Do-it-yourself twinport repair sa z16xep

Kamusta. ang tanong ay kung paano i-diagnose ng tama ang hole deactivation sensor. Error P1113 (mababa ang boltahe ng hole deactivation sensor) ay naiintindihan kapag ito ay magagamit, pinalitan lang ang buong flange assembly (it's scientifically called twinport). Pero kapag walang error, ngunit ang makina ay mapurol at kung titingnan ang data, pagkatapos ay kapag ang ignition ay naka-on, ang sensor ay nagpapakita ng 0.1V. Sa isang tumatakbong kotse, 4.5 at sa napakaliit na overgassing ito ay bumababa sa 0.1V. Sino ang gumagamot ng ganoong manifestation??

Ang "masama" na error ay gumuhit sa 15-20 libong rubles Bihirang. Nakakatulong ang pag-flush ng block. Sa pangkalahatan -ZHEST! (para sa may-ari ng kotse)

• Gaya ng
• hindi ko gusto

This4Me 06 Okt 2009

Ang "masama" na error ay gumuhit sa 15-20 libong rubles Bihirang. Nakakatulong ang pag-flush ng block. Sa pangkalahatan -ZHEST! (para sa may-ari ng kotse)

Subukang lagari ang mga tainga ng twinport sensor at ilagay ito sa isang posisyon kung saan ang error ay nabubura at hindi lumalabas. Hindi ko maalala nang eksakto kung magkano ang boltahe sa sensor, ngunit higit sa 0.1. (0.3-0.4 kung magagamit ang memorya)

Sa akin kaya 1 time pala gumaling.

Ito rin ay isang ideya na ikonekta ang isang pull-up na risistor na kahanay sa sensor upang mapataas ang boltahe sa output ng sensor. Ngunit hindi pa nasusubukan.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ELK 06 Okt 2009

Higit na partikular, ang katotohanan ay ang 0.1v ay ang mas mababang limitasyon ng pagganap ng sensor. Medyo mas mababa - tinutukoy ng ECU ang malfunction nito. Napakaproblema ng pagputol ng sopas ng isda dahil sa hindi naa-access ng sensor.

Ito rin ay isang ideya na ikonekta ang isang pull-up na risistor na kahanay sa sensor upang mapataas ang boltahe sa output ng sensor. Ngunit hindi pa nasusubukan.
Mag-post tungkol sa mga resulta.

Kumusta !! at kung ano ang eksaktong naisip mo, ang ibig kong sabihin ay eksakto kung saan ilalagay ang risistor at kung paano kalkulahin kung ano ang halaga nito

Tinatamad akong magsulat ng mahabang panahon, kaya i-quote ko na lang ang sinulat ko kanina sa ibang forum tungkol dito:

Kamusta. Maraming salamat po umalis na po yung client pero meron na po akong 3 sasakyan na ganito kaya pagdating po niya ay susubukan ko po talaga ang advice niyo lalo na po sa job description.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ELK 06 Okt 2009

Kamusta. Maraming salamat po umalis na po yung client pero meron na po akong 3 sasakyan na ganito kaya pagdating po niya ay susubukan ko po talaga ang advice niyo lalo na po sa job description.

Siya nga pala! Halos isang taon at kalahating nagmamaneho ang sasakyan ng aking kapatid sa aking "collective farm" nang walang anumang reklamo. Tfu 3 beses sa balikat!

• Gaya ng
• hindi ko gusto

This4Me 07 Okt 2009

Kamusta. Maraming salamat po umalis na po yung client pero meron na po akong 3 sasakyan na ganito kaya pagdating po niya ay susubukan ko po talaga ang advice niyo lalo na po sa job description.

Tingnan ang yew kung paano konektado ang risistor doon - sa + supply ng sensor at sa gitnang binti, at piliin ang denominasyon na may trimmer. Sa tingin ko sa loob ng 10 kOhm.

Mangyaring tulungan ako, mayroon akong Zafira-B, Z16HEP engine, gumawa ako ng isang buod na diagnosis - pagpapalit o pagkumpuni ng TWINPORTa. Saan o kanino ka maaaring makipag-ugnayan sa problemang ito, maliban sa mga opisyal na dealer.
Salamat nang maaga.

at hindi ba ako mapakali? ang katotohanan na ito ay patuloy na gumagana sa lahat ng oras ay isang tanda ng isang sirang damper
sakit ng aster ash. ang mekanismo ng pag-lock ay masira at ito ay nag-i-scroll sa lahat ng oras
sa prinsipyo, hindi ito nakakasagabal sa buhay, ngunit hindi na nito ginagampanan ang tungkulin nito

loop, syempre kaya mo! mayroon tayong kalayaan sa pagsasalita.
Ngunit para sa pangwakas na konklusyon, kinakailangang mag-alok kay Oleg upang suriin ang operasyon ng recirculation. Bagaman, tila sa akin, mula noong nakaraang taglamig, napansin na niya na ang damper ay hindi gumagana ayon sa nararapat.
Sa simula pa lang, nagkaroon na ako ng "underground" na buhay ng mga damper ng klima, at sa ngayon (pah-pah-pah) lahat ng sistema ay gumagana nang maayos - parehong recycling at pamamahagi ng daloy.

at hindi ba ako mapakali? ang katotohanan na ito ay patuloy na gumagana sa lahat ng oras ay isang tanda ng isang sirang damper

Ngunit para sa pangwakas na konklusyon, kinakailangang mag-alok kay Oleg upang suriin ang operasyon ng recirculation.

Well, ano ka ba? Kaya ayun, nagsimula na kaming maglaro ng mga kalokohan, ngunit eto na. Pagkatapos ay ipinapayo mo kung paano suriin ito. Shutter at recirculation?

at hindi nito kinokontrol ang mga daloy ng klima, ang isang ito ay nagsasara lamang ng suplay ng hangin sa labas.
break sa dalawang posisyon. kung ito ay bukas, hindi nito haharangan ang hangin mula sa labas kapag isinara. well, sa simpleng dahilan, mabaho ka sa likod ng isang KAMAZ - na sa pamamagitan ng pagpindot sa recirculation button, na kung wala ito
o break para sa ilan sa closed phase - pagkatapos ay ang mga bintana ay pawis)
Naglagay ako ng normal na carbon filter para hindi pumailanglang ang damper

. at hindi nito kinokontrol ang mga daloy ng klima, ang isang ito ay nagsasara lamang ng suplay ng hangin sa labas.

Sinabi ko bang kinokontrol nito ang mga daloy ng klima? Nagtatrabaho" at pagrerecycle at pamamahagi ng daloy”. Eksklusibong binanggit ang damper sa konteksto ng serviceability ng drive nito laban sa backstage buzz.
+1 para sa link sa pag-verify. Naiintindihan at naa-access.

Ang ibig mo bang sabihin ay pawis ang mga bintana sa taglamig o anumang oras ng taon? At pawis kapag nakabukas. fan o wala?

Sa kawalan ng air intake mula sa labas, ang pawis ay magkakaroon din sa tag-araw sa mamasa o malamig na panahon.
Huwag pumunta sa gubat ng mga alaala at pagsusuri. I-on ang 5-7 fan speed at pindutin ang recirculation button. Ang isang katangian na pagbabago sa tunog ng daloy ng hangin sa loob ng 2-4 na segundo ay nagpapahiwatig ng kalusugan ng drive. Kung ang tunog ay hindi nagbabago o nagbabago nang dahan-dahan (higit sa 10 segundo), kung gayon ito ay mas masahol pa - ang drive ay hindi maayos.

Sinabi ko bang kinokontrol nito ang mga daloy ng klima?

oo hindi syempre)
Nilinaw ko lang na hindi dapat overwork ng ulo si Oleg

Oleg, kahit na hindi siya gumana - at hindi ito nakakaabala sa iyo - walang nakakatakot doon
ang sugat ay napakapopular na sa katunayan ito ay pangkalahatan sa lahat. Karamihan sa mga tao ay hindi alam na ito ay nasira.

Huwag pumunta sa gubat ng mga alaala at pagsusuri. I-on ang 5-7 fan speed at pindutin ang recirculation button. Ang isang katangian na pagbabago sa tunog ng daloy ng hangin sa loob ng 2-4 na segundo ay nagpapahiwatig ng kalusugan ng drive. Kung ang tunog ay hindi nagbabago o nagbabago nang dahan-dahan (higit sa 10 segundo), kung gayon ito ay mas masahol pa - ang drive ay hindi maayos.

Nilinaw ko lang na hindi dapat overwork ng ulo si Oleg
Oleg, kahit na hindi siya gumana - at hindi ito nakakaabala sa iyo - walang nakakatakot doon
ang sugat ay napakapopular na sa katunayan ito ay pangkalahatan sa lahat. Karamihan sa mga tao ay hindi alam na ito ay nasira.

Well, it's already fsyo. Now I know this secret. At paano ako makakatulog ngayon?
Sa madaling salita, salamat sa payo, susubukan kong subukan ito at mag-unsubscribe. Ang recirculation button ay nasaan ang machine na may arcuate arrow?

Ang recirculation button ay nasaan ang makina na may arcuate arrow?

Oo. Sa paghusga sa tanong, mayroon kang isang filter, tulad ng loop, totoong karbon.

Oo. Sa paghusga sa tanong, mayroon kang isang filter, tulad ng loop, totoong karbon.

sa pangkalahatan, ito ay kakaiba na ang Opel ay hindi clamp ito sa damper, ngunit clamp ito sa air quality sensor, na awtomatikong steers ito damper. at may mga kable sa ilalim.
Ang tampok ay gumagana nang maayos sa Vectra.

Rek, Andryukha, pansamantala, kung normal ang lahat, kukunan ko ito sa susunod na Linggo!

Sa palagay ko ay hindi magkakaroon ng gayong pag-aayos, mga diagnostic sa pag-iwas!

nokiafHuwag kalimutang mag-post ng ulat.

nokiaf 02 Abril 2011

noong Abril 3, 2011

nokiaf 03 Abril 2011

nokiaf 03 Abril 2011

Dmitry Vladimirovich noong Abril 3, 2011

mahal ito! magkakaroon ng visual aid

At nasaan ang gabay sa larawan / video para sa pag-alis ng TWINPORT?

Spa1derr, maaari silang ganap na lansagin. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang 1.5 tonelada mula sa 1.6 ay nagsisimulang umalis mula sa 2000 rpm pataas = ang pagkakaroon ng buong sistema ay nagiging kaduda-dudang. Kung nagkaroon ako ng problema = Tatanggalin ko ang mga shutter nang buo, at sa halip ay magpasok ng mga bushings upang bawasan ang seksyon, sabihin ng 25..30%.
Kaya, makakakuha tayo ng "imbalance" sa mga tuntunin ng pagpasok ng hangin sa parehong mga valve at sa gayon ay lumikha ng isang "drill" effect (na kung ano talaga ang ginagawa ng twinport, PERO sa mababang rev) sa buong hanay ng rev.
Ang tanging sandali. Posible na ang pagpuno ng isang bushing ay lalala sa bilis na higit sa 5500, PERO.Maaaring balewalain ang tanong na ito = ang pangunahing hanay ng motor, "karaniwan", hanggang sa 5000.
Ngunit ang epekto ng isang mas mahusay na paghahalo ng benz at hangin ay dapat magkaroon ng isang positibong epekto sa dynamics at pagkonsumo.
Kailangan mong subukan = dapat itong lumabas nang napakahusay.

PS. Bilang isang opsyon = kumuha ng plastic hose (tulad ng hose sa hardin, kunin ayon sa diameter) at ilagay ito sa axis ng mga damper (para sa pag-aayos). At hindi ito lilipad, at gagana ito.

,
dito [2] ang vacuum regulator, [6] ang USR valve. Ang larawan para sa z14xep, para sa z16xe1 ay naka-mirror: ang vacuum regulator ay matatagpuan, kung titingnan mo ang makina, sa kanang itaas na sulok sa likod ng makina.
,
dito [2] ang connector para sa vacuum regulator.

Sa idle at may signal ng bilis ng sasakyan = 0, at samakatuwid sa parking lot, ang mga control flaps ay karaniwang sarado, ang control rod ay binawi, at ang isang pinababang presyon ay itinatag sa lamad ng mekanismo ng timing ng vacuum ignition.
Sa panahon ng pagsisimula ng proseso, ang mga control flaps ay bukas, at pagkatapos ng maikling oras ng pagtira (ilang segundo) sa idle speed sa isang signal ng bilis ng sasakyan = 0, ang control flaps ay magsasara.
Sa z16xe1 engine, hindi katulad ng z16xep, ang twinport ay walang hiwalay na twinport damper position sensor. Ang katotohanan ay na ito ay matatagpuan nang direkta sa vacuum regulator, na nagbubukas at nagsasara ng mga damper. At ito ay hindi isang potentiometer, tulad ng sa z16xep, ngunit isang Hall sensor. Kung ang lamad ay napunit, mayroong isang butas na channel, ang bisagra ay tumalon, ang damper rod ay nasira, atbp. - Na-diagnose ang error 1112.

Ang regulator na ito ay nagbago sa 125,000 km.
Opel 5850179 Kit, pagkumpuni, vacuum pump
General Motors 93191221 Vacuum Pump Repair Kit
Dalawang taon na ang nakalilipas ay nagkakahalaga ito ng 13,700 rubles, ngayon ito ay ganap na hindi makataong 22,300 rubles.

Mensahe spa1derr » 09 Mar 2016 23:31

Magandang hapon. nagsimulang magpatumba ng mga pagkasira sa lahat ng mga cylinder. Nagpalit ako ng coil at spark plugs, to no avail.
Sa pangkalahatan, nagsimula ito pagkatapos ng paghihinang ng isang risistor sa twinport wiring. Naiwan ang kotse na may susi, lumitaw ang dinamika, ngunit nagsimulang lumipad ang mga tseke. Iyan ay kawili-wili, sino ang nakatagpo? Narinig ko na maaaring ito ay dahil sa mga baradong channel ng twinport ... Tulong. Pagod na sa pagbagal bawat oras at pagbubura ng mga tseke ... (
Paumanhin kung hindi ako nagsulat ng malinaw, maaari kong ipaliwanag.

Ipinadala pagkatapos ng 47 segundo:
Coil put BU kung ganun.

Mensahe serg31011981 » Mar 10, 2016 05:36

Mensahe FDutch » Mar 10, 2016 07:32

Mensahe spa1derr » Mar 10, 2016 09:53

Fdutch, Mga Error 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Ngunit kadalasan ay natumba ito sa unang silindro. Sa panlabas, ang parehong mga coils na walang mga breakdown.

Ipinadala pagkatapos ng 2 minuto 3 segundo:
Vryatli sa parehong coils breakdowns nang sabay-sabay sa lahat ng nipples.

Mensahe FDutch » Mar 10, 2016 10:01 am

Mensahe spa1derr » Mar 10, 2016 11:57

Mensahe FDutch » Mar 10, 2016 12:13

Mensahe spa1derr » Mar 10, 2016 12:18

Mensahe GRANDREJ » Mar 10, 2016 12:35 pm

Mensahe spa1derr » Mar 10, 2016 12:38 pm

griandrej, may problema sa diagnosticians! magagawa ba ito ng opcom?
Kapansin-pansin, kapag pinatay mo ang twinport, hindi ito ..

Ipinadala pagkatapos ng 1 minuto 48 segundo:
Halimbawa

Mensahe GRANDREJ » Mar 10, 2016 12:52 pm

Mensahe spa1derr » Mar 10, 2016 12:56 pm

Mensahe GRANDREJ » Mar 10, 2016 13:00

Mensahe spa1derr » Mar 10, 2016 13:02

Mensahe GRANDREJ » Mar 10, 2016 13:26

Mensahe spa1derr » Mar 10, 2016 13:29

Mensahe cimaks » 11 Mar 2016 17:42

Mensahe spa1derr » Mar 11, 2016 18:07

cimaks oo nagsolder ang resistor dahil sa error na ito! Kapag tinanggal ang risistor, walang ganoong mga error, isang kotse lamang na may susi! Siguro tanggalin ang risistor at magmaneho gamit ang p1113?
Sa dynamics lumilitaw sa paglipas ng panahon. minsan humihila, parang patay na kabayong nakatali sa likod! Sa isang kumikislap na tseke - isang malinaw na emergency mode - walang traksyon !!
Sa panlabas, walang sira ang likid, ngayon ay binalot ko ito ng electrical tape, baka makakita ako ng mga pagkasira! Kadalasan ang isang tseke sa unang silindro !!

Dati, ang error ay na-knock out bawat dalawang araw, ngayon bawat oras. Minsan pa rin ay nag-knock out ng tseke sa likurang lambda, ngunit napakabihirang.

Mensahe cimaks » Mar 11, 2016 22:36

Ang swirl flaps ay pinaikot sa pamamagitan ng isang thrust mula sa isang vacuum drive. Ito naman, ay kinokontrol ng isang electrovalve na konektado sa control unit ng engine. Bilang isang sensor para sa kasalukuyang posisyon ng mga damper, isang potentiometric type sensor ang ginagamit, na mekanikal na konektado sa damper rod.Ang mga pagbabasa ng sensor na ito ay ang parameter kung saan ang engine ECU ay nagtatapos na ang mekanismo ng TWINPORT ay gumagana. Ang boltahe na kinuha mula sa sensor na ito ay dapat nasa hanay mula 0.1 hanggang 4.9 volts. Kung sa loob ng tatlong segundo ay inaayos ng controller ang mga pagbabasa sa labas ng saklaw na ito, pagkatapos ay napagpasyahan na ang mekanismo ng Twinport ay may sira at ang error code na P1113 ay nakatakda.

Upang masuri ang malfunction na ito, dapat mong gamitin ang OP-COM scanner at kumonekta sa ECU ng engine sa mode na Measuring Blocks. Sa pamamagitan ng pagkontrol sa boltahe mula sa sensor, maaari mong tiyakin na ito ay gumagana, at sa pamamagitan ng manu-manong paghahalo ng draft ng swirl flaps, maaari mong kontrolin ang matinding halaga ng pagkakalibrate ng mekanismo.

Karaniwan, bilang isang resulta ng pagsusuot, ang pagkakalibrate ng mas mababang halaga (posisyon) ng mekanismo ay nangyayari (ang sensor ay gumagawa ng mas mababa sa 0.1 volts), na humahantong sa paglitaw ng isang error P1113 (06) . Upang alisin ang pagkasira sa pagpupulong, karaniwang nag-aalok ang mga dealers na palitan ang buong pagpupulong ng Twinport, na medyo mahal. Gayunpaman, kung ang pagsusuot ng pagpupulong ay hindi pa umabot sa mga kritikal na halaga, posible na mabayaran ang pagsusuot ng mekanismo gamit ang iba't ibang mga trick at muling i-calibrate ang mga matinding posisyon ng mekanismo.

Mayroong tatlong posibleng paraan upang malutas ang problemang ito.

1. Ang thrust ng damper drive mechanism sa matinding posisyon ay nakasalalay sa tube at sa sensor mounting bolt sa engine. Kung ang tubo na ito ay ginawang mas makapal o ang isang karagdagang plastic na makapal na cambric ay inilalagay dito, ang posisyon ng pagkakalibrate ay magbabago sa direksyon na kailangan namin.

2. Ang pangalawang mekanikal na pamamaraan ay iminungkahi ni Yu.M. Khokhlov, isang master diagnostician.
Inalis ko ang corrugation mula sa air filter hanggang sa throttle assembly, sa ilalim nito ay ang vacuum actuator ng Twin Port system thrust. Ito ay kinabit ng dalawang turnilyo, ang harap ay maikli, ang likod ay mahaba.

Inalis ko ang takip sa harap, niluwagan ang likuran. Pinaikot ko ang vacuum actuator sa likod ng tornilyo hanggang ang boltahe ng sensor sa scanner ay umabot sa 0.5 V. Pagkatapos ay hinihigpitan ko ang rear screw at suriin ang higpit sa pamamagitan ng pag-alog ng actuator. Ang tornilyo sa harap ay hindi mahuhulog sa lugar, magagawa natin nang wala ito! Inilagay ko ang corrugation sa lugar. Lahat!

3. Ang ikatlong paraan ay electric. Dahil ang sensor ng posisyon ng drive ay isang potentiometer, maaari mong ikonekta ang isang karagdagang paglaban sa serye kasama nito, na magbabago sa mga pagbabasa ng sensor ng ilang millivolts. Lokohin nito ang pagkakalibrate ng end position ng sensor at hindi ituturing ng engine controller na may sira ang mekanismo.

Ang TwinPort intake flaps at actuator ay matatagpuan sa likod ng intake manifold at tinutukoy sa mga catalog ng mga bahagi bilang "intake manifold flange". Ang mga damper ay ginagamit upang kontrolin ang daloy ng hangin na pumapasok sa mga cylinder ng engine, depende sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine.

Kapag ang makina ay tumatakbo sa mataas na load at sa mataas na bilis, ang mga air damper ay bukas, at ang hangin ay pumapasok sa mga cylinder sa pamamagitan ng magkabilang bahagi ng mga intake port. Ang malaking cross-section ng inlet port ay nagbibigay ng pagpuno ng silindro, na kinakailangan upang makakuha ng mataas na kapangyarihan at metalikang kuwintas.

Sa panahon ng idling at partial load, ang mga damper ay bahagyang o ganap na nakasara upang payagan ang intake air na umikot sa gitna ng cylinder.

Pinatataas nito ang flammability at nakakamit ang matatag na pagkasunog ng mga lean mixture, na nagreresulta sa pagtitipid ng gasolina.

Ang isang potentiometer ay ginagamit upang kontrolin ang posisyon ng mga intake flaps. Ang mga signal nito ay ipinapadala sa input ng engine control unit. Kung ang signal ay hindi makatotohanan, pagkatapos ay ang panloob na combustion engine control unit ay lumipat sa emergency na operasyon. Ang driver sa IPC ay nag-iilaw ng kotse gamit ang isang susi (error P1113), ang kotse ay kapansin-pansing "mapurol" at tumataas ang pagkonsumo ng gasolina.

Inirerekomenda ng Dealer GM na palitan ang buong "intake manifold flange". Kami, sa isang badyet para sa may-ari ng kotse, ay nag-aayos ng error na P1113, nagtitipid sa kanya ng pera minsan (!) At nagbibigay ng isang taong warranty para sa mga pag-aayos na isinagawa.

Disassembled intake manifold Opel Astra H Z16XEP

Ingay mula sa intake manifold Opel Astra H Z16XEP