Do-it-yourself turbine repair para sa KAMAZ Euro 2

Para sa maraming mahilig sa kotse na mahilig sa kapangyarihan at bilis, ang isyu ng pagbili ng kotse na may turbocharged na makina ay napakahalaga.

Sa turn, ang gawain ng turbocharger ay upang magbigay ng mas maraming hangin sa mga cylinder ng engine at, bilang isang resulta, dagdagan ang kapangyarihan ng huli.

Ang tanging disbentaha ng gayong kapaki-pakinabang na elemento ay ang madalas na pagkabigo, kaya ang bawat motorista ay dapat na makagawa ng hindi bababa sa kaunting pag-aayos ng turbine.

Sa istruktura, ang turbocharger ay isang napaka-simpleng mekanismo na binubuo ng ilang pangunahing elemento:

1. Ang karaniwang katawan ng node at snail;
2. Plain na tindig;
3. thrust bearing;
4. Distansya at thrust na manggas.

Ang pabahay ng turbine ay gawa sa aluminyo na haluang metal, at ang baras ay gawa sa bakal.

Samakatuwid, kung sakaling mabigo ang mga elementong ito, ang tanging tamang desisyon ay kapalit lamang.

Karamihan sa mga pinsala sa turbine ay madaling masuri at maayos. Kasabay nito, maaari mong ipagkatiwala ang trabaho sa mga propesyonal sa kanilang larangan o gawin ang lahat sa iyong sarili.

Sa prinsipyo, walang kumplikado tungkol dito (isasaalang-alang namin kung paano i-dismantle at ayusin ang isang turbine sa artikulo).

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan sa operasyon, sa kabuuan mayroong dalawang pangunahing sanhi ng mga pagkasira - mahinang kalidad o hindi napapanahong pagpapanatili.

Kung, ayon sa plano, ang isang teknikal na inspeksyon ay isinasagawa, kung gayon ang turbine ay gagana nang mahabang panahon at walang anumang mga reklamo mula sa mga motorista.

Kaya, para sa ngayon, mayroong maraming mga pangunahing palatandaan at dahilan para sa pagkabigo ng turbine:

• 1. Ang hitsura ng asul na usok mula sa exhaust pipe sa oras ng pagtaas ng bilis at kawalan nito kapag naabot nito ang pamantayan. Ang pangunahing dahilan para sa naturang malfunction ay ang langis na pumapasok sa combustion chamber dahil sa pagtagas sa turbine.

Video (i-click upang i-play).

• 2. Itim na usok mula sa exhaust pipe - nagpapahiwatig ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina sa intercooler o linya ng iniksyon. Ang posibleng dahilan ay pinsala o pagkasira ng TKR control system (turbocharger).

• 3. Ang usok mula sa tambutso ng puting kulay ay nagpapahiwatig ng pagbara sa linya ng pag-alis ng langis ng turbine. Sa ganitong sitwasyon, ang paglilinis lamang ang makakatipid.

• 4. Sobrang konsumo ng langis hanggang isang litro kada libong kilometro. Sa kasong ito, kailangan mong bigyang-pansin ang turbine at ang pagkakaroon ng isang tumagas. Bilang karagdagan, ipinapayong suriin ang mga kasukasuan ng mga tubo.

• 5. Dynamics ng dispersal "blunt". Ito ay isang malinaw na sintomas ng kakulangan ng hangin sa makina. Ang dahilan ay isang malfunction o pagkasira ng TKR control system (turbocharger).
• 6. Ang hitsura ng isang sipol sa isang tumatakbong makina. Ang posibleng dahilan ay ang pagtagas ng hangin sa pagitan ng motor at ng turbine.
• 7. Ang kakaibang kalansing sa panahon ng operasyon ng turbine ay kadalasang nagpapahiwatig ng crack o deformation sa assembly housing. Sa karamihan ng mga kaso, na may ganitong mga sintomas, ang TCR ay hindi "nabubuhay" sa loob ng mahabang panahon, at ang karagdagang pag-aayos ng turbine ay maaaring hindi epektibo.

• 8. Ang pagtaas ng ingay sa pagpapatakbo ng turbine ay maaaring maging sanhi ng pagbara ng pipeline ng langis, pagbabago ng mga puwang ng rotor at pagpindot sa huli sa pabahay ng turbocharger.
• 9. Ang pagtaas ng toxicity ng tambutso o pagkonsumo ng gasolina ay kadalasang nagpapahiwatig ng mga problema sa supply ng hangin sa TKR (turbocharger).

Upang ayusin ang turbine gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat itong lansagin.

Ginagawa ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• 1. Idiskonekta ang lahat ng pipeline na papunta sa turbine. Sa kasong ito, dapat kang maging lubhang maingat na hindi masira ang node mismo at ang mga device na katabi nito.

• 2. Alisin ang turbine at compressor volutes. Ang huli ay binuwag nang walang mga problema, ngunit ang turbine volute ay madalas na nakakabit nang mahigpit.

Dito, ang pagtatanggal-tanggal ay maaaring gawin sa dalawang paraan - gamit ang isang mallet na paraan o gamit ang mga snail mounting bolts mismo (sa pamamagitan ng unti-unting pagpapakawala sa kanila mula sa lahat ng panig).

Kapag nagsasagawa ng trabaho, dapat kang maging maingat na hindi makapinsala sa turbine wheel.

• 3. Kapag nakumpleto na ang gawain ng pagtatanggal-tanggal ng mga volutes, maaari mong tingnan kung may paglalaro ng baras. Kung ang huli ay nawawala, kung gayon ang problema ay wala sa baras.

Muli, ang isang maliit na lateral play ay katanggap-tanggap (ngunit hindi hihigit sa isang milimetro).

• 4. Ang susunod na hakbang ay tanggalin ang mga gulong ng compressor. Ang mga plier ay magiging kapaki-pakinabang para sa trabahong ito. Kapag nagtatanggal, pakitandaan na ang compressor shaft sa karamihan ng mga kaso ay may kaliwang sinulid.

Upang i-dismantle ang compressor wheel, isang espesyal na puller ay kapaki-pakinabang.

• 5. Susunod, ang mga pagsingit ng sealing ay binuwag (matatagpuan ang mga ito sa mga recesses ng rotor), pati na rin ang thrust bearing (naka-mount ito sa tatlong bolts, kaya walang mga problema sa pag-alis).

• 6. Ngayon ay maaari mong alisin ang mga liner mula sa dulong bahagi - ang mga ito ay pinagtibay ng isang retaining ring (sa panahon ng pagtatanggal-tanggal, kung minsan kailangan mong mag-tinker).

Ang mga plain bearings (panig bahagi) ay naayos na may isang circlip.

7. Kapag nagsasagawa ng pagtatanggal-tanggal ng trabaho, kinakailangan (anuman ang pagkasira) upang lubusan na banlawan at linisin ang mga pangunahing elemento - ang kartutso, mga seal, singsing at iba pang mga bahagi.

Kapag nakumpleto na ang pagtatanggal-tanggal, maaaring gawin ang pag-aayos. Para dito, ang isang espesyal na kit sa pag-aayos ay dapat na nasa kamay, kung saan mayroong lahat ng kailangan mo - mga liner, hardware, seal at singsing.

Suriin ang kalidad ng pag-aayos ng mga nominal na pagsingit. Kung tumambay sila, kailangan nilang ma-machine at balanse ang baras.

Sa kasong ito, ipinapayong linisin nang mabuti ang mga liner at mag-lubricate ng langis ng makina.

Ang mga retaining ring na matatagpuan sa loob ng turbine ay dapat na naka-install sa cartridge. Sa parehong oras, siguraduhin na sila ay nasa kanilang lugar (sa mga espesyal na grooves).

Pagkatapos nito, maaari mong i-mount ang turbine liner, pagkatapos lubricating ito ng langis ng makina. Ang insert ay naayos na may isang retaining ring.

Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng compressor liner, pagkatapos kung saan ang isang well-lubricated bushing ay maaaring maipasok.

Susunod, ilagay ang isang singsing na plato dito at higpitan ito ng mabuti sa mga bolts (nang walang panatismo).

I-install ang dumi na plato (na-secure ng isang circlip) at singsing ng oil scraper.

Ito ay nananatiling lamang upang ibalik ang kuhol sa lugar nito. Iyon lang.

Isinasaad ng artikulong ito ang pangkalahatang algorithm para sa pag-disassembling at pag-assemble ng turbine. Siyempre, depende sa uri ng huli, ang algorithm na ito ay bahagyang mababago, ngunit ang pangkalahatang kurso ng trabaho ay magkapareho.

Kaya, kung ang isang malubhang pagkasira ay napansin, pagkatapos ay mas mahusay na agad na palitan ang lumang turbine ng bago.

Sa kawalan ng malubhang mga depekto, ang pag-aayos ng turbine ay tumatagal ng hindi hihigit sa ilang oras. Ngunit sa tulong ng mga improvised na tool at materyal na inihanda nang maaga, maaari kang gumawa ng napakataas na kalidad at pagkumpuni sa badyet.

Kinuha mula sa classifieds site. Tulad ng turbine mula YaMZ 238 hanggang KAMAZ 740.10

Una, ang motor ay malinaw na hindi KAMAZ 740.10, ngunit marahil 7403.10 turbo o sa pangkalahatan ay 740.11 - 240 E1, dahil ang isang simpleng non-turbo motor na may degree na 17 at hindi 16, tulad ng sa turbocharged na maagang serye, ay hindi mapupunta sa mahabang panahon (doon, kapag supercharged, lahat ng 320 pwersa ay umakyat at ang bangka sa makina).
pangalawa, ang turbine sa larawan ay katulad sa pangkalahatan sa TKR 102 o 100-ku mula sa YaMZ 238D, DE2.7511 engine - na may boost pressure mula 0.8 hanggang 1.25 bar, na nakasalalay sa mga setting ng motor mismo.

kapag nag-i-install ng gayong turbo sa isang 7403.10 na makina, sa halip na kambal, maaari mong makamit ang kapangyarihan tulad ng sa katutubong dalawang turbine, na may boost pressure na humigit-kumulang 0.6 bar - HINDI NA. Ang mga Kamazik piston ay "pumutok" nang mas mababa kaysa sa Yamz 238D (kung saan 0.8 bar). ngunit ang 7403.10 ay idinisenyo para doon.

Ang isa sa mga paraan upang mapataas ang kapangyarihan ng isang diesel engine ay isang sistema ng presyon ng turbine ng gas. Ang pangunahing elemento nito ay isang turbocharger. Ito ay naka-install sa discharge manifold at hinihimok ng enerhiya ng mga maubos na gas. Ang paggamit ng isang turbine sa KamAZ ay nagbibigay ng pagtaas sa lakas ng engine na halos 25%. Gumagamit ang mga trak na ito ng dalawang-row na V-shaped power units. Samakatuwid, naka-install ang 2 compressor - bawat isa sa sarili nitong yunit.

Ang patuloy na pagtaas ng mga kinakailangan para sa kaligtasan sa kapaligiran ay humantong sa katotohanan na ang mga tagagawa ay napipilitang pagbutihin ang disenyo ng mga makina at turbocharging system. Samakatuwid, kapag pumipili ng isang compressor at i-install ito sa iyong sarili, dapat mong isaalang-alang ang modelo ng trak at ang tatak ng power unit.

Ngayon, ang KamAZ Euro-2 turbine ang pinakakaraniwan. Nilagyan ito ng 4 na tatak ng mga makina:

Ang mga compressor ay ginawa ng 3 mga negosyong Ruso. Ang asosasyon na "KamAZ" at OJSC "Turbotekhnika" ay gumagawa ng mga yunit ng turbine na TKR-7. Ang mga katangian ng produkto, na ginawa ayon sa two-console scheme, ay nagpapahintulot sa kanila na magamit sa mga Euro-1 na motor. Ang isang Belarusian enterprise sa lungsod ng Borisov ay gumagawa ng isang analogue ng TKR-7 turbine. Ang German concern na Borg Warner Turbo Systems ay gumagawa ng mga de-kalidad na produkto - na may mas mataas na performance kaysa sa Russian at Belarusian.

Ang mga kotse na nilagyan ng Cummis power unit ay nilagyan ng sarili nilang mga compressor. Kailangan mong malaman na bilang karagdagan sa mga makinang ito, ang iba ay nilagyan ng mga twin turbine: kanan at kaliwang kamay na pagpapatupad. Ang mga trak ng Euro-3 KamAZ ay madalas na nilagyan ng mga yunit ng tatak ng Aleman na Schwitzer.

Ang pagkabigo ng turbocharger ay nailalarawan sa pamamagitan ng isa o higit pa sa mga sumusunod:

• nadagdagan ang pagkonsumo ng langis;
• uncharacteristic sound ng operating unit;
• power plant power drop;
• ang hitsura ng kulay abo o asul na usok mula sa tambutso.

Maaari mong suriin ang turbine nang hindi ito binubuwag mula sa regular na lugar nito. Kabilang sa mga pangunahing diagnostic ng performance ng unit ang:

• inspeksyon ng turbine at compressor blades;
• pagsuri sa kondisyon ng mga tubo;
• kontrol ng pagkakaroon ng axial at radial play.

Upang suriin ang kondisyon ng mga blades, kinakailangan upang idiskonekta ang tambutso ng turbine at ang pressure pipe ng compressor. Ang pagpasok ng kahit na maliliit na solidong particle sa mga gumaganang cavity ay humahantong sa pagbuo ng mga scuffs at chips sa katawan ng mga blades. Sa mataas na bilis ng pag-ikot (70-90 thousand rpm), humahantong ito sa isang kawalan ng timbang sa yunit ng turbine, ang hitsura ng isang hindi pantay na pagkarga sa mga bearings, vibrations at, bilang isang resulta, isang pagbaba sa bilis. Ang mga malfunction ng turbine ay nagpapalala sa mga parameter ng boost at nagpapababa ng engine thrust.

Ang mga kabit ay hindi dapat magkaroon ng anumang bakas ng langis. Sa ilang mga kaso, ang pagpapawis ng langis ay maaaring maobserbahan sa labasan ng compressor, gayunpaman, ang discharge pipe ay nananatiling tuyo. Ang mga malangis na tubo at tumaas na pagkonsumo ng langis ay maaaring sanhi ng parehong mga malfunction ng turbine at engine. Ang tamang pagpapasiya ng lokasyon ng depekto ay magpapahintulot sa iyo na gumawa ng tamang desisyon upang maalis ito.

Ang pagkakaroon ng paglalaro sa mga direksyon ng radial at axial ay puno ng pag-aayos ng mga blades laban sa mga dingding ng cochlea. Ito ay maaaring humantong sa kumpletong pagkasira ng yunit. Ang paglipat ng rotor sa direksyon ng axial ay hindi pinapayagan. Ang isang backlash sa diametrical na eroplano ay posible nang hindi hihigit sa 1 mm. Kung ang paggalaw ng rotor ay mas malaki kaysa sa pamantayan, kung gayon ang yunit ng turbine ay dapat na lansagin para sa pagkumpuni o pagpapalit.

Kung, ayon sa mga resulta ng mga diagnostic, ang malfunction ay hindi matukoy, pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang higpit ng tambutso para sa turbine at ang presyon ng isa para sa compressor. Ang pagbaba ng lakas ng sasakyan ay maaaring dahil sa hindi magandang pagsasaayos o malfunction ng kagamitan sa gasolina. Ang kondisyon ng air filter ay may malaking impluwensya sa mga parameter ng boost.

Posible ang self-repair ng mga turbine ng KamAZ kung may available na mga ekstrang bahagi. Sa karamihan ng mga kaso, nabigo ang mga impeller at bearings. Imposibleng maibalik, at higit pa upang balansehin ang baras ng yunit sa isang garahe na walang mga espesyal na makina. Sa kasong ito, ang turbine ay maaari lamang ayusin sa isang dalubhasang pagawaan.

Ang pag-aayos ng isang turbine unit ay kinabibilangan ng:

• disassembly;
• pagkakakilanlan ng isang nasirang elemento o node;
• pagpapalit ng mga bahagi na may mga functional;
• pagbabalanse ng baras na may mga impeller;
• pagpupulong ng yunit;
• muling pagbabalanse ng naka-assemble na turbine.

Imposibleng husay na alisin ang isang malfunction nang hindi pinapalitan ang mga may sira na elemento. Ipinapakita ng karanasan sa pagpapatakbo na ang isang pagkasira na naayos sa isang garahe ay malapit nang magpapaalala sa sarili nito, na may mas malubhang kahihinatnan.

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga depekto sa turbine ay nauugnay sa pagkabigo ng angular contact bearing.

Ito ay maaaring mangyari kapwa dahil sa hindi pagsunod sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng mga turbocharged na makina (paghinto ng makina nang walang idling), o dahil sa isang malfunction sa sistema ng pagpapadulas.

Sa mahinang pagganap ng filter at pagkakaroon ng mga dayuhang dumi sa langis, ang agwat sa pagitan ng oil ejection screen at seal disc ay bumababa, na humahantong sa isang pagkasira sa sirkulasyon ng likido sa system. Ito ay nangangailangan ng pagkabigo ng oil wedge at, bilang isang resulta, ang pagkatunaw ng tindig. Samakatuwid, kapag binuwag ang turbine, dapat suriin ang sistema ng pagpapadulas ng turbocharger.

Ang ilang mga may-ari ng mga trak na may mga non-turbo na makina ay nag-i-mount ng mga unit nang mag-isa upang mapataas ang lakas ng makina. Ang pag-install ng isang turbine sa isang simpleng KamAZ ay nauugnay sa paggawa ng pundasyon, dahil ang ganitong lugar ay hindi ibinigay ng disenyo. Kadalasan ay naglalagay sila ng isang yunit sa parehong mga bloke. Sa karamihan ng mga kaso, ginagamit ang mga turbocharger na gawa sa Czech o German.