Do-it-yourself high-pressure gur tube repair

Ang mga modernong kotse na ibinibigay sa merkado ay lalong nilagyan ng power steering system. Ang hydraulic booster ay kasama sa disenyo ng mekanismo ng pagpipiloto at ginagawang mas madaling kontrolin ang sasakyan. Ang driver ay hindi kailangang gumawa ng mahusay na pagsisikap kapag pinihit ang manibela. Para sa matatag na operasyon ng hydraulic system, mahalaga na matiyak ang isang pare-pareho at libreng daloy ng gumaganang likido sa pagitan ng mga elemento ng nasasakupan sa loob - ang gawaing ito ay nalutas sa tulong ng mga espesyal na hose. Sa paglipas ng panahon, nabigo ang detalye ng istrukturang ito.

Ang kumpanya ng Lengidravlika ay nag-aalok ng tulong nito sa pagpapalit ng mga elemento ng pagkonekta. Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa ng mga nakaranasang espesyalista ng serbisyo ng MAZDA (address: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Inaasahan ng aming mga customer ang magandang diskwento sa mga serbisyo. Bilang kahalili, ang mga may-ari ng kotse ay maaari ding mag-ayos ng mga power steering na high pressure hose gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Ang mga flexible tube na kasama sa disenyo ng power steering ay karaniwang tinatawag na high-pressure hoses. Ang mga elemento ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng isang haydroliko na istraktura. Sa pamamagitan ng mga hose ay dinadala, binomba sa sistema, mga likido at mga gas. Bilang karagdagan, ang mga hose ng mataas na presyon ay sumisipsip ng mga vibrations, pinatataas ang buhay ng mga bahagi ng pagpipiloto. Ang mga koneksyon sa hose ay napapailalim sa malaking stress. Bilang karagdagan sa mga mekanikal na deformation at bends, ang mga tubo ng power steering system ay nasubok sa pamamagitan ng mataas na presyon, mga pagbabago sa temperatura, makatiis sa mga agresibong epekto ng mga kemikal, batay sa kung saan ang mga automotive fluid ay ginawa.

Ang buhay ng serbisyo ng mga tubo ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kanilang kalidad at ang pagiging maaasahan ng mga kabit sa pagkonekta. Ang pagtatayo ng mga hose ay may kasamang panloob at panlabas na layer, pati na rin ang isang metal na tirintas. Ang panlabas na bahagi ng mga tubo ay gawa sa goma na lumalaban sa init, lumalaban sa pagsusuot. Ang panloob na ibabaw ng hose ay gawa ng tao na goma. Ang tirintas ay nagbibigay sa high-pressure hose ng karagdagang lakas, na nagpapahintulot na ito ay ligtas na magamit sa matinding mga kondisyon.

Pinangalanan ng mga master ang ilang dahilan kung bakit kailangan ang pagkumpuni ng connecting hose:

1. 1. Hindi magandang kalidad ng fitting crimping o kasal sa tubo.
2. 2. Hindi pagkakapare-pareho ng mga parameter ng naka-install na hose sa mga kondisyon ng paggamit (masyadong mataas na presyon, paglabag sa rehimen ng temperatura, maling pagpili ng haba ng produkto).
3. 3. Pinsala na dulot ng pangmatagalang operasyon ng high-pressure hose (hose leak dahil sa break o cut, corrosion process at paglabag sa sealing of joints, abrasion ng surface).

Ang high-pressure hose malfunction ay ipinahihiwatig ng ugong at kakaibang ingay kapag naka-on ang pump, pagbaba sa antas ng likido sa tangke ng kotse, at malabong pagpipiloto. Bago magsagawa ng pag-aayos, mahalaga na tumpak na matukoy ang lokasyon at likas na katangian ng pinsala sa hose ng mataas na presyon - magagawa mo ito sa iyong sarili o humingi ng tulong sa mga espesyalista sa serbisyo ng MAZDA. Gagampanan ng mga propesyonal sa auto repair shop ang trabaho nang mahusay at mura.

Ang bawat may-ari ng kotse ay malapit na sinusubaybayan ang teknikal na kondisyon ng kanyang bakal na "kabayo", dahil ang kaligtasan ng operasyon nito ay nakasalalay dito. Ang mga sira o nasira na mga hose ng power steering ay karaniwang sanhi ng pagkasira at malfunction ng manibela. Anuman ang likas na katangian ng problema, ito ay malulutas sa dalawang paraan - kumpleto o bahagyang kapalit ng hose ng mataas na presyon. Ang antas ng presyon sa power steering system ay medyo mataas - 70 hanggang 130 kgf / cm2. Sa ganitong mga tagapagpahiwatig, ang mga clamp ay hindi maaaring gamitin upang i-fasten ang mga hose.Hindi rin inirerekumenda na mag-solder ng mga fitting sa mga hose na may mataas na stress - maaari lamang itong gamitin bilang pansamantalang panukala.

Kapag nagpaplanong magsagawa ng kumpletong pagpapalit ng hose ng mataas na presyon gamit ang iyong sariling mga kamay, sundin ang pamamaraan:

• - Itaas ang harapan ng sasakyan at paikutin ang manibela hanggang sa kaliwa.
• - Ilagay ang dulo ng hose sa syringe at i-pump out ang teknikal na likido mula sa tangke.
• - Isaksak ang mga butas sa control system pagkatapos ng kumpletong pagbuwag ng high pressure hose.
• - Pumili ng bagong bahagi na may angkop na mga parameter at palitan ito.
• - Itaas ang kinakailangang dami ng pumped liquid pabalik.

Sa ilang mga sitwasyon, hindi na kailangang palitan, ngunit ayusin ang hose (HPR) gamit ang iyong sariling mga kamay. Napapailalim sa ilang mga patakaran at pagkakaroon ng isang tool, madaling gawin ang mga naturang manipulasyon:

• - Idiskonekta ang nasirang hose, maingat na sukatin ito at tingnan ang mga marka. Kapag pumipili ng mga bagong hose, tiyaking tumutugma ang mga parameter.
• - Ang mga dulo ng high-pressure hoses ay maingat na nililinis sa loob at labas sa tirintas gamit ang isang debarker.
• - Pumili ng maaasahan at angkop na mga kabit sa laki - mga kabit.

— Ang mga kabit ay ikinakabit sa manggas sa pamamagitan ng crimping equipment.

- Suriin ang kalidad ng gawaing nagawa.

Ang pagkaasikaso, katumpakan at mahigpit na pagsunod sa mga tagubilin ay magbibigay-daan sa iyo upang mabilis at mahusay na ayusin ang power steering high-pressure hoses gamit ang iyong sariling mga kamay. Ngunit kung mayroon kang anumang mga katanungan o kahirapan sa proseso ng trabaho, siguraduhing makipag-ugnay sa mga espesyalista ng aming serbisyo sa kotse. Ang malawak na karanasan ay nagpapahintulot sa amin na palitan ang RVD sa pinakamaikling posibleng panahon.

Ang mga high pressure hose ay ginagamit sa pneumatic at hydraulic application. Sa industriya ng automotive, natagpuan nila ang malawak na aplikasyon sa pagpipiloto. Salamat sa built-in na hydraulic booster, ang driver ay may pagkakataon na huwag mag-aplay ng isang makabuluhang pagkarga sa manibela kapag lumiliko.

Gayunpaman, sa ilalim ng ilang mga kundisyon sa pagpapatakbo, ang iba't ibang mga pagpapapangit ng mga tubo o manggas ay posible. Kasunod nito, ito ay humahantong sa hindi matatag na operasyon ng yunit, na maaaring itama sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga power steering high-pressure hoses gamit ang kanilang sariling mga kamay o sa tulong ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo.

Ang mga hose, na mas karaniwang tinutukoy bilang high pressure hose, ay mga flexible pipeline kung saan ang pangunahing gawain ay ang pagbomba ng working fluid. Ang dinadalang materyal ay espesyal na inihanda na mga langis ng motor o mga gumaganang likido batay sa mga mineral na langis, may tubig na solusyon ng mga emulsol, glycol, at greases.

Kung walang mataas na kalidad na nababaluktot na mga hose na makatiis sa kinakailangang presyon, at isang malawak na sistema ng piping, mahirap isipin ang pagpapatakbo ng isang hydraulic booster. Bilang karagdagan sa direktang tungkulin tungkol sa pumping ng working fluid, ang mga naturang hose ay kumikilos bilang mga damper (compensator) na nagpapataas ng buhay ng serbisyo ng mga elemento ng pagkonekta, mga kabit, mga kabit at ang sistema sa kabuuan.

Ang ganitong mga resulta ay pinadali ng pagsipsip ng vibration ng mga nababaluktot na elemento. Ang negatibong bahagi ng hindi pangkaraniwang bagay ay ang pana-panahong pagpapalit o pagkumpuni ng mga hose ng power steering sa mga sira na lugar ay kinakailangan. Kung tutuusin lahat ng scuffs o kinks ay humahantong sa katotohanan na ang tubo ay tumutulo.

Bilang karagdagan sa pagtatrabaho sa ilalim ng mataas na presyon, ang hydraulic booster hose ay dapat na may pinababang pagkamaramdamin sa mga gumaganang likido na ginagamit. Dahil dito, ang panloob na ibabaw nito ay ginawa batay sa oil-resistant at petrol-resistant synthetic rubber.

Ang panlabas na ibabaw ay protektado ng mga layer ng wear-resistant na goma. Sa ilalim ng ilang mga pangyayari, ang layer na ito ay gumaganap ng papel ng thermal protection. Maaaring mayroon itong mga sumusunod na ibabaw:

Ang panlabas at panloob na mga layer ay pinaghihiwalay ng isang metal na tirintas. Nagbibigay ito sa buong istraktura ng kinakailangang lakas sa pagpapatakbo at katanggap-tanggap na tigas. Ang mga wire layer ay kahalili ng mga rubberized na elemento.

Nakaugalian na paghiwalayin ang mga sumusunod na uri ng mga hose:

• Nakapulupot. Sa panahon ng paggawa ng produktong ito, ang mga coils ng wire ay tinirintas nang pantay-pantay sa buong perimeter.
• tinirintas. Ang bawat pagliko ay sumasaklaw sa manggas sa isang tiyak na anggulo sa karaniwang axis sa paraang ito ay sumasalubong sa mga pagliko ng nakaraang mga layer. Ang teknolohiyang ito ay nagpapataas ng lakas ng istraktura at maaaring gumana sa mas mataas na presyon kaysa sa nakaraang uri.

Ang frame para sa manggas sa ilang mga modelo ay mga tela. Ang mga geometriko at physico-kemikal na mga parameter ng wire at goma ay na-standardize para sa iba't ibang mga aplikasyon.

Sa panahon ng operasyon, ang mga motorista ay maaaring makatagpo ng iba't ibang uri ng pagkasira ng haydroliko, pagkatapos nito ay kinakailangan ang pagkumpuni ng mga hose ng power steering. Maaari mong markahan ang mga sumusunod na puntos:

1. Depekto ng tagagawa. Ang tampok ay tipikal para sa hindi sapat na kilalang mga tagagawa ng hydraulic equipment. Ang pagkasira ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi magandang kalidad na crimping ng joint ng manggas o angkop. Nangyayari ito kapag ang kagamitan ay hindi na-debug o hindi wastong na-configure.
2. Output ng pagpapatakbo. Ang pinsala ay nangyayari dahil sa pagkasira sa panahon ng pagpapatakbo ng mekanismo. Ang mga pangunahing problema ay mga pagkaputol ng kurdon, mga hiwa at mga lugar na punit. Kadalasan ito ay nangyayari dahil sa sagging ng hose dahil sa maling haba.
3. Mga hindi pagkakatugma sa istruktura. Nangyayari ang pagkabigo dahil sa pag-install ng kagamitan na hindi tumutugma sa mga katangian na tinukoy ng automaker. Sa ganitong mga sitwasyon, posibleng masira ang kawad o masira ang mga kabit dahil sa pagkakaiba sa pagitan ng presyon sa system at ang pinahihintulutang halaga para sa hose.
4. Hindi pagkakasundo sa temperatura o mga katangian ng kemikal. Ang pinsala sa istraktura ay maaaring mangyari sa panahon ng operasyon sa isang nakapaligid na temperatura kung saan ang naturang goma ay hindi idinisenyo, pati na rin sa panahon ng paggamit ng mga agresibong kemikal sa istraktura ng gumaganang likido.

Pinsala sa mga hose ng power steering

Ang lahat ng mga katangian at pinapayagan na mga parameter ng operating para sa bawat hose ay ipinahiwatig ng tagagawa sa mga tagubilin para sa paggamit.

Hydraulic malfunctions kung saan ang karagdagang operasyon ng sasakyan ay hindi inirerekomenda:

• ang mga fitting ay makabuluhang nasira ng mga proseso ng kaagnasan;
• makabuluhang bali ng manggas;
• makabuluhang hadhad ng panlabas na bahagi ng hose;
• ang pagkakaroon ng kumpleto o bahagyang pagbara sa loob ng mga manggas;
• kakulangan ng mga koneksyon sa sealing;
• pagkabigo ng angkop mula sa landing diameter;
• pagtagas ng likido sa mga kasukasuan;
• pagpapapangit o pinsala sa panloob na ibabaw mula sa mataas na presyon o labis na temperatura.

Sa lahat ng kaso, kailangan ang pagpapalit o pagkumpuni ng manggas.

Batay sa likas na katangian ng posibleng pinsala, maaaring ipagpalagay na ang pinakakaraniwang pag-aayos ng mga hose ng power steering ay ang pag-aayos ng mga fitting o pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi ng hose. Para sa pagpapalit, kakailanganin ang crimping na may mga coupling.

DIY repair tool

Ang algorithm ng trabaho ay maaaring ang mga sumusunod:

1. Ang nasirang hose ay dapat na idiskonekta mula sa system.
2. Kakailanganin ng bagong hose ang parehong haba upang hindi lumikha ng hindi kinakailangang sagging. Ang pagsukat ay isinasagawa mula sa utong hanggang sa utong. Kasabay nito, pumili kami ng isang hose na nakakatugon sa lahat ng geometric na data at mga parameter ng presyon. Makakatulong ito sa pagmamarka na ipinahiwatig ng tagagawa sa labas. Ang panloob na diameter ay ipahiwatig din doon.
3. Kapag nag-aayos ng hose na may mataas na presyon, ang mga dulo ay hinubad sa labas at loob sa isang metal na tirintas. Ang pamamaraan ay isinasagawa nang mas mabilis sa paggamit ng mga debarking machine.
4. Pinipili ang mga kabit ayon sa mga geometric na parameter at data ng teknolohikal na thread. Ang mga sukat ay madaling gawin gamit ang isang caliper at thread gauge. Ang mga domestic at dayuhang kabit ay maaaring magkakaiba sa bawat isa ayon sa ilang pamantayan, kaya mas mahusay na gumawa ng mga sukat sa iyong sarili.
5. Nag-crimp kami ng mga fitting sa crimping equipment, gamit ang angkop na mga naaalis na cam sa bawat kaso.
6. Tinutukoy ng control probe ang kalidad ng gawaing isinagawa. Sa mga dalubhasang pabrika, ang operasyong ito ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na pang-industriyang stand.

Para sa mga hindi karaniwang koneksyon, ang mga repair kit na may mga inirerekomendang kabit ay dapat gamitin. Maaari mong tanggalin ang ulo ng lumang angkop, kung hindi ito nasira, at ihinang ito sa bahaging pipindutin. Ang pagpipiliang ito ay ginagamit sa matinding mga kaso, dahil ang epekto ng pag-aayos na ito ay panandalian.

Ang pagkasira ng hose sa karamihan ng mga kaso ay nangyayari dahil sa madalas na pag-ikot ng manibela nang may matinding pagsisikap. Ang pagkasira ay nangyayari sa hose na konektado sa restrictive valve.

Kapag nag-i-install at nag-aayos ng mga hose ng power steering, dapat itong isaalang-alang na ang pinahihintulutang presyon sa system ay maaaring mag-iba depende sa mga modelo ng kotse sa hanay na 80 ... 130 kgf / cm 2.

Ang ganitong mga makabuluhang tagapagpahiwatig ng pagganap ay hindi pinapayagan ang paggamit ng anumang uri ng mga clamp sa panahon ng pag-aayos. Dapat mong piliin ang pinaka-angkop na opsyon:

1. Kumpletong pagpapalit ng manggas.
2. Bahagyang pagpapalit ng isang deformed o pagod na seksyon na may pag-install ng mga fitting sa isang bagong manggas.

Ang pagpapalit at pag-install ng isang bagong hose ay isinasagawa ayon sa mga sumusunod na puntos:

• gamit ang isang elevator o jack, ang front axle ay dapat na itaas;
• ang manibela ay nakabukas hangga't maaari sa kaliwa;
• ang isang tubo ay inilalagay sa dulo ng medikal na hiringgilya para sa pumping out ang natitirang gumaganang likido mula sa tangke;
• pagkatapos pumping out, ang hose ay dapat na idiskonekta at ang haydroliko openings plugged;
• isang bagong hose na may katanggap-tanggap na mga katangian ng pagpapatakbo ay pinili upang ang mga katangian ng pagganap ng pagpupulong ay hindi magbago;
• ang isang bagong hose ay naka-install sa lugar ng lumang hose, pagkatapos kung saan ang gumaganang likido ay ibinuhos sa system.

Sa wastong trabaho, ang haydrolika ay ganap na naibalik.

eto na naman ang isa sa mga panalo ko. this time nanalo ako sa hydraulic high pressure hose. nilagari ang hose, giniling ang crimp ng hose mula sa fitting sa papel de liha, inihain ng kaunti ang dulo ng fitting habang nakasandal ito sa ilang uri ng bakal na tubo sa loob ng hose at hindi umakyat sa lahat, lagyan ng clamp ang hose, ilagay ang fitting sa hose at higpitan

Sa pamamagitan ng paraan, sa gastos ng mga clamp, isang kaibigan ang pumunta sa Moscow at bumili ng 10 piraso doon (minimum lot)

Mga miniature

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe CHigor » 23 Dis 2010, 07:51

Mensahe nik1976 » Mar 05, 2011, 20:32

Mensahe vlad.gorsch » Mar 29, 2011, 11:10 am

Mensahe Jenja » 04 Abr 2011, 19:09

Mensahe OGB » Hun 10, 2011, 03:06 PM

Hindi, at kahit papaano mahirap para sa iyo na makuha. O upang mag-ipon sa pandikit, o sa kumpletong pagtatanggal-tanggal at paggastos ng 1500r. HINDI yelo.

Sinasabi ko itong muli - isang hose ng sable, 2 bahagi ng pagliko at 2 paghihinang na tanso.
3 oras ng trabaho at 800r. pera.
4 na taon sa operasyon.

Mensahe CHigor » Hun 10, 2011, 07:06 PM

Ipinadala : Nixer, 05 Marso 2000 sa 19:55:17

Kung ang isang tao ay hindi palakaibigan sa paghihinang na may oxygen-propane torch, hindi na sila makakabasa pa, o makakabasa at makakahanap ng mga tutulong (halimbawa, mga air conditioner ng pagpapalamig, tulad ng ginawa ko 🙂

Inilapat sa parehong kapus-palad na eksperimentong Sierra ”82 (V6 2.3) na nasa 98 na at tapat na gumagana hanggang ngayon.

Ang high pressure hose - mula sa power steering receiver hanggang sa steering rack - ay isang makapal, 2-layer reinforced rubber tube (kapag inalis, ito ay pinutol sa kalahati - ito ay kawili-wili :), crimped sa mga dulo na may metal knobs na may tanso (pinatigas) tubes at nuts (fittings). Hindi ko sinukat ang presyon dito, ngunit tila mas mataas ito kaysa sa atmospera :), at ang hose ng pagbalik ng ATF mula sa riles patungo sa tangke ng power steering ay kabaligtaran - simpleng goma na lumalaban sa gas, na hinila sa mga tubo na may mga clamp.
Kaya, narito, isang makapal na impeksyon ang nag-crack sa ilalim ng mismong knob, at ang lahat ng ATF ay tumagas sa ilalim ng presyon sa kalsada (panghihinayang, at wala nang iba pa).
Alinsunod dito, nag-hobble ako kahit papaano sa parking lot (mabilis kang masanay sa mabuti), at sa susunod na araw - shopping. Marahil ay walang pakialam kung magkano ang malunggay, ngunit para sa isang 82 taong gulang na kotse, bagaman nasa mahusay na kondisyon, mayroon lamang: native-ford-from-a-warehouse-in-the-house-only-for -$50 :*o napakabihirang mga ganyang makina, kaya nag-alok silang mag-relax. Ang hose ay hindi maaaring ayusin.

Ang mga Ruso ay hindi NAGBIBIGAY. Pamamaraan:
1. Nakita ko ang mga terminal na copper tube sa ilalim ng mismong mga knobs.
2.Kumuha ako ng isang piraso ng tansong tubo ng 2 beses na mas mahaba kaysa sa hose mismo (hindi ko matandaan ang eksaktong seksyon ng cross, ito ay tulad ng 8 - ito ay nag-tutugma sa panloob na seksyon ng katutubong hose, kaya paalam sa mga problema sa paglaban sa daloy ng ATF).
3. Sa isang burner ay "pinakawalan" ko ang tansong 8-ku - nadulas nila ang matigas na impeksiyon, pagkatapos ay kailangan itong baluktot sa lugar.
4. Sa pamamagitan ng isang tanglaw, maingat kong ihinang ang mga cut fitting mula sa katutubong tubo (kumpleto sa mga mani, siyempre) hanggang sa mga dulo ng 8-ki (hindi sila dapat na konektado end-to-end, ngunit sa tulong ng isang 3 cm na piraso ng tubo na mas malaking diameter, 10-ki halimbawa). Ang flux at solder ay hindi dapat iligtas - kailangan ang higpit!
5. I-twist ko ang nagresultang istraktura upang ito ay lumiliko sa gitna ng isang pares ng mga liko, cm 10-15 ang lapad. Pinoprotektahan ng ornate tube ang pagpapadala ng vibration ng engine sa steering column at sa katawan mismo.
6. I-screw ko ang istraktura sa lugar (GRU tank - rail), kasama ang paraan, baluktot kung saan kinakailangan sa lugar.
7. Pinupunan ko ang ATF, Start engine, Check for leak.
8. Ako ay nagagalak at nagagalak sa buhay na Guru.

Mga kalamangan ng pamamaraan: mura at masayang (isang tansong tubo na may diameter na 8 mm, isang haba ng halos 1 m - nagkakahalaga ng isang sentimos sa isang tindahan. Magtrabaho - sa pamamagitan ng iyong sarili o bilang sumasang-ayon ka).
Mga posibleng disadvantages: kung ihinang mo ang iyong sarili nang wala sa ugali, tiyak na aabutin ng isang gabi, at kung sumasang-ayon ka sa "mga panghinang", magagawa mo ito nang mas mabilis.

Deon » Biy, 07 Okt 2011 07:14

Hello sa lahat! Kaya mayroon akong isang mabahong hose sa lugar ng pag-roll. Ang mga ginamit na gastos mula sa 2 libo. Ang pag-aayos ay medyo mas mura at hindi sila dinadala kung saan-saan.
Naghanap ako sa Internet kung paano ayusin ito sa aking sarili at nakakita ng isang thread sa Nissan-Sylphy Forum ( ):

Binili ang Sylphy 2004 pataas. dami ng 1.8 litro. Nakatagpo ako ng problema - kapag pinihit ang manibela ay may ilang uri ng dagundong. Nang masuri nang maayos, wala akong nakita.
Pagkatapos ng 2 linggo ng operasyon, napansin ko na bumaba ang level sa hydraulic system, at kahit papaano sa parking lot ay nakakita ako ng pagbagsak sa ilalim ng kotse. May tumagas mula sa high pressure hose, at medyo kahit na may matalim na pagliko. ng manibela mula sa gilid hanggang gilid. Ang isang bagong hose ay nagkakahalaga ng mga 10-12 libo.
Ang isyu ay nalutas sa isang kaibigan.
Tinakpan nila ang lugar ng rolling ng isang sealant na angkop para sa kahon, pagkatapos ay binalot ang lugar na ito ng fiberglass at nilagyan ito ng epoxy. Pagkatapos matuyo, ibinalik nila ang lahat sa lugar.
Pinomba nila ang dextron bay sa antas.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay nawala ang dagundong (ingay) habang pinipihit ang manibela.
Salamat sa inyong lahat. Baka may dumating na tao.

Sino ang nag-iisip ng ano? Baka subukan? Handa akong makipagsapalaran, ngunit may ilang katanungan pa:
1. Anong uri ng fiberglass? Saan ito ibinebenta? Anong mga tindahan ang nagbebenta ng epoxy?
2. Paano tanggalin at i-install ang hose ng power steering? (Drain lahat ng dexron? Paano magbomba ng tama, atbp.?)
Salamat.

Sergey 506 » Biy, 07 Okt 2011 07:33

Mazda Atenza Sport Wagon 2002

Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra 2001 -NABENTA

TOYOTA BB2 2008

Deon » Biy, 07 Okt 2011 07:43

victor_l » Biy, 07 Okt 2011 8:00

Deon » Biy, 07 Okt 2011 8:15

victor_l » Biy, 07 Okt 2011 8:20

Deon » Biy, 07 Okt 2011 8:54

Andrew » Lun, 31 Okt 2011 18:08

u] Binili ang Sylphy 2004 pataas. dami ng 1.8 litro. Nakatagpo ako ng problema - kapag pinihit ang manibela ay may ilang uri ng dagundong. Nang masuri nang maayos, wala akong nakita.
Pagkatapos ng 2 linggo ng operasyon, napansin ko na bumaba ang level sa hydraulic system, at kahit papaano sa parking lot ay nakakita ako ng pagbagsak sa ilalim ng kotse. May tumagas mula sa high pressure hose, at medyo kahit na may matalim na pagliko. ng manibela mula sa gilid hanggang gilid. Ang isang bagong hose ay nagkakahalaga ng mga 10-12 libo.
Ang isyu ay nalutas sa isang kaibigan.
Tinakpan nila ang lugar ng rolling ng isang sealant na angkop para sa kahon, pagkatapos ay binalot ang lugar na ito ng fiberglass at nilagyan ito ng epoxy. Pagkatapos matuyo, ibinalik nila ang lahat sa lugar.
Pinomba nila ang dextron bay sa antas.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay nawala ang dagundong (ingay) habang pinipihit ang manibela.
Salamat sa inyong lahat. Baka may dumating.[/u]
Sino ang nag-iisip ng ano? Baka subukan? Handa akong makipagsapalaran, ngunit may ilang katanungan pa:
1. Anong uri ng fiberglass? Saan ito ibinebenta? Anong mga tindahan ang nagbebenta ng epoxy?
2. Paano tanggalin at i-install ang hose ng power steering? (Drain lahat ng dexron? Paano magbomba ng tama, atbp.?)
Salamat.[/quote]

Ang mga high-pressure hose, na mas karaniwang tinutukoy bilang high-pressure hoses (HPHs), ay idinisenyo upang lumikha o sumipsip ng working force na ipinapadala sa ilalim ng mataas na presyon ng mga likido o gas na ibinobomba sa kanila.

Ang pangunahing larangan ng aplikasyon ng mga high pressure hoses ay haydroliko at pneumatic system ng iba't ibang mga aparato at mekanismo.Sa labas ng pang-industriya na produksyon, ang mga may-ari ng sasakyang de-motor ay kadalasang nakikitungo sa mga high-pressure hose, ito ay mga power steering hoses (Power Steering), at ang mga gumagamit ng high-pressure pump, halimbawa, ang pinakakaraniwang tatak ng Karcher sa ating bansa.

Ang disenyo ng high pressure hose ay dahil sa pangangailangan na makatiis sa panloob na presyon, na maaaring umabot ng hanggang ilang daang atmospheres.

Bilang karagdagan, ang panloob na ibabaw ng hose na may mataas na presyon ay dapat na hindi tinatablan ng media na dinadala. Samakatuwid, ang mas mababang layer nito ay gawa sa oil at petrol resistant rubber o synthetic rubber.

Para sa paggawa ng itaas, mas makapal na layer ng hose na may mataas na presyon, ginagamit ang goma na lumalaban sa pagsusuot, na, kung kinakailangan, ay pupunan ng thermal protection sa anyo ng isang corrugated coating, metal o polimer.

Ang isang metal wire ay nasugatan sa ilang mga layer sa pagitan ng itaas at mas mababang mga layer ng goma, salamat sa kung saan ang hose ay tumatanggap ng kinakailangang tigas at lakas. Ang mga patong ng kawad ay pinagsalitan ng manipis na mga pelikulang goma.

Depende sa paraan ng paikot-ikot na wire, mayroong dalawang uri ng high-pressure hoses:

1. nakapulupot. Sa paggawa ng ganitong uri ng hose, ang mga coils ng wire ay nasugatan sa pantay na mga hilera.
2. Nakatirintas. Sa kasong ito, ang mga coils ay nasugatan sa isang anggulo sa axis ng hose upang ang mga coils ng nakaraang layer ay tumawid sa mga coils ng susunod na layer ng wire. Ang mga hose na tinirintas ay mas matibay at mas kayang makayanan ang presyon kaysa sa mga paikot-ikot na hose.

Bilang karagdagan sa wire, ang mga tela ay maaaring kumilos bilang isang panloob na matibay na frame.

Ang bilang ng mga layer ng wire at ang kapal ng mga layer ng goma ay itinakda ng mga pamantayan na tumutukoy sa saklaw ng isa o ibang uri ng mga high pressure hose.

Upang ayusin ang mga hose sa lugar, ang mga kabit (mga tip) ay naka-mount sa kanilang mga dulo, na kung saan ay sa mga sumusunod na uri:

Ang mga kabit ay ikinakabit sa mga dulo ng hose gamit ang mga compression coupling, na pinindot sa mga espesyal na makina.

Depende sa uri ng shank, ang mga fitting ay inuri sa serye:

1. Pangkalahatan. Maaaring gamitin ang seryeng ito sa lahat ng mga hose na may mataas na presyon maliban sa mga hose ng uri ng coil.
2. Interlock. Ang serye ay ginagamit para sa paikot-ikot na mga manggas.

Kapag nag-i-install ng mga kabit ng ganitong uri, kinakailangang alisin ang parehong mga layer ng goma, panloob at panlabas.

Mga kabit para sa mga hose ng mataas na presyon

Ang operasyon upang alisin ang mga layer ng goma ay tinatawag na hose debarking.

CS. Ang mga kabit ng seryeng ito ay pinuputol din ang mga coiling na manggas, ngunit hindi na kailangang alisin ang goma ng itaas at mas mababang mga layer.

Ang pagkabigo sa pag-aayos ay ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng high pressure hose. Ito ay dahil sa magnitude at intensity ng load na kanilang nararanasan.

Ang mga sanhi ng pinsala ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na uri:

• Mga depekto sa paggawa. Kadalasan, ito ay hindi magandang kalidad na crimping ng joint ng fitting na may hose, dahil sa paggamit ng handicraft o hindi nababagay na kagamitan.
• Natanggap ang pinsala sa panahon ng pagpapatakbo ng pangunahing mekanismo. Lumilitaw ang mga ito bilang mga hiwa at pagkalagot sa hose. Ang pinakakaraniwang sanhi ng mga ito ay ang paglubog ng high pressure hose dahil sa maling haba.
• Pinsala na dulot ng hindi pagkakatugma ng mga parameter ng HPH sa mga kundisyon ng pagpapatakbo. Ito ay maaaring isang hose rupture o isang fitting failure, dahil sa kung saan ang presyon ay naging mas mataas kaysa sa kung saan ang hose ay dinisenyo.
• Sa parehong hilera, ang pinsala sa panlabas na layer ng hose ng mataas na presyon ay dapat banggitin kapag ginamit ito sa ibang temperatura na rehimen kung saan ito idinisenyo.

Mahalaga! Upang maprotektahan hangga't maaari mula sa posibleng pinsala sa mga hose ng mataas na presyon, kapag pinipili ang mga ito, kinakailangan na maingat na suriin ang pagsunod ng kanilang mga katangian at mga parameter sa mga kondisyon ng operating.

Mga hose ng mataas na presyon na may mga kabit

Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang kinakalkula na halaga ng maximum na pinahihintulutang halaga ng presyon, temperatura at ang minimum na radius ng baluktot ng hose.
Kabilang sa mga pinsala sa mga high pressure hose, ang pinakakaraniwan ay ang mga sumusunod:

1. Nasira ang mga kabit.
2. Sirang manggas.
3. Abrasion at pagsusuot ng tuktok na layer ng hose.
4. Pagbara ng manggas.
5. Paglabag sa higpit ng angkop na koneksyon.
6. Napunit ang hose fitting.
7. Fitting joint leak.
8. Ang thermal pinsala sa panloob na layer ng goma.

Bumalik sa nilalaman ↑

Mula sa nabanggit, maaari nating tapusin na ang pag-aayos ng mga high pressure hoses ay binubuo ng alinman sa pagpapalit ng nasirang lugar o sa pagpapalit ng mga fitting na naging hindi na magamit.

Kapag pinapalitan ang isang nasira na lugar, pati na rin kapag pinapalitan ang mga kabit, kakailanganing i-crimp ang mga coupling, iyon ay, sa teknolohiya ang dalawang aksyon na ito ay halos magkapareho.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon sa kasong ito ay ganito:

1. Ang nasira na manggas ay naka-disconnect mula sa pangunahing mekanismo.
2. Sa isang cutting machine, ang isang bagong manggas ay pinutol sa laki ng luma. Bukod dito, para sa pagsukat, ang distansya sa pagitan ng mga dulo ng mga utong sa mga dulo nito ay kinuha. Mas mainam na pumili ng isang high pressure hose na idinisenyo para sa higit na presyon kaysa sa kung saan ang lumang high pressure hose ay dinisenyo.
3. Ang mga marka na nakalagay sa mga manggas ay tutulong sa iyo na piliin ang tamang diameter.

Ang pagmamarka ng pabrika ng DN ay nagpapahiwatig ng diameter ng panloob na channel ng hose.

Kung ang isang hose na idinisenyo para sa tumaas na presyon (mabigat na hose) ay aayusin, ang mga dulo nito ay nililinis mula sa loob at labas sa isang metal na tirintas. Isinasagawa ang operasyong ito sa mga barking machine.

Pagkatapos ay piliin ang nais na mga kabit. Ito ay maaaring medyo mahirap dahil ang mga na-import na kabit ay ginawa sa iba't ibang mga pamantayan.
Sa kaso ng kahirapan, ito ay pinakamadaling sukatin ang lumang angkop na may isang caliper at thread gauge, na magbibigay-daan sa iyo upang tumpak na itakda ang nais na diameter at thread pitch at pagkatapos ay piliin ang nais na mga parameter ng bagong angkop mula sa mga talahanayan.

Pagkatapos ng debarking at pagpili ng mga fitting, sila ay crimped sa crimping machine. Pinipili ang matatanggal na swaging jaws para sa bawat diameter.

Ang susunod na hakbang ay upang suriin ang kalidad ng pagpindot. Para dito, ginagamit ang isang control probe, ngunit ito ay pinakamahusay na subukan sa isang espesyal na test stand.

Kung ang isang hindi karaniwang koneksyon ay natagpuan, pagkatapos ay ang pag-aayos ay isinasagawa gamit ang isang angkop na pag-aayos. Para sa mga ito, ang ulo ng lumang angkop ay kinuha, kung saan ang bahagi na crimped ay soldered.

Ang pamamaraang ito ay kadalasang ginagamit ng mga motorista para sa emerhensiyang pag-aayos ng mga hose ng power steering, pati na rin ang mga may-ari ng Kircher pump at mini-washers.

Ang dahilan para sa paglitaw ng pinsala sa mga hose ng power steering ay madalas na kapag ang manibela ay pinaikot dahil sa alitan, isang seryosong pagsisikap ang nangyayari. Ang puwersang ito ay nagiging sanhi ng pagpapapangit ng nababanat na elemento, na nagbabago sa laki ng mga butas sa mekanismo ng pamamahagi na nag-uugnay sa pagbaba ng presyon sa haydroliko na silindro.

Bilang resulta, ang power steering sleeve, na konektado sa restrictive valve, ay napuputol. Ang power steering sleeve na ito ay idinisenyo para sa presyon, depende sa tatak ng kotse, mula 70 hanggang 130 kgf / cm2.

Sa ganoong kataas na presyon, ang pag-aayos ng nasira na hose ng power steering na may mga clamp o wire ay halos imposible.

May dalawang opsyon na natitira: alinman ay palitan ang buong power steering tube, o palitan lamang ang nasirang bahagi nito sa pamamagitan ng paglipat ng mga fitting sa isang bagong hose.

Bukod dito, mas mahusay na muling ayusin ang mga kabit sa isang espesyal na workshop.

Ang pagpapalit at pag-install ng power steering hose ay ang mga sumusunod:

1. Ang harap ng kotse ay nakataas sa mga jack.
2. Ang manibela ay umiikot hanggang kaliwa.
3. Ang hiringgilya na may tubo na nakakabit sa karayom ​​ay ibinubomba palabas ng hydraulic booster reservoir.
4. Pagkatapos nito, ang hose ay naka-disconnect, ang mga gumaganang openings ng hydraulic system ay sarado na may mga plug.

Mga Hose ng Power Steering

Ang pagpili ng isang bagong hose ay isinasagawa nang may eksaktong pagsunod sa diameter, kung hindi man ay maaaring magbago ang pagganap ng hydraulic booster.

Pagkatapos ay naka-install ang isang bagong hose, ang likido ay ibinubuhos sa haydroliko na sistema at ang kalidad ng pag-install ay nasuri.

Bumalik sa nilalaman ↑

Ang mga taong may mga propesyonal na kasanayan ay maaaring mag-ayos ng mga high pressure hose para sa mga hydraulic system ng isang kotse o isang Karcher pump nang manu-mano gamit ang pinakasimpleng kagamitan at mga fixture. Ngunit ang kalidad ng naturang pag-aayos ay mananatiling may pagdududa, na lubhang hindi kanais-nais.

Dapat itong maunawaan na ang mataas na presyon ay lumilikha ng isang zone ng mas mataas na panganib, kapag ang isang pagkasira o abnormal na operasyon ng hose ng mataas na presyon ay maaaring humantong sa mga malubhang kahihinatnan. Lalo na pagdating hindi sa Karcher pump, ngunit sa hydraulic system ng mabibigat na kagamitan. Ang isang malayo sa kumpletong listahan ng mga naturang kahihinatnan ay ganito ang hitsura:

• Pagbaril ng mga kabit at mapanganib na pag-agos ng mga punit na hose;
• Sunog o pagsabog ng working fluid;
• Pagkawala ng kontrol ng sasakyan;
• Pagkalason at pagkasunog dahil sa likidong natapon mula sa mga hose.

Ang tumpak na pagsunod sa mga tagubilin, pagkaasikaso at katumpakan sa panahon ng trabaho sa pag-install, pati na rin ang pakikipag-ugnay sa mga espesyalista kung kinakailangan, ay makakatulong upang maiwasan ito at matiyak ang pangmatagalan at mataas na kalidad na operasyon ng naayos na pipeline.