Do-it-yourself turbine repair Mazda cx7

MAZDA CX-7. PAG-ALIS AT PAG-INSTALL NG TURBOCOMPRESSOR 2.3 L ENGINE

Kakailanganin mo: wrenches "para sa 14", "para sa 15", isang flat-blade screwdriver at pliers.

1. Alisin ang pandekorasyon na takip ng makina (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng pandekorasyon na takip ng makina", pahina 70).

2. Alisin ang charge air cooler (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng charge air cooler", pahina 119).

3. Maluwag ang air outlet hose clamp at idiskonekta ang air outlet hose mula sa turbocharger pipe.

4. Alisin ang air filter (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng air filter", p. 119).

5. Idiskonekta ang isang dulo ng isang tubo ng sistema ng bentilasyon ng isang crankcase mula sa unyon ng isang takip ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder.

6. Katulad nito, idiskonekta ang kabilang dulo mula sa hose ng suplay ng hangin at alisin ang tubo ng bentilasyon ng crankcase.

7. Maluwag ang air hose clamp.

walo.. at idiskonekta ang manggas mula sa nozzle.

9. Alisin ang proteksyon ng crankcase

(Tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng mudguard at proteksyon ng crankcase", p. 73).

10 Alisin ang limang mounting bolts.

labing isa.. at tanggalin ang upper exhaust manifold heat shield.

12. Ilabas ang tatlong bolts ng pangkabit.

labintatlo.. at tanggalin ang turbocharger turbine heat shield.

15. . at tanggalin ang catalytic converter heat shield.

16. Maluwag ang hose clamp ng boost solenoid valve hose, pisilin ang mga baluktot na tainga nito gamit ang mga pliers, i-slide ang clamp sa kahabaan ng hose.

17. . at idiskonekta ang hose mula sa air duct fitting.

18. Lumiko ang isang bolt ng pangkabit.

19. Maluwag ang clamp na nagse-secure ng air duct sa turbocharger.

dalawampu.. at idiskonekta ang air duct mula sa turbocharger.

21. Paluwagin ang clamp na nagse-secure sa pangalawang hose ng boost solenoid valve sa pamamagitan ng pagpiga sa mga baluktot na tainga nito gamit ang mga pliers, i-slide ang clamp sa kahabaan ng hose at idiskonekta ang hose mula sa boost solenoid valve.

Ang Mazda CX 7 ay isang mid-size na crossover, ang tanging henerasyong ginawa sa Japan noong 2011. Ang kotse ay ginawa sa dalawang bersyon - all-wheel drive at front-wheel drive. Ang produksyon ng modelong ito ay tumigil noong 2012.

Panlabas Mga tampok ng kotse ng Mazda CX7:

• Ang radiator grille ay pentagonal, malawak, at hindi mukhang malaking ngiti.
• Ang disenyo ng kotse ay ginawa sa isang sporty na istilo.
• Ang A-pillars ay tumagilid ng 66%.
• Malapad ang mga arko ng gulong.
• Malaki ang mga disk.
• Roof spoiler.
• Ang interior ng kotse ay naka-istilo, eleganteng, trimmed sa light-colored leather.
• Ang manibela ay may tatlong spokes.
• Ang manibela ay nakabalot sa balat.

Ang kalan sa kotse ay uminit nang napakabilis - pagkatapos ng 2, maximum na 3 minuto. Ang cabin ay may maraming mga compartment at drawer para sa iba't ibang maliliit na bagay, isang malaking glove compartment, isang istante para sa mga susi o isang pitaka.

Naaalala ng upuan ang mga setting at kung maraming mga driver ang gumagamit ng crossover, kung gayon ang lahat ay madaling i-customize ang upuan ng driver para sa kanilang sarili.

Ang gearbox sa modelong ito ay awtomatiko, ngunit posible na manu-manong ilipat ang mga gear. Ang motor ay tumatakbo sa gasolina.

Ang pinakamataas na bilis na kayang gawin ng Mazda CX7 ay 181 kilometro bawat oras. Ang acceleration sa 100 km / h ay nangyayari sa 8.3 - 10.3 segundo.

Gumagamit ang modelong ito ng average na 11.5 litro bawat 100 km.

Ang trunk ng kotse ay medyo malaki at maaari kang magdala ng medyo malalaking kargada sa loob nito. Bilang karagdagan, ang dami ng kompartimento ng bagahe ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng pagtiklop sa likurang mga upuan ng pasahero. Ang pagbabago ay medyo madali, hilahin lamang ang mga side levers.

Ayon sa mga parameter nito, ang crossover ay angkop para sa pagmamaneho sa isang masamang kalsada at para sa pagtagumpayan ng iba't ibang mga hadlang. Ngunit sa kaibuturan nito, ang kotse ay hindi masyadong humahawak sa off-road.Ang isang modelo na may front-wheel drive at isang hindi gaanong malakas na makina ay hindi magpapahintulot sa iyo na malampasan ang off-road.

Ang antas ng kaligtasan ng kotse ay humigit-kumulang 76-79%. Kasama sa package ang mga airbag sa harap at gilid, power mirror, fog lights, navigator at iba pa.

Kasama sa mga pakinabang ang mga sumusunod na tagapagpahiwatig:

• Kaginhawaan - Maraming legroom para sa mga pasahero sa likurang upuan.
• Magandang katatagan sa mataas na bilis.
• Ang mga side mirror ay komportable at malaki.

Kahinaan ng modelo:

• Hindi masyadong kumportableng camera.
• Mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa karaniwan, ito ay 10-11 litro bawat 100 km sa malamig na panahon sa highway at 16-17 (at kahit 19) litro bawat 100 km sa tag-araw sa init sa mga lansangan ng lungsod.

Maaga o huli, ang turbine ay nangangailangan ng pagkumpuni at alinman sa bahagyang o kumpletong pagpapalit ng mga bahagi. Kung regular kang gumagamit ng mga serbisyo sa pagpapanatili, pagkatapos ay isang pagkasira ay magaganap sa ibang pagkakataon, ngunit ito ay mangyayari pa rin, dahil ang anumang mekanismo ay nawawala.

Ang turbine ay nasa listahan ng pinakamadalas na pagbagsak ng mga sistema ng makina.

Kapag ang mileage ng sasakyan ay 120,000 kilometro o higit pa, ang mga may-ari ay napipilitang makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse na may katulad na problema. Ang pangunahing sanhi ng mga malfunctions ng turbine ay ang pagkasira ng mga bahagi nito, kadalasang mga oil seal, isang supercharger, at mga bearings. Ang mabilis na pagsusuot ay kasalanan ng may-ari. Ito ay nangyayari dahil sa hindi napapanahong pagpapalit ng pampadulas, dahil sa ang katunayan na ang mura at mababang kalidad na langis ay ginagamit.

Ang pagpapalit ng turbine ay hindi murang serbisyo at mas kumikita ang pag-aalaga ng iyong sasakyan.

Mga tampok ng pag-aayos ng turbine sa Mazda CX7:

1. Una, ang mga eksperto ay naghahanda ng isang hanay ng mga tool.
2. Susunod, ang intercooler ay tinanggal mula sa yunit.
3. Pagkatapos nito, ang mga tubo ng goma ay lansagin.
4. Susunod, ang heat insulator at ang pipe na may langis ay tinanggal mula sa kotse.
5. Ngayon ang turbine mismo ay tinanggal.
6. Pagkatapos ang bahaging ito ay naka-install sa isang espesyal na idinisenyong stand.
7. Isinasagawa ang mga diagnostic at pagsubok.
8. Susunod, ang master ay nagpasiya kung ayusin ang yunit o ito ay sapat na upang magsagawa ng preventive work.

O tumawag para sa pagkumpuni
sa St. Petersburg: +7 (931) 961-51-61
sa Moscow: +7 (965) 203-09-90
Mahalagang mag-aplay sa oras - ang hindi pagkilos ay nagpapataas ng halaga ng anumang pagkukumpuni.

Matapos tapusin ng espesyalista kung ano ang kailangang gawin, ang alinman sa pag-iwas o pagpapalit ay isinasagawa.

Ang pangunahing bagay ay upang isagawa ang lahat ng mga operasyon nang maingat upang hindi masira ang anuman, at sa tamang pagkakasunud-sunod - isang malinaw na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay gumaganap ng isang malaking papel dito. Mahalaga rin na huwag mawala ang mga bahagi, para dito, inilalagay ng mga espesyalista ang lahat sa mga espesyal na lalagyan.

Ang pag-iwas ay mahigpit na ipinagbabawal kung may pinsala sa integridad ng yunit, mga bitak, mga scuffs. Sa ganoong kaso, isang kumpletong pagpapalit lamang ng node ang isinasagawa.

Mahalagang tandaan na ang mga propesyonal lamang ang maaaring magsagawa ng mga diagnostic at pagkumpuni ng isang turbine, hindi mo dapat subukang gumawa ng isang bagay sa iyong sarili.

Mayroong ilang mga sintomas kung saan mauunawaan ng may-ari ng kotse na ang lumang unit ay nabigo at malapit na itong ayusin o bumili ng bago:

• Ang beige na usok ay lumalabas sa exhaust system.
• Ang kotse ay naninigarilyo sa parehong biyahe at sa idle.
• Sa loob ng cabin ay may amoy na nasusunog.
• Ang makina ay nagsisimula sa mabilis na pagkonsumo ng pampadulas.
• Ang kotse ay maaaring gumawa ng isang dagundong, kalansing.

SApumutok ng turbo sa isang mazda CX7 maaaring parehong orihinal at analogue. Posible rin na bumili ng bagong turbine, ginamit o muling ginawa. Dapat piliin ang modelo batay sa mga rekomendasyon ng tagagawa, dahil hindi lahat ng pagbabago ay angkop para sa Mazda CX7.

Kung nagpasya ang may-ari na bumili ng bagong turbine, dapat isaalang-alang ng isa ang katotohanan na ang mga gasket ay maaaring hindi palaging kasama sa kit, kakailanganin nilang bilhin din.

Ang naibalik na turbine ay isang yunit kung saan ang katawan lamang ang nananatiling luma, at ang buong pagpuno ay magiging bago. Kadalasan ang gayong bahagi ay maaaring may mas mahusay na kalidad kaysa sa pabrika.

Ang isang ginamit na turbine ay nagkakahalaga ng mas mura kaysa sa mga nakaraang opsyon, ngunit ang may-ari nito ay nag-i-install nito sa kanyang sariling peligro at panganib. Una, walang paraan upang malaman kung ano ang mileage ng kotse kung saan ito kinuha. May panganib na ang gayong turbine ay hindi gagana pagkatapos ng pag-install.

Mayroon ka bang lumang mazda cx7 turbo na nabigo? Dalhin ito sa amin at makakuha ng garantisadong diskwento mula 1500 hanggang 2500 rubles!

• Susuriin ng aming espesyalista ang pinsala ng iyong lumang turbocharger;
• Batay sa pinsala, bubuo kami ng halaga ng diskwento para sa iyo;
• Garantisadong makakatanggap ka ng diskwento mula 1500 hanggang 2500 rubles depende sa teknikal na kondisyon ng lumang turbocharger.

Salamat sa espesyal na alok na ito, maaari kang mag-order ng turbocharger mula sa amin sa pinakamababang presyo sa Russia!

Aspirin, Ang mga Bosal nuts ay angkop kung nais mong makatipid ng pera, ngunit ang mga ito ay mula sa sistema ng tambutso at walang thread clamp, kailangan nilang pisilin ng kaunti sa isang bisyo.
Ang mga stud ay magkasya mula sa GAZ exhaust manifold, ngunit ang mga ito ay 7 mm na mas mahaba, kailangan nilang putulin, sa ilang mga lugar ay hindi sila maginhawa.

Ito ay hindi nagkakahalaga ng pag-save sa catalyst at turbine gaskets, IMHO, tinulungan ko ang isang kaibigan na baguhin ang turbo, ang gasket na gasket ng turbine (inilagay niya ang analogue ng Espanyol, sa palagay ko ito ay tinatawag na Ajusa, kung ang memorya ay nagsisilbi) ay nagsimulang lumaktaw, kailangan kong baguhin sa orihinal.

Narito ang isang paghahambing ng orihinal na mga mani sa Bosal (hindi pabor sa huli)

Narito ang mga orihinal na studs 2 pcs. at GAZ.

Meron din sa market, I wrote in general about the non-original. Interesado sa karanasan ng gumagamit. biglang nanghina, nasira, atbp. Ako ay tiyak na hindi isang dalubhasang siyentipiko ng mga materyales, ngunit ang lugar ay mainit pa rin.

Sumasang-ayon ako dito nang buo. May mga kaso dati. mga makina

At maaari bang sabihin sa akin ng isang tao kung saan palitan ang turbine sa Kazan? Nagpunta sa opisyal, at isang bagay na nabigo. Nais kong sukatin ang presyon ng langis at compression - hindi nila mai-screw ang pressure gauge (walang adapter para sa aming makina) at ang compressor gauge ay naging sira.

Aspirin, [Ang mga link ay magagamit lamang sa mga rehistradong gumagamit. Magrehistro dito. ]

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 17 segundo
Aspirin, mga mani na may mga stud, siyempre, maaari mong kunin hindi ang orihinal, ngunit ang mga gasket, siyempre, orihinal lamang

Idinagdag pagkatapos ng 13 minuto 1 segundo
kung binago ng serbisyo ang turbine, siguraduhing suriin ang pag-flush ng mga linya ng langis na angkop para sa turbine, ang supply pipe ay dapat na i-flush sa pamamagitan ng pag-ikot ng engine gamit ang starter upang ang oil pump mismo ay pinipiga ang lahat ng slag mula sa pipe !

Ang pagpapalit ng turbocharger cartridge ay hindi nangangailangan ng espesyal na kagamitan at teknikal na kaalaman, kaya ang ganitong uri ng pag-aayos ay maaaring gawin kapwa sa isang dalubhasang serbisyo at sa iyong sarili.

Bago magpatuloy sa pagpapalit ng kartutso, kinakailangan upang masuri ang makina at matukoy ang sanhi ng pagkabigo ng iyong turbine.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng turbocharger sa isang Mazda CX-7 na kotse ay:

Pagkagutom ng langis ng turbocharger. Ang mga sanhi ng gutom sa langis, bilang panuntunan, ay:

hindi sapat na presyon sa sistema ng sirkulasyon ng langis (kinakailangang suriin ang pump ng langis),
pagkipot o pagbara ng mga channel ng langis (nagaganap kapag ang langis ay na-coked sa linya ng supply ng langis, o kapag ang mga dayuhang bagay at dumi ay nakapasok sa langis).

Mga dayuhang bagay na pumapasok sa turbocharger. Kahit na ang napakaliit na particle na pumapasok sa turbine ay maaaring makapinsala dito.

Ang pinaka-mapanganib para sa isang turbocharger ay mga nakasasakit na particle at dumi sa langis. Ang kontaminadong langis ay humahantong sa mga deposito sa mga dingding ng linya ng supply ng langis, na humahantong sa pagbaba sa throughput nito, at bilang isang resulta, sa pagkasira ng turbocharger. Ang mga nakasasakit na particle, kapag pumasok sila sa turbocharger, ay humantong sa pag-unlad ng mga sliding na bahagi, na hindi rin maiiwasang humahantong sa isang malfunction ng turbine. Mahigpit na hindi inirerekomenda na mag-install ng bagong turbocharger kaagad pagkatapos ayusin ang pangkat ng piston ng engine (halimbawa, kapag pinapalitan ang mga singsing ng piston).Ang paghampas ng mga bahaging ito ay nangangailangan ng pagpasok ng metal na alikabok sa langis ng makina, na, kapag ito ay pumasok sa mga channel ng langis ng turbine, "sinisira" ang mga bushings at ang turbine ay nagsisimulang "magmaneho" ng langis. Kadalasan, nakikita ito ng mga may-ari ng kotse bilang kasal ng isang turbocharger, dahil "bago ang turbine at naayos pa lang ang makina", tila wala nang aasahan ang isang maruming trick, ngunit hindi ito ganoon.

Ang pagpasok ng mga solidong particle sa mga impeller ng isang turbocharger ay maaaring humantong sa pagkasira ng mga blades, ang paglitaw ng mga extraneous na tunog mula sa yunit na ito, sa pinakamasamang kaso, sa pag-jamming ng mga impeller at pagkasira ng turbocharger.

Maling sistema ng bentilasyon ng crankcase. Kapag pinapalitan ang isang turbine ng isang CX-7, isang ipinag-uutos na item ay upang suriin ang pagganap ng sistema ng bentilasyon ng crankcase. Lubos na inirerekomenda na palitan ang elemento ng filter.
Overheating ng turbocharger. Karaniwan na ang cast iron na bahagi ng turbocharger ay pumutok dahil sa mataas na temperatura sa loob ng turbocharger. Ito ay higit pa sa mga tampok ng disenyo ng kotse kaysa sa turbine mismo.

Mga kinakailangang kasangkapan at materyales:

Wrenches para sa 10 at 12 (mas mahusay kaysa sa uri ng kahon)
Mga plays
martilyo
Heat Resistant Sealant
basahan
Solvent o iba pang kemikal upang alisin ang mga deposito ng carbon

Alisin ang clamp na kumukonekta sa cartridge sa mainit na bahagi ng turbine.

2. Idiskonekta ang actuator sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 2 turnilyo.

3. Alisin ang mga turnilyo sa compressor housing (cold volute) na may hawak na cartridge.

4. Inalis namin ang kartutso mula sa pabahay ng turbine (mainit na scroll) kasama ang pabahay ng compressor.

5. Inalis namin ang kartutso mula sa pabahay ng compressor. Kung hindi mo ito mabunot gamit ang iyong kamay, maaari mong bahagyang pindutin ang tuktok ng cartridge gamit ang isang martilyo at ito ay mahuhulog - ang cartridge na ito ay hindi na kakailanganin.

6. Upang i-seal ang kartutso sa loob ng malamig na snail, kadalasang ginagamit ang isang singsing na goma o sealant (tulad ng sa kasong ito, mga pulang marka mula sa sealant sa snail at cartridge), sa panahon ng pagpupulong, kakailanganin mo ring mag-apply ng sealant sa compressor pabahay). MAHALAGA! Ang sealant ay hindi dapat ilapat sa anumang iba pang mga bahagi ayon sa kategorya! Ang mainit at malamig na turbine volutes ay dapat na malinis at suriin kung may mga bitak sa casing. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pressure relief valve (bypass) sa mainit na bahagi ng turbocharger - suriin na ito ay angkop na angkop laban sa turbine housing at walang mga burnout. Para sa paglilinis, maaari mong gamitin ang gasolina, kerosene, carburetor cleaner at iba pang mga kemikal.

7. Pagkatapos linisin at suriin ang mga pabahay, maaari kang magpatuloy sa pagpupulong sa parehong pagkakasunud-sunod. Ang mainit na dulo ay may guide pin na dapat na nakahanay sa kaukulang butas sa cartridge.

Maaga o huli, halos bawat may-ari ng Mazda CX 7 ay nahaharap sa pangangailangan na ayusin o ganap na palitan ang turbine. Bago simulan ang trabaho, kailangan mong gumawa ng isang pagpipilian: ibalik ang umiiral na yunit, bumili ng isang ginamit na isa o bumili ng isang ganap na bago. Tulad ng ipinakita ng kasanayan, ang pinaka-maaasahan at, bilang isang resulta, ang pinaka-matipid na opsyon ay ang huli, habang ang panganib na malapit nang magsimulang palitan muli ang turbine ay minimal. Kung mayroon kang oras at pagnanais, ang pamamaraang ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.

Sa mga forum, makakahanap ka ng dose-dosenang mga paraan upang "suriin" ang turbine, ngunit imposible lamang na ibukod ang posibilidad ng biglaang pagkabigo nito. Bilang isang patakaran, ang karamihan sa mga iminungkahing tseke ay ganap na hindi epektibo, at ang pinaka-maaasahang paraan ay ang maingat na pagsubaybay sa pag-uugali ng kotse. Ang pangunahing at pinaka-halata na mga palatandaan ng nalalapit na "kamatayan" ng yunit ng turbine ay:

• Makapal na itim o magaan na usok mula sa tubo, lalo na kapag walang ginagawa
• Ang amoy ng sunog na langis sa loob ng kotse, na hindi nawawala pagkatapos ng pagpapalit ng langis mismo
• Isang matalim na pagtaas sa pagkonsumo ng langis hanggang 1 litro bawat 500 kilometro
• Isang matalim na ugong na may sipol sa pagbilis, na nawawala pagkatapos ng isang hindi maintindihang suntok, na sinamahan ng isang kalansing.

Kung ang mga nakakatakot na sintomas na ito ay lumitaw na, huwag ipagpaliban ang pagsusuri at, kung kinakailangan, palitan ang turbine. Bukod dito, inirerekomenda ang pagpapalit, hindi pagpapanumbalik.

Una sa lahat, kailangan mong mag-stock sa lahat ng kinakailangang maliliit na bagay, lalo na:

• Mga gasket ng tubo
• mga hairpins
• Bolts ng tamang sukat
• Pipe ng langis at mga gasket para dito
• Langis sa makina
• filter ng langis
• Filter ng hangin.

Ang pag-access sa yunit ay pinaka-maginhawa - mula sa itaas, kung saan matatagpuan ang exhaust manifold. Mula sa ibaba, kailangan mo lamang alisan ng tubig ang langis at baguhin ang insert ng filter. Sa gawaing ito sa bahaging ito ng kotse ay nakumpleto.

Ang unang hakbang ay ang pagbuwag. Inalis namin ang intercooler casing, na isang plastic na takip sa ilang mga clip. Kailangan mong subukang huwag masira ang mga clip, upang hindi rin makitungo sa kanilang kapalit. Pagkatapos ay alisin ang intercooler mismo sa pamamagitan ng maingat na pag-unscrew sa lahat ng tatlong bolts. Mahalagang huwag mawala ang mga bushings. Niluluwagan namin ang mga clamp sa mga tubo at tinanggal ang mga ito. Sa kabuuan, 4 na tubo ang kailangang lansagin: ang turbine mismo, ang air valve at ang intake manifold.

Ang pagpapalit ng Mazda CX 7 turbine gamit ang iyong sariling mga kamay ay isang simpleng bagay, ngunit mahaba at matrabaho, kakailanganin mong i-disassemble ang maraming bagay. Pagkatapos ng intercooler, inaalis namin ang insulator ng init, na nakakabit sa 8 bolts. Kung ang proseso ay hindi pumunta, ito ay mas mahusay na gumamit ng anumang uri ng kalawang solvent. Ang susunod sa linya ay isang bracket na nakakasagabal sa karagdagang trabaho, ang natitirang tubo na may langis. Sa pamamagitan ng pagpindot, kailangan mong hanapin ang mas mababang pambalot, na kung saan ay pinagtibay ng tatlong bolts, karaniwang sa pamamagitan ng 8. Binubuwag din namin ang lahat ng ito. Nakarating kami sa lambda probe sa catalyst. Narito ito ay kinakailangan upang alisin ang susunod na pambalot, na mula sa catalyst mismo (3 bolts), pinapadali nito ang pag-access sa mga tightening studs.

Susunod, dumiretso kami sa turbine. Inalis namin ang pambalot mula dito, ang una sa tatlong bolts ay madali, hinahanap namin ang natitira sa paligid ng perimeter. Ngayon ay maaari mong alisin ang apat na stud sa itaas. Idinisenyo ang mga ito upang higpitan ang catalyst at turbine, kaya maingat naming pinangangasiwaan ang mount. Binubuksan ang access sa manifold ng makina. I-unscrew namin ang lahat ng sampung nuts mula dito, alisin ang device. Ang susunod na hakbang ay alisin ang mga pin at tubo mula sa solenoid o pneumatic system valve. Ang pangunahing gawain sa yugtong ito ay hindi masira ang mga tubo, ibabalik namin ang mga ito.

Ang isa sa pinakamahirap na bahagi ng trabaho ay ang pag-alis ng buong air intake system. Tanggalin natin isa-isa ang lahat ng naririto. Ang mga problema ay maaaring lumitaw sa bentilasyon ng makina, dahil ito ay nakaupo nang mahigpit. Ang huling hakbang ay alisin ang lahat ng mga tubo na papunta sa turbine. Ito ay dalawang tubo na may antifreeze (nasa gilid sila), dalawang tubo ng langis (itaas at ibaba). Ito ang pinakamatagal na hakbang, dahil ang kalahati ng mga hakbang ay ginagawa nang walang taros. Ito ay nananatiling lamang upang alisin ang bracket, na naka-attach sa parehong engine at turbine. Ang mga bolts dito ay madalas na dumikit nang maayos, samakatuwid, matipid ang aming makina, maingat kaming kumilos. At magkakaroon ng isang bolt na natitira: hinahanap namin ang numero ng artikulo ng turbine, ang ukit ng tagagawa at iba pang mga pagtatalaga, sa ilalim mismo ng lugar na ito ay magkakaroon ng huling mount na kailangang i-unscrew.

Sa wakas ay maaari mong alisin ang turbine. Ang mga matibay na tubo sa paligid ay hindi maaaring ilipat o alisin, kaya't pinipihit namin ang yunit kung kinakailangan at maingat na alisin ito nang walang pagmamadali. Ito ay nananatiling lamang upang maglagay ng bagong turbine at ulitin ang lahat ng mga hakbang sa reverse order. Sa proseso ng muling pagpupulong, binago namin ang lahat ng mga gasket, mas maginhawang gawin ito ngayon kaysa i-disassemble muli ang lahat sa ibang pagkakataon. Ang mga kinakailangang consumable ay dapat ding palitan kaagad.

Ang mga ratchet wrenches ay makakatulong na mapadali ang mahirap na prosesong ito. Kapag nag-dismantling, ito ay maginhawa upang tiklop ang lahat ng mga bolts at nuts nang direkta sa casing. Sa hitsura, ang mga ito ay halos pareho, ngunit ang haba ay maaaring mag-iba at ang pagpupulong ay hindi mailarawan ng isip pagkalito.

Ang isang kotse ay isang kumplikadong mekanismo, ang pagpapatakbo nito ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng lahat ng mga bahagi at ekstrang bahagi nito.

Maraming mga motorista ang sigurado na kapag bumibili ng kotse, dapat mong isaalang-alang ang presyo ng pagpapalit ng trim nang maaga, dahil ...

Ang isa sa pinakamahalagang bahagi ng anumang kotse ay ang paghahatid. Ang transmission ay ang sistema na nag-uugnay sa makina sa...

onix » Huwebes Ago 06, 2015 15:58

Ang CX-7 ay dinala sa amin sa isang tow truck, ang kliyente ay nagreklamo tungkol sa pagkawala ng kuryente, makapal na usok mula sa tsimenea at abnormal na operasyon ng makina.
Kapag sinubukan mong i-start, nag-start ang makina, lumalabas ang makapal na puting usok sa tambutso. Patayin kaagad ang makina at suriin muna ang antas ng langis. Inilabas namin ang dipstick at nakita namin ang parehong makapal na puting usok na tumatakas mula sa butas ng dipstick - isang masamang senyales.
Bilang isang resulta, ang dipstick ay tuyo, walang langis sa makina.

Sinusuri namin ang turbine, ang langis ay dumadaloy lamang mula dito sa isang stream. Sa mas malapit na inspeksyon, nagiging malinaw na ang turbine shaft bearings ay bumagsak, na, sa turn, ay humantong sa pagtagas ng langis at pagkasira ng turbine impeller.

Ang mga pagtataya ay ang pinaka-nakakabigo, agad na malinaw na ang turbine ay dapat baguhin, ngunit may malaking hinala na ang makina, na nagtrabaho nang ilang oras sa matinding gutom na mode ng langis, ay nasira din, + ang mga fragment ng sirang turbine blades ay tiyak na nakuha. sa makina. Aalisin at i-disassemble namin ang makina, at makikita namin.
Itutuloy.

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Katawan: 8-926-112-67-67

onix » Huwebes Ago 06, 2015 21:17

Haharapin namin ang motor pagkatapos ng katapusan ng linggo.

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Katawan: 8-926-112-67-67

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang mga rehistradong user at bisita: 1

Sa loob ng tatlong taon, nagpatakbo ako ng 90,000 sa cx-7, at hindi pa ako nakapunta sa serbisyo. At pumunta ako, at sa buntot at sa mane) kalidad ng Hapon marahil. Totoo, kinuha ko ito gamit ang isang binagong turbine

Pero siguradong sira, hindi nainitan ang mb, kaya tumalsik ang mantika.

maaaring hindi ito isang turbine, ngunit isang barado na paghinga sa elementarya, ito ay kakila-kilabot sa aking Audi allroad pagkatapos ng paglulunsad, nagmaneho ako mula sa Kutuzovsky patungo sa trabaho, 4 na litro ang tumagas sa tubo, ito ay dumaloy kaagad. at madaling suriin, pinaandar ko ang makina, gumana ito ng maayos, nilunod ko ito ng 2 minuto at binuksan mo ang takip ng filler, kung makarinig ka ng isang pagsirit, pagkatapos ay ang bentilasyon ng crankcase ay barado, o ang tubo ng paghinga ay nagyelo sa taglamig , ito ay totoo.

Ang CX7 ay may sugat, pagkabigo ng turbine hanggang 50 tonelada. Km

cx7 is usually a wreck, binili ng uncle ko, after 20 thousand pinalitan ko yung front levers, what the hell are they “cheap”. Sa pangkalahatan, ang Mazda ay tae.

Mazda cc 7. paano suriin turbina?

Ang kotse na ito ay naging napaka-tanyag sa Russia kahit na bago ang turbo na bersyon ay ipinakilala. Ngayon, ang isang crossover na nilagyan ng turbocharger ay sinisira ang lahat ng mga rekord ng benta, sa kabila ng krisis.

Gayunpaman, may mga karaniwang problema kung saan, maaga o huli, halos lahat ng mga may-ari ng modelong pinag-uusapan. Ang halaga ng pagpapalit ng turbocharger ng Mazda CX 7 ay depende sa service center. Kahit na ang mataas na halaga ng trabaho ay hindi palaging nangangahulugan ng parehong mataas na kalidad.

Ang katotohanan ay salamat sa paggamit ng isang turbocharger, isang tunay na pagkakataon na magsunog ng gasolina nang mas mahusay. Nangangahulugan ito na ang lakas ng makina ay tataas sa isang tiyak na paraan.

Walang alinlangan, ang hitsura ng kagamitang ito sa ilalim ng talukbong ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga karagdagang teknikal na aparato. Pagkatapos ng lahat, ang turbocharger ay maaaring maabot ang mataas na temperatura sa panahon ng operasyon.

Gayunpaman, ang kawalan ng anumang kumplikadong mga pagsasaayos sa disenyo ay nagbibigay ng sapat na mataas na mapagkukunan. At ang napaaga na pag-abandona nito ay maipapaliwanag lamang ng maling gawain.