Do-it-yourself variator repair 01j

Sa simula ng 2000s, ang Audi ay aktibong bumubuo ng isang patuloy na variable na variator, na dapat ay isang alternatibo sa tradisyonal na awtomatikong pagpapadala. CVT 01J CVT lumitaw sa alok ng Audi noong 2002. Inaalok ang variator na ito para sa mga pagbabago sa all-wheel drive ng A4, A6, A8 na mga kotse. Ang maximum na kapasidad ng makina ay 3 litro. Iyon ang dahilan kung bakit ang gearbox na ito ay hindi na-install sa mga nangungunang pagbabago na may makapangyarihang mga yunit ng kuryente.

Ang mga modelong ito ng mga variator ay isa sa mga unang serial transmission na na-install sa mga kotse ng Audi. Tandaan na ang gearbox na ito ay napatunayan ang sarili mula sa pinakamahusay na bahagi at may kakayahang tumakbo ng higit sa 200,000 kilometro nang walang overhaul. Dahil sa mga tampok ng disenyo nito, ang awtomatikong variator 01J CVT Mayroon itong compact na laki, na ginagawang madali itong i-install sa mga maliliit na modelo ng Audi A4.

Mahina ang punto awtomatikong paghahatid 01j ay ang control unit. Ang elementong ito ay walang tamang pagtutol sa mga sukdulan ng temperatura at maaaring mabigo sa init ng tag-araw at sa mga sub-zero na temperatura. Pansinin din namin ang katotohanan na ang susi sa walang problema na operasyon ng variator ay regular na pagpapalit ng langis gamit ang mga de-kalidad na ekstrang bahagi. Upang magsagawa ng kumpletong pagpapalit ng langis, kakailanganin mo ng 7.5 litro ng orihinal na langis ng gear. Sa ilang mga kaso, maaaring may mga problema sa higpit ng mga seal at gasket. Ang lahat ng ito ay humahantong sa pagkawala ng langis at hindi sapat na presyon sa system. Ang variator na ito ay lubhang kritikal sa kalidad ng pinaghalong pampadulas at ang presyon ng langis sa system. Sa mga unang senyales ng pagkasira, lumilitaw ang mga kaukulang mensahe sa gitnang panel ng kotse. Kapag lumitaw ang naturang mensahe, dapat makipag-ugnayan ang may-ari ng kotse sa service center sa lalong madaling panahon, kung saan isasagawa nila ang mga kinakailangang pag-aayos.

Ang isang karaniwang pagkasira ay isang problema sa mga clutches na kailangang palitan kung nasira. Ang problema ay ang mga clutches ay ibinebenta ng eksklusibo bilang isang set at ang kanilang kumpletong kapalit ay kinakailangan, na bahagyang nagpapataas ng mga gastos sa pagkumpuni.

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, mga torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

Well, dito malinaw kung tungkol saan ang usapan.

#1 Mensahe nikola34akp » Martes Dec 02, 2014 9:42 am

#2 Mensahe arsas » Miy Dec 03, 2014 12:03 am

#3 Mensahe nikola34akp » Miy Dec 03, 2014 9:58 am

#4 Mensahe nikola34akp » Huwebes Disyembre 04, 2014 8:36 ng gabi

#5 Mensahe vil64 » Thu Dec 04, 2014 8:51 pm

#6 Mensahe Rav » Biy Mayo 06, 2016 7:26 ng umaga

#7 Mensahe hindi mapapatawad503 » Biy Mayo 06, 2016 8:20 ng umaga

#8 Mensahe hindi mapapatawad503 » Biy Mayo 06, 2016 8:23 ng umaga

Pangalawa sa pamamagitan ng gearbox.
Pangunahin kaya. Kung ang pangalawang ay diluted, pagkatapos ay ang circuit sa pangunahing ay lalabas nang walang pinipili.
Mukhang wala naman siyang ginulo.
Ano ang iyong mga layunin?

#9 Mensahe Rav » Sat May 07, 2016 10:36 pm

#10 Mensahe hindi mapapatawad503 » Martes Mayo 10, 2016 1:52 ng hapon

#11 Mensahe Rav » Martes Mayo 10, 2016 3:36 ng hapon

#12 Mensahe hindi mapapatawad503 » Martes Mayo 10, 2016 3:42 pm

Hindi ko maintindihan ang tanong mo.
Kapag napunit nila ang isang hindi gumagalaw na kahon, pagkatapos ay lalabas sila. Ito ay palaging kinakailangan upang i-disassemble at tumingin, hindi niya pinapatawad ang mga pipi na eksperimento.

#13 Mensahe Rav » Miyer Mayo 11, 2016 9:08 ng gabi

#14 Mensahe Rav » Miyer Mayo 11, 2016 9:09 ng gabi

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at 8 bisita

Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang mga dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions.

Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang mga dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions.

Mga minamahal na miyembro ng forum, kailangan talaga namin ng tulong, dapat mayroong mga espesyalista na nagkukumpuni o nagkukumpuni ng jf011e 4WD variator. Ang problema ay kapag disassembling ang valve body, ang mga metal na bola ay nahulog mula dito, hindi ko alam kung saan ilalagay ang mga ito ngayon. Kailangan ko talaga ng tulong mo. At sabihin sa akin ang mga address sa St. Petersburg kung saan maaari nilang suriin ang valve body sa stand. Salamat nang maaga sa lahat ng tumugon upang tumulong. Photo plate sa attachment

Gusto kong palitan ang pawl, ito rin ang position sensor ng nangungunang cone pulley))
Ang mga nakausli na bahagi ay hindi nakakasagabal, siguro, ang gabay sa takip ay hindi pinapayagan na alisin, posible ba ito?
hanggang saan mo kayang i-pry at durugin ang flange? O tatatakan ba ng sealant ang lahat?

upd: tinanggal. Nakaupo ito nang mahigpit sa mga pin ng gabay, sa aking kaso - sa isa.
Ano ang pinakamahusay na paraan upang linisin ang loob? punasan mo lang ito ng walang lint na tela? inatake habang kinukunan ang ilang mga labi.

Well, ang inaasahang tanong - kung paano mangolekta? ))
Pahiran ang flange ng sealant ayon sa mga tagubilin, ihanay ang mga tatsulok sa parehong mga shaft na may pansamantalang mas mahabang mga turnilyo, ipasok ang parking pin sa "napaka gitna" at ilagay ang aking "paa". Higpitan anong sandali?

nobela!
isa kang sadomasochist

- ang kroilovo ay humahantong sa popadalov.
Aalisin ko ang checkpoint at gagawin ito sa tinanggal.
Tingnan dito at dito para sa mga larawan ng mga ulat sa pagkumpuni

Salamat sa mga papuri ))
Ginawa ko ito dahil walang pera, walang madadala.
Nagbasa ako ng maraming forum, napagtanto ko na kaya ko.
Ginagawa ko ito sa labas sa bakuran sa ilalim ng mga puno))

Mahirap. Sa kalye at walang butas
Mga kondisyon sa larangan ng militar

Ang huling beses na ginawa ko ito ay noong 90s - itinapon ko rin ang checkpoint nang walang hukay

PS Nag-invite ako ng Partner sa topic, hinihintay namin ang sagot niya, baka may sabihin sila

Hindi ko hinubad ang box, sobra sa akin, tinanggal ko lang ang takip.
Mag-iipon ako sa katapusan ng linggo, habang walang oras.
Kung mayroon kang anumang payo, matutuwa ako.

Wait - so judgement by the photo, nasa drive side ang cover?
at sa ibang mga larawan nabuksan mo na ang kahon.
Ano ang nangyari sa tinidor? Paano ka nagpasya kung ano ang kailangang baguhin?

Dito sa larawan makikita mo na sa pangunahing katawan mayroong ilang mga gabay o pamalo mula sa mga tinidor o iba pa

Kawili-wiling paglalarawan.
Si Alexey mula sa mga kasosyo ay hindi pa nakikipag-ugnay. Inaasahan ang kanyang opinyon at payo.
Oo, isa pang tanong - front-wheel drive ba ang kotse o all-wheel drive?

UKRA, bago ang iyong interbensyon sa kahon, ang error na ito ay wala doon?
Siguro kapag nagmaneho kami sa mababang antas ng langis, nabigo ang bagel. Samakatuwid, sa pamamagitan ng ang paraan, at overheating ay madaling maging.
Pagkatapos alisin ang error, gaano ito kabilis lumilitaw at sa ilalim ng anong mga pangyayari?

Bago ang pag-disassembly, ang error na ito ay hindi umiiral, ito ay 1778 lamang.
Marahil ay hindi ko naipon ang katawan ng balbula sa tamang paraan, inalis ko ito, hinugasan ito, maaari kong paghaluin ang mga bukal o ang mga solenoid ay hindi mai-stuck sa mga landing - anumang mangyari sa unang pagkakataon))
Ngayon ay pinatuyo ko ang langis, ito ba ay kulay abo - ito ba ay nagpapatalas muli ng paa? May natitira pang 2 litro sa bagel, maipinta kaya nila ang natitirang 7? o may kakaiba?
Lumalabas ang error kapag uminit ang kahon at sinubukang harangan ang GT. Hinugasan ko ito at halos kaagad ulit. Bagaman nawala ang error - nangangahulugan ito na kaya ko))
Nag-a-attach ako ng isang file na may mga parameter ng huling biyahe, tingnan ang linya 3358: TGT_SEC_PRESS biglang kaliskis.

Inalis niya ang hydraulic unit - isang pagbabalik.
Tila, ang mababang antas ng langis ay hindi gaanong kababa - iba ang dahilan, ano? Tulong.

Tila natagpuan ko ang dahilan para sa 744 - ang balbula ng TCC ay hindi magkasya nang mahigpit sa konektor.
Ngayon upang maunawaan ang dahilan ng paggiling ng paa, kung saan maghukay?
Tulong! Tulong!!

Ang mga kasosyo sa club ay hindi rin makapagbigay ng payo? pagkatapos ay malamang na walang saysay na pumunta sa kanila para sa pag-aayos - hahanapin nila ang isang malfunction para sa iyong pera.

Ikaw, ang Qashqai, ay may isang grupo ng mga paksa sa paa (parang isang sugat?).Ang lahat ay nagmumula sa isang malfunction ng dptikastep motor (ito ay sa pamamagitan ng pagbabasa ng mga paksa).
Youtube video

Roma!
1. Nakapunta ka na ba sa mga kasosyo sa serbisyo? Gumagawa ka ng pagkukumpuni sa larangan ng militar.

2. Maaari ka bang mag-diagnose nang malayuan? hindi ako. Tingin ko partners din.
Para ito ay kinakailangan upang makita ang live, at hindi mula sa mga larawan at video. Batay sa mga larawan, maaari lamang tayong mag-isip at hulaan.
Muli, sa gayong pagsusuot, dapat itong magbigay ng mga pagkakamali. meron ka ba sa kanila? Bigyan mo ako ng mga numero. Bibigyan ka namin ng mga tagubilin kung saan maghukay. Muli - mga tagubilin ng MMC-PSA, hindi Nissan.
3. Bumisita ka gamit ang isang hindi pangunahing kotse at pagkatapos ay nasagasaan mo Paano ang tungkol sa mga Qashqai club? Walang makapagsasabi? Oo nga pala, simula nang pumunta ka sa amin para humingi ng tulong.
4. Sa palagay mo ba ang lahat ay nasa forum online sa lahat ng oras? Nasubukan mo na bang tawagan ang Partners?

NL, pero minsan mas masarap nguyain.

Ayokong makipagtalo sayo, kasi bilang panauhin dito, salamat sa pagho-host))
Humihingi ako at humingi ng tulong sa maraming lugar, ngunit hanggang ngayon ay hindi ko pa nahahanap ang sanhi ng aking karamdaman, lahat ay nagbibigay ng parehong mga sanggunian sa iba't ibang dahilan.
Ito ay "nananatili" sa iyo dahil mayroon kang kasosyo sa profile sa mga kahon.
Halimbawa: paano makakaapekto ang mga slip bearings sa tinidor, kung ang kono sa anumang kaso ay tumatanggap ng pag-ikot nito na may kaugnayan sa takip? Dumating sa punto na halos gilingin ng tindig ang mga bola upang maging lugaw, ngunit ang tinidor ay ayos, ngunit wala akong ingay, ngunit ang tinidor ay naputol?
Nakikita ko na ang mas aktibong kasosyo ay tumutulong sa paksa, at para dito siya ay nagiging kasosyo), ang mga taong nagbabasa ay nauunawaan na ang kapareha ay talagang may kakayahan, at hindi tulad ng pagdating mo, itatapon namin ang carob, hatiin ito, ilabas ito, hugasan ang lahat, palitan kung ano ang hindi kaya, kinokolekta namin, punan ang sariwang langis at pupunta ka tulad ng bago - 50-100tr.
Sabihin sa mga astronaut o sinumang nasa pagkabalisa ang tungkol sa malayong tulong - ganyan talaga ang kalagayan ko ngayon at ayaw kong malagay ka sa ganoong sitwasyon, gaano man ka nautal mula rito.

At kailan sila mag-aayos ng mga sasakyan kung palagi silang tumatambay sa forum?

Oo. Kapag may problema, mayroon silang video communication at isang kumpletong set ng mga diagram / drawing / manual / instructions at staff.
Ang lahat ay tila boluntaryong inisyatiba sa amin. At may hobby ako

Uulitin ko - tawagan ang Kasosyo at makipag-usap.

PS NL, ngunit nang magkaroon ako ng mga problema, tumawag ako at / o nagpunta sa serbisyo / mga espesyalista ng Club at nalutas ang lahat doon, at hindi sa paradahan malapit sa bahay sa aking mga tuhod sa pamamagitan ng forum, naghihintay para sa sagot.

Nag-usap ka tungkol sa hukbo doon, bakit hindi ka tumawag sa serbisyo, o pupunta ka o tumawag ng isang technician, o pagkatapos ay mayroon kang iba pang mga kondisyon at iba pang mga oras. Hindi ko alam kung itutuloy ko pa ba

upd:
Hayaan akong muling ipahayag ang nais kong sabihin:
Baloo! Walang anuman! Maaari mo bang istorbohin muli ang mga kasosyo tungkol sa aking isyu, kailangan ko talaga ang kanilang tulong!
Thank you in advance, guys-partners at sa lahat ng tumugon!!

UKRA, maingat na suriin ang ibabaw sa kono kung saan gumagana ang "paa." Mayroon bang anumang pagmamarka, mga gasgas, atbp. dito.
Hindi ko naintindihan. baka hindi ko binasa ng mabuti. Tiningnan mo na ba ang mga upuan na may dalang kono?
Sa isang mahusay na variator ay dapat na alisin at i-disassemble. Hindi ko ipinipilit na magbigay ka ng maraming pera sa serbisyo, magagawa mo ito sa iyong sarili. Ang iyong mga kamay ay lumalaki mula sa tamang lugar, ang iyong ulo ay nag-iisip, na hinuhusgahan ng iyong mga iniisip. Samakatuwid, kapag ikalat mo ang variator sa mesa at sa ilalim ng normal na mga kondisyon, malamang na makikita mo ang problema sa iyong sarili, kung hindi, pagkatapos ay 89030013099 Alexey.

Ang variator na "nakakalat" ay nasa kotse! Ang isang masamang diagnosis ay ginawa ng mga kasosyo sa telepono. Ito ay isang karburetor sa isang anim.

Binuksan ko ang vario ko, all 3 seats under the bearings of the cones are already blue from slipping 40-50% of the surface, however, the foot of the step is like new.. I think pag nabura yung paa eh. wedged somewhere .. baka yung valve na mismo yung naka wedge sa primary pressure ng cone (try put it on a break) kung wedges, then 100% is the case

Variable speed drive 01J (CVT 0AN Multitronic o VL-300) ay inilabas ng Audi sa pakikipagtulungan sa LuK GmbH & Co noong 2002 para sa mga sikat na all-wheel drive na modelong A4, A6 at A8. Sa mga makina mula 1.8 hanggang 3 litro. Nagpapadala ng hanggang 310 Nm ng metalikang kuwintas.

Gumawa ng maraming pangalan ang Audi para sa iba't ibang sub-modification para sa bawat variant ng kotse at engine, na namodelo sa mga pangalan ng mga awtomatikong pagpapadala ng Honda, ngunit lahat ito ay mga Multitronic CVT na may iba't ibang letra tulad ng FSA. Inilabas ang JFJ mula 2000 hanggang 2007. taon (sa ibaba - talahanayan) ay may parehong disenyo sa mga tuntunin ng hardware at electronics at kinukumpuni ng parehong Repair Kit.

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Mga karaniwang sakit ng 01J variator:

Ang pangunahing dahilan para sa medyo maaasahang variator na ito ay ayusin sa mga unang taon ay isang pagpapalit ng langis (G 052 180 A2).

Ang bahagyang pagpapalit ng langis ay nangangailangan ng humigit-kumulang. 4.5 litro. Kumpletong kapalit - sa pamamagitan ng dobleng bahagyang kapalit - 7.5 litro. Ito ay sensitibo sa antas at kalidad ng langis, ang langis ay sinuri ng overflow plug - sa temperatura na +35 .. + 45ºС, ang langis ay dapat magsimulang dumaloy. Inirerekomenda ang pagbabago pagkatapos ng 40-60 tkm, ngunit kapag mas luma ang variator, mas madalas na kailangan ang inspeksyon at pagbabago. Ang opaque na langis ay isang marker para sa isang agarang pagpapalit o pag-overhaul ng langis.

Ginagawa ang mga filter na kumpleto sa tube 130010 (Orihinal) at walang tube 130010A (hindi orihinal). Mayroong dalawang uri ng filter mismo - na may palikpik (130010A - 01J-301-519N) at walang tadyang ( 130010B - 01J-301-519L ). Mapapalitan. Ang filter ay nasa loob ng kahon at pinapalitan lamang kapag ang variator ay itinayong muli.

Ang disenyo ng 01J variator ay partikular na hinihingi sa kadalisayan ng langis, at ang operasyon sa marginal na estado ng langis at may barado na filter ay pumapatay sa mga bahagi ng variator sa bawat kilometro ng pagtakbo.

Ang karaniwang order para sa overhaul ng variator na ito ay ang Gasket and Seal Repair Kit - No. 130002. Mas madalas na mas madalas silang mag-order ng badyet na Overol ATOK-130002A - Precision.

Ang mga singsing, seal at seal ay nagbabago, mabilis na tumatanda mula sa mataas na temperatura.

Ang ilang mga repair kit ay walang Reluctors - mga speed marker. sila (Reluctors, sa kanan sa diagram - dilaw) ay ibinebenta nang hiwalay - No. 130079, kapag isinasaalang-alang ng mga manggagawa na kailangan ding palitan ang mga ito.

Ang friction clutches ay madalas ding inuutusan sa isang Set - No. 130003.

Ang mga kit ay naiiba sa kapal ng Forward clutches. 2.7 mm (kaisa sa 0AW) o 2.05 mm.

Ang pagmamaneho sa taglamig na may hindi pinainit na transmission ay pumapatay ng mga clutches lalo na nang mabilis. Magbasa pa dito.

Gayundin, isang set lamang (Forward at Reverse) ang nag-order ng isang set ng mga steel disk. - Hindi. 130004.

Sa kit, kapag nag-overhauling, nagbabago rin ang piston Reverse 130966.

Ang susunod na karaniwang variator consumable 01J : Ejection pump (No. 130501) .

Ang jet pump ay gawa sa plastic at gumagana tulad ng isang "spray gun" kung saan ang isang stream ng likido ay pumapasok (isa pang) stream ng hangin. Sa variator na ito lamang, sa halip na hangin, isa pang daloy ng parehong langis ang dinadala ng langis. At siyempre, tulad ng lahat ng mga spray gun, ang ganitong sistema ay hinihingi ang kalinisan ng mga channel at ang temperatura ng langis. Mabilis itong nagiging barado ng suspensyon, nauubos ang mga channel, huminto sa paggana ng maayos at, kasama ang iba pang "consumable", dapat palitan.

Ang mga problema sa pump na ito ay humantong sa mga problema sa paglamig ng clutch lubrication. Hindi niya gusto ang pagtatrabaho sa malamig na langis.

Ang isa pang consumable ay ang oil pipe (No. 130992).

Ang lahat ng tatlong solenoid-electroregulator ay binago pagkatapos maubos ang mapagkukunan (normal na resistensya ay 4.7 Ohm).

Ang mga solenoid ay pareho: 130420A - walang spout, mayroong tatlong solenoid sa plato: N88 - cooling at emergency shutdown solenoid, N215 - clutch pack pressure regulator, N216 - pulley ratio control solenoid (tingnan ang diagram sa kaliwa)

Ang disenyo ng variator na ito ay gumagamit ng pull chain. Mula sa mga tensile load at friction, ang naturang chain ay nauubos nang maaga ang mapagkukunan nito (Drive chain variator - No. 130700), ay pinalitan ng halos bawat pag-overhaul ng variator pagkatapos ng pagtakbo ng 100 tkm, dahil kahit na isang maliit na pagkasira ay hahantong sa isang kapansin-pansing pagkasira sa kadena na dumudulas kasama ang mga cones, na agad na binabawasan ang ipinadala na metalikang kuwintas at mabilis " tumatanda" ang mga kono mismo.

Sa empirically, isang pattern ang naitatag na hanggang 2 litro ay makatwirang gumamit ng push chain, at higit sa 2.5 liters - isang pull chain.Ngunit para sa makapangyarihang mga kotse, ang variator ay lumalabas na hindi gaanong maaasahan kaysa sa mga preselective na mga kahon, at sa mga modernong stepped na awtomatikong pagpapadala, ang mga paglilipat ay naging hindi gaanong makinis kaysa sa mga variator, na may makabuluhang higit na kahusayan sa pagiging maaasahan. Samakatuwid, ang direksyon ng pag-unlad ng mga variator patungo sa "paghila" na kadena ay maaaring ituring na hindi nangangako.

Gamit ang kadena, ang mga tension bar ay madalas na nagbabago nang magkasama - 130701 at 130702.

Ang disenyo ng variator ay hindi pinapayagan ang kotse na hilahin, na humahantong sa nakamamatay na mga kahihinatnan para sa mga cones at, bilang isang resulta, para sa mismong paghahatid. Ang cone ay ang variator node na tumutukoy sa mapagkukunan at ang bottleneck sa disenyo.

Ang masakit na punto ng mga electric ay pamilyar sa lahat ng mga CVT at 6-mortar ng mga unang henerasyon: ECU - Multitronic CVT control unit VL-300 . Upang ayusin pindutin ang #130446A.

Ang dahilan para sa maagang pagkabigo: ang bloke ay ganap na lumulutang sa langis, na nagpapainit sa mga pagpapadala na ito nang higit sa 110 degrees. Ang materyal ng mga bahagi ng pabahay at sensor, lalo na sa mga unang taon ng produksyon, ay hindi makatiis ng matagal na overheating.

Samakatuwid, para sa mga variator na ito, ang isang rekomendasyon ay nalalapat pagkatapos ng 3-5 taon ng operasyon - upang mag-install ng karagdagang radiator ng paglamig ng langis. O tuwing tag-araw, linisin ang loob at labas ng umiiral na sistema ng paglamig at palitan ang langis nang mas madalas kaysa sa isang "bata" na edad.

Noong 2003, tinapos ng tagagawa ang disenyo ng control unit, gamit ang mga materyales na mas lumalaban sa mga temperatura, at ang VL300-7 Multitronics ay nagsimulang pumasok para sa pag-aayos sa ibang pagkakataon at mas madalas.

Ang problema ay karaniwang ipinahayag sa katotohanan na ang "PRND" na display ay umiilaw at ang computer ay nagbibigay ng iba't ibang uri ng mga error. At depende sa mga fault code na ito, matagumpay na naayos ang Multitronics. (Suggestion sa ibaba).

– May isa pang seryoso (ngunit mas bihirang) problema – Differential.

Sa panahon ng overhaul, dapat mong bigyang pansin ang kondisyon ng kaugalian. Kung may mga problema sa kanya, kung gayon ang kahon ay hindi isang nangungupahan. Kapalit na pagkakaiba 01J ito ay halos imposibleng trabaho sa isang kapaligiran ng serbisyo.

Paglaban sa mga Paglabas ng Langis - Pagpapalit ng mga Oil Seal:

– isang cuff (isang epiploon) ng pump ( 130070 ),

– isang cuff ng kaliwa at kanang semiaxis ( 130073 , 130076 ).

Narito at narito ang opinyon ng mga masters ng Multitronics. Device 01J - dito.

Sa pangkalahatan, sa mga bagong kotse, ang super-complex at finely tuned transmission na ito sa German ay gumagana nang maayos, ngunit pagkatapos ng 150 - 200 tkm, ang pagmamaneho kasama nito ay parang paglalaro ng Russian roulette.

Inayos na Multitronic VL-300 sa ZF variator 01J.

Dalawang variant ng Multitronic ang kilala sa pag-aayos:

– May square connector (sa kanan 130446B).

– May K round connector (umalis 130446A).

Kahit na ang pamumuhunan sa disenyo ng kanilang sariling European CVT ay astronomical, ang pull belt na CVT na disenyo ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa DSG at push belt CVTs. Itinuturing ng maraming taga-disenyo at financier ang disenyong ito bilang isang dead end branch ng awtomatikong pag-develop ng transmission at isang hindi matagumpay na pamumuhunan ng Audi.

Ang gastos at pagkakaroon ng mga item na kailangan mo ay maaaring suriin sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa numero sa isang orange na background upang hanapin ang bahagi.

Ang mga CVT ay nakakakuha ng higit at higit na katanyagan sa mga uri ng mga gearbox. Kaya't ang Audi automaker ay hindi tumabi at nag-install ng mga CVT gearbox sa mga bagong modelo ng A6 C6.

Ang bawat isa sa mga elemento sa itaas ay maaaring mabigo anumang oras. Sa artikulo ngayon, susuriin natin ang pangunahing mga malfunctions ng Audi A6 variator, ang kanilang mga sanhi ng pagkabigo at mga pamamaraan ng pag-aayos ng sarili.

Nasabi ko na sa iyo ang tungkol sa paano palitan ang fuel filter audi a6, kaya maaaring basahin ng sinumang interesado ang artikulong ito sa pamamagitan ng pag-click sa link.

Karamihan sa mga malfunction sa CVT gearbox ay nangyayari dahil sa hindi tamang operasyon, na isasama ko:

• Paglabag sa dalas ng pagpapalit ng working fluid
• Paglabag sa dalas ng pagpapalit ng filter
• Paggamit ng mahinang kalidad ng likido
• Agresibong istilo ng pagmamaneho

Bilang karagdagan, mayroong iba pang mga malfunction na tinutukoy gamit ang mga diagnostic ng computer. Ang bawat malfunction ay may sariling diagnostic code. Ang mga code ay tinutukoy ng:

• mga malfunctions ng mga input sensor (sensor ng temperatura ng gumaganang likido, mga sensor ng bilis ng pagmamaneho at hinimok na mga pulley, mga sensor ng presyon sa pangunahing linya, presyon sa pagmamaneho at hinimok na mga pulley);
• mga malfunctions ng electronic control unit;
• malfunctions ng actuators (stepper motor, solenoid valves para sa pressure sa main line at pressure sa driven pulley, torque converter lock-up valves at planetary gear control).

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng variator ay nagsisimula sa pagkasira sa mga cone bearings, at ang isang katangiang ugong ay naririnig. Ang ingay ng mga bearings ay nangyayari dahil sa pagpasok ng mga produkto ng pagsusuot sa kanilang mga gumaganang ibabaw, bilang isang resulta kung saan sila ay hindi magagamit. Ang mga espesyal na filter ng langis ay nagpapanatili ng suspensyon ng metal sa ngayon.

Ang susunod na dahilan na maaaring magdulot ng mga problema sa CVT ay ang pag-jerking at pagkibot ng sasakyan dahil sa pagbara ng oil pump pressure relief valve. Ang lahat ng parehong nakakapinsalang produkto ng pagsusuot ay nakakasagabal sa normal na operasyon ng yunit na ito, na lumalabag sa matatag na presyon sa system.

Ang napapanahong pakikipag-ugnay sa isang dalubhasang workshop ay makakatulong upang maiwasan ang mas mataas na gastos sa pagkumpuni. Ang maliit na pinsala sa mga tapered pulley ay kinukumpuni sa pamamagitan ng paggiling, habang ang sinturon ay malamang na kailangang palitan.

Ang mga bihirang pagkakamali na nauuna sa pagkasira ng variator ay kinabibilangan ng pagkabigo ng torque converter, pati na rin ang mga pagkabigo sa electronics na dulot ng mga pagkasira ng ilang elemento ng control unit. Gayunpaman, ang ganitong uri ng madepektong paggawa ay medyo bihira at hindi isang regularidad, sa halip ay isang kadahilanan ng malas.

Tulad ng napansin ko kanina, ang pinakakaraniwang pagkabigo ng variator ay itinuturing na pagod na mga bearings para sa mga cones. Ang isang tanda ng problemang ito ay isang matagal na ugong, na nagpapakita ng sarili kapag nagmamaneho ng 50 libong km. Upang mapalitan ang lahat ng mga bearings at ang kanilang mga ekstrang bahagi, ang motorista ay kailangang magbayad ng higit sa 34,000 rubles. Ang ganitong malfunction ay kadalasang nangyayari sa mga kotse ng Audi A6 C5.

Ang malakas na ingay ng mga bearings, at pagkatapos ang kanilang mabagal na pagkasira, ay nangyayari para sa mga sumusunod na dahilan. Una, ang pagkasira ng mga gumaganang ibabaw ay pinadali ng pagpasok ng iba't ibang mga dayuhang metal na katawan sa kanila, tulad ng, halimbawa, mga produkto ng pagsusuot.

Ang naka-install na filter ng langis at isang magnet na nangongolekta ng pulbos na metal ay hindi maaaring isara ang pag-access sa mga gumaganang ibabaw ng variator sa mabibigat na banyagang katawan. Sa kasong ito, ang buhay ng tindig ay pahabain ang pagbawas ng panahon ng pagbabago ng langis ng makina sa 25 libong km.

Ngunit hindi ito palaging nakakatulong. May mga pagkakataon na ang ilang mga CVT ay gumagana nang tahimik sa 100 libong km, habang ang iba, sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng pagpapatakbo, ay umuugong na kapag nagmamaneho ng 50 libong km. Ang mga dahilan para sa mataas na ingay ng tindig ay madalas na mababang kalidad ng mga bearings, ang kanilang mababang antas ng katumpakan at mababang kapasidad ng pagkarga.

Pagdating sa pagbabawas ng mga agwat ng pagpapalit ng langis, hindi lahat ng mga tagagawa ay may parehong pananaw sa isyung ito. Halimbawa. Sa panahon ng warranty (100 libong km), pinapayuhan lamang ng Renault na magsagawa ng mga pana-panahong pagsusuri sa antas at kondisyon ng langis. Sa pag-aalala ng Audi, ang isang pagbabago ng langis ay dapat gawin isang beses bawat 75 libong km.

Bilang karagdagan sa conventional engine oil, makatuwirang punan ang mga CVT ng mga espesyal na langis na may markang "CVT", orihinal na NS-2 o ELFMATIC CVT fluid. Para sa mga kotse ng Audi, maaaring gamitin ang DiaQueen ng uri ng CVT-J1. Hindi inirerekumenda na ibuhos ang langis na ginamit sa isang hydromechanical machine sa variator, bagaman ang ilang hindi kilalang mga tagagawa ay inangkop ang kanilang mga variator para sa mga sangkap na ito.

Kadalasan, kapag umaandar ang sasakyan, lumilitaw ang mga jerks at kibot. Ang dahilan dito ay hindi gumagana ang pressure reducing valve sa oil pump.

Magsuot ng mga produktong nahuhulog sa ibabaw ng contact i-jam ito sa isang intermediate na estado. Bilang resulta, ang antas ng presyon ay lumihis mula sa pamantayan, na nagpapahirap sa parehong mga pulley na gumana at nagiging sanhi ng pagkadulas ng sinturon. Sa sitwasyong ito, kailangan mong bisitahin ang service center sa lalong madaling panahon.

Sa napapanahong paghawak, ang pag-aayos ay magiging mas mura: ang mga maliliit na depekto sa mga conical na ibabaw ay inalis sa pamamagitan ng paggiling.

Sa panahon ng mga diagnostic, madalas na isinasaalang-alang ng mga eksperto ang mga problema sa mga front wheel bearings na sanhi ng ingay ng CVT, na agad na pinalitan ng mga bago. Ang pagpapalit ng mga bearings na ito ay maaaring magastos, dahil sa ilang mga makina ito, kasama ang hub, ay isang hindi mapaghihiwalay na yunit, ang presyo nito ay $ 300-400.

Maraming mga motorista ang humihila ng isang nakatigil na kotse mula sa asul sa pamamagitan ng mabilis na paglipat ng pingga mula sa posisyon D patungo sa R ​​at sa kabaligtaran ay nahaharap sa sumusunod na sitwasyon - nanginginig kapag inilipat ang pingga mula sa posisyon ng "paradahan" patungo sa mga posisyon ng R at D. Ang dahilan ay ang pagsusuot ng clutch connection sa planetary mechanism na nakikipag-ugnayan sa friction wheel. Ang paglitaw ng pagkasira ng spline ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng kawalan ng isang pag-pause kapag lumilipat mula sa D patungo sa R ​​at vice versa (kailangan mong maghintay para huminto ang sasakyan). Bilang resulta, ang mga planetary gear ay dapat mapalitan.

Ang ilang mga driver, kapag nangyari ang problemang ito, agad na nagsimulang suriin para sa mga malfunctions ng valve body, na talagang maaasahan at ang mga problema dito ay bihirang mangyari.

Ang maraming pansin sa stepless unit ay binabayaran sa rehimen ng temperatura. Kadalasan ang mga problema sa pagpapatakbo ng mga variator ay lumitaw dahil sa pagtaas ng temperatura. Sa modernong mga kotse, ang isang self-diagnosis device ay ibinigay, kabilang ang mga espesyal na sensor. Kapag tumaas ang temperatura, ino-on nila ang indicator sa dashboard na nagpapahiwatig ng malfunction, at inilalagay ang variator sa emergency stop mode.

Upang mapanatili ang isang normal na temperatura ng langis sa mga modernong kotse, bilang karagdagan sa heat exchanger, isa pang radiator ang naka-install sa kompartamento ng engine malapit sa sistema ng klima. Iba't ibang dumi ang pumapasok dito sa pamamagitan ng air duct sa bumper.

Ang unang senyales ng kontaminasyon ng radiator ay ang sobrang pag-init kapag ang kotse ay gumagalaw sa mataas na bilis. Samakatuwid, bawat 3 taon (o mas madalas) kinakailangan na lubusan na i-flush ang radiator. Magiging maganda din na mag-install ng isang espesyal na mesh sa air duct upang maprotektahan ang radiator mula sa iba't ibang mga bagay na lumilipad mula sa ilalim ng mga gulong ng kotse sa harap.

Sa kabila ng kawalan ng tiwala ng mga domestic motorista sa mga CVT, ang mga Western motorist ay nag-install ng ganitong uri ng transmission na may mas mataas na antas ng optimismo. Ayon sa istatistika, mas madalas silang masira kaysa sa mga hydromechanical gearbox. Iyon ang dahilan kung bakit maraming mga tagagawa ng kotse, na sa una ay nag-alinlangan sa lakas ng mga CVT, ngayon ay nag-i-install ng mga ito nang higit pa at higit pa bawat taon.

Halimbawa, ang tagagawa ng Audi ay nag-i-install ng mga CVT sa mga bagong henerasyong crossover na may dalawang-litro na makina. Ang kumpanya ng Subaru ay may mga CVT para sa XV, Forester na mga kotse. Sa pamamagitan ng paraan, karamihan sa mga gumagamit ng mga kotse na ito ay hindi maaaring mauri bilang mga kalmadong motorista.

Ang ganitong mga makina ay ginagamit para sa mabilis na paglalakbay sa magaspang na lupain. Ngunit dati, marami ang nag-akala na ang mga CVT sa ganitong mga kondisyon ay agad na mabibigo. Kaya mas maganda ang kalidad nila.

Ang variator ay isang gearbox na walang mga hakbang (i.e. walang karaniwang paglilipat ng gear gamit ang mga gear). Sa katunayan, walang paglilipat ng gear sa variator, ang metalikang kuwintas ay ipinadala at nagbabago nang maayos, nang walang mga jerks, at ito ay limitado ng tinukoy na mga parameter.Samakatuwid, ang isang kotse na may tulad na isang kahon ay angkop para sa mga nagmamaneho nang walang biglaang mga pagbilis at paghinto at nais na makatipid ng maraming sa gasolina. Sa halip na ang karaniwang mga pares ng gear, ang ganitong uri ng paghahatid ay may dalawang pulley na konektado ng isang sinturon o kadena. Ang pag-aayos ng variator ay iuugnay sa kanila, o sa elektronikong kontrol nito.

Ang CVT ay medyo maaasahan at bihirang nangangailangan ng pagkumpuni, ngunit may mga bagay na hindi niya gusto. Ito ay isang mabilis na istilo ng pagmamaneho, ang patuloy na paggamit ng pinakamataas na lakas ng kahon at biglaang pagpepreno. Ang pangalawang nakamamatay na sandali ay ang gumaganang likido kung ito ay hindi maganda ang kalidad o hindi nagbabago sa bago alinsunod sa mga regulasyon. Ang lahat ng nasa itaas, nang paisa-isa at pinagsama, ay humahantong sa sobrang pag-init at pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi at humantong sa isang malfunction ng variator. Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa elemento ng filter. Dapat mong malaman na sa tuwing babaguhin mo ang fluid sa variator, dapat palitan ng bago ang filter.

Ang mga sintomas ng malfunction ng variator sa isang electrician ay makikita kaagad. Ipapahiwatig ito sa iyo ng isang ilaw sa panel ng instrumento. Kinakailangan ang serbisyo. Maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa kung anong uri ng malfunction ang nagaganap gamit ang mga diagnostic ng variator.

Ang pinaka-karaniwang malfunction ay jerking kapag nagmamaneho, tulad ng sinasabi nila, "ang variator twitches."

Ang mga ito ay maaaring mga malfunction ng variator control unit, electronic actuator at iba't ibang sensor, na napakarami ng ganitong uri ng transmission.
Ang mga palatandaan ng pagkasira ng variator sa mekanikal na bahagi nito ay mga pagkabigla kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, ang kawalan ng kakayahang manu-manong maglipat, hindi nagbabago ang bilis ng kahon, ang paggalaw nito sa neutral na gear, pagdulas, o ang kawalan ng anumang paggalaw.

Kung kailangan mong pumunta sa isang serbisyo ng kotse, pagkatapos ay tandaan na kung imposibleng lumipat ng mga gears, ang paghila sa sasakyan ay imposible sa ibang mga paraan kaysa sa isang tow truck. Ang paghila sa isang nababaluktot o matibay na sagabal sa kaso ng iba pang mga malfunctions ay hindi rin inirerekomenda, ngunit mayroong isang posibilidad kung ang isang tiyak na gear shifting sequence ay sinusunod, nang walang biglaang paggalaw, napakabagal at hindi malayo.

Upang ayusin ang variator gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mo ng maraming kaalaman at kasanayan. Hindi lahat ng serbisyo ay kumukuha ng mga kahon na ito para sa serbisyo. Ang pangunahing dahilan para dito ay ang malaking bilang ng mga de-koryenteng aparato. Upang suriin nang maayos ang variator, kailangan mong magkaroon ng isang buong arsenal ng mga diagnostic na kagamitan, na, sa pamamagitan ng paraan, ay makakakita din ng mga mekanikal na pagkabigo. Ngunit kung nagpasya ka pa ring ayusin ang problema sa iyong sarili, posible ito.

Paano matukoy ang malfunction ng variator?

Para sa mga diagnostic, kinakailangang i-dismantle ang variator at i-disassemble ito, bago maingat na idiskonekta ang lahat ng mga kable at alalahanin ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon. Tulad ng anumang iba pang kahon, ito ang tanging paraan upang matukoy kung ano mismo ang wala sa ayos at ayusin ito. Nang walang disassembling ang mga kahon, imposibleng malinaw na sabihin kung anong uri ng problema ang nagaganap. Ang gastos ng pag-aayos ng variator sa kasong ito ay magiging mas mura at binubuo lamang ng pagbili ng mga kinakailangang ekstrang bahagi.

Pag-aayos ng variator sa serbisyo

Nagtatanong ito - kaya magkano ang gastos sa pag-aayos ng isang variator sa isang serbisyo ng kotse?

Ang pag-aayos ng isang CVT gearbox ay medyo mahal, kaya maraming mga may-ari ng kotse ang mas gustong bumili ng kontrata o mga bagong gearbox kaysa sa pag-aayos.

Hindi ito masasagot nang walang pag-aalinlangan. Una, depende ito sa paggawa ng kotse (at malaki ang pagkakaiba sa presyo). Pangalawa, ang uri ng pinsala. Sa pinakamagandang kaso, ito ay ang pag-flush ng mga balbula ng katawan ng balbula na may pagbabago ng langis - humigit-kumulang 6-8 libong rubles, pinapalitan ang mga balbula na ito - 10-13, pinapalitan ang buong katawan ng balbula - 20-25, kumpletong pagpapanumbalik ng lahat ng mga elemento - 40 -45 libong rubles (Ang ganitong mga kalkulasyon ay naaangkop sa Peugeot, mga modelo ng Honda). Isaalang-alang din ang presyo ng mga serbisyong diagnostic. Pangatlo, ang halaga ng pag-aayos ng variator ay depende sa rehiyon kung saan ka nakatira.

Ito ang pagpili ng pinakamainam na hanay ng mga bilis hanggang sa bilis ng makina. Tulad ng nabanggit na sa simula, ang variator ay walang gear shifting sa aming karaniwang kahulugan, ito ay gumagalaw nang maayos sa loob ng tinukoy na mga limitasyon.

Ang pagkakalibrate ay ang setting ng nais na hanay ng bilis.

Ang variator ay na-calibrate alinman sa proseso ng paggalaw o sa paradahan. Ang pagkakalibrate ay dapat isagawa bago at pagkatapos ng pagkumpuni ng CVT gearbox.

Ang paghahatid ng CVT ay nakakakuha ng higit pa at higit pa sa mga araw na ito, at mayroong isang medyo simpleng paliwanag para dito. Una sa lahat, ito ang pagiging simple ng disenyo. Ngunit, gayunpaman, ang serbisyo at pagkumpuni ng variator ay nangangailangan ng ilang kaalaman at kasanayan. Ang gearbox ay binubuo ng iba't ibang mga bahagi at sistema na, kung ginamit nang hindi wasto, ay maaaring mabigo at mahirap ayusin ang mga ito.

Maraming mga malfunctions ng variator ang resulta ng hindi pagsunod sa mga pangunahing tuntunin ng pagpapatakbo at pagpapanatili:

• hindi pagsunod sa oras ng pagpapalit ng likido;
• hindi pagsunod sa mga tuntunin ng pagpapalit ng filter;
• ang paggamit ng mababang kalidad na mga pampadulas;
• mga pagkakamali sa pagmamaneho;
• pagmamaneho sa pinakamataas na bilis;
• madalas na biglaang pagpepreno;
• pagmamaneho sa masasamang kalsada.

Upang maiwasan ang maraming problema sa variator box at pagkatapos ay hindi ayusin, sundin ang mga simpleng panuntunan sa pagpapanatili:

• bawat tatlumpung libong km. mileage pagbabago ng langis;
• baguhin ang mga elemento ng filter sa oras;
• pagkatapos ng pitumpung libong km. mileage, palitan ang stepper motor at shaft sensor.

Na-disassemble ang CVT

Huwag kalimutan na ang diagnosis ng variator ay mas mura kaysa sa pag-aayos, kahit na sa iyong sariling mga kamay, kahit na sa istasyon ng serbisyo.

Kung sakaling magkaroon ng malfunction tungkol sa elektronikong bahagi, ang mensaheng "Kinakailangan ang serbisyo" ay sisindi sa display na matatagpuan sa dashboard.

Mga malfunction sa elektronikong bahagi

Kung ang temperatura ng likido ay tumaas sa itaas ng pamantayan, ito ay magpapagaan - Mabagal.

Upang tumpak na maitatag ang pagkasira at ayusin ito sa iyong sarili, kailangan mo ng mga espesyal na diagnostic na isinasagawa gamit ang mga espesyal na kagamitan. Para sa maraming mga breakdown, isang espesyal na code ang ibinigay, ayon sa kung saan ang mga sumusunod ay naka-install:

• mga malfunction ng sensor (temperatura, bilis ng pulley, presyon, linya, presyon ng pulley);
• Mga pagkakamali sa ECU;
• malfunctions ng stepper motor, valves, linya;
• pagbaba o pagtaas ng presyon sa pulley.

Kapag nagsagawa ka ng mga diagnostic, huwag kalimutan na ang posibleng dahilan ng problema ay maaaring hindi lamang ang pagkasira ng ilang node. Kadalasan, ang mga kable o mga depekto sa isang connector ay maaaring masira. Gayundin, ang problema ay maaaring isang malfunction ng gearbox control unit.

Sa ilang mga sitwasyon, kapag nakita ang mga malfunctions, ang CVT control system ay maaaring awtomatikong ilipat sa isang espesyal na mode. Ang mode na ito ay naiiba mula sa karaniwan sa pamamagitan ng isang espesyal na fixed gear ratio.

Ang mga malfunctions ng mekanikal na bahagi ng mga kahon ay hindi maitatag lamang sa tulong ng mga elektronikong diagnostic. Sa sitwasyong ito, kailangan ng isang buong hanay ng mga hakbang:

• ito ay kinakailangan upang suriin ang estado ng gumaganang likido;
• kilalanin ang lahat ng mga sintomas ng isang malfunction;
• pagsusuri ng lahat ng data ng ECU;
• pagsubok sa kalsada.

Sa pagpapatakbo ng mga variator box, minsan nangyayari ang mga pagkabigo at pagkasira ng ibang plano. Kadalasan mayroong mga ingay at tili ng iba't ibang uri. Sa kasong ito, maaaring kailanganin na i-disassemble ang gearbox. Ang prosesong ito ay hindi masyadong kumplikado at sa isang detalyadong pag-aaral ng materyal, maaari mong hawakan ito sa iyong sarili.

Bago magpatuloy sa disassembly, sulit na maghanda nang maaga ng mga espesyal na lalagyan para sa mga bahagi na aalisin. Upang gawing mas madali ang pag-assemble sa ibang pagkakataon, ayusin ang mga lalagyan sa pagkakasunud-sunod ng pag-disassembly. Kung gagawin mo ang gawaing ito sa unang pagkakataon at hindi sigurado na maaalala mo ang pagkakasunud-sunod ng disassembly, kung gayon ang buong prosesong ito ay maaaring makuha sa camera. Ang mga bahagi ay maaari ding markahan.

Mas mainam na ayusin sa isang mahusay na naiilawan at maaliwalas na lugar.

1. Ang unang hakbang ay i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa takip.
2. Tinatanggal namin ito.
3. Inalis namin ang baras kasama ang bahagi ng katawan.
4. Alisin ang mga natitirang bolts.
5. Alisin ang pangalawang bahagi ng takip.
6. Tinatanggal namin ang mga gears.
7. I-unscrew namin ang mga tornilyo kung saan naayos ang pump housing.
8. Kumuha kami ng gamit.
9. Alisin ang pump chain.
10. Alisin ang takip ng pump ng langis.
11. Inalis namin ang baras.
12. Baliktarin ang gearbox.
13. Gamit ang isang distornilyador, alisin ang isa pang takip.
14. Ang sinturon ay dapat higpitan ng mga clamp.
15. Alisin ang mga pulley at sinturon.
16. Inilabas namin ang mga pulley mula sa sinturon.

Inalis at binuwag ang gearbox

Ngayon na ang variator ay na-disassembled, ito ay kinakailangan upang suriin ang lahat ng mga bahagi at mga sistema nito. Bigyang-pansin ang kondisyon ng mga bearings, bigyang-pansin kung ang paglalaro ay tumaas. Tingnan ang kondisyon ng sinturon at tingnan kung lumuwag na ang tensyon nito. Siyasatin ang mga gear, hydraulic block at iba pang mga bahagi kung may mga depekto. Ang pinakakaraniwang problema na nagreresulta sa ingay sa variator box ay ang pagkasuot ng mataas na tindig. Sa kasong ito, walang makakatulong, maliban sa kapalit, magagawa mo ito sa iyong sarili.

Napakahalaga na matukoy ang malfunction sa variator box sa oras at ayusin ito. Maiiwasan nito ang mas malubhang pagkasira, na magiging mahirap ayusin, at mas mura ang gastos.

Sa video na ito, sasabihin ng automaster nang detalyado at ipapakita kung paano mo maaayos ang mga gearbox ng CVT gamit ang iyong sariling mga kamay. Mas mura ito kaysa sa pagpunta sa istasyon ng serbisyo.

• Paglilinis sa sarili ng katawan ng balbula ng awtomatikong paghahatid
• Kami mismo ang nag-aayos ng machine box
• Ihambing ang tiptronic gearbox at automatic

Sa katunayan, ang lahat ay napakahusay na naisulat. Sa anumang kaso, sinusubukan kong lutasin ang mga naturang problema sa mga serbisyo ng kotse sa murang presyo, ginagawa nila ang kanilang trabaho nang mahusay.

Kamusta
may problema ako sa box
honda fit 2002 release
mileage 157000
ang langis sa kahon ay nagbago ng 140000
ang problema ay ang kotse ay hindi umuusad kapag nagsimula pagkatapos ng isang gabi ng kawalan ng aktibidad
bumabalik nang walang problema, ngunit hindi sumusulong hanggang sa ito ay uminit nang mabuti sa loob ng mga 15 minuto
at kahit na ito ay naka-on nang matagal sa D sa panahon ng warm-up, nagsisimula itong mag-flash ng D
Kung patayin mo ang makina at pagkatapos ay hindi na ito kumurap at magsimulang kumilos nang mabagal.
Sa araw na walang mga problema, lahat ay gumagana nang maayos.

Kamusta!
Huminto ang Honda fit aria sa pagsulong at pag-urong nang perpekto