Do-it-yourself na pag-aayos ng turbine

Para sa maraming mahilig sa kotse na mahilig sa kapangyarihan at bilis, ang isyu ng pagbili ng kotse na may turbocharged na makina ay napakahalaga.

Sa turn, ang gawain ng turbocharger ay upang magbigay ng mas maraming hangin sa mga cylinder ng engine at, bilang isang resulta, dagdagan ang kapangyarihan ng huli.

Ang tanging disbentaha ng gayong kapaki-pakinabang na elemento ay ang madalas na pagkabigo, kaya ang bawat motorista ay dapat na makagawa ng hindi bababa sa kaunting pag-aayos ng turbine.

Sa istruktura, ang turbocharger ay isang napaka-simpleng mekanismo na binubuo ng ilang pangunahing elemento:

1. Ang karaniwang katawan ng node at snail;
2. Plain na tindig;
3. thrust bearing;
4. Distansya at thrust na manggas.

Ang pabahay ng turbine ay gawa sa aluminyo na haluang metal, at ang baras ay gawa sa bakal.

Samakatuwid, kung sakaling mabigo ang mga elementong ito, ang tanging tamang desisyon ay kapalit lamang.

Karamihan sa mga pinsala sa turbine ay madaling masuri at maayos. Kasabay nito, maaari mong ipagkatiwala ang trabaho sa mga propesyonal sa kanilang larangan o gawin ang lahat sa iyong sarili.

Sa prinsipyo, walang kumplikado tungkol dito (isasaalang-alang namin kung paano i-dismantle at ayusin ang isang turbine sa artikulo).

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan sa operasyon, sa kabuuan mayroong dalawang pangunahing sanhi ng mga pagkasira - mahinang kalidad o hindi napapanahong pagpapanatili.

Kung, ayon sa plano, ang isang teknikal na inspeksyon ay isinasagawa, kung gayon ang turbine ay gagana nang mahabang panahon at walang anumang mga reklamo mula sa mga motorista.

Kaya, para sa ngayon, mayroong maraming mga pangunahing palatandaan at dahilan para sa pagkabigo ng turbine:

• 1. Ang hitsura ng asul na usok mula sa exhaust pipe sa oras ng pagtaas ng bilis at kawalan nito kapag naabot nito ang pamantayan. Ang pangunahing dahilan para sa naturang malfunction ay ang langis na pumapasok sa combustion chamber dahil sa pagtagas sa turbine.

Video (i-click upang i-play).

• 2. Itim na usok mula sa exhaust pipe - nagpapahiwatig ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina sa intercooler o linya ng iniksyon. Ang posibleng dahilan ay pinsala o pagkasira ng TKR control system (turbocharger).

• 3. Ang usok mula sa tambutso ng puting kulay ay nagpapahiwatig ng pagbara sa linya ng pag-alis ng langis ng turbine. Sa ganitong sitwasyon, ang paglilinis lamang ang makakatipid.

• 4. Sobrang konsumo ng langis hanggang isang litro kada libong kilometro. Sa kasong ito, kailangan mong bigyang-pansin ang turbine at ang pagkakaroon ng isang tumagas. Bilang karagdagan, ipinapayong suriin ang mga kasukasuan ng mga tubo.

• 5. Dynamics ng dispersal "blunt". Ito ay isang malinaw na sintomas ng kakulangan ng hangin sa makina. Ang dahilan ay isang malfunction o pagkasira ng TKR control system (turbocharger).
• 6. Ang hitsura ng isang sipol sa isang tumatakbong makina. Ang posibleng dahilan ay ang pagtagas ng hangin sa pagitan ng motor at ng turbine.
• 7. Ang kakaibang kalansing sa panahon ng operasyon ng turbine ay kadalasang nagpapahiwatig ng crack o deformation sa assembly housing. Sa karamihan ng mga kaso, na may ganitong mga sintomas, ang TCR ay hindi "nabubuhay" sa loob ng mahabang panahon, at ang karagdagang pag-aayos ng turbine ay maaaring hindi epektibo.

• 8. Ang pagtaas ng ingay sa pagpapatakbo ng turbine ay maaaring maging sanhi ng pagbara ng pipeline ng langis, pagbabago ng mga puwang ng rotor at pagpindot sa huli sa pabahay ng turbocharger.
• 9. Ang pagtaas ng toxicity ng tambutso o pagkonsumo ng gasolina ay kadalasang nagpapahiwatig ng mga problema sa supply ng hangin sa TKR (turbocharger).

Upang ayusin ang turbine gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat itong lansagin.

Ginagawa ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• 1. Idiskonekta ang lahat ng pipeline na papunta sa turbine. Sa kasong ito, dapat kang maging lubhang maingat na hindi masira ang node mismo at ang mga device na katabi nito.

• 2. Alisin ang turbine at compressor volutes. Ang huli ay binuwag nang walang mga problema, ngunit ang turbine volute ay madalas na nakakabit nang mahigpit.

Dito, ang pagtatanggal-tanggal ay maaaring gawin sa dalawang paraan - gamit ang isang mallet na paraan o gamit ang mga snail mounting bolts mismo (sa pamamagitan ng unti-unting pagpapakawala sa kanila mula sa lahat ng panig).

Kapag nagsasagawa ng trabaho, dapat kang maging maingat na hindi makapinsala sa turbine wheel.

• 3. Kapag nakumpleto na ang gawain ng pagtatanggal-tanggal ng mga volutes, maaari mong tingnan kung may paglalaro ng baras. Kung ang huli ay nawawala, kung gayon ang problema ay wala sa baras.

Muli, ang isang maliit na lateral play ay katanggap-tanggap (ngunit hindi hihigit sa isang milimetro).

• 4. Ang susunod na hakbang ay tanggalin ang mga gulong ng compressor. Ang mga plier ay magiging kapaki-pakinabang para sa trabahong ito. Kapag nagtatanggal, pakitandaan na ang compressor shaft sa karamihan ng mga kaso ay may kaliwang sinulid.

Upang i-dismantle ang compressor wheel, isang espesyal na puller ay kapaki-pakinabang.

• 5. Susunod, ang mga pagsingit ng sealing ay binuwag (matatagpuan ang mga ito sa mga recesses ng rotor), pati na rin ang thrust bearing (naka-mount ito sa tatlong bolts, kaya walang mga problema sa pag-alis).

• 6. Ngayon ay maaari mong alisin ang mga liner mula sa dulong bahagi - ang mga ito ay pinagtibay ng isang retaining ring (sa panahon ng pagtatanggal-tanggal, kung minsan kailangan mong mag-tinker).

Ang mga plain bearings (panig bahagi) ay naayos na may isang circlip.

7. Kapag nagsasagawa ng pagtatanggal-tanggal ng trabaho, kinakailangan (anuman ang pagkasira) upang lubusan na banlawan at linisin ang mga pangunahing elemento - ang kartutso, mga seal, singsing at iba pang mga bahagi.

Kapag nakumpleto na ang pagtatanggal-tanggal, maaaring gawin ang pag-aayos. Para dito, ang isang espesyal na kit sa pag-aayos ay dapat na nasa kamay, kung saan mayroong lahat ng kailangan mo - mga liner, hardware, seal at singsing.

Suriin ang kalidad ng pag-aayos ng mga nominal na pagsingit. Kung tumambay sila, kailangan nilang ma-machine at balanse ang baras.

Sa kasong ito, ipinapayong linisin nang mabuti ang mga liner at mag-lubricate ng langis ng makina.

Ang mga retaining ring na matatagpuan sa loob ng turbine ay dapat na naka-install sa cartridge. Sa parehong oras, siguraduhin na sila ay nasa kanilang lugar (sa mga espesyal na grooves).

Pagkatapos nito, maaari mong i-mount ang turbine liner, pagkatapos lubricating ito ng langis ng makina. Ang insert ay naayos na may isang retaining ring.

Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng compressor liner, pagkatapos kung saan ang isang well-lubricated bushing ay maaaring maipasok.

Susunod, ilagay ang isang singsing na plato dito at higpitan ito ng mabuti sa mga bolts (nang walang panatismo).

I-install ang dumi na plato (na-secure ng isang circlip) at singsing ng oil scraper.

Ito ay nananatiling lamang upang ibalik ang kuhol sa lugar nito. Iyon lang.

Isinasaad ng artikulong ito ang pangkalahatang algorithm para sa pag-disassembling at pag-assemble ng turbine. Siyempre, depende sa uri ng huli, ang algorithm na ito ay bahagyang mababago, ngunit ang pangkalahatang kurso ng trabaho ay magkapareho.

Kaya, kung ang isang malubhang pagkasira ay napansin, pagkatapos ay mas mahusay na agad na palitan ang lumang turbine ng bago.

Sa kawalan ng malubhang mga depekto, ang pag-aayos ng turbine ay tumatagal ng hindi hihigit sa ilang oras. Ngunit sa tulong ng mga improvised na tool at materyal na inihanda nang maaga, maaari kang gumawa ng napakataas na kalidad at pagkumpuni sa badyet.

Para sa lahat ng pagiging kumplikado nito, ang turbocharger ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng isang kasaganaan ng mga bahagi - mayroon lamang itong tatlong pangunahing bahagi - ang turbine, na nagpapatakbo sa gilid ng tambutso ng gas, ang compressor, na responsable para sa supercharging ng makina, at sa pagitan ng mga ito ay mayroong isang bearing assembly (ang tinatawag na cartridge) kung saan dumadaan ang rotor shaft . Ang baras at ang turbine wheel ay isang piraso, at ang compressor wheel ay naka-mount sa baras. Mayroon ding isang control system, na, depende sa disenyo ng TC, ay matatagpuan sa turbine o compressor housing. Ang aparatong ito ay responsable para sa pagpapatakbo ng bypass valve ng unit. Ang cartridge ay may mga seal upang maiwasan ang pagpasok ng langis sa mga housing. Kinukumpleto nito ang listahan ng mga bahagi ng TC.

Sa gayong maliwanag na pagiging simple, maaaring gusto ng isang may-ari na may kakayahang teknikal na mag-ayos nang mag-isa.Bukod dito, ang isang bagong turbine ay medyo mahal (500 - 1000 USD), at pagkatapos ng pagpapanumbalik ang presyo ay maaaring umabot sa 450 USD. Ang solusyon ay maaaring bumili ng ginamit na turbocharger. , ngunit halos walang magbibigay ng garantiya dito. Mayroon ding isang tiyak na kakulangan ng mga kwalipikadong espesyalista sa pag-aayos ng mga shopping mall - kung minsan kailangan mong maghintay para sa iyong turn nang ilang oras. Gayunpaman, ang mga nagpasya na gumawa ng kanilang sariling mga pagkukumpuni ay mahaharap sa maraming mga "pitfalls" na hindi nila pinaghihinalaan.

Isang maliit na nuance na may malalayong kahihinatnan

Ang isa sa mga karaniwang pagkakamali na regular na ginagawa ng mga nagpasya na ayusin ang TC sa kanilang sarili ay dahil sa hindi pagkakaunawaan sa epekto ng pamamasa na likas sa disenyo ng bearing assembly ng unit. Ang tanong na ito ay nangangailangan ng ilang paliwanag, dahil ang hindi pagkakaunawaan ay maaaring humantong sa malungkot na mga kahihinatnan.

Ang pangangailangan para sa pamamasa ay nauugnay sa mga katangian ng makina. Ang mga maubos na gas ay pumapasok sa exhaust manifold at pagkatapos ay sa turbine wheel sa mga bahagi alinsunod sa kung paano bumukas ang mga balbula ng tambutso ng makina. Kaya, ang daloy ay hindi pare-pareho - ang epekto nito sa turbine rotor ay may pulsed character. Upang mabayaran ang epekto, kinakailangan na bigyan ang rotor ng higit na tigas, na hahantong sa pagtaas sa laki at bigat ng buong yunit. Ang paraan sa labas ay natagpuan sa anyo ng paggamit ng mga lumulutang na uri ng bushings sa mga plain bearings, na nagsasagawa ng damping function sa gilid ng housing.

Sa pagitan ng lumulutang na bushing at ng housing ay may isang tiyak na puwang kung saan nabuo ang isang oil film, halos magkapareho sa nabubuo sa pagitan ng rotor at ng bushing. Ang bushing ay umiikot sa frequency na humigit-kumulang kalahati ng rotor, at dalawang oil film ang matagumpay na nabayaran ang impulse effect ng mga exhaust gas sa turbine rotor, na gumaganap ng shock-absorbing function.

Sa panahon ng pag-aayos ng sarili ng turbine, ang isang di-umano'y tumaas na paglalaro sa pagitan ng manggas at ng pabahay ay maaaring masuri, ito ay kinuha bilang isang depekto, pagkatapos kung saan ang mga manggas ay machined mula sa naaangkop na materyal (karaniwan ay tanso), na pinindot sa pabahay na may ilang panghihimasok. Ang pagkakatulad ay halata - ang mga bushings na ito ay kahawig ng mga bushings sa connecting rod head o sa starter, ngunit ang pagkakamaling ito ay humahantong sa malungkot na mga kahihinatnan. Ang turbine ay nagpapatakbo sa matinding mga kondisyon, at ang kawalan ng isang oil film ay humahantong sa pagbaba sa epekto ng pamamasa, na nagpapataas ng pagkasira ng mga plain bearings nang maraming beses. Sa matinding kaso, maaaring masira ang rotor shaft.

Ang pagbabalanse ng mga umiikot na bahagi ay napakahalaga para sa kanilang tama at matibay na operasyon. Ang isang kapansin-pansin at medyo simpleng halimbawa ay ang pagbabalanse ng gulong, na dapat gawin pagkatapos ng bawat pag-aayos na may disassembly. Kung hindi man, sa kaso ng mga gulong sa harap, isang beat ang ipapadala sa manibela. At kahit na ang kawalan ng anumang mga espesyal na panlabas na mga palatandaan ng kawalan ng timbang ng mga gulong sa likuran, gayunpaman, ay humahantong sa kanilang napaaga, at napaka-katangian na mga spot ng pagsusuot. Nararapat din na tandaan ang tumaas na pagkarga at, bilang isang resulta, nadagdagan ang pagkasira ng mga bahagi ng suspensyon.

Naturally, ang mga sukat ng mga impeller ng turbine ay hindi maihahambing sa mga sukat ng mga gulong, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa katotohanan na ang kanilang bilis ng pag-ikot ay ilang mga order ng magnitude na mas mataas - ang normal na bilis ng rotor ay 100 libong rpm at mas mataas, at sa ilang mga mga modelo na maaari itong umabot sa 300 thousand rpm Tulad ng alam mo, ang pagkarga sa isang umiikot na bahagi ay tumataas sa proporsyon sa parisukat ng bilis. Kaya, sa gayong mga bilis, ang mga pag-load ay medyo maihahambing, at ang pinakamaliit na kawalan ng timbang ay maaaring humantong sa mga sakuna na kahihinatnan.

Ang pag-disassembly ng pagpupulong ng tindig, kahit na ang pag-loosening ng mga bolts nito, ay humahantong sa katotohanan na ang balanse ay nabalisa.Ito ay lubos na malinaw na sa artisanal na mga kondisyon ay hindi posible na balansehin ang rotor, at kahit na ang lahat ng mga may sira na bahagi ay napalitan nang tama, ang naturang pag-aayos ay ganap na nawawala ang kahulugan nito - ang isang turbocharger na may kawalan ng timbang ay ginagarantiyahan na mabibigo nang mabilis.

Ang pagbabalanse ng rotor ng TC ay isinasagawa sa mga espesyal na kagamitan ng isang kwalipikadong espesyalista, at ang prosesong ito ay nagaganap sa dalawang yugto. Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang balansehin ang rotor mismo, pagkatapos kung saan ang kartutso ay binuo at ang buong pagpupulong ay balanse. Upang gawin ito, dalawang magkaibang mga makina ang ginagamit, at sa pangalawa, ang pagpapatakbo ng TC ay ginagaya sa totoong mga kondisyon, ang langis ng kinakailangang temperatura ay ibinibigay sa mga bearings at ang mga naglo-load ay nilikha sa rotor.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-uulit muli - sa mga artisanal na kondisyon, ang pagbabalanse ng turbine rotor ay imposible sa prinsipyo. At kahit na ang lahat ng mga kinakailangang bahagi ay napalitan at ang pagpupulong ay naisagawa nang tama, ang naturang yunit ay magkakaroon ng kawalan ng timbang na hahantong sa mabilis na pagkabigo nito.

Ano ang maaari mong gawin sa iyong sarili

Para sa lahat ng pagiging kumplikado ng pag-aayos ng isang turbocharger, may mga operasyon na ang may-ari, na may wastong mga teknikal na kasanayan, ay maaaring gawin sa kanyang sarili. Pinag-uusapan natin ang pagtatanggal-tanggal at pag-install ng yunit. Sa kasong ito, dapat mong sundin ang ilang mga patakaran upang maiwasan ang gulo.

Bago mag-install ng isang naayos na turbocharger, lubusan na i-flush ang pipe ng supply ng langis, dahil ang kalusugan ng yunit ay direktang nakasalalay sa supply ng langis dito. Bilang karagdagan, pagkatapos ng pagkumpuni, ang natitirang dumi ay maaaring makapasok sa loob ng yunit at sa una ay makapinsala dito. Sa pangkalahatan, sa kaso ng pagtatrabaho sa isang turbine, ang pinakamataas na kalinisan at katumpakan ay dapat sundin. Bago i-install ang TC sa makina, ibuhos ang humigit-kumulang 20 g ng langis sa butas ng pagtanggap, pagkatapos nito kinakailangan na i-on ang baras ng maraming beses upang pantay na ipamahagi ito. Kinakailangang baguhin ang mga filter ng langis, langis at hangin.

Huwag gumamit ng mga sealant kapag nag-i-install ng mga tubo sa pamamagitan ng gasket. Tanging mga bago, magandang kalidad na gasket ang dapat gamitin. Pagkatapos ng pagpupulong ito ay kinakailangan upang simulan ang engine at hayaan itong idle para sa 10-15 minuto. Sa kasong ito, kailangan mong tiyakin na walang mga pagtagas ng langis at coolant sa pamamagitan ng mga koneksyon. Ang turbine run-in period ay 1000 kilometro. Kasabay nito, ang mga bilis na higit sa 100 km/h ay hindi dapat lumampas, at ang mga biglaang pagbabago sa mga mode ng pagmamaneho ay dapat na iwasan.

Hindi posibleng mag-ayos ng turbocharger nang mag-isa o sa isang regular na serbisyo ng kotse. Para sa isang kwalipikadong pagkukumpuni na may garantiya, dapat kang makipag-ugnayan lamang sa mga workshop na dalubhasa sa ganitong uri ng pagkukumpuni. Ang nasabing workshop ay dapat na tiyak na nilagyan ng mga makina para sa paunang at panghuling pagbabalanse ng turbocharger rotor.

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe mihei-sochi » Mayo 03, 2013, 00:07

Magsisimula ako sa malayo:
Ang turbine impeller ay gawa sa refractory metal sa pamamagitan ng paghahagis nito sa isang amag at dinadala ito sa estado ng isang homogenous na monolith crystal. oo
Kaya ang cosmic cost nito ay 37 thousand.
Ngunit, ang sanhi ng malfunction ay kadalasang ang pagsusuot ng langis ng naaalis (ito rin ang retaining) na singsing, mas madalas ang pagsusuot ng bronze bushings.

. gumagana, walang usok.

ps wala masyadong pictures, since nasa oil or busy ang mga kamay. May isang video, hindi ko alam kung paano ipasok, at sa anong format.

salamat sa payo sa video.
kaya, sa video suriin ang higpit ng turbine.
Sa pagkakatanda ko, sa sandaling iyon ay may napakakapal na tansong singsing, at ang agwat sa junction ay ilang daan lamang ng isang milimetro.
gaganapin 0.5 atm. umiikot mula sa daloy ng mga gas mula sa muffler.
at biswal na tuluy-tuloy na saksakan ng hangin