Sa detalye: do-it-yourself turbine repair bull mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Para sa maraming mahilig sa kotse na mahilig sa kapangyarihan at bilis, ang isyu ng pagbili ng kotse na may turbocharged na makina ay napakahalaga.
Sa turn, ang gawain ng turbocharger ay upang magbigay ng mas maraming hangin sa mga cylinder ng engine at, bilang isang resulta, dagdagan ang kapangyarihan ng huli.
Ang tanging disbentaha ng gayong kapaki-pakinabang na elemento ay ang madalas na pagkabigo, kaya ang bawat motorista ay dapat na makagawa ng hindi bababa sa kaunting pag-aayos ng turbine.
Sa istruktura, ang turbocharger ay isang napaka-simpleng mekanismo na binubuo ng ilang pangunahing elemento:
Ang karaniwang katawan ng node at snail;
Plain na tindig;
thrust bearing;
Distansya at thrust na manggas.
Ang pabahay ng turbine ay gawa sa aluminyo na haluang metal, at ang baras ay gawa sa bakal.
Samakatuwid, kung sakaling mabigo ang mga elementong ito, ang tanging tamang desisyon ay kapalit lamang.
Karamihan sa mga pinsala sa turbine ay madaling masuri at maayos. Kasabay nito, maaari mong ipagkatiwala ang trabaho sa mga propesyonal sa kanilang larangan o gawin ang lahat sa iyong sarili.
Sa prinsipyo, walang kumplikado tungkol dito (isasaalang-alang namin kung paano i-dismantle at ayusin ang isang turbine sa artikulo).
Tulad ng ipinapakita ng kasanayan sa operasyon, sa kabuuan mayroong dalawang pangunahing sanhi ng mga pagkasira - mahinang kalidad o hindi napapanahong pagpapanatili.
Kung, ayon sa plano, ang isang teknikal na inspeksyon ay isinasagawa, kung gayon ang turbine ay gagana nang mahabang panahon at walang anumang mga reklamo mula sa mga motorista.
Kaya, para sa ngayon, mayroong maraming mga pangunahing palatandaan at dahilan para sa pagkabigo ng turbine:
1. Ang hitsura ng asul na usok mula sa exhaust pipe sa oras ng pagtaas ng bilis at kawalan nito kapag naabot nito ang pamantayan. Ang pangunahing dahilan para sa naturang malfunction ay ang langis na pumapasok sa combustion chamber dahil sa pagtagas sa turbine.
Video (i-click upang i-play).
2. Itim na usok mula sa exhaust pipe - nagpapahiwatig ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina sa intercooler o linya ng iniksyon. Ang posibleng dahilan ay pinsala o pagkasira ng TKR control system (turbocharger).
3. Ang usok mula sa tambutso ng puting kulay ay nagpapahiwatig ng pagbara sa linya ng pag-alis ng langis ng turbine. Sa ganitong sitwasyon, ang paglilinis lamang ang makakatipid.
4. Sobrang konsumo ng langis hanggang isang litro kada libong kilometro. Sa kasong ito, kailangan mong bigyang-pansin ang turbine at ang pagkakaroon ng isang tumagas. Bilang karagdagan, ipinapayong suriin ang mga kasukasuan ng mga tubo.
5. Dynamics ng dispersal "blunt". Ito ay isang malinaw na sintomas ng kakulangan ng hangin sa makina. Ang dahilan ay isang malfunction o pagkasira ng TKR control system (turbocharger).
6. Ang hitsura ng isang sipol sa isang tumatakbong makina. Ang posibleng dahilan ay ang pagtagas ng hangin sa pagitan ng motor at ng turbine.
7. Ang kakaibang kalansing sa panahon ng operasyon ng turbine ay kadalasang nagpapahiwatig ng crack o deformation sa assembly housing. Sa karamihan ng mga kaso, na may ganitong mga sintomas, ang TCR ay hindi "nabubuhay" sa loob ng mahabang panahon, at ang karagdagang pag-aayos ng turbine ay maaaring hindi epektibo.
8. Ang pagtaas ng ingay sa pagpapatakbo ng turbine ay maaaring maging sanhi ng pagbara ng pipeline ng langis, pagbabago ng mga puwang ng rotor at pagpindot sa huli sa pabahay ng turbocharger.
9. Ang pagtaas ng toxicity ng tambutso o pagkonsumo ng gasolina ay kadalasang nagpapahiwatig ng mga problema sa supply ng hangin sa TKR (turbocharger).
Upang ayusin ang turbine gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat itong lansagin.
Ginagawa ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
1. Idiskonekta ang lahat ng pipeline na papunta sa turbine. Sa kasong ito, dapat kang maging lubhang maingat na hindi masira ang node mismo at ang mga device na katabi nito.
2. Alisin ang turbine at compressor volutes. Ang huli ay binuwag nang walang mga problema, ngunit ang turbine volute ay madalas na nakakabit nang mahigpit.
Dito, ang pagtatanggal-tanggal ay maaaring gawin sa dalawang paraan - gamit ang isang mallet na paraan o gamit ang mga snail mounting bolts mismo (sa pamamagitan ng unti-unting pagpapakawala sa kanila mula sa lahat ng panig).
Kapag nagsasagawa ng trabaho, dapat kang maging maingat na hindi makapinsala sa turbine wheel.
3. Kapag nakumpleto na ang gawain ng pagtatanggal-tanggal ng mga volutes, maaari mong tingnan kung may paglalaro ng baras. Kung ang huli ay nawawala, kung gayon ang problema ay wala sa baras.
Muli, ang isang maliit na lateral play ay katanggap-tanggap (ngunit hindi hihigit sa isang milimetro).
4. Ang susunod na hakbang ay tanggalin ang mga gulong ng compressor. Ang mga plier ay magiging kapaki-pakinabang para sa trabahong ito. Kapag nagtatanggal, pakitandaan na ang compressor shaft sa karamihan ng mga kaso ay may kaliwang sinulid.
Upang i-dismantle ang compressor wheel, isang espesyal na puller ay kapaki-pakinabang.
5. Susunod, ang mga pagsingit ng sealing ay binuwag (matatagpuan ang mga ito sa mga recesses ng rotor), pati na rin ang thrust bearing (naka-mount ito sa tatlong bolts, kaya walang mga problema sa pag-alis).
6. Ngayon ay maaari mong alisin ang mga liner mula sa dulong bahagi - ang mga ito ay pinagtibay ng isang retaining ring (sa panahon ng pagtatanggal-tanggal, kung minsan kailangan mong mag-tinker).
Ang mga plain bearings (panig bahagi) ay naayos na may isang circlip.
7. Kapag nagsasagawa ng pagtatanggal-tanggal ng trabaho, kinakailangan (anuman ang pagkasira) upang lubusan na banlawan at linisin ang mga pangunahing elemento - ang kartutso, mga seal, singsing at iba pang mga bahagi.
Kapag nakumpleto na ang pagtatanggal-tanggal, maaaring gawin ang pag-aayos. Para dito, ang isang espesyal na kit sa pag-aayos ay dapat na nasa kamay, kung saan mayroong lahat ng kailangan mo - mga liner, hardware, seal at singsing.
Suriin ang kalidad ng pag-aayos ng mga nominal na pagsingit. Kung tumambay sila, kailangan nilang ma-machine at balanse ang baras.
Sa kasong ito, ipinapayong linisin nang mabuti ang mga liner at mag-lubricate ng langis ng makina.
Ang mga retaining ring na matatagpuan sa loob ng turbine ay dapat na naka-install sa cartridge. Sa parehong oras, siguraduhin na sila ay nasa kanilang lugar (sa mga espesyal na grooves).
Pagkatapos nito, maaari mong i-mount ang turbine liner, pagkatapos lubricating ito ng langis ng makina. Ang insert ay naayos na may isang retaining ring.
Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng compressor liner, pagkatapos kung saan ang isang well-lubricated bushing ay maaaring maipasok.
Susunod, ilagay ang isang singsing na plato dito at higpitan ito ng mabuti sa mga bolts (nang walang panatismo).
I-install ang dumi na plato (na-secure ng isang circlip) at singsing ng oil scraper.
Ito ay nananatiling lamang upang ibalik ang kuhol sa lugar nito. Iyon lang.
Isinasaad ng artikulong ito ang pangkalahatang algorithm para sa pag-disassembling at pag-assemble ng turbine. Siyempre, depende sa uri ng huli, ang algorithm na ito ay bahagyang mababago, ngunit ang pangkalahatang kurso ng trabaho ay magkapareho.
Kaya, kung ang isang malubhang pagkasira ay napansin, pagkatapos ay mas mahusay na agad na palitan ang lumang turbine ng bago.
Sa kawalan ng malubhang mga depekto, ang pag-aayos ng turbine ay tumatagal ng hindi hihigit sa ilang oras. Ngunit sa tulong ng mga improvised na tool at materyal na inihanda nang maaga, maaari kang gumawa ng napakataas na kalidad at pagkumpuni sa badyet.
Ang ZIL-5301 na kotse ay nagsimulang gawin noong 1996. Kapag nagdidisenyo nito, ang pangangailangan ng merkado para sa isang compact na medium-duty na trak ay isinasaalang-alang.
Ang muling pagbuhay sa aktibidad ng negosyo pagkatapos ng isang panahon ng pagwawalang-kilos ay lumikha ng isang malaking angkop na lugar para sa mga kotse ng klase na ito. Ang kalakaran na ito ay nakuha ng pamamahala ng halaman ng Likhachev.
Sa disenyo ng ZIL-5301 na kotse, ang mga bahagi at pagtitipon na ginamit sa mga nakaraang trak ay ginamit nang maximum. Ang kotse ay nilagyan ng in-line na MMZ diesel engine ng iba't ibang mga pagbabago. Ang mga makinang ito ay nilagyan ng mga turbocharger sa loob ng bansa. Sa paglipas ng mga taon, ang iba't ibang mga pagbabago ng mga turbocharger ay na-install, tulad ng: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 at TKR-7.1.
Ang mga turbocharger na ito ay naiiba sa kanilang mga sarili sa ilang mga geometric na parameter at pinakamataas na bilis. Sa pangkalahatan, ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ay magkapareho.
Ang turbocharger ay may mahusay na mapagkukunan.Ito ay dahil sa malaking margin ng kaligtasan na likas sa disenyo nito, at ang medyo maliit na load na nararanasan nito sa panahon ng operasyon. Sa kaibahan sa isang mahusay na mapagkukunan, ang isang malaking masa ng isang turbocharger ay kumikilos.
Tulad ng anumang bahagi ng kotse, ang turbine ay napapailalim sa pagsusuot. Isasaalang-alang ng materyal ng artikulo ang proseso ng pag-aayos ng turbocharger ng ZIL-5301 na kotse at lahat ng konektado dito.
Ang turbocharger device sa kotse na pinag-uusapan ay bahagyang naiiba mula sa pangkalahatang tinatanggap na pamamaraan, ayon sa kung saan ang karamihan sa mga turbine ng mga dayuhang kotse ay itinayo.
Ang turbine ay binubuo ng dalawang bahagi ng katawan, na tinatawag na mainit at malamig na snails. Sa mga gumaganang cavity ng mga snail na ito ay mga impeller.
Ang mainit na volute ay konektado sa dulo ng pumapasok sa exhaust manifold. Ang isang receiving pipe ay nakakabit sa dulo ng output nito.
Dalawang linya ang konektado sa malamig na suso. Ang isang tubo ay nagmumula sa air filter at nagbibigay ng hangin sa turbine. Ang pangalawa ay konektado sa intake manifold at inililipat ang may presyon ng hangin sa intake manifold.
Dalawang bahagi ng katawan ng turbocharger ay konektado sa pamamagitan ng kartutso. Ang rotor shaft ay umiikot sa cartridge sa plain bearings. Ang rotor ay mahigpit na konektado sa mga impeller. Ang kartutso ay may dalawang butas ng langis. Ang isa ay konektado sa gumaganang linya ng sistema ng pagpapadulas ng engine. Sa pamamagitan nito, ang pagpupulong ng tindig ay lubricated. Ang pangalawang channel ng langis ay alisan ng tubig. Sa pamamagitan nito, ang langis mula sa lukab ng kartutso ay sumasama sa sump ng makina.
Upang makontrol ang normal na paggana ng turbocharger, mayroong isang sistema para sa paglilimita sa daloy ng mga maubos na gas sa turbine wheel. Ang sistema ay gumagana sa pamamagitan ng isang pneumatic cylinder na nagbubukas ng balbula ng isang karagdagang channel na lumalampas sa mainit na impeller. Gumagana ang silindro mula sa presyon na nilikha sa sistema ng paggamit. Kapag ang presyon ay umabot sa isang tiyak na limitasyon, ang hangin ay pumipindot sa diaphragm ng balbula. Ang balbula ay naglalapat ng puwersa sa tangkay, na nagbubukas ng isang bypass channel sa mainit na scroll housing. Ang mga maubos na gas ay dumadaloy sa impeller, na binabawasan ang bilis ng pag-ikot nito at ang presyur na nilikha sa intake manifold.
Mayroong karagdagang sistema ng proteksyon laban sa kritikal na overpressure sa sistema ng paggamit. Ang sistemang ito ay ipinatupad sa pamamagitan ng pagpapakilala ng bypass valve, na bubukas kapag naabot ang isang hindi katanggap-tanggap na mataas na presyon at nagdurugo ng labis na hangin pabalik sa circuit bago ang turbine.
Bilang karagdagan sa natural na pagkasira, mayroong ilang pangunahing dahilan na maaaring hindi paganahin nang maaga ang isang turbocharger.
Isaalang-alang natin ang mga pangunahing:
Mga problema sa pagpapadulas. Kung, sa anumang kadahilanan, ang lubricant ay hindi na ibinibigay sa bearing assembly o ang dami nito ay hindi sapat, ang turbine ay mabibigo nang napakabilis.
Ang mga malfunction sa sistema ng supply ng gasolina o mekanismo ng pamamahagi ng gas ay maaaring humantong sa pagtaas ng temperatura ng mga maubos na gas sa hindi katanggap-tanggap na mga limitasyon.
Pagsuot ng mga bahagi ng makina o isang malfunction na nagreresulta sa pagtagos ng langis ng makina sa silid ng pagkasunog. Ang mga produkto ng pagkasunog ng langis ay mabilis na bumabara sa gumaganang lukab ng isang mainit na suso.
Paglabag sa integridad ng air filter. Ang buhangin at iba pang mga particle ay pumapasok sa seksyon ng compressor ng turbine mula sa atmospera at unti-unting sinisira ang impeller.
Mga pagod na cartridge seal. Ito ay humahantong sa pagtagos ng langis sa mga gumaganang cavity ng turbine. Sa paglipas ng panahon, sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura, ang langis ay nagsisimulang mag-coke at marumi ang turbine.
Maling paggamit ng sasakyan. Sa partikular, ang isang negatibong epekto sa turbine ay may biglaang pagkarga sa makina nang walang preheating o biglaang paghinto ng makina mula sa mataas na bilis. Ang rotor shaft ay umiikot sa ilalim ng mga kondisyon ng hindi sapat na pagpapadulas, na humahantong sa mabilis na pagkasira ng mga bearings.
Mayroong ilang mga pangunahing malfunctions ng turbocharger ng ZIL-5301 na kotse.
Isaalang-alang ang mga pangunahing pagkasira, pati na rin ang mga palatandaan kung saan maaaring makilala ang mga malfunction na ito:
Ang mga pangunahing diagnostic ay isinasagawa sa isang tumatakbong makina. Ang tunog ng tumatakbong turbine ay sinusuri sa iba't ibang mga mode ng pagkarga ng engine. Ang panlabas na kondisyon ng pabahay ng turbine, mga nozzle at mga junction ay sinusuri. Sinusuri ang operasyon ng pneumatic cylinder at bypass valve.
Kung sa yugtong ito ay may mga hinala ng isang malfunction, ang turbocharger ay lansagin.
Pagkatapos i-dismantling, ang mga bahagi ng turbine at compressor ng housing ay tinanggal. Ang isang masusing paglilinis ng mga deposito ng langis at carbon ay isinasagawa. Ang kondisyon ng mga gumaganang ibabaw ay siniyasat. Ang mga bitak ay hindi katanggap-tanggap.
Sinusuri ang integridad ng mga impeller. Kung may pinsala, ang mga impeller ay pinapalitan.
Sinusuri ang libreng paglalaro ng rotor shaft. Ang cartridge ay siniyasat para sa pagtagas ng langis. Kung may mga halatang malfunctions, ang kartutso ay disassembled.
Matapos i-disassembling ang kartutso, sinusuri ang estado ng panloob na lukab nito. Ang ibabaw ng baras na nakikipag-ugnayan sa mga bearings ay siniyasat. Kung walang kritikal na paggana, pinapalitan ang mga bearings at seal. Ang kartutso ay binuo. Ang rotor shaft ay nakahanay.
Sinusuri ang operasyon ng hydraulic bypass valve control cylinder. Kung kinakailangan, ginagawa ang pag-aayos.
Matapos maalis ang lahat ng mga pagkakamali, ang turbine ay binuo at naka-install sa makina. Isang control check ang ginawa.
Kung walang mga reklamo tungkol sa trabaho, isang garantiya ang ibibigay.
