Do-it-yourself na pag-aayos ng UAZ 452d

Ang UAZ 452 "tinapay" ay isang medyo maaasahang Soviet all-wheel drive SUV. Ang mga pangunahing pagkasira ng kotse na ito ay nauugnay sa pagtagas ng mga lubricating fluid mula sa makina, gearbox (gearbox), front at rear axle, constant velocity joints (CV joints) at hubs. Ang pangunahing dahilan para sa pagbuo ng naturang mga pagtagas ay ang materyal na kung saan ginawa ang orihinal na mga seal ng langis at gasket ng mga yunit sa itaas ay bahagyang nabubulok sa ilalim ng impluwensya ng mga modernong lubricating fluid. Dahil sa mahinang pagpapadulas, ang mga gumagalaw na bahagi ng metal ay napuputol at kailangang palitan ng pana-panahon. Kinakailangan na magsagawa ng preventive maintenance ng UAZ 452 nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon, baguhin ang mga tumutulo na seal at gasket, at ayusin ang clutch.

Ang problema ay ang paghahanap ng manu-manong pag-aayos ng pabrika para sa mga SUV na ito ay medyo mahirap. Samakatuwid, dinadala namin sa iyong pansin ang isang tagubilin na magpapahintulot sa iyo na mag-ayos ng kotse nang mag-isa.

Tulad ng alam mo, ang pag-aayos ng isang makina ng kotse ay nagsisimula sa pag-dismantling nito. At pagkatapos lamang ang disassembly, pagpapalit ng mga nasirang bahagi at pagpupulong ay isinasagawa. Ang pag-overhaul ng power unit ay hindi isang madaling gawain, kaya hindi sulit na gawin ito sa iyong sarili, nang walang tulong ng mga bihasang manggagawa. Ngunit maaari mong baguhin ang mga selyo sa iyong sarili.

Ang manu-manong pag-aayos ng pabrika para sa UAZ 452 na kotse ay nagsasaad: upang alisin ang power unit, kailangan mong iangat ito mula sa kompartimento ng engine. Sa ganitong paraan ng pag-dismantling, kakailanganin mo ng 2 malakas na tubo (mas mahaba kaysa sa lapad ng taksi) at tulong ng 2 tao.

Lahat, tinanggal ang power unit.

Madaling suriin kung kinakailangan ang pag-overhaul ng makina: kailangan mong ilagay ang iyong kamay sa bukas na oil filler neck ng isang tumatakbong makina. Kung ang palad ay tumutulak, pagkatapos ay kinakailangan ang disassembly.

Kadalasan, sa UAZ 452 na mga kotse, ang libreng pag-play ng clutch pedal ay hindi nababagay. Ito ay humahantong sa pagtaas ng pagkasira ng driven disk at ang pangangailangan para sa maagang pagpapalit. Ang pagsasaayos ng clutch ng isang UAZ 452 na kotse ay medyo simple.

Disenyo ng clutch.

1. clutch release pedal.
2. Pedal ng preno.
3. Mga bukal.
4. Butter dish.
5. Thrust bearing.
6. Pagsasama.
7. clutch spring.
8. braso ng pingga.
9. Pagsasaayos ng bolt.
10. tinidor.
11. Pusher.
12. Fork spring.
13. Traksyon.
14. Pindutin ang grease fitting.

Pagsasaayos ng clutch pedal

Ang manu-manong pabrika para sa pag-aayos ng mga sasakyang UAZ na naka-mount sa bagon ay nagtatakda ng mga sumusunod na parameter ng yunit:

• ang agwat sa pagitan ng pressure bearing at ang mga ulo ng mga turnilyo ng mga levers ay 2.5 mm;
• libreng paglalaro ng pedal - 28-35 mm;
• buong paglalakbay sa pedal - 145-155 mm.

Ang pagsasaayos ng clutch ay isinasagawa bilang mga sumusunod.

1. Sinusukat namin ang libre at buong paglalakbay ng clutch pedal gamit ang isang ruler.
2. Alisin ang mga pedal spring at clutch forks.
3. Maluwag ang pusher nut.
4. I-unscrew o pinipihit namin ang thrust tip ng pusher hanggang sa maabot ang inirerekomendang mga parameter.
5. Higpitan ang pusher nut.
6. Ibinalik namin ang mga bukal.

Pagkatapos nito, sinusuri namin ang pinagsama-sama at buong paglalakbay sa pedal. Kung tumutugma sila sa mga inirekumendang parameter, sinisimulan namin ang makina at suriin ang pagpapatakbo ng clutch habang nagmamaneho. Kung hindi ito magmaneho o madulas, kumpleto na ang pagsasaayos ng clutch. Kung may nakakaabala, ulitin ang pamamaraan hanggang sa makuha ang ninanais na resulta.

Maaari mong ayusin ang paglalakbay ng clutch pedal sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng mas mababang mga link.

Upang mapadali ang pag-access sa makina mula sa kompartimento ng pasahero, kinakailangan na magsagawa ng isang maliit na modernisasyon ng katawan ng "tinapay" ng UAZ sa sarili nitong.

Sa dingding na naghihiwalay sa cabin mula sa kompartimento ng pasahero, mayroong isang saradong angkop na lugar kung saan matatagpuan ang likuran ng motor.Sa angkop na lugar na ito, kailangan mong maingat na gupitin ang isang butas at mag-install ng isang gawang bahay na hatch dito. Ang do-it-yourself na pag-tune ng UAZ na "loaf" na katawan ay magliligtas sa iyo mula sa kinakailangang lansagin ang cylinder head sa tuwing kailangan mong ayusin ang mga balbula o palitan ang kanilang mga pusher.

Hakbang-hakbang na mga tagubilin sa paksa ng cabin sa UAZ 452 d - pumasok. Gusto mo bang matutunan kung paano mag-ayos ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay? Pagkatapos ay panoorin ang libreng aralin.

Paano mag-ayos ng kotse sa bahay gamit ang iyong sariling mga kamay. Tutulungan namin ang aming sarili sa pag-aayos at pag-aayos ng kotse sa aming sarili. Alam namin kung paano ibalik ang isang kotse na may kaunting pamumuhunan. Naka-attach ang mga tagubilin sa video.

Kategorya: Pagkumpuni ng kotse

Tawanan sa paksa: Sa isang student hostel, nakita ko ang isang African na nagpiprito ng kung ano-ano sa common kitchen. Ang amoy ay kaaya-aya, at ang diyalogo ay ganito: - Ano ang iyong piniprito? - Saging. - (na may pagkataranta) ... bakit pinirito? - At bakit ako, isang unggoy, kumakain ng hilaw na saging.

Nai-publish ng Admin: sa kahilingan ni Michelangelo

Rating ng may-ari ng kotse: 1. Maluwag na interior para sa taas na 190 cm2. Mahusay na paghawak sa lahat ng mga mode 3. Madaling pagbabago at ang kotse ay may modernong hitsura

nai-publish na may pahintulot ng may-akda, source>

Well .. sa una ay nagmaneho ako ng mga kotse para sa lahat ng uri ng piknik, shalyks, pangingisda. Mahusay ang lahat maliban sa ilang bagay:

• hindi kahit saan maaari kang magmaneho (ang mga magagandang lugar ay karaniwang hindi naa-access ng mga ordinaryong kotse)
• kung saan maaari kang magmaneho - mayroon nang buong sangkawan ng mga bakasyunista kasama ang lahat ng mga kahihinatnan
• wag masyadong magload
• pagkatapos ng halos bawat biyahe ay may bill mula sa serbisyo para sa ilang mga bahagi, ang mga palumpong na kumamot sa kotse at ang hitsura nito ay nasira ay lalong hindi komportable

Nagbasa ako ng mga forum at review. Nagpasya akong bumili ng tinapay, dahil. isang malaking volume ang kailangan, hindi ko talaga gustong mag-bang pera sa venture na ito, at sa pangkalahatan, hindi ko alam kung bakit kailangan ko ang lahat ng ito.

Naghanap ako ng mahabang panahon, natagpuan sa isang ad para sa 1500 ye sa Fryazino ang kinakailangang tinapay "perpekto at hindi bulok" :).
Ang tanong tungkol sa kambing ay hindi itinaas, dahil. ang sasakyan ay dapat na gawing expeditionary at nagmamartsa kasama ang isang grupo ng lahat ng uri ng basura na sakay.

Walang kompetisyon noon. Mga field trip kasama ang lahat ng kahihinatnan. Mula 1st hanggang 3 araw.

Ngayon, ang mga biyahe mula 3 hanggang 20 araw ang normal na senaryo.

Kung kinakailangan, magdala ng satellite dish at TV 🙂 Para hindi boring sa gabi/gabi 🙂

Kapag nagmaneho at nagsimulang maunawaan - ay nasuri - isang kumpletong overcooking. Bukod dito, gusto kong iwanan ito sa isang karaniwang tinapay ng goma.

Pagkatapos ay dumating ang 35x12.5x15 na mga gulong at disc, at ang gawain ay lumawak nang hindi na makilala. Sa hinaharap, kung alam ko kung paano magtatapos ang lahat, malamang na hindi ko ito kinuha.

Paano magsagawa ng pag-tune, pagpapabuti ng mga karaniwang spring sa isang UAZ 452 na kotse. Pagkatapos ng pag-tune na ito, ang kapasidad ng pagdadala ay makabuluhang mapabuti, ang mga bukal ay tatagal ng ilang beses na mas mahaba. Para sa trabaho, nakakakuha kami ng mga bagong root at root sheet, pagkatapos naming gupitin ang mga tainga mula sa tinanggal na root at root sheet at ipasok ang isa sa mga sheet sa pagitan ng mga root sheet, at ang pangalawa sa ilalim ng nangungunang tatlong sheet.

Bigyang-pansin ang tool na ginamit, marami sa kanila, sa una ang UAZ ay inilalagay sa mga kambing para sa kadalian ng trabaho, isang welding machine at isang gilingan ay magagamit, maghanda ng degreaser at pintura para sa mga bukal nang maaga.

Pag-tune ng video, mga pagpapabuti sa UAZ 452 spring:

Sa video, ang lahat ng mga aksyon ay ipinapakita sa mahusay na detalye, ang mga text na komento ay ipinasok na nagpapaliwanag sa lahat ng mga aksyon na ginawa. Ang pag-tune na ito ay hindi ginagawa sa loob ng 5 minuto, kaya maging handa na magtrabaho nang husto.

UAZ 3741 - ito ay isang all-wheel drive na domestic cargo-passenger car, na noong panahon ng Sobyet ay ginawa sa ilalim ng UAZ 452 index at tinawag na "Loaf" para sa katangian nitong hugis ng katawan. Sa pagsasaayos ng pabrika, ang kotse ay may all-metal body, pati na rin ang spring suspension at dalawang drive axle na may non-locking differentials na nagpapadala ng kapangyarihan sa lahat ng apat na gulong.

Nakakonekta ang front-wheel drive, permanente ang rear-wheel drive. Ang mga tulay ay pinag-isa sa modelong 31512. Ang kapasidad ng pagkarga ng Loaf ay 850 kg. Ang clearance ay 22 cm Ang pag-aayos ng front axle 3741 ay napakabihirang, dahil ang disenyo nito ay lubos na maaasahan. Karaniwan, ang pag-aayos ay bumababa sa pagpapalit ng mga bearings ng gulong, pati na rin ang langis sa differential, kingpins at ball joints. Gayunpaman, kung minsan ay kinakailangan pa ring alisin ang tulay. Kailangan mong gawin ito sa iyong sarili, dahil ang mga sentro ng serbisyo ng UAZ ay hindi gumagana sa lahat ng dako.

Dahil ang UAZ 3741 ay may istraktura ng frame, ang front axle ay madaling tinanggal. Upang gawin ito, kailangan mong mag-stock sa isang malakas na jack, mga hinto na makatiis ng 1.5 tonelada ng harap ng kotse, at WD-40 - isang likido para sa pag-unscrew ng mga mani.

Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

1. Una kailangan mong mag-install ng mga hinto sa ilalim ng mga gulong sa likuran ng kotse.
2. Pagkatapos nito, idiskonekta ang kaliwa at kanang mga tubo ng preno mula sa mga hose na papunta sa front wheel drums.
3. Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng mga hose ng preno at alisin ang mga hose mismo.
4. Susunod, i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure sa ibabang dulo ng shock absorbers.
5. Alisin ang bolts na kumukonekta sa drive gear flange sa. kardan sa harap.
6. Pagkatapos ay dapat mong i-unpin, i-unscrew ang nut ng bipod ball pin.
7. Idiskonekta ang linkage mula sa bipod.
8. Alisin ang mga nuts na nagse-secure sa mga hagdan sa harap ng spring at alisin ang mga hagdan na may mga pad at pad.
9. Sa dulo, kailangan mong iangat ang harap ng kotse sa pamamagitan ng frame at hilahin ang tulay mula sa ilalim ng kotse.

Kapag naalis ang lumang tulay, maaari kang magpatuloy sa pag-install ng bagong bahagi sa pamamagitan ng pagsasagawa ng reverse procedure. Kung kinakailangan, ang inalis na yunit ay disassembled, ito ay na-troubleshoot, ang mga nasirang bahagi ay pinalitan, pagkatapos kung saan ang tulay ay ibinalik sa lugar nito.

Kadalasan, ang sanhi ng hindi sapat na pag-uugali ng kotse sa kalsada ay isang paglabag sa axial clearance ng mga pivots. Napakadaling suriin ang paglabag nito - kailangan mo lamang itaas ang front end gamit ang jack at iling ang gulong pataas at pababa. Kapag nakita ang axial play, dapat isaayos ang pivot clearance.

Mga hakbang sa pagsasaayos:

1. Itinaas namin ang harapan ng kotse, pagkatapos ilagay ang kotse sa handbrake.
2. I-dismantle namin ang gulong.
3. Alisin ang mga bolts ng bola na nagse-secure sa glandula.
4. Sinusuri namin ang axial play sa pamamagitan ng pag-alog ng istraktura pataas at pababa.
5. Tinatanggal namin ang ilang bolts ng itaas na lining ng king pin at tinanggal ang lining.
6. Inalis namin ang thinnest gasket, ibalik ang lining.
7. Ginagawa namin ang parehong mga aksyon sa mas mababang overlay ng kingpin.
8. Hinihigpitan namin ang mga bolts at suriin ang resulta. Kapag ang backlash ay inalis, ikakabit namin ang gulong at ang oil seal pabalik - at pumunta kami. Kung mananatili ang paglalaro, inaayos namin itong muli, nag-aalis ng mas makapal na gasket.

Ang mga UAZ na kotse sa Russia ay napakapopular, at noong panahon ng Sobyet, ang UAZ ay wala sa kompetisyon - ang mga dayuhang SUV sa Unyong Sobyet ay napakabihirang noon. Ngunit dahil ang mga makina ay madalas na pinapatakbo sa mahirap na mga kondisyon, kinakailangan na regular na ayusin ang mga bahagi at pagtitipon, at ang pag-aayos ng makina ng UAZ ay isang paksang pangkasalukuyan na interesado sa marami.

• ang mga motor ay hindi kumplikado;
• ang mga ekstrang bahagi ay magagamit at magagamit sa maraming mga tindahan ng sasakyan;
• Ang mga bahagi ng makina ay mura.

Ang mga motor ng halaman ng Ulyanovsk ay may sariling katangian na "mga sakit", at hindi lahat ng mga may-ari ng kotse ay umalis sa "katutubong" engine - nag-install sila ng mga panloob na engine ng pagkasunog mula sa iba pang mga modelo ng kotse. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang mga tampok ng pag-aayos ng isang UAZ engine, karaniwang mga malfunction ng engine, pati na rin ang mga posibleng pagpipilian para sa pagpapalit ng mga yunit ng kuryente ng UAZ.

Sinimulan ng UMP ang kasaysayan nito noong 1944, nang ang isang joint-stock na kumpanya ay itinatag sa pamamagitan ng utos ng People's Commissar. Sa una, gumawa ang planta ng maliliit na makina para sa pag-charge ng mga baterya at mobile power plant, at ang unang automobile internal combustion engine ay lumabas sa assembly line noong 1969.

Ang motor ay pinangalanang UMZ 451, at may maraming pagkakatulad sa Volga GAZ 21 power unit. Mula noong 1971, ang ICE 451 ay na-moderno, at natanggap nito ang index na 451M, ang makina na ito ay iginawad sa "Marka ng Kalidad".Sa huling bahagi ng 70s at unang bahagi ng 80s ng huling siglo, ang UMZ-414 internal combustion engine ay na-install sa UAZ 469 ("kambing") at UAZ 452 ("tinapay") na kotse, at mula noong 1989 ang UMZ 417 ay ginawa gamit ang isang kapasidad na 90 hp. Sa.

Ang lahat ng mga makina ng Ulyanovsk hanggang sa kalagitnaan ng 90s ay may dami na 2.445 litro, pati na rin ang diameter ng silindro na 92 ​​mm. Noong 1996, nagsimula ang paggawa ng UMZ-421 internal combustion engine, ang power unit na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng cylinder na hanggang 100 mm at isang malaking volume (2.89 litro). Mula noong 1997, ang halaman ng Ulyanovsk ay nagbibigay ng mga yunit ng kuryente para sa mga sasakyang GAZ, at ito ang mga modelo:

• 4215;
• 4213;
• 4216 sa iba't ibang mga pagbabago;
• Evotech 2.7.

Ang makina ng Ulyanovsk plant model 417 ay ginawa sa iba't ibang mga pagbabago, mayroon itong aluminum block at cylinder head, 4 cylinders sa isang hilera, 2 valves bawat cylinder. Ang mga "ika-417" na makina ay may sistema ng gasolina ng karburetor:

• ang pagbabago 417 ay nilagyan ng isang single-chamber carburetor;
• Ang UMZ-4178 ay nilagyan ng isang dalawang silid na karburetor.

Ang mga teknikal na katangian ng UMZ-417 ay ang mga sumusunod:

• dami - 2445 cm³;
• kapangyarihan - 90 l. kasama.;
• diameter ng piston - 92 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 7.1;
• piston stroke - 92 mm;
• uri ng gasolina na ginamit - gasolina A-76.

Ang UMZ-417 internal combustion engine, bilang karagdagan sa 4178, ay mayroon ding iba pang mga pagbabago:

• 4175 - isang makina na idinisenyo para sa paggamit ng AI-92 na gasolina (98 hp, compression ratio - 8.2);
• 10-10 - ICE na may block head mula sa model 421 at may rubber rear oil seal.

Ang UMZ-421 engine ay ginawa mula noong 1996, na naka-install sa mga modelo ng Ulyanovsk:

Sa halip na pagpupuno ng box packing, isang rubber oil seal ang ginagamit bilang rear crankshaft seal sa motor na ito. Ang motor na ito ay may mga sumusunod na tampok:

• dami - 2890 cm³;
• kapangyarihan - 98 litro. kasama.;
• diameter ng piston - 100 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 8.2;
• piston stroke - 92 mm;
• ang uri ng gasolina na ginamit ay AI-92 na gasolina.

Mayroon ding bersyon ng panloob na combustion engine na idinisenyo para sa A-76 na gasolina ng gasolina, ang lakas ng naturang power unit ay 91 hp. Sa. (ayon sa pagkakabanggit, ang compression ratio ay 7.0). Ang UMZ-421 na mga motor ay nilagyan ng K-151E type carburetors.

Ang malawak na tanyag na UAZ Patriot na kotse sa Russia ay ginawa mula noong 2005, ngunit hindi tulad ng lahat ng iba pang mga kotse na gawa sa Ulyanovsk, ang modelong ito ay walang "katutubong" engine - ang SUV ay nilagyan ng ZMZ at Iveco engine. Sa "Patriot" isang uri lamang ng mga makina ng gasolina ang regular na naka-install - 3MZ 409.10 na may dami na 2.7 litro at lakas na 128 litro. Sa. Ang motor na ito ay nag-ugat nang maayos sa UAZ na kung minsan ay tinatawag ding UAZ 409.

Ang mga makina ng Ulyanovsk Motor Plant ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging simple ng disenyo at mataas na pagpapanatili, at dahil ang mga makina ng UMP ay simple, maraming mga driver ang nag-aayos ng mga makina ng UAZ gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang pag-overhaul ay palaging isinasagawa sa pag-alis at pag-install ng power unit, disassembly at pagpupulong ng panloob na combustion engine, upang ang makina ay gumana nang mahabang panahon pagkatapos ng pagkumpuni, ito ay kinakailangan upang mahusay na mag-troubleshoot.

Ano ang dapat isaalang-alang kapag nag-aayos ng sarili:

I-disassemble namin ang inalis na makina tulad ng sumusunod (isasaalang-alang namin ang halimbawa ng UMZ-417 engine):

• idiskonekta ang manifold assembly gamit ang carburetor mula sa ulo ng block. Ang dalawang panloob na mani ang pinakamahirap na makuha, kaya dapat kang gumamit ng socket wrench (karaniwang 14 mm ang karaniwang mga mani);
• alisin ang takip ng balbula (6 na turnilyo o bolts);
• i-dismantle ang distributor drive, tanggalin ang dalawang side cover ng pushers;
• i-unscrew ang mga nuts para sa paglakip ng rocker arm axle (4 pcs.), alisin ang axle. Inalis namin ang mga tungkod (mayroong 8 sa kanila), at pagkatapos ay ang mga pushers (din 8 mga PC.);
• i-unscrew ang mga nuts na naka-secure sa cylinder head, lansagin ang ulo ng block. Ang ulo ay maaaring umupo nang mahigpit, ngunit hindi kinakailangan na mag-aplay ng mahusay na pagsisikap upang alisin ito, at kapag inaalis ito, dapat mong subukang huwag makapinsala sa ibabaw ng ulo ng silindro;
• bakit tanggalin ang crankshaft pulley, patayin ang ratchet. Maaari itong i-unscrew sa pamamagitan ng matalim na suntok ng martilyo sa isang counterclockwise na direksyon;
• pagkatapos ay dapat na lansagin ang hub, upang alisin ito, dapat kang gumamit ng isang espesyal na pabrika o gawang-bahay na puller.Kapag nag-dismantling, kinakailangan upang ayusin ang crankshaft mula sa pag-ikot;
• ang susunod na hakbang ay alisin ang kawali (oil sump). Matapos tanggalin ang lahat ng mga mani, dapat mong dahan-dahang i-tap ang papag gamit ang isang martilyo, at kung ang crankcase ay hindi matanggal, maaari mo itong pigain gamit ang isang distornilyador sa pamamagitan ng pagpasok nito sa pagitan ng bloke at ang eroplano ng papag. Hindi mo dapat ikinalulungkot ang gasket (ito ay nasa ilalim pa rin ng kapalit), ang pangunahing bagay ay hindi makapinsala sa mga ibabaw ng mga bahagi;
• alisin ang pump ng langis, nakasalalay ito sa apat na mani;
• lansagin ang takip ng camshaft (untwist 7 nuts);
• pinapatay namin ang mga connecting rod nuts, i-dismantle ang connecting rod caps, ilabas ang mga piston kasama ang connecting rods. Kinakailangan na lansagin ang isang connecting rod at agad na pain ang mga takip sa mga lugar - ang mga takip ay hindi malito sa isa't isa, hindi sila mapagpapalit;
• i-unscrew namin ang mga nuts ng mga pangunahing takip, i-dismantle ang mga takip, alisin ang crankshaft assembly na may gear, flywheel at clutch;
• i-on ang camshaft upang lumitaw ang mga bolts sa ilalim ng mga butas sa camshaft. Gamit ang isang socket wrench, tanggalin ang dalawang bolts ng 12, buwagin ang camshaft kasama ang gear.

Ngayon ay nananatili itong i-disassemble ang mga detalye:

• idiskonekta ang manifold mula sa ulo ng bloke;
• paluwagin ang mga balbula;
• alisin ang clutch, gear at flywheel mula sa crankshaft;
• i-dismantle ang gear mula sa camshaft;
• paghiwalayin ang mga piston mula sa mga connecting rod.

Nakumpleto ang disassembly, maaari mong simulan ang pag-troubleshoot ng mga bahagi.

Kadalasan, sa isang lumang UAZ, ganap na nauubos ng makina ang mapagkukunan nito, at pagkatapos ay ang mga may-ari ng kotse ay may ganap na makatwirang tanong - kung paano palitan ang lumang makina. Ang pag-install ng isang makina sa isang UAZ 402 ay ang pinaka-makatwirang solusyon:

• ang ZMZ-402 engine ay mas maaasahan kaysa sa UAZ, at marami sa mga ginamit na makina na ito sa medyo magandang kondisyon ay ibinebenta sa pamamagitan ng kamay;
• Ang kapalit ay mangangailangan ng isang minimum na mga pagbabago - ang Zavolzhsky ICE ay angkop para sa lahat ng mga fastener.

Ang "apat na raan at pangalawang" motor ay may isa pang napakalaking plus - ito ang magiging pinakamurang sa lahat ng mga iminungkahing opsyon na maaaring umiiral kapag pinapalitan ang makina ng isang UAZ.

Ang pag-install ng ZMZ 406/405/409 engine sa UAZ ay nagkakahalaga ng kaunti pa. Ang mga motor na ito ay magkasya din sa mga mount, ngunit kailangan mong:

• makitungo sa mga de-koryenteng mga kable;
• ayusin ang tambutso ng muffler.

Sa pangkalahatan, wala ring masyadong maraming pagbabago, ngunit ang 406 na motor mismo ay medyo mas mahal. Mayroong mga may-ari ng kotse ng UAZ na nag-install ng mga na-import na diesel engine sa kotse, ngunit narito ang maraming mga pagbabago na kailangang gawin sa disenyo:

• muling itayo ang sistema ng tambutso;
• digest engine at gearbox mounts;
• ganap na i-flip ang mga wire;
• ayusin ang mga tubo ng tubig sa lugar.