Sa detalye: do-it-yourself repair ng m62 vanos mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Honorary Citizen
Gumagamit
Mga post: 323
Pagpaparehistro: 3.10.2006
Mula sa: Irkutsk
Master 
Mga post: 4173
Pagpaparehistro: 7.12.2004
Mula sa: Moscow, Maryino
Permanenteng Residente
Gumagamit
Mga post: 134
Pagpaparehistro: 4.9.2008
Mula sa: Moscow
nagkaroon ng kahalintulad na diborsyo - inutusan din nilang palitan ang mga vano kasama ang mga camshaft - ipinadala sila
Honorary Citizen
Gumagamit
Mga post: 323
Pagpaparehistro: 3.10.2006
Mula sa: Irkutsk
Ang mga shaft, sa paghusga sa pamamagitan ng mga cam, ay maayos (hindi ko tinanggal ang mga takip, ngunit sa palagay ko ay walang mga himala doon)
Club Pride
Gumagamit
Mga post: 2564
Pagpaparehistro: 2.4.2008
Mula sa: Moscow
ito ay ang phase shifter na dumadagundong.
Honorary Citizen
Gumagamit
Mga post: 323
Pagpaparehistro: 3.10.2006
Mula sa: Irkutsk
Club Pride
Gumagamit
Mga post: 2564
Pagpaparehistro: 2.4.2008
Mula sa: Moscow
Honorary Citizen
Gumagamit
Mga post: 323
Pagpaparehistro: 3.10.2006
Mula sa: Irkutsk
Permanenteng Residente
Gumagamit
Mga post: 134
Pagpaparehistro: 4.9.2008
Mula sa: Moscow
Ang mga shaft, sa paghusga sa pamamagitan ng mga cam, ay maayos (hindi ko tinanggal ang mga takip, ngunit sa palagay ko ay walang mga himala doon)
Well, pinalitan ba niya ang vano o hindi, kung gayon, ano ang resulta (IMG: https://forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Inaasahan kong mapalitan ito sa loob ng ilang linggo (nasa kalsada ang mga vano) - Napagod ako sa kalansing ng diesel. At tungkol sa mga impression - binago ng isang kaibigan ko ang parehong mga vano para sa 7-40 e38 at nasiyahan sa resulta - mas mahusay na magsimula mula sa ibaba, upang kumain ng mas kaunti. Ang mga ekstrang bahagi lamang (Couplings at adapters) ay medyo mahal
Pag-assemble ng M62TU44 motor (pinapalitan ang pangunahing chain at ang mga kapitbahay nito) — logbook BMW 5 series 4.4 1998 sa DRIVE2
 |
Video (i-click upang i-play). |
Sa wakas nakarating din sa ilalim ng motor, matagal akong hindi nagstart dahil walang fixer sa mga tuhod ng shaft sa hub ng torsional vibration damper, at hindi ko nakita ang original, Kinailangan itong gawin gamit ang isang turner. Iyan ay isang mapahamak na bagay.
Ang presyo para sa lumang kurso ay 825 gr. upang maghintay ng dalawang linggo, kasama ang isang hindi tiyak na halaga para sa paghahatid. Nakakita ako ng opisina sa Lugansk.
At iyon ay kung ano ang turner bungled sa akin para sa 100 gramo
Hindi ito mukhang kahanga-hanga, ngunit talagang nakakainis.
Nang mai-install ang retainer na ito sa pulley hub, sinimulan kong i-unwind ang bolt.
Si Upiral sa spar ay pipi, ayaw masira ang unan, at nagpasya na baguhin ang anggulo.
Ayokong i-pressure ang spar at nagpahinga sa sulok ng hukay.
At sinimulan niyang i-unwind ang pipe, ang pipe handle mula sa orbit track. At binalot niya ang kanyang retainer sa isang German cross, na parang plasticine na nakabaluktot sa tatlong lugar. Kaya hindi niya ako tinulungan ...
Kinabukasan, pumunta ako sa isa pang turner, ipinakita sa kanila ang produktong ito at hiniling ang pinakamagandang milagrong gagawin, at iyon ang nangyari.
Ipinakita ng solid na metal ang kahusayan nito, lalo na dahil pinahaba nito ang hawakan, na naging posible na i-unload ang halos ganap na pagkakabit ng engine.
At ang bolt ay untwisted, ngunit may mahusay na pagsisikap))) Hooray. Matapos tanggalin ang takip, maraming mga kagiliw-giliw na bagay ang napansin, ang oil separator ay nasa isang pilay na estado, gusto niyang magretiro ...
Hindi ito nakaapekto sa pagpapatakbo ng makina.
Kasama niya, sa ilalim ng pagkukunwari, ang oil seal ng mga tuhod ng baras ay pumunta, ang oil seal ay oak)
Naputol ang tainga sa oil separator kung saan nakakabit ang tubo, at makikita sa larawan ang oil seal, pagod.
Ang pagpapalit sa mga kasong ito, ang mga bagay ay lumago pa ...
Kapag pinapalitan, kinakailangang tanggalin ang gabay ng kadena at paluwagin ang bypass bar, para sa kaginhawahan kinakailangan na alisin ang pipe ng paagusan ng langis.
Susunod, ang chain ay pinalitan, ang bypass bar, tensioner bar at chain guide ay pinalitan ng mas maaga
Ngayon ang lahat ay nasa isang ligtas na estado. At mayroong isa pang nuance kung saan ako nahuli, ito ang kadena, kung ang mga vanos ay tinanggal, kung gayon dapat itong maayos sa sprocket sa isang mahigpit na estado na may isang clamp, upang ang kadena upang maupo sa sprocket, ginawa ko ang kabaligtaran, at kinailangan kong tanggalin ang takip at punitin ang mga bagong gasket
Simulan nating sabihin kung paano ayusin ang buong bagay o kung paano ko ito ginawa))
Maghanap ng kalahating oras kung i-disassemble o hindi, pagkatapos ay kunin at i-twist ito (Mga mata sa stirrup at mga kamay ay iikot)
Kapag nag-disassemble, ipinapayo ko sa iyo na higpitan ang mga bolts at nuts hangga't maaari sa kanilang mga lugar. para mamaya hindi mo oh ... ilan sa kanila at kung saan pupunta.
Dahil mayroon akong mga vano at chain, medyo na-drag ang procedure.
Alisin ang mga takip, linya ng langis, chain tensioner
Tinatanggal namin ang kaliwang takip Siguraduhing palitan ang sealing gum pagkatapos mag-install ng bagong gasket.
Pinapalitan namin ang mga o-ring sa mga tensioner, at mga plastik na sapatos.
Hindi mahal, ngunit ang pag-igting ng kadena ay magiging mas mahusay, at nakalulugod sa mata
Nagbabago kami ng maliliit na flails, ipinapakita ng larawan ang pagkakaiba
Bagong kadena, labasan ng piston, nakikita na ito ay mas maikli, siyempre, ang mga sapatos ay hindi idle dito
Ang kadena ay halos magkapareho ang haba, ngunit ang liko ay makikita sa larawan, hindi ko nalaman kung ito ay masama o normal.
Pinalitan ang mga gasket ng adaptor at mga check valve o-ring sa loob ng mga adaptor
Posibleng hindi pumili at hindi magbago
Maniwala ka sa akin, noong tinanggal ko ang adapter, wala akong nakitang anumang bagay na maaaring makalusot sa langis lalo na't ang tunog ng vanos ay dahil dito. Ano kaya ang pagpupulong ng mga singsing, ngunit sa tingin ko ito ay may masamang langis, kung hindi, wala akong nakikitang dahilan para tanggalin ito . Inalis ko at na-install ang luma pabalik. Napakaproblema nitong tanggalin at i-install dahil para sa akin ito))
Kapag naitakda na namin ang lahat, nagsisimula kaming mag-regulate
Mas mainam na huwag magsimula nang wala itong himalang maleta))
Sa posisyon na ito, ang locking pin ay dapat magkasya sa butas nang walang mga problema.
Ang mga clamp ng camshaft, ang larawan ay nagpapakita na ang anggulo ay naiiba, samakatuwid, huwag magsimula nang wala sila.
Ang mga ito ay naka-install sa isang paraan na sa kanang bahagi kung saan ang tensioner ay alak 1-4
Upang mai-install, ang intake camshaft ay dapat na paikutin nang bahagya sa counterclockwise.
dapat magtinginan ang mga front cam tulad ng nasa larawan
Tamang posisyon ng pag-aayos
Sa kaliwang bahagi ay pareho, sa dulo ng camshaft dapat mayroong isang inskripsyon 5-8
Naka-emboss sa camshaft 5-8 Ang inskripsiyon ay dapat na nakikita kapag nag-aayos
Ganito ang hitsura ng mga cam kapag naayos
Maaaring kailanganin mo ring paikutin ng kaunti ang intake camshaft.
Pagkatapos ay hinihigpitan namin ang kadena upang hindi ito lumubog
Hinila ko ito gamit ang aking mga daliri hanggang sa huminto ito, upang ang kadena ay walang laro, hindi mo kailangang hilahin nang husto.
Pagkatapos ay inilagay namin ang takip, dahil hindi ko agad na hinila ang kadena at lumubog ito, inilagay ko ang takip sa harap at inayos ang lahat, pagkatapos ng pagpupulong natanto ko na kailangan kong i-disassemble ang lahat, dahil ang kadena ay hindi magkasya sa sprocket ng crankshaft, kinailangan kong palitan muli ang mga gasket
Ang mga ito ay disposable, ayon sa lumang rate 160 gr, ayon sa bago, kapag ito ay 10 gr, kinuha ko na ito para sa 230 gr.
pagkatapos ay may isang espesyal na ulo namin mag-scroll ang vanos sa lahat ng mga paraan sa kaliwa extreme
posisyon ng pagtanggal ng oil pad at ang paunang posisyon nito
hanggang kaliwa at kanang vanos
Pagkatapos ay kumuha kami ng isang tester, itakda ito sa pagpapatuloy at suriin ang selyo ng kaso
kaliwa't kanang vanos ay dapat tumunog
Tapos hinigpitan namin yung bolts ng right vanos 110Nm inlet and 125Nm outlet At ganun din sa left side. Nung natanggal ko yung sugat, 175Nm yun, sinubukan kong higpitan, pumutok yung bolt kasi gumagana yung susi sa isang side at yung thread is. kaliwa, hindi ko ipinapayo sa iyo na higpitan ito ng isang constriction, maaari mong masira ang bolt. Kinailangan kong palitan ang camshaft, may isang kaibigan na may motor, binigay niya, at pagkatapos ay hinigpitan ko ang Nm gamit ang dynamometric ni Savdep.
Pagkatapos higpitan, i-install ang mga clamp at vanos disc, higpitan ang 30Nm
at Voila))) Pagpapatuloy sa bagong magasin
Presyo ng isyu: UAH 3,800 Mileage: 345,500 km
Kaya oras na para ibahagi ko ang ilang karanasan sa pag-aayos ng mga internal combustion engine.
P.S.: ang mga camshaft clamp ay iniutos mula sa mga turner - (1500 para sa lahat). Kailangan ng 4 pcs. Dalawa kada ulo.
Andryukha! Maraming salamat!
Sa wakas, dumating na ang mga inorder na parts at sinimulan kong dahan-dahang kolektahin ang motor. Sa mga lalaki sa lathe, gumawa din sila ng mga strip para sa pag-install ng mga camshaft, ang disenyo ay talagang medyo naiiba, ngunit ang lahat ng mga anggulo ng pagpapalihis ng mga shaft ay nakatakda nang tama, ang paggamit ay 0, ang tambutso ay 3.5 degrees sa unahan (na may kaugnayan sa ang paggamit), pagkatapos ay marahil asin larawan ng mga kasangkapan.
As it should be, naka-lock ang motor sa TDC, naka-fix yung shafts with straps. Pinalitan ko yung oil seal ng oil line sa tensioner (mandatory procedure) nilagay ko yung Vanos, yung mga star na may chain, kinurot ko lang. , huwag higpitan (reverse thread) Nag-install ako ng hugasan na oil separator, ito ay mahusay, hindi ko ito binago, na-install ko ang bypass bar (well, ano ang mayroon sa piraso ng tae na ito para sa 4000 rupees?) Nag-install ako ng tensioner bar inihagis ko sa chain In-install ko ang chain damper Hinila ko ang chain, tinanggal ko lang ang tensioner bar na may coupler, medyo mahigpit Tanggalin ang vanos sa matinding kaliwang posisyon at higpitan (torque 110 at 125 Nm) Inilagay namin ang phase sensor rings at turnilyo sa nut , hindi namin hinihigpitan (reverse thread) Well, actually inilagay namin ang lower front cover ng motor Pinipindot namin ang crankshaft oil seal Pinipilipit namin ang crankshaft hub, muli ang stray ay dumating sa madaling gamiting ano ko I-install ang mga valve ng Vanos at tanggalin ang relax chain Ikinabit namin ang mga pang-itaas na takip, dapat silang pinindot sa ilalim na takip I-install ang chain tensioner I-install at i-twist ang mga sensor ring Fa h. Sa mga pabalat ay may mga espesyal na bolts para sa Torx, kaya tinanggal namin ang mga ito at nagpasok ng isang drill o isang kuko ng isang boring diameter doon, at mayroong isang butas sa mga singsing ng DF, inilalagay namin ito doon (mabuti, kung sinuman ay lalo na interesado, masasabi ko sa iyo)
Ikinakabit namin ang mga sealing flanges ng mga balbula ng Vanos
Well, sa ngayon, iyon lang ang tungkol sa motor para sa post na ito, sasabihin ko lang sa iyo nang palihim na ang motor ay na-assemble na at nagmamaneho na, ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento ...
Sa isang bagay, nagpasya akong suriin ang pagpapatakbo ng awtomatikong transmission heat exchanger, dahil hindi ko gusto kung paano ito gumagana, tila sa akin na ang kahon ay sobrang init, at sasabihin ko na HINDI walang kabuluhan. Na-stuck lang ito sa saradong posisyon, may lumipad sa balbula (Ipinapalagay ko na ito ay isang fragment ng isang bahagi ng hose mula sa radiator hanggang sa heat exchanger). Sa madaling salita, binuwag ko ito, hinugasan, sinuri ang pagpapatakbo ng elemento ng init (tulad ng isang bagay na nagtutulak sa tangkay at nagbubukas ng balbula), ito ay gumagana nang mahusay. Naka-check sa mainit na tubig, bubukas. Buweno, nakolekta ko ang lahat at na-install na ...
Magandang araw sa lahat. Aayusin ko ang Vanosov sa M62TU engine. Hindi ang pagpapalit ng mga singsing na goma at mga seal, ngunit isang kumpletong pag-aayos na may flaring at kasunod na paggawa ng makabago sa ilalim ng isang collapsible. Ang pagpapalit ng singsing mismo (PISTON), na responsable para sa higpit ng silid kung saan ibinibigay ang langis sa ilalim ng presyon. At ang isang plug ay machined na tightens ang buong mekanismo na may turnilyo. $300 na tag ng presyo para sa vanos.
yoma ang mga vano na ito ay napabuti at may ilang mga pakinabang kaysa sa mga bago.
1. Ang mga singsing na ini-install ko sa Vanos ay may bahagyang mas mahabang mapagkukunan kaysa sa mga bago. Dahil ang mga ito ay piston at gawa sa mas mahusay na cast iron kaysa sa mga native. Dagdag pa, depende sa antas ng kasiglahan ng mga na-repair na vano, maaari kang mag-install ng chrome-plated (fire-resistant) piston ring na nagpabuti ng mga katangian ng friction at mas matagal na napuputol.
2. Pangalawa, ito ay isang duralumin clip na naka-clamp sa bolts. Hindi tulad ng pag-roll (HINDI ITO NAG-ROLL, NA NAPAKAKARANIWANG DAHILAN NG PAGKAKABIGO NG VANOS) at isang plastic clip (NA DULAS AT NAGSISIMULA DIN NG MANISANG BUNGA NA NAGSIMULA NG GUGULO ANG VANOS).
3. Ang collapsible na disenyo ay nagbibigay-daan, nang walang tulong ng mga machine tool at turners, na i-disassemble ang mga vano at palitan ang singsing nang direkta sa may-ari mismo at sa gayon ay magsagawa ng pag-aayos sa kanyang sarili.
Bahala na ang may-ari. bumili ng mga bagong vano sa halagang 1000 dolyar bawat 150 libo o magkumpuni ng isang beses at pagkatapos ay kalimutan ang tungkol sa problemang ito.
Sa aming pagawaan, maaari mong buhayin ang isang dumadagundong, "diesel-raring" at kumikibot na makina. M62TU c Vanos (maliban sa 4.6l). Sa tulong ng mga repair kit, ang higpit ng Vanos-gear BMW 11361438694 ay naibalik at ang tunog ng "diesel" ay tinanggal sa panahon ng operasyon. Ang mga makina ng M62TU ay na-install sa BMW E38, E39, E53 X5 at Range Rover, Land Rover. Mayroong iba't ibang mga opsyon sa pag-aayos para sa Vanos M62TU, mag-click sa opsyon na interesado ka sa ibaba:
>>> Pag-aayos ng sistema ng VANOS na "Basic"
Ang ganitong uri ng pagkumpuni ng M62TU Vanos ay may kasamang pinakamababang listahan ng trabaho ng makina:
- Ang mga Vanos gears (Vanos) ay binuwag mula sa iyong makina
- Pag-aayos at pagpapanumbalik ng Vanos sa tulong ng aming mga repair kit
- Ang makina ay binuo at ang mga yugto ng timing ay itinakda gamit ang isang espesyal na tool
- Ang mga diagnostic ng computer ng sistema ng Vanos ay isinasagawa batay sa mga resulta ng pag-aayos.
Panahon ng warranty - 1 taon.
Saklaw lang ng ganitong uri ng pagkukumpuni ang mga gear ng Vanos, hindi ang buong sistema ng Vanos.
Gastos sa pag-aayos - 18 000 kuskusin (kabilang ang Vanos repair kit).
Mga kinakailangang consumable (tinatayang. 7 000r):
11 12 0 034 104 – gasket ng takip ng balbula 1-4
11 12 0 034 105 – gasket ng takip ng balbula 5-8
11 12 1 437 395 – mga singsing para sa valve cover nuts (16 PCS)
11 12 1 721 879 – mga singsing para sa mga bolts ng takip ng balbula (6 PCS)
11 14 1 741 532 – pabalat sa harap na gasket 1-4
11 14 1 741 533 – pabalat sa harap na gasket 5-8
11 14 1 435 023 – flange ng phase change valve (2 PCS)
11 31 1 435 028 – maliit na chain tensioner pad (4 PCS)
11 36 1 432 438 - Vanos bolt (2 PCS)
11 31 7 500 349 - sprocket bolt (2 PCS)
10 litro ng antifreeze
>>> Pag-aayos ng VANOS "Optimal" na sistema
Ang ganitong uri ng pag-aayos ng Vanos M62TU ay may kasamang kumpletong listahan ng mga pag-aayos ng system:
- Ang mga Vanos gears (Vanos) ay inalis sa iyong makina
- Pag-aayos at pagpapanumbalik ng Vanos sa tulong ng aming mga repair kit
- Ang mga bracket ng camshaft at mga oil channel seal sa mga ito ay pinapalitan
- Sinusuri ang mga balbula ng pagbabawas ng presyon ng sistema ng Vanos
- Ang makina ay binuo at ang mga yugto ng timing ay itinakda gamit ang isang espesyal na tool
- Ang mga diagnostic ng computer ng sistema ng Vanos ay isinasagawa batay sa mga resulta ng pag-aayos.
Panahon ng warranty - 1 taon.
Ang warranty para sa ganitong uri ng pag-aayos ay sumasaklaw sa buong sistema ng Vanos.
Gastos sa pag-aayos - 18 000 kuskusin (kabilang ang Vanos repair kit).
Mga kinakailangang consumable (tinatayang. 15 000 kuskusin):
11 12 0 034 104 – gasket ng takip ng balbula 1-4
11 12 0 034 105 – gasket ng takip ng balbula 5-8
11 12 1 437 395 – mga singsing para sa valve cover nuts (16 PCS)
11 12 1 721 879 – mga singsing para sa mga bolts ng takip ng balbula (6 PCS)
11 14 1 741 532 – pabalat sa harap na gasket 1-4
11 14 1 741 533 – pabalat sa harap na gasket 5-8
11 14 1 435 023 – flange ng phase change valve (2 PCS)
11 31 1 435 028 – maliit na chain tensioner pad (4 PCS)
11 12 1 733 969 – pandekorasyon na takip gasket (2 PCS)
11 36 1 705 578 – bracket gasket 1-4
11 36 1 705 579 – bracket gasket 5-8
11 31 1 705 512 – camshaft rings (6 PCS)
11 36 1 433 660 – bracket 1-4
11 36 1 433 664 – bracket 5-8
11 31 7 531 813 - malaking chain tensioner
07 11 9 963 355 - tensioner ring
11 36 1 432 438 - Vanos bolt (2 PCS)
11 31 7 500 349 - sprocket bolt (2 PCS)
10 litro ng antifreeze
>>> Pag-aayos ng sistema ng VANOS kasama ang pagpapalit ng mga kadena
Ang ganitong uri ng pag-aayos ng Vanos M62TU ay may kasamang kumpletong listahan ng mga gawain sa pag-aayos ng system:
- Ang mga Vanos gears (Vanos) ay inalis sa iyong makina
- Pag-aayos at pagpapanumbalik ng Vanos sa tulong ng aming mga repair kit
- Ang mga bracket ng camshaft at mga oil channel seal sa mga ito ay pinapalitan
- Sinusuri ang mga balbula ng pagbabawas ng presyon ng sistema ng Vanos
- Ang makina ay binuo at ang mga yugto ng timing ay itinakda gamit ang isang espesyal na tool
- Ang mga diagnostic ng computer ng sistema ng Vanos ay isinasagawa batay sa mga resulta ng pag-aayos.
- Pagpapalit ng malaking timing chain
- Pinapalitan ang dalawang maliit na timing chain
- Pagpapalit ng lahat ng mga tensioner at damper ng malaking chain
- Pinapalitan ang front crankshaft seal.
Panahon ng warranty - 1 taon.
Ang warranty para sa ganitong uri ng pag-aayos ay sumasaklaw sa buong sistema ng Vanos, pati na rin ang mga timing chain at tensioner.
Gastos sa pag-aayos - 23 000 kuskusin (kabilang ang Vanos repair kit).
Nag register ako dito 
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 1634
Pagpaparehistro: 26.9.2012
Mula sa: St. Petersburg
User #: 2526
bago ako dito
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 14
Pagpaparehistro: 12/11/2012
User #: 2668
mabuting kaibigan
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 156
Pagpaparehistro: 10.5.2012
Mula sa: Kung kinakailangan.
User #: 2287
Wanderer 
Pangkat: Clan WoT
Mga post: 2304
Pagpaparehistro: 6.4.2010
Mula sa: St. Petersburg
Numero ng Gumagamit: 933
1. adapters, rings - lahat ng ito ay patay na poultice. Binago ko ito noong na-install ko ang repair kit ilang taon na ang nakakaraan. hindi nagbago ang tunog. ito ay naging mas mahusay, ngunit hindi gaanong. at walang wear sa mga adapter, para sa 500tkm. oo nga pala, nakatulong ang repair kit sa dynamics.
2. DAPAT umabot ng humigit-kumulang 300 km ang katok, kapag pumasok ang rubber bands, mabubusog sila ng mantika, kung ano pa man ang darating doon. ngunit sa parehong oras, kailangan mong magmaneho ng aktibong pedaling sa rehiyon ng 1500-3000 rpm, iyon ay, urban mode, at hindi cruise kasama ang highway. kaya sabi nila sa Beisan - ang mga gumagawa ng mga rubber band na ito.
3. sumisipa ang kahon kapag huminto at bumaba ang bilis - dumidikit ang isa sa mga balbula sa katawan ng balbula.dahil sa tae, suot at temperatura. dopradiator - makakatulong, ngunit para sa iyong sarili - ayusin at banlawan ang katawan ng balbula. o - DMRV sa basurahan. 50/50. kasabay nito, ipapakita sa iyo ng DMRV ang lahat ng maganda sa Inpe. upang mahuli ang asong ito sa pamamagitan ng udder, kailangan mong gumamit ng ilang uri ng self-written scanner na gumuhit ng isang graph ng mga pagbabasa ng daloy ng hangin na may pagitan ng 10 beses bawat segundo - pagkatapos ay makikita mo ang mga dips.
4. sa vanos, baka may backlash na sa gear hook, na nagiging sanhi ng katok na ito, well, dahil lang sa kinakain na ang mga ngipin, at naabot na ang limitasyon ng pagsasaayos. sa kabilang banda, mukhang alam ng lalaking ito kung paano ito kilalanin at hindi niya gagawing pagod na mga vano.
Na-edit ang post XCommanderRX – 15.5.2016, 13:23
Magandang gabi sa lahat! Guys, who knows if vanos rumble on the m62, balita ko lagpas 500 na ang mileage at hindi swak money ang repair. ganun ba?
diyan ang mga vanos ay malaki ang halaga dahil hindi ito repairable at palitan ng buo, mga 25k bawat isa 25kX2 = 50k plus ang presyo para sa trabaho.
diyan ang mga vanos ay malaki ang halaga dahil hindi ito repairable at palitan ng buo, mga 25k bawat isa 25kX2 = 50k plus ang presyo para sa trabaho.
kaya nagbebenta lang sila ng singsing para dito, hindi nito malulutas ang problema.
kaya nagbebenta lang sila ng singsing para dito, hindi nito malulutas ang problema.
Sa panahon at sekas, upang palitan ang mga ito, ito ay umaabot sa loob ng ilang araw
kaya nagbebenta lang sila ng singsing para dito, hindi nito malulutas ang problema.
May iba pa bang maaaring magkamali?
Magandang gabi sa lahat! Guys, who knows if vanos rumble on the m62, balita ko lagpas 500 na ang mileage at hindi swak money ang repair. ganun ba?
Hangga't walang error ayon sa diagnostics, gumagana ang mga ito. Ang katok ay hindi isang indicator ng malfunction.
Hangga't walang error ayon sa diagnostics, gumagana ang mga ito. Ang katok ay hindi isang indicator ng malfunction.
Oo, ngunit hindi rin magandang pakinggan ang dagundong na ito. Ayos lang, pero mga kasama. bumili ng traktor.
Oo, ngunit hindi rin magandang pakinggan ang dagundong na ito. Ayos lang, pero mga kasama. bumili ng traktor.
Ang dagundong sa M62 ay maaaring hindi lamang mula sa vanos
Oo, ngunit hindi rin magandang pakinggan ang dagundong na ito. Ayos lang, pero mga kasama. bumili ng traktor.
Ang mga bagong vano ay hindi rin tahimik nang matagal. Sa istruktura, sila ay ginawa sa paraang hindi sila maaaring gumana nang tahimik.
Ang dagundong sa M62 ay maaaring hindi lamang mula sa vanos
Aha! Mula saan pa? Mayroon akong 2 M62 na walang vanes at hindi pa ako nakakita ng dagundong.
Ang mga bagong vano ay hindi rin tahimik nang matagal. Sa istruktura, sila ay ginawa sa paraang hindi sila maaaring gumana nang tahimik.
Ibig mo bang sabihin sa maikling panahon? Ang mapagkukunan ng vanos ay halos 150 km. Hindi ito sapat?
Kailangan mong magbasa nang mabuti. Ang tahimik at regular ay magkaibang mga bagay. Gumagana sila nang maayos sa loob ng mahabang panahon, ngunit tahimik, halos hindi kailanman.
Ang dagundong sa M62 ay maaaring hindi lamang mula sa vanos
Bakit pa? Mga bagong chain tensioner.
Kailangan mong magbasa nang mabuti. Ang tahimik at regular ay magkaibang mga bagay. Gumagana sila nang maayos sa loob ng mahabang panahon, ngunit tahimik, halos hindi kailanman.
Kinakailangang itigil ang pagdadala ng katarantaduhan sa masa, kung hindi man ay hindi ito nakakatawa.
Kinakailangang itigil ang pagdadala ng katarantaduhan sa masa, kung hindi man ay hindi ito nakakatawa.
LANART 01 Disyembre 2012
LANART 01 Disyembre 2012 LANART 01 Disyembre 2012
Ang kakanyahan ng iyong problema ay ang mga utak ay hindi alam sa kung anong punto (sa anong posisyon ng mga piston) 1-4 na mga cylinder upang mag-apoy ng timpla.
Samakatuwid, ang pag-aapoy ay nangyayari sa isang emergency (sparing) mode.
Maghintay, alisin ang paggamit. Suriin muna ang camshaft sensor . Kasangkot din siya sa proseso ng pagtukoy sa sandali ng pag-aapoy.
Baka tungkol sa kanya.
LANART 01 Disyembre 2012
akvadak 02 Disyembre 2012
akvadak 02 Disyembre 2012 64p12 02 Disyembre 2012
64p12 02 Disyembre 2012Huwag mag-abala, iyon ang dapat na paraan, ang motor ay maaaring gumana nang tuluy-tuloy sa ibaba o nagbibigay ng kapangyarihan sa mga rev, ginamit ang vanos upang maalis ito. Walang vanos - may mas kaunting mga problema sa pag-aayos nito, ngunit kailangan mong magtiis sa isang crack sa idle, bilang isang kahalili - maaari mong ilipat ang marka ng camshaft, itatakda ang idle, ngunit mawawalan ka ng kapangyarihan sa revs. Hindi ito nag-abala sa akin, kahit na naabala ako sa gayong problema.
Ang katotohanan ay ang raskolbas ay ang problema ng M60. Hindi nila lubos na naisip ang bentilasyon ng crankcase at higit pang mga masasamang shaft, na nangangailangan ng mas tumpak na pag-tune, sa paglipas ng panahon, kapag ang mga kadena ay nakaunat, at nagbibigay ng hindi pantay na kawalang-ginagawa. Nalutas ng M62 ang problemang ito kahit na walang vanos.Inayos namin ang bentilasyon at nag-install ng mas kaunting masamang mga shaft. Dahil dito, ang mga makina ay nagsimulang magbigay ng mas mahusay na pagganap sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas mula sa mas mababang mga rev. Ngunit kailangan kong dagdagan ang volume upang hindi mawalan ng kapangyarihan kumpara sa serye ng M60. Iyon ang buong punto. Ang M62 ay dapat gumana nang maayos.
Interesting ang topic. Ito ay malamang na isang isyu sa kuryente.
Huwag mag-abala, iyon ang dapat na paraan, ang motor ay maaaring gumana nang tuluy-tuloy sa ibaba o nagbibigay ng kapangyarihan sa mga rev, ginamit ang vanos upang maalis ito. Walang vanos - may mas kaunting mga problema sa pag-aayos nito, ngunit kailangan mong magtiis sa isang crack sa idle, bilang isang kahalili - maaari mong ilipat ang marka ng camshaft, itatakda ang idle, ngunit mawawalan ka ng kapangyarihan sa revs. Hindi ito nag-abala sa akin, kahit na naabala ako sa gayong problema.
May nagsabi na: maaari mong paikutin ng kaunti ang exhaust camshaft at mawawala ang problema, ngunit hindi ko pa rin iniisip na ito ang problema, dahil kamakailan lamang ang mga shaft ay itinakda sa paraang dapat na sila, na may adaptasyon, lahat. maayos lang.
At ito ang pinakamadaling bagay na ibenta o puntos.
May nagsabi na: maaari mong paikutin ng kaunti ang exhaust camshaft at mawawala ang problema, ngunit hindi ko pa rin iniisip na ito ang problema, dahil kamakailan lamang ang mga shaft ay itinakda sa paraang dapat na sila, na may adaptasyon, lahat. maayos lang.
Sa pamamagitan ng paraan, tama ba ang mga adaptasyon? Ang mga exhaust cam ay nakatakda sa slope na 3 degrees at 30 minuto, na may kaugnayan sa intake.
M62, dahil sa kanyang kagalang-galang na edad, ay matatalo kayong lahat
Mga gintong salita!
Bago mo asahan ang perpektong performance mula sa isang 15-20 taong gulang na motor, bigyan ang motor ng perpektong clearance sa LAHAT ng mating, perpektong operasyon ng bawat fuel at ignition assembly, perpektong pagbabasa mula sa maraming sensor, at magtapon ng gas.
Hindi ko pinahihirapan ang aking pensiyonado na m62 nang may pagkamapili, bagaman sa isang malamig na snap ay hindi ko gusto ang mga mabilis na pagtalon at mga pagtatangka na tumigil kaagad pagkatapos ng paglulunsad. I treat him condescendingly, ayon sa seniority niya, dapat. Lalo na pagkatapos ng pag-init, ito ay gumagana nang maayos, kahit na hindi perpekto.
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 11
Pagpaparehistro: 17.6.2013
User #: 56 976
Brand ng makina:
Serye ng RANGE ROVER 2002
Nagustuhan ang tema? Kapaki-pakinabang? Ibahagi sa mga kaibigan sa mga social network:
Grupo: Miyembro ng Club (100)
Mga post: 341
Pagpaparehistro: 2.3.2011
Mula sa: Moscow
User #: 25 597
Numero ng sasakyan:
E 501 MO
Brand ng makina:
Serye ng RANGE ROVER 2002
Pagsasaayos ng Vanos? Walang ganoong pamamaraan, mayroong pagsasaayos ng mga yugto ng pamamahagi ng gas, sa katunayan, ang gawaing ito ay komprehensibo para sa lahat ng iyong nakalista, teknikal na imposibleng ayusin ang kadena at ang vanos nang hiwalay, ito ay isang solong mekanismo, maaari mong 'T do nang walang adaptations, maaari kang magdusa nang mahabang panahon sa pamamagitan ng pag-type, ngunit bilang isang panuntunan, ang mga error sa vanos ay lumalabas pagkatapos ng . At talagang may kaugnayan sa kung ano ang tanong? Bakit kailangan ng mga pagsasaayos? Walang dapat i-regulate sa panahon ng operasyon, ito ay regulated sa panahon ng pagpupulong o pag-aayos at iyon lang, pagkatapos ay hindi na kailangang umakyat doon
Grupo: Mga panauhin
Mga post: 4 841
Pagpaparehistro: 5.6.2011
Mula sa: Moscow
User #: 29 828
Numero ng sasakyan:
H240PP77
Brand ng makina:
Serye ng RANGE ROVER 2002
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 11
Pagpaparehistro: 17.6.2013
User #: 56 976
Brand ng makina:
Serye ng RANGE ROVER 2002
Grupo: Miyembro ng Club (500)
Mga post: 910
Pagpaparehistro: 22.12.2010
Mula sa: Moscow
User #: 22 642
Brand ng makina:
Serye ng RANGE ROVER 2002
Ito ay dapat na nauna sa pamamagitan ng pagkatok mismo ng mga mekanismo ng vanos, ito ay ang hindi gumaganang mga vano na nagiging sanhi ng pagkibot ng kadena, na humahantong sa mapangwasak na mga kahihinatnan.
Gayunpaman, ang panimulang aklat dito, sa lahat ng mga device na nakalista, sa katunayan, maaari ka lamang makakuha sa pamamagitan ng isang aparato para sa paghawak ng mga shaft.
Grupo: Miyembro ng Club (100)
Mga post: 341
Pagpaparehistro: 2.3.2011
Mula sa: Moscow
User #: 25 597
Numero ng sasakyan:
E 501 MO
Brand ng makina:
Serye ng RANGE ROVER 2002
Ito ay dapat na nauna sa pamamagitan ng pagkatok mismo ng mga mekanismo ng vanos, ito ay ang hindi gumaganang mga vano na nagiging sanhi ng pagkibot ng kadena, na humahantong sa mapangwasak na mga kahihinatnan.
Gayunpaman, ang panimulang aklat dito, sa lahat ng mga device na nakalista, sa katunayan, maaari ka lamang makakuha sa pamamagitan ng isang aparato para sa paghawak ng mga shaft.
Hindi, ang mga patay na vano ay hindi nakakaapekto sa pangunahing kadena sa anumang paraan, dahil lamang sa pagkawala ng presyon, hindi pinipihit ng mga vano ang mga shaft sa nais na anggulo, mula sa pagod na mga vano mayroon lamang isang katok, pagkawala ng kapangyarihan sa ibaba at pagtaas ng pagkonsumo, marami ang nagpapalayas sa mga patay na vano mula sa kahirapan sa loob ng maraming taon at wala dahil hindi nangyayari ang timing chain. May mga kaso na nagtimpla ng vanos nah, na ginagawang kamukha ng magandang lumang matakaw ngunit maaasahang M60 sa labas ng motor, ngunit ito ay paninira na.
Ngunit sa mga merito ng bagay: ang timing chain sa M62 engine ay medyo mahina, na may takbo na higit sa 150-170,000 km, ito ay umaabot lamang at ang hydraulic tensioner ay hindi na pinipili na lumubog, ngunit siyempre ginagawa nito. hindi agad masira ang "sapatos" at ang bypass bar (bilang resulta kung saan ito tumalon sa ibabaw ng mga ngipin) Bago ang malaking problemang ito, nag-tap siya nang napakatagal, naghihintay na maayos siya, at kahit na ang mga damper ay bumagsak ( at imposibleng hindi mapansin ang kakila-kilabot na katok na ito), may pagkakataong maiwasan ang pagtalon basta agad na patayin ang makina at sumakay sa tow truck.
Malapit na dumating ang oras at pagkakataon na palitan ang timing sa aking m62
bilang karagdagan sa pagbili ng lahat ng mga damper para sa mga hydraulic tensioner chain, gusto kong malaman kung ano ang maaaring makumpleto kaagad, muling gawin, atbp.
Tatanggalin ko ang ulo upang palitan ang oras ng Moscow, bushings.
Ngayon nag-order ako ng mga titanium valve washers
Gusto kong gawing T-shape ang balbula
Narinig ko sa ibang lugar ang tungkol sa pag-install ng tuhod mula sa c62 
Mayroon bang sinumang may mga kawili-wiling iniisip? o mga kawili-wiling bahagi
__________________
at fuck off!
Mga blangko ng BMW key, loob, atbp.
KVKG lamad para sa balbula sumasaklaw BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Mga loop upang ibalik ang mga patay na pixel
Repair kits VANOS BMW, repair kit para sa mga dayuhang sasakyan
8 964 251 92 74 Kirovsky
Pinapadali ng sistema ng Vanos ang buhay para sa mga may-ari ng BMW sa maraming paraan. Kapag gumagana nang tama, pinatataas nito ang lakas ng engine, at sa parehong oras ay makabuluhang nakakatipid ng gasolina, tinitiyak ang makinis na kawalang-ginagawa. Kung ang preventive maintenance ay tapos na sa oras, gagawin ng BMW Vanos nang maayos ang mga gawaing ito. Ngunit ang mga o-ring ng mga joints ay nagiging tanned sa paglipas ng panahon, at ang sistema ay nagsisimula sa "backlash". Ang isang mataas na kalidad na pagkukumpuni ng mga vano ay isasagawa ng Diesel-sever.
Kung may nakitang mga problema, napakahalaga na ayusin ang M62 vanos at iba pang mga pagbabago sa oras. Ang isang may sira na Vanos ay hindi pinipihit ang mga camshaft sa kinakailangang anggulo, sa gayon ay pumipigil sa pinakamainam na operasyon ng makina. Dapat mong ipaayos ang iyong Vanos kung mapapansin mo:
kumakatok sa harap ng takip ng makina;
hindi makatwirang mataas na pagkonsumo ng gasolina;
mahirap na pagsisimula sa mababang temperatura;
hindi pantay na traksyon na may pagtaas ng bilis;
pagbabawas ng metalikang kuwintas.
Ang kumbinasyon ng kahit ilan sa mga tagapagpahiwatig na ito ay isang malinaw na senyales na oras na upang ayusin ang Vanos M54, M52, M62 o anumang iba pang modelo.
Ang orihinal na sistema ng Vanos ay hindi mura. Ngunit ang mga o-ring sa mga bahagi ng bagong sistema ay mapuputol nang kasing bilis ng nauna. Samakatuwid, ang pag-aayos ng vanos n52 ay napaka-demand: mas mababa ang gastos nito, at sa mga tuntunin ng kahusayan maaari pa itong malampasan ang kapalit ng isang bagong bahagi. Katulad nito, sa iba pang mga modelo ng sistema ng pamamahagi ng gas.
Ang aming mga propesyonal ay dalubhasa sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga makinang diesel at isinasagawa ang lahat ng gawain alinsunod sa mga pinakamahigpit na pamantayan ng kalidad. Ang pag-order ng pagkumpuni ng vanos n52 mula sa amin, sigurado ka sa pinakamataas na kalidad ng resulta. Hindi lang namin iaayos ang yunit ng pamamahagi ng gas, ngunit magbibigay din kami ng detalyadong payo sa lahat ng iyong mga katanungan. Nag-aayos kami ng vanos m62 at iba pa.
Upang mag-order, halimbawa, ang pagkumpuni ng isang vanos m54, dapat kang makipag-ugnayan sa Diesel-sever sa tinukoy na numero ng telepono, o magmaneho lamang sa address na nakikita mo sa ibaba ng pahina. Mayroon kaming sistema ng mga diskwento at bonus para sa mga regular na customer. Kung gagawin namin ang pag-aayos, ipapakita sa iyo ng Vanos BMW kung ano ang pakiramdam ng tunay na kalidad ng Aleman.
Nalaglag ang damper, pagkaraan ng 2 oras nadulas ang kadena. Nagdala lang ako ng contract engine sa mga tao noong isang linggo, at hindi sila nag-abala na suriin at baguhin ang mga consumable sa oras.
Makinig, gumagapang ang kadena o VANOS &
Makinig, gumagapang ba ang kadena o VANOS?
Kumakatok sa vanos + malamang sa chain dahil sa sirang damper
Oo, nangyari, nadulas ang kadena pagkatapos nito.
Kahapon ang parehong basura ay nagsimula sa kaliwang ulo, ngunit pagkatapos na ito ay nalunod at nagsimula muli, ito ay nawala. Sa tingin ko si Vanos. Sumulat kung naisip mo kung ano ang problema.
Ako ay may parehong katok. Binuwag namin ang makina at nakita namin na doon ang gitnang damper (boomerang) ay nabasag sa maliliit na piraso, at ang kadena ay tumalon. sa pangkalahatan ay isang asno.
Ang tensioner, damper at bypass bar (na isang boomerang), ang materyal na ito ay dries at bitak sa paglipas ng panahon dahil sa temperatura at kailangan nilang baguhin, at ang chain ay dapat suriin mula 150 hanggang 200 thousand mileage, na sa kasong ito ang mga guys ay hindi ginawa sa pamamagitan ng pag-install ng isang contract engine (mileage 200 thousand , ang kotse ay mula sa England). Bilang resulta, ang damper ay nagsimulang bumagsak, na humantong sa pagkadulas ng kadena at ang natitirang bahagi ng proseso.
ang mga naturang makina ay ginawa ng isang lalaki na 19 taong gulang, ang pangalan ni Lev ay ang kanyang turn, ginawa niya akong kapital para sa x6 para sa 70 libong rubles na may mga ekstrang bahagi
maraming nag-aayos ng bmw 50 years old na sila hindi maikumpara sa kanya, may dumb master siya
the author is a white-handed idiot infa 100, and here yung mga masters na sinabihan mo sila na i-install yung internal combustion engine, ininstall nila! walang aakyat upang buksan ang mga takip ng ulo upang makita ang isang bagay doon, ngunit sa katunayan ay wala kang makikita doon!
May ganoong katok sa makina sa kanang ulo. Engine na walang vanos. Bumuga ako ng hangin sa linya kung saan dumadaan ang langis sa tensioner at pagkatapos ay pumunta sa mga compressor. Ang mga compensator ay kumatok dahil sa ang katunayan na ang langis ay hindi pinindot ang tensioner at ang langis ay hindi dumating sa huli, o marahil kahit na ang penultimate isa, at ang ingay ng chain ay maaari ding naroroon depende sa kung paano ang linya ay barado. Ikarga
Baguhin ang chain tensioner at punuin ng magandang langis
Kumakatok ang mga vano at + malamang na naputol ang bar ng damper.
Kalimutan ang mga takip sa rate na ito. mga pint na singsing o manggas, buksan ang motor at maghanda upang palitan ang bloke, maaari kang magsagawa ng endoscopy kung mayroong isang lugar at sukatin ang compression, hindi bababa sa hindi direktang makikita kung ang mga manggas ay buhay
kung mayroong mas mahusay na mga pagpipilian para sa presyo at kalidad, ano ang iyong inaalok upang bumili ng mga ekstrang bahagi at dalhin ang mga ito, sa tingin ko ito ay hindi isang problema. Ang autopsy ay magpapakita kung ano ang kailangan mo, kung magkano ang kailangan mo at kung anong mga sukat. na may pag-unawa sa tanong kung ano ang dapat gawin at hindi baguhin ang lahat ng katangahan.
Dimon ngayon ay nakipag-ugnayan ako sa tindahan ng mga ekstrang bahagi, kaya tinatantya ko ang mga presyo ng kaunti. well, naiintindihan mo, sa pangkalahatan, oo. Naglagay ako ng online na sulat.
Natigil ang mga mensahe: 05 Dec., 2011 16:05 Ngayon hindi mo alam ang tanong mismo kung saan ito maaaring maging mas mura, kung hindi, hindi pa rin alam kung magkano ang piston 10ku at + 2.5 para sa mga singsing at + liner.
Sa pangkalahatan, isang lohikal na pagpapatuloy ng tema ng mga tynts
Sa pangkalahatan, isa sa mga araw na ito ay gagawa ako ng isang listahan para sa kapalit, na may mga vanus, mga kadena at lahat ng bagay na nauugnay, ako ay magpapasalamat kung may maghagis sa aking listahan kapag pinapalitan ang vanus ng mga kadena.
Plano kong gawin ang parehong sa m62 nang walang vanos. Sabi nila pagkatapos ng pamamaraang ito (kung ang mga yugto ay naitakda nang tama) m 62 ay magkakaroon ng bagong buhay.
Oo, okay lang, ngunit kailangan mo lamang ng maraming pera (vanos, chain, bypass strips, tensioner strip, adapters, gaskets para sa kanila, mga singsing para sa camshafts -6pcs, mas mabuti ang isang crankshaft star, isang set ng mga gasket. At siyempre isang normal na craftsman na may proprietary fixture para sa shaft alignment.
Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay nakuha sa mga diagnostic ng pag-aapoy, lahat ay mabuti, ngunit hindi masyadong marami sa hardware. Binago noong isang araw ang dalawang tensioner at oilseed kaya ang matandang manlalaban na ito ay sumunod sa lahat ng mga patakaran. Magaling, maaari mong palitan ang mga takip sa isang mabilis na pagbagsak, lahat ng parehong disassembled.
Ano ang mga singsing ng camshaft?
Upang gawin ito sa aking sarili, sa palagay ko, isang tool ayon sa mga guhit ng isang Internet, tanging walang dalawang adaptasyon para sa vanus, na nakakaalam, kritikal ba ito nang wala sila o maaari bang itakda ang vanus nang ganoon?
Pa rin straining alingawngaw na ang bagong Vanus 50 thousand pumunta, wala na. Ako mismo ay na-obserbahan kamakailan ang X5 na may ungol na vanus, sinabi ng may-ari na pinalitan niya ang mga ito ng mga bago 4-5 na buwan na ang nakakaraan
Desperado . Good luck sa setup mo :)
ano ang camshaft rings?
No. 2 sa figure, at gayundin sa pangalawang figure No. 2, ito ang adapter kung saan matatagpuan ang mga singsing na ito, sinasabi nila na mayroon din silang wear.
No. 2 sa figure, at gayundin sa pangalawang figure No. 2, ito ang adapter kung saan matatagpuan ang mga singsing na ito, sinasabi nila na mayroon din silang wear.
maraming salamat, isasaalang-alang ko ito.
Ang tanong ay lumitaw tungkol sa vanos setting tool, mayroon ka bang anumang mga guhit?
Ang mga tynts sa mga ito ay naglagay na ng 3 sasakyan.
http: //e38. Ru/node/22839 3 machine ang nailagay na para dito.
Well, ito ay naiintindihan, ito ay para sa mga shaft, ginawa ko ito para sa aking sarili kalahating taon na ang nakalilipas, naghanda ako upang magsalita))) at nagsasalita ako para sa vanus
Hindi ka makakahanap ng mga guhit, bumili lamang. Nagkakahalaga sila ng 6000 sa m52tu, hindi ko alam ang tungkol sa iyong makina.
Maaari ka pa rin sa kolektibong bukid - sa tulong ng isang pinuno at isang parisukat.
Nah, ito ay magiging kalokohan.
Pagkatapos ay bumili o maghanap ng isang tao na magbibigay
Natagpuan ko ang aking hinahanap, ang presyo ng isyu ay hanggang 5000
tynts
isa sa mga pagpipilian
Sa site na ito, sa pamamagitan ng paraan, ang pinakamababang presyo at halos lahat ay nasa stock.
Sa tingin ko, ang layunin nito ay hawakan ang adaptor ng vanos sa posisyon kapag hinihigpitan ang bolt ng vanos?
Ngayon ang ideya para sa pinuno ay malinaw, mangyaring sabihin ito
Natanggal mo na ba ang makina? Tinatanggal ang mga camshaft?
Hindi ko maintindihan kung bakit tinanggal ang mga camshaft.
Ang huling larawan ay sa ngayon ang kasalukuyang estado nito, pagkatapos ay sa tingin ko na gawin ito, bilang ang mga ekstrang bahagi ay dumating
Tanong ko kung tinanggal na ba sila o hindi pa)
Narito ang aking numero - tumawag, susubukan kong ipaliwanag ang 8-927-498-oo-o6
sa pangkalahatan, isa sa mga araw na ito ay gagawa ako ng isang listahan ng kapalit, na may mga vanus, mga kadena at lahat ng nauugnay, ako ay magpapasalamat kung may magtapon sa aking listahan kapag pinapalitan ang vanus ng mga kadena.
Numero, dami, paglalarawan
11 36 1 438 694 2 star vanos
11 31 1 741 746 1 pangunahing kadena
11 21 1 742 435 1 elbow star
11 31 1 741 777 1 U-strip
11 31 1 745 406 1 bar (damper)
11 31 1 741 236 1 tensioner bar (damper)
11 31 1 741 115 2 camshaft star
11 31 1 435 026 1 tensioner 1-4
11 31 1 435 027 1 tensioner 5-8
11 31 1 747 437 2 timing chain mga baras
11 36 1 433 660 1 vanos 1-4 adapter
11 36 1 433 664 1 adaptor vanos 5-8
11 36 1 705 578 1 adaptor bakal gasket 1-4
11 36 1 705 579 1 adaptor bakal gasket 5-8
11 12 1 706 921 2 oil check valve sa cylinder head
11 41 7 576 917 1 circuit ng oil pump
11 41 1 733 962 1 oil pump star
11 15 1 705 272 1 oil separator
11 15 1 705 301 1 separator tube
11 61 7 501 563 1 balbula ng bentilasyon
11 61 1 729 728 1 gasket ng balbula ng bentilasyon
11 12 0 034 104 1 mga gasket sa takip ng balbula 1-4
11 12 0 034 105 1 mga gasket sa takip ng balbula 5-8
11 12 1 733 969 2 cylinder head na plastic cover gasket
11 14 1 741 532 1 cylinder head front cover gasket 1-4
11 14 1 741 533 1 cylinder head cover gasket 5-8
11 14 1 736 758 1 singsing na goma sa takip ng ulo ng cylinder sa harap
07 11 9 963 300 1 aluminum ring sa front cover
11 13 1 436 324 1 ilalim na pan gasket (bakal)
11 13 1 439 736 25 bakal na pallet bolts
11 51 1 731 372 1 pump gasket
11 14 1 275 466 1 crankshaft oil seal
11 14 1 436 978 1 set ng gaskets para sa front cover ng block
11 31 1 705 512 6 o-ring sa camshaft mga baras
11 14 1 435 023 2 gasket para sa mga balbula ng vanos
12 14 1 748 398 2 gasket para sa mga sensor ng baras
07 11 9 901 511 2 gasket para sa Air pump
Oil pump rubber rings (3 pcs, mga numero sa ibaba):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1
Sa kahabaan ng paraan, kinakailangan din na bumili ako ng higit pa, masyadong tamad na maghanap ng mga numero:
Set ng rubber rings para sa valve cover bolts (6 pcs ng isang uri, plus 16 pcs ng isa pa)
Bilang karagdagan, kailangan mo ng gasket para sa aluminyo na bahagi ng papag (malaki, karton) 1
Alternator gasket 1
Mga singsing na goma sa pump (sa mga tubo na nasa ilalim ng intake manifold, isang malaki, isang maliit)
|
Video (i-click upang i-play). |
Crankshaft Bolt (KINAKAILANGAN) 1
Isang hanay ng mga bolts para sa aluminyo na bahagi ng papag
