Do-it-yourself Passat b3 turbine repair

Sa detalye: Do-it-yourself Passat B3 turbine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang AAZ engine ay na-install sa mga sumusunod na sasakyan:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 – 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo / Seat Toledo (1L) 1991 - 1999

Well, sa pangkalahatan, ang pagpapatuloy ng paksa ng pagpapalit ng turbine, ang AAZ Golf 3 engine.
Marami akong nabasa tungkol sa turbine mismo, nakakuha ng maraming payo, at ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang tanong ng pera. Sa pangkalahatan, ang aking luma ay tinanggihan para sa pag-aayos para sa mga 600 bucks, isang turbine mula sa pagpapanumbalik 900 bucks, ginamit 500 bucks, bago sa Kazakhstan 1000-1500 euros. Ginawa kong mas madali ang pagbili ng bago sa Germany sa pamamagitan ng mga kaibigan sa halagang 500 euro.
Well, eto na ang kapalit.
Dinala ito sa garahe bahagyang pinalamig at nagsimulang i-disassemble ang larawan ay nagpapakita kung paano ang turbine ay dumura ng langis

Hinugot ko ang lahat ng mga tubo, nakahiga na sila sa mesa, huwag mag-alala, marumi ang makina dahil patuloy akong nagmamaneho sa mga bukid!

Dagdag pa, tinanggal namin ang 6 na bolts sa manifold ng hangin gamit ang isang hexagon (dapat nakakatawa ang hexagon, tingnan pa ang mga larawan), iyon lang ang manifold sa mesa.

Video (i-click upang i-play).

Ito ay ang parehong hanay ng mga hexagons (na may isang biro), maaari nilang i-unscrew kahit na sa isang anggulo!

Susunod, i-unscrew ang pipe ng supply ng langis sa turbine at maingat na dalhin ito sa gilid.

Susunod, 4 nuts para sa 12, hindi ko alam kung paano ito tinawag nang tama, well, sa pangkalahatan, ang exhaust manifold, sabihin na natin!

Dagdag pa, sa ibaba lamang ay may 2 pang bolts na nag-screw sa parehong exhaust manifold sa exhaust manifold, lahat ng ito ay maaaring i-unscrew nang hindi umaakyat sa ilalim ng kotse! Dito na sila bukas.

Susunod, i-unscrew namin ang pipe ng kanal ng langis mula sa turbine, maaari itong i-unscrew kapwa gamit ang 10 key at may asterisk, ito ay isang uri ng hexagon.

Ngayon ay walang pumipigil sa amin na alisin ang takip mismo ng exhaust manifold, 4 na turnkey nuts 12 sa itaas, pagkatapos ay lumipat kami sa isang pahalang na posisyon sa ilalim ng kotse at i-unscrew ang 4 na turnkey nuts 13.
Narito ang isa pang piraso ng bakal sa mesa!

Narito mayroon kaming view ng parehong 3 bolts 12-sided turnkey 12 na humahawak sa turbine! Sasabihin ko na tinanggal ko ang mga ito noong nakaraang buwan, ipinadala ko ang turbo para sa pagkumpuni gamit ang isang amplifier ng unyon na may isang tubo, sa pagkakataong ito kailangan kong i-unscrew ito sa parehong paraan, kahit na nagmaneho lamang ako ng 500 km mula noon.

Well, iyon lang kirdyk itapon ang ibabang piraso ng bakal

Para sa maraming mahilig sa kotse na mahilig sa kapangyarihan at bilis, ang isyu ng pagbili ng kotse na may turbocharged na makina ay napakahalaga.

Sa turn, ang gawain ng turbocharger ay upang magbigay ng mas maraming hangin sa mga cylinder ng engine at, bilang isang resulta, dagdagan ang kapangyarihan ng huli.

Ang tanging disbentaha ng gayong kapaki-pakinabang na elemento ay ang madalas na pagkabigo, kaya ang bawat motorista ay dapat na makagawa ng hindi bababa sa kaunting pag-aayos ng turbine.

Sa istruktura, ang turbocharger ay isang napaka-simpleng mekanismo na binubuo ng ilang pangunahing elemento:

Ang karaniwang katawan ng node at snail;
Plain na tindig;
thrust bearing;
Distansya at thrust na manggas.

Ang pabahay ng turbine ay gawa sa aluminyo na haluang metal, at ang baras ay gawa sa bakal.

Samakatuwid, kung sakaling mabigo ang mga elementong ito, ang tanging tamang desisyon ay kapalit lamang.

Karamihan sa mga pinsala sa turbine ay madaling masuri at maayos. Kasabay nito, maaari mong ipagkatiwala ang trabaho sa mga propesyonal sa kanilang larangan o gawin ang lahat sa iyong sarili.

Sa prinsipyo, walang kumplikado tungkol dito (isasaalang-alang namin kung paano i-dismantle at ayusin ang isang turbine sa artikulo).

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan sa operasyon, sa kabuuan mayroong dalawang pangunahing sanhi ng mga pagkasira - mahinang kalidad o hindi napapanahong pagpapanatili.

Kung, ayon sa plano, ang isang teknikal na inspeksyon ay isinasagawa, kung gayon ang turbine ay gagana nang mahabang panahon at walang anumang mga reklamo mula sa mga motorista.

Kaya, para sa ngayon, mayroong maraming mga pangunahing palatandaan at dahilan para sa pagkabigo ng turbine:

1. Ang hitsura ng asul na usok mula sa exhaust pipe sa oras ng pagtaas ng bilis at kawalan nito kapag naabot nito ang pamantayan. Ang pangunahing dahilan para sa naturang malfunction ay ang langis na pumapasok sa combustion chamber dahil sa pagtagas sa turbine.

2. Itim na usok mula sa exhaust pipe - nagpapahiwatig ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina sa intercooler o linya ng iniksyon. Ang posibleng dahilan ay pinsala o pagkasira ng TKR control system (turbocharger).

3. Ang usok mula sa tambutso ng puting kulay ay nagpapahiwatig ng pagbara sa linya ng pag-alis ng langis ng turbine. Sa ganitong sitwasyon, ang paglilinis lamang ang makakatipid.

4. Sobrang konsumo ng langis hanggang isang litro kada libong kilometro. Sa kasong ito, kailangan mong bigyang-pansin ang turbine at ang pagkakaroon ng isang tumagas. Bilang karagdagan, ipinapayong suriin ang mga kasukasuan ng mga tubo.

5. Dynamics ng dispersal "blunt". Ito ay isang malinaw na sintomas ng kakulangan ng hangin sa makina. Ang dahilan ay isang malfunction o pagkasira ng TKR control system (turbocharger).
6. Ang hitsura ng isang sipol sa isang tumatakbong makina. Ang posibleng dahilan ay ang pagtagas ng hangin sa pagitan ng motor at ng turbine.
7. Ang kakaibang kalansing sa panahon ng operasyon ng turbine ay kadalasang nagpapahiwatig ng crack o deformation sa assembly housing. Sa karamihan ng mga kaso, na may ganitong mga sintomas, ang TCR ay hindi "nabubuhay" sa loob ng mahabang panahon, at ang karagdagang pag-aayos ng turbine ay maaaring hindi epektibo.

8. Ang pagtaas ng ingay sa pagpapatakbo ng turbine ay maaaring maging sanhi ng pagbara ng pipeline ng langis, pagbabago ng mga puwang ng rotor at pagpindot sa huli sa pabahay ng turbocharger.
9. Ang pagtaas ng toxicity ng tambutso o pagkonsumo ng gasolina ay kadalasang nagpapahiwatig ng mga problema sa supply ng hangin sa TKR (turbocharger).

Upang ayusin ang turbine gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat itong lansagin.

Ginagawa ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Idiskonekta ang lahat ng pipeline na papunta sa turbine. Sa kasong ito, dapat kang maging lubhang maingat na hindi masira ang node mismo at ang mga device na katabi nito.

2. Alisin ang turbine at compressor volutes. Ang huli ay binuwag nang walang mga problema, ngunit ang turbine volute ay madalas na nakakabit nang mahigpit.

Basahin din: Do-it-yourself sprut pump repair

Dito, ang pagtatanggal-tanggal ay maaaring gawin sa dalawang paraan - gamit ang isang mallet na paraan o gamit ang mga snail mounting bolts mismo (sa pamamagitan ng unti-unting pagpapakawala sa kanila mula sa lahat ng panig).

Kapag nagsasagawa ng trabaho, dapat kang maging maingat na hindi makapinsala sa turbine wheel.

3. Kapag nakumpleto na ang gawain ng pagtatanggal-tanggal ng mga volutes, maaari mong tingnan kung may paglalaro ng baras. Kung ang huli ay nawawala, kung gayon ang problema ay wala sa baras.

Muli, ang isang maliit na lateral play ay katanggap-tanggap (ngunit hindi hihigit sa isang milimetro).

4. Ang susunod na hakbang ay tanggalin ang mga gulong ng compressor. Ang mga plier ay magiging kapaki-pakinabang para sa trabahong ito. Kapag nagtatanggal, pakitandaan na ang compressor shaft sa karamihan ng mga kaso ay may kaliwang sinulid.

Upang i-dismantle ang compressor wheel, isang espesyal na puller ay kapaki-pakinabang.

5. Susunod, ang mga pagsingit ng sealing ay binuwag (matatagpuan ang mga ito sa mga recesses ng rotor), pati na rin ang thrust bearing (naka-mount ito sa tatlong bolts, kaya walang mga problema sa pag-alis).

6. Ngayon ay maaari mong alisin ang mga liner mula sa dulong bahagi - ang mga ito ay pinagtibay ng isang retaining ring (sa panahon ng pagtatanggal-tanggal, kung minsan kailangan mong mag-tinker).

Ang mga plain bearings (panig bahagi) ay naayos na may isang circlip.

7. Kapag nagsasagawa ng pagtatanggal-tanggal ng trabaho, kinakailangan (anuman ang pagkasira) upang lubusan na banlawan at linisin ang mga pangunahing elemento - ang kartutso, mga seal, singsing at iba pang mga bahagi.

Kapag nakumpleto na ang pagtatanggal-tanggal, maaaring gawin ang pag-aayos.Para dito, ang isang espesyal na kit sa pag-aayos ay dapat na nasa kamay, kung saan mayroong lahat ng kailangan mo - mga liner, hardware, seal at singsing.

Suriin ang kalidad ng pag-aayos ng mga nominal na pagsingit. Kung tumambay sila, kailangan nilang ma-machine at balanse ang baras.

Sa kasong ito, ipinapayong linisin nang mabuti ang mga liner at mag-lubricate ng langis ng makina.

Ang mga retaining ring na matatagpuan sa loob ng turbine ay dapat na naka-install sa cartridge. Sa parehong oras, siguraduhin na sila ay nasa kanilang lugar (sa mga espesyal na grooves).

Pagkatapos nito, maaari mong i-mount ang turbine liner, pagkatapos lubricating ito ng langis ng makina. Ang insert ay naayos na may isang retaining ring.

Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng compressor liner, pagkatapos kung saan ang isang well-lubricated bushing ay maaaring maipasok.

Susunod, ilagay ang isang singsing na plato dito at higpitan ito ng mabuti sa mga bolts (nang walang panatismo).

I-install ang dumi na plato (na-secure ng isang circlip) at singsing ng oil scraper.

Ito ay nananatiling lamang upang ibalik ang kuhol sa lugar nito. Iyon lang.

Isinasaad ng artikulong ito ang pangkalahatang algorithm para sa pag-disassembling at pag-assemble ng turbine. Siyempre, depende sa uri ng huli, ang algorithm na ito ay bahagyang mababago, ngunit ang pangkalahatang kurso ng trabaho ay magkapareho.

Kaya, kung ang isang malubhang pagkasira ay napansin, pagkatapos ay mas mahusay na agad na palitan ang lumang turbine ng bago.

Sa kawalan ng malubhang mga depekto, ang pag-aayos ng turbine ay tumatagal ng hindi hihigit sa ilang oras. Ngunit sa tulong ng mga improvised na tool at materyal na inihanda nang maaga, maaari kang gumawa ng napakataas na kalidad at pagkumpuni sa badyet.

Ang pag-install ng turbocharger sa isang diesel engine ay nagpapataas ng energy efficiency, torque, power at throttle response ng engine. Ang pangmatagalang operasyon at hindi napapanahong pagpapanatili ay humantong sa pagkabigo ng yunit. Kung mayroon kang mga kasanayan at tool sa locksmith, maaari mong ayusin ang turbocharger gamit ang iyong sariling mga kamay. Upang gawin ito, kailangan mong pag-aralan ang device nito at basahin ang mga tagubilin sa pag-aayos.

Ang yunit ay binubuo ng tatlong pangunahing seksyon:

mainit (turbine), nagtatrabaho sa mga maubos na gas;
compressor room na nagbibigay ng compressed air sa kolektor;
cartridge (bearing assembly) na nagpapadala ng torque mula sa turbine patungo sa compressor impeller.

Sa bahagi ng turbine o compressor mayroong isang control system na kumokontrol sa pagkilos ng bypass valve. Ang compressor impeller ay inilalagay sa baras, na isang pagpapatuloy ng turbine. Ang pagpapadulas sa mga bearings ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga channel ng langis.

Dahil sa hindi masyadong kumplikadong device at sa mataas na halaga ng unit, ang do-it-yourself turbine repair sa isang diesel engine ay nagpapahintulot sa iyo na makatipid ng malaki.

Ang mga sumusunod na palatandaan ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pagkumpuni:

Tumaas na pagkonsumo ng langis na pumapasok sa mga cylinder. Ito ay maaaring sinamahan ng hitsura ng asul na usok mula sa tambutso.
Pagkawala ng kapangyarihan dahil sa pagpasok ng hangin sa pamamagitan ng mga seal ng nozzle.
Pagbabago ng komposisyon ng pinaghalong gasolina-hangin. Ito ay ipinahayag sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at ang hitsura ng itim na usok mula sa tambutso.
Tumaas na ingay ng turbine dahil sa mga pagod na cartridge bearings.

Kung napansin mo ang hindi bababa sa isa sa mga palatandaan, oras na upang suriin ang pagpapatakbo ng supercharger at ayusin ang turbine sa iyong sarili sa isang diesel engine.

Ang pag-aayos ng diesel engine turbine nang mag-isa ay nangangailangan ng mga tool, ekstrang bahagi, at mga advanced na kasanayan sa locksmith. Sa kanilang kawalan, mas murang bumaling sa mga propesyonal. Ang pagpupulong sa mga artisanal na kondisyon ay maaaring humantong sa pagpasok ng mga butil ng buhangin sa yunit. Bilang isang resulta, ito ay tuluyang mabibigo. Kung tiwala ka sa iyong mga kakayahan, maaari kang makapagtrabaho.

Bago mo ayusin ang turbine, dapat kang maghanda ng repair kit. Kakailanganin mo ang mga sumusunod na detalye:

Kakailanganin mo rin ang sumusunod na hanay ng mga tool:

socket at open-end wrenches;
mga screwdriver;
pliers na may sliding jaws;
kulot na pag-edit;
tagabunot;
maso.

Ito ay sapat na upang maibalik ang turbine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang pag-aayos ng isang diesel engine turbine para sa isang pampasaherong kotse o trak ay nagsisimula sa pagbuwag nito.Upang gawin ito, kailangan mong isagawa ang mga sumusunod na operasyon:

i-unscrew ang bolts o alisin ang mga stopper na nag-aayos ng mga housing ng compressor at turbine assembly;
kung ang buhol ay nakakabit, dapat itong maingat na "gisingin" sa pamamagitan ng pagtapik ng maso;
tanggalin ang kuhol.

Una kailangan mong suriin ang mga bearings ng cartridge: ang longitudinal play ay hindi katanggap-tanggap, ang transverse play ay napakaliit lamang. AT

Ang compressor retaining ring ay tinanggal gamit ang mga pliers na may sliding jaws. Ang reverse side ng shaft ay clamped na may curly editing.

Kapag nag-disassembling, huwag kalimutan ang tungkol sa kaliwang thread sa baras.

Ang compressor wheel ay hindi maaaring alisin nang walang espesyal na puller. Upang maiwasan ang kawalan ng balanse ng pagpupulong, kinakailangang i-install ang mga bahagi sa parehong posisyon sa panahon ng pagpupulong. Upang gawin ito, markahan ang gulong at nut.Upang maayos na ayusin ang turbine gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong maingat na linisin ang lahat ng mga bahagi at suriin ang kanilang kondisyon.Bushing wear ay ang pangunahing sanhi ng cartridge play. Upang palitan ang mga ito, kailangan mong alisin ang mga retaining ring at i-unscrew ang mounting bolts. Kakailanganin mo ring baguhin ang mga liner na hawak ng stopper. Bago alisin ang mga seal ring, linisin ang mga deposito ng carbon mula sa cartridge shaft at impeller.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng vanos m54

Kung sakaling mapansin ang pagsusuot ng baras, ang mga pagod na liner na may nominal na laki ay papalitan ng mga repair. Ang baras ay kailangang i-on sa laki ng pag-aayos at balanse. Kung ang pag-unlad ay nasa mga liner lamang, maaari kang maglagay ng bagong nominal na laki. Kinukumpleto nito ang do-it-yourself na pag-aayos ng supercharger turbine cartridge.Matapos makumpleto ang pag-aayos, nananatili itong tipunin ang yunit at ilagay ito sa lugar. Siguraduhing suriin ang higpit ng mga retaining ring kapag ini-install ang mga ito sa cartridge. Kung hindi sila uupo sa mga pugad, ang istraktura ay gumuho sa panahon ng operasyon.Ang mga bearings, bushings at oil scraper ring ng shaft ay pinadulas ng langis bago i-install. Tinitiyak nito na walang mga scuff mark sa unang pagsisimula.

Ang mga bahagi ay binuo sa reverse order ng kanilang pag-alis sa nakaraang yugto.

Ang impeller fastening nut ay hinihigpitan ng puwersa na 5 N.m, maliban kung ibinigay ng mga tagubilin ng tagagawa.

Ang naka-assemble na aparato ay inilalagay sa engine at naayos na may mga turnilyo o stoppers.

ps wala masyadong pictures, since nasa oil or busy ang mga kamay. May isang video, hindi ko alam kung paano ipasok, at sa anong format.

salamat sa payo sa video.
kaya, sa video suriin ang higpit ng turbine.
Sa pagkakatanda ko, sa sandaling iyon ay may napakakapal na tansong singsing, at ang agwat sa junction ay ilang daan lamang ng isang milimetro.
gaganapin 0.5 atm. umiikot mula sa daloy ng mga gas mula sa muffler.
at biswal na tuluy-tuloy na saksakan ng hangin

Sa pagitan ng front wall at hulihan ng makina sa ibaba ng exhaust manifold ay isang turbocharger.1 - turbocharger;
2 - thrust at lever ng boost pressure regulator;
3 - boost pressure regulator;4 - mataas na presyon ng inlet hose
kolektor.Ang turbocharger ay binubuo ng 2 disc na may mga blades sa parehong baras. Ang mga gas na tambutso ng makina ay dumadaan sa isa sa mga disk, na nagpapataas o nagpapababa sa bilis ng baras depende sa bilis ng makina. Ang pangalawang disk, na matatagpuan sa parehong baras, ay nagdidirekta sa paggamit ng hangin sa ilalim ng presyon sa mga silid ng pagkasunog, na nagpapataas ng kahusayan ng diesel engine. Kinokontrol ng high pressure fuel pump ang dami ng ibinibigay na gasolina. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pag-inject ng mas marami o mas kaunting gasolina sa charge air (depende sa boost pressure) (inilalarawan nang mas detalyado sa seksyon Diesel injection system).Palakasin ang regulator ng presyonAng uri ng turbocharger na isinasaalang-alang ay mabuti dahil nagbibigay ito ng hangin sa ilalim ng presyon sa mga cylinder kahit na sa medyo mababang bilis ng engine. Mula dito ay sumusunod na sa mataas na bilis ang dami ng hangin na iniksyon ay maaaring higit pa sa kinakailangan. Ang presyon sa sistema ng compressor ay tataas sa isang halaga na maaaring makaapekto sa buhay ng makina. Upang maiwasan ito, naka-install ang boost pressure regulator. Tinitiyak nito, sa pamamagitan ng pagsasara ng balbula, na bahagi lamang ng mga maubos na gas ang dumadaan sa mga blades ng turbine ng compressor. Dahil dito, ang ratio ng compression ay nabawasan, at ang presyon sa sistema ng compressor ay hindi tumaas sa itaas ng 1.26 bar.Ang safety valve kung sakaling magkaroon ng sira o overload na boost pressure regulator ay pumipigil sa boost pressure na tumaas sa itaas ng 1.26 bar. Ang balbula na ito ay direktang matatagpuan sa intake duct at nag-aalis ng hangin sa sobrang presyon sa pamamagitan ng air filter.Rekomendasyon: ang turbocharged na diesel ay nilagyan ng karagdagang electric pump na nagpapalipat-lipat sa coolant kapag nag-overheat ang turbocharger at gayundin kapag huminto ang makina. Ito ay kontraindikado para sa isang turbocharger na agad na ihinto ang makina pagkatapos ng mahabang biyahe sa buong throttle. Ito ay maaaring humantong sa napaaga na coking ng mga bearings at compressor lubrication channel; ang tindig ng turbine wheel shaft ay maaaring maging sobrang init na ang lahat ng langis sa bearing ay nasunog at nasisira. Ang mga baradong daanan ng langis ay humahantong sa pagkabigo ng compressor. Samakatuwid, pagkatapos ng mas mahabang biyahe, sa full load, hayaang idle ang makina nang ilang sandali bago ito patayin. Bago palitan ang isang sira turbocharger, suriin ang mga sumusunod na sanhi ng mga malfunctions: simula ng air supply; supply ng gasolina, peak load limiter, turbocharger system pressure, air filter, at posibleng mga umiiral na pagtagas sa intake at exhaust pipe.Ang kalinisan ay dapat obserbahan kapag nagtatrabaho sa turbocharger. Samakatuwid: lubusan linisin ang mga joints bago lansagin; ilagay ang mga tinanggal na bahagi sa isang malinis na ibabaw, takpan ng malinis na tela, i-install lamang ang malinis o bagong mga bahagi, huwag gumana sa naka-compress na hangin sa lugar ng trabaho at huwag ilipat ang kotse.

Idiskonekta ang ground wire mula sa terminal ng baterya.

Alisin ang plastic housing mula sa turbocharger.

Idiskonekta ang tambutso mula sa turbocharger.

Alisin ang suportang matatagpuan sa pagitan ng engine at turbocharger.

Idiskonekta ang ibabang linya ng langis mula sa turbocharger.

Maluwag ang coolant hose clamp at idiskonekta ang coolant hose mula sa turbocharger. Ikalat ang mga clamp gamit ang mga wire cutter at palitan ang mga clamp na ito ng twist-on hose clamp kapag muling pinagsama.

Alisin ang cross brace sa pagitan ng mga shock absorber struts.

Alisin ang preheater control device.

Alisin ang brake booster vacuum pump hose at itabi ito.

Alisin at tanggalin ang coolant recirculation hose at upper coolant hose na may mga clamp.

Alisin ang pabahay ng air filter at alisin ito sa kompartimento ng makina.

Alisin ang intake manifold vent.

Alisin ang fastener sa pagitan ng outlet ng turbocharger at ng pipeline na humahantong sa radiator.

Alisin ang takip sa itaas na linya ng langis. Upang magkaroon ng mas mahusay na access sa bolt, tanggalin ang takip sa bolt ng boost pressure regulator mounting kung kinakailangan.

Alisin ang 4 na bolts na nagse-secure sa turbocharger sa muffler exhaust manifold.

Alisin ang turbocharger na may outlet ng compressor mula sa kompartamento ng engine. Upang gawin ito, maingat na i-drag ang compressor sa pagitan ng tangke ng radiator at ng vacuum pump.

Ang turbocharger ay naka-install sa reverse order ng pagtanggal. Kapag ginagawa ito, huwag kalimutang palitan ang mga tie-down collars sa mga screw clamp at gumamit ng bagong self-locking nuts.

Bago ikonekta ang itaas na linya ng langis, ibuhos ang ilang langis sa angkop na koneksyon ng turbocharger.

Simulan ang makina at sa idle suriin ang lahat ng koneksyon para sa mga tagas.

Basahin din: Gawin mo ang iyong sarili sa backstage repair vaz 2114

Rekomendasyon: Upang matiyak ang kinakailangang pagpapadulas ng turbocharger pagkatapos itong alisin o palitan, gamitin ang sumusunod na tip. Bago simulan ang makina, idiskonekta ang wire ng switch ng engine mula sa high pressure fuel pump at i-crank ang makina sa loob ng ilang segundo gamit ang starter hanggang sa mamatay ang oil pressure light sa panel ng instrumento.Do-it-yourself turbocharger o pag-aayos ng turbine, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga sanhi ng mga malfunction at hindi kilalang mga nuancesNoong nakaraang dekada, ang turbine ng sasakyan ay itinuturing na isang katangian ng mga premium na kotse lamang, at ngayon ito ay isang kinakailangang bahagi para sa halos bawat kotse, na maaaring makabuluhang mapataas ang kahusayan ng yunit ng kuryente at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. At ngayon, ang mga katangiang ito ang kadalasang nagiging mapagpasyahan kapag bumibili ng bagong sasakyan.Samakatuwid, ngayon ay hindi nasaktan ang sinumang driver na pamilyar sa turbocharger device at matutunang maunawaan kung paano ito gumagana at kung anong mga problema ang maaaring maging, na, sa turn, ay magbibigay-daan sa iyo upang i-orient ang iyong sarili sa oras at matukoy ang malfunction sa iyong sasakyan.Sa kabila ng maliwanag na pagiging kumplikado, ang turbine ay walang malaking bilang ng mga bahagi. Binubuo lamang ito ng tatlong pangunahing mga seksyon: turbine, kung hindi man ay tinatawag na mainit, gumagana sa tambutso ng makina, tagapiga, na responsable para sa pagbibigay ng naka-compress na hangin sa motor, at isang pagpupulong ng tindig na nagkokonekta sa kanila, na mas madalas na tinatawag na isang kartutso, ang rotor shaft dumadaan dito.Bilang karagdagan, mayroong isang sistema ng mga pagsasaayos, na sa iba't ibang mga disenyo ng turbocharger ay matatagpuan sa mainit o compressor na bahagi ng turbine. Kinokontrol nito ang pagpapatakbo ng bypass valve ng device. Ang compressor impeller ay direktang naka-mount sa shaft, habang ang turbine impeller at shaft ay isang piraso. Ang cartridge ay may mga seal na pumipigil sa pagpasok ng langis sa mga snails. Iyan lang ang mga bahagi ng isang turbocharger ng sasakyan.Ang isang tila simpleng mekanismo sa kaganapan ng isang pagkasira ay gumagawa ng isang technically savvy driver na gustong mag-ayos nang mag-isa. Ang pagnanais na ito ay lalo na pinasigla ng halaga ng isang bagong turbocharger, na nag-iiba sa pagitan ng 500-1000 dolyar, at pagkatapos ng pagkumpuni maaari itong umabot sa 540 dolyar.Ang pagbili ng isang ginamit na turbine ay maaaring i-save ang sitwasyon, ngunit sino ang magagarantiya ng tamang operasyon nito sa hinaharap.Dapat pansinin na ang paghahanap ng isang espesyalista na maaaring propesyonal na mag-ayos ng turbocharger ay medyo may problema. At kung ang isa ay natagpuan, ang isa ay madalas na kailangang maghintay sa pila ng ilang linggo. Sa kabilang banda, ang isang driver na nagpasya sa isang independiyenteng pag-aayos ay naghihintay para sa maraming "mga pitfalls", mahirap para sa isang walang karanasan na motorista na isipin ito.Tila ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang turbocharger ay hindi partikular na kumplikado. Ang mga maubos na gas mula sa power unit ng kotse ay umiikot sa impeller ng turbocharger, na nagpapalit ng kinetic energy ng daloy ng gas sa mekanikal na enerhiya. Sa tulong ng isang pump sa pamamagitan ng isang filtering device, ang sariwang hangin ay ibinibigay sa compressor at, pagkatapos ng compression, pumapasok sa makina ng kotse. Sa tulong ng prosesong ito, posibleng mapataas ang kahusayan ng planta ng kuryente ng 20-25 porsiyento sa pamamagitan ng pagtaas ng kahusayan at bilis ng pagkasunog ng gasolina.Ang isa sa mga "pitfalls" para sa mga nagpasya na magsagawa ng pag-aayos ay ang hindi pagkakaunawaan ng epekto ng pamamasa, na malapit na nauugnay sa mga tampok ng disenyo ng kasamaan ng turbocharger. Ang isyung ito ay kailangang isaalang-alang nang mas detalyado, dahil ang pagkukumpuni nang hindi nauunawaan ay kadalasang humahantong sa mga mapaminsalang resulta.Ang disenyo ng turbine sa una ay nagbibigay para sa pangangailangan para sa pamamasa dahil sa mga kakaibang katangian ng pagpapatakbo ng isang motor ng sasakyan. Ang tambutso ay dumadaan sa exhaust manifold at pumapasok sa impeller ng turbocharger sa mga jerks, at hindi unti-unti, sa proporsyon sa pagbubukas ng mga balbula ng power unit. Ito ay lumiliko na ang daloy ng gas ay hindi homogenous at kumikilos sa impeller ng turbocharger na may mga pulso.Upang mabayaran ang gayong hindi magkakatulad na epekto, kakailanganing magdisenyo ng isang rotor na may tumaas na tigas, na magreresulta sa pagtaas ng masa at mga sukat ng aparato. Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng mga bushings na naka-install sa bearing assembly, na lumikha ng isang damping effect mula sa gilid ng snail.Ito ay sapat na madaling ipaliwanag. Ang diameter ng bushing ay pinili upang ang isang maliit na distansya ay nananatili sa pagitan nito at ng volute, na nagpapahintulot sa pagbuo ng isang oil film sa panahon ng operasyon, halos kapareho ng nabuo sa puwang sa pagitan ng bushing at ng baras. Ang bilis ng pag-ikot ng manggas ay humigit-kumulang kalahati ng bilis ng baras, at pinapayagan ka ng isang pares ng mga oil film na matagumpay na basagin ang hindi pantay na presyon ng tambutso sa turbocharger rotor.Kapag nag-aayos ng isang turbocharger sa iyong sarili, maaaring mukhang may labis na paglalaro sa pagitan ng katawan ng cartridge at ng bushing. Isasaalang-alang ng karamihan sa mga motorista ang epektong ito na isang malfunction, magsisimula silang gumiling ng isang bagong bushing (karaniwan ay tanso) at pinindot ito nang husto sa panahon ng pag-install. Kadalasan ito ay ginagawa sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga bushings na naka-install sa starter o connecting rod head, gayunpaman, sa sitwasyong ito, ang gayong pag-unawa ay magdudulot ng mga nakapipinsalang resulta.Ang turbine ay umiikot sa napakataas na bilis, ang pagkawala ng pangalawang pelikula ng langis ay magbabawas sa epekto ng pamamasa ng halos kalahati, na, sa turn, ay magdudulot ng mabilis na pagkasira ng tindig. Minsan sa ganitong mga kaso, dahil sa isang impulsive load, ang rotor shaft ay maaaring masira pa.Upang ang umiikot na bahagi ay gumana nang tama at hangga't maaari, ito ay balanse. Ang pinakakaraniwang halimbawa sa lugar na ito ay maaaring ang proseso ng pagbabalanse ng gulong, na patuloy na isinasagawa pagkatapos ng pag-aayos na nakakaapekto sa mga gulong at tsasis ng sasakyan. Kung ang pamamaraang ito ay hindi natupad, kung ang mga gulong sa harap ay isinasaalang-alang, ang wobble ay palaganapin sa pamamagitan ng sistema ng pagpipiloto. At sa bersyon na may mga gulong sa likuran, kahit na walang anumang binibigkas na mga palatandaan ng kawalan ng timbang, ang mga gulong ay maaaring maubos nang maaga, na makikita sa mga espesyal na lugar.Huwag kalimutan ang tungkol sa tumaas na pagkarga at pinabilis na pagsusuot ng mga elemento ng suspensyon.

Basahin din: sang yong bagong aksyon do-it-yourself repair

Siyempre, ang mga turbocharger impeller ay mas maliit kaysa sa diameter ng mga gulong, ngunit hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa bilis ng pag-ikot, na maraming beses na mas mataas para sa turbocharger rotor at may average na 100,000 rpm, at sa ilang mga modelo umabot ito sa 300,000 rpm. Sino ang nakakaalala ng pisika, ang pagkarga sa isang umiikot na elemento ay lumalaki sa proporsyon sa bilis nitong squared. Kaya, kung isasaalang-alang natin ang mataas na bilis, ang pagkarga sa rotor ng turbocharger at ang mga gulong ng kotse ay medyo katapat, at ang kakulangan ng pagbabalanse ay kadalasang nagiging sanhi ng malubhang pinsala.Ang pagtatanggal-tanggal ng pagpupulong ng tindig, hanggang sa pagbabago sa presyon ng mga bolts na nagse-secure nito, kung minsan ay nagiging sanhi ng kawalan ng timbang. Samakatuwid ang malinaw na konklusyon na sa ilalim ng mga kondisyon ng "tahanan" ay hindi makatotohanang balansehin ang rotor, sa kabila ng tamang pagpapalit ng lahat ng mga nasirang elemento. Alinsunod dito, ang naturang pag-aayos ay nagiging walang kabuluhan, dahil ang hindi balanseng turbine ay hihinto sa paggana muli nang napakabilis.Ang turbocharger rotor ay balanse sa mga espesyal na kagamitan ng mga bihasang manggagawa sa ilang yugto. Una sa lahat, ang rotor mismo ay balanse, pagkatapos ay ang kartutso ay binuo at ang buong pagpupulong ay balanse. Gumagamit ang mga eksperto ng dalawang magkaibang mga aparato para sa prosesong ito, ang isa ay nagbibigay-daan sa iyo upang muling likhain ang pagpapatakbo ng isang turbocharger sa mga kondisyon na malapit sa tunay: ang presyon ay nilikha sa rotor, at ang langis ng kinakailangang temperatura ay pumapasok sa pagpupulong ng tindig.Muli naming tandaan na imposibleng balansehin ang turbocharger rotor sa bahay. Sa kabila ng wastong teknikal na pagpapalit ng lahat ng kinakailangang elemento at tamang pag-install, hindi pa rin balanse ang turbine, at malinaw na mabilis itong masira.Ang mga pangunahing palatandaan ng isang malfunctioning turbine ay ang biglaang pagbaba sa kapangyarihan ng planta ng kuryente ng sasakyan, pagtaas ng pagkonsumo ng langis, pagbabago sa tunog ng makina at turbocharger, asul o itim na mga gas na tambutso.Ang alinman sa mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig na oras na upang suriin para sa isang turbo repair kit. Kinakailangang malaman kung gumagana ang turbocharger, at kinakailangan ding suriin ang pagpapatakbo ng makina at iba pang mga yunit ng makina. Ang mga rekomendasyong ito ay hindi dapat balewalain, dahil ang power plant ng isang kotse na may normal na operasyon at kalidad ng serbisyo ay ang susi sa matatag na operasyon ng turbocharger sa loob ng mahabang panahon.Paalalahanan ka naming muli na hindi inirerekomenda ng mga eksperto ang pag-aayos ng turbine gamit ang kanilang sariling mga kamay nang walang wastong kagamitan. Bilang karagdagan sa mga dahilan sa itaas, dapat sabihin na kung hindi bababa sa isang butil ng buhangin ang nakapasok sa loob ng turbocharger sa panahon ng pagpupulong, maaari itong mabigo. Sa kabilang banda, ang ilang mga mahilig sa kotse ay nag-aayos pa rin mismo ng turbocharger, bakit hindi ito gagana para sa iyo?Kung magpasya kang mag-repair, kakailanganin mo man lang ng turbine repair kit, na kadalasang binubuo ng iba't ibang liner, singsing, turnilyo, solidong hanay ng iba't ibang seal, washer, turnilyo at ekstrang liners. Sa panahon ng trabaho, kailangan mong maging maingat hangga't maaari at huwag kalimutan na ito ay palaging mas madaling i-disassemble kaysa sa mag-ipon. Maipapayo na markahan ang mga lugar kung saan nakakabit ang iba't ibang elemento, at ang kanilang posisyon na may kaugnayan sa katawan o iba pang mga bahagi.Bago i-disassembling ang turbine sa mga artisanal na kondisyon na walang karanasan sa mga naturang bagay, kailangan mong timbangin muli ang mga kalamangan at kahinaan.Sa anumang kaso ay hindi dapat gamitin ang mga sealant kapag nag-i-install ng mga tubo sa pamamagitan ng gasket; ang mga de-kalidad na gasket lamang ang angkop para dito. Kapag na-install ang turbine, kailangan mong simulan ang power unit ng kotse at hayaan itong idle nang mga 15 minuto. Sa oras na ito, kinakailangang siyasatin ang mga pagtagas ng coolant o langis sa iba't ibang koneksyon.Ang turbocharger ay tumatakbo sa halos 1 libong kilometro, sa oras na ito imposibleng mapabilis ang kotse nang higit sa 100 kilometro bawat oras at baguhin ang mga mode ng pagmamaneho.Halos imposibleng ayusin ang turbine sa mga artisanal na kondisyon o sa isang karaniwang serbisyo ng kotse. Ang mga kuwalipikadong pag-aayos na may garantiya ay maaari lamang gawin ng mga workshop na idinisenyo para sa naturang gawain. Sa ganitong mga workshop, may mga aparato para sa pag-diagnose ng lahat ng mga bahagi ng anumang uri ng turbine sa anumang yugto ng pagkumpuni. Gayundin sa naturang workshop ay dapat mayroong kagamitan para sa pagsasagawa ng paunang at panghuling pagbabalanse ng turbine rotor.Ang turbocompressor, o turbine para sa maikli, ay isang uri ng magaan na makina na, sa panahon ng "buong hininga", ay nagbibigay ng bagong lakas sa buong katawan. At para sa isang makina ng anumang pagbabago, ang turbine ay nagbibigay ng isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan, bilang isang resulta kung saan, na may maliit na dami, ang makina ay may higit na "mga kabayo" kaysa sa isang simpleng compression engine. Dumating ang oras at kahit masira ang turbine, kadalasan ay kailangan itong palitan ng bago. Sa maraming Trade winds, isang karaniwang turbine K 03 o isang binagong K04-15 ang naka-install, na papalitan sa artikulong ito. Pag-aayos ng turbine sa isang Volkswagen Passat ay isang matrabaho at maselan na bagay, at hindi dahil ito ay isang Passat, ngunit dahil ito ang turbine na kailangang baguhin.Kaya, itinaas namin ang kotse, pinatuyo ang langis, pinapalitan ang filter ng langis at regulator ng presyon ng gasolina sa daan (inirerekomenda). Alisin ang mga tubo ng air filter. Ang pagkakaroon ng pinatuyo ng lahat ng langis, hinihigpitan namin ang plug sa kawali at i-unscrew ang mga bolts na sinisiguro ang oil return pipe mula sa turbine upang ang tubo ay libre. Sa ilalim ng kotse, agad naming inalis ang mga intercooler pipe at ang bypass valve. Susunod, alisin ang tuktok ng casing ng air filter at ang protective sheet sa filter box. Idiskonekta ang bundle ng mga tubo mula sa turbocharger. Susunod, maingat na idiskonekta ang pipe ng supply ng langis at ang cooling pipe mula sa cylinder block.Kapag nagawa mo na ito, oras na upang alisin ang catalyst, kung saan tinanggal namin ang 3 17 mm bolts, at tatlo pa sa parehong mga na humahawak sa turbine mismo sa exhaust manifold. Lahat, ngayon ang turbine ay nakasalalay lamang sa tubo ng pagbabalik ng langis. Para sa pangwakas na pag-alis nito, dapat itong hawakan ng isang tao mula sa itaas, at ang pangalawa ay tanggalin ang tubo mula sa ibaba. Lahat, kung hindi pagod, maaari kang maglagay ng bagong turbine sa halip na ang luma. Kasabay nito, baguhin ang lahat ng mga gasket at o-ring, mga clamp sa mga tubo.Ang pagpupulong ay ang kabaligtaran ng disassembly. Kinakailangan lamang na isaalang-alang ang ilan sa mga nuances. Kaya, halimbawa, inirerekumenda na ibuhos ang 20-30 gramo ng langis sa oil return pipe na naka-screwed na sa turbine. Sa panahon ng pagpupulong, suriin ang higpit ng lahat ng bolts gamit ang isang torque wrench. Kapag naipon na ang lahat, maaari mong punan ang antifreeze at langis.

Basahin din: Do-it-yourself valve body repair 01m

Simulan ang makina at panatilihin itong tumatakbo sa 2000 rpm sa loob ng ilang minuto upang punan ang buong system ng antifreeze. Sa parehong oras, siyasatin ang lahat ng mga koneksyon para sa mga tagas. Maaari mong suriin ang pagpapatakbo ng bagong turbine sa bilis, kung ang lahat ay tapos na nang tama, mararamdaman mo kaagad ang resulta.Ang Volkswagen Passat sa iba't ibang mga pagbabago ay paulit-ulit na naging sentro ng atensyon ng mga eksibisyon ng sasakyan at naging "kotse ng taon". Unang ipinakilala ng Volkswagen ang Passat noong 1973 at sa una ay nakaposisyon bilang isang mura, maaasahang sasakyan ng pamilya para sa gitnang uri. Kaya ito ay hanggang kamakailan lamang - ang mga Aleman ay may kasabihan pa nga: "lumipat sa Passat", na nangangahulugang "kasal".Ngunit noong 2014 sa paglabas ng Passat 8 Larawan - Do-it-yourself Passat b3 turbine repair

henerasyon, nagbago ang lahat: ang bagong kotse, na dinisenyo, tulad ng mga nauna, batay sa Audi, ay ipinakita na ng Volkswagen auto concern bilang isang premium na klase ng kotse. Mula sa mga ninuno nito, ang bagong Passat ay nagmana ng isang maluwang na interior at trunk, isang malakas na makina (karamihan sa mga kotse ay may diesel engine na nilagyan ng turbocharger system) at mataas na pagiging maaasahan na likas sa lahat ng Volkswagens.Ang hitsura ng kotse ay naging mas eleganteng, at ang kaginhawaan ay nadagdagan dito. At, siyempre, ang presyo ng bagong Passat ay naging mas mataas.

Sa buong halos kalahating siglong kasaysayan ng pagkakaroon ng Passat, ang ikalimang pagbabago nito ay naging pinakasikat sa Europa. Ito ang kotse na ito na nakalaan na maging sa Russia ang sagisag ng pangarap ng isang taong Ruso tungkol sa isang marangyang kotse ng Aleman. Ang ginamit na Volkswagen Passat B5, na dinala mula sa Europa, ay ibinebenta sa Russia tulad ng mga maiinit na cake. At kung ang Passat B5 ay may isang malakas at matipid na diesel engine, ang pagbili ng naturang kotse sa huling bahagi ng 90s - unang bahagi ng 2000s ay itinuturing na isang mahusay na tagumpay.

Ito ay nakakatawa, ngunit ang mga Aleman mismo ay pinahahalagahan ang ikalimang Passat para sa ganap na magkakaibang mga katangian nito: isang maluwang na interior na madaling tumanggap ng isang pamilya na may limang miyembro; isang malawak na puno ng kahoy, na ginawa ang kotse na isang perpektong sasakyan para sa mga paglalakbay sa bansa at sa isang piknik; kadalian ng pagpapatupad, pagiging maaasahan at medyo mababang gastos sa pagpapanatili.

Sa post-perestroika Russia, ang lahat ay eksaktong kabaligtaran. Kaya, halimbawa, ang pag-aayos ng Volkswagen Passat B5 turbine lamang ay maaaring gastos sa may-ari ng kotse sa gastos ng buong makina. Nagkaroon ng kakulangan ng mga orihinal na ekstrang bahagi sa Russia, ang kakulangan ng mga tool na kinakailangan para sa pag-aayos ng mga turbine ng diesel, at simpleng kakulangan ng mga espesyalista na may kakayahang harapin ito na malayo sa pinakasimpleng mekanismo.

Ngunit, sa kabutihang palad, sa labas ng bintana ng ikalawang dekada ng XXI siglo at ang "paggamot" ng mga kotse ng Aleman, pati na rin ang pag-aayos ng kanilang mga makina (kabilang ang pag-aayos ng turbine ng Volkswagen B5), ay naging mas abot-kaya at, naaayon. , ang gastos nito ay naaayon sa mga paggasta sa Europa para sa mga katulad na pangangailangan.

Volkswagen Passat B5 -

ang kotse, kahit na matibay at maaasahan, ngunit paminsan-minsan, tulad ng anumang iba pang pamamaraan, na nangangailangan ng pagpapanatili at pagkumpuni. At mas mabuti kung ito ay magiging isang preventive repair ng turbine sa Volkswagen Passat, tulad ng kaso sa engine turbocharging system na nabanggit na natin.

Ang turbine ay isa sa mga pinaka-mahina na punto ng anumang diesel engine. Kahit na ang isang maliit na butil ng buhangin sa ilalim ng pabahay ng turbine ay maaaring makagambala sa operasyon nito. Ang isa pang dahilan na maaaring maging sanhi ng pagkasira ng turbine ng Volkswagen Passat B5 ay ang polusyon nito. Oil caked sa ibabaw ng mga bahagi ng turbine, fumes, bilang isang resulta ng pagkasunog ng diesel fuel - lahat ng ito ay hindi lamang nagbabago sa geometry ng mga bahagi ng turbine at humahantong sa kawalan ng timbang nito, ngunit ang naturang polusyon ay maaaring, halimbawa, makabara sa turbine nozzle. , bilang isang resulta kung saan ang hangin at gasolina ay magsisimulang dumaloy sa makina sa hindi sapat na dami. Ang resulta ng pagkabigo ng turbine na ito ay isang pagbaba sa lakas ng makina at isang pagtaas sa mga maubos na gas.

Sa kasong ito, ang pag-aayos ng Passat B5 turbine, ang presyo nito ay bababa, ay bubuo lamang sa pag-disassembling ng turbine, na sinusundan ng masusing paglilinis at paghuhugas sa isang espesyal na solusyon sa kemikal ng lahat ng mga elemento nito. Ang operasyon ay medyo mura at hindi nangangailangan ng maraming oras. Ang isa pang bagay ay kung, sa proseso ng pag-diagnose ng isang turbine, lumalabas na ang isa sa mga bahagi nito, o higit pa sa isa, ay kailangang mapalitan.

Bumili ng orihinal na mga ekstrang bahagi

para sa Volkswagen Passat B5 ngayon ay hindi isang problema, isa pa ay ang mga ito ay medyo mahal. Ang tinatawag na "analogues" ay mas mura, ngunit ang isang bihasang manggagawa ay hindi kailanman mag-aalok sa iyo na maglagay ng gayong analogue sa turbine ng kanyang B5, dahil alam niya na ang kalidad ng "analogue" (katumpakan ng pagpapatupad at lakas ng materyal) ay hindi maihahambing na mas mababa kaysa sa orihinal at malamang na hindi maayos sa tulong ng isang "analogue" na gawain nang perpekto.

Ang isa pang paraan upang makatipid ng pera kapag nag-aayos ng turbine ay ang pagbili ng kinakailangang bahagi sa isang disassembly ng kotse. Malamang na ito ay magiging orihinal na bahagi ng Volkswagen (isang bihasang manggagawa ay palaging makikilala ang isang katutubong bahagi mula sa isang bahagi ng isang hindi kilalang tagagawa), ngunit narito kailangan mong maunawaan na ang bahaging ito ay inalis mula sa lumang turbine at may naubos na ang bahagi ng yaman nito. Anong part, walang nakakaalam.At samakatuwid, walang magbibigay ng garantiya na ang iyong turbine ay gagana dito sa loob ng mahabang panahon. Kaya mas mainam na huwag magtipid sa mga ekstrang bahagi para sa turbine ng makina.

Ang pagbabalanse ng naayos na turbine ay dapat ding isagawa alinsunod sa lahat ng mga patakaran. Ang ilang mga walang prinsipyong manggagawa, na na-install ang turbine sa isang balancing stand, subukan lamang ito sa mababang bilis. Ngunit alam namin na sa isang tumatakbong makina, ang bilis ng pag-ikot ng turbine ay maaaring umabot sa 200 libong rpm, at hindi alam kung paano kikilos ang turbine na hindi nakapasa sa buong ikot ng pagsubok sa ilalim ng mga kundisyong ito.

Video (i-click upang i-play).