Do-it-yourself intake manifold thrust repair

Sa detalye: do-it-yourself intake manifold rod repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng sasakyan sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Siyempre, ang intake manifold ay isang napakahalagang bahagi sa aparato ng kotse. Hindi kataka-taka, ang kabiguan nito ay maaaring humantong sa lubhang negatibong mga kahihinatnan. Samakatuwid, mahalagang malaman kung paano mabilis na maibalik ang bahaging ito, at kung anong mga pagkakamali ang maaaring mangyari dito.

Bago magpatuloy sa pag-troubleshoot at pag-aayos ng mga ito, kailangan mong maunawaan kung bakit kailangan ang bahaging ito at kung anong mga function ang ginagawa nito. Kaya, ito ay isa sa pinakamahalagang bahagi sa isang makina na gumagana sa pamamagitan ng panloob na pagkasunog ng masa ng air-fuel.

Ang papel na ginagampanan ng bahaging ito ay upang ipamahagi ang masa ng air-fuel sa mga cylinder. Ang mas mahusay na pamamahagi, mas mataas ang pagganap ng motor. Kaya naman napakahalaga ng pagganap ng bahaging ito. Kung ang anumang mga malfunctions ay sinusunod kasama nito, kung gayon ito ay negatibong nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina, pagkonsumo ng langis, pati na rin ang dinamika ng sasakyan.

Ang intake manifold ay maaaring kumilos bilang isang platform para sa paglalagay ng mga mahahalagang bahagi ng engine, tulad ng isang throttle valve o fuel fitting. Sa katunayan, marami ang nakasalalay sa mga tampok ng disenyo ng isang partikular na modelo.

Video (i-click upang i-play).

Kapag ang mga piston ay lumipat pababa, ang isang bahagyang vacuum ay nangyayari sa intake manifold. Sa madaling salita, ang presyon ay bumaba sa ibaba ng presyon ng atmospera. Ang epektong ito ay pinaka-epektibong ginagamit ng mga inhinyero.

Ang vacuum sa mga kamay ng mga dalubhasang designer at scientist ay naging pinagmumulan ng kapangyarihan. Ito ay naging pangunahing mapagkukunan na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng mga karagdagang sistema tulad ng:

Cruise control,
pampalakas ng preno,
mga aparatong kontrol sa paglabas,
wiper,
bentilasyon ng bunganga, atbp.

Sa katunayan, ang listahan ng mga sistema na gumagana dahil sa pagbuo ng isang vacuum ay maaaring ipagpatuloy nang walang katiyakan.

Ang aparato ay binubuo ng isang saradong reservoir. Mayroon itong kumplikadong hugis, na binubuo ng isang karaniwang silid at mga tubo ng labasan. Ang bilang ng huli ay tinutukoy ng bilang ng mga cylinder.

Hanggang 2000, ang mga intake manifold ay gawa sa aluminyo. Ngunit sa pagdating ng bagong siglo, ang mga tagagawa ay lalong nagsimulang gumamit ng composite. Ito ay dahil sa mas mataas na pagganap ng materyal na ito. Bukod dito, kahit na ang plastik ay ginagamit sa paggawa.

Upang maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng intake carburetor, kailangan mong isaalang-alang kung paano gumagana ang buong sistema. Mula sa carburetor, ang gasolina sa atomized form ay pumapasok sa silid. Upang makamit ang nais na antas ng pag-spray, ang mga ibabaw ng mga channel ay hindi pinakintab. Mahalagang huwag tumawid sa linya dito. Ang katotohanan ay ang isang masyadong magaspang na ibabaw ay nagdudulot ng pagtaas ng kaguluhan, at ito ay lubhang hindi kanais-nais.

Ang pamantayan ay isang intake manifold na sadyang idinisenyo para sa mga racing car. Ito ay may perpektong hugis, na siya namang nagsilbi bilang pagbabago nito sa isang pamantayan para sa bawat pampasaherong sasakyan.

Ang bahagi ay may malinaw na nakapirming haba, hugis at kapasidad. Ang mga parameter na ito ay resulta ng maraming taon ng pananaliksik. Ang mga inlet valve ng motor ay responsable para sa direksyon ng daloy ng hangin.

Ang intake manifold ay medyo kumplikadong bahagi, ang disenyo nito ay may maraming mahahalagang detalye. Isa pa, marupok pa rin siya. Hindi nakakagulat na ang mga malfunction para sa node na ito ay madalas na phenomena.

Kadalasan, ang mga dalubhasa sa serbisyo ng sasakyan ay kailangang harapin ang mga nabigong shutter. Sa kasong ito, mayroong isang makabuluhang pagkawala ng kapangyarihan. Gayundin, ang makina ay nagsisimulang kumonsumo ng mas maraming gasolina. Kung minsan, bumababa ang traksyon. Kabilang sa mga dahilan para sa naturang malfunction ng intake manifold ay nabanggit:

masyadong mataas na temperatura sa loob ng system,
ang hitsura ng condensation
mababang kalidad ng materyal.

Ang isa pang karaniwang intake manifold malfunction ay isang bigong balbula. Kinokontrol ng device na ito ang mga damper, binubuksan at isinasara ang mga ito sa tamang oras.

Kadalasan, kapag nag-diagnose ng intake manifold, ang sumusunod na malfunction ay napansin: ang tubo ay nag-exfoliate mula sa swirler. Madali itong ma-diagnose sa pamamagitan ng katangian ng tunog na lumilitaw sa bawat oras habang nagmamaneho. Ito ay parang ingay o bakalaw.

Ang nasabing malfunction ng intake manifold dahil ang air leakage ay napakalakas na sinasalamin sa lakas ng engine. Sa pamamagitan ng paraan, sa kasong ito, ang ingay ay mapapansin din. Iyon lang ay magiging mas katulad ng pamumulaklak.

Upang sukatin ang presyon sa loob ng intake manifold, mayroong isang espesyal na sensor. Nakakatulong ito upang ma-optimize ang pagbuo ng pinaghalong air-fuel. Kung ang malfunction ng intake manifold ay nauugnay dito, pagkatapos ay lumipat ang computer sa emergency mode.

Mahalaga! Sa ilalim ng pinaka-hindi kanais-nais na hanay ng mga pangyayari, ang makina ay tatanggi lamang na magsimula.

Maraming mga driver ang natatakot na ang langis ay makapasok sa intake manifold, at ito ay magiging sanhi ng malfunction nito. Ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na ang gayong posibilidad ay talagang umiiral. Ngunit mayroong isang napatunayan at maaasahang paraan upang malaman ang lahat.

Lahat ng ito ay tungkol sa gastos. Kung napansin mo na ang kotse ay nagsimulang gumamit ng mas maraming langis, ito ay hindi bababa sa isang dahilan upang mag-isip. Sa pinakamasamang sitwasyon, ang pagkonsumo ay maaaring lumampas sa 1 litro bawat libo. Siyempre, sa kasong ito, kailangan mong mag-isip tungkol sa pag-aayos.

Ang proseso ng pag-aayos ng isang malfunctioning intake manifold ay nagsisimula sa pag-dismantling nito. Sa prinsipyo, walang kumplikado dito. Sa pinakamainam na lokasyon ng bahagi, ang pagtatanggal ay maaaring gawin sa loob ng 10-15 minuto. Ang proseso mismo ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

Hanapin ang fuel pump.

Alisin ang fuse at i-on ang motor. Ito ay kinakailangan upang bumaba ang presyon sa system. Maya-maya ay huminto ang makina.

Idiskonekta ang baterya at tanggalin ang pandekorasyon na takip na nagpoprotekta sa motor.

Alisin ang mga tubo at alisin ang air filter.

Alisin ang takip sa throttle body. Sa kasong ito, imposibleng i-hook ang mga fastener sa damper.

Pagkatapos mong makumpleto ang listahan ng mga item na ito, maaari mong isaalang-alang na ang kalahati ng landas ay nakumpleto na, at sa lalong madaling panahon ang intake manifold malfunction ay itatama.Kapag na-dismantle mo na ang intake manifold, oras na para simulan ang pag-aayos nito. Isang mahalagang paglilinaw ang kailangang gawin dito. Hindi lahat ng sira ay kayang ayusin. Sa ilang mga kaso, ang tanging pagpipilian ay isang kumpletong kapalit ng bahagi.

Basahin din: Ang Hans stove ay pinagsamang do-it-yourself na pag-aayos

Kaya, magsimula tayo sa pinakasimpleng. Kung napansin mo ang isang madepektong paggawa bilang isang pagbabalat ng isang tubo na may isang parisukat na butas, pagkatapos ay kailangan mong mag-drill ng dalawang butas sa intake manifold.Sa pamamagitan ng mga butas ay maaabot mo ang tubo. Pagkatapos mong mag-drill ng mga butas, kakailanganin mong ayusin ang istraktura gamit ang mga self-tapping screws. Sa kasong ito, dapat mong maunawaan na ang balbula at intake manifold flap ay sabay na nagbabago. Bilang resulta, kung masira man lang ang isang bahagi, dapat palitan ang buong intake manifold.Minsan napakahirap matukoy kung saan eksakto ang breakdown. Pagkatapos ng lahat, kadalasan ang mga palatandaan ay maaaring magpahiwatig ng ilang mga detalye. Hindi partikular na kanais-nais na i-disassemble ang kalahati ng kotse upang lansagin, suriin, at pagkatapos ay ibalik ang bahagi sa lugar. Sa kabutihang palad, mayroong isang paraan na nagbibigay-daan sa iyo upang subukan ang node nang hindi binubuwag ito.Ang intake manifold ay dapat magkaroon ng antas ng presyon na -80 kPa.Kung ang makina ay gumagana nang mahabang panahon, pinapayagan ang isang tagapagpahiwatig sa rehiyon na -70 kPa. Gumamit ng vacuum gauge upang sukatin ang presyon. Kapag napansin mo ang ilang mga pagtalon sa panahon ng pagsukat, pagkatapos ay mayroong problema sa intake manifold. Sa kasamaang palad, maaari itong hindi lamang sa kanya lamang. Ang mga pagtaas ng presyon ay maaaring magpahiwatig ng mga problema tulad ng:Upang malaman kung gaano kahusay pumasa ang mga maubos na gas, i-unscrew ang sensor ng oxygen. Kailangan mong i-unscrew ang nasa harap ng catalyst. I-screw ang adaptor sa butas. Ikonekta ang isang manometer dito. Mga indikasyon para sa idling 10 kPa. Sa pagtaas ng bilang ng mga rebolusyon sa dalawa at kalahating libo, ang bilang na ito ay dapat tumaas sa 20.Tulad ng nakikita mo, posibleng suriin ang intake manifold at alamin kung mayroon itong malfunction nang hindi binubuwag. Ngunit para sa seryosong pananaliksik, ito ay kinakailangan lamang. Dahil ang pagmamanipula ng manometer ay hindi palaging tumpak.Ang intake manifold ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng kotse, na kung saan ay nailalarawan sa pagiging kumplikado ng pagpapatupad. Sa kabutihang palad, ang mga pangunahing pagkakamali nito ay maaaring maayos sa pamamagitan ng kamay. Posible ring i-diagnose ang device nang hindi muna ito binubuwag. Bagama't nakakatulong ang pagtatanggal-tanggal upang makahanap ng malfunction na may higit na katiyakan.Bakit kailangan nating malaman kung paano tanggalin ang engine intake manifold? Ang sagot ay nakasalalay sa maraming mga pag-andar na ginagawa ng bahaging ito, kahit na hindi direkta, at kung masira ito, nanganganib tayong makaranas ng napakalaking kakulangan sa ginhawa. Kunin natin ang lahat sa pagkakasunud-sunod.Ang halaga ng elementong ito ay hindi maaaring maliitin, dahil nasa loob nito na nangyayari ang pagpupulong ng gasolina at hangin, na nagreresulta sa isang nasusunog na halo ng nais na pagkakapare-pareho. Kinokontrol din niya ang proseso kung saan dapat itong pantay na ipamahagi sa lahat ng mga cylinder. At ito ay napakahalaga, dahil pagkatapos lamang ay makakamit ang pinakadakilang pagganap ng makina ng kotse. Kaya hindi mo maaaring pabayaan ang mga pamamaraan tulad ng pag-aayos, paglilinis ng intake manifold, at iba pa. Larawan - Do-it-yourself intake manifold thrust repair

Bilang karagdagan, ang ilang mga elemento ng makina ay nakakabit dito, halimbawa, kagamitan sa pag-iniksyon ng gasolina, karburetor, mga balbula ng throttle. At ang vacuum na nabubuo sa loob nito ay pinagmumulan ng puwersang nagtutulak para sa isang bilang ng mga sistema (wiper, cruise control, vacuum brake booster, atbp.). At sa kaganapan ng isang pagkabigo ng isa sa mga sistemang ito, malamang, ang intake manifold ay kailangang alisin. Isaalang-alang natin ang disenyo nito.

Kadalasan, ang bahaging ito ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo o pinagsama-samang mga materyales na plastik at naka-mount sa ulo ng silindro sa kaliwang bahagi. Ang sensor sa intake manifold ay nagtatala ng temperatura at presyon, at ang control unit, naman, ay kinakalkula kung ano ang masa ng hangin sa loob nito. At sa batayan ng mga datos na ito, nabuo ang mga impulses, kung saan kinokontrol ang mga nozzle. Kaya, ang pinaghalong gasolina-hangin ng isang ibinigay na komposisyon ay inihanda.

Sa loob ng bahaging ito ay mayroong switching shaft at isang vacuum element, kung saan ang vacuum na nabuo ng tandem pump ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga flaps sa intake manifold pipe. Ang bawat pumapasok ay nahahati sa isang puyo ng tubig at isang seksyon ng pagpuno. Ang switching shaft, sa turn, ay maaari lamang isara ang huling isa, kung saan ang pagsipsip ay nagaganap sa pamamagitan ng unang channel. Kaya ang daloy ng rate sa channel na ito ay makabuluhang nadagdagan.

Ang bahaging ito ay may medyo kumplikadong disenyo, na nangangahulugan na ang posibilidad ng isang partikular na pagkasira ay tumataas nang malaki. Kadalasan, nabigo ang mga damper, lalo na ang ganitong uri ng malfunction ay may kaugnayan para sa Mercedes. Sa kasong ito, ang kotse ay makabuluhang nawalan ng kapangyarihan, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas, ang traksyon at ang pagganap ng engine ay lumala sa kabuuan. Nabigo ang manifold dampers para sa mga sumusunod na dahilan: mataas na temperatura, mahinang kalidad ng materyal na kung saan sila ginawa, at ang hitsura ng oil condensate.Gayundin, maaaring mabigo ang intake manifold flap control valve.

Ang pangunahing palatandaan na ang langis ay pumasok sa intake manifold ay ang pagtaas ng pagkonsumo nito, kung minsan ay lumampas pa ito sa 1 litro bawat 1000 km.

Sa mga plastik na bahagi, gayunpaman, ang tubo ay maaaring madalas na humiwalay mula sa swirler, na naghihikayat sa hitsura ng isang katangian ng tunog sa panahon ng paggalaw (bitak, ingay). Ang pagkasira na ito ay maaaring ganap na maalis nang mag-isa. Bilang karagdagan, ang pagtagas ng hangin ay maaaring mangyari sa intake manifold. Ang malfunction na ito ay makakaapekto rin sa kapangyarihan, ngunit bilang karagdagan dito, magkakaroon din ng ingay na kahawig ng pamumulaklak, o vice versa - pagsipsip.

Upang masukat ang ganap na presyon sa intake manifold, mayroong isang espesyal na sensor. Siya rin ang may pananagutan sa pag-optimize ng proseso ng pagbuo at pagkasunog ng pinaghalong air-fuel. Kung nabigo ito, malamang na gagana ang ECU sa mode na pang-emergency, at kung minsan ay maaaring hindi magsimula ang makina. Sa kabila ng katotohanan na ang isang modernong intake manifold pressure sensor ay isang medyo maaasahang aparato, gayunpaman, posible rin ang mga malfunctions dito.

Basahin din: Do-it-yourself repair ng Eurosob 1000

Karaniwan, upang ayusin o palitan ang isang bahagi, kailangan mong malaman kung paano i-dismantle ang intake manifold. Sa prinsipyo, ang gawaing ito ay hindi mahirap, at maaari mong makayanan ito sa loob lamang ng 10 minuto. Nahanap namin ang fuel pump at tinanggal ang fuse mula dito, at pagkatapos ay simulan ang makina. Kaya bababa ang pressure sa system, unti-unting mag-stall ang makina. Pagkatapos nito, maaari mong idiskonekta ang baterya at alisin ang pandekorasyon na pambalot mula sa motor. Ngayon ay dapat mong alisin ang mga tubo mula sa air filter at alisin ito. Pagkatapos ay dapat mong i-unscrew ang throttle assembly, ngunit nang hindi hawakan ang mga damper fasteners. Dito mo na naabot ang kolektor.

Dagdag pa, sa kaso ng detatsment ng isang parisukat na tubo, kinakailangan na mag-drill ng dalawang butas sa kolektor (drill diameter ay kinuha 4 mm) upang sa pamamagitan ng mga ito posible na makarating sa tubo na ito. Pagkatapos ay i-screw namin ang mga self-tapping screws sa mga butas na ito, inaayos ito. Ang mga damper at control valve ay hindi maaaring palitan nang hiwalay o ayusin, kaya kailangan mong bumili at mag-install ng isang buong bagong bahagi. Kung ang sanhi ng pagkasira ay matatagpuan sa sensor, kung gayon ang nabigong elemento ay kailangang mapalitan.

Bakit kailangan nating malaman kung paano tanggalin ang engine intake manifold? Ang sagot ay nakasalalay sa maraming mga pag-andar na ginagawa ng bahaging ito, kahit na hindi direkta, at kung masira ito, nanganganib tayong makaranas ng napakalaking kakulangan sa ginhawa. Kunin natin ang lahat sa pagkakasunud-sunod.

Ang halaga ng elementong ito ay hindi maaaring maliitin, dahil nasa loob nito na nangyayari ang pagpupulong ng gasolina at hangin, na nagreresulta sa isang nasusunog na halo ng nais na pagkakapare-pareho. Kinokontrol din niya ang proseso kung saan dapat itong pantay na ipamahagi sa lahat ng mga cylinder. At ito ay napakahalaga, dahil pagkatapos lamang ay makakamit ang pinakadakilang pagganap ng makina ng kotse. Kaya hindi mo maaaring pabayaan ang mga pamamaraan tulad ng pag-aayos, paglilinis ng intake manifold, at iba pa.

Bilang karagdagan, ang ilang mga elemento ng engine ay nakakabit dito, halimbawa, kagamitan sa pag-iniksyon ng gasolina, karburetor, mga balbula ng throttle. At ang vacuum na nabubuo sa loob nito ay pinagmumulan ng puwersang nagtutulak para sa isang bilang ng mga sistema (wiper, cruise control, vacuum brake booster, atbp.). At sa kaganapan ng pagkabigo ng isa sa mga sistemang ito, malamang, ang intake manifold ay kailangang alisin. Isaalang-alang natin ang disenyo nito.

Kadalasan, ang bahaging ito ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo o pinagsama-samang mga materyales na plastik at naka-mount sa ulo ng silindro sa kaliwang bahagi. Ang sensor sa intake manifold ay nagtatala ng temperatura at presyon, at ang control unit, naman, ay kinakalkula kung ano ang masa ng hangin sa loob nito. At sa batayan ng mga datos na ito, nabuo ang mga impulses, kung saan kinokontrol ang mga nozzle.Kaya, ang paghahanda ng pinaghalong gasolina-hangin ng isang naibigay na komposisyon ay nagaganap.

Sa loob ng bahaging ito ay mayroong switching shaft at isang vacuum element, kung saan ang vacuum na nabuo ng tandem pump ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga flaps sa intake manifold pipe. Ang bawat inlet channel ay nahahati sa isang puyo ng tubig at isang seksyon ng pagpuno. Ang switching shaft, sa turn, ay maaari lamang isara ang huling isa, kung saan ang pagsipsip ay nagaganap sa pamamagitan ng unang channel. Kaya ang daloy ng rate sa channel na ito ay makabuluhang tumaas.

Ang bahaging ito ay may medyo kumplikadong disenyo, na nangangahulugan na ang posibilidad ng isang partikular na pagkasira ay tumataas nang malaki. Kadalasan, nabigo ang mga damper, lalo na ang ganitong uri ng malfunction ay may kaugnayan para sa Mercedes. Sa kasong ito, ang kotse ay makabuluhang nawalan ng kapangyarihan, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas, ang traksyon at ang pagganap ng engine ay lumala sa kabuuan. Nabigo ang manifold dampers para sa mga sumusunod na dahilan: mataas na temperatura, mahinang kalidad ng materyal na kung saan sila ginawa, at ang hitsura ng oil condensate. Gayundin, maaaring mabigo ang intake manifold flap control valve.

Ang pangunahing palatandaan na ang langis ay pumasok sa intake manifold ay ang pagtaas ng pagkonsumo nito, kung minsan ay lumampas pa ito sa 1 litro bawat 1000 km.

Basahin din: Do-it-yourself engine repair ud 15

Gawa sa bahay mula sa makina mula sa washing machine:

1. Paano ikonekta ang motor mula sa isang lumang washing machine na mayroon o walang kapasitor
2. Gawang bahay na emery mula sa makina ng isang washing machine
3. Homemade generator mula sa makina mula sa washing machine
4. Pagkonekta at pagsasaayos ng bilis ng collector motor mula sa awtomatikong washing machine
5. Potter's wheel mula sa washing machine
6. Lathe mula sa washing machine
7. Wood splitter na may washing machine engine
8. Homemade concrete mixer

Do-it-yourself collector repair sa pamamagitan ng galvanic extension

Ganito ang hitsura ng mga kolektor na angkop para sa pagpapanumbalik.

Sa kaliwa, mula sa kalan, na ang mga lamellas ay ganap na nasunog hanggang sa insulator, ito ay kailangang sugat sa bilog upang bilugan ang isang hubad na wire na may diameter na humigit-kumulang 0.2 mm. Sa gitna mula sa starter, ngunit na machined para sa gusali. Ipinapakita nito ang pagkasunog ng isang lamella sa base at ang matinding pagkasira ng natitira, ngunit ang pangkabit ng mga lamellas ay hindi nasira, at ang mga wire ay hinangin sa mga lamellas. Standard diameter 45mm machined hanggang 41mm. Sa kanan, ang kolektor ay mula rin sa kalan, medyo angkop para sa pagpapanumbalik nang walang mga pagbabago, kailangan mo lamang itong linisin.

Ang anchor para sa pagtatayo ay kailangang ihanda, dahil hindi ito karaniwan at gumawa ng isang improvised na paliguan.

Para dito, ang kalahati ng isang plastik na bote ay angkop. Ang armature shaft ay dapat na balot ng malagkit na tape, at ang dulo ng kolektor ay dapat na sakop ng plasticine upang ang tanso ay hindi mabuo sa mga dulo ng lamellas nang walang kabuluhan at upang ang electrolyte ay hindi tumagas sa pagitan ng baras at ng kolektor insulator, ang pakikipag-ugnay sa electrolyte na may bakal ay hindi katanggap-tanggap. Mula sa PVC tape, kailangan mong i-wind ang cork upang ito ay magkasya nang mahigpit sa leeg ng bote mula sa loob.

Sa kolektor ng motor, kailangan mong ikonekta nang maayos ang lahat ng lamellas sa isang piraso ng hubad na kawad at ibitin ang mga ito sa crossbar sa isang simpleng garapon na may electrolyte upang ang electrolyte ay hindi hawakan ang mga kawit, ngunit ganap na sumasakop sa lugar ng pagsusuot.

Ang lokasyon ng kolektor sa electrolyte, ang anode ay isang tavern mula sa isang nasunog na starter, ang kabuuang lugar nito ay dapat na humigit-kumulang dalawang beses sa ibabaw na itatayo. Ang shank ay nakapulupot, bahagyang mas malaki kaysa sa diameter ng sisidlan, at kapag inilagay sa sisidlan, ito ay akma nang mahigpit sa dingding. Ang minus ng pinagmumulan ng kapangyarihan ay konektado sa stackable na bahagi, kasama sa busbar. Ang kasalukuyang ay pinili sa rate na 1.5A bawat 1 dm2. Maaari mo itong paandarin mula sa charger ng telepono, at ayusin ang kasalukuyang sa pamamagitan ng sunud-sunod na pag-on ng mga bombilya na may iba't ibang kapangyarihan. Ang mga bombilya ay kailangan din upang maprotektahan laban sa isang posibleng short circuit sa paliguan.

Komposisyon ng electrolyte:

tanso sulpate - 200g
sulfuric acid 1.84 - 40g
alkohol - 5 g
pinakuluang tubig - 800 ML.
ang alkohol ay maaaring mapalitan ng triple ang halaga ng vodka.

Makalipas ang isang araw, hindi gaanong maganda ang tanawin ng pinahabang kolektor.

Ngunit pagkatapos ng uka, ganito na ang hitsura, dahil ang tanso ay lumalaki, kahit na hindi pantay, ngunit higit pa sa kinakailangan.

Siyempre, ang dami ng paliguan ay maliit, maaari kang mag-eksperimento sa komposisyon ng electrolyte, ngunit kinakailangan ba ito? sa mode na ito, ang tanso ay nabubuo nang napakahirap, bagaman hindi pantay. Maaari mong i-cut ang mga grooves sa pagitan ng mga lamellas gamit ang isang drill, o sa pamamagitan lamang ng isang matalas na talim ng hacksaw at siguraduhing suriin ang kawalan ng mga maikling circuit sa pagitan ng mga plato.

Ganito ang hitsura ng starter anchor na handa para sa pagpupulong, ang diameter nito ay naging 1 mm na mas malaki kaysa sa karaniwang isa, ngunit hindi ito nakakasagabal sa anumang bagay, ngunit mukhang mas mahaba. Makikita mo kung saan ang nasunog na lamela mula sa isang maliit na puwang. Sa kanan, ang armature ng motor ay handa na para sa paikot-ikot, ang kolektor ay nadagdagan din ng 1 mm. Halos anumang kolektor ay maaaring maibalik sa pamamaraang ito, maliban kung siyempre ito ay bumagsak.

Kahit na may magandang sistema ng bentilasyon ng crankcase, may tiyak na halaga ng langis ang papasok sa intake manifold. Walang kriminal dito. Sa paglipas ng panahon, ang higpit ng mga kasukasuan nito ay naputol at ang likido ay maaaring tumagas. Bilang karagdagan sa aesthetic na sandali, ito ay makikita sa pagpapatakbo ng motor. Sa pamamagitan ng mga bitak, hindi lamang mga pagpindot ng langis, ngunit ang hangin ay sinipsip din. Kadalasan, humahantong ito sa hindi pantay na operasyon ng makina (maliit na tripling) sa idle.

Intake Manifold Ang higpit ng intake manifold ay napakahalaga para sa tamang operasyon ng makina.Ang higpit ng intake manifold ay napakahalaga para sa tamang operasyon ng makina.

Ang mga bakas ng langis sa mga kasukasuan ng kolektor ay nakikita ng mata, at ang pagtagas ng hangin ay maaaring kalkulahin sa pamamagitan ng isang simpleng lansihin. Kapag tumatakbo ang makina, mag-spray sa mga kahina-hinalang lugar na may panlinis para sa mga elemento ng sistema ng preno o carburetor.Kung pagkaraan ng ilang sandali ang bilis ng makina ay "lumulutang" o nagsisimula itong mabulunan, kung gayon mayroong isang makabuluhang pagsipsip sa mga lugar na ito. Ang cleaner, bilang isang nasusunog na substance, na pumapasok sa intake, ay nagpapayaman sa air-fuel mixture, na nagiging sanhi ng paglutang ng engine.

Ang pagsipsip ng karagdagang hangin, na hindi isinasaalang-alang ng mga sensor sa gilid ng paggamit, ay nagiging sanhi ng isang pare-pareho na timpla. Sinusubukan ng control system, batay sa mga output reading ng front lambda probe, na itama ang supply ng gasolina. Bilang isang resulta, mayroon kaming kilalang-kilala na pag-trim ng makina sa idle.

Check Engine Kadalasan ang isang disenteng pagtagas ng hangin sa mga joints ng intake manifold ay nagiging sanhi ng paglitaw ng indikasyon ng Check Engine. Ang kaukulang error code ay mag-aanunsyo ng labis na lean air-fuel mixture. Ang mga sira na gasket sa junction ng manifold at ang cylinder head ay iba pang mga sanhi ng problemang ito. Kadalasan, ang isang disenteng pagtagas ng hangin sa mga joints ng intake manifold ay nagiging sanhi ng paglitaw ng indikasyon ng Check Engine. Ang kaukulang error code ay mag-aanunsyo ng labis na lean air-fuel mixture. Ang iba pang mga salarin para sa problemang ito ay mga pagod na gasket sa junction ng manifold at ng cylinder head.

Bakit maagang namamatay ang mga motor: mga nakakatakot na kwento

Ang mga metal intake manifold ay inihagis bilang isang yunit o ginawang composite. Sa huling kaso, ang mga joints ay selyadong may sealant o gaskets ay naka-install. Alinsunod dito, maaari silang palaging ma-update sa pamamagitan ng paghahati sa composite manifold.

Ang mga plastik na manifold ay palaging pinagsama-sama. Hindi pinapayagan ng mga teknolohiya ng produksyon ang paggawa ng mga unit tulad ng mga monolitik. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga naturang collectors ay talagang hindi mapaghihiwalay: ang mga joints ng joints ay soldered. Bagaman mayroon pa ring mas maalalahanin na mga disenyo na may posibilidad ng walang sakit na paghihiwalay sa mga bahagi at pagpapalit ng mga gasket ng goma.

Basahin din: Do-it-yourself na pagkumpuni ng isang kaldero na 5m4

Ang disenyo ng isang partikular na manifold at ang posibilidad ng pagpapalit ng mga gasket o pag-update ng sealant ay palaging makikita sa mga diagram, na, halimbawa, ay nasa mga katalogo ng ekstrang bahagi sa website ng mga kilalang online na tindahan.

Kasaysayan ng medikal: kung paano suriin ang kondisyon ng makina nang mura

Bilang isang patakaran, ang mga joints ng mga elemento ng plastik ay mas paiba-iba. Kung ang kolektor ay collapsible, kung gayon ang higpit nito ay madaling maibalik. Totoo, sa karamihan ng mga kaso ang pagpupulong ay kailangang alisin mula sa motor. At sa kaso ng isang "monolitik" na kolektor, kailangan mong mag-isip tungkol sa mga paraan upang mai-seal ito.

Ang pinaka-maaasahang opsyon ay plastic welding. Ito ay isang teknolohiya kung saan, halimbawa, ang mga bitak at sirang sa mga bumper ay naaayos. Gayunpaman, maaaring magastos ang opsyong ito pagdating sa malalaking recovery zone. Sa kasong ito, kung minsan ay mas mura ang bumili ng bago o ginamit na manifold. Kung gagawin mo ito nang mag-isa, kakailanganin mong gumastos ng pera sa mga mamahaling kagamitan: isang espesyal na hair dryer ng gusali at isang dremmel.

Ang isang mas simpleng pagpipilian ay ang braso ang iyong sarili ng isang panghinang na bakal at maghinang ng isang plastic seam sa joint. Para dito, halimbawa, ang mga segment mula sa isang plastic na balde ng pagsukat para sa mga likido ay angkop. Dito, sa pangkalahatan, ang kailangan mo lang ay pasensya.

Ang pinakamabilis at pinakamadaling paraan upang takpan ang mga joints na may sealant. Totoo, ang pamamaraang ito ay hindi gaanong ginustong para sa mga supercharged na makina. Ang kanilang intake air pressure sa ilang operating mode ay mas mataas kaysa sa atmospheric engine. Samakatuwid, ang anumang mga sealant ay maaaring magbigay ng malubay, at ang paghihinang ay mas angkop para sa isang supercharged na makina.

Gamit ang teorya, aayusin namin ang kolektor sa editoryal na Kalina. Ang composite plastic path ng atmospheric gasoline engine 1.6 (106 hp) ay tumutulo sa perimeter ng mga balon para sa mga ignition coil. Tila, ito ang mga kahihinatnan ng madalas na mga pagsubok sa track ng karera ng Smolenskoye Koltso, kung saan ang kotse at lalo na ang makina nito ay pinaandar sa limitasyon ng kanilang mga kakayahan.

Intake manifold Masaganang fogging ng manifold sa mga joints sa lugar ng mga balon ng ignition coils Masaganang fogging ng manifold sa joints sa lugar ng mga balon ng ignition coils.

Ang isang bagong kolektor ay nagkakahalaga ng halos 7,000 rubles sa mga online na tindahan. Ang ganitong mataas na tag ng presyo para sa isang node para sa isang domestic na kotse ay nauugnay sa mga tampok ng disenyo nito. Mayroon itong built-in na mga damper para sa isang sistema ng mga channel na may variable na haba. At ang kolektor ng ika-127 engine mismo ay mas malaki at napakalaking kumpara, halimbawa, sa kolektor para sa ika-126 na Priora engine. Ang pagbili ng bagong node ay hindi ang aming paraan.

Naku, ang pag-aaral ng mga pakana ay nakakabaliw. Ang kolektor na ito ay hindi mapaghihiwalay. Ang eksperimento sa sapilitang paghahati ay tila masyadong mapanganib dahil sa pagkakaroon ng mga shutter. Bilang karagdagan, para dito kailangan mong alisin ang manifold, at sa ika-127 na motor ito ay medyo matrabaho. Samakatuwid, mas madaling bumaba sa mga lokal na pag-aayos.

Intake manifold Lugar ng oil extrusion. Lugar ng oil extrusion. Inlet manifold Pagkatapos ng lokal na paglilinis, naging malinaw kung bakit ang mga lugar na ito ay pinaka-"mabaho" - isang hindi disenteng malaking agwat.

Dahil sa malaking lugar ng mga joints na nangangailangan ng sealing, ang rhinestone ay naalis sa tabi ng plastic welding - masyadong mahal. Maaari kang magtaka sa pamamagitan ng mga bitak na nagse-seal sa sarili gamit ang isang panghinang na bakal. Ngunit, dahil mayroon kaming mababang-volume na atmospheric engine, sapat na upang dumaan sa mga joints na may sealant.

Bago magsagawa ng trabaho, sinusuri namin kung ang hangin ay sinipsip sa mga lugar na may problema. Sa nangyari, napakalaki ng mga puwang kaya't ang pagbuhos ng brake cleaner sa makina ay naging sanhi ng pagkumbulsyon ng motor!

silicone sealant Universal silicone sealant. Karamihan sa mga tubo na ito ay nilagyan ng maginhawang nozzle. Sa pamamagitan ng pagputol ng bahagi ng spout, maaari mong piliin ang nais na diameter ng butas upang ang sealant ay magkasya nang maayos sa mga joints. Universal silicone sealant. Karamihan sa mga tubo na ito ay nilagyan ng maginhawang nozzle. Sa pamamagitan ng pagputol ng bahagi ng spout, maaari mong piliin ang nais na diameter ng butas upang ang sealant ay magkasya nang maayos sa mga joints. Intake manifold Ito ay naging hindi masyadong aesthetically kasiya-siya. Mabuti na lang at hindi nakikita ang mga lugar na ito. Ito ay naging hindi masyadong aesthetically pleasing. Buti na lang wala sa paningin ang mga lugar na ito.

Tumagal ng halos isang oras ang pagpapanumbalik. Para sa mahusay na pag-access sa mga site ng pag-aayos, kinakailangan upang alisin ang mga indibidwal na ignition coils. Ang sealant at ang mas malinis na bote ay nagkakahalaga ng 300 rubles. Ang paulit-ulit na pagsubok para sa pagtagas ng hangin pagkatapos matuyo ang sealant ay matagumpay - ang bilis ay tumigil sa paglutang!

Ibinabalik namin ang higpit ng intake manifold sa aming sarili Ibinabalik namin ang higpit ng intake manifold sa aming sarili
Isang source

Isang artikulo kung paano maayos na ayusin at linisin ang intake manifold ng makina ng kotse. Mga konseho at rekomendasyon. Sa dulo ng artikulo - isang kawili-wiling video tungkol sa intake manifold ng isang kotse.

Ang nilalaman ng artikulo:

Mga tampok ng disenyo
Proseso ng Pag-unlad ng Intake Manifold ng Engineering
Mga posibleng pagkasira
Pag-aayos ng intake manifold
Paglilinis
Video ng kolektor

Upang ang makina ng kotse ay gumana nang walang kamali-mali, kinakailangan na ang lahat ng mga bahagi at pagtitipon ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod ng pagtatrabaho - mula sa mga balbula hanggang sa intake manifold. Ang kondisyon ng intake manifold ay lalong mahalaga, na naghahalo ng gasolina sa hangin sa tamang sukat.

Sa katunayan, ang intake manifold ay isang medyo kumplikadong aparato na gumagana sa ganitong paraan: ang gasolina na may hangin ay tumagos sa system, at doon ang nagresultang timpla ay nahahati sa maraming mga stream, ang bilang nito ay kulutin mula sa bilang ng mga cylinder.

Bilang resulta ng operasyon, ang mga cylinder piston ay naglalabas ng tangke sa isang estado na malapit sa vacuum, na neutralisahin ang mga gas mula sa crankcase na pumapasok sa manifold sa pamamagitan ng mga komunikasyon sa bentilasyon.Ang mga gas na ito ay halo-halong may mga singaw ng gasolina, at ang nagresultang timpla ay pagkatapos ay nag-aapoy. Ang disenyo na ito ay nagpapahintulot sa iyo na lubos na mabawasan ang mga nakakalason na emisyon sa kapaligiran.

Simula sa mga pinagmulan ng paggawa ng sasakyan, ang sistema ng paggamit ay sumailalim sa maraming pag-upgrade at kalaunan ay naging isang device na naglalaman na ngayon ng mga sumusunod na elemento:

frame;
sangay ng tubo;
balbula ng throttle;
mahigpit na pagkakahawak para sa hangin;
muffler;
kolektor;
pad.

Tulad ng makikita mula sa listahan, ang kolektor ay isang fragment lamang ng buong kumplikadong sistema na nagsisiguro sa maaasahang paggana ng sasakyang de-motor. Samakatuwid, ang papel nito ay hindi dapat maliitin.

Ang manifold ay naayos sa kaliwang bahagi ng ulo ng silindro. Mayroon itong mga sensor na sumusubaybay sa presyon at temperatura. Pinoproseso ng control electronics ang impormasyon at bumubuo ng mga kinakailangang command.

Basahin din: Do-it-yourself planer para sa pag-aayos ng katawan

Hanggang sa isang tiyak na punto, ang kolektor ay ginawa ng tatlong uri ng materyal:

bakal;
cast iron;
aluminyo.

Dapat kong sabihin na ang lahat ng tatlong uri ng mga disenyo ay may kanilang mga bahid. Halimbawa, ang cast iron ay isang medyo malakas na materyal, ngunit sa parehong oras, kasama ang bigat nito, pinatataas nito ang masa ng kotse.

Ang katotohanan ay dahil sa pag-init ng kolektor, ang temperatura ng hangin ay tumataas. Ang pagpapalawak, ito ay tumagos sa mga cylinder sa isang pinalabas na anyo at, nang naaayon, sa mga maliliit na dami. At ang kakulangan ng hangin sa mga cylinder, tulad ng alam mo, ay puno ng malaking pag-aaksaya ng gasolina.

Bilang resulta ng "chain reaction" na ito, ang pangkalahatang pagganap ng makina ay nabawasan. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga may karanasan na motorista ay nagbibigay ng partikular na kahalagahan sa kalusugan ng intake manifold at subukang linisin ito sa isang napapanahong paraan, at kung kinakailangan, ayusin ito .

Ang ilang pambihirang tagumpay sa disenyo ng intake manifold ay naganap sa pagtatapos ng huling siglo, nang ang mga developer ay nagsimulang gumamit ng mga composite na materyales. Ang mga materyales na ito ay batay sa plastik.

Ang pagtuklas na ito ay naging posible upang makabuluhang taasan ang buhay ng pagpapatakbo ng device, sa partikular, sa pamamagitan ng pagtiyak sa functionality ng intake manifold na may mga sumusunod na kapaki-pakinabang na epekto:

isang makabuluhang pagbaba sa thermal conductivity;
nadagdagan ang saturation ng mga cylinder na may hangin;
pagtaas ng lakas ng makina.

Gayunpaman, ang pinakamahalagang resulta ng gawain ng mga siyentipiko ay ang thermal stability ng bagong uri ng intake manifold - nagsimula itong uminit nang mas kaunti.

Tulad ng nabanggit na, ang intake manifold ay itinuturing na isang medyo kumplikadong aparato, kaya ang mga pagkasira sa sistemang ito ay hindi karaniwan. Kadalasan, nabigo ang mga pinakasensitibong bahagi.

Ang isang malaking porsyento ng mga pagkasira ay nangyayari sa mga flap ng intake manifold. At ito ay medyo natural, dahil sila ang kumukuha ng maximum na pagkarga. Dahil sa pagkasira na ito, ang makina ay nagsisimulang gumana nang paulit-ulit, humihina ang traksyon, lumilitaw ang mga overrun ng gasolina, at ang lakas ng makina ay kapansin-pansing nabawasan.

Tulad ng nasabi na natin, ang mga pinagsama-samang materyales ay ginagamit para sa produksyon ng kolektor. Samakatuwid, ang ilang mga elemento ay gawa sa plastik. Para sa kadahilanang ito, ang mga tubo kung minsan ay lumalayo o kahit na hiwalay sa swirler. Ang pagkasira na ito ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng isang katangiang crack sa panahon ng paggalaw.

Ang paglabag sa higpit ng intake manifold ay madalas ding isang pangkaraniwang malfunction. Ang pagkasira na ito ay negatibong nakakaapekto sa mga dynamic na katangian ng kotse.

Ang pinakamalaking problema ay kapag nasira ang absolute pressure sensor. Sa malfunction na ito, hindi mo lang masisimulan ang makina. Gayunpaman, kung gumagana ang control unit, magagawa nitong tumugon sa breakdown na ito sa isang napapanahong paraan, at pagkatapos ay lilipat ang system sa emergency mode.

Para maayos ang intake manifold, kailangan muna itong lansagin. Oo, minsan maaari mong iwanan ito sa lugar, halimbawa, kung isasara mo ang isang air leak na may sealant.Ngunit sa kaso ng mga malubhang malfunctions, ang kolektor ay kailangang alisin.

Ang pag-alis at pagkatapos ay bunutin ang intake manifold ay hindi magiging mahirap at hindi magtatagal ng maraming oras kung gagawin mo ang lahat ng tama. Una sa lahat, kailangan mong hanapin ang lokasyon ng fuel pump. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang piyus. Pagkatapos nito, simulan ang makina.

Ang makina ay sinimulan upang bawasan ang presyon sa system. Pagkatapos magsimula, ang makina ay mabilis na huminto, na nangangahulugan na ang layunin ay naabot na. Pagkatapos nito, isagawa ang gawain ayon sa sumusunod na algorithm:

alisin ang takip mula sa makina;
paghiwalayin ang mga tubo mula sa air filter;
alisin ang filter;
tanggalin ang throttle body. Subukan na huwag hawakan ang mga fastener ng mga shutter, kung hindi, maaari silang masira.

Pagkatapos isagawa ang tinukoy na listahan ng mga gawa, makikita mo ang kolektor. Bigyang-pansin ang mga parisukat na tubo. Sa kaso ng kanilang detatsment, kakailanganin na mag-drill ng dalawang butas sa manifold at pagkatapos ay ayusin ang tubo na may self-tapping screws.

Tiyaking suriin ang sensor. Kung ito ay lumabas na nasira, hindi ito magiging mahirap na palitan ito ng isa pa. Ang sensor ay napakadaling na-install na ang pag-alis at pag-mount nito ay hindi magtatagal.

Kung, habang tumatakbo ang makina, bigla kang makarinig ng katok mula sa kolektor, kung gayon huwag mag-alinlangan na ang aparato ay barado at kailangang linisin. Para sa mataas na kalidad na paglilinis ng kolektor, gawin ang mga sumusunod na hakbang:

ilagay ang kotse sa isang elevator;
i-unscrew ang tornilyo na sinisiguro ang kolektor sa frame;
alisin ang throttle;
alisin ang mga sensor at tubo;
i-unscrew ang bolts na nagse-secure ng manifold sa motor;
simulan ang pag-disassembling ng device. Ang kolektor ay binuo mula sa dalawang halves, kaya kailangan mong i-unscrew ang bolts na higpitan ang mga bahaging ito, at pagkatapos ay idiskonekta;
ilagay ang disassembled manifold sa isang lalagyan na may puting solusyon sa espiritu at pagkatapos ay linisin ang dumi mula sa ibabaw nito gamit ang isang brush;
bago simulan ang pagpupulong ng aparato, kinakailangang lagyan ng sealant ang lahat ng mga bahagi na konektado sa isang solong komunikasyon.

Na, sa prinsipyo, at lahat ng bagay, ang kolektor ay nalinis. Ngayon subukang i-install ang lahat sa reverse order. Kapag nag-assemble, huwag kalimutang linisin ang throttle body, palitan ang mga gasket at muling i-install ang lahat ng mga sensor.

Tandaan na ang intake manifold ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng isang kotse. Samakatuwid, pagmasdan ito, at, kung kinakailangan, linisin o ayusin ito, dahil wala ang isa o ang isa pa na nagpapakita ng anumang kahirapan. Kailangan mo lamang sundin ang lahat ng ipinahiwatig sa mga tagubilin, at ang makina ng iyong sasakyan ay gagana muli sa anumang bilis. Good luck at ligtas na paglalakbay!

Kagiliw-giliw na video tungkol sa intake manifold:

Video (i-click upang i-play).