Do-it-yourself na pag-aayos ng Peugeot boxer turbine

Ang turbocharger sa ikatlong henerasyong Peugeot Boxer na kotse ay isa sa mga pangunahing yunit, na idinisenyo upang magbigay ng mataas na bilis ng makina sa pamamagitan ng pagbibigay ng hangin sa atmospera sa intake manifold at combustion chamber.

Sa pagtaas ng bilis ng yunit ng kuryente, ang mga maubos na gas sa pamamagitan ng exhaust manifold ay pumapasok sa acceleration chamber ng discharge rotor, na sumisipsip ng oxygen mula sa linya ng hangin at naghahatid nito kasama ng gasolina sa silid ng pagkasunog.

Sa isang diesel engine, ang turbocharger ay gumaganap ng isang pangunahing papel, dahil ang diesel fuel mismo ay may mababang flammability, samakatuwid, upang mag-apoy at simulan ang makina, kinakailangan upang maghanda ng pinaghalong oxygen-enriched.

Ang napaaga na pagkabigo ng turbine sa isang Peugeot Boxer 3 na kotse ay maaaring mangyari sa maraming kadahilanan, kabilang ang:

Hindi mahalaga kung kailan kailangang ayusin ang turbine: sa buong orasan, ang Peugeot Boxer 3 ay maaaring dalhin sa isang service center para sa mga diagnostic at mga pamamaraan sa pagpapanumbalik.

Ang isang turbine ay isang kumplikadong mekanismo, binubuo ito ng maraming bahagi na maaaring masira sa panahon ng operasyon, samakatuwid, mas madalas na ang produkto ay nasuri at pinipigilan, mas mahaba ang compressor.

Ang mga bahagi na kadalasang napapailalim sa pagsusuot ay: ang impeller ng supercharger, ang rotor na umiikot mula sa maubos na gas, ang axis ng pag-ikot, ang pabahay. Bilang resulta ng patuloy na pagkakalantad sa mataas na temperatura sa turbine mismo mula sa gilid ng tambutso, ang pabahay at mga panloob na elemento ay nagiging mahina at nawawala ang kanilang mga ari-arian. Sa kasong ito, para sa paglamig ng hangin at gas, mayroong isang intercooler, na matatagpuan sa tabi ng radiator ng tubig at, kapag gumagalaw ang kotse, pinapalamig ang hangin na pumapasok dito. Sa panahon ng mga diagnostic at kasalukuyang pag-aayos ng compressor at mga linya, kinakailangang bigyang-pansin ang mga elementong ito, dahil kung ang kotse ay napapabayaan, ang kotse ay maaaring ganap na mabigo.

Kung sa panahon ng proseso ng pag-diagnose ng pagpapatakbo ng makina ay tiyak na itinatag na ang sanhi ng pagkasira ay isang may sira na turbine, kung gayon ang isang desisyon ay ginawa upang ibalik o ganap na palitan ang bahagi.

Ang pag-aayos ng produkto ay nagsisimula sa pagsukat ng compression sa isang gumaganang turbine, kung saan ang bahagi ay konektado sa mga mains nang walang makina. Sa kaso ng pagkawala ng higpit, at sa kawalan ng iba pang mga depekto, ang lahat ng diaphragms at seal ay dapat mapalitan ng isang kasunod na tseke.

Kung sa panahon ng inspeksyon ng bahagi, ang mga bitak at pagpapapangit ng katawan ay makikita, kung gayon ang pag-aayos ng turbine na ito ay hindi praktikal at mas mahusay na ganap na palitan ito ng bago, dahil ang katawan ng produkto ay gawa sa bakal na hindi maibabalik sa pamamagitan ng hinang.

Gayundin, ang mga blades o ang impeller sa kabuuan ay dapat mapalitan kung mayroon silang mga chips, gasgas, bends o abrasion. Upang gawin ito, kailangan mong hatiin ang katawan sa dalawang halves at i-unscrew ang retaining nut sa stem, at pagkatapos ay alisin ang elemento mula sa upuan. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na sa panahon ng pag-aayos ay kinakailangan upang ibukod ang pagpasok ng mga dayuhang bagay sa turbine, dahil ang metal at iba pang mga bahagi, kapag umiikot ang tornilyo, ay maaaring makapinsala sa mga blades. Ang muling pagsasama-sama ng dalawang halves ay dapat na isagawa nang walang mga pagbaluktot at pagbabago sa pagkahilig upang maiwasan ang misalignment ng baras.

Sa isang Peugeot Boxer 3 na kotse na may diesel engine, maaari mong i-install hindi lamang ang mga orihinal na turbine, kundi pati na rin ang mga katulad na bahagi na may angkop na mga katangian at upuan.

Sa panahon ng pag-aayos, ang langis ay ganap na pinatuyo mula sa produkto, at pagkatapos makumpleto ang lahat ng mga manipulasyon at pagpupulong, mas mahusay na ganap na palitan ito ng bago.Ang panahon ng relubrication ay napakahalaga para sa normal na operasyon ng turbine, kung ang panuntunang ito ay hindi sinusunod, ang lahat ng mga yunit ay paikutin na "tuyo", pinatataas nito ang puwersa ng friction at ang panloob na temperatura ng buong bahagi.

Mayroong ilang mga palatandaan na nagpapahiwatig na ang turbocharger ng kotse ay tumatakbo sa emergency mode o may sira. Kasama sa mga tagapagpahiwatig na ito ang:

1. Pagkawala ng mga katangian ng kapangyarihan ng makina. Dahil sa isang sirang turbine, ang makina ay nakakaranas ng "oxygen starvation", na ipinahayag sa isang halo na masyadong mayaman sa gasolina at may mababang nilalaman ng oxygen sa loob nito. Ang gasolina ay hindi ganap na nag-aapoy at ang lakas ng makina ay bumababa. Gayundin, sa ilalim ng mga kondisyong ito, nawala ang traksyon, kung sa idle ang kotse ay maaaring gumana nang walang pagbabago sa tachometer, kapag ang gear ay nakikibahagi at ang bilis ng engine ay tumaas, ang makina ay maaaring tumakbo nang paulit-ulit o stall.
2. Mga kakaibang tunog sa lugar ng turbine at air pipe. Kapag ang isang dayuhang bagay ay nakapasok sa loob ng bahagi, ang pag-ikot ng impeller ay nagiging mahirap, at ang mga metal na blades ay nagsisimulang kumamot sa katawan.
3. Masyadong mataas ang temperatura ng sensor ng langis ng compressor. Nangyayari ito sa mababang antas ng pagpapadulas o hindi sapat na presyon, na nagpapahiwatig ng paglabag sa higpit ng lamad ng turbine at ang langis ay pumapasok sa daloy ng hangin.
4. Ang madilim na kulay abo at makapal na tambutso ay nagpapahiwatig din ng sirang turbine. Dahil sa isang mahinang pinaghalong gasolina, ang nilalaman ng tar at mabibigat na metal sa mga produkto ng pagkasunog ay tumataas, ang catalytic converter ay hindi makayanan ang ganoong halaga, at lahat ng mga nakakapinsalang sangkap ay pumapasok sa kapaligiran kasama ang mga maubos na gas.

Auto: Peugeot
taon: 2001
modelo: Peugeot
Engine: 2.2HDI

Mga tampok ng kotse: cargo taxi
Isang reklamo: asul na usok mula sa tambutso.

1. Dalhin ang turbocharger sa isang propesyonal na serbisyo sa pag-aayos ng turbocharger.
2. Siyasatin at i-troubleshoot ang inalis na unit.
3. I-disassemble ang turbocharger.
4. Palitan ang mga sira na bahagi.
5. Balanse.
6. I-assemble ang turbocharger.

Paglalarawan ng proseso ng pag-aayos:

1. Dumating ang turbocharger para sa pagkumpuni mula sa kliyente sa isang inalis na form. Sa panahon ng inspeksyon, natagpuan na ang turbocharger rotor ay may bahagyang tumaas na radial play, ang maruming langis ay naroroon sa malamig na volute, at ang mga deposito ng soot ay naroroon sa mainit na volute.

2. I-disassemble namin ang turbocharger, itapon ang mainit at malamig na mga snail gamit ang isang burner, i-disassemble ang kartutso (nakikita namin ang hindi katanggap-tanggap na pagsusuot ng kartutso)

3. Pumili kami ng bagong kartutso at ihambing ito sa luma

4. I-install ang cartridge sa gitna at suriin ito para sa runout

5. Ini-install namin ang cartridge sa balancing stand upang suriin ang balanse at suriin kung may mga pagtagas ng langis

6. Pinipili namin ang kagamitan para sa pag-install ng cartridge sa accelerating stand upang maalis ang labis na pagbilis ng vibration.

7. I-install ang turbocharger cartridge sa booster stand

8. I-assemble ang turbocharger

9. Pagkatapos ng pagkumpuni, nakakakuha kami ng mataas na kalidad na naayos na turbocharger.

Ang presyo ng isang bagong orihinal na turbocharger ay 2 beses na mas mataas kaysa sa presyo ng isang pag-aayos na may mga ekstrang bahagi.
Pagkatapos ng pag-aayos, kinakailangang palitan ang lahat ng mga filter at langis sa kotse at i-install ang turbocharger sa lugar nito.

Kinakailangan ang lahat ng operasyon 10 oras.
Kabuuang gastos para sa mga ekstrang bahagi, mga consumable at pagkukumpuni ay nagkakahalaga ng 13800 rubles.
Garantiya para sa refurbished turbocharger 6 na buwan.

Kung nagustuhan mo - ilagay ang Like, mag-subscribe sa aming blog, ang mga bagong artikulo sa pagkukumpuni ay inilalabas linggu-linggo.

Kung kailangan ng payo - sumulat, tumawag Sasabihin namin sa iyo ang lahat at payuhan ka!
Kailangan ng tulong - halika, aayusin namin, tutulong kami!

Manwal para sa self-repair ng turbine.

Ang kapangyarihan at bilis na ibinibigay ng isang kotse na may turbocharged engine ay isang bagay ng prinsipyo para sa maraming mga driver.

Nakamit ang mga ito dahil sa built-in na turbocharger, na nagbibigay ng malalaking volume ng hangin sa mga cylinder ng engine, at sa gayon ay pinapataas ang kapangyarihan nito. Gayunpaman, ang kaligayahan ng pagmamay-ari ng gayong napaka-kapaki-pakinabang na yunit ay natatabunan ng madalas nitong pagkasira.Ang lahat ng mga piyesa ng kotse ay napuputol sa paglipas ng panahon, ngunit ang pag-aayos ng turbine ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa kumpletong pagpapalit ng isang nasirang mekanismo.

Pagsunod sa elementarya na mga panuntunan sa pagpapatakbo, isang masusing teknikal na inspeksyon sa oras, ang paggamit ng mataas na kalidad na sintetikong langis at ang regular na pagpapalit nito, ang tamang posisyon ng pipeline ng langis na walang kinks, ang pagkakaroon ng turbo timer at ang pagbili ng isang blow-off bypass valve - ang mga simpleng manipulasyong ito ay maaaring mapataas ang tibay ng turbocharger nang maraming beses. Hindi lahat ay kayang bigyan ng pagkakataon na bumisita sa isang istasyon ng serbisyo sa pinakamaliit na malfunction, kaya makatuwirang matutunan ang mga pangunahing kaalaman ng minimal na pag-aayos ng turbine sa iyong sarili.

Ang turbine circuit ay medyo simple, ang mga pangunahing elemento nito ay:

• Ang karaniwang katawan ng node at snail.
• Plain na tindig.
• Thrust bearing.
• Distansya at thrust bushings.

Dahil ang mga pangunahing elemento ng turbine ay metal (aluminum housing, steel shaft), hindi sila maaaring ayusin - papalitan lamang.

Ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng turbine medyo pumapayag sa self-diagnosis at repair. Siyempre, sa kawalan ng mga kinakailangang kasanayan, mas mahusay na ipagkatiwala ang mga pamamaraang ito sa mga propesyonal.

Halos lahat ng mga breakdown ay nakabatay sa 2 paglabag: ang inspeksyon ay ginawang hindi maganda o hindi sa oras.

• Kapag ang rpm ay tumaas, ang asul na usok ay ibinubuga mula sa tambutso, na nawawala sa mga normal na halaga.

Dahilan: May pagtagas sa turbine kung saan pumapasok ang langis sa combustion chamber.

• Paglabas ng itim na usok mula sa tambutso.

Dahilan: Nasusunog ang pinaghalong gasolina sa intercooler o linya ng presyon kapag hindi gumagana ang control system.

Dahilan: Ang turbine oil drain ay hindi madaanan at kailangang linisin.

• Tumaas na pagkonsumo ng langis bawat mileage (maaaring umabot sa ratio na 1 litro: 1000 km).

Dahilan: tumagas sa turbine, paghihiwalay ng mga kasukasuan ng mga tubo.

• Mas tumatagal ang pagbilis ng sasakyan.

Sanhi: Pagbaba ng dami ng hangin na ibinibigay ng turbocharger dahil sa malfunction nito.

• Sumipol kapag tumatakbo ang makina.

Dahilan: paglabag sa pagpapatuloy ng koneksyon sa pagitan ng motor at turbine, ang pagtagas ng hangin sa mga puwang na nabuo.

• Nakakagiling na tunog kapag tumatakbo ang turbine.

Dahilan: malamang na pagpapapangit ng katawan ng pagpupulong, ang pag-aayos ng sarili ay hindi epektibo, maaaring kailanganin na palitan ang buong turbocharger.

• Tumaas na antas ng ingay kapag tumatakbo ang turbine.

Sanhi: pagbara ng linya ng langis, tumaas na rotor clearance, contact sa pagitan ng rotor at ng turbocharger housing.

• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina at tumaas na konsentrasyon ng mga maubos na gas.

Dahilan: sirang koneksyon sa turbocharger, hindi sapat na suplay ng hangin.

Kabilang dito ang: isang tubo na nagkokonekta sa turbine sa isa pang tubo upang lumikha ng daloy ng hangin.

• Tinatanggal namin ang parehong mga snails: turbine (maaaring kailanganin mong magsikap) at compressor. Inalis namin ito alinman sa tulong ng isang maso - itumba ito, o i-unscrew ang mga nakakabit na bolts. Sinusubukan naming huwag hawakan ang gulong ng turbine.

Ito ay kinakailangan upang maingat na suriin ang kalagayan ng mga blades. Sa pagkakaroon ng mga deformation sa ibabaw, kahit na sa kaunting sukat, kailangan nilang palitan o ayusin sa pamamagitan ng paggiling at pag-ikot.

1. Sinusuri namin ang kondisyon ng tubo. Maaaring may mga bahagyang patak ng langis dito, ngunit ang perpektong nozzle ay dapat na halos tuyo. Sa maraming mga modelo ng turbocharger, isang venting system ang nakakabit sa bore nito. Kung ito ay nasira o ang mga bahagi ay magkakaiba, magkakaroon ng malaking halaga ng langis sa kantong, gayundin sa mismong tubo. Sa kasong ito, hindi posible na pamahalaan ang iyong sarili, kinakailangan upang ikonekta ang mga propesyonal sa pagkumpuni.
2. Sinusuri namin ang kakayahang magamit ng baras - pagkatapos alisin ang mga snail, hinahanap namin ang pagkakaroon ng paglalaro - kinukuha namin ang baras gamit ang aming kamay at subukang ilipat ito sa direksyon ng axis. Medyo katanggap-tanggap ang half- at one-millimeter lateral play. Agad din naming suriin ang radial play - ang mga blades na humipo sa pabahay ng turbine: muling inaayos namin ang baras sa matinding kanang estado at pinihit ang mga blades. Kapag nakipag-ugnayan ang mga bahaging ito, ang sitwasyon ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang turbine dahil sa pagkasira.Kinakailangan na idiskonekta ang tubo mula sa intake manifold o intercooler at ang turbine at suriin ang kondisyon ng mga butas. Kung ang isang malaking halaga ng langis ay nabanggit sa pipe, ngunit halos walang langis sa lugar ng mga butas, napagpasyahan namin na ang turbocharger ay hindi gumagana, na sinamahan ng isang pagtaas ng pagkonsumo ng langis sa itaas ng pinakamataas na halaga.
3. Inalis namin ang mga gulong ng compressor sa tulong ng mga pliers at isang espesyal na puller, habang inaalala ang kaliwang thread sa compressor shaft.
4. Pinaghiwalay namin ang mga pagsingit ng sealing sa mga cavity ng rotor at i-unscrew ang 3 bolts ng thrust bearing.
5. Pinaghihiwalay namin ang mga pagsingit ng sealing mula sa retaining ring mula sa dulo ng turbine.
6. Inalis namin ang mga plain bearings, na naayos din sa retaining ring sa gilid ng compressor.
7. Ang mga pangunahing bahagi, tulad ng cartridge, mga seal, singsing, atbp., ay dapat na linisin at hugasan sa panahon ng disassembly.
8. Magbayad ng pansin kapag bumibili ng sasakyan: ang pagkakaroon ng isang maliwanag na inskripsyon ng tagapagpahiwatig ng Check-engine sa panel ay nangangahulugang isang malubhang malfunction ng turbine. Ang isang eksperto lamang ang maaaring matukoy ang eksaktong dahilan ng pagkasira sa kaso.

• Kinakailangan na magkaroon ng isang espesyal na repair kit na magagamit, na kinabibilangan ng hardware, singsing, seal at liner.
• Sinusuri namin ang pagkakaayos ng mga nominal na pagsingit. Kung may mga pagbabago, giling namin, nililinis, pinadulas ng langis ng makina at binabalanse ang baras.
• Ang mga retaining ring ay naka-install sa mga espesyal na grooves ng cartridge sa loob ng turbine.
• Lubricate ang turbocharger liner ng espesyal na langis ng makina at ayusin ito sa lugar gamit ang retaining ring.
• I-install ang compressor insert.
• Lubricate at i-install ang bushing.
• Mula sa itaas, inaayos namin ang manggas na may isang plato dahil sa mga bolts.
• Nag-i-install kami ng proteksyon laban sa dumi sa tulong ng mga retaining ring.
• I-install ang singsing ng oil seal.
• Nag-install kami ng mga snails.

Dapat kang maging maingat sa na-dismantled turbine assembly. Kadalasan ang isang sitwasyon ay lumitaw kapag ang pagsusuri ay naging maayos, ngunit may mga problema sa pag-install. Lubusan na nalinis ng dumi, hugasan ng isang espesyal na napiling komposisyon at napagmasdan para sa mga deformation (kung kinakailangan, sila ay pinalitan), ang mga bahagi ng turbine ay napaka-maingat, hanggang sa huminto sila, na naka-install sa inilaan na mga grooves.

Structural feature ng turbine – ang isang maliit na bilang ng mga elemento ay tumutukoy sa kamag-anak na tibay nito. Ang mga bahagi nito ay madaling pumayag at sa karamihan ng mga kaso ay nangangailangan ng kapalit, ngunit kahit na ang lahat ng mga bahagi ay ganap na nabigo, ang turbine ay maaaring gumanap ng trabaho. Gayunpaman, ang katotohanang ito ay hindi dapat gawin bilang isang gabay sa pagkilos, dahil ang isang hindi gumaganang turbine ay nagbibigay ng isang tunay na kamangha-manghang pagkonsumo ng langis.

Ang tinukoy na pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ay karaniwan para sa lahat ng mga uri ng turbocharger, depende sa modelo, ang ilang mga aksyon ay maaaring mag-iba. Sa kaso ng isang malubhang madepektong paggawa, inirerekumenda na palitan ang nasirang turbine.

Upang makatipid ng pera, makatuwiran na makabisado ang independiyenteng pag-aayos ng turbine, lalo na kung isasaalang-alang na ang mga gastos sa oras ay hindi lalampas sa ilang oras.

pagkumpuni ng peugeot boxer turbine