Do-it-yourself na pag-aayos ng vanos m52

Pamamaraan ng pag-install ng kit Nag-iisang Vanos para sa mga motor na M50TU at M52 ay hindi napakahirap at hindi nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan sa pagkumpuni ng makina. Para sa pag-install, ito ay kanais-nais na magkaroon ng ilang mga espesyal na tool upang mapadali ang pamamaraan, ngunit sa kaso ng kanilang kawalan, ang pag-aayos ay lubos na posible. Ang dalawang pinakamahalagang punto sa pamamaraang ito ay: wastong itakda ang mga yugto ng timing at wastong i-install ang mga vano sa makina pagkatapos ng pagkumpuni. Kung paano gawin ang lahat ng ito nang tama ay inilarawan sa ibaba. Kung nagdududa ka sa iyong mga kakayahan, inirerekumenda namin na makipag-ugnay ka sa istasyon ng serbisyo, na magagawa ang pamamaraang ito gamit ang mga tagubiling ito.

Ang Vanos mismo ay matatagpuan sa harap ng cylinder head (cylinder head). Upang makarating dito at lansagin ito upang mai-install ang repair kit, kinakailangan upang alisin ang takip ng balbula at alisin ang thermal coupling. Ang mga pamamaraang ito ay mahusay na inilarawan sa TIS BMW.

Espesyal na tool

Upang mai-install ang vanos repair kit sa M50TU at M52 engine, ipinapayong magkaroon ng mga espesyal na tool sa dealer, tulad ng nasa larawan sa itaas: camshaft lock (11-3-240), flywheel lock (11-2-300), sprocket scroll tool (11-5-490 ), chain tensioner retainer (11-3-292) o isang pako na may angkop na diameter.

Ngunit kahit na sa kanilang kawalan, ang pag-install ng isang repair kit ay lubos na posible, ngunit kailangan mong pawisan kapag nag-install ng mga vano sa lugar upang maitakda nang tama ang yugto ng timing (tingnan ang TIS BMW).

Pag-alis ng Vanos

Ang pag-alis ng takip ng balbula, kailangan nating itakda ang piston ng 1st cylinder sa TDC, upang ang mga marka sa crankshaft pulley at ang timing cover ay magkasabay.

Maaari mong paikutin ang motor gamit ang susi o ulo 22 clockwise.

Ang mga camshaft cam ay humigit-kumulang sa posisyon na ito.

Ang tuktok na eroplano ng exhaust camshaft square ay magiging parallel sa eroplano ng block head.

Tingnan kung tumutugma ang mga label.

Matapos tumugma ang mga marka, kailangan mong ayusin ang flywheel sa posisyon na ito gamit ang isang espesyal na tool (maaari kang gumamit ng isang regular na drill ng isang angkop na diameter at haba).

Ang butas para sa trangka ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng motor sa ilalim ng starter. Alisin muna ang plastic cap gamit ang screwdriver.

I-install ang camshaft retainer.

Alisin ang spool ng vanos hydraulic hose (key 19). Tandaan: Palitan ang dalawang sealing washer kapag muling pinagsama.

Alisin ang nakakataas na mata ng motor sa pamamagitan ng pag-unscrew nito mula sa ulo ng block.

Idiskonekta ang vanos solenoid electrical connector. Upang gawin ito, pindutin ang metal clip at hilahin ang connector.

Alisin ang mga lock washer gamit ang manipis na nose pliers. Hilahin ang takip ng mga kable.

M52 lang : Alisin ang takip sa vacuum tube.

Ibaba ang tubo upang hindi ito makagambala sa pagtanggal ng mga vanos.

Alisin ang takip sa dalawang plugs sa vanos housing upang ma-access ang bolts sa pamamagitan ng pagkakabit ng timing sprocket (key 19).

Maglagay ng basahan o paper towel sa pagitan ng sprocket at ng vanos body para hindi mo sinasadyang malaglag ang bolts.

Alisin ang 4 bolts na nakakabit sa sprocket (Torx E-10 nozzle).

Pindutin ang chain tensioner pad upang pindutin ito, ipasok ang retainer sa butas (maaari kang gumamit ng isang pako na may angkop na diameter).

Alisin ang 6 na nuts na nagse-secure ng mga vano sa ulo ng motor.

Takpan ang A/C at alternator belt ng paper towel para hindi maalis ang mantika sa mga ito. Inalis namin ang mga vano mula sa makina. Upang gawin ito, i-install ang espesyal na tool (11-5-490) sa exhaust camshaft sprocket, hilahin ang vanos pasulong patungo sa radiator habang pinipihit ang sprocket clockwise gamit ang tool. Mangyaring tandaan na ang sprocket ay dapat na i-unscrew mula sa camshaft, tulad ng ipinahiwatig sa itaas ayon sa mga tagubilin. Sa kawalan ng isang espesyal na tool, maaari mong maingat na iikot ang sprocket gamit ang isang distornilyador na nakapasok sa kadena ng tiyempo.

I-disassemble namin ang vanos at i-diagnose ito:

Alisin ang mga bolts na humahawak sa takip ng silindro ng vanos sa katawan.

Alisin ang takip kasama ang piston at helical gear mula sa housing.

Ngayon ay maaari mong masuri at suriin ang node. Una, biswal na suriin ang piston para sa mga depekto sa anyo ng mga bitak o chips. Susunod, maaari mong masuri ang higpit ng node. Upang gawin ito, ipasok ang piston sa silindro at ilipat ito kasama ang gumaganang stroke. Pansinin kung gaano kadaling gumalaw ang piston sa silindro kasama ang mga lumang o-ring.

Susunod, nagpapatuloy kami sa pagsusuri ng tindig sa vanos piston.

Tingnan kung may backlash, tulad ng ipinapakita sa larawan sa itaas: iling ang helical gear sa iba't ibang eroplano. Ang pagkakaroon lamang ng radial play ang pinapayagan (Radial play), na kinakailangan para sa tamang paggana ng assembly. Ang axial play (Axial play) ay hindi pinapayagan at nangangahulugan na ang bearing ay maluwag at kailangang ayusin.

I-install ang anti-backlash washer mula sa repair kit

Pansin! Dapat na mai-install ang washer bago mag-install ng mga bagong O-ring.

Ayusin ang piston sa isang vise tulad ng ipinapakita sa larawan sa itaas. Gumamit ng mga espesyal na malambot na espongha o mga spacer na gawa sa kahoy. Maging lubos na maingat na hindi masira ang ibabaw ng piston at huwag masyadong higpitan ang vise, dahil ang piston ay napakarupok.

Inalis namin ang takip ng piston ng vanos na may ulo na 18 (sa ilang mga motor ay maaaring may ulo na 17). Ang thread ay normal, kailangan mong i-unscrew ito sa counterclockwise.

Ang pagkakaroon ng pag-unscrew sa takip, inilalagay namin ang piston sa isang patayong posisyon at ayusin ito sa isang vise.

Susunod, alisin ang tindig ng karayom.

Maluwag ang bearing bolt. Pansin . Narito ang kaliwang kamay na sinulid. Alisin ang clockwise (Gumamit ng Torx T30 sprocket).

Alisin ang center bearing race.

Alisin ang piston mula sa gear shaft.

Pagkatapos ay tanggalin ang panlabas na bearing washer.

Hugasan nang mabuti ang mga bahagi ng tindig gamit ang panlinis ng disc ng preno (thinner o gasolina).

Ipasok ang ilalim na washer sa piston.

Muling i-install ang anti-play washer mula sa repair kit.

Magtipon ng mga bahagi ng tindig sa reverse order. Higpitan ang bolt gamit ang Torx T30 star. Pansin! Kaliwang thread! Higpitan ang bolt nang pakaliwa! (puwersa ng paghihigpit 8Nm).

I-install muli ang upper bearing at washer.

Muling i-install ang takip ng piston.

Ayusin ang katawan ng piston sa isang vise.

Higpitan ang piston nut. Huwag higpitan ito sa huling torque, dahil maaaring kailanganin mong i-disassemble muli ang bearing para sa pagsasaayos.

Minsan ang nut ng stacked piston bearing ay mahigpit na hinihigpitan na kapag tinanggal ang takip (lalo na sa ulo na may mataas na entry), ang mga gilid nito ay maaaring mapunit.

Gumagawa kami ng mga bagong vanos piston nuts para palitan ang mga nasira. Makikita sa larawan ang luma (nasira na nut) at ang bago.

Ngayon ay kailangan nating suriin ang pagkakaroon ng nais na radial play (Radial play). Pagkatapos nito, i-scroll ang piston sa kahabaan ng axis, sa gayon suriin ang rolling resistance ng tindig. Pagkatapos mag-install ng bagong washer, dapat paikutin ng piston ang bearing nang walang labis na pagtutol. Kung ang tindig ay masyadong "masikip", kung gayon ang gitnang lahi ng tindig ay dapat ayusin (tingnan ang "Paghigpit ng Mahigpit na Tindig" sa ibaba). Kung ang piston ay mayroon pa ring axial play at napakadaling paikutin sa bearing, kailangang ayusin ang naka-install na washer mula sa repair kit (tingnan sa ibaba ang "Pagkabit ng maluwag na bearing").

Tightened bearing fitting:

I-disassemble muli ang bearing at tanggalin ang center race (ang washer na nasa pagitan ng dalawang needle bearings).

Maglagay ng sheet ng papel de liha (P400) sa matigas at patag na ibabaw at buhangin ang washer sa magkabilang gilid. Buhangin nang pantay-pantay ang washer sa loob ng ilang minuto sa papel de liha, linisin ito, i-assemble ang bearing at suriin muli kung paano umiikot ang bearing. Kung kinakailangan, ulitin ang angkop na pamamaraan hanggang ang tindig ay lumiliko nang walang labis na pagtutol.

Loose bearing fitting:

I-disassemble muli ang bearing at tanggalin ang panlabas na washer (ang washer na na-install mula sa repair kit).

Maglagay ng sheet ng papel de liha (P250-P400) sa matigas at patag na ibabaw at buhangin ang washer sa magkabilang gilid. Gilingin ang washer nang pantay-pantay sa loob ng ilang minuto sa papel de liha, linisin ito, i-assemble ang bearing at muling suriin ang axial play at kung ang bearing ay naka-clamp sa panahon ng pamamaluktot.Kung kinakailangan, ulitin ang pamamaraan ng pagsasaayos hanggang sa matapos ang paglalaro, ngunit ang tindig ay dapat na lumiko nang walang labis na pagtutol.

Kapag nakamit ang angkop na resulta, higpitan ang takip ng tindig na may metalikang kuwintas na 40 Nm.

Pagpapalit ng mga sealing ring mula sa repair kit

Ang pagkakaroon ng pag-alis ng backlash ng vanos bearing, maaari kang magpatuloy sa pag-install ng mga bagong sealing ring.

Maingat na gupitin ang mga lumang O-ring gamit ang angkop na tool sa paggupit. Maging lubhang maingat na hindi makapinsala sa gumaganang ibabaw ng piston!

Pagkatapos mong putulin at alisin ang lahat ng O-ring, punasan ang piston gamit ang isang tuwalya ng papel at linisin nang mabuti ang uka ng singsing.

I-install muna ang singsing ng goma sa uka.

Suriin na ang singsing ng goma (ito ay may isang pabilog na cross section) ay hindi baluktot sa lugar nito.

Kung ang pag-install ay isinasagawa sa isang temperatura ng hangin sa ibaba 20 degrees Celsius, pagkatapos ay kinakailangan upang ilagay ang Teflon ring sa maligamgam na tubig (40-50C) sa loob ng ilang minuto upang bigyan ito ng pagkalastiko. Pagkatapos nito, punasan ang singsing na tuyo at i-install.

Dahan-dahan at dahan-dahang hilahin ang Teflon ring mula sa isang dulo ng piston patungo sa kabilang dulo.

Well lubricate ang housing cylinder at ang piston mismo ng mga bagong ring na may engine oil. Ipasok ang piston sa cylinder sa isang anggulo na humigit-kumulang 30 degrees at itulak ito sa cylinder sa pamamagitan ng pag-ikot nito.

Iikot ang piston sa silindro ng ilang beses at ilipat ito pataas at pababa upang ang singsing ay magmukhang isang silindro. Ulitin ang operasyong ito hanggang ang Teflon ring ay huminto sa pagliko sa uka nito.

Pindutin ang piston sa pinakamababang posisyon nito at hayaang tumayo ito ng 2-3 minuto.

Pagkatapos ay ilabas ang piston. Ang singsing ay nasa tamang hugis.

Muling i-install ang piston. Ganap na itulak ang piston. Higpitan ang 5 bolts (torque 10 Nm).

Pag-install ng Vanos

Linisin ang lahat ng bahagi at ibabaw mula sa mga latak ng langis at dumi. Mag-install ng bagong gasket.

I-install ang espesyal na tool sa sprocket. Iikot ang mga sprocket nang pakanan hanggang sa huminto ito. Pansin! Ang operasyong ito ay kinakailangan para sa tamang pag-install ng mga vanos.

Pansin! Ang susunod na hakbang sa pag-install ay napakahalaga: bago i-install ang vanos sa motor, pindutin ang splined shaft na may piston sa housing. I-install ang vanos housing sa head studs. Ipasok ang splined shaft sa intake sprocket sa pamamagitan ng bahagyang pag-twist nito.

Upang ang splined shaft ay ganap na makapasok sa sprocket, kinakailangan na i-on ang exhaust sprocket nang pakaliwa at sa parehong oras ay pindutin ang vanos sa motor. Sobrang importante! Upang ang splined shaft ay pumasok sa sprocket sa matinding kanang posisyon ng sprocket. Magbibigay ito ng nais na hanay para sa pagsasaayos ng mga yugto sa panahon ng pagpapatakbo ng mga vanos.

I-screw ang vanos sa makina. Nut tightening torque 8 Nm.

Alisin ang upper timing chain na hydraulic tensioner retainer.

I-install ang 4 bolts na nagse-secure ng exhaust sprocket sa camshaft. I-tighten ang bolts crosswise (Torx head E-10) na may tightening torque na 20 Nm.

I-screw ang mga plug sa lugar sa katawan ng vanos.

Muling i-install ang takip ng mga kable at i-install ang mga retainer gamit ang manipis na ilong na pliers.

Para sa M52: I-install ang vacuum tube.

Ikonekta ang vanos solenoid electrical connector.

I-screw ang motor loop.

I-screw ang hydraulic hose gamit ang mga bagong sealing washer (19mm wrench).

Alisin ang camshaft locking tool, alisin ang flywheel retainer, i-assemble ang lahat sa reverse order gamit ang TIS BMW. Siguraduhing suriin na walang nalalabi na langis sa mga sinturon at sa mga hose ng goma.

Siguraduhing suriin ang antas ng langis pagkatapos ng pagpupulong!

Mahalagang malaman na ang mga O-ring ay dapat tumakbo nang humigit-kumulang 300 km sa urban cycle. Subukang huwag i-load ang makina na may mataas na bilis at aktibong pagmamaneho sa panahon ng break-in.

Tangkilikin ang maayos na pagpapatakbo ng iyong motor.

Hello sa lahat ulit! Naka-film-put vanos sa m50.Nabasa ko na ang lahat ng mga tagubilin na mahahanap ko, ngunit hindi ako sigurado. Dito kami naliligaw upang paikutin ang mga gears (screwdriver :), i-on ang chain bilang "pasulong" hangga't maaari, i.e. patungo sa pasukan. Ikinakabit namin ang mga vano sa makina, pinindot ang piston dito. Nagsisimula kaming i-on ang mga gears "pabalik", habang tinutulak ang mga vanos. Kumapit siya sa mga ngipin at nagsimulang bumaon sa mga ito. And now he stood in place, depress pa ang piston. Ngunit maaari mong ipagpatuloy ang pag-ikot ng mga gear, at pagkatapos ay magsisimulang mag-stretch ang vanos piston, at ang tasang may ngipin ay lalalim pa sa intake camshaft gear. Sa anong posisyon dapat higpitan ang bolts sa exhaust shaft gear? Sa isang recessed o nakausli na piston?

Ang pinaka-hindi maintindihan na bagay ay itinakda ko ang aking sarili "tulad ng dati" na may isang recessed piston, at sa isa pang kartilya, kung saan tumulong ako sa pag-alis at pag-install ng mga vanos, tila na-screw namin ang kadena sa buong stop nito, i.e. na may pinahabang vanos piston. At inaangkin ng may-ari ng kotse na ito na ito ay naging mas mahusay na pumunta.

Ang ganda ng TIS, nabasa ko. Nagsusulat sila doon

"Iikot ang chain at sprockets counterclockwise gamit ang espesyal na tool 11 5 490."

"Iikot ang kadena at mga sprocket sa pamamagitan ng kamay na counterclockwise."

Iikot ang kadena na may mga sprocket - hanggang sa huminto ito? O hindi lahat ng paraan? At ito ay isang pagtuturo tungkol sa M52, ito ay katulad, ngunit ang mga phase ng camshaft ay maaaring magkakaiba.

ito ay talagang ambiguously nakasulat, ngunit ang mga tao sa paksa tungkol sa m50 ay nagsasabi na ang mga parisukat ng camshafts ay dapat na parallel sa piston recessed. at kapag naglagay ako ng mga bagong seal sa piston, bahagya ko itong naipasok sa silindro, kaya tila sa akin ay magiging problemang bunutin ito sa pamamagitan ng camshaft sprocket.

Narito ang isang malinaw na larawan - ang piston ay pinalawak mula sa itaas (ang kadena ay naka-"pabalik" sa paghinto), mula sa ibaba - ang piston ay binawi.

Sa mga bagong seal, maaari itong maging problema, ngunit kung ang mga seal ay naka-lapped na, ang mga ngipin ng mga gear ay dapat na lubricated nang maayos bago i-install at gumamit ng isang tool upang i-on ang camshaft gears - sa aking opinyon, ang piston ay nakuha nang walang mga problema.

Sa buong pag-install at pagpupulong, ang piston ay dapat na nalulumbay.

Hmm, lumalabas, inilagay nila ang lahat gamit ang isang nalulumbay na piston.

Baka sinubukan ng isang tao sa parehong makina na gawin ito at iyon?

pagkatapos ng pag-install, tanggalin ang hose ng vanos at hipan doon gamit ang isang compressor, bigyan muna ng 12 volts ang balbula. tingnan mo ang galaw mo.

Ang paglipat ay sa parehong mga kaso. Tanging ito ay nasa pagitan ng "mas maaga" at "0" o sa pagitan ng "0" at "mamaya". Ang mga balbula, dapat isipin ng isa, ay hindi yumuko sa parehong mga kaso, ngunit dapat itong gumana nang iba.

Ito ay nakakainis sa akin nang labis, dahil sa aking kotse mula sa sandali ng pagbili ay walang ganap na matatag na kawalang-ginagawa, at naubos ko na ang lahat ng posibleng mga hakbang upang harapin ito, at ang problemang ito ay karaniwan.

Sa paghusga sa cart na ito tungkol sa M52

.. ang vanos ay dapat na "off" (piston retracted) kapag ang mga shaft ay nasa mga trangka. Ipagpalagay namin na nalalapat din ito sa M50.

mabuti, mag-isip nang lohikal - lahat ay tama, sa pamamahinga ito ay nasa zero, kapag pinindot nito ang langis ay umalis ito.

at muli tungkol sa pangunahing bagay - ipinasok ko ang vanos, mag-scroll upang ang splined shaft ay nakikipag-ugnayan sa susi para sa bituin, iyon lang - ang vanos ay nasa lugar. ito ay maaari nang tornilyo. Ngunit ang ilan ay umiikot pa hanggang sa lumabas ang piston sa vanos at pumasok sa loob. Sino ang tama?

bago ipasok ang vanos, itinakda namin ang mga shaft, ayusin ang mga ito. Ang Vanos mismo - ang piston ay ganap na nakapasok dito. (sinisigurado namin na sa proseso ay hindi ito lalabas). iniikot namin ang star clockwise na tumitingin mula sa harap hanggang sa huminto ito (dito tinitiyak din namin na ang stop ay ang dulo ng slot sa star at hindi ang screwed bolt sa kalapit na bituin) ikinakabit namin ang vanos at pinindot ito, tinutulungan upang ilipat ang kadena pabalik ng kaunti pakaliwa sa pamamagitan ng susi, ngunit hangga't maaari - para lamang makapasok. lahat!. ipasok ang fur tensioner, higpitan ang bituin.

Ang post ay na-edit ni Alco: 18 Hunyo 2016 – 14:03

at muli tungkol sa pangunahing bagay - ipinasok ko ang vanos, mag-scroll upang ang splined shaft ay nakikipag-ugnayan sa susi para sa bituin, iyon lang - ang vanos ay nasa lugar. ito ay maaari nang tornilyo. Ngunit ang iba ay umiikot pa hanggang sa lumabas ang piston sa vanos at pumasok sa loob. Sino ang tama?

Nagpasya akong ibahagi ang aking kasanayan sa pag-aayos ng napakagandang unit na ito

Sa loob ng ilang buwan na ngayon, nag-aalala ako tungkol sa kalansing sa lugar ng VANOS. Ang mga sintomas ay:

1. Sa panahon ng XX, isang mapurol na hugong ang narinig sa lugar ng vanos.Simula sa 1700-1800 rpm, naging malinaw ang tunog at katulad ng pagkalampag ng plastic.
2. Ang mga diagnostic ay nagbigay ng error na "Vanos mechanically clamped / crushed"
3. Ang kotse ay bumilis nang mas malala kaysa sa 318i. May malinaw na kakulangan ng normal na traksyon sa mababang revs (hanggang 3000 rpm)

Pagkatapos ay sinimulan kong palitan ang mga o-ring.

Sa personal, hindi ko pinutol ang mga singsing. Itinaas niya ito gamit ang isang karayom ​​at maingat na tinanggal. Nilinis ko ang dimple, inilagay ang mga bagong singsing sa lugar sa reverse order (ingat na ang mga singsing ay hindi nakabaligtad), lubricated na may langis ng makina, at ipinasok ang na-update na piston sa lugar sa isang anggulo ng 30 degrees. tungkol sa. Iniwan ko ito sa loob ng ilang minuto, kinuha ito at tiningnan na ang lahat ay normal doon, at ibinalik ito nang mas madali, ibinalik ang lahat sa lugar nito. Inirerekomenda ko na agad mong burahin ang mga error na nauugnay sa pagpapatakbo ng makina upang ang na-update na yunit ay agad na magsimulang gumana nang normal.
Pagkatapos ng pagkumpuni, kakatwa (ako ay lubos na nag-aalinlangan tungkol sa lahat ng bagay HINDI pabrika), imposibleng hindi mapansin na: 1. Ang kalansing ay nawala. 2. Ang bilis ay nakukuha nang maayos at mabilis pareho sa lugar at habang nagmamaneho! Sa panahon ng acceleration, hindi ito mahinang pumipindot sa laman hanggang sa 4 na gears. Tulad ng ipinangako ng developer, kinakailangang magmaneho ng humigit-kumulang 320 km sa urban mode upang ang pag-aayos ay makapagbigay ng buong resulta - hanggang sa 10 litro ng fuel economy na may parehong istilo ng pagmamaneho, mahusay na traksyon sa mababang revs hanggang 3000 rpm.
Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa buong proseso ng pag-aayos sa website ng Beisan Systems.

Kapag ipinasok mo ang vanos "awtomatikong" ang mga shaft ay hindi nakatakda. Kaya lang, dinala mo muna ang vanos sa pinaka-mataas at pagkatapos ay sa pinaka-minimum. umiikot ang mga bituin. At pagkatapos ay kapag sinimulan mong higpitan ang mga shaft na dati nang itinakda ng pinuno, ang tambutso ay maaaring umalis, upang hindi ito mangyari, mayroong isang espesyal na aparato na kumikilos nang sabay-sabay bilang isang baras na retainer at isang abot-tanaw, tulad ng iyong pinuno.
Sa pangkalahatan, hindi ako laban sa pinuno, ngunit sa isang aparato na ginawa ng isang turner, para sa lahat ng ibinigay ko 1500, ang lahat ng ito ay mas mabilis at mas mapagkakatiwalaan.

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto
Oo, at hindi maginhawang ilipat ang mga vano nang walang espesyal na hawakan .. Paano mo ito maililipat gamit ang mga pliers o screwdriver ??

Parang pinaghiwalay mo ang lahat, tinanggal ang ulo, pinalitan ang gasket, pinalitan ang mga kadena, kinailangan mong putulin ang mga bolts sa cylinder head, putulin ang lahat, pinagsama-sama, at tumawag ka ng tow truck at dalhin ito sa serbisyo, ilagay itaas ang mga shaft para sa akin)))

kaya oo)) pa rin ang tuyo na kamay
Ibinenta ko ang sasakyan sa Avito posted the whole set for 1.5k with hands they will take

Idinagdag pagkatapos ng 17 minuto
S3R10US
Sa kapatid mo mula sa serye sa serbisyo ay ilantad ang mga shaft))

Ang dating may-ari ay nagbigay ng "service chisso bo beemwe"

Mga stud sa halip na mga bolts mula sa tindahan ng "self-tapping screw", malamang na kinuha nila ang footage))
bilang isang resulta, agad silang hinila, ibinuhos ang antifreeze mula sa ulo ng silindro + pagputol ng thread))
Kaya ikaw at "sila ay maglalagay sa serbisyo"

Newbie

Gumagamit
Mga post: 25
Pagpaparehistro: 28.7.2006
Mula sa: Bryansk

Honorary Citizen

Gumagamit
Mga post: 415
Pagpaparehistro: 1.6.2006
Mula sa: Moscow

3500. Sa prinsipyo, pwede daw sumakay. walang dapat sumabog

Master

Mga post: 4173
Pagpaparehistro: 7.12.2004
Mula sa: Moscow, Maryino

Madalas na bisita

Gumagamit
Mga post: 89
Pagpaparehistro: 23.12.2004
Mula sa: Nizhnevartovsk. KhMAO

Honorary Citizen

Gumagamit
Mga post: 415
Pagpaparehistro: 1.6.2006
Mula sa: Moscow

Newbie

Gumagamit
Mga post: 25
Pagpaparehistro: 28.7.2006
Mula sa: Bryansk

Honorary Citizen

Gumagamit
Mga post: 415
Pagpaparehistro: 1.6.2006
Mula sa: Moscow

Newbie

Gumagamit
Mga post: 25
Pagpaparehistro: 28.7.2006
Mula sa: Bryansk

wag kang excited! isang bagay na kumakapit sa nararapat. ang pagpapalit ng buong vanos ay mahal at malamang na hindi kailangan!
wedges dahil sa pag-unlad ng belleville springs (sa pagkakaalam ko) ayon sa ideya: ang vanos ay disassembled, ilagay sa gitnang posisyon, ang mga phase ay nakatakda at lahat ay gumagana nang maayos. Sa totoo lang, wala pa akong narinig na palitan ang Vanosak sa kabuuan nito!
Ang vanos repair kit ay naka-install halos isang beses bawat 100-150 tkm

Ang tanong ay upang malaman kung ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng isang repair kit, kailangan mong i-disassemble ang makina, at kung (na kung saan, parang malamang) ang mismong repair kit na ito. hindi sapat na maghintay para sa isang order para sa vanos 7-10 araw.
Sa pagsasalita ng mga katok: may bahagyang magkatulad na katok, ngunit maririnig mo lamang ito mula sa gilid ng kotse at, kumbaga, mula sa ilalim ng ibaba!?

Hindi ako magpapapinta ng marami dahil napagod ako sa mahigit dalawang araw na pag-assemble ng motor. Mayroong maraming mga gabay sa pagpapalit ng cylinder head ng isang BMW. Ngunit hindi iyon sapat upang palitan ang M50 ng M52.
At kaya, nag-compile ako ng ilang pangunahing tanong at sagot na maaaring maging kapaki-pakinabang sa iyo.

Tanong: Kasya ba ang M52 head sa M50 block?
-Oo, ito ay magkasya.

Tanong: Ano ang gagawin sa vanos sa M52 kung wala akong vanos M50?
-Ilagay ang iyong mga baras, kama, takip sa harap at balbula

Tanong: Magkasya ba ang mga balbula ng M50?
-Hindi

Tanong: Magkakasya ba ang intake / exhaust manifold mula sa M50
-Oo

Tanong: Saan ako makakakuha ng mga washer para sa cylinder head bolts para sa M52, dahil wala?
-Ibigay ang sa iyo mula sa M50, o bumili mula sa M20/M52

Q: Kasya ba ang M50 valve gasket?
- Angkop kung gupitin mo ang mga gabay. Mas mabuting bumili ng M52

Tanong: Paano ang sensor ng temperatura para sa malinis?
Kung ang ulo ay M52 bago ang 1996, dapat mayroong isang plug sa ilalim ng pangalawang sensor. Kung hindi, pagkatapos ay mag-drill at mag-tap sa lokasyong iyon. Kung ayaw mong putulin ang bloke, pagkatapos ay gumawa ng isang katangan para sa sensor at i-install ang tubo na papunta sa kalan sa hiwa, mas mabuti na mas malapit sa bloke. At mula sa sensor ay itinapon mo ang isa pang wire sa lupa.

Magkakaroon ng higit pang mga katanungan, isulat sa mga komento. Ikalulugod kong tumulong. Lalago din ang listahan ng mga tanong.

Buweno, isang maikling video tungkol sa gawaing ginawa

Paksa ng May-akda: sabihin sa akin ang tungkol sa m50 at m52 (Basahin nang 7313 beses)

0 Miyembro at 1 Panauhin ang tumitingin sa paksang ito.

[email][/email]Naputol ang steering wheel EUR bolts at naputol ang drive strap, pakisabi sa akin, baka.

Magandang araw sa inyong lahat! nagkaroon ng problema - e92 2008 - sa anumang posisyon ng temperatura control sa pass.

sabihin sa akin kung saan mahahanap ang rear axle gearbox sa e46 :help.

Hello sa lahat)))
Sa madaling salita, gusto kong makapasok sa board ngayong taglamig.
Hindi ko rin sila maintindihan xr..na, bakit.

:kap: M50 motor body e34 brains BOSH 1991g.v.kapag palitan ang lambda ng isa, kailangan mong palitan ang code 😕 :kap.

Guys sabihin sa akin kung sino ang nakakaalam ng makina na ito?
Ngunit p.

Sa x5 2000, isang radio tape recorder na may mga disk ay ipinasok, ngunit ito ay nagsasabing Walang disk, ano kaya ito. :pagkatapos.

webner Agosto 01, 2013, 20:37

si stefan Agosto 01, 2013, 21:06

dimas Agosto 01, 2013, 21:21

Alexxxx2 Agosto 01, 2013, 21:24

zvezdyn Agosto 01, 2013, 22:17

webner Agosto 2, 2013, 08:26

Demanstar Agosto 02, 2013, 09:23

puller mula sa 16 valve jig)))

Sa pamamagitan ng paraan, kailangan ko ring gawin ang pamamaraang ito)))

Oil seal sa ilang hike waffles)))

Demanstar 02 Ago 2013, 10:24

ESPESYAL PARA SA SHISHKIN
Hindi ako magpapalit ng Vanos, pero valve stem seal lang, wala akong pakialam sa feng shui candles sa oil.
Wala ka sa langis, gusto ko rin.
Sabihin mo sa akin kung bakit sumasayaw ang makina ng lambada mo.

At oo, bibili ako ng bagong Lanos, hindi Lacetti. Kahapon pinarusahan ako ng isa. Hindi ko man lang naintindihan ang nangyari.

maliksi kalapating mababa ang lipad bula

zvezdyn Agosto 2, 2013, 13:49

webner Agosto 02, 2013, 20:21

zvezdyn Agosto 02, 2013, 21:38

webner 06 Ago 2013, 23:46

Vova_N 07 Ago 2013, 16:26

Paano mo pinalitan si Vanos? O_o lahat ay dapat nasa marka, at kasama ang pagsukat ng mga puwang.

Sinuri ba ang bagong Vanos para sa performance, backlash?

webner 07 Ago 2013, 19:50

Vova_N wrote: Paano mo pinalitan si Vanos? O_o lahat ay dapat nasa marka, at kasama ang pagsukat ng mga puwang.

Sinuri ba ang bagong Vanos para sa performance, backlash?

Seryoga Agosto 08, 2013, 08:48

webner Agosto 8, 2013, 16:30

Seryoga Agosto 09, 2013, 08:29

webner Agosto 9, 2013, 15:45

Seryoga Agosto 9, 2013, 17:36

webner 09 Ago 2013, 19:04

Pinuno ng Proletaryado

Pangkat: Hindi pantay na Kolektibong Magsasaka
Mga post: 4848
Pagpaparehistro: 11/17/2008
Mula sa: SWAD Novye Cheryomushki
User #: 26

Mga mamamayan, nagmamadali akong magyabang at mag-post ng photo report sa pagpapalit ng vano sa aking Pepelats M62 Tu, 3.5 liters. Ang kasaysayan ng pagbili ng mga ekstrang bahagi ay mahaba at masakit - tumagal ito mula Setyembre at natapos noong 03/06/2009. Sinundan ito ng pagkumpuni (pagpapalit) ng mga gear na ito. Maraming salamat kina Slava (BUMER) at Serega (FOMA) para sa kanilang suporta at tulong sa paghahanda para sa pag-aayos, paghahanda ng isang ulat ng larawan at pag-compile ng isang kumpanya sa serbisyo sa panahon ng pagkumpuni.

Enero 2009 - isang hanay ng mga gasket at isang (!) Vanos ang dinala mula sa Estonia dahil sa isang kapus-palad na kamalian.
Pebrero 2009 - pagdurusa at paghahanap para sa mga kinakailangang manggagawa at ekstrang bahagi, isang pagtatangka na ayusin ang mga vanos (ang mga bahaging ito ng m62tu engine ay hindi angkop para sa pagpapanumbalik, hindi katulad ng m52tu engine)
Marso 2009 - Nag-order ako ng kalahati ng mga nawawalang bahagi (ito ay naging mas mura kaysa sa Estonia) at isang kapalit.

Ang araw na 03/09/2009 ay maaalala sa mahabang panahon - ginugol ko sa serbisyo mula 11.30 - 24.00 - kung hindi para kina Serega at Slava, na dumating upang tingnan ang trabaho, malamang na namatay ako sa inip, uhaw at gutom))

Buweno, ngayon ay bumaba tayo sa negosyo.
Inirerekomenda sa akin ni Slava ang isang cool na serbisyo, kung saan iginagalang ko siya nang hiwalay, kung saan sineserbisyuhan niya ang kanyang kotse - ang kambal sa mga teknikal na tuntunin ng aking kotse. Ang lugar ay tinatawag na SK - serbisyo, sa kalye. Ketcherskaya, 13.
Nasuri ng mga master ng serbisyo ng SK ang makina noong Setyembre 2008 at binigyan ako ng isang listahan ng mga bahagi, kung saan kalahati lamang ang dumating sa akin noong Enero 2009. Pagkatapos ng mahabang paghahanap para sa isang lugar upang ayusin at bilhin ang mga nawawalang bahagi, ang pagpipilian ay muling nahulog sa SK - Ang pagpapalit ng vanos ay medyo mura, laban sa pinakamababang gastos sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow ay 15 sput, tulad ng para sa mga dealers, ang kanilang mga presyo ay napaka-bulgar na nahihiya akong pangalanan ang mga ito (nangako silang gagawin ang lahat sa puting guwantes at may condom sa kanilang mga ulo). Paalalahanan ko kayo na abala sila sa aking sasakyan mula 12.00 hanggang 24.00.

Nais ko ring iwaksi ang isang tiyak na alamat tungkol sa kagamitan, hindi maiisip sa mga tuntunin ng teknikal na kumplikado (na inaawit tungkol sa Boriskhov, Units, SD motors at iba pang charades), kinakailangan upang palitan ang mekanismo ng VANOS - ang lahat ay medyo simple - camshaft, flywheel at timing chain lock, Goebels, open-end wrench, torx head Well, kasama ang pinakakaraniwang tool para sa pag-disassemble ng kalahating motor, isang diagnostic computer 1b.gif” />.

Narito ang hitsura ng lahat:

Paglalarawan ng pag-aayos (Lilinawin ko - ang mga vano lamang ang nabago, ang kanilang iba't ibang mga gasket at adapter - ang mga chain, tensioner, atbp. crap ay nanatiling hindi nagalaw, dahil sila ay nasa napakagandang kondisyon):

Pag-alis ng crankcase ng makina at gearbox
Ganap na alisan ng tubig ang antifreeze
Alisin ang pabahay ng air filter na may corrugation, LVHD
Alisin ang fan clutch
Inalis namin ang radiator ng paglamig ng engine kasama ang lahat ng mga hose at tangke ng pagpapalawak
Ang mga coil ng kandila, ang mga tip ay tinanggal at ang mga terminal ng supply sa mga nozzle at coil ay tinanggal
Inalis namin ang mga takip ng balbula mula sa magkabilang ulo, kasama ang mga plate ng oil deflector
Pagbukas ng mga takip sa harap ng ulo
Nakikita namin ang mga vano at kami ay nasasabik sa kaligayahan
ayusin ang mga shaft sa tamang posisyon (alinsunod sa mga marka)
Hilahin ang timing chain tensioner
Ang mga oil pump ng mga vano ay tinanggal (nabaliw siya nang malaman niya na ang mga ito)
Ang mga vano na ito ay tinanggal kasama ang mga gear ng mga exhaust camshaft, lahat ng ito ay sinamahan ng makapal na malaswang wika.
Susunod, baguhin ang mga gasket, vanos adapter
Ang mga vano at gear ay ibinalik, inilagay sa isang kadena
Sinisingil ang mga Vano sa pamamagitan ng pagpihit sa mga ito gamit ang Goebels, bilang karagdagan sa pag-aayos ng mga camshaft bilang karagdagan sa mga espesyal na fixator na may wrench
Ang pagpupulong ng motor ay nagsisimula sa reverse order.

Mga pagsusuri sa gawain ng mga masters - 5 na may "-", dahil ang tamang posisyon ng gas phase ay hindi agad nahanap (Ibig sabihin ay kailangan kong pumunta sa kanila muli - handa kaming tanggapin at i-set up ang lahat nang libre). At kaya - ang lahat ay lubos na kultura, walang isang solong dagdag na bolt, nut o clamp ang naiwan at hindi kinakailangan, ang gawain ay maingat na isinagawa, alam ng master ang teknikal na bahagi, tanging ang mga kinakailangang tool ay nasa kamay.

Sa pangkalahatan, ang halaga ng pagpapalit ng vanos ay nagkakahalaga sa akin ng 46,500 rubles.
50% ekstrang bahagi mula sa Estonia 23,000
50% ekstrang bahagi mula sa Russia (SK service) 17,000
Trabaho sa pagpapalit ng Vanos 6 500

Naglakas-loob akong sabihin na sulit ito - ginawa ko nang hindi pinapalitan ang mga kadena at tensioner, ngunit gayon pa man, nabago ang kotse, naging mas madali itong mapabilis, mas maraming tugon sa throttle, nabawasan ang pagkonsumo ng luz ng 1b.gif” />.

df85453
Serye 7′ E38
Modelo 740i M62
Body Sedan
Uri ng awtomatikong paghahatid
Petsa ng paglabas 09/1998

11 141 435 023 SEAL FLANGE *2

11 141 741 533 PROFILE GASKET *1

11 141 741 532 PROFILE GASKET *1

11 361 705 578 SEAL METAL*1

11 361 705 579 SEAL METAL*1

11 361 438 694 Camshaft adjuster (Vanos). *2

11 120 034 104 PROFILE GASKET KIT (PARA SA MGA CYLINDER 1-4) *1

11 120 034 105 PROFILE GASKET KIT (PARA SA MGA CYLINDER 5-8) *1

Sa pagkakaintindi ko, ang lahat ng kinakailangang bahagi para sa pag-aayos sa 3.5 at 4.4 (m62tu) ay pareho

Sa totoo lang, nag-post ako ng mga katulad na listahan ng mga bahagi na kinakailangan upang ayusin ang aking 3.5 m62tu machine.

Car Diagnostics na may USB Autoscope

Mensahe aibolit » Mayo 08, 2015, 00:29

Mensahe Ygryk » Mayo 08, 2015, 09:07

Saan mo nagawang isulat ito? At ano ang eksaktong hindi gumagana para sa iyo?

PS:
Hindi ko alam kung anong uri ng camshaft sensor ang nilagyan ng naturang engine, ngunit kung gumagana ito sa parehong prinsipyo tulad ng ginamit sa MS40 system, kung gayon:
– dapat tanggalin ang signal ng DPRV ayon sa pamamaraang iminungkahi ni Andrey Shulgin (tingnan ang unang mensahe mula sa andrw sa link sa itaas);
– ang kasalukuyang bersyon ng CSS script ay hindi magpapakita ng ganoong PRSP signal sa tab na “Phase”.

Mensahe aibolit » Mayo 08, 2015, 10:12 am

Mensahe Ygryk » Mayo 08, 2015, 10:27

Mensahe aibolit » Mayo 08, 2015, 12:14

Sa pamamagitan ng isang itim na probe sa pabahay ng engine, na may isang pula - halili sa mga contact No. 63 at No. 65 ng ECU connector, ayon sa dokumentasyong ibinigay nang mas maaga (dprv (B6204) at dpkv (B6203).jpg). Kung nakakonekta bago magsimula, hindi posible ang pagsisimula, kung sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, huminto ang motor.

Ang flow meter na sinusukat sa pamamagitan ng pagkonekta ng itim at pula sa mga pin No. 7 at No. 8 ng ECU connector ayon sa (flow meter siemens.jpg) ng nakaraang post.

Hulaan ko hindi tama ang ginagawa ko.
Susubukan kong kumonekta sa DPRV gamit ang dalawang channel:

itim na 1 channel at itim na 2 channel sa pin #64
pula 1 channel sa №65
pula 2 channel sa №43

Susubukan ko rin ang flow meter sa ibang paraan:

itim sa katawan, at pula sa pin No. 8 ng ECU connector. Mas mabuti siguro iyon.

Mensahe Ygryk » Mayo 08, 2015, 12:31

Mensahe aibolit » 08 Mayo 2015, 12:35

Mensahe drovolet » Mayo 08, 2015, 13:31

aibolit wrote: Susubukan kong kumonekta sa DPRV gamit ang dalawang channel:

itim na 1 channel at itim na 2 channel sa pin #64
pula 1 channel sa №65
pula 2 channel sa №43

Ang DPRV ay may output signal sa 64th leg ng ECU.

Sa 21 talampakan sinusukat sa anong bilis? Ang balbula ay isinaaktibo sa paligid ng 2000. 3000 rpm.

Gayundin, suriin para sa kawalan ng mga problema sa makina sa mga vanos - sa idle, idiskonekta ang solenoid chip at direktang i-power ito, na isinasaalang-alang ang polarity (naka-sign sa chip). Ang mekanismo ay gagana sa loob ng humigit-kumulang 3.5 segundo at ang makina ay dapat magsimula o kahit na huminto.

Mensahe aibolit » Mayo 09, 2015, 00:23

Mensahe aibolit » Mayo 09, 2015, 00:23

Mensahe Ygryk » Mayo 09, 2015, 00:59

Tila, hindi mo nabasa ang post na Paano ikonekta nang tama ang mga itim na buwaya (ang link ay ibinigay sa itaas), at gusto mo pa ring sunugin ang yunit ng kontrol ng engine.

:: Kumperensya ng Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos – :: Kumperensya ng Almaty Drag Racing Club ::

• 15 pahina
• «Una
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Huling »

• Hindi ka makakagawa ng bagong paksa
• Hindi ka makakasagot sa isang paksa

#221 kent123

• 
• Quarantine
• 

Nai-post noong Hulyo 27, 2009 – 16:09

#222 PilotBMW

• Grupo: Mga miyembro
• Mga post: 1041
• Pagpaparehistro: 11.01.09 00:11
• E39 525i Paglilibot
• Lungsod: Nayon

#223 kent123

• 
• Quarantine
• 

Nai-post noong Setyembre 19, 2009 – 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 atbp. repair kit para sa vanos (vanos) at bivanos mula sa beisansystems.com 50-90$ na pag-aalis ng anumang mga malfunction ng vanos na murang kumikita sa kalidad na maraming beses na mas mataas kaysa sa orihinal, tel.:

Magpalit ng beisansystems vanos repair kit at magmaneho gamit ang gumaganang vanos (makakuha ng higit pang low end traction)
hindi ka maaaring tumawag sa Bavaria Center dahil hindi sila nagbebenta ng vanos repair kit, higit na ipinaliwanag sa ibaba. . .

karagdagang impormasyon na

Tulad ng isinulat ng tagagawa (beisansystems), ang repair kit ay nagpapahaba ng buhay ng mga vano nang higit sa

200 libong milya. o higit sa 300 libong km

orihinal na BUNA rings na ginamit ng BMW na huling 20 milya o humigit-kumulang 30 libong km
pagkatapos sila ay binago mula sa goma hanggang sa matigas na plastik.

Ang materyal na kung saan ginawa ang mga singsing ng VANOS piston, tulad ng nangyari, nawala ang kanilang mga katangian sa mataas na temperatura, labis na temperatura at mga kemikal na katangian ng langis ng makina. Alinsunod dito, huminto sila upang matiyak ang higpit ng mga piston, at samakatuwid ang mga piston ay nagsisimulang "pumasa" (presyon).

Alam ng BMW ang problemang ito ngunit piniling itayo muli ang mga ito sa pabrika at ibenta ang mga ito bilang isang bagong remanufactured na bahagi. Ang halaga ay $600-800. Ngunit ang pinakanakalulungkot ay ang parehong mga singsing na gawa sa materyal na BUNA (operating temperature regime 0-100 degrees) ay inilalagay doon, na pagkaraan ng maikling panahon (30 thousand km) ay muling nakakagambala sa gawain ng Vanos.

Nag-aalok ang Beisansystems ng mga singsing na gawa sa mas lumalaban na materyal ng Viton (temperatura ng pagtatrabaho -20 hanggang 204 degrees), kaya sa pamamagitan ng paglalagay ng mga ito maaari kang maging ganap na kalmado tungkol sa resulta at kalimutan ang tungkol sa problemang ito sa loob ng mahabang panahon (300,000 km).

Mga sintomas (bago kumpunihin) ng hindi gumaganang vano:
* Pagbaba ng torque at, nang naaayon, mahinang traksyon, lalo na sa "ibaba" hanggang 3000 rpm;
* Lumulutang na bilis sa isang malamig na makina (may kaugnayan para sa bivanos engine)
* Malakas na hanay ng mga rebolusyon; halimbawa, kung aakyat ka sa Fumanovo
* Pagkawala ng traksyon sa panahon ng isang hanay ng mga rebolusyon;
* Malakas na pagpapatakbo ng Vanos”a (buzzing); (may kaugnayan para sa M50 at M52 engine)
* Stalling engine kapag malamig. (may kaugnayan para sa bivanos dvig)

Mga resulta pagkatapos ng pagkumpuni ng bi(vanos).
* Pagpapabuti ng traksyon, lalo na sa mababang revs (madaling acceleration, siyempre hindi tulad ng isang eroplano),
* pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina ng halos 10%,
* mas maayos na operasyon ng makina,
* makinis na hanay ng mga rebolusyon nang walang jerks at pagkawala ng traksyon.

Karagdagang impormasyon sa

Para sa double(bivanos) 1998-2006(Double vanos)

ang repair kit ay may kasamang 10 seal ring at 2 steel ring (upang maalis ang buzz ng vanos)
1) 4- Teflon ring
2) 6- rubber rings ay gawa sa Viton material working temp. mode -20 hanggang 204 degrees
ang problema ay higit sa lahat ay nasa orig rubber rings na ginagamit ng bmw na tinatawag na BUNA, ang working temperature range nito ay 0-100 degrees
1+2=nagkakahalaga ng 90 green

3) = 2 steel rings (upang alisin ang vanos buzzing) 90 berde nang hiwalay
maaari kang bumili ng 1+2 at 3 nang hiwalay

Para sa mga single vanos 1992-1998 (Single Vanos)
Kasama sa repair kit ang 2 seal ring at 1 steel ring (upang maalis ang paghiging ng vanos)
1.teflon ring
2. Ang singsing na goma ay gawa sa Viton material working temp. mode -20 hanggang 204 degrees
ang problema ay higit sa lahat ay nasa orig rubber rings na ginagamit ng bmw na tinatawag na BUNA, ang working temperature range nito ay 0-100 degrees
1+2=worth 50 green

3= bakal na singsing (para maalis ang pag-buzz ng vanos) 50 berde nang hiwalay
maaari kang bumili ng 1+2 at 3 nang hiwalay

Ang mga review ng mga may-ari ng BMW na pinalitan ang repair kit ng mga vano mula sa beisansystems, basahin ang napaka-interesante. . .

Vanos at bivanos repair kit para lang sa M50, M52, M52TU, M54, at M56 1992-2006
para lamang sa mga in-line (anim na silindro) na makina

pagkatapos palitan ang repair kit, nagiging bago ang vanos, bilang resulta, hindi mo na kailangang bumili ng bago o ginamit na vanos