Do-it-yourself na pag-aayos ng power steering tube

Ang pagpipiloto at power steering ay isang napakakomplikadong unit na patuloy na nasira sa mekanikal, at napapailalim din sa stress dahil sa pagbabago ng klima. Ang power steering system ay kinakatawan ng isang koneksyon ng mga tubo at hoses na may mas mataas na presyon. Dahil sa higpit ng mga elemento, ang presyon ay ibinigay. Dahil sa hindi makatwiran na mga kondisyon ng operating ng system at ang hindi katapatan ng mga may-ari ng kotse, ang pinsala ay nangyayari, na nangangailangan ng mabilis at kagyat na pag-aayos ng power steering at pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi. Sa panahon ng isang karampatang pagsusuri, ang mga pagkasira na ito ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mata.

Mayroong ilang mga uri ng mga dahilan kung bakit nangyayari ang mga pumutok at bitak sa mga tubo:

1. Ang mga depekto sa paggawa ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang kalidad ng crimping sa junction ng mga fitting, tubes at hoses. Ito ay dahil sa paggamit ng mga hindi mahusay na elemento ng toolkit para sa trabaho.
2. Ang pinsala sa pagpapatakbo ay pinukaw ng mga pagbawas ng hose ng mataas na presyon. Ang pangunahing kababalaghan ay ang pagbuo ng sagging high-pressure pipe dahil sa isang hindi makatwiran na tagapagpahiwatig ng haba.
3. Pinsala dahil sa hindi pagsunod sa mga katangian ng mga high-pressure hoses na may mga kondisyon sa pagpapatakbo. Dito, maaaring mangyari ang pagkabigo ng fitting at pagkalagot ng high pressure hose. Ang isang tagapagpahiwatig ng mataas na presyon ay nabuo, na ginagawang mas mataas ang pinahihintulutang parameter.
4. Ang pagbuo ng pinsala sa panlabas na layer, na nangyayari kapag ang temperatura ng rehimen ay hindi sinusunod.

Upang maprotektahan ang hose ng mataas na presyon mula sa pinsala, dapat na seryosong suriin ng driver ang mga katangian ng pagsunod sa mga kondisyon ng paggamit. Ang mga unang kadahilanan na napapailalim sa pagtaas ng pansin ay ang presyon, maximum na pinapayagan, baluktot.

1. Tumaas na antas ng kaagnasan sa mga kabit.
2. Sobrang kink sa manggas ng HP.
3. Ang paglitaw ng abrasion ng high pressure hose sa itaas na bahagi.
4. Matinding pagkabara ng hose.
5. Ang paglitaw ng depressurization sa lugar ng mga joints.
6. Napunit ang mga kabit sa hose ng mataas na presyon.
7. Ang pagbuo ng mga pagtagas sa mga mekanismo ng pagkonekta.
8. Mga problema sa panloob na layer ng goma.

Sa lahat ng kaso, ang mga hose ng power steering (power steering) ay kinukumpuni o pinapalitan. Tingnan natin kung paano nagaganap ang mga prosesong ito.

Maaari kang makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo, ngunit kung alam mo ang mga intricacies at nuances ng trabaho, posible na makamit ang isang magandang resulta kung sisimulan mo itong gawin sa iyong sarili. Ang mga hakbang ay binubuo sa pagpapalit ng mga kabit o mga hose ng mataas na presyon. Sa lahat ng kaso, kailangan ang pag-crimping ng coupling sleeve.

Ang trabaho ay isinasagawa sa isang malinaw na pagkakasunud-sunod:

Ang pinsala sa mga elemento ng mataas na presyon ay ang resulta ng pag-ikot ng gulong na nangangailangan ng puwersa. Pagkatapos nito, nawala ang pagkalastiko, binabago ang laki ng mga butas na naroroon sa pamamahagi. Ang huling elemento, sa turn, ay responsable para sa kapalit sa mga pagkakaiba na sinusunod sa presyon, sa haydrolika ng silindro. Sa kurso nito, ang mga manggas ng power steering ay kapansin-pansing napuputol, na idinisenyo para sa ilang mga parameter na nauugnay sa presyon, na nakasalalay sa uri ng kotse.

Ang saklaw ng mga pagbabago sa halaga ay 70–130 kgf / cm². Sa kaso ng naturang mga parameter, hindi posible na ayusin ang isang nasira na hose ng power steering at mga tubo.

Mayroong ilang mga pagpipilian para sa pag-aayos ng problema.

1. Kumpletuhin ang pagpapalit ng power steering tube.
2. Pagpapalit ng mga eksklusibong nasira na elemento (pag-install ng mga fitting sa isang bagong hose).

• Sa pamamagitan ng jack, ang harap ng sasakyan ay itinaas.
• Ang manibela ay pinaikot hanggang kaliwa.
• Ang tubo mula sa power steering ay naka-mount sa isang syringe.
• Ang umiiral na likido ay ganap na pumped out.
• Isinasagawa ang 100% disconnection ng high pressure hose.
• Ang mga butas sa sistema ng hydraulic plan ay nakasaksak.
• Ang isang bagong hose ay pinili na isinasaalang-alang ang masusing pagsunod sa mga parameter.
• Kung hindi mo isasaalang-alang ang huling talata, magkakaroon ng mga pagbabago sa mga function ng power steering.
• Ang master ay nag-install ng isang bagong hose at ibinalik ang pumped liquid pabalik.
• Sinusuri ang kalidad ng gawaing isinagawa.

Kaya, hindi magiging mahirap na ayusin at palitan ang mga hose ng power steering gamit ang iyong sariling mga kamay, kung isasaalang-alang mo ang payo ng mga propesyonal at alam ang mga intricacies ng pagsasagawa ng lahat ng trabaho.

Ang mga high pressure hose ay ginagamit sa pneumatic at hydraulic application. Sa industriya ng automotive, natagpuan nila ang malawak na aplikasyon sa pagpipiloto. Salamat sa built-in na hydraulic booster, ang driver ay may pagkakataon na huwag mag-aplay ng isang makabuluhang pagkarga sa manibela kapag lumiliko.

Gayunpaman, sa ilalim ng ilang mga kundisyon sa pagpapatakbo, ang iba't ibang mga pagpapapangit ng mga tubo o manggas ay posible. Kasunod nito, ito ay humahantong sa hindi matatag na operasyon ng yunit, na maaaring itama sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga power steering high-pressure hoses gamit ang kanilang sariling mga kamay o sa tulong ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo.

Ang mga hose, na mas karaniwang tinutukoy bilang high pressure hose, ay mga flexible pipeline kung saan ang pangunahing gawain ay ang pagbomba ng working fluid. Ang dinadalang materyal ay espesyal na inihanda na mga langis ng motor o mga gumaganang likido batay sa mga mineral na langis, may tubig na solusyon ng mga emulsol, glycol, at greases.

Kung walang mataas na kalidad na nababaluktot na mga hose na makatiis sa kinakailangang presyon, at isang malawak na sistema ng piping, mahirap isipin ang pagpapatakbo ng isang hydraulic booster. Bilang karagdagan sa direktang tungkulin tungkol sa pumping ng working fluid, ang mga naturang hose ay kumikilos bilang mga damper (compensator) na nagpapataas ng buhay ng serbisyo ng mga elemento ng pagkonekta, mga kabit, mga kabit at ang sistema sa kabuuan.

Ang ganitong mga resulta ay pinadali ng pagsipsip ng vibration ng mga nababaluktot na elemento. Ang negatibong bahagi ng hindi pangkaraniwang bagay ay ang pana-panahong pagpapalit o pagkumpuni ng mga hose ng power steering sa mga sira na lugar ay kinakailangan. Kung tutuusin lahat ng scuffs o kinks ay humahantong sa katotohanan na ang tubo ay tumutulo.

Bilang karagdagan sa pagtatrabaho sa ilalim ng mataas na presyon, ang hydraulic booster hose ay dapat na may pinababang pagkamaramdamin sa mga gumaganang likido na ginagamit. Dahil dito, ang panloob na ibabaw nito ay ginawa batay sa oil-resistant at petrol-resistant synthetic rubber.

Ang panlabas na ibabaw ay protektado ng mga layer ng wear-resistant na goma. Sa ilalim ng ilang mga pangyayari, ang layer na ito ay gumaganap ng papel ng thermal protection. Maaaring mayroon itong mga sumusunod na ibabaw:

Ang panlabas at panloob na mga layer ay pinaghihiwalay ng isang metal na tirintas. Nagbibigay ito sa buong istraktura ng kinakailangang lakas sa pagpapatakbo at katanggap-tanggap na tigas. Ang mga wire layer ay kahalili ng mga elemento ng rubberized.

Nakaugalian na paghiwalayin ang mga sumusunod na uri ng mga hose:

• Nakapulupot. Sa panahon ng paggawa ng produktong ito, ang mga coils ng wire ay tinirintas nang pantay-pantay sa buong perimeter.
• tinirintas. Ang bawat pagliko ay sumasaklaw sa manggas sa isang tiyak na anggulo sa karaniwang axis sa paraang ito ay sumasalubong sa mga pagliko ng nakaraang mga layer. Ang teknolohiyang ito ay nagpapataas ng lakas ng istraktura at maaaring gumana sa mas mataas na presyon kaysa sa nakaraang uri.

Ang frame para sa manggas sa ilang mga modelo ay mga tela. Ang mga geometriko at physico-kemikal na mga parameter ng wire at goma ay na-standardize para sa iba't ibang mga aplikasyon.

Sa panahon ng operasyon, ang mga motorista ay maaaring makatagpo ng iba't ibang uri ng pagkasira ng haydroliko, pagkatapos kung saan kinakailangan ang pagkumpuni ng mga hose ng power steering. Maaari mong markahan ang mga sumusunod na puntos:

1. Depekto ng tagagawa. Ang tampok ay tipikal para sa hindi sapat na kilalang mga tagagawa ng hydraulic equipment. Ang pagkasira ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi magandang kalidad na crimping ng joint ng manggas o angkop. Nangyayari ito kapag ang kagamitan ay hindi na-debug o hindi wastong na-configure.
2. Output ng pagpapatakbo. Ang pinsala ay nangyayari dahil sa pagkasira sa panahon ng pagpapatakbo ng mekanismo. Ang mga pangunahing problema ay mga pagkaputol ng kurdon, mga hiwa at mga lugar na punit. Kadalasan ito ay nangyayari dahil sa sagging ng hose dahil sa maling haba.
3. Mga hindi pagkakatugma sa istruktura. Nangyayari ang pagkabigo dahil sa pag-install ng kagamitan na hindi tumutugma sa mga katangian na tinukoy ng automaker. Sa ganitong mga sitwasyon, posibleng masira ang kawad o masira ang mga kabit dahil sa pagkakaiba sa pagitan ng presyon sa system at ang pinahihintulutang halaga para sa hose.
4. Hindi pagkakasundo sa temperatura o mga katangian ng kemikal. Ang pinsala sa istraktura ay maaaring mangyari sa panahon ng operasyon sa ambient na temperatura kung saan ang naturang goma ay hindi idinisenyo, pati na rin sa panahon ng paggamit ng mga agresibong kemikal sa istraktura ng gumaganang likido.

Pinsala sa mga hose ng power steering

Ang lahat ng mga katangian at pinapayagan na mga parameter ng operating para sa bawat hose ay ipinahiwatig ng tagagawa sa mga tagubilin para sa paggamit.

Hydraulic malfunctions kung saan ang karagdagang operasyon ng sasakyan ay hindi inirerekomenda:

• ang mga fitting ay makabuluhang nasira ng mga proseso ng kaagnasan;
• makabuluhang bali ng manggas;
• makabuluhang hadhad ng panlabas na bahagi ng hose;
• ang pagkakaroon ng kumpleto o bahagyang pagbara sa loob ng mga manggas;
• kakulangan ng mga koneksyon sa sealing;
• pagkabigo ng angkop mula sa landing diameter;
• pagtagas ng likido sa mga kasukasuan;
• pagpapapangit o pinsala sa panloob na ibabaw mula sa mataas na presyon o labis na temperatura.

Sa lahat ng kaso, kailangan ang pagpapalit o pagkumpuni ng manggas.

Batay sa likas na katangian ng posibleng pinsala, maaaring ipagpalagay na ang pinakakaraniwang pag-aayos ng mga hose ng power steering ay ang pag-aayos ng mga fitting o pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi ng hose. Para sa kapalit, kakailanganin ang crimping na may mga coupling.

DIY repair tool

Ang algorithm ng trabaho ay maaaring ang mga sumusunod:

1. Ang nasirang hose ay dapat na idiskonekta mula sa system.
2. Kakailanganin ng bagong hose ang parehong haba upang hindi lumikha ng hindi kinakailangang sagging. Ang pagsukat ay isinasagawa mula sa utong hanggang sa utong. Kasabay nito, pumili kami ng hose na nakakatugon sa lahat ng geometric na data at mga parameter ng presyon. Makakatulong ito sa pagmamarka na ipinahiwatig ng tagagawa sa labas. Ang panloob na diameter ay ipahiwatig din doon.
3. Kapag nag-aayos ng hose na may mataas na presyon, ang mga dulo ay hinubad sa labas at loob sa isang metal na tirintas. Ang pamamaraan ay isinasagawa nang mas mabilis sa paggamit ng mga debarking machine.
4. Pinipili ang mga kabit ayon sa mga geometric na parameter at data ng teknolohikal na thread. Ang mga sukat ay madaling gawin gamit ang isang caliper at thread gauge. Ang mga domestic at dayuhang kabit ay maaaring magkakaiba sa bawat isa ayon sa ilang pamantayan, kaya mas mahusay na gumawa ng mga sukat sa iyong sarili.
5. Nag-crimp kami ng mga fitting sa crimping equipment, gamit ang angkop na mga naaalis na cam sa bawat kaso.
6. Tinutukoy ng control probe ang kalidad ng gawaing isinagawa. Sa mga dalubhasang pabrika, ang operasyong ito ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na pang-industriyang stand.

Para sa mga hindi karaniwang koneksyon, ang mga repair kit na may mga inirerekomendang kabit ay dapat gamitin. Maaari mong tanggalin ang ulo ng lumang angkop, kung hindi ito nasira, at ihinang ito sa bahaging pipindutin. Ang pagpipiliang ito ay ginagamit sa matinding mga kaso, dahil ang epekto ng pag-aayos na ito ay panandalian.

Ang pagkasira ng hose sa karamihan ng mga kaso ay nangyayari dahil sa madalas na pag-ikot ng manibela nang may matinding pagsisikap. Ang pagkasira ay nangyayari sa hose na konektado sa restrictive valve.

Kapag nag-i-install at nag-aayos ng mga hose ng power steering, dapat itong isaalang-alang na ang pinahihintulutang presyon sa system ay maaaring mag-iba depende sa mga modelo ng kotse sa hanay na 80 ... 130 kgf / cm 2.

Ang ganitong mga makabuluhang tagapagpahiwatig ng pagganap ay hindi pinapayagan ang paggamit ng anumang uri ng mga clamp sa panahon ng pag-aayos. Dapat mong piliin ang pinaka-angkop na opsyon:

1. Kumpletong pagpapalit ng manggas.
2. Bahagyang pagpapalit ng isang deformed o pagod na seksyon na may pag-install ng mga fitting sa isang bagong manggas.

Ang pagpapalit at pag-install ng isang bagong hose ay isinasagawa ayon sa mga sumusunod na puntos:

• gamit ang isang elevator o jack, ang front axle ay dapat na itaas;
• ang manibela ay nakabukas hangga't maaari sa kaliwa;
• ang isang tubo ay inilalagay sa dulo ng medikal na hiringgilya para sa pumping out ang natitirang gumaganang likido mula sa tangke;
• pagkatapos pumping out, ang hose ay dapat na idiskonekta at ang haydroliko openings plugged;
• isang bagong hose na may katanggap-tanggap na mga katangian ng pagpapatakbo ay pinili upang ang mga katangian ng pagganap ng pagpupulong ay hindi magbago;
• ang isang bagong hose ay naka-install sa lugar ng lumang hose, pagkatapos kung saan ang gumaganang likido ay ibinuhos sa system.

Sa wastong trabaho, ang haydrolika ay ganap na naibalik.

eto na naman ang isa sa mga panalo ko. this time nanalo ako sa hydraulic high pressure hose. nilagari ang hose, giniling ang crimp ng hose mula sa fitting sa papel de liha, inihain ng kaunti ang dulo ng fitting habang nakasandal ito sa ilang uri ng bakal na tubo sa loob ng hose at hindi umakyat sa lahat, lagyan ng clamp ang hose, ilagay ang fitting sa hose at higpitan

Sa pamamagitan ng paraan, sa gastos ng mga clamp, isang kaibigan ang pumunta sa Moscow at bumili ng 10 piraso doon (minimum lot)

Mga miniature

Ipinadala : Nixer, 05 Marso 2000 sa 19:55:17

Kung ang isang tao ay hindi palakaibigan sa paghihinang na may oxygen-propane torch, hindi na sila makakabasa pa, o makakabasa at makakahanap ng mga tutulong (halimbawa, mga air conditioner ng pagpapalamig, tulad ng ginawa ko 🙂

Inilapat sa parehong kapus-palad na eksperimentong Sierra ”82 (V6 2.3) na nasa 98 na at tapat na gumagana hanggang ngayon.

Ang high pressure hose - mula sa power steering receiver hanggang sa steering rack - ay isang makapal, 2-layer reinforced rubber tube (kapag inalis, ito ay pinutol sa kalahati - ito ay kawili-wili :), crimped sa mga dulo na may metal knobs na may tanso (pinatigas) tubes at nuts (fittings). Hindi ko sinukat ang presyon sa loob nito, ngunit tila mas mataas ito kaysa sa atmospera :), at ang hose ng pagbalik ng ATF mula sa riles patungo sa tangke ng power steering ay medyo kabaligtaran - simpleng goma na lumalaban sa gas, na hinila sa mga tubo may mga clamp.
Kaya dito, isang makapal na impeksyon ang nag-crack sa ilalim ng mismong knob, at ang lahat ng ATF ay tumagas sa ilalim ng presyon sa kalsada (panghihinayang, at wala nang iba pa).
Alinsunod dito, nag-hobble ako kahit papaano sa parking lot (mabilis kang masanay sa mabuti), at sa susunod na araw - shopping. Marahil ay walang pakialam kung magkano ang malunggay, ngunit para sa isang 82 taong gulang na kotse, bagaman nasa mahusay na kondisyon, mayroon lamang: native-ford-from-a-warehouse-in-the-house-only-for -$50 :*o napakabihirang mga ganyang makina, kaya nag-alok silang mag-relax. Ang hose ay hindi maaaring ayusin.

Ang mga Ruso ay hindi NAGBIBIGAY. Pamamaraan:
1. Nakita ko ang mga terminal na copper tube sa ilalim ng mismong mga knobs.
2. Kumuha ako ng isang piraso ng copper tube ng 2 beses na mas mahaba kaysa sa hose mismo (hindi ko matandaan ang eksaktong cross section, parang 8 - ito ay kasabay ng panloob na cross section ng native hose, kaya paalam sa mga problema sa daloy ng ATF pagtutol).
3. Sa isang burner ay "pinakawalan" ko ang tansong 8-ku - nadulas nila ang matigas na impeksiyon, pagkatapos ay kailangan itong baluktot sa lugar.
4. Sa pamamagitan ng isang tanglaw, maingat kong ihinang ang mga cut fitting mula sa katutubong tubo (kumpleto sa mga mani, siyempre) hanggang sa mga dulo ng 8-ki (hindi sila dapat na konektado end-to-end, ngunit sa tulong ng isang 3 cm na piraso ng tubo na mas malaking diameter, 10-ki halimbawa). Ang flux at solder ay hindi dapat iligtas - kailangan ang higpit!
5. I-twist ko ang nagresultang istraktura upang ito ay lumiliko sa gitna ng isang pares ng mga liko, cm 10-15 ang lapad. Pinoprotektahan ng ornate tube ang pagpapadala ng vibration ng engine sa steering column at sa katawan mismo.
6.I-screw ko ang istraktura sa lugar (GRU tank - rail), kasama ang paraan, baluktot kung saan kinakailangan sa lugar.
7. Pinupunan ko ang ATF, Start engine, Check for leak.
8. Ako ay nagagalak at nagagalak sa buhay na Guru.

Mga kalamangan ng pamamaraan: mura at masayang (isang tansong tubo na may diameter na 8 mm, isang haba ng halos 1 m - nagkakahalaga ng isang sentimos sa isang tindahan. Magtrabaho - sa pamamagitan ng iyong sarili o bilang sumasang-ayon ka).
Mga posibleng disadvantages: kung ihinang mo ang iyong sarili nang wala sa ugali, tiyak na aabutin ng isang gabi, at kung sumasang-ayon ka sa "mga panghinang", magagawa mo ito nang mas mabilis.

Pagkukumpuni mga hose ng power steering

Ang pagpipiloto at power steering ay isang napakasalimuot na yunit na patuloy na nasira sa mekanikal, at napapailalim din sa stress dahil sa pagbabago ng klima. Ang power steering system ay kinakatawan ng isang koneksyon ng mga tubo at hoses na may mas mataas na presyon. Dahil sa higpit ng mga elemento, ito ay natiyak presyon. Dahil sa hindi makatwiran na mga kondisyon ng operating ng system at ang hindi katapatan ng mga may-ari ng kotse, ang pinsala ay nangyayari, na nangangailangan ng mabilis at kagyat na pag-aayos ng power steering at pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi. Sa panahon ng isang karampatang pagsusuri, ang mga pagkasira na ito ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mata.

Mayroong ilang mga uri ng mga dahilan kung bakit nangyayari ang mga pumutok at bitak sa mga tubo:

1. Ang mga depekto sa paggawa ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang kalidad ng crimping sa junction ng mga fitting, tubes at hoses. Ito ay dahil sa paggamit ng mga hindi mahusay na elemento ng toolkit para sa trabaho.
2. Ang pinsala sa pagpapatakbo ay pinukaw ng mga pagbawas ng hose ng mataas na presyon. Ang pangunahing kababalaghan ay ang pagbuo ng sagging high-pressure pipe dahil sa isang hindi makatwiran na tagapagpahiwatig ng haba.
3. Pinsala dahil sa hindi tugmang katangian ng hose mataas na presyon mga kondisyon ng pagpapatakbo. Dito, maaaring mangyari ang pagkabigo ng fitting at pagkalagot ng high pressure hose. Ang isang tagapagpahiwatig ay nabuo mataas na presyon, na ginagawang mas mataas ang pinapayagang parameter.
4. Ang pagbuo ng pinsala sa panlabas na layer, na nangyayari kapag ang temperatura ng rehimen ay hindi sinusunod.

Upang gawing mas madali para sa driver na kontrolin ang sasakyan, sa mga modernong kotse ay naka-install ang hydraulic booster sa steering column. Ang isa sa mga pangunahing elemento ng mekanismong ito ay isang bomba na nagbomba ng hydraulic fluid sa pamamagitan ng power steering system. Sa panahon ng operasyon, ito ay sumasailalim sa mabibigat na karga, kaya paminsan-minsan ay kinakailangan na ayusin ang power steering pump.

Maaari mong baguhin ang yunit na ito gamit ang iyong sariling mga kamay. Posible pa ring palitan ang isang bearing na nabigo. Sa kasong ito, magagamit ang isang power steering pump repair kit, na mabibili sa anumang tindahan ng sasakyan.

Bago gumawa ng desisyon na magsagawa ng pagkumpuni, kinakailangang suriin ang pagkakaroon ng likido sa tangke, pati na rin ang pagsunod ng tatak nito sa pinapayagang gamitin sa makinang ito. Kadalasan, ang sanhi ng mga sintomas ng isang malfunction ay ang hitsura ng mga air jam sa system. Samakatuwid, kung ito ay pinaghihinalaang, ito ay kinakailangan upang pump ang haydroliko, alisin ang lahat ng air plugs. Ang pagganap ng power steering sa kasong ito ay maaaring ganap na maibalik. Kung, kapag sinusuri ang kalidad ng gumaganang likido, natagpuan na hindi ito nakakatugon sa pamantayan, kinakailangan na baguhin ito sa likido ng nais na tatak. Sa kaso kapag ang isang desisyon ay ginawa upang ayusin ang power steering pump, kinakailangan upang maghanda ng isang lugar ng trabaho at ang mga kinakailangang tool, pati na rin ang mga materyales para sa trabaho:

• kailangan mo ng isang susi para sa "12", pati na rin ang mga ulo para sa "14" at "24";
• kakailanganin mo ng isang puller para sa mga retaining ring;
• maghanda nang maaga dalawang washers na gawa sa tanso, isang gasket para sa rear casing, o-rings, sa dami ng dalawang piraso at isang oil seal, maaari silang mapalitan ng isang power steering pump repair kit;
• ito ay obligadong magkaroon ng isang tindig na may markang "6202" at isang panlabas na diameter na 35 mm;
• upang mag-pump out ng langis mula sa tangke, kailangan mo ng isang malaking hiringgilya at isang lalagyan;
• linisin ang workbench at takpan ito ng malinis na karton upang i-disassemble ang pump;
• maghanda ng pinong papel de liha at basahan para sa pagpupunas.

Upang maalis ang power steering pump at ayusin ito mismo, kailangan mong gawin ang mga sumusunod na hakbang.

1. Bahagyang lumuwag ang axle bolt na nagse-secure sa pump unit sa bracket gamit ang butas na ibinigay sa pulley. Ganap na tanggalin ang lock nut ng tensioner at tanggalin ang sinturon.
2. Gamit ang isang syringe, i-pump out ang hydraulic fluid mula sa reservoir. Iikot ang manibela pakanan at pakaliwa hanggang sa huminto ito upang ang langis ay ganap na mawala sa system, gawin ito ng ilang beses upang ganap na malinis ang mga pipeline.

1. Maluwag ang clamp sa hose na nagmumula sa expansion tank, at alisin ang pipeline na ito.

1. Alisin ang bolt na nagse-secure sa high pressure hose mula sa pump papunta sa system.
2. Alisin ang axial bolt na nagse-secure ng pump sa bracket at magpasok ng screwdriver o isang metal rod na may angkop na diameter sa lugar nito upang mai-lock ang pulley. Pagkatapos nito, i-unscrew ang nut na nagse-secure sa pump pulley.
3. Hilahin ang inilabas na power steering pump unit at ilagay ito sa isang espesyal na inihandang lugar. Alisin ang dumi at langis sa katawan ng yunit.
4. Gamit ang isang puller, tanggalin ang bearing circlip.
5. Paluwagin ang mga turnilyo sa takip sa likuran. Maingat na putulin ito gamit ang isang maliit na distornilyador at tanggalin ito, siguraduhin na ang mga rotor blades ay hindi mahulog sa labas ng pabahay.

1. Hilahin ang mga blades at ilagay ang mga ito sa pre-prepared numbered na mga piraso ng papel upang hindi malito ang anuman sa panahon ng pagpupulong. Pansin! Tandaan ang posisyon ng mga blades kapag binuo. Kapag naka-install sa pabahay, ang bilugan na bahagi ng mga blades na ito ay dapat na nakabukas palabas.

1. Alisin ang plato at lahat ng bahagi sa ilalim nito.
2. Patumbahin ang baras, maingat na pag-tap gamit ang isang distornilyador.

1. Pindutin ang bearing off ang pump shaft.

1. Baguhin ang hindi nagagamit na bearing sa isang pre-prepared one.

1. Suriin ang mga bahagi ng pump unit para sa mga depekto at pagkasira. Linisin ang mga ibabaw mula sa dumi at pagkamagaspang. Sinasabi ng mga eksperto na ang simpleng paglilinis ng mga panloob na bahagi ay binabawasan ang mga puwang at pinapayagan kang palawigin ang operasyon ng yunit na ito nang hindi pinapalitan ang anumang bahagi.

1. Buuin muli sa reverse order. Sapilitan na baguhin ang kahon ng palaman, o-ring at washer sa mga bago na inihanda nang maaga.

Kung mahirap para sa iyo na ayusin ang power steering pump gamit ang iyong sariling mga kamay o walang oras para dito, posible na palitan ang power steering pump ng bago. Ito ay makabuluhang bawasan ang oras ng pag-aayos. Manood din ng mga kaugnay na video: