Do-it-yourself repair tss 100

Sa detalye: do-it-yourself tss 100 repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa mga hydraulic drive ng traktor, ginagamit ang mga double-acting cylinder na may nominal na presyon na 14.0; 16.0 at 20.0 MPa ng mga sumusunod na grado Ts-50-2; C-75; C-80-2; C-100-2; C-110-2; Ts-125-2/3/(Larawan 19).

Ang mga teleskopiko (hydraulic lift) na mga silindro ay ginagamit sa mga dump truck. Sa panahon ng pagpapatakbo ng makinarya ng agrikultura, sa ilang mga kaso, ang haydroliko na silindro ay hindi nakakabuo ng kinakailangang puwersa (N, kN), na hindi pinapayagan ang pagpapatakbo ng pag-aangat ng mga kagamitang pang-agrikultura o iba pang uri ng trabaho. Ang kusang pagbaba ng kagamitan, mga naka-mount na makina, "pagkahilo" at mabagal na paggalaw ng baras, na humahantong sa paglabag sa mga kinakailangan sa agroteknikal para sa pagbubungkal, pangangalaga ng pananim, at pagbaba ng produktibidad ng paggawa, ay dapat ding ituring na isang paglihis sa mga pamantayan at kinakailangan.

1 - daliri: 2 - cotter pin; 3 - isang takip sa likod ng silindro; 4 - tagapaghugas ng pinggan; 5, 10 at 22 - mga sealing ring; 6 - tagapaghugas ng linya ng langis; 7 - pipeline ng langis; 8 - pagpupulong ng baras; 9 - katawan ng silindro; 11 - takip sa harap; 12 - plug; 13 - pagpupulong ng katawan ng balbula; 14 - sealing ring ng balbula; 15 - pagpupulong ng balbula; 16 - takip ng mga scraper; 17 - huminto sa pagpupulong; 18 - bolt; 19 - nut; 20- spring washer; 21 - mga tagapaglinis; 23 - piston; 24 - selyo ng piston; 25 - piston sealing ring; 26 - pagpupulong ng nut.

Larawan 19. - Power cylinder.

Ang pag-disassembly ng power cylinder ay kinabibilangan ng mga sumusunod na pangunahing operasyon. Ang tuktok na takip ay hiwalay. Susunod, ang piston na may baras ay tinanggal. Ang pagdiskonekta ng piston mula sa baras, ang baras at ang tuktok na takip ay pinaghihiwalay. Ang retarding valve ay tinanggal mula sa tuktok na takip. Ang mga malfunction ng power cylinder ( talahanayan 6) ay kadalasang nangyayari dahil sa hindi tamang pagpupulong, pagkasira at pagkasira ng mga indibidwal na bahagi nito. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga power cylinder, ang mga sealing ring, ang piston, ang piston stroke na naglilimita sa balbula at ang upuan nito ay ang pinaka-napupuna. Ang mga kaso ng pagkasira ng movable stop, baluktot o pagkasira ng valve stem ay sinusunod. Nangyayari ito kapag, sa paghinto ng pagpindot sa valve stem, sinubukan nilang itaas ang implement. Kasabay nito, ang balbula ay itinutulak palabas ng presyon ng langis at, na nagpapahinga laban sa stop gamit ang baras, sinisira ito o binabaluktot ang tangkay ng balbula.

Video (i-click upang i-play).

Talahanayan 6. - Mga karaniwang malfunction ng power cylinder

Sa pagsasagawa, may mga kaso kapag ang isang driver ng traktor, kapag nagtatrabaho sa isang naka-mount na araro, ay nagtatakda ng lalim ng pag-aararo hindi lamang sa tulong ng isang suportang gulong, ngunit sa parehong oras ay nag-aayos ng isang palipat-lipat na paghinto sa piston rod sa isang posisyon na naaayon sa ang itinakdang lalim ng pagbubungkal. Kapag nag-aararo, ang piston ay nasa isang lumulutang na posisyon at ang araro ay gumagalaw sa isang patayong eroplano, na kinokopya ang field relief, at ang baras na may piston ay gumagalaw kasama nito. Kapag ang stem ay binawi sa cylinder, ang piston stop valve ay nagiging mechanical locking device at ito ay humahantong sa pagkasira ng movable stop, baluktot o pagkasira ng valve stem, o paghihiwalay ng yoke mula sa ilalim na takip ng cylinder.

Piston (Figure 21) napupunta sa punto ng contact sa cylinder liner. Binabawasan nito ang panlabas na diameter nito at pinalala ang selyo ng manggas. Kung ang piston ay isinusuot ng higit sa 0.45 mm, ito ay tinanggihan at ang isang bago ay gawa sa aluminyo haluang metal AL-10V upang ang clearance kasabay ng silindro ay tumutugma sa data sa Talahanayan 6.

Cylinder liner gawa sa bakal na 40X, ang panloob na ibabaw nito ay pinatigas ng mataas na dalas ng mga alon. Kung may mga gasgas at panganib sa salamin ng manggas, ito ay dinidikdik hanggang sa maalis ang mga bakas ng pagkasira at ang piston ay nababagay ayon sa resultang laki, na nagpapanatili ng isang normal na puwang sa pagsasama.

V tuktok na takip ng silindro nauubos ang butas sa interface ng piston rod.Kapag isinusuot sa isang puwang sa interface na higit sa 0.5 mm, dapat ayusin ang tuktok na takip. Upang gawin ito, naka-install ito sa isang centering belt sa lathe chuck at ang butas para sa baras ay nababato sa laki D (Figure 20 at Table 7) ng uka para sa sealing ring ng piston rod. Pagkatapos, dalawang bushings na may panloob na diameter d ay ginawang bronze._l, panlabas D₁ at haba L₁at ako₂. Ang mga bushings ay pinindot sa butas na nababato sa takip at ang panloob na diameter ay dinadala sa laki D sa pamamagitan ng isang reamer.₂. Ang sealing ring ng piston rod ay naka-install sa annular groove na nabuo sa pagitan ng mga bushings.

Sa tuktok na takip, ang upuan para sa piston stroke limiting valve ay napuputol din. Ang tensyon sa pagitan ng upuan at ng rubber sealing ring ng valve seat ay dapat nasa loob ng 0.6 - 1.2 mm. Kung nawala ang higpit na ito, palitan ang sealing ring at ang valve seat, piliin ang pinakamalaking bahagi sa loob ng manufacturing tolerances (talahanayan 8).

Nagtatatak ng mga singsing na goma pinalitan ng mga bago kapag nawala ang kanilang pagkalastiko. Kapag pinapalitan ang mga singsing, dapat silang nakausli sa ibabaw ng ibabaw ng mga nakasentro na banda ng mga takip ng silindro ng hindi bababa sa 0.25 mm.

1 - tuktok na takip; 2 - itaas na manggas: 3 - mas mababang manggas.

Figure 20. - Assembly ng upper cover ng cylinder.

Talahanayan 7.- Mga sukat ng pagkumpuni ng mga bahagi ng tuktok na takip ng silindro, mm

Iyon traktor Belarusian pidyobka daloy z usikh dir hindi bababa sa bago

Kumusta, ito si Lena Fabrichenko, nagsusulat ako tungkol sa isang repair kit para sa isang hydraulic cylinder c110 * 200, mangyaring tawagan ako 0661214793 para sa maagang pasasalamat.

Tulad ng tiyak. well done guys, keep it up

Hello! Ang mga kasanayan ay c110 * 200 din, huwag sabihin sa akin kung saan makakabili ng repair kit, kung hindi man kung ilan ang hindi nag-order ng lahat. Salamat nang maaga.

Lena Fabrichenko, sa kasamaang palad hindi ko masabi sa iyo, dahil bumibili kami ng mga ekstrang bahagi pangunahin sa isang tindahan.

Well, ano ang tungkol sa asul na silindro na iyon. kahapon nasira ko ang 100 ko hindi ko alam kung anong bago ang bibilhin ngayon they offer how blue hydrosila you have.

hindi mabuti, natanto ko kung ano ang naghihintay para sa pagkumpuni, at kung ano ang nangyari sa kanya. Iniisip ko lang na sulit na kumuha ng gayong hydropower, o isang lumang modelo.

Basahin din: Kung ang linya ng pagbabalik ay nag-freeze sa refrigerator gawin-it-yourself repair

masyado lang mahal lahat

Buweno, nang kunin nila ito para sa pag-aayos, sinabi ng mga manggagawa sa gasolina na ang pag-aayos nito ay nagkakahalaga ng isang bagong bomba, tulad ng mayroon kami sa MTZ 82.

yak sa iyong sarili wevede tnvt hike motorpal yak magsimula sa taglamig

Sa tagsibol na ito ay kinuha sila para sa pag-aayos, kapag malamig ay hindi sila makapagsimula. At sa taglamig siya ay nakatayo nang walang trabaho.

Salamat sa video. Mayroon din akong silindro na tumutulo sa 892. Gaya ng sinabi sa akin. At tanggalin ang gulong, at bunutin ang tangke. Sa tingin ko: "Diyos ko!" Ito ay lumalabas na maaari itong maging mas madali. Mabuhay at matuto !

Hydraulic cylinders Ts100x200-3 (parehong luma at bagong disenyo) ay idinisenyo upang itaas, ibaba at hawakan sa isang tiyak na posisyon ang mekanismo ng pagkakaugnay sa likuran sa isang makinang pang-agrikultura (mga traktor MTZ, YuMZ), nakasabit dito, o mga gumaganang katawan ng mga hydroficated na semi-mount at trailed na makina.

Hydraulic cylinder ГЦ100.40х200.01 (figure 1) kasama ang body (pos. 13), front (pos. 9) at back (pos. 14) covers, stem (pos. 3), piston (pos. 2), oil line (pos. 4), valve (pos. 5) stroke control. Ang katawan ng silindro ay ginawa sa anyo ng isang tubo na may panloob na diameter na machined sa isang mataas na antas ng kadalisayan. Ang pabahay na may mga takip ay tinatakan ng mga O-ring (pos. 11) na inilalagay sa mga uka ng mga pabalat. Ang mga takip ay hinihila kasama ng katawan gamit ang apat na studs (pos. 12). Ang takip sa likuran (pos. 14), na gawa sa bakal, ay nagtatapos sa isang tinidor na konektado sa pamamagitan ng isang pin sa isang nakapirming bracket sa traktor.

Ang tinidor at tangkay ay konektado sa pamamagitan ng friction welding. Ang stem seal sa harap na takip ay isinasagawa ng mga singsing (pos. 10), na protektado ng mga proteksiyon na gasket mula sa pagpilit ng likido. Ang isang pakete ng mga scraper (item 8), na nakatatak mula sa manipis na bakal, ay idinisenyo upang linisin ang tangkay mula sa dumi kapag ito ay binawi sa takip.

Ang langis ay pumapasok sa TsS-100 cylinder at pinalalabas sa harap na takip, at pagkatapos ay dumadaloy sa lukab A (rod) o sa pamamagitan ng linya ng langis (pos. 4) sa likurang takip at pagkatapos ay sa lukab B (walang rod). Ang piston (pos. 2) ay naka-mount sa rod (pos. 3) na may nut (pos. 1) at tinatakan sa katawan ng mga singsing na goma. Sa tulong ng isang tupa, ang isang stop (pos. 7) ay nakakabit sa tangkay, na kumikilos sa balbula shank (pos. 5) kapag gumagalaw. Ang valve piston (pos. 5) ay may uka kung saan ang isang conical rubber ring ay vulcanized kasama ang panlabas na tabas.

Sa MTZ at YuMZ tractors hydraulic cylinder Ts100-200-3 naka-install sa isang paraan na ang pag-angat ng mekanismo ng sagabal ay isinasagawa kapag ang baras ay binawi. Ang stop na naka-install malapit sa fork (extreme position) ay hindi nakakabawas sa stroke ng stem, ngunit sa bawat pag-angat ng hinge mechanism, naaapektuhan nito ang valve shank, na nagiging dahilan upang lumipat ito sa cover seat. Sa "lumulutang" na posisyon ng spool (kapag ang makina ay ibinaba), ang valve piston ay hindi pumapasok sa manggas nang buo at nag-iiwan lamang ng isang maliit na puwang kung saan ang lukab B ay puno ng langis. Sa kasunod na pag-ampon ng posisyon ng "pag-angat" sa pamamagitan ng spool, ang kusang "pagsipsip" ng balbula sa upuan ng takip at pagharang sa labasan ng langis mula sa lukab B ay posible. Pagkatapos nito, huminto ang pagbawi ng pamalo. Upang itaas ang mekanismo ng linkage sa kasong ito, kailangan mong ibaba ang hawakan ng distributor (ang balbula ay itutulak palabas ng cover socket ng daloy ng langis), at pagkatapos ay mabilis na ilipat ang hawakan sa posisyon ng pag-aangat. Upang maiwasan ang kusang pagharang ng channel sa pamamagitan ng balbula, kinakailangan upang ilipat ang stop sa matinding posisyon, i-on ito upang hindi ito makaapekto sa balbula shank.

1 - nut; 2 - piston; 3 - stock; 4 - pipeline ng langis; 5 - balbula ng kontrol ng stroke; 6 - tungkod tinidor; 7 - diin; 8 - mga tagapaglinis; 9 - takip sa harap; 10, 11 - sealing ring; 12 - hairpins; 13 - katawan; 14 - takip sa likod; A - baras lukab; B - walang rod na lukab.

Mag-type ng string at pindutin ang Enter

Pinoprotektahan ang email address na ito mula sa mga spambots. Dapat ay pinagana mo ang JavaScript upang matingnan.

Alisin ang mga union nuts ng mga high pressure hose mula sa mga hydraulic cylinder pipe. Isara ang mga butas sa silindro at manggas upang maiwasan ang pagpasok ng alikabok.

Ikabit ang silindro sa elevator (Fig. 320). Ang masa ng hydraulic cylinder ay 82 kg. Maluwag ang tatlong cap nuts at alisin ang mga spring washer.

Alisin ang takip sa harap 28 (Fig. 321) at tanggalin ang mga bolts 15 mula sa mga butas ng mga takip at silindro. Alisin ang silindro mula sa pin, na sumusuporta sa dalawang crackers 26 at dalawang key 14 upang hindi mahulog.

Alisin ang dalawang bolts 23 ikabit ang pamatok sa katawan ng silindro, tanggalin ang pamatok 29 at gasket 24. Alisin ang takip ng tubo 6 at tanggalin ang tubo. Alisin ang bolts .22 pag-secure ng takip at tanggalin ang rod 3 na may piston 9 mula sa katawan ng silindro kasama ang takip 4 at mga bahagi ng sealing. I-on ang union nut 13 at ang nut 12 ng piston sa rod. Alisin ang piston 9. kasama ang mga bahagi ng seal mula sa baras.

Alisin mula sa piston 1 (Fig. 322) cuffs 3 at protective rings 2. Alisin mula sa rod 3 (tingnan ang Fig. 321) rubber ring 19. Gamit ang screwdriver, tanggalin ang spring ring 8 mula sa uka ng manggas 7. Alisin ang pin 5 mula sa butas ng manggas at ang baras at alisin ang bushing mula sa tangkay. Alisin mula sa bore ng baras nang sunud-sunod: bushing 16, valve 17, spring 10, spacer At, ang pangalawang balbula. Alisin ang pangalawang bushing gamit ang isang puller. Alisin ang mga singsing na goma 20 mula sa mga uka ng mga bushings 16.

Alisin ang takip 4 mula sa tangkay gamit ang isang scraper at sealing parts. Alisin ang singsing na goma 6 mula sa uka (Larawan 323). Alisin ang tatlong bolts 1 ng pangkabit ng isang scraper 13 at alisin ang isang scraper na may linings 2 at scraper 10, at 12. Alisin ang linings 2 at scraper mula sa isang scraper. Alisin mula sa takip sa pagkakasunod-sunod: washer 3, pressure ring 4, apat na cuffs 5, support ring 9, ang pangalawang washer at dalawang spring ring 8. Pindutin ang bushing 7 sa labas ng takip.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng isang power supply para sa isang computer

Alisin ang mga nuts 2 (tingnan. Fig. 321) ng mga bolts ng mga takip 30 ng pamalo at tanggalin ang mga takip.Alisin ang mga crackers na may sphere 1 mula sa rod pin hole at alisin ang mga susi.

Ang pag-disassembly ng balbula na may manggas ay hindi pinapayagan. Ang mga valve cone at bushings ay dapat na lapped hanggang lumitaw ang mga annular band na may lapad na hindi bababa sa 0.3 mm.
Ang normal na clearance sa pagitan ng valve sleeve bore at ng valve ribs ay dapat nasa loob ng 0.008. 0.050 mm.
Ang normal na panloob na diameter ng silindro ay 100±0.07 mm.
Ang normal na panlabas na diameter ng singsing sa piston ay 100 ± 0.14 mm.
Sa mga gasgas na ibabaw ng silindro, piston, baras, pati na rin sa mga grooves para sa mga sealing ring, ang mga panganib, nicks at iba pang mga depekto ay hindi pinapayagan.
Hindi ito pinapayagan kapag nag-assemble ng isang hiwa ng mga singsing na pang-sealing ng goma, mga proteksiyon na gasket at cuffs.
Ang mga bahagi ng hydraulic cylinder ay dapat protektado mula sa alikabok at dumi sa panahon ng pag-iimbak at pagpupulong.
Ang mga O-ring ay hindi dapat permanenteng ma-deform.

Bago ang pagpupulong, hugasan ang lahat ng bahagi gamit ang diesel fuel at hipan gamit ang dry compressed air. Lubricate ang friction surface ng mga bahagi at rubber ring na may manipis na layer ng engine oil bago i-assemble.

Pindutin ang bushing 7 (tingnan ang Fig. 323) sa butas sa takip hanggang sa huminto ito sa kwelyo. Ang runout ng ibabaw ng butas ng manggas na may kaugnayan sa cylindrical na ibabaw ng takip ay dapat na hindi hihigit sa 0.05 mm.

Mag-install ng dalawang spring ring 8 sa pagbubukas ng takip hanggang sa huminto ito sa dulo ng bushing. I-install ang washer 3 hanggang sa huminto ito sa dulo ng spring ring. I-install ang support ring 9 sa siwang ng takip hanggang sa huminto ito nang ang patag na gilid ay nakatapat sa dulo ng washer. Mag-install ng apat na cuffs 5 at isang pressure ring 4 sa siwang ng takip hanggang sa huminto ito laban sa support ring. I-install ang pangalawang washer 3 hanggang sa huminto ito laban sa pressure ring.

Mag-install ng labindalawang scraper na 12 1 mm ang kapal, sampung scraper na 11 0.6 mm ang kapal at walong scraper na 10 0.2 mm ang kapal sa scraper bore 13. Itakda ang mga scraper na 11 0.2 mm ang kapal at 10 0.6 mm ang kapal sa isa, simula at nagtatapos sa scraper na 11 0.6 mm ang kapal. Magpasok ng scraper na may mga scraper sa pagbubukas ng takip at mag-install ng labindalawang gasket 2 sa pagitan ng scraper at ng takip. Ihanay ang mga butas sa scraper, gasket at takip, ipasok ang mga bolts 1 na may mga spring washer sa kanila at higpitan ang mga ito ng 2.3 na pagliko. Ilagay ang rubber ring 6 sa uka ng takip at lubricate ito ng langis ng makina.

Ilagay sa sphere 1 (tingnan ang Fig. 321) ng dalawang biskwit 26 at, i-align ang mga keyway ng pin ng baras at ang mga biskwit, ipasok ang globo kasama ang mga biskwit sa trunnion. Mag-install ng dalawang susi 14. Mag-install ng mga cracker na may parehong bilang ng mga digital stamp. Ilagay ang takip 30 at, i-align ang mga butas ng takip at ang trunnion, ipasok ang tatlong bolts na may mga spring washer. Ilagay ang pangalawang takip sa mga bolts at ayusin ito gamit ang mga bolts na may mga nuts 2 at spring washers. Ilagay sa sinulid na dulo ng baras 3 conical mandrel. Pindutin ang naka-assemble na takip 4 sa tangkay gamit ang isang scraper sa trunnion. Alisin ang kono. Ilagay ang manggas 7 sa baras. Ihanay ang mga butas ng baras at manggas, ipasok ang daliri 5 sa butas. I-install ang spring ring 8 sa uka ng manggas. Ilagay ang mga protective ring 2 sa piston 1 (tingnan ang Fig . 322) hanggang sa huminto ito sa dulo. Mag-install ng dalawang cuffs 3 sa piston hanggang sa huminto ang mga ito sa mga proteksiyon na singsing. Ilagay ang stop 18 sa pamalo (tingnan ang Fig. 321). I-install ang sealing ring 19 sa uka ng rod. Ilagay ang piston 9 na may cuffs sa rod at i-install ang pangalawang stop 18. Ayusin ang piston 'sa rod gamit ang nut 12. Ang torque ng nut ay 1200. 1500 Nm (120. 150 kgf-m).

I-install ang sealing ring 20 sa uka ng valve bushing 16 at i-install ang bushing sa stem hole hanggang sa huminto ito sa dulong mukha. Ipasok ang valve 17 sa butas ng bushing: I-install ang spacer 11 sa butas ng stem hanggang sa huminto ito sa bushing at ang spring 10 sa valve shank. I-install ang pangalawang balbula na may shank sa spring hole. Ilagay ang O-ring sa pangalawang valve bushing at ipasok ang bushing sa stem bore. I-screw ang union nut 13 papunta sa sinulid na ibabaw ng tangkay. Ang pag-disassembly ng balbula na may manggas ay hindi pinapayagan, dahil ang mga bahaging ito ay dinudurog sa bawat isa.

Pindutin ang piston rod sa cylinder body 21, na inihanay ang cylindrical surface ng cover sa cylinder bore.Ang piston ay dapat umikot at gumalaw nang walang jamming sa haba na 800 mm. Ihanay ang mga butas sa katawan sa mga butas sa takip 4 at ayusin ang takip na may apat na bolts 2 na may mga spring washer.

I-screw ang union nut ng pipe 6 papunta sa housing nipple. Ilagay ang gasket 24 sa ilalim ng pipe sa radius groove ng back cover. Ilagay ang pamatok 29 sa tubo at ayusin ito gamit ang dalawang bolts 23 na may mga spring washer. Higpitan ang bolts 1 (tingnan ang Fig. 323).

I-install ang takip 25 (tingnan ang Fig. 321) at dalawang crackers 26 sa hydraulic tank trunnion. Ikonekta ang hydraulic cylinder sa elevator (tingnan ang Fig. 320) at dalhin ito sa tractor. I-slide ang cylinder papunta sa mga cradle at ihanay ang mga keyway sa cylinder at cradles. Ipasok ang dalawang key 14 (tingnan ang Fig. 321). I-install ang takip 28 sa silindro at ihanay ang mga butas sa silindro at mga takip. I-fasten ang mga takip sa silindro gamit ang bolts 15 na may mga nuts at spring washers. I-screw ang L7 oiler sa takip 28. I-screw ang union nuts ng high-pressure hoses papunta sa mga fitting ng hydraulic cylinder pipe. Suriin ang linya ng mataas na presyon kung may mga tagas sa pamamagitan ng paglipat ng hawakan ng distributor ng hindi bababa sa walong beses sa mga posisyong pataas at PILITANG PABABA.

Basahin din: Pag-aayos ng paghuhugas ng kagamitan sa paghuhugas ng do-it-yourself

Kami ay kaagad at mahusay na magpapayo sa buong magagamit na database ng T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10 na mga ekstrang bahagi.

Ang TM "Rus" ay nagbenta ng na-update na repair kit na TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

Pinalitan ng bagong "p" repair kit ang mga factory seal ng polyurethane TPU, na makabuluhang magpapahaba ng buhay ng mga hydraulic cylinder.

Pangunahing pakinabang:

– Pahabain ang buhay ng serbisyo ng hydraulic cylinder ng 3 beses
(wear resistance ng polyurethane ay 3 beses na mas mataas kaysa sa mga produktong goma)

– Naaayon sa mga upuan ng factory hydraulic cylinder
(angkop para sa parehong mga upuan tulad ng mga rubber O-ring)

– Madali at secure na i-mount
(Pinipigilan ng disenyo ng PU seal ang pagkapunit na dulot ng pag-twist sa panahon ng pag-install)

- Magkaroon ng mataas na lakas
(Ang polyurethanes ay lumampas sa lakas ng goma ng 2.5 beses)

– Lumalaban sa pamamaga sa mga mineral na langis at water-oil emulsion

sa buong Ukraine

Ang hydraulic cylinder na TsS 100x200 ng lumang sample ay idinisenyo para sa pag-angat at pagpapababa ng sagabal ng mga traktor at mga kagamitang pang-agrikultura. Analog GTs100.40x200.01, Ts100x200-3, TsS-100. Inaanyayahan namin ang lahat ng interesado na makipagtulungan. Mga Parameter Ang old-style hydraulic cylinder na TsS100x200 ay may mga sumusunod na parameter: halaga ng kahusayan - 0.94 (hydromechanical); bilis (max / rated) - 1 / 0.15 m / s; piston stroke - 200 mm; D silindro / baras - 100/40 mm; presyon (nominal / max) - 200/160 atm.

Mangyaring makipag-ugnayan sa amin tungkol sa pag-aayos ng iyong Ts100x200 hydraulic cylinder. Nagsasagawa kami ng mabilis at murang pag-aayos ng TsS 100x200 s/o hydraulic cylinder, pati na rin ang pagbebenta ng ganap na bagong mga bahagi para sa iba't ibang uri ng kagamitan. Para sa lahat ng tanong sa pagbili, mangyaring makipag-ugnayan sa aming mga manager ng telepono na nakalista sa seksyon ng mga contact.

Mga kalamangan:
+ mabilis na paghahatid
+ maaari mong suriin ang mga kalakal bago magbayad at tumanggi

Minuse:
– walang mga pagitan ng paghahatid
– hindi laging posible na magbayad gamit ang card

Mga kalamangan:
+ mabilis na paghahatid sa pinto

Minuse:
– walang mga pagitan ng paghahatid
– walang bahagyang pagtubos

Mga kalamangan:
+ mabilis na paghahatid
+ maginhawang lokasyon ng mga punto ng isyu ng mga order
+ maaari mong suriin ang mga kalakal bago magbayad at tumanggi

Minuse:
– hindi sa lahat ng dako maaari kang magbayad sa pamamagitan ng card

Mga kalamangan:
+ mabilis na paghahatid
+ maginhawang lokasyon ng mga punto ng isyu ng mga order

Minuse:
– walang bahagyang pagtubos

Mga kalamangan:
+ ang kakayahang kunin ang isang order sa buong orasan sa karamihan ng mga locker ng parsela (50%)
+ mabilis na paghahatid
+ maginhawang lokasyon ng mga post office

Minuse:
– kailangan mong bayaran ang pagbili ng cash sa terminal nang walang pagbabago o ang pagbabago ay na-kredito sa mobile phone
– hindi mo maaaring suriin ang mga kalakal bago magbayad
– walang bahagyang pagtubos ng mga kalakal

Mga kalamangan:
+ maginhawang lokasyon ng mga punto ng isyu ng mga order
+ malawak na heograpiya sa pamamagitan ng mga pamayanan

Minuse:
– walang bahagyang pagtubos
- limitasyon ng timbang hanggang 8 kg

Mga kalamangan:
+ espesyal na mababang rate para sa maliit na kargamento para lamang sa>
+ ang kakayahang magpadala ng malalaking load, kabilang ang matibay na packaging

Minuse:
- pagpapadala lamang sa prepayment
- hindi posible ang bahagyang pagtubos
– Kinakailangan ang mga detalye ng pasaporte para sa pagpapadala at pagtanggap

Mga kalamangan:
+ posible ang pagbabayad sa pamamagitan ng invoice

Minuse:
- pagpapadala lamang sa prepayment
- baka may pila
– Kinakailangan ang mga detalye ng pasaporte para sa pagpapadala at pagtanggap
- hindi posible ang bahagyang pagtubos

Larawan 19. - Power cylinder.

Talahanayan 6. - Mga karaniwang malfunction ng power cylinder

Basahin din: Do-it-yourself na awtomatikong transmission repair 4hp18

Cylinder liner gawa sa bakal na 40X, ang panloob na ibabaw nito ay pinatigas ng mataas na dalas ng mga alon.Kung may mga gasgas at panganib sa salamin ng manggas, ito ay dinidikdik hanggang sa maalis ang mga bakas ng pagkasira at ang piston ay nababagay ayon sa resultang laki, na nagpapanatili ng isang normal na puwang sa pagsasama.

V tuktok na takip ng silindro nauubos ang butas sa interface ng piston rod. Kapag isinusuot sa isang puwang sa interface na higit sa 0.5 mm, dapat ayusin ang tuktok na takip. Upang gawin ito, naka-install ito sa isang centering belt sa lathe chuck at ang butas para sa baras ay nababato sa laki D (Figure 20 at Table 7) ng uka para sa sealing ring ng piston rod. Pagkatapos, dalawang bushings na may panloob na diameter d ay ginawang bronze._l, panlabas D₁ at haba L₁at ako₂. Ang mga bushings ay pinindot sa butas na nababato sa takip at ang panloob na diameter ay dinadala sa laki D sa pamamagitan ng isang reamer.₂. Ang sealing ring ng piston rod ay naka-install sa annular groove na nabuo sa pagitan ng mga bushings.

1 - tuktok na takip; 2 - itaas na manggas: 3 - mas mababang manggas.

Figure 20. - Assembly ng upper cover ng cylinder.

Talahanayan 7.- Mga sukat ng pagkumpuni ng mga bahagi ng tuktok na takip ng silindro, mm

Pag-aayos ng gulong na may kasiguruhan sa kalidad

Ang compressor ng modelong ito ay gumagamit ng mga balbula ng tambo, na napuputol sa panahon ng operasyon at nangangailangan ng kapalit. Sa istruktura, ang mga balbula sa compressor ay matatagpuan sa pagitan ng ulo at ng silindro. Ang pagsusuot ay ang resulta ng mga variable load na nangyayari sa panahon ng pagsisimula at pag-ubos ng mga ikot.

Kapag nagsisimula, ang hangin na pumapasok sa head space sa pamamagitan ng air filter ay pinindot ang inlet reed valve sa cylinder, at sa gayon ay nagbubukas ng dalawang pahabang butas sa ulo, habang ang exhaust valve ay pinindot din sa kabilang kalahati ng cylinder, na pumipigil sa hangin mula sa pagtakas mula sa ang air duct. Sa panahon ng tambutso, ang mga balbula ay pinindot laban sa ulo ng silindro, na pumipigil sa hangin mula sa pagtakas at tinitiyak na ito ay pinilit mula sa silindro patungo sa tatanggap sa pamamagitan ng mga butas ng tambutso sa ulo. Sa proseso ng paglilipat mula sa silindro patungo sa ulo at kabaligtaran, ang pagsusuot ng harap at likurang mga gilid ng balbula ay nangyayari, na kasunod na humahantong sa pagtagas ng hangin. Bukod dito, ang pagkarga sa balbula ng tambutso ay mas mataas, dahil inililipat ito mula sa ulo hanggang sa silindro sa ilalim ng mga kondisyon ng pagtaas ng presyon mula sa gilid ng air duct. Dahil dito, ang balbula ng tambutso ang unang napuputol at madalas itong balbula lamang ang kailangang palitan.

Hayaang tumakbo ang compressor nang humigit-kumulang tatlong minuto upang uminit (kinakailangan upang mapagaan ang pagluwag ng mga turnilyo)
I-de-energize ang compressor
Alisin ang apat na turnilyo na magkakasunod na sinisigurado ang ulo sa silindro.
Tandaan ang posisyon ng metal gasket at bunutin ito kasama ng mga balbula
Gumamit ng malambot na tela na binabad sa kerosene upang punasan ang mga ibabaw ng isinangkot ng ulo at silindro, pati na rin ang metal gasket
Ilagay ang intake valve sa recess sa cylinder
Lubricate ang ilalim na ibabaw ng gasket na may manipis na layer ng grasa at i-install ito sa orihinal nitong lugar, pindutin ang gasket sa paligid ng perimeter hanggang sa silindro
Lubricate ang mga dulo ng bagong balbula at i-install ito sa recess sa ulo. Ang pagpapadulas ay kailangan lamang upang pansamantalang "idikit" ang balbula sa recess, kung hindi man ay mahuhulog ito sa panahon ng pag-install
Pindutin ang ulo laban sa silindro at i-tornilyo ang mga turnilyo, sunod-sunod na iunat ang mga ito nang pa-crosswise

Sa mga kondisyon ng isang tindahan ng gulong, na may masinsinang trabaho, ang mga balbula ng compressor ay dapat na siyasatin nang hindi bababa sa isang beses bawat dalawang taon o kung may mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng yunit, na nailalarawan sa pamamagitan ng paglitaw ng labis na ingay na katulad ng mga matalim na pop sa proseso. ng pagpilit ng hangin sa receiver.

Ang mga shock absorber ay isang uri ng gastusin na bagay sa iyong sasakyan. Bukod dito, ang halaga ng pagpapanatili ng suspensyon sa kondisyon ng pagtatrabaho ay inversely proportional sa kalidad ng mga kalsada. Ang mga may-ari ng kotse ay patuloy na naghahanap ng mga paraan upang makatipid sa pag-aayos at pagpapanatili ng kanilang sasakyan. Pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos ng sarili at pagpapanumbalik ng mga katangian ng mga shock absorber struts.

Ang mga karaniwang malfunction ng node na ito ay kilala sa lahat:

Depressurization ng stem seal. Nagiging sanhi ng pagtagas ng langis mula sa rack. Maaaring tumagas anumang oras. Ang mga katangian ay nagbabago hanggang sa kumpletong pagkawala ng pagganap.
Masyadong malayang paggalaw ng tangkay sa tubo. Sa katunayan, ang shock absorber strut ay nagiging gabay para sa suspension spring. Ang kasalanan ay nauugnay sa mga panloob na balbula.
Backlash sa compression o rebound. Nauugnay sa pag-unlad sa baras o silindro. Ang mga kahihinatnan ay katulad ng mga sirang balbula. Ang shock absorber ay hindi natutupad ang pag-andar nito sa kotse, ito ay kumatok, nagkakalansing at gumagawa ng iba pang hindi kasiya-siyang tunog, na ginagawang hindi komportable at mapanganib ang pagmamaneho sa naturang kotse.
Panlabas na pinsala - dents sa katawan, bitak sa mata. Nakakaapekto ang mga ito sa chassis sa kabuuan at maaaring humantong sa mas malubhang pinsala.

Basahin din: Do-it-yourself starter repair vaz 21083

Kung ang anumang madepektong paggawa ay napansin, kinakailangan upang alisin ang rack at bitawan ito mula sa tagsibol. Ang pag-dismantling ay isinasagawa sa garahe, nang walang paggamit ng mga espesyal na tool.

Minsan ang mga may-ari ng mga dayuhang kotse, na napansin na ang kanilang mga rack ay tumutulo, bumaling sa istasyon ng serbisyo para sa mga diagnostic, kung saan susuriin nila ito sa stand.

Sa katunayan, ito ay hindi isang madaling gawain. Bago magsagawa ng trabaho, dapat mong maingat na pag-aralan ang materyal at obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan. Una sa lahat, kailangan mong matukoy kung mayroon kang collapsible shock absorber o wala. Ang monolitikong katawan ay hindi maaaring ayusin, ang pagbubukas gamit ang isang gilingan at paggawa ng serbesa ay hindi katanggap-tanggap.

Kung mayroong isang nut o isang retaining ring sa lugar kung saan ang tangkay ay pumapasok sa tubo, ang naturang shock absorber strut ay maaaring i-service at ayusin.

Ganito ang hitsura ng repair stand

Compressor para sa pag-supply ng compressed air o isang pump para sa pagseserbisyo ng mga shock absorber ng bisikleta.
Espesyal na angkop para sa compressed air injection. Halimbawa ng blower fitting
Retaining ring puller.
Ring wrenches ng naaangkop na diameter, depende sa disenyo ng rack.
Workbench at malakas na vise.

Pansin! Kailangan mong alagaan ang seguridad. Ang trabaho ay nagsasangkot ng mataas na presyon, kaya kailangan ang proteksyon sa mata at kamay.

Ang shock absorber ay matatag na naayos sa isang bisyo, ang posisyon ay patayo. Kinakailangan na lubusan na linisin ang bahagi at hipan ang lugar kung saan pumapasok ang baras na may naka-compress na hangin. Ito ay disassembled - ang proteksiyon na takip ng tangkay ay tinanggal. Para sa kaginhawahan, ang trabaho ay isinasagawa sa isang bisyo
Pagkatapos ay inilalagay ang isang aparato para sa pag-inject ng gas sa baras. Nagbomba kami ng gas sa kinakailangang presyon. Dapat gawin ang pangangalaga sa panahon ng operasyong ito. Ang proseso ng pagbuo ng presyon ay maaaring ulitin nang maraming beses hanggang sa makamit ang nais na resulta ng pagsasaayos. Gumamit ng pressure gauge para suriin. Ang pamamaraan ay angkop para sa gas at gas-oil racks
Pagkatapos nito, ang stem gland ay lubricated at isang proteksiyon na takip ay inilalagay sa katawan.

Ang proseso ay makikita sa video.

Mayroong iba't ibang mga opinyon: kung paano punan ang isang shock absorber ng kotse. Nitrogen, carbon dioxide o naka-compress na hangin lang? Sa isang garahe, may ilang mga pagpipilian. Ang naka-compress na hangin ay hindi lubos na magpapababa sa pagganap, lalo na dahil ito ay isang pag-aayos, at hindi isang rack na ginawa sa pabrika.

Ang rack ay dapat na ganap na i-disassemble at malinis ng dumi at lumang langis. Suriin ang mga sealing ring at ang kondisyon ng panloob na dingding ng tubo. Alisin ang mga patak at iba pang mga kontaminant sa lahat ng mekanismo ng rack
Pagkatapos ang naka-assemble na baras sa pipe ay inilalagay sa isang lalagyan na may langis (maaari mong malaman ang uri ng likido mula sa mga katangian ng iyong shock absorber). Ang langis ay inilabas sa isang makinis na paggalaw. Ang pamamaraan ay paulit-ulit nang maraming beses hanggang sa mawala ang mga bula ng hangin. Panatilihing patayo ang item. Walang kinakailangang espesyal na kagamitan upang gumana sa mga rack ng langis
Kung ang rack ay hindi mapaghihiwalay, maaari kang mag-install ng bleeder sa ibaba. Upang gawin ito, mag-drill lamang ng isang butas, punan ang rack ng langis sa pamamagitan nito at higpitan ang tornilyo sa sealant o hinangin ito. Sa ganitong paraan, ibinabalik ng mga may-ari ng mga domestic na kotse na may solid mileage ang pagganap ng mga suspension struts.

Ang susunod na malfunction ay pinsala sa stem, seal, valves sa loob ng rack. Mayroong isang hanay ng mga ekstrang bahagi na magagamit sa merkado para sa pag-aayos ng mga nade-demount na shock absorbers. Bilang karagdagan, ang isang nakaranasang mahilig sa kotse ay hindi kailanman nagtatapon ng mga lumang ekstrang bahagi, ngunit sinusubukang ayusin ang mga ito. Bilang karagdagan, ang mga magagamit na bahagi ay palaging maaaring makuha mula sa kanila.

Kaya, i-disassemble namin ang shock absorber.

Huwag kalimutang magsuot ng guwantes, maalikabok ang trabaho

Tinatanggal at depekto namin ang baras gamit ang piston, mga balbula at mga sealing ring. Ang mga bahagi na naging hindi na magamit ay dapat palitan. Maaaring mapili ang mga goma mula sa mga unibersal na nasa merkado. Ang mga bahagi ng metal ay iniutos mula sa isang turner (kung hindi mo mahanap ang tamang sukat).

Karaniwang mas mura ang paggawa ng pagliko kaysa sa halaga ng bagong shock absorber

Pinagsasama-sama namin ang pagpupulong, maingat na sinusubaybayan ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga bahagi.

Tip: Ang buong proseso ng pag-disassembling ng shock absorber ay dapat kunan ng larawan. Maiiwasan nito ang mga problema sa pagpupulong.

Mahalagang tiyakin ang kalinisan ng pagpupulong, ang pagpasok ng dumi o solidong mga particle ng metal ay mabilis na hindi paganahin ang remanufactured shock absorber.

Alisin ang mga patak, dumi at alikabok kahit na sa proseso ng pag-parse

Ang mga balbula ay dapat na maingat na maingat, dahil ang kanilang wastong operasyon ay nagtatakda ng mga katangian ng shock absorber. Maaaring iakma ang lambot sa pamamagitan ng pagpapalit ng bilang ng mga spacer washer sa stem mechanism. Upang gawin ito, dapat mong basahin ang teknikal na dokumentasyon ng tagagawa. Walang mga unibersal na solusyon.

Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na maingat na suriin.

Pagkatapos nito, i-install ang baras sa silindro. Ang oil seal ay inirerekomenda na palitan, ngunit kung ito ay nasa perpektong kondisyon, ito ay sapat na upang linisin ito at ilagay sa bagong grasa.

Inirerekomenda ang selyo para palitan

Pagkatapos nito, ang bagong langis ay ibinubuhos sa shock absorber, sa pinakatuktok ng tubo. Kapag ini-install ang stem, ang labis ay dadaloy palabas. Huwag matakot sa labis na paggastos ng langis, ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang pagpasok ng hangin sa lukab ng tubo.

Pagkatapos pumping ang langis, ang rack ay dapat pumped, gaya ng dati

Pagkatapos i-install ang tangkay, dapat itong malumanay na ilipat upang palabasin ang mga bula sa pamamagitan ng mga balbula. Pagkatapos ay ang shock absorber ay binuo at naka-install sa kotse.

Video (i-click upang i-play).

Kung mayroon kang pangunahing impormasyon tungkol sa kung paano gumagana ang iyong mga shock absorber, makakatipid ka sa pagpapalit sa kanila. Karamihan sa mga modelo ng mga rack ay maaaring ayusin, at ang mga bahagi ay binili sa makatwirang presyo o ginawa nang nakapag-iisa.