Do-it-yourself na pag-aayos ng vanos m54

Ang VANOS ay ang variable valve timing system ng BMW. Sa kalawakan ng ating Internet, ito ay tinatawag na vanos, at may hindi namamalayang tumawag ng vanus. Ginagamit ng mga Bavarian ang phase shifter system na ito sa kanilang mga motor mula pa noong unang bahagi ng 90s. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismong ito ay napaka-simple: sa tamang oras, dapat baguhin ng mga vano ang pagbubukas ng anggulo ng mga intake valve (sa double vanos system, nagbabago ang intake at exhaust opening angle). Pinihit ng unit na ito ang mga camshaft sa tulong ng mga helical gear, na hinihimok ng haydroliko sa pamamagitan ng vanos piston.

Walang mga de-kuryenteng motor sa mekanismo ng vanos. Kaya, ang pangunahing kondisyon para sa normal na paggana ng phase shifter na ito ay ang walang kamali-mali na operasyon ng hydraulic na bahagi. Siyempre, walang perpekto sa ating mundo, at ang unang henerasyon ng mga vano na ginamit sa aming mga paboritong M50, M52, M54, M62 TU engine ay may mga kakulangan nito.

PROBLEMA NG VANOS SA ENGINES HANGGANG 2005

Hanggang sa mga 2005, ang hydraulic na bahagi ng vanos ay nilagyan ng mga seal ng goma, na ginawa mula sa isang tiyak na uri ng goma. Sa industriya ng automotive, ang materyal na ito ay tinatawag na "Buna" at malawakang ginagamit sa paggawa ng mga seal at profile gasket para sa mga motor. Ang malungkot na bagay ay ang materyal na ito ay hindi gaanong lumalaban sa mga labis na temperatura at ang pag-atake ng kemikal ng mga additives sa mga modernong langis. Sa aming klimatiko zone sa taglamig, ang mga pagbaba ng temperatura sa motor ay maaaring umabot mula -30 hanggang +110, at higit pa sa mga pares ng friction. Kaya, ang mga seal sa haydroliko na bahagi ng vanos ay nagiging hindi nababanat o, sa madaling salita, nagiging plastik.

Ang haydroliko ay hindi maitulak ang piston dahil sa kakulangan ng kinakailangang selyo, at ang mga vanos, sa turn, ay HINDI pinipihit ang camshaft sa nais na antas at sa tamang oras. Sa paglipas ng panahon, ang BMW vanos ay maaaring ganap na mag-jam, na nagiging sanhi ng paglitaw ng labis na ingay at mga error sa DME na "Mechanical jamming ng mga vanos". Ayon sa iba't ibang mga independiyenteng eksperto, ang mapagkukunan ng mga katutubong vanos na goma na banda sa mga makina hanggang 2005 ay humigit-kumulang 40-50 libong km. At nangangahulugan ito na ang lahat ng mga lumang BMW ay matagal nang nakasakay sa mga hindi gumaganang phase shifter, o hindi bababa sa hindi sila gumagana ayon sa nararapat. Kaya naman tumaas ang pagkonsumo, maingay na pagpapatakbo ng motor, hindi pantay na pag-idle, atbp. Ang isa pang katotohanan ay ang mas matagal na pagtakbo ng motor na may sira na vanos, mas malaki ang pagkarga sa mga bahagi nito (mga bearing, helical gear na ngipin at iba pang mga pares ng rubbing) at mas kaunting pagkakataon ng isang matagumpay na pagpapanumbalik.

Ang pag-aalala ng BMW ay radikal na nalutas ang problemang ito at nag-install ng isang panimula na bagong phase rotation system sa bagong henerasyong N motors nang hindi gumagamit ng mga rubber seal sa loob. At "tinanggihan" nila ang mga problema ng mga lumang motor. Sa matinding pagnanais, mabibili mo lamang ang buong VANOS actuator na may parehong "problema" na mga goma sa loob. Ang presyo ng pinagsama-samang bahagi ay ganap na hindi makatao at nagsisimula sa 500 euro para sa mga single-vane engine.

MGA ALTERNATIVE SOLUTION REPAIR KITS

Mayroong mas madali at medyo murang paraan upang maibalik ang iyong makina ng BMW sa dating lakas at kaluwalhatian nito - ito ay isang vanos repair kit. Ang mga kit ay binubuo ng isang set ng rubber seal para sa vanos hydraulics at ang ilang kit ay may bushings para sa mga bearings. Ang pinakamahalagang bagay tungkol sa mga repair kit na ito ay ang paggamit ng mga tamang materyales para sa mga kondisyon kung saan gumagana ang vanos. Ang mga O-ring ay gawa sa mga materyales ng Teflon at Viton, lumalaban sa mga impluwensya ng kemikal ng mga additives at malalaking pagkakaiba sa temperatura - ginagarantiyahan nito ang buhay ng serbisyo ng mga vanos ng pag-aayos para sa 100-150,000 km.Ang mga vanos bearings, sa pamamagitan ng paraan, ay isang pantay na mahalagang bahagi sa pagpupulong, dahil ang mga vanos piston mismo ay hindi umiikot kasama ang mga camshaft, at ang buong pagkarga ay napupunta sa tindig. Ang pagsusuot nito ay nagbibigay ng mas mataas na paglalaro sa vanos assembly, nagpapalubha sa gawain ng haydrolika at pinatataas ang posibilidad ng wedging. Ang mga ito ay nasa lahat ng in-line na 6-cylinder engine ng M generation.

Huwag mag-antala sa pag-aayos ng vanos system ng iyong BMW, dahil ang pamamaraang ito ay maihahambing sa nakaplanong pagpapanatili ng brake system o running gear. Hindi ito mura, ngunit pagkatapos ng pag-aayos, ang resulta ay tiyak na magpapasaya sa iyo.

Ang mga Vanos repair kit para sa M50, M52, M52 TU, M54 at M62 engine ay mabibili sa aming BMWFix store

Pamamaraan ng pag-install ng kit Dobleng Vanos para sa mga motor na M52TU, M54 at M56 ay medyo simple at hindi nangangailangan ng anumang mga espesyal na tool sa dealer. Bilang karagdagan, ang pamamaraang ito hindi nagbabago ang timing ng balbula, tulad ng kaso sa single-vane motors M50 at M52. Kung nagdududa ka sa iyong mga kakayahan, inirerekumenda namin na makipag-ugnay ka sa istasyon ng serbisyo, na magagawa ang pamamaraang ito gamit ang mga tagubiling ito.

Ang Vanos mismo ay matatagpuan sa harap ng cylinder head (cylinder head). Upang makarating dito at lansagin ito upang mai-install ang repair kit, dapat mong alisin ang takip ng balbula, alisin ang thermal coupling o electric fan (sa kaso ng E46). Ang lahat ng mga pamamaraang ito ay mahusay na inilarawan sa TIS.

Ito ang magiging hitsura ng VANOS pagkatapos tanggalin ang takip ng balbula.

Pag-alis ng Vanos

Idiskonekta ang camshaft position sensor connector. Upang gawin ito, pindutin ang mga side clip at hilahin ang connector.

Idiskonekta ang vanos solenoid connector mula sa exhaust side. Upang gawin ito, pindutin ang metal clip at hilahin ang connector.

Idiskonekta ang de-koryenteng connector ng sensor ng thermostat. Upang gawin ito, pindutin ang metal clip at hilahin ang connector

Idiskonekta ang vanos solenoid connector mula sa gilid ng intake. Upang gawin ito, pindutin ang metal clip at hilahin ang connector.

Alisin ang spool ng vanos hydraulic hose (key 19). Tandaan: Palitan ang dalawang sealing washer kapag muling pinagsama.

Alisin ang nakakataas na mata ng motor sa pamamagitan ng pag-unscrew nito mula sa ulo ng block.

Alisin ang dalawang takip ng silindro ng vanos. Upang gawin ito, takpan ang sinturon ng air conditioner at ang tubo ng radiator ng isang tuwalya ng papel upang maiwasan ang pagkakaroon ng langis sa mga ito. Pagkatapos ay i-unscrew ang takip (gumamit ng 8mm hex key), ngunit hindi ganap, palitan ang anumang lalagyan at alisin nang buo ang takip. Ang natitirang langis ay ibubuhos sa lalagyan.

Alisin ang dalawang takip mula sa mga vanos piston.

Maluwag ang mga vanes piston fixing bolts. Pansin . Narito ang kaliwang kamay na sinulid. Alisin ang clockwise (Gumamit ng Torx T30 sprocket). Mag-ingat na huwag mapunit ang mga gilid ng sprocket sa mga bolts. Kung nasira ang bolts, ipagpatuloy ang pagtanggal ng vanos assembly mula sa motor. Sa pamamagitan ng pag-alis ng mga vano, maaari mong alisin ang mga nasirang bolts mula sa mga camshaft at palitan ang mga ito ng mga bago.

Alisin ang 6 na bolts na nagse-secure ng mga vano sa motor.

Hilahin ang mga vano pasulong patungo sa radiator at alisin ito mula sa makina. Upang maiwasan ang pagkakaroon ng langis sa mga sinturon, balutin ang mga vano sa isang plastic bag tulad ng ipinapakita sa larawan sa itaas.

Inirerekomenda na palitan ang metal gasket sa pagitan ng mga vanos at ng motor.

I-disassemble namin ang vanos at i-diagnose ito

Sa larawan sa itaas: ang intake shaft vane sa kaliwa, ang exhaust shaft vane sa kanan. Pansin: ang mga piston ng intake at exhaust vanos ay pareho at maaaring palitan. Ngunit para sa pinakamahusay na pagganap ng pagpupulong, panatilihin ang mga piston sa lugar. Upang gawin ito, gumawa ng mga tala gamit ang isang marker.

Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa mga takip ng silindro ng vanos. Mangyaring tandaan na mayroong isang bukal sa gilid ng tambutso vanos! Alisin ang mga piston mula sa mga cylinder. Linisin ang pagpupulong ng mga nalalabi ng langis at dumi.

Ngayon ay maaari mong masuri ang node. Upang gawin ito, ipasok ang bawat piston sa silindro nito at ilipat ito kasama ang gumaganang stroke. Pansinin kung gaano kadaling gumalaw ang mga piston sa paligid ng mga cylinder gamit ang mga lumang o-ring.

Susunod, nagpapatuloy kami sa pagsusuri ng mga bearings sa mga piston

I-install ang bawat piston sa lugar nito sa camshaft. Ayusin ang piston gamit ang bolt (Torx head T30) sa pamamagitan ng bahagyang paghigpit nito.Pansin! Kaliwang thread! Alisin ang tornilyo nang sunud-sunod.

Suriin kung may backlash, tulad ng ipinapakita sa larawan sa itaas: ayusin ang helical shaft gamit ang dalawang daliri at iling ang piston sa iba't ibang eroplano. Ang pagkakaroon lamang ng radial play ang pinapayagan (Radial play), na kinakailangan para sa tamang paggana ng assembly. Ang axial play (Axial play) ay hindi pinapayagan at nangangahulugan na ang bearing ay maluwag at kailangang ayusin.

I-install ang anti-backlash washer mula sa repair kit

Pansin! Dapat na mai-install ang washer bago mag-install ng mga bagong O-ring.

Kung wala kang air wrench, maaari kang gumawa ng espesyal na wrench para hawakan ang vanos piston sa isang vise.
May mga espesyal na ngipin sa reverse side ng vanos pistons (ginagamit ang mga ito sa pabrika kapag nire-restore ang mga unit ng vanos).

Para sa pagmamanupaktura, kumuha ng dalawang pulgadang metal pipe.
Chamfer ang panlabas na radius.
Maglagay ng makapal na pampadulas sa tubo, sandalan ang vanos piston, gumawa ng mga hiwa gamit ang isang "gilingan" sa mga lugar kung saan minarkahan ang mga ngipin.
Handa na ang susi! I-clamp ang wrench sa isang vice sa itaas, i-install ang piston at i-unscrew ang nut.

Ayusin ang piston sa isang vise gamit ang mga espesyal na malambot na espongha o mga spacer na gawa sa kahoy. Maging lubos na maingat na hindi masira ang ibabaw ng piston at huwag masyadong higpitan ang vise, dahil ang piston ay napakarupok.

Gamit ang isang 24 socket, tanggalin ang takip ng tindig. Kapag naalis mo na ang takip, paluwagin ang vise.

Alisin ang bearing outer washer.

Pansin! Mahalagang huwag malito ang mga bahagi ng tindig kapag nagtitipon.

Alisin ang itaas na tindig ng karayom.

Alisin ang center bearing race.

Alisin ang mas mababang tindig ng karayom.

Pagkatapos ay tanggalin ang panlabas na bearing washer.

Hugasan nang mabuti ang mga bahagi ng tindig gamit ang panlinis ng disc ng preno (thinner o gasolina).

Muling i-install ang anti-play washer mula sa repair kit.

Ipunin ang mga bahagi ng tindig sa reverse order at bahagyang higpitan ang takip.

I-clamp ang vise at higpitan ang bearing cap. Huwag higpitan ito sa huling metalikang kuwintas, dahil malamang na kailanganin mong i-disassemble muli ang tindig upang ayusin.

Susunod, muling i-install ang piston sa camshaft at i-clamp ito ng isang fixing bolt. Ngayon ay kailangan nating suriin ang pagkakaroon ng nais na radial play (Radial play). Pagkatapos nito, i-scroll ang piston sa kahabaan ng axis, sa gayon suriin ang rolling resistance ng tindig. Pagkatapos mag-install ng bagong washer, dapat paikutin ng piston ang bearing nang walang labis na pagtutol. Kung ang tindig ay masyadong "masikip", kung gayon ang gitnang lahi ng tindig ay dapat ayusin (tingnan ang "Paghigpit ng Mahigpit na Tindig" sa ibaba). Kung ang piston ay mayroon pa ring axial play at napakadaling paikutin sa bearing, kailangang ayusin ang naka-install na washer mula sa repair kit (tingnan sa ibaba ang "Pagkabit ng maluwag na bearing").

Tightened bearing fitting:

I-disassemble muli ang bearing at tanggalin ang center race (ang washer na nasa pagitan ng dalawang needle bearings).

Maglagay ng sheet ng papel de liha (P250-P400) sa matigas at patag na ibabaw at buhangin ang washer sa magkabilang gilid. Buhangin nang pantay-pantay ang washer sa loob ng ilang minuto sa papel de liha, linisin ito, i-assemble ang bearing at suriin muli kung paano umiikot ang bearing. Kung kinakailangan, ulitin ang angkop na pamamaraan hanggang ang tindig ay lumiliko nang walang labis na pagtutol.

Loose bearing fitting:

I-disassemble muli ang bearing at tanggalin ang panlabas na washer (ang washer na na-install mula sa repair kit).

Maglagay ng sheet ng papel de liha (P400) sa matigas at patag na ibabaw at buhangin ang washer sa magkabilang gilid. Gilingin ang washer nang pantay-pantay sa loob ng ilang minuto sa papel de liha, linisin ito, i-assemble ang bearing at muling suriin ang axial play at kung ang bearing ay naka-clamp sa panahon ng pamamaluktot. Kung kinakailangan, ulitin ang pamamaraan ng pagsasaayos hanggang sa matapos ang paglalaro, ngunit ang tindig ay dapat na lumiko nang walang labis na pagtutol.

Kapag nakamit ang angkop na resulta, higpitan ang takip ng tindig na may metalikang kuwintas na 40 Nm.

Pagpapalit ng mga sealing ring mula sa repair kit

Ang pagkakaroon ng pag-alis ng backlash ng mga bearings ng vanos pistons, maaari kang magpatuloy sa pag-install ng mga bagong sealing ring.

Maingat na gupitin ang mga lumang O-ring gamit ang angkop na tool sa paggupit. Maging lubos na maingat na hindi makapinsala sa gumaganang ibabaw ng mga piston!

Pagkatapos mong gupitin at alisin ang lahat ng O-ring, punasan ang magkabilang piston gamit ang isang tuwalya ng papel, linisin nang mabuti ang mga uka ng singsing.

I-install muna ang mga singsing ng goma sa mga grooves.

Suriin na ang mga singsing ng goma (mayroon silang isang circular cross section) ay hindi baluktot sa kanilang mga lugar.

Kung ang pag-install ay isinasagawa sa isang temperatura ng hangin sa ibaba 20 degrees Celsius, pagkatapos ay kinakailangan upang ilagay ang Teflon ring sa maligamgam na tubig (40-50C) sa loob ng ilang minuto upang mabigyan sila ng pagkalastiko. Pagkatapos nito, punasan ang mga singsing na tuyo at i-install.

Dahan-dahan at dahan-dahang hilahin ang Teflon ring mula sa isang dulo ng piston patungo sa kabilang dulo.

Susunod, kailangan mong isagawa ang pamamaraan para sa unang pag-install ng piston na may mga bagong singsing sa silindro. Napakahalaga ng pamamaraang ito, dahil ang materyal ng Teflon ring ay dapat na i-compress sa silindro at kunin ang nais na hugis.

Tratuhin ang mga dingding ng silindro at itaas na chamfer gamit ang langis ng makina.

Lubricate ang malaking o-ring sa piston at ang porosity sa paligid nito.

Itakda ang piston sa lugar sa halos 60 degree na anggulo, pagkatapos ay paikutin at ipasok nang buo sa silindro.

Iikot ang piston sa silindro ng ilang beses at ilipat ito pataas at pababa upang ang malaking singsing ay mag-anyong silindro. Ulitin ang operasyong ito hanggang ang Teflon ring ay huminto sa pagliko sa uka nito.

Pindutin ang piston sa pinakamababang posisyon nito at hayaang tumayo ito ng 2-3 minuto. Pagkatapos ay ilabas ang piston.

Lubricate ang silindro sa takip ng vanos ng langis ng makina.

Lubricate ang maliit na Teflon ring sa at sa paligid ng piston na may langis.

Bahagyang nakakagulat, ipasok ang maliit na bahagi ng piston sa takip. Pagkatapos ay paikutin ang piston nang ilang beses sa pamamagitan ng bahagyang paggalaw nito pabalik-balik. Ulitin ang operasyong ito hanggang ang Teflon ring ay huminto sa pagliko sa uka nito.

Iwanan ang piston sa takip sa loob ng 2-3 minuto.

Gawin ang parehong para sa iba pang piston.

Lubricate muli ng mabuti ang mga piston at vanos body bago muling i-assemble.

I-install ang mga piston sa mga takip ayon sa mga marka na ginawa mo kanina gamit ang isang marker.

Palitan ang mga takip at higpitan ang mga turnilyo. Huwag kalimutan ang tungkol sa spring sa exhaust shaft vanos. I-install ang mga takip at gasket ng vanos upang ang mga butas ng langis sa katawan at sa gasket ay magsalubong.

Higpitan ang mga bolts ng takip nang crosswise.

Pagkatapos i-assemble ang pagpupulong, suriin ang stroke ng mga piston sa pabahay upang walang mga jam. Tandaan na ang exhaust side vanos ay may spring na lumilikha ng ilang load sa panahon ng piston stroke.

Palitan ang maliit na rubber o-ring sa mga takip ng piston.

Pag-install ng Vanos

Linisin ang lahat ng bahagi at ibabaw mula sa mga latak ng langis at dumi. Mag-install ng bagong gasket.

I-install ang vanos sa lugar. Ang intake shaft piston ay dapat na ganap na pinindot sa silindro, ito ay gagawing mas madali ang pag-install. Pagkatapos magkasya nang husto ang vanos sa cylinder head, maaari mong higpitan ang mga fastener (puwersa ng 8Nm)

Pindutin ang intake vanos patungo sa camshaft hanggang sa huminto ito. I-install muli ang mga fixing bolts sa ilalim ng Torx T30. Higpitan ang mga ito. Pansin! Kaliwang thread! Higpitan ang mga bolts na ito nang pakaliwa! (puwersa ng paghihigpit 8Nm).

Lubricate ang mga bagong O-ring sa mga takip ng langis ng makina, i-install ang mga ito sa lugar. I-rotate ang takip upang matiyak na nakalagay ang takip.

I-install ang mga takip ng vane. Higpitan ang mga ito gamit ang metalikang kuwintas na 50Nm.

Ikonekta ang lahat ng mga electrical connector, i-screw ang vanos hydraulic hose pabalik sa lugar, i-assemble ang lahat sa reverse order gamit ang TIS BMW. Siguraduhing suriin na walang nalalabi na langis sa mga sinturon at sa mga hose ng goma.

Siguraduhing suriin ang antas ng langis pagkatapos ng pagpupulong!

Mahalagang malaman na ang mga O-ring ay dapat tumakbo nang humigit-kumulang 300 km sa urban cycle. Subukang huwag i-load ang makina na may mataas na bilis at aktibong pagmamaneho sa panahon ng break-in.

Tangkilikin ang maayos na pagpapatakbo ng iyong motor.

2. Rubber-plastic pad

1. Rubber-plastic pad

3. Impact wrench + 24mm ulo

4. Ratchet + socket para sa 13mm/ 11mm/ 10mm/ 8mm, torx T30

8. Karaniwang flat screwdriver (pry off ang coil wiring housing, valve cover)

9. Maliit na screwdriver o scalpel (para sa pagkagat sa mga lumang singsing ng Vanos)

10. Open-end wrenches para sa 19mm at 32mm + martilyo (na may malapot na clutch)

12. Gasoline-solvent na "Galosha"

13. Langis ng makina 50-100mg (para sa mga pampadulas na bahagi ng Vanos assembly)

14. Lumalaki ang mga kamay mula sa tamang lugar 🙂

1. O-rings (Teflon, Viton) Vanos - 10pcs; metal na singsing - 2 piraso

2. Sealing gasket para sa Vanos assembly - 1 pc.

3. Sealing ring para sa pipeline ng langis - 2 mga PC.

4. Valve cover gasket kit

Tinatayang ganito ang hitsura:

Ang buong proseso ng pag-install ng Vanos repair kit ay tumatagal ng humigit-kumulang 4-5 na oras.

1. Inalis namin ang mga plastic rivet at alisin ang harap na bahagi ng pabahay ng duct

2. Idiskonekta ang mga kable mula sa casing ng viscous coupling

3. I-unscrew namin ang self-tapping screw (torx T25) mula sa casing, hook at bunutin ang plastic rivet

4. Idiskonekta ang mga kable mula sa casing ng viscous coupling. Inalis namin ang self-tapping screw (torx T25) mula sa casing, i-pry at bunutin ang plastic rivet. Gamit ang 32mm open-end wrench + isang inert blow gamit ang martilyo , paluwagin at i-unscrew ang nut ng viscous coupling. Pansin - kaliwang kamay na sinulid, i-unscrew ang pakanan.

5. Inalis namin ang pambalot at talim

6. Inalis namin ang filter ng cabin, pagkatapos gamitin ang torx T30 ay tinanggal namin ang 4 na bolts; tanggalin ang case, na nabuksan at nadiskonekta dati ang mga wire.

7. Alisin ang takip ng makina, na binubuo ng 2 bahagi, sa tulong ng isang 10mm na ulo, at, nang alisin ang takip ng takip ng tagapuno, alisin ang mga ito. I-screw muli ang takip.

8. Pinindot namin ang mga fastener at may kaunting pagsisikap na idiskonekta ang hose ng KRKG

9. Hilahin ang mga coil bracket, idiskonekta ang mga wiring connectors; na may 8mm na ulo, tanggalin ang 2 nuts ng mga wire sa lupa; prying gamit ang isang flat screwdriver, idiskonekta ang housing ng ignition module harness mula sa mga mounts at itabi ito upang hindi ito makagambala sa pagtanggal ng balbula na takip.

10. Gamit ang isang 10mm na ulo, tanggalin ang 12 coil mounting bolts

11. Gamit ang isang 8mm na ulo, i-unscrew ang dalawang nuts ng wire sa lupa, na matatagpuan sa 1st at 6th coils

12. Idiskonekta ang mga kable ng lambda probe at magpatuloy upang lansagin ang balbula: tanggalin ang 11 nuts na may mga rubber band sa paligid ng perimeter ng valve cover, pagkatapos ng 4 na nuts na may mga rubber band sa gitna

13. Gamit ang flat screwdriver o spatula, tanggalin ang gasket at tanggalin ang valve cover

14. Idiskonekta ang 2 solenoid valve connector, exhaust camshaft position sensor at thermostat connector.

15. Gamit ang 19mm open-end wrench, tanggalin ang takip sa guwang na bolt ng pipeline ng langis

Pansin kapag umiikot:
a) siguraduhing hindi malaglag ang sealing ring; b) bubuhos ng kaunting mantika - maging matalino 🙂

16. Gamit ang isang 11mm na ulo, tanggalin ang nut mula sa itaas, sa pamamagitan ng 13mm - ang bolt mula sa ibaba at alisin ang engine mounting bracket

17. Gamit ang isang 8mm hexagon, tanggalin ang 2 cylindrical bolts ng Vanos case
Pansin - muli langis!

18. Hinugot ng mga plays ang 2nd plugs

19. Torx T30 at i-unscrew ang dalawang bolts ng Vanos pistons ng intake at exhaust camshafts.
Pansin - left-hand thread, i-unscrew clockwise!

20. Gamit ang isang 13mm na ulo, alisin ang takip sa pin sa itaas na bahagi, sa itaas ng thermostat, at isang 10mm na ulo - 6 na nuts sa paligid ng perimeter

21. Maingat, tanggalin ang puso ng BMW na motor, balutin ito sa isang plastic bag, upang hindi mantsang ang mga pulley at magmaneho ng mga sinturon ng itim na dugo! 🙂
Kung gusto mong maging ligtas, takpan ang mga sinturon/pulley ng anumang hindi madulas na basahan o mga tuwalya ng papel sa unang pagsisimula mong i-mount ang Vanos.

22. Pagkatapos maubos ang natitirang langis mula sa unit at lubusang hugasan ang case gamit ang gasolina, ilagay ang unit sa isang malinis na operating table! Ang pinakamaliit na butil na nakapasok sa organ na ito ay maaaring magdulot ng kumpletong arrhythmia at, bilang resulta, isang atake sa puso! 🙂

Ngayon, sa mga pandiwa ng lahat ng mga punto sa ibaba, idadagdag natin sa isip ang salita "Mag-ingat"!

23. Gamit ang 10mm na ulo, tanggalin ang 5 bolts ng intake camshaft piston cover, tanggalin ito at bunutin ang piston. Bahagyang lumuwag ngunit huwag tanggalin ang 4 exhaust camshaft piston cover bolts. May spring sa ilalim ng piston! Pagkatapos lamang na bahagyang maluwag ang mga bolts, sa pamamagitan ng pagpindot gamit ang iyong palad (na mas maginhawa, ayon sa pagkakabanggit), ganap naming i-unscrew ang 4 na bolts at pinakawalan ang sisingilin na piston.
Naaalala namin kung paano nagkakahalaga ang tagsibol. Tandaan kung saan galing ang piston. Ang mga ito ay eksaktong pareho, ngunit mayroong isang bagay tulad ng "lapping".

24. Paninigarilyo! Ang trabaho ay trabaho, at ang tanghalian ay nasa iskedyul! Mas seryoso, talagang mas mahusay na magpahinga ng 5-10 minuto (mula sa personal na karanasan). Ang pag-igting ng nerbiyos at kalamnan ay maaaring humantong sa kawalan ng pansin, kawalan ng pansin sa pagkakamali! Usok - usok! Huwag manigarilyo - uminom ng isang tasa ng tsaa na may cookies! :)

25. Pinupunasan namin ang katawan, piston, spring mula sa langis gamit ang isang tuwalya ng papel at banlawan sa isang lalagyan na may Galoshes upang maalis ang mga hindi gustong specks para sigurado. Maingat na siyasatin ang ibabaw ng mga cylinder para sa anumang pinsala o makabuluhang mga gasgas. Ang ibabaw ay dapat na walang kamali-mali.

26. Nagpapatuloy kami sa pagbubukas ng piston. Ang mga singsing ay ipinag-uutos pagkatapos, ang savvy ay hulaan kung bakit?. I-clamp namin ang piston sa isang vise na may soft-bodied nozzles; malakas kaming kumapit, ngunit walang panatismo, upang hindi makapinsala sa ibabaw ng pasyente.

27. Gamit ang 24mm socket wrench, paluwagin ang barrel bolt at tanggalin ito sa pamamagitan ng kamay. Bahagyang lumuwag ang vise clamp.

28. Susunod, inalis namin ang mga elemento ng interior ng composite bearing sa paraang, pagkatapos palitan ang singsing, sa eksaktong pagkakasunud-sunod, ibalik ang lahat ng mga bahagi sa kanilang nararapat na lugar!

At sa wakas, nakarating na tayo sa "chirring" ring! Papalitan namin ito ng bago.

29. Inalis namin ang huling washer; lubusan hugasan ang bawat elemento sa ilang nasusunog na kimika.

30. Ibinabalik namin ang lahat ng mga elemento ng constituent ng piston bearing back, hindi nalilimutang balutin ang bawat layer ng kaunting langis. Manu-manong pain ang isang cylindrical bolt, palakasin ang vice clamp;
Kumuha kami ng isang wrench, itakda ito sa pinakamababang lakas ng tightening at, bahagyang pinindot ito laban sa ibabaw ng piston, higpitan ito ng pangalawang pagkaantala, trrrr at iyon na ?! Sa parehong paraan, binubuwag namin ang 2nd piston.

31. Sa tulong ng isang maliit na kutsilyo, putulin o maingat na putulin ang mga lumang singsing. Ang bawat uka ay may 2 singsing (Viton - panloob, Teflon - panlabas). Ang pag-apela sa mga salitang "teapot", mas plastik ba ang panlabas na singsing kaysa goma, ang panloob na mas goma kaysa plastik?. Sa katunayan, ito ay isang mas espesyal na materyal kaysa sa goma o plastik. Ang Viton, halimbawa, ay isang fluorocarbon rubber na nagpapataas ng resistensya sa mga produktong petrolyo at mataas na temperatura ... ngunit hindi iyon ang punto.

32. Hinuhugasan namin ang "hubad" na mga piston sa "Galosh" sa birhen na kadalisayan 🙂

33. Naglalagay kami ng mga singsing na goma sa loob ng mga grooves ng piston, sa labas - ang mga mas plastik kaysa sa goma ?. Sa mga panlabas na singsing, ang mga bagay ay mas kumplikado dahil hindi sila nababanat at dapat silang bihisan nang maingat. Kung ang pag-aayos ay isinasagawa sa isang medyo malamig na silid (sa ibaba 15 C), pagkatapos ay upang maiwasan ang pagkalagot ng singsing, ibabad ang panlabas na Teflon ring sa maligamgam na tubig sa loob ng 2 hanggang 5 minuto; pagkatapos punasan ng malinis na tela, habang "mainit", ilagay sa kaukulang piston groove.

34. Lubricate ang cylinder at ang rubbing surface ng intake camshaft piston na may machine oil

35. Ipasok ang Vanos piston ng intake camshaft (na walang spring) sa isang anggulo na 60, at dahan-dahang paikutin ito nang malalim sa cylinder. Ang pagkakaroon ng mapagbigay na lubricated sa ibabaw ng friction ng takip at piston na may langis, itinutulak namin ang takip ng piston, pantay na pinindot ito. Kami ay pain, crosswise higpitan ang 5 bolts pabalik.

36. Ang pag-install ng tambutso piston ay bahagyang naiiba dahil, bilang tandaan namin, mayroong isang spring.Sa una, ang piston ay ipinasok sa takip; pagkatapos nito, ang takip kasama ang piston, pagpindot sa spring, ay baited at pantay na hinihigpitan na may 4 na bolts.

37. Palitan ang mga sealing ring ng mga plug

38. Nililinis / degrease namin ang connecting plane ng cylinder head at Vanos na may Galoshes, nag-install ng bagong gasket para sa Vanos

39. I-install ang node sa reverse order.

40. Katulad nito, nililinis namin at binabawasan ang pagkonekta sa ibabaw ng ulo ng silindro, ang eroplano sa ilalim ng mga gasket ng mga balon ng kandila, nag-install ng 2 gasket ng mga balon ng kandila

41. I-degrease ang plane ng contact sa pagitan ng valve cover at ng gasket. I-install ang gasket sa takip ng balbula.

42. Maingat na ikalat ang sealant sa mga sulok na punto ng kontak sa pagitan ng gasket at ng cylinder head plane. Huwag kalimutang i-coat ang likod ng cylinder head (sulok) at sa lugar ng mga tahi ng Vanos.

43. Ibalik ang takip ng balbula. Upang pindutin ang talukap ng mata nang pantay-pantay hangga't maaari, sumunod kami sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: pain 4 fittings at higpitan sa sahig nang may lakas, katamtamang puwersa ?; pain at katulad nito, sa kalahating lakas, higpitan ang 11 nuts na may sealing rubber bands; higpitan ang angkop hanggang sa dulo, simula sa mga gitnang; pagkatapos ay higpitan ang dalawang nuts sa paligid ng perimeter sa gitna; mula sa kanila ay iniunat namin ang natitira sa crosswise.

Ini-install namin ang natitirang mga yunit sa eksaktong reverse order ng mga punto sa itaas.

Ang buong proseso ng pag-install ng repair kit ay tumatagal ng mga 4-5 na oras.

Ang mga espesyalista sa Sport KB ay nagsasagawa ng agaran, naka-iskedyul at pangunahing pag-aayos ng BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) at 5 (E60, 525i, 525xi) na mga serye ng kotse na may M54B22, M54B25 at M54B30 na mga makina. Inaayos namin ang Vanos M54 kasama ang pagpapalit o pagpapanumbalik ng mga bahagi ng mekanismo. Maaari kaming mag-order ng lahat ng kinakailangang ekstrang bahagi at mga consumable para sa pagkumpuni ng Double Vanos system, at iba pang mga unit ng timing, pati na rin: oil pump, cylinder-piston group, power supply, cooling at exhaust system para sa BMW M54 engine.

Ang serbisyo sa pag-aayos ng Vanos para sa makina ng BMW M54 ay kinabibilangan ng:

• pagtatanggal-tanggal ng yunit, paglilinis at pag-troubleshoot nito;
• pagpapalit ng repair kit (Double Vanos 11361440134), mga gasket (11127521009, 11127521010), mga seal (11127526447) at mga singsing (11121437395);
• pagpupulong ng pagpupulong at mga diagnostic nito;
• pagsasaayos ng hardware ng timing ng balbula ng makina ng BMW.

Ang pangangailangan para sa pagkumpuni ng variable valve timing control system sa BMW M54 engine ay kadalasang nangyayari nang mas malapit sa 70,000 km ng pagtakbo ng kotse. Ang mga gasket at koneksyon na gawa sa nababanat na mga materyales ay nawawala ang kanilang higpit, ang mga sealing ring ay napuputol at kailangang palitan.

Kapag ang piston ng sistema ng Vanos ay hindi nagbibigay ng kinakailangang presyon, ang camshaft ay hindi bumaling sa kasalukuyang antas at ang sandali ng pagbubukas ng balbula ay tumigil na maging pinakamainam. Ang timing ng balbula ay naliligaw at ang kahusayan ng makina ay makabuluhang nabawasan, at ang pagkonsumo ng gasolina, sa kabaligtaran, ay tumataas.

Ang mga palatandaan na kailangang ayusin ang sistema ng Vanos (Double Vanos) ay:

• pagkawala ng lakas ng engine (pagbabawas ng metalikang kuwintas);
• kakulangan ng maayos na acceleration kapag nagsisimula mula sa isang standstill at overtaking maneuvers;
• hindi pantay na operasyon ng makina sa idle;
• mga problema sa pagsisimula ng makina kapag nagsisimula sa taglamig;
• pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina (sa kawalan ng mga malfunctions ng pagsasala at sistema ng supply ng hangin);
• ang hitsura ng mga extraneous na tunog sa lugar ng balbula ng takip ng motor.

Upang maalis ang malfunction: upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, upang maibalik ang malakas na traksyon sa makina sa buong saklaw ng bilis, upang mapupuksa ang "crack" ng pagod na mekanismo ng Vanos at ibalik ang kotse sa isang maayos na biyahe, makipag-ugnay sa Sport KB! Ang aming mga espesyalista ay nagsasagawa ng pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kotse ng BMW sa antas ng opisyal na serbisyo, ngunit mas abot-kaya!

Binago ko ang oras ng Moscow gamit ang inilarawan sa Kalyamba 525 cracker. Pinagsama mula sa isang 20mm profile tube. Isang napakadaling bagay. Gumamit lamang ako ng 6mm bolts - dahil dito, ang gitnang mahabang bolt ay dinilaan sa unang pagkakataon sa lugar kung saan naglakbay ang nut. Ang isa pang bolt ay sumabog sa parehong lugar, hindi nakayanan ang dalawang pagbisita.Pagkatapos ay naglagay ako ng 8mm bolt, ito ay tumagal ng mahabang panahon. Sa pangkalahatan, para sa mga magtitipon nito, payo - kunin ang mga sentral na bolts sa reserba upang hindi tumigil sa trabaho)

Ngayon ang mga tanong: kapag tinanggal, ang haydrolika ay nakaunat at kapag inilagay ko ang kama sa kanila pabalik, ang kama ay hindi pinindot sa upuan hanggang sa dulo. Dahil dito, hindi ko mai-tornilyo ang mga takip ng baras, dahil. huwag magbigay ng camshaft cams. Paano nalutas ang gawaing ito? Ang yew ay gumagamit ng isang kabit na pumipindot sa mga takip ng baras. Ngunit ginagawa ng lahat nang wala ito. Narinig ko na maaari mong pisilin ang haydrolika gamit ang isang vise, ngunit kahit papaano ay nakakatakot na gawin ito ....

Kapag nag-i-install ng mga shaft, ang mga piston ay kailangang itakda upang wala sa kanila ang nasa TDC, tama ba? At pagkatapos, kapag ang mga shaft ay na-install at tightened, ito ay kinakailangan upang itakda ang TDC sa 1st?

2. Rubber-plastic pad

1. Rubber-plastic pad

3. Impact wrench + 24mm socket

4. Ratchet + socket para sa 13mm/ 11mm/ 10mm/ 8mm, torx T30

8. Karaniwang flat screwdriver (pry off ang coil wiring housing, valve cover)

9. Maliit na screwdriver o scalpel (para sa pagkagat sa mga lumang singsing ng Vanos)

10. Open-end wrenches para sa 19mm at 32mm + martilyo (na may malapot na clutch)

12. Gasoline-solvent na "Galosha"

13. Langis ng makina 50-100mg (para sa mga pampadulas na bahagi ng Vanos assembly)

14. Lumalaki ang mga kamay mula sa tamang lugar 🙂

1. O-rings (Teflon, Viton) Vanos - 10pcs; metal na singsing - 2 piraso

2. Sealing gasket para sa Vanos assembly - 1 pc.

3. Sealing ring para sa pipeline ng langis - 2 mga PC.

4. Valve cover gasket kit

Tinatayang ganito ang hitsura:

Ang buong proseso ng pag-install ng Vanos repair kit ay tumatagal ng humigit-kumulang 4-5 na oras.

1. Inalis namin ang mga plastic rivet at alisin ang harap na bahagi ng pabahay ng duct

2. Idiskonekta ang mga kable mula sa casing ng viscous coupling

3. I-unscrew namin ang self-tapping screw (torx T25) mula sa casing, hook at bunutin ang plastic rivet

4. Idiskonekta ang mga kable mula sa casing ng viscous coupling. Inalis namin ang self-tapping screw (torx T25) mula sa casing, i-pry at bunutin ang plastic rivet. Gamit ang 32mm open-end wrench + isang inert blow gamit ang martilyo , paluwagin at i-unscrew ang nut ng viscous coupling. Pansin - kaliwang kamay na sinulid, i-unscrew ang pakanan.

5. Inalis namin ang pambalot at talim

6. Inalis namin ang filter ng cabin, pagkatapos gamitin ang torx T30 ay tinanggal namin ang 4 na bolts; tanggalin ang case, na nabuksan at nadiskonekta dati ang mga wire.

7. Alisin ang takip ng makina, na binubuo ng 2 bahagi, sa tulong ng isang 10mm na ulo, at, nang alisin ang takip ng takip ng tagapuno, alisin ang mga ito. I-screw muli ang takip.

8. Pinindot namin ang mga fastener at may kaunting pagsisikap na idiskonekta ang hose ng KRKG

9. Hilahin ang mga coil bracket, idiskonekta ang mga wiring connectors; na may 8mm na ulo, tanggalin ang 2 nuts ng mga wire sa lupa; prying gamit ang isang flat screwdriver, idiskonekta ang housing ng ignition module harness mula sa mga mounts at itabi ito upang hindi ito makagambala sa pagtanggal ng balbula na takip.

10. Gamit ang isang 10mm na ulo, tanggalin ang 12 coil mounting bolts

11. Gamit ang isang 8mm na ulo, i-unscrew ang dalawang nuts ng wire sa lupa, na matatagpuan sa 1st at 6th coils

12. Idiskonekta ang mga kable ng lambda probe at magpatuloy upang lansagin ang balbula: tanggalin ang 11 nuts na may mga rubber band sa paligid ng perimeter ng valve cover, pagkatapos ng 4 na nuts na may mga rubber band sa gitna

13. Gamit ang flat screwdriver o spatula, tanggalin ang gasket at tanggalin ang valve cover

14. Idiskonekta ang 2 solenoid valve connector, exhaust camshaft position sensor at thermostat connector.

15. Gamit ang 19mm open-end wrench, tanggalin ang takip sa guwang na bolt ng oil pipeline

Pansin kapag umiikot:
a) siguraduhing hindi malaglag ang sealing ring; b) bubuhos ng kaunting mantika - maging matalino 🙂

16. Gamit ang isang 11mm na ulo, tanggalin ang nut mula sa itaas, sa pamamagitan ng 13mm - ang bolt mula sa ibaba at alisin ang engine mounting bracket

17. Gamit ang isang 8mm hexagon, tanggalin ang 2 cylindrical bolts ng Vanos case
Pansin - muli langis!

18. Hinugot ng mga plays ang 2nd plugs

19. Torx T30 at i-unscrew ang dalawang bolts ng Vanos pistons ng intake at exhaust camshafts.
Pansin - kaliwang kamay na sinulid, i-unscrew ang clockwise!

dalawampu.Gamit ang 13mm na ulo, alisin ang takip sa pin sa itaas na bahagi, sa itaas ng thermostat, at may 10mm na ulo - 6 na nuts sa paligid ng perimeter

21. Maingat, tanggalin ang puso ng BMW na motor, balutin ito sa isang plastic bag, upang hindi mantsang ang mga pulley at magmaneho ng mga sinturon ng itim na dugo! 🙂
Kung gusto mong maging ligtas, takpan ang mga sinturon/pulley ng anumang hindi madulas na basahan o mga tuwalya ng papel sa unang pagsisimula mong i-mount ang Vanos.

22. Pagkatapos maubos ang natitirang langis mula sa unit at lubusang hugasan ang case gamit ang gasolina, ilagay ang unit sa isang malinis na operating table! Ang pinakamaliit na butil na nakapasok sa organ na ito ay maaaring magdulot ng kumpletong arrhythmia at, bilang resulta, isang atake sa puso! 🙂

Ngayon, sa mga pandiwa ng lahat ng mga punto sa ibaba, idadagdag natin sa isip ang salita "Mag-ingat"!

23. Gamit ang 10mm na ulo, tanggalin ang 5 bolts ng intake camshaft piston cover, tanggalin ito at bunutin ang piston. Bahagyang lumuwag ngunit huwag tanggalin ang 4 exhaust camshaft piston cover bolts. May spring sa ilalim ng piston! Pagkatapos lamang na bahagyang maluwag ang mga bolts, sa pamamagitan ng pagpindot gamit ang iyong palad (na mas maginhawa, ayon sa pagkakabanggit), ganap naming i-unscrew ang 4 na bolts at pinakawalan ang sisingilin na piston.
Naaalala namin kung paano nagkakahalaga ang tagsibol. Tandaan kung saan galing ang piston. Ang mga ito ay eksaktong pareho, ngunit mayroong isang bagay tulad ng "lapping".

24. Paninigarilyo! Ang trabaho ay trabaho, at ang tanghalian ay nasa iskedyul! Mas seryoso, talagang mas mahusay na magpahinga ng 5-10 minuto (mula sa personal na karanasan). Ang pag-igting ng nerbiyos at kalamnan ay maaaring humantong sa kawalan ng pansin, kawalan ng pansin sa pagkakamali! Usok - usok! Huwag manigarilyo - uminom ng isang tasa ng tsaa na may cookies! :)

25. Pinupunasan namin ang katawan, piston, spring mula sa langis gamit ang isang tuwalya ng papel at banlawan sa isang lalagyan na may Galoshes upang maalis ang mga hindi gustong specks para sigurado. Maingat na siyasatin ang ibabaw ng mga cylinder para sa anumang pinsala o makabuluhang mga gasgas. Ang ibabaw ay dapat na walang kamali-mali.

26. Nagpapatuloy kami sa pagbubukas ng piston. Ang mga singsing ay ipinag-uutos pagkatapos, ang savvy ay hulaan kung bakit?. I-clamp namin ang piston sa isang vise na may soft-bodied nozzles; salansan nang mahigpit, ngunit walang panatismo, upang hindi makapinsala sa ibabaw ng pasyente.

27. Gamit ang 24mm socket wrench, paluwagin ang barrel bolt at tanggalin ito sa pamamagitan ng kamay. Bahagyang lumuwag ang vise clamp.

28. Susunod, inalis namin ang mga elemento ng interior ng composite bearing sa paraang, pagkatapos palitan ang singsing, sa eksaktong pagkakasunud-sunod, ibalik ang lahat ng mga bahagi sa kanilang nararapat na lugar!

At sa wakas, nakarating na tayo sa "chirring" ring! Papalitan namin ito ng bago.

29. Inalis namin ang huling washer; lubusan hugasan ang bawat elemento sa ilang nasusunog na kimika.

30. Ibinabalik namin ang lahat ng mga elemento ng constituent ng piston bearing back, hindi nalilimutang balutin ang bawat layer ng kaunting langis. Manu-manong pain ang isang cylindrical bolt, palakasin ang vice clamp;
Kumuha kami ng isang wrench, itakda ito sa pinakamababang lakas ng tightening at, bahagyang pinindot ito laban sa ibabaw ng piston, higpitan ito ng pangalawang pagkaantala, trrrr at iyon na ?! Sa parehong paraan, binubuwag namin ang 2nd piston.

31. Sa tulong ng isang maliit na kutsilyo, putulin o maingat na putulin ang mga lumang singsing. Ang bawat uka ay may 2 singsing (Viton - panloob, Teflon - panlabas). Ang pag-apela sa mga salitang "teapot", mas plastik ba ang panlabas na singsing kaysa goma, ang panloob na mas goma kaysa plastik?. Sa katunayan, ito ay isang mas espesyal na materyal kaysa sa goma o plastik. Ang Viton, halimbawa, ay isang fluorocarbon rubber na nagpapataas ng resistensya sa mga produktong petrolyo at mataas na temperatura ... ngunit hindi iyon ang punto.

32. Hinuhugasan namin ang "hubad" na mga piston sa "Galosha" sa birhen na kadalisayan 🙂

33. Naglalagay kami ng mga singsing na goma sa loob ng mga grooves ng piston, sa labas - ang mga mas plastik kaysa sa goma ?. Sa mga panlabas na singsing, ang mga bagay ay mas kumplikado dahil hindi sila nababanat at dapat silang bihisan nang maingat.Kung ang pag-aayos ay isinasagawa sa isang medyo malamig na silid (sa ibaba 15 C), pagkatapos ay upang maiwasan ang pagkalagot ng singsing, ibabad ang panlabas na Teflon ring sa maligamgam na tubig sa loob ng 2 hanggang 5 minuto; pagkatapos punasan ng malinis na tela, habang "mainit", ilagay sa kaukulang piston groove.

34. Lubricate ang cylinder at ang mga rubbing surface ng intake camshaft piston ng machine oil

35. Ipasok ang Vanos piston ng intake camshaft (na walang spring) sa isang anggulo na 60, at dahan-dahang paikutin ito nang malalim sa cylinder. Ang pagkakaroon ng mapagbigay na lubricated sa friction surface ng takip at piston na may langis, itinutulak namin ang takip ng piston, pantay na pinindot ito. Namin pain, crosswise higpitan ang 5 bolts pabalik.

36. Ang pag-install ng tambutso piston ay bahagyang naiiba dahil, bilang tandaan namin, mayroong isang spring. Sa una, ang piston ay ipinasok sa takip; pagkatapos nito, ang takip kasama ang piston, pagpindot sa spring, ay baited at pantay na hinihigpitan na may 4 na bolts.

37. Palitan ang mga sealing ring ng mga plug

38. Nililinis / degrease namin ang connecting plane ng cylinder head at Vanos na may Galoshes, nag-install ng bagong gasket para sa Vanos

39. I-install ang node sa reverse order.

40. Katulad nito, nililinis namin at binabawasan ang pagkonekta sa ibabaw ng ulo ng silindro, ang eroplano sa ilalim ng mga gasket ng mga balon ng kandila, nag-install ng 2 gasket ng mga balon ng kandila

41. I-degrease ang plane ng contact sa pagitan ng valve cover at ng gasket. I-install ang gasket sa takip ng balbula.

42. Maingat na ikalat ang sealant sa mga sulok na punto ng kontak sa pagitan ng gasket at ng cylinder head plane. Huwag kalimutang i-coat ang likod ng cylinder head (sulok) at sa lugar ng mga tahi ng Vanos.

43. Ibalik ang takip ng balbula. Upang pindutin ang talukap ng mata nang pantay-pantay hangga't maaari, sumunod kami sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: pain 4 fittings at higpitan sa sahig nang may lakas, katamtamang puwersa ?; pain at katulad nito, sa kalahating lakas, higpitan ang 11 nuts na may sealing rubber bands; higpitan ang angkop hanggang sa dulo, simula sa mga gitnang; pagkatapos ay higpitan ang dalawang nuts sa paligid ng perimeter sa gitna; mula sa kanila ay iniunat namin ang natitira sa crosswise.

Ini-install namin ang natitirang mga yunit sa eksaktong reverse order ng mga punto sa itaas.

Ang buong proseso ng pag-install ng repair kit ay tumatagal ng mga 4-5 na oras.