Do-it-yourself na pag-aayos ng audi variator

Ang mga CVT ay nakakakuha ng higit at higit na katanyagan sa mga uri ng mga gearbox. Kaya't ang Audi automaker ay hindi tumabi at nag-install ng mga CVT gearbox sa mga bagong modelo ng A6 C6.

Ang bawat isa sa mga elemento sa itaas ay maaaring mabigo anumang oras. Sa artikulo ngayon, susuriin natin ang pangunahing mga malfunctions ng Audi A6 variator, ang kanilang mga sanhi ng pagkabigo at mga pamamaraan ng pag-aayos ng sarili.

Nasabi ko na sa iyo ang tungkol sa paano palitan ang fuel filter audi a6, kaya maaaring basahin ng sinumang interesado ang artikulong ito sa pamamagitan ng pag-click sa link.

Karamihan sa mga malfunction sa CVT gearbox ay nangyayari dahil sa hindi tamang operasyon, na isasama ko:

• Paglabag sa dalas ng pagpapalit ng working fluid
• Paglabag sa dalas ng pagpapalit ng filter
• Paggamit ng mahinang kalidad ng likido
• Agresibong istilo ng pagmamaneho

Bilang karagdagan, mayroong iba pang mga malfunction na tinutukoy gamit ang mga diagnostic ng computer. Ang bawat malfunction ay may sariling diagnostic code. Ang mga code ay tinutukoy ng:

• mga malfunctions ng mga input sensor (sensor ng temperatura ng gumaganang likido, mga sensor ng bilis ng pagmamaneho at hinimok na mga pulley, mga sensor ng presyon sa pangunahing linya, presyon sa pagmamaneho at hinimok na mga pulley);
• mga malfunctions ng electronic control unit;
• malfunctions ng actuators (stepper motor, solenoid valves para sa pressure sa main line at pressure sa driven pulley, torque converter lock-up valves at planetary gear control).

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng variator ay nagsisimula sa pagkasira sa mga cone bearings, at ang isang katangiang ugong ay naririnig. Ang ingay ng mga bearings ay nangyayari dahil sa pagpasok ng mga produkto ng pagsusuot sa kanilang mga gumaganang ibabaw, bilang isang resulta kung saan sila ay hindi magagamit. Ang mga espesyal na filter ng langis ay nagpapanatili ng suspensyon ng metal sa ngayon.

Ang susunod na dahilan na maaaring magdulot ng mga problema sa CVT ay ang pag-jerking at pagkibot ng sasakyan dahil sa pagbara ng oil pump pressure relief valve. Ang lahat ng parehong nakakapinsalang produkto ng pagsusuot ay nakakasagabal sa normal na operasyon ng yunit na ito, na lumalabag sa matatag na presyon sa system.

Ang napapanahong pakikipag-ugnay sa isang dalubhasang workshop ay makakatulong upang maiwasan ang mas mataas na gastos sa pagkumpuni. Ang maliit na pinsala sa mga tapered pulley ay kinukumpuni sa pamamagitan ng paggiling, habang ang sinturon ay malamang na kailangang palitan.

Ang mga bihirang pagkakamali na nauuna sa pagkasira ng variator ay kinabibilangan ng pagkabigo ng torque converter, pati na rin ang mga pagkabigo sa electronics na dulot ng mga pagkasira ng ilang elemento ng control unit. Gayunpaman, ang ganitong uri ng madepektong paggawa ay medyo bihira at hindi isang regularidad, sa halip ay isang kadahilanan ng malas.

Tulad ng napansin ko kanina, ang pinakakaraniwang pagkabigo ng variator ay itinuturing na pagod na mga bearings para sa mga cones. Ang isang tanda ng problemang ito ay isang matagal na ugong, na nagpapakita ng sarili kapag nagmamaneho ng 50 libong km. Upang mapalitan ang lahat ng mga bearings at ang kanilang mga ekstrang bahagi, ang motorista ay kailangang magbayad ng higit sa 34,000 rubles. Ang ganitong malfunction ay kadalasang nangyayari sa mga kotse ng Audi A6 C5.

Ang malakas na ingay ng mga bearings, at pagkatapos ang kanilang mabagal na pagkasira, ay nangyayari para sa mga sumusunod na dahilan. Una, ang pagkasira ng mga gumaganang ibabaw ay pinadali ng pagpasok ng iba't ibang mga dayuhang metal na katawan sa kanila, tulad ng, halimbawa, mga produkto ng pagsusuot.

Ang naka-install na filter ng langis at isang magnet na nangongolekta ng pulbos na metal ay hindi maaaring isara ang pag-access sa mga gumaganang ibabaw ng variator sa mabibigat na banyagang katawan.Sa kasong ito, ang buhay ng tindig ay pahabain ang pagbawas ng panahon ng pagbabago ng langis ng makina sa 25 libong km.

Ngunit hindi ito palaging nakakatulong. May mga pagkakataon na ang ilang mga CVT ay gumagana nang tahimik sa 100 libong km, habang ang iba, sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng pagpapatakbo, ay umuugong na kapag nagmamaneho ng 50 libong km. Ang mga dahilan para sa mataas na ingay ng tindig ay madalas na mababang kalidad ng mga bearings, ang kanilang mababang antas ng katumpakan at mababang kapasidad ng pagkarga.

Pagdating sa pagbabawas ng mga agwat ng pagpapalit ng langis, hindi lahat ng mga tagagawa ay may parehong pananaw sa isyung ito. Halimbawa. Sa panahon ng warranty (100 libong km), pinapayuhan lamang ng Renault na magsagawa ng mga pana-panahong pagsusuri sa antas at kondisyon ng langis. Sa pag-aalala ng Audi, ang isang pagbabago ng langis ay dapat gawin isang beses bawat 75 libong km.

Bilang karagdagan sa conventional engine oil, makatuwirang punan ang mga CVT ng mga espesyal na langis na may markang "CVT", orihinal na NS-2 o ELFMATIC CVT fluid. Para sa mga kotse ng Audi, maaaring gamitin ang DiaQueen ng uri ng CVT-J1. Hindi inirerekumenda na ibuhos ang langis na ginamit sa isang hydromechanical machine sa variator, bagaman ang ilang hindi kilalang mga tagagawa ay inangkop ang kanilang mga variator para sa mga sangkap na ito.

Kadalasan, kapag umaandar ang sasakyan, lumilitaw ang mga jerks at kibot. Ang dahilan dito ay hindi gumagana ang pressure reducing valve sa oil pump.

Magsuot ng mga produktong nahuhulog sa ibabaw ng contact i-jam ito sa isang intermediate na estado. Bilang resulta, ang antas ng presyon ay lumihis mula sa pamantayan, na nagpapahirap sa parehong mga pulley na gumana at nagiging sanhi ng pagkadulas ng sinturon. Sa sitwasyong ito, kailangan mong bisitahin ang service center sa lalong madaling panahon.

Sa napapanahong paghawak, ang pag-aayos ay magiging mas mura: ang mga maliliit na depekto sa mga conical na ibabaw ay inalis sa pamamagitan ng paggiling.

Sa panahon ng mga diagnostic, madalas na isinasaalang-alang ng mga eksperto ang mga problema sa mga front wheel bearings na sanhi ng ingay ng CVT, na agad na pinalitan ng mga bago. Ang pagpapalit ng mga bearings na ito ay maaaring magastos, dahil sa ilang mga makina ito, kasama ang hub, ay isang hindi mapaghihiwalay na yunit, ang presyo nito ay $ 300-400.

Maraming mga motorista ang humihila ng isang nakatigil na kotse mula sa asul sa pamamagitan ng mabilis na paglipat ng pingga mula sa posisyon D patungo sa R ​​at sa kabaligtaran ay nahaharap sa sumusunod na sitwasyon - nanginginig kapag inilipat ang pingga mula sa posisyon ng "paradahan" patungo sa mga posisyon ng R at D. Ang dahilan ay ang pagsusuot ng clutch connection sa planetary mechanism na nakikipag-ugnayan sa friction wheel. Ang paglitaw ng pagkasira ng spline ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng kawalan ng isang pag-pause kapag lumilipat mula sa D patungo sa R ​​at vice versa (kailangan mong maghintay para huminto ang sasakyan). Bilang resulta, ang mga planetary gear ay dapat mapalitan.

Ang ilang mga driver, kapag nangyari ang problemang ito, agad na nagsimulang suriin para sa mga malfunctions ng valve body, na talagang maaasahan at ang mga problema dito ay bihirang mangyari.

Ang maraming pansin sa stepless unit ay binabayaran sa rehimen ng temperatura. Kadalasan ang mga problema sa pagpapatakbo ng mga variator ay lumitaw dahil sa pagtaas ng temperatura. Sa modernong mga kotse, ang isang self-diagnosis device ay ibinigay, kabilang ang mga espesyal na sensor. Kapag tumaas ang temperatura, ino-on nila ang indicator sa dashboard na nagpapahiwatig ng malfunction, at inilalagay ang variator sa emergency stop mode.

Upang mapanatili ang isang normal na temperatura ng langis sa mga modernong kotse, bilang karagdagan sa heat exchanger, isa pang radiator ang naka-install sa kompartamento ng engine malapit sa sistema ng klima. Iba't ibang dumi ang pumapasok dito sa pamamagitan ng air duct sa bumper.

Ang unang senyales ng kontaminasyon ng radiator ay ang sobrang pag-init kapag ang kotse ay gumagalaw sa mataas na bilis. Samakatuwid, bawat 3 taon (o mas madalas) kinakailangan na lubusan na i-flush ang radiator. Magiging maganda din na mag-install ng isang espesyal na mesh sa air duct upang maprotektahan ang radiator mula sa iba't ibang mga bagay na lumilipad mula sa ilalim ng mga gulong ng kotse sa harap.

Sa kabila ng kawalan ng tiwala ng mga domestic motorista sa mga CVT, ang mga Western motorist ay nag-install ng ganitong uri ng transmission na may mas mataas na antas ng optimismo.Ayon sa istatistika, mas madalas silang masira kaysa sa mga hydromechanical gearbox. Iyon ang dahilan kung bakit maraming mga tagagawa ng kotse, na sa una ay nag-alinlangan sa lakas ng mga CVT, ngayon ay nag-i-install ng mga ito nang higit pa at higit pa bawat taon.

Halimbawa, ang tagagawa ng Audi ay nag-i-install ng mga CVT sa mga bagong henerasyong crossover na may dalawang-litro na makina. Ang kumpanya ng Subaru ay may mga CVT para sa XV, Forester na mga kotse. Sa pamamagitan ng paraan, karamihan sa mga gumagamit ng mga kotse na ito ay hindi maaaring mauri bilang mga kalmadong motorista.

Ang ganitong mga makina ay ginagamit para sa mabilis na paglalakbay sa magaspang na lupain. Ngunit dati, marami ang nag-akala na ang mga CVT sa ganitong mga kondisyon ay agad na mabibigo. Kaya mas maganda ang kalidad nila.

Ang mga sasakyang may CVT transmissions ay naging mas sikat kamakailan sa ating mga kababayan. Ang ganitong uri ng gearbox ay medyo bago, kaya hindi alam ng bawat motorista ang tungkol sa aparato at ang mga pakinabang ng paggamit ng naturang yunit. Ano ang Audi A4 variator, ano ang mga tampok at kawalan ng disenyo nito, ilalarawan namin sa artikulong ito.

Ang mga unang tagagawa na nagbigay ng mga CVT sa kanilang mga sasakyan ay ang Volkswagen at Audi. Ang mga modelo ng Audi A4 at A6 ay nilagyan ng Multitronic transmissions. Ang ganitong uri ng gearbox ay tumutukoy sa patuloy na variable transmission. Medyo mataas ang mga feature ng customer ng Multitronic. Ang mga sasakyang A4 at A6 ay nilagyan ng modelo ng gearbox na "01J".

Transmission CVT Multitronics 01J

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa disenyo, kung gayon ang mga pangunahing bahagi ng mga CVT sa Audi ay ang mga sumusunod:

Bago bumili ng kotse na may CVT, maraming mga motorista ang interesado sa tanong kung gaano karami ang tumatakbo sa CVT sa karaniwan. Ang mapagkukunan ng pagpapatakbo sa mga sasakyan ng Audi 2012 o isa pang taon ng paggawa ay maaaring iba. Nangyayari na ang kahon ay nagsisilbi ng 40 libong km, at kung minsan ay gumagana ito ng 200 libong kilometro nang walang anumang mga reklamo. Ang lahat ay nakasalalay sa mga kondisyon ng paggamit at pagpapanatili ng makina. Ito ay tiyak na dahil ang mga CVT ay napaka-sensitibo sa maling paggamit kaya maraming mga potensyal na may-ari ng kotse ang lumalampas sa mga CVT na kotse.

Maaari mong ayusin ang transmission ng CVT sa isang awtorisadong dealer o sa isang istasyon ng serbisyo. Ang serbisyo mula sa "mga opisyal" ay may kaugnayan kung ang sasakyan ay nasa ilalim pa rin ng warranty. Ang halaga ng pag-aayos sa dealer ay mas mataas kaysa sa mga espesyal na istasyon ng serbisyo.

Ang isang karaniwang uri ng kabiguan ng CVT ay ang pagkabigo ng electronic unit. Maaari mong subukang lutasin ang problema sa pamamagitan ng pag-flash ng device, ngunit kadalasang binabago ng dealer ang ECU. Ang mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa problema ng isang sirang metal chain. Ang "mga opisyal" sa mga ganitong kaso ay nagbabago sa buong pagpupulong ng gearbox.

Kapag nagsasagawa ng mga diagnostic sa computer ng isang paghahatid ng CVT, maaari kang makakuha ng mga error code na nagpapahiwatig ng mga sumusunod na problema:

• 17105 P0721 o 17106 P0722 - ang output speed sensor ay nasira, ito ay humahantong sa kawalan o supply ng isang hindi tamang signal mula sa control device;
• 17114 P0730 - ang mga diagnostic ay nagpapakita ng hindi tamang gear ratio ng computer;
• 17134 P0750 - ang ABS / EDS unit ay nasira o hindi gumagana ng tama;
• 17137 P0753 - mga problema sa pagpapatakbo ng electrical circuit ng gearbox;
• 18201 P1793 o 18206 P1798 - ang sensor para sa bilang ng mga rebolusyon ng output ay nasira o hindi gumagana ng tama, na may ganoong problema, ang signal mula sa controller ay maaaring hindi tama o ganap na wala;
• 17090 P0706 - ang transmission selector position sensor ay wala sa ayos o hindi na-adjust.

Bakit naka-on ang emergency mode ng variator at kung paano lutasin ang problema - alamin mula sa pagsusuri ng may-ari ng kotse sa video (ang materyal ay kinukunan at nai-publish ng Cars and Upgrade channel).

Sa emergency mode, gumagana ang CVT gearbox kapag may mga problema sa pagpapatakbo ng control unit, isang malfunction sa electrical circuit. Kung ang mode na ito ay na-activate, ang PRND scale ay agad na sisindi sa panel ng instrumento. Iba pang sintomas ng malfunction:

• ang driver ay pinindot ang pedal ng gas, ang kotse ay nagsisimula sa haltak;
• kapag lumipat ng mga gears, ang kotse ay kumikibot;
• sa ilang mga kaso hindi posible na i-activate ang reverse speed;
• kapag ang gearbox ay pumasok sa emergency mode, ang kotse ay hindi maalis sa parking mode.

Ang mga mekanikal na pagkakamali ay kinabibilangan ng:

• pinsala sa mga kable, bukas na circuit;
• oksihenasyon o pinsala sa mga contact sa mga sensor o control unit;
• bukas na metal chain CVT;
• mekanikal na pinsala sa mga controller;
• kabiguan ng control unit bilang resulta ng mekanikal na epekto dito, sa kasong ito, ang pag-flash ng device ay hindi makakatulong.

Ang isang halimbawa ng kung anong uri ng mga pagkabigo ang maaaring mangyari sa pagpapatakbo ng isang CVT gearbox ay ipinapakita sa video (ang materyal ay kinunan at ginawang pampubliko ng gumagamit na si Ilya Filyaev).

Ang pagpapalit ng mga consumable ay nagsisimula sa pagbili ng orihinal na langis.

Para sa paggamit sa mga gearbox ng Audi CVT, naglabas ang General Motors ng isang espesyal na pampadulas, na tinatawag na ATF AUDI G052180A2.

Kung nahihirapan kang hanapin ang orihinal na langis, maaari itong palitan ng Mobil1 LT71141. Ang likidong ito ay hindi mas masahol sa kalidad, ngunit ang gastos nito ay nasa average na 50% na mas mababa. Ang langis ay dapat mapalitan tuwing 60 libong km. Sa ganitong pagtakbo, ang likido ay kadalasang nawawala na ang mga katangian nito. Sa prinsipyo, ang anumang iba pang langis ay maaaring gamitin, hangga't ito ay nakakatugon sa mga pamantayan ng API o SAE. Kapag bumibili ng pampadulas, bumili ng:

• aparato sa pag-filter;
• sealant;
• goma gasket para sa papag.

Ang dami ng canister ng binili na langis ay dapat na 5 litro.

Tulad ng para sa mga filter, mayroong dalawa sa mga ito sa mga pagpapadala ng CVT. Ang isa sa mga ito ay direktang naka-mount sa yunit mismo, kaya upang palitan ito, kakailanganin mong i-disassemble ang yunit. Ang pangalawang filter ay isang bahagi ng tubo na konektado sa radiator. Ang nozzle na ito ay pinapalitan lamang kung ito ay barado o ang mga dayuhang particle ay matatagpuan sa pampadulas.

Bilang karagdagan sa filter at ang likido mismo, maghanda:

• socket wrench -3357;
• heksagono;
• konstruksiyon o medikal na hiringgilya para sa pagpuno ng isang espesyal na tubo;
• malinis na basahan.

Nasa ibaba ang isang detalyadong pagtuturo ng video kung paano independiyenteng palitan ang gumaganang fluid sa isang CVT gearbox (ang video ay kinunan at nai-publish ng Artur Prokurov channel).

Kinakailangang palitan ang pampadulas sa isang garahe na may hukay o sa isang flyover, kung maaari, gumamit ng elevator. Ang sasakyan ay dapat na patag at ligtas. Ang proseso ng pagpapalit ay ang mga sumusunod:

Susubukan naming maunawaan ito sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga kalamangan at kahinaan ng bawat uri ng paghahatid.

1. Ang pagiging maaasahan ng device kumpara sa CVT. Kahit na lumabag ka sa mga patakaran ng pagpapatakbo, malamang na hindi mo masusunog ang clutch. Sa mga awtomatikong pagpapadala, ang function na ito ay ginagampanan ng isang torque converter, na, sa prinsipyo, ay mas maaasahan.
2. Ang mga awtomatikong pagpapadala ay hindi gaanong nakakasira sa makina ng kotse. Ang awtomatikong paghahatid ay nakapag-iisa na nagsasagawa ng paglilipat ng gear, habang hindi iniikot ang crankshaft ng engine sa pinakamataas na bilis. At ito ay may positibong epekto sa buhay ng serbisyo nito.

Ngayon isaalang-alang ang mga kawalan ng "mga makina":

1. Mababang dynamics. Hindi maipapakita ng mga kotse na may awtomatikong transmisyon ang dynamism na ipinapakita ng mga kotse na may CVT. Dahil dito, kapag nag-overtake sa isang sasakyan na may automatic transmission, mas maraming oras ang kailangan upang makumpleto ang maniobra. Sa kasong ito, ang mga mekanikal na pagpapadala ay mas mababa sa mga CVT.
2. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Ang mga makina na may mga awtomatikong pagpapadala ay kumonsumo ng isang order ng magnitude na mas maraming gasolina kaysa sa parehong mga modelo ng mga kotse na may CVT o "mechanics". Sa karaniwan, ang pagkakaiba sa pagkonsumo ay nag-iiba sa rehiyon na 1-2 litro bawat 100 kilometro.
3. Ang mga awtomatikong pagpapadala ay karaniwang nangangailangan ng mas maraming langis kapag pinapalitan ang likido. Halimbawa, ang "mga awtomatikong makina" ay nangangailangan ng mga 8-10 litro ng mga consumable, habang ang 5-6 na litro ay karaniwang ibinubuhos sa mga variator. Bilang karagdagan, sa mga awtomatikong pagpapadala, ang langis ay dapat na palitan nang mas madalas.

Nasa ibaba ang isang detalyadong pagsusuri sa video ng CVT at mga awtomatikong pagpapadala.Ang may-akda ng video ay nagsasalita nang detalyado tungkol sa kung aling mga gearbox ang mas mahusay at mas maaasahan (ang video ay kinunan at nai-publish ng channel ng Avto-Blogger).

1. Magandang dynamics ng kotse. Ang isang sasakyan ay maaaring mapabilis ang isang order ng magnitude nang mas mabilis kaysa sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid.
2. Ang pagmamaneho ng kotse na may CVT ay karaniwang mas makinis. Dahil sa kakulangan ng mga gears, walang mga jerks kapag inililipat ang mga ito.
3. Kakayahang kumita. Ang mga CVT na sasakyan ay karaniwang gumagamit ng mas kaunting gasolina kaysa sa mga awtomatikong sasakyan.
4. Ang kakayahang kontrolin ang sasakyan sa parehong "awtomatikong" mode at sa manu-manong mode. Kung ang driver ay napagod sa awtomatikong paghahatid, maaari siyang lumipat sa manu-manong kontrol at nakapag-iisa na magpalit ng mga gears ayon sa kanyang mga pangangailangan.

1. Ang pagiging maaasahan ng CVT ay nag-iiwan ng maraming naisin. Kung nagtataka ka kung ang CVT ay maaasahan, kung gayon tulad ng sinabi namin, ang ganitong uri ng gearbox ay madalas na nabigo. Bukod dito, maaari itong masira kahit pagkatapos ng 40 libong kilometro. Ang mahinang punto ng CVT gearboxes ay ang control unit.
2. Masalimuot at mahal na serbisyo. Ang mga pagpapadala ng CVT ay hindi kasing laganap ng "awtomatikong". Alinsunod dito, hindi pa sila gaanong pinag-aaralan ng mga espesyalista sa mga istasyon ng serbisyo. Samakatuwid, ang pag-aayos ng naturang mga gearbox ay karaniwang isinasagawa lamang ng mga awtorisadong nagbebenta.
3. Ang isa sa mga mahinang punto ng variator ay ang kadena. Bilang isang patakaran, ang mapagkukunan nito ay halos 100-150 libong kilometro. Ngunit ito ay nangyayari na ito ay napupunta nang mas maaga. At ang pagpapalit nito ay hindi mura.
4. Ang mga gearbox ng CVT ay nangangailangan ng espesyal na pagpapadulas. Bukod dito, ang isang tiyak na langis ay dapat gamitin para sa bawat modelo ng kotse na may CVT. Ang halaga ng mga consumable ay medyo malaki, at ang mga hindi angkop na likido ay hindi maaaring gamitin.

Ang mga detalyado at visual na tagubilin para sa pag-disassemble ng CVT transmission ay ibinigay sa ibaba (ang video ay kinunan at na-publish ng channel ng Ambulance para sa iyong unit).

Variable speed drive 01J (CVT 0AN Multitronic o VL-300) ay inilabas ng Audi sa pakikipagtulungan sa LuK GmbH & Co noong 2002 para sa mga sikat na modelong A4, A6 at A8 na all-wheel drive. Sa mga makina mula 1.8 hanggang 3 litro. Nagpapadala ng hanggang 310 Nm ng metalikang kuwintas.

Gumawa ng maraming pangalan ang Audi para sa iba't ibang sub-modification para sa bawat variant ng kotse at engine, na namodelo sa mga pangalan ng mga awtomatikong pagpapadala ng Honda, ngunit lahat ito ay mga Multitronic CVT na may iba't ibang letra tulad ng FSA. Inilabas ang JFJ mula 2000 hanggang 2007. taon (sa ibaba ay isang talahanayan) ay may parehong disenyo sa mga tuntunin ng hardware at electronics at kinukumpuni ng parehong Repair Kit.

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Mga karaniwang sakit ng 01J variator:

Ang pangunahing dahilan para sa medyo maaasahang variator na ito ay ayusin sa mga unang taon ay isang pagpapalit ng langis (G 052 180 A2).

Ang bahagyang pagpapalit ng langis ay nangangailangan ng humigit-kumulang. 4.5 litro. Kumpletong kapalit - sa pamamagitan ng dobleng bahagyang kapalit - 7.5 litro. Sensitibo sa antas at kalidad ng langis, ang langis ay sinuri ng overflow plug - sa temperatura na +35 .. + 45ºС, ang langis ay dapat magsimulang dumaloy. Inirerekomenda ang isang pagbabago pagkatapos ng 40-60 tkm, ngunit mas matanda ang variator, mas madalas ang isang pagsusuri at pagbabago ay kinakailangan. Ang opaque na langis ay isang marker para sa isang agarang pagpapalit o pag-overhaul ng langis.

Ginagawa ang mga filter na kumpleto sa tube 130010 (Orihinal) at walang tube 130010A (hindi orihinal). Mayroong dalawang uri ng filter mismo - na may tadyang (130010A - 01J-301-519N) at walang tadyang ( 130010B - 01J-301-519L ). Mapapalitan. Ang filter ay nasa loob ng kahon at pinapalitan lamang kapag ang variator ay itinayong muli.

Ang disenyo ng 01J variator ay partikular na hinihingi sa kadalisayan ng langis, at ang operasyon sa marginal na estado ng langis at may barado na filter ay pumapatay sa mga bahagi ng variator sa bawat kilometro ng pagtakbo.

Ang karaniwang order ng overhaul para sa variator na ito ay Gasket and Seal Repair Kit - No. 130002. Mas madalas na mas madalas silang mag-order ng badyet na Overol ATOK-130002A - Precision.

Ang mga singsing, seal at seal ay nagbabago, mabilis na tumatanda mula sa mataas na temperatura.

Ang ilang mga repair kit ay walang Reluctors - mga speed marker. sila (Reluctors, sa kanan sa diagram - dilaw) ay ibinebenta nang hiwalay - No. 130079, kapag isinasaalang-alang ng mga manggagawa na kailangan ding palitan ang mga ito.

Ang friction clutches ay madalas ding inuutusan sa isang Set - No. 130003.

Ang mga kit ay naiiba sa kapal ng Forward clutches. 2.7 mm (kaisa sa 0AW) o 2.05 mm.

Ang pagmamaneho sa taglamig na may hindi pinainit na transmission ay pumapatay ng mga clutches lalo na nang mabilis. Magbasa pa dito.

Gayundin, isang set lamang (Forward at Reverse) ang nag-order ng isang set ng mga steel disk. - Hindi. 130004.

Sa kit, kapag nag-overhauling, nagbabago rin ang piston Reverse 130966.

Ang susunod na karaniwang variator consumable 01J : Ejection pump (No. 130501) .

Ang jet pump ay gawa sa plastic at gumagana tulad ng isang "spray gun" kung saan ang isang stream ng likido ay pumapasok (isa pang) stream ng hangin. Sa variator na ito lamang, sa halip na hangin, isa pang daloy ng parehong langis ang dinadala ng langis. At siyempre, tulad ng lahat ng mga spray gun, ang ganitong sistema ay hinihingi ang kalinisan ng mga channel at ang temperatura ng langis. Mabilis itong nagiging barado ng suspensyon, nauubos ang mga channel, huminto sa paggana ng maayos at, kasama ang iba pang "consumable", dapat palitan.

Ang mga problema sa pump na ito ay humantong sa mga problema sa paglamig ng clutch lubrication. Hindi niya gusto ang pagtatrabaho sa malamig na langis.

Ang isa pang consumable ay ang oil pipe (No. 130992).

Ang lahat ng tatlong solenoid-electroregulator ay binago pagkatapos maubos ang mapagkukunan (normal na resistensya ay 4.7 Ohm).

Ang mga solenoid ay pareho: 130420A - walang spout, mayroong tatlong solenoid sa plato: N88 - cooling at emergency shutdown solenoid, N215 - clutch pack pressure regulator, N216 - pulley ratio control solenoid (tingnan ang diagram sa kaliwa)

Ang disenyo ng variator na ito ay gumagamit ng pull chain. Mula sa mga tensile load at friction, ang naturang chain ay nauubos nang maaga ang mapagkukunan nito (chain ng drive variator - No. 130700), ay pinalitan ng halos bawat pag-overhaul ng variator pagkatapos ng pagtakbo ng 100 tkm, dahil kahit na isang maliit na pagkasira ay hahantong sa isang kapansin-pansing pagkasira sa kadena na dumudulas kasama ang mga cones, na agad na binabawasan ang ipinadala na metalikang kuwintas at mabilis " tumatanda" ang mga kono mismo.

Sa empirically, isang pattern ang naitatag na hanggang 2 litro ay makatwirang gumamit ng push chain, at higit sa 2.5 liters - isang pull chain. Ngunit para sa makapangyarihang mga kotse, ang variator ay lumalabas na hindi gaanong maaasahan kaysa sa mga preselective na mga kahon, at sa mga modernong stepped na awtomatikong pagpapadala, ang mga paglilipat ay naging hindi gaanong makinis kaysa sa mga variator, na may makabuluhang higit na kahusayan sa pagiging maaasahan. Samakatuwid, ang direksyon ng pag-unlad ng mga variator sa direksyon ng "paghila" na kadena ay maaaring ituring na walang pag-asa.

Gamit ang kadena, ang mga tension bar ay madalas na nagbabago nang magkasama - 130701 at 130702.

Ang disenyo ng variator ay hindi pinapayagan ang kotse na hilahin, na humahantong sa nakamamatay na mga kahihinatnan para sa mga cones at, bilang isang resulta, para sa mismong paghahatid. Ang cone ay ang variator node na tumutukoy sa mapagkukunan at ang bottleneck sa disenyo.

Ang masakit na punto ng mga electric ay pamilyar sa lahat ng mga CVT at 6-mortar ng mga unang henerasyon: ECU - Multitronic variator control unit VL-300 . Para sa pag-aayos pindutin ang #130446A.

Ang dahilan para sa maagang pagkabigo: ang bloke ay ganap na lumulutang sa langis, na nagpapainit sa mga pagpapadala na ito nang higit sa 110 degrees. Ang materyal ng mga bahagi ng pabahay at sensor, lalo na sa mga unang taon ng produksyon, ay hindi makatiis ng matagal na overheating.

Samakatuwid, para sa mga CVT na ito, ang isang rekomendasyon ay nalalapat pagkatapos ng 3-5 taon ng operasyon - upang mag-install ng karagdagang radiator ng paglamig ng langis. O tuwing tag-araw, linisin ang loob at labas ng umiiral na sistema ng paglamig at palitan ang langis nang mas madalas kaysa sa isang "bata" na edad.

Noong 2003, tinapos ng tagagawa ang disenyo ng control unit, gamit ang mga materyales na mas lumalaban sa temperatura, at ang VL300-7 Multitronics ay nagsimulang pumasok para sa pag-aayos sa ibang pagkakataon at hindi gaanong madalas.

Ang problema ay karaniwang ipinahayag sa katotohanan na ang "PRND" board ay umiilaw at ang computer ay nagbibigay ng iba't ibang uri ng mga error. At depende sa mga fault code na ito, matagumpay na naayos ang Multitronics. (Mungkahi sa ibaba).

– May isa pang seryoso (ngunit mas bihirang) problema – Differential.

Sa panahon ng overhaul, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kondisyon ng kaugalian. Kung may mga problema sa kanya, kung gayon ang kahon ay hindi isang nangungupahan. Kapalit na pagkakaiba 01J ito ay halos imposibleng trabaho sa isang kapaligiran ng serbisyo.

Paglaban sa mga Paglabas ng Langis - Pagpapalit ng mga Oil Seal:

– isang cuff (isang epiploon) ng pump ( 130070 ),

– isang cuff ng kaliwa at kanang semiaxis ( 130073 , 130076 ).

Narito at narito ang opinyon ng mga masters ng Multitronics. Device 01J - dito.

Sa pangkalahatan, sa mga bagong kotse, ang super-complex at finely tuned transmission na ito sa German ay gumagana nang maayos, ngunit pagkatapos ng 150 - 200 tkm, ang pagmamaneho kasama nito ay parang paglalaro ng Russian roulette.

Inayos na Multitronic VL-300 sa ZF variator 01J.

Dalawang variant ng Multitronic ang kilala sa pag-aayos:

– May square connector (sa kanan 130446B).

– May K round connector (umalis 130446A).

Kahit na ang pamumuhunan sa disenyo ng kanilang sariling European CVT ay astronomical, ang pull belt na CVT na disenyo ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa DSG at push belt CVTs. Itinuturing ng maraming taga-disenyo at financier ang disenyong ito bilang isang dead end branch ng awtomatikong pag-develop ng transmission at isang hindi matagumpay na pamumuhunan ng Audi.

Ang gastos at pagkakaroon ng mga item na kailangan mo ay maaaring suriin sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa numero sa isang orange na background upang hanapin ang bahagi.

Ang magnanakaw ay nagtatrabaho sa gabi Malinaw ang lahat

Napakabait na lalaki, napakaraming kaalaman.

9:50 exactly said - napaiyak ako na nakaisip ng design ng beetle😂 dinikit nya yung variator dun😂😂😂

Ang sarap panoorin, masigla at nagbibigay-kaalaman ang paraan ng paglalahad ng impormasyon.

Ang problema ay hindi sa CVT, ngunit sa mga automaker. Bakit sulit na gumawa ng mga kapalit na bushings, pulleys, chain? mga piso. ang buong halaga ng repair kit ay hindi hihigit sa 50-70 bucks. Sa mga moped, ang parehong mga variator, isang goma na sinturon lamang at walang haydrolika, sa loob ng 10 minuto ang lahat ay nagbabago sa tuhod at muli tulad ng bago.

Gustung-gusto ang ulo - sinisiraan ba nito ang mga utak?

Stas, ipapakita mo pa ba ang lahat ng ito sa ilalim ng kandila

Stas, CVT ang pinag-uusapan, lalo na tungkol sa Audi, pagmamay-ari ko ang Audi A6 sa likod ng C7 2.0 TFSI 180 hp. Sa. CVT variator, auto 2014 Sa. Hindi ko pinipilit ang kotse, ngunit hindi rin ako nakaramdam ng sakit, ngayon ang mileage ay 94 libo, ang variator ay gumagana nang mahusay, walang ganap na problema, pinalitan ko ang langis sa kahon sa 40 at 80 libo. Ang orihinal .

Foreva Mechanics At tungkol sa juke, ito ay totoo: Sa isang test drive na Mitsu Outlander, umakyat siya sa isang 40 burol, sa isang CVT. At ito ay itinuturing na isang crossover.

madilim oh. Like put everything Pts informative pero may dapat gawin. good luck

Oo, ang variator ay PPC. Gagawin sana nila ito tulad ng sa mountain bike, speed bike, click at natapon ang chain sa ibang sprocket xD and that would be better

mechanics, 100 years lang yan, sasakay pa rin yan at pwedeng ipaayos sa tuhod.

Buddy, posible bang mag-shoot ng video sa liwanag?

Mali na tawagan ang variator na isang kahon. Mayroong mga pagpapadala, iba't ibang, kabilang ang: isang manual gearbox, isang awtomatikong paghahatid, isang robotic manual transmission at isang CVT. May iba pang mga uri ng mga transmisyon, ngunit hindi ako magpapadala. Dito, ang awtomatikong paghahatid at manual na paghahatid ay mga kahon. Pero HINDI BOX ang CVT Kahit transmission din ito. Hindi ako bore, Stas, ngunit hinihimok kita na piliin ang mga tamang termino Ipahayag ang iyong sarili nang tama.

Stas o kung ano ka man. Maliit ka pa para magsabi ng anumang kalokohan tungkol sa variator. Walang mas mahusay kaysa sa isang variator. Ito ang tanging gearbox na nagbibigay-daan sa makina na tumakbo sa BEST mode sa halos lahat ng oras. Para sa lahat ng iba pang mga gearbox, 75 beses na tumatakbo ang makina sa HINDI ang pinaka-kapaki-pakinabang na mode. Ang sangkatauhan ay HINDI nakabuo ng anumang mas mahusay kaysa sa isang variator. Ngayon, ang pinakamahusay na mga variator ay dalawang yugto na may gear ratio na higit sa 6 6. 2. Maniwala ka sa mga tao, sa aking buhay ay lumipat ako sa lahat ng mga uri ng gearbox, ngunit walang mas mahusay na CVT Milyun-milyong kilometro at dose-dosenang mga kotse ang nagbibigay sa akin ng karapatang igiit ang pag-apruba na ito. Siyempre, totoo ito para sa mga ilaw at pampasaherong sasakyan. Ngunit ang pag-unlad ay hindi tumitigil, at kung ang variator ay dumating sa industriya ng sasakyan nang mas huli kaysa sa iba pang mga kahon, iminumungkahi nito na ang variator ay mas mahusay kaysa sa iba, na nakapagpahinga na sa loob ng kanilang mga limitasyon, at ang variator na ito ay may puwang pa rin. lumaki.

Nagpalit ako ng langis sa jatco sa 150 thousand, mileage, ngayon 200 at drive.

RosarioAgro 29 Okt 2008

30 hanggang 100 libong rubles. at walang garantiya :thumbdown: . Ang komunikasyon sa mga serbisyo sa pangkalahatan ay isang sobrang atraksyon, kung sinuman ang kukuha nito, kung gayon ang presyo ay magsisimula mula sa 70 libong rubles. (hindi pa pinal ang presyo), ayon sa aking mga pagtatantya at karanasan sa pakikipag-usap sa mga master, tiyak na lalampas ito sa 100 doon. At hindi nila sasabihin sa iyo ang diagnosis, sumasang-ayon lamang sila sa isang masusing pag-aayos kaagad. Malaking pabor ang ginagawa nila sa akin. (((Ito man o hindi.
Ngayon ay nakahanap ako ng mga kaibigan na sumang-ayon na subukang ayusin ito (siyempre, ang mga lalaki ay nakaranas, hindi ko ibibigay ang aking paglunok sa ibang mga kamay). At sa daan, sa Lithuania, ayon sa pagsusuri, hinuhukay nila para sa akin ang "cartoon" na hayop na entogo.
Ngunit sa pangkalahatan, labis akong nalulugod sa multitronic at sa tingin ko ay sulit ang mga kalokohang ito. Kung paano magtatapos isusulat ko. Kung sinuman ang may mga katanungan, ikinagagalak kong ibahagi ang aking karanasan.

Ang kahon, bilang ito ay naka-out, ang patlang ng autopsy, paano ko sasabihin ito .... smashed sarili ganap.

Kung hindi, bihira itong mangyari. Kaya naman lahat ay nag-alok ng FULL OVERHAUL.

RosarioAgro 25 Nob 2008

Kung hindi, bihira itong mangyari. Kaya naman lahat ay nag-alok ng FULL OVERHAUL.

Kp boxes from 70 tr and up to how much, walang nakakaalam. Ito ba ay isang pagpipilian?

RosarioAgro 08 Dis 2008

RosarioAgro 20 Ago 2009

Kung hindi, bihira itong mangyari. Kaya naman lahat ay nag-alok ng FULL OVERHAUL.

[font=Arial][size=3]
Magandang araw.
Audi A6 1.8t, 2002, mahusay na kotse. Humigit-kumulang isang linggong nahirapan sa emergency mode (flashing PRND). Bilang resulta, ilang mga walang kakayahan na serbisyo ng kotse at huminto ang sasakyan. Kaya, pagkatapos ay nagpasya akong pumunta sa isang opisyal na dealer (Audi Vitebsk), sa mga tuntunin ng mga diagnostic, sila ay napakahusay na mga lalaki, ngunit ang diagnosis ay hindi napakahusay - "isang kahon para sa kapalit" (((Ang presyo ng isang bagong multitronic ay 350,000 tr., napakagandang presyo. Ang make ay ginagamit mula sa

30 hanggang 100 libong rubles. at walang garantiya :thumbdown: . Ang komunikasyon sa mga serbisyo sa pangkalahatan ay isang sobrang atraksyon, kung sinuman ang kukuha nito, kung gayon ang presyo ay magsisimula mula sa 70 libong rubles. (hindi pa pinal ang presyo), ayon sa aking mga pagtatantya at karanasan sa pakikipag-usap sa mga master, tiyak na lalampas ito sa 100 doon. At hindi nila sasabihin sa iyo ang diagnosis, sumasang-ayon lamang sila sa isang masusing pag-aayos kaagad. Malaking pabor ang ginagawa nila sa akin. (((Ito man o hindi.
Ngayon ay nakahanap ako ng mga kaibigan na sumang-ayon na subukang ayusin ito (siyempre, ang mga lalaki ay nakaranas, hindi ko ibibigay ang aking paglunok sa ibang mga kamay). At sa daan, sa Lithuania, ayon sa pagsusuri, hinuhukay nila para sa akin ang "cartoon" na hayop na entogo.
Ngunit sa pangkalahatan, labis akong nalulugod sa multitronic at sa tingin ko ay sulit ang mga kalokohang ito. Kung paano magtatapos isusulat ko. Kung sinuman ay may mga katanungan, masaya akong ibahagi ang aking karanasan.

Pagwawasto ng hangin.
Wala akong cartoon, ngunit isang variator!
Bilang resulta, nakakita ako ng isang kahon, ang presyo ng isyu sa paghahatid ay 90 tr, malapit na itong isang taon at wala na

Magbabahagi ako ng impormasyon sa pag-aayos +7921 9436428 Roman

. Wala akong cartoon, ngunit isang variator.

RosarioAgro 02 Set 2009

Ang variator ay isang variator, isang chain drive!

Iyan ang ibig sabihin ng hindi gamitin ang paghahanap.
Magbasa, Rosario, tungkol sa mga variator at multitronics. Alamin ang pagkakaiba.

mp;#entry346536

Para gawing simple: multitronic = variator = CVT (Continuously Variable Transmission).
At kung ano ang nagpapadala ng sandali sa mga pulley, sinturon o kadena - ang mga tampok ng disenyo ng mga kahon mula sa iba't ibang mga tagagawa.

[font=Arial][size=3]
Magandang araw.
Audi A6 1.8t, 2002, mahusay na kotse. Humigit-kumulang isang linggong nahirapan sa emergency mode (flashing PRND). Bilang resulta, ilang mga walang kakayahan na serbisyo ng kotse at huminto ang sasakyan. Kaya, pagkatapos ay nagpasya akong pumunta sa isang opisyal na dealer (Audi Vitebsk), sa mga tuntunin ng mga diagnostic, sila ay napakahusay na mga lalaki, ngunit ang diagnosis ay hindi napakahusay - "isang kahon para sa kapalit" (((Ang presyo ng isang bagong multitronic ay 350,000 tr., napakagandang presyo. Ang make ay ginagamit mula sa

30 hanggang 100 libong rubles. at walang garantiya :thumbdown: . Ang komunikasyon sa mga serbisyo sa pangkalahatan ay isang sobrang atraksyon, kung sinuman ang kukuha nito, kung gayon ang presyo ay magsisimula mula sa 70 libong rubles. (hindi pa pinal ang presyo), ayon sa aking mga pagtatantya at karanasan sa pakikipag-usap sa mga master, tiyak na lalampas ito sa 100 doon. At hindi nila sasabihin sa iyo ang diagnosis, sumasang-ayon lamang sila sa isang masusing pag-aayos kaagad. Malaking pabor ang ginagawa nila sa akin. (((Ito man o hindi.
Ngayon ay nakahanap ako ng mga kaibigan na sumang-ayon na subukang ayusin ito (siyempre, ang mga lalaki ay nakaranas, hindi ko ibibigay ang aking paglunok sa ibang mga kamay). At sa daan, sa Lithuania, ayon sa pagsusuri, hinuhukay nila para sa akin ang entogo na hayop na "cartoon".
Ngunit sa pangkalahatan, labis akong nalulugod sa multitronic at sa tingin ko ay sulit ang mga crap na ito. Kung paano magtatapos isusulat ko. Kung sinuman ang may mga katanungan, ikinagagalak kong ibahagi ang aking karanasan.

Kaya paano mo nalutas ang isyu?
Ngayon ay nakakita din ako ng isang kumikislap na PRND, ano ang dapat kong gawin, mga tao?

Eugene_mult 23 Set 2009

Ngayon ay nakakita din ako ng isang kumikislap na PRND, ano ang dapat kong gawin, mga tao?

Kinakailangan upang matukoy ang error - kung ito ay resulta ng isang malfunction ng electronic unit o ang normal na reaksyon nito sa mga problema sa mekanika ng kahon.

DesSTRucToR Okt 27, 2009

Eugene_mult 27 Okt 2009

28 Okt 2009

[font=Arial][size=3]
Magandang araw.
Audi A6 1.8t, 2002, mahusay na kotse. Humigit-kumulang isang linggong nahirapan sa emergency mode (flashing PRND). Bilang resulta, ilang mga walang kakayahan na serbisyo ng kotse at huminto ang sasakyan. Kaya, pagkatapos ay nagpasya akong pumunta sa isang opisyal na dealer (Audi Vitebsk), sa mga tuntunin ng mga diagnostic, sila ay napakahusay na mga lalaki, ngunit ang diagnosis ay hindi napakahusay - "isang kahon para sa kapalit" (((Ang presyo ng isang bagong multitronic ay 350,000 tr., napakagandang presyo. Ang make ay ginagamit mula sa

30 hanggang 100 libong rubles. at walang garantiya :thumbdown: . Ang komunikasyon sa mga serbisyo sa pangkalahatan ay isang sobrang atraksyon, kung sinuman ang kukuha nito, kung gayon ang presyo ay magsisimula mula sa 70 libong rubles. (hindi pa pinal ang presyo), ayon sa aking mga pagtatantya at karanasan sa pakikipag-usap sa mga master, tiyak na lalampas ito sa 100 doon. At hindi nila sasabihin sa iyo ang diagnosis, sumasang-ayon lamang sila sa isang masusing pag-aayos kaagad. Malaking pabor ang ginagawa nila sa akin. (((Ito man o hindi.
Ngayon ay nakahanap ako ng mga kaibigan na sumang-ayon na subukang ayusin ito (siyempre, ang mga lalaki ay nakaranas, hindi ko ibibigay ang aking paglunok sa ibang mga kamay). At sa daan, sa Lithuania, ayon sa pagsusuri, hinuhukay nila para sa akin ang entogo na hayop na "cartoon".
Ngunit sa pangkalahatan, labis akong nalulugod sa multitronic at sa tingin ko ay sulit ang mga crap na ito. Kung paano magtatapos isusulat ko. Kung sinuman ang may mga katanungan, ikinagagalak kong ibahagi ang aking karanasan.

. Maaari ko bang malaman kung anong mileage nagsimula ang problema?

Ang paghahatid ng CVT ay nakakakuha ng higit pa at higit pa sa mga araw na ito, at mayroong isang medyo simpleng paliwanag para dito. Una sa lahat, ito ang pagiging simple ng disenyo. Ngunit, gayunpaman, ang serbisyo at pagkukumpuni ng variator ay nangangailangan ng ilang kaalaman at kasanayan. Ang gearbox ay binubuo ng iba't ibang mga bahagi at sistema na, kung ginamit nang hindi wasto, ay maaaring mabigo at mahirap ayusin ang mga ito.

Maraming mga malfunction ng variator ang resulta ng hindi pagsunod sa mga pangunahing tuntunin ng pagpapatakbo at pagpapanatili:

• hindi pagsunod sa oras ng pagpapalit ng likido;
• hindi pagsunod sa mga tuntunin ng pagpapalit ng filter;
• ang paggamit ng mga mababang kalidad na pampadulas;
• mga pagkakamali sa pagmamaneho;
• pagmamaneho sa pinakamataas na bilis;
• madalas na biglaang pagpepreno;
• pagmamaneho sa masasamang kalsada.

Upang maiwasan ang maraming problema sa variator box at pagkatapos ay hindi ayusin, sundin ang mga simpleng panuntunan sa pagpapanatili:

• bawat tatlumpung libong km. mileage pagbabago ng langis;
• baguhin ang mga elemento ng filter sa oras;
• pagkatapos ng pitumpung libong km. mileage, palitan ang stepper motor at shaft sensor.

Na-disassemble ang CVT

Huwag kalimutan na ang diagnosis ng variator ay mas mura kaysa sa pag-aayos, kahit na sa iyong sariling mga kamay, kahit na sa istasyon ng serbisyo.

Kung sakaling magkaroon ng malfunction tungkol sa elektronikong bahagi, ang mensaheng "Kinakailangan ang serbisyo" ay sisindi sa display na matatagpuan sa dashboard.

Mga malfunction sa elektronikong bahagi

Kung ang temperatura ng likido ay tumaas sa itaas ng pamantayan, ito ay magpapagaan - Mabagal.

Upang tumpak na maitatag ang pagkasira at ayusin ito sa iyong sarili, kailangan mo ng mga espesyal na diagnostic na isinasagawa gamit ang mga espesyal na kagamitan. Para sa maraming mga breakdown, isang espesyal na code ang ibinigay, ayon sa kung saan ang mga sumusunod ay naka-install:

• mga malfunctions ng sensor (temperatura, bilis ng pulley, presyon, linya, presyon ng pulley);
• Mga pagkakamali sa ECU;
• malfunctions ng stepper motor, valves, linya;
• pagbaba o pagtaas ng presyon sa pulley.

Kapag nagsagawa ka ng mga diagnostic, huwag kalimutan na ang posibleng dahilan ng problema ay maaaring hindi lamang ang pagkasira ng ilang node. Kadalasan, ang mga kable o mga depekto sa isang connector ay maaaring masira. Gayundin, ang problema ay maaaring isang malfunction ng gearbox control unit.

Sa ilang mga sitwasyon, kapag nakita ang mga malfunctions, ang CVT control system ay maaaring awtomatikong ilipat sa isang espesyal na mode. Ang mode na ito ay naiiba mula sa karaniwan sa pamamagitan ng isang espesyal na fixed gear ratio.

Ang mga malfunction ng mekanikal na bahagi ng mga kahon ay hindi maitatag lamang sa tulong ng mga elektronikong diagnostic. Sa sitwasyong ito, kailangan ng isang buong hanay ng mga hakbang:

• ito ay kinakailangan upang suriin ang estado ng gumaganang likido;
• kilalanin ang lahat ng mga sintomas ng isang madepektong paggawa;
• pagsusuri ng lahat ng data ng ECU;
• pagsubok sa kalsada.

Sa pagpapatakbo ng mga variator box, minsan nangyayari ang mga pagkabigo at pagkasira ng ibang plano. Kadalasan mayroong mga ingay at tili ng iba't ibang uri. Sa kasong ito, maaaring kailanganin na i-disassemble ang gearbox. Ang prosesong ito ay hindi masyadong kumplikado at sa isang detalyadong pag-aaral ng materyal, maaari mong hawakan ito sa iyong sarili.

Bago magpatuloy sa disassembly, sulit na maghanda nang maaga ng mga espesyal na lalagyan para sa mga bahagi na aalisin. Upang gawing mas madali ang pag-assemble sa ibang pagkakataon, ayusin ang mga lalagyan sa pagkakasunud-sunod ng pag-disassembly. Kung gagawin mo ang gawaing ito sa unang pagkakataon at hindi sigurado na maaalala mo ang pagkakasunud-sunod ng disassembly, kung gayon ang buong prosesong ito ay maaaring makuha sa camera. Ang mga bahagi ay maaari ding markahan.

Mas mainam na ayusin sa isang mahusay na naiilawan at maaliwalas na lugar.

1. Ang unang hakbang ay i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa takip.
2. Tinatanggal namin ito.
3. Inalis namin ang baras kasama ang bahagi ng katawan.
4. Alisin ang mga natitirang bolts.
5. Alisin ang pangalawang bahagi ng takip.
6. Tinatanggal namin ang mga gears.
7. I-unscrew namin ang mga tornilyo kung saan naayos ang pump housing.
8. Kumuha kami ng gamit.
9. Alisin ang pump chain.
10. Alisin ang takip ng pump ng langis.
11. Inalis namin ang baras.
12. Baliktarin ang gearbox.
13. Gamit ang isang distornilyador, alisin ang isa pang takip.
14. Ang sinturon ay dapat higpitan ng mga clamp.
15. Alisin ang mga pulley at sinturon.
16. Inilabas namin ang mga pulley mula sa sinturon.

Inalis at binuwag ang gearbox

Ngayon na ang variator ay na-disassembled, ito ay kinakailangan upang suriin ang lahat ng mga bahagi at mga sistema nito. Bigyang-pansin ang kondisyon ng mga bearings, bigyang-pansin kung ang paglalaro ay tumaas. Tingnan ang kondisyon ng sinturon at tingnan kung lumuwag na ang tensyon nito. Siyasatin ang mga gear, hydraulic block at iba pang mga bahagi kung may mga depekto. Ang pinakakaraniwang problema na nagreresulta sa ingay sa variator box ay ang pagkasuot ng mataas na tindig. Sa kasong ito, walang makakatulong, maliban sa kapalit, magagawa mo ito sa iyong sarili.

Napakahalaga na matukoy ang malfunction sa variator box sa oras at ayusin ito. Maiiwasan nito ang mas malubhang pagkasira, na magiging mahirap ayusin, at mas mura ang gastos.

Sa video na ito, sasabihin ng automaster nang detalyado at ipapakita kung paano mo maaayos ang mga gearbox ng CVT gamit ang iyong sariling mga kamay. Mas mura ito kaysa sa pagpunta sa istasyon ng serbisyo.

• Paglilinis sa sarili ng katawan ng balbula ng awtomatikong paghahatid
• Kami mismo ang nag-aayos ng machine box
• Ikumpara ang tiptronic gearbox at automatic

Sa katunayan, ang lahat ay napakahusay na naisulat. Sa anumang kaso, sinusubukan kong lutasin ang mga naturang problema sa mga serbisyo ng kotse sa murang presyo, ginagawa nila ang kanilang trabaho nang mahusay.

Kamusta
may problema ako sa box
honda fit 2002 release
mileage 157000
ang langis sa kahon ay nagbago ng 140000
ang problema ay ang kotse ay hindi umuusad kapag nagsimula pagkatapos ng isang gabi ng kawalan ng aktibidad
bumabalik nang walang problema, ngunit hindi sumusulong hanggang sa ito ay uminit nang mabuti sa loob ng mga 15 minuto
at kahit na ito ay naka-on nang matagal sa D sa panahon ng warm-up, nagsisimula itong mag-flash ng D
Kung papatayin mo ang makina pagkatapos ay hindi na ito kumurap at magsimulang kumilos nang mabagal.
Sa araw na walang mga problema, lahat ay gumagana nang maayos.

Kamusta!
Huminto ang Honda fit aria sa pagsulong at pag-urong nang perpekto