubig sa pamamagitan ng pinsala sa anther. Kung nangyari na ang iyong anther ay nasira at ang dumi ay pumasok sa bisagra, dapat mong agad itong suriin at pagkatapos ay linisin ito (ayusin kung kinakailangan). Upang gawin ito, alisin ang drive, banlawan ang lahat ng mga elemento nito. Susunod, siguraduhin na walang labis na pagkasira sa mga elemento at i-install muli ang mga ito pagkatapos punan ang CV joint ng sariwang grasa.
Maaaring ayusin ang isang sirang boot gamit ang regular na patch ng gulong at sealant.
Mayroong dalawang paraan upang makita ang mga posibleng malfunction sa panlabas (panlabas) na CV joint:
biswal na makita ang isang paglabag sa integridad at higpit ng anther: mga bitak, kinks, mga bakas ng grasa sa labas;
sa pamamagitan ng mga katangiang tunog (characteristic crackling, crunching) kapag pinipihit ang manibela, papasok sa isang pagliko, atbp.
Kung na-disassemble mo ang panlabas na kasukasuan ng CV at natagpuan ang pagsusuot sa isa sa mga bahagi nito, kung gayon posible na makabuluhang pahabain ang buhay ng bisagra nang hindi pinapalitan ito. Una sa lahat, kung nakita mo ang pagsusuot ng separator sa mga punto ng pakikipag-ugnay sa mga bola, pagkatapos ay walang punto sa panicking. Ang mga rolling elemento ay naka-install sa loob nito na may isang puwang, at isang makabuluhang isa, upang ang pag-unlad sa mga punto ng contact ay ganap na hindi nakakapinsala. Ang isa pang bagay ay kung ang pagsusuot ay lumitaw sa mga rolling elements mismo o sa ibang lugar sa separator.
Kung ang mga rolling elemento lamang ay pagod, kung gayon ang kanilang pag-aayos ay hindi posible. Ngunit ang paghahanap ng pareho sa pinakamalapit na pag-parse ng kotse, pamilihan ng kotse o tindahan ng kotse ay hindi mahirap. Ang pangunahing bagay ay upang piliin ang mga bola ng nais na diameter.
Kung ang separator ay pagod, pagkatapos ay mayroong dalawang pangunahing paraan ng pag-aayos:
palitan ang buong panlabas na CV joint;
palitan ang separator;
magpalit ng CV joints.
Ang unang paraan ay mas simple at pinaka-ginustong, bagaman ito ay magiging mas mahal kaysa sa pangalawa. Maraming mga artikulo ang naisulat tungkol sa kung paano maayos na palitan ang panlabas na CV joint at maraming mga video tutorial ang kinunan. Maaaring may maraming feature at subtleties na nauugnay sa bawat partikular na modelo ng kotse.
Ang pangalawang paraan ay ang pagbili ng repair kit (na pangunahing ginawa para sa mga domestic na kotse) o maghanap ng panlabas na CV joint para sa iyong sasakyan sa panahon ng disassembly, alisin ang separator mula doon at i-install ito sa lumang CV joint. Naturally, bago mag-install ng isang ginamit na separator, kailangan mong tiyakin na walang nakikitang mga palatandaan ng pagsusuot. Susunod, isawsaw ito sa isang rust converter kung nagpapakita ito ng anumang mga palatandaan ng kaagnasan. Pagkatapos nito, magiging kapaki-pakinabang na linisin ito gamit ang papel de liha.
Ang kakanyahan ng ikatlong paraan ng pag-aayos ay muling ayusin ang mga granada ng kaliwa at kanang mga axle shaft sa mga lugar. Makakatulong ito, dahil ang direksyon ng pag-ikot ng mga rolling elements ay magbabago (magkakaroon ng mga hindi nasuot na lugar na kasangkot). Gayunpaman, magdudulot ito ng kaluskos na tunog kapag binabaligtad.
Ang isa pang "tuso" na paraan na nagbibigay-daan sa iyo na huwag gumastos ng pera sa pagbili ng buong pinagsamang CV o mga bahagi nito. Gayunpaman, hindi lahat ng kotse ay "ayusin" sa ganitong paraan. Ang kakanyahan nito ay upang palitan ang panlabas na hawla separator sa panloob na hawla separator. Mayroong, siyempre, dalawang kondisyon:
Una, ang mga separator ay dapat na magkapareho sa bawat isa.
Pangalawa, ang pagsusuot ng panlabas ay hindi dapat masyadong malakas, at ang panloob (ideal) ay dapat na halos walang pagsusuot.
Dahil ang dalawang kundisyong ito ay hindi natutugunan sa lahat ng mga modelo ng kotse, samakatuwid, ang mga naturang pag-aayos ay hindi maaaring gawin sa anumang kotse.
Ang panloob na CV joint, pati na rin ang panlabas, ay protektado ng anther mula sa labas. Alinsunod dito, kung ang integridad nito ay nilabag, ang dumi at tubig ay pumapasok sa bisagra, na humahantong sa pagkabigo nito. Ang mga pamamaraan para sa pag-aayos ng mga panloob na kasukasuan ng CV sa sitwasyong ito ay hindi naiiba sa pag-aayos ng mga panlabas: dapat silang hugasan, lubricated at palitan ang nasirang boot.
Ang isa pang pangunahing problema sa panloob na mga joint ng CV ay ang backlash ng drive shaft mula sa gilid ng gearbox.
Dalawang uri ng backlash ng inner CV joint ang dapat makilala:
direkta sa panloob na bisagra;
sa koneksyon ng drive at kaugalian.
Dahil imposibleng biswal na matukoy ang pagkakaroon ng mga backlashes, at hindi lahat ng may-ari ng kotse ay regular na gumagapang sa ilalim ng kotse at "iyanig" ang panloob na granada, kailangan mong matukoy ang mga ito nang iba. Ang pinaka-epektibong paraan upang maunawaan na mayroong backlashes sa panloob na CV joint ay upang obserbahan ang pag-uugali ng kotse sa bilis. Pabilisin ang kotse sa humigit-kumulang 80-90 km / h at tingnan kung ang manibela at mga vibrations ng katawan ay lumilitaw sa bilis na ito. Bigyang-pansin ang mga vibrations ng front panel, lalo na, sa lugar ng mga pedal.
Kung makakita ka ng mga vibrations, pagkatapos ay pabilisin muli ang kotse. Ngayon ang bilis ay dapat nasa rehiyon ng 100-110 km / h. Kung mawala ang mga vibrations pagkatapos ng acceleration, maaari nating tapusin na may mga backlashes sa panloob na granada. Ito ay kinakailangan upang alisin ito sa lalong madaling panahon at siguraduhin na ito.
Ang dahilan ng backlash sa granada ay kadalasang ang pagsusuot ng spline connection ng shaft at tripod. Kung ang pagsusuot ay maliit, pagkatapos ay mayroong isang simpleng paraan para sa pag-aayos ng naturang malfunction. Kaya, una sa lahat, kinakailangan upang linisin ang lahat ng mga elemento mula sa dumi at grasa. Makakatulong ito sa iyo sa mga solusyon ng mga detergent na may tubig at gasolina o kerosene. Pagkatapos mong linisin ang lahat ng mga elemento, tingnan ang koneksyon ng spline. Kung makakita ka ng kaagnasan sa mga ito, gamutin sila gamit ang isang file.
Gawin ang parehong sa mga splines sa baras. Upang ganap na mapupuksa ang mga bakas ng kaagnasan, ilagay ang mga shaft at sprocket sa isang rust converter. Susunod, tuyo ang mga bahagi at gamutin ang mga ito gamit ang isang degreaser. Pagkatapos ay tipunin ang lahat ng mga elemento sa baras, hindi kasama ang mga sprocket. Bago gawin ito, ilapat ang Loctite 648 sa shaft at sprocket. Ito ay isang uri ng "glue" para sa mga naturang koneksyon.
Video (i-click upang i-play).
Ilagay ang mga sprocket sa baras, i-twist ang mga ito nang kaunti upang sila ay ganap na makisali. Ngayon iwanan ang buong istraktura na nakatigil sa loob ng 10 minuto. Pagkatapos nito, maaari mong sa wakas ay tipunin ang drive at i-install ito pabalik sa kotse. Ang ganitong pag-aayos ay ganap na mag-aalis ng backlash sa koneksyon ng spline.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
