Do-it-yourself na pagkumpuni ng k310 variator

Ang variator ay isang gearbox na walang mga hakbang (i.e. walang karaniwang paglilipat ng gear gamit ang mga gear). Sa katunayan, walang paglilipat ng gear sa variator, ang metalikang kuwintas ay ipinadala at nagbabago nang maayos, nang walang mga jerks, at ito ay limitado ng tinukoy na mga parameter. Samakatuwid, ang isang kotse na may tulad na isang kahon ay angkop para sa mga nagmamaneho nang walang biglaang mga pagbilis at paghinto at nais na makatipid ng maraming sa gasolina. Sa halip na ang karaniwang mga pares ng gear, ang ganitong uri ng paghahatid ay may dalawang pulley na konektado ng isang sinturon o kadena. Ang pag-aayos ng variator ay iuugnay sa kanila, o sa elektronikong kontrol nito.

Ang CVT ay medyo maaasahan at bihirang nangangailangan ng pagkumpuni, ngunit may mga bagay na hindi niya gusto. Ito ay isang mabilis na istilo ng pagmamaneho, ang patuloy na paggamit ng pinakamataas na lakas ng kahon at biglaang pagpepreno. Ang pangalawang nakamamatay na sandali ay ang gumaganang likido kung ito ay hindi maganda ang kalidad o hindi nagbabago sa bago alinsunod sa mga regulasyon. Ang lahat ng nasa itaas, nang paisa-isa at pinagsama, ay humahantong sa sobrang pag-init at pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi at humantong sa isang malfunction ng variator. Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa elemento ng filter. Dapat mong malaman na sa tuwing babaguhin mo ang fluid sa variator, dapat palitan ng bago ang filter.

Ang mga sintomas ng malfunction ng variator sa isang electrician ay makikita kaagad. Ipapahiwatig ito sa iyo ng isang ilaw sa panel ng instrumento. Kinakailangan ang serbisyo. Maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa kung anong uri ng malfunction ang nagaganap gamit ang mga diagnostic ng variator.

Ang pinaka-karaniwang malfunction ay jerking kapag nagmamaneho, tulad ng sinasabi nila, "ang variator twitches."

Ang mga ito ay maaaring mga malfunction ng variator control unit, electronic actuator at iba't ibang sensor, na napakarami ng ganitong uri ng transmission.
Ang mga palatandaan ng pagkasira ng variator sa mekanikal na bahagi nito ay mga pagkabigla kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, ang kawalan ng kakayahang manu-manong maglipat, hindi nagbabago ang bilis ng kahon, ang paggalaw nito sa neutral na gear, pagdulas, o ang kawalan ng anumang paggalaw.

Kung kailangan mong pumunta sa isang serbisyo ng kotse, pagkatapos ay tandaan na kung imposibleng lumipat ng mga gears, ang paghila sa sasakyan ay imposible sa ibang mga paraan kaysa sa isang tow truck. Ang paghila sa isang nababaluktot o matibay na sagabal sa kaso ng iba pang mga malfunctions ay hindi rin inirerekomenda, ngunit mayroong isang posibilidad kung ang isang tiyak na gear shifting sequence ay sinusunod, nang walang biglaang paggalaw, napakabagal at hindi malayo.

Upang ayusin ang variator gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mo ng maraming kaalaman at kasanayan. Hindi lahat ng serbisyo ay kumukuha ng mga kahon na ito para sa serbisyo. Ang pangunahing dahilan para dito ay ang malaking bilang ng mga de-koryenteng aparato. Upang suriin nang maayos ang variator, kailangan mong magkaroon ng isang buong arsenal ng mga diagnostic na kagamitan, na, sa pamamagitan ng paraan, ay makakakita din ng mga mekanikal na pagkabigo. Ngunit kung nagpasya ka pa ring ayusin ang problema sa iyong sarili, posible ito.

Paano matukoy ang malfunction ng variator?

Para sa mga diagnostic, kinakailangang i-dismantle ang variator at i-disassemble ito, bago maingat na idiskonekta ang lahat ng mga kable at alalahanin ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon. Tulad ng anumang iba pang kahon, ito ang tanging paraan upang matukoy kung ano mismo ang wala sa ayos at ayusin ito. Nang walang disassembling ang mga kahon, imposibleng malinaw na sabihin kung anong uri ng problema ang nagaganap. Ang gastos ng pag-aayos ng variator sa kasong ito ay magiging mas mura at binubuo lamang ng pagbili ng mga kinakailangang ekstrang bahagi.

Pag-aayos ng variator sa serbisyo

Nagtatanong ito - kaya magkano ang gastos sa pag-aayos ng isang variator sa isang serbisyo ng kotse?

Ang pag-aayos ng isang CVT gearbox ay medyo mahal, kaya maraming mga may-ari ng kotse ang mas gustong bumili ng kontrata o mga bagong gearbox kaysa sa pag-aayos.

Hindi ito masasagot nang walang pag-aalinlangan.Una, depende ito sa paggawa ng kotse (at malaki ang pagkakaiba sa presyo). Pangalawa, ang uri ng pinsala. Sa pinakamagandang kaso, ito ay ang pag-flush ng mga balbula ng katawan ng balbula na may pagbabago ng langis - humigit-kumulang 6-8 libong rubles, pinapalitan ang mga balbula na ito - 10-13, pinapalitan ang buong katawan ng balbula - 20-25, kumpletong pagpapanumbalik ng lahat ng mga elemento - 40 -45 libong rubles (Ang ganitong mga kalkulasyon ay naaangkop sa Peugeot, mga modelo ng Honda). Isaalang-alang din ang presyo ng mga serbisyong diagnostic. Pangatlo, ang halaga ng pag-aayos ng variator ay depende sa rehiyon kung saan ka nakatira.

Ito ang pagpili ng pinakamainam na hanay ng mga bilis hanggang sa bilis ng makina. Tulad ng nabanggit na sa simula, ang variator ay walang gear shifting sa aming karaniwang kahulugan, ito ay gumagalaw nang maayos sa loob ng tinukoy na mga limitasyon.

Ang pagkakalibrate ay ang setting ng nais na hanay ng bilis.

Ang variator ay na-calibrate alinman sa proseso ng paggalaw o sa paradahan. Ang pagkakalibrate ay dapat isagawa bago at pagkatapos ng pagkumpuni ng CVT gearbox.

Ang paghahatid ng CVT ay nakakakuha ng higit pa at higit pa sa mga araw na ito, at mayroong isang medyo simpleng paliwanag para dito. Una sa lahat, ito ang pagiging simple ng disenyo. Ngunit, gayunpaman, ang serbisyo at pagkumpuni ng variator ay nangangailangan ng ilang kaalaman at kasanayan. Ang gearbox ay binubuo ng iba't ibang mga bahagi at sistema na, kung ginamit nang hindi wasto, ay maaaring mabigo at mahirap ayusin ang mga ito.

Maraming mga malfunctions ng variator ang resulta ng hindi pagsunod sa mga pangunahing tuntunin ng pagpapatakbo at pagpapanatili:

• hindi pagsunod sa oras ng pagpapalit ng likido;
• hindi pagsunod sa mga tuntunin ng pagpapalit ng filter;
• ang paggamit ng mababang kalidad na mga pampadulas;
• mga pagkakamali sa pagmamaneho;
• pagmamaneho sa pinakamataas na bilis;
• madalas na biglaang pagpepreno;
• pagmamaneho sa masasamang kalsada.

Upang maiwasan ang maraming problema sa variator box at pagkatapos ay hindi ayusin, sundin ang mga simpleng panuntunan sa pagpapanatili:

• bawat tatlumpung libong km. mileage pagbabago ng langis;
• baguhin ang mga elemento ng filter sa oras;
• pagkatapos ng pitumpung libong km. mileage, palitan ang stepper motor at shaft sensor.

Na-disassemble ang CVT

Huwag kalimutan na ang diagnosis ng variator ay mas mura kaysa sa pag-aayos, kahit na sa iyong sariling mga kamay, kahit na sa istasyon ng serbisyo.

Kung sakaling magkaroon ng malfunction tungkol sa elektronikong bahagi, ang mensaheng "Kinakailangan ang serbisyo" ay sisindi sa display na matatagpuan sa dashboard.

Mga malfunction sa elektronikong bahagi

Kung ang temperatura ng likido ay tumaas sa itaas ng pamantayan, ito ay magpapagaan - Mabagal.

Upang tumpak na maitatag ang pagkasira at ayusin ito sa iyong sarili, kailangan mo ng mga espesyal na diagnostic na isinasagawa gamit ang mga espesyal na kagamitan. Para sa maraming mga breakdown, isang espesyal na code ang ibinigay, ayon sa kung saan ang mga sumusunod ay naka-install:

• mga malfunction ng sensor (temperatura, bilis ng pulley, presyon, linya, presyon ng pulley);
• Mga pagkakamali sa ECU;
• malfunctions ng stepper motor, valves, linya;
• pagbaba o pagtaas ng presyon sa pulley.

Kapag nagsagawa ka ng mga diagnostic, huwag kalimutan na ang posibleng dahilan ng problema ay maaaring hindi lamang ang pagkasira ng ilang node. Kadalasan, ang mga kable o mga depekto sa isang connector ay maaaring masira. Gayundin, ang problema ay maaaring isang malfunction ng gearbox control unit.

Sa ilang mga sitwasyon, kapag nakita ang mga malfunctions, ang CVT control system ay maaaring awtomatikong ilipat sa isang espesyal na mode. Ang mode na ito ay naiiba mula sa karaniwan sa pamamagitan ng isang espesyal na fixed gear ratio.

Ang mga malfunctions ng mekanikal na bahagi ng mga kahon ay hindi maitatag lamang sa tulong ng mga elektronikong diagnostic. Sa sitwasyong ito, kailangan ng isang buong hanay ng mga hakbang:

• ito ay kinakailangan upang suriin ang estado ng gumaganang likido;
• kilalanin ang lahat ng mga sintomas ng isang malfunction;
• pagsusuri ng lahat ng data ng ECU;
• pagsubok sa kalsada.

Sa pagpapatakbo ng mga variator box, minsan nangyayari ang mga pagkabigo at pagkasira ng ibang plano. Kadalasan mayroong mga ingay at tili ng iba't ibang uri. Sa kasong ito, maaaring kailanganin na i-disassemble ang gearbox. Ang prosesong ito ay hindi masyadong kumplikado at sa isang detalyadong pag-aaral ng materyal, maaari mong hawakan ito sa iyong sarili.

Bago magpatuloy sa disassembly, sulit na maghanda nang maaga ng mga espesyal na lalagyan para sa mga bahagi na aalisin.Upang gawing mas madali ang pag-assemble sa ibang pagkakataon, ayusin ang mga lalagyan sa pagkakasunud-sunod ng pag-disassembly. Kung gagawin mo ang gawaing ito sa unang pagkakataon at hindi sigurado na maaalala mo ang pagkakasunud-sunod ng disassembly, kung gayon ang buong prosesong ito ay maaaring makuha sa camera. Ang mga bahagi ay maaari ding markahan.

Mas mainam na ayusin sa isang mahusay na naiilawan at maaliwalas na lugar.

1. Ang unang hakbang ay i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa takip.
2. Tinatanggal namin ito.
3. Inalis namin ang baras kasama ang bahagi ng katawan.
4. Alisin ang mga natitirang bolts.
5. Alisin ang pangalawang bahagi ng takip.
6. Tinatanggal namin ang mga gears.
7. I-unscrew namin ang mga tornilyo kung saan naayos ang pump housing.
8. Kumuha kami ng gamit.
9. Alisin ang pump chain.
10. Alisin ang takip ng pump ng langis.
11. Inalis namin ang baras.
12. Baliktarin ang gearbox.
13. Gamit ang isang distornilyador, alisin ang isa pang takip.
14. Ang sinturon ay dapat higpitan ng mga clamp.
15. Alisin ang mga pulley at sinturon.
16. Inilabas namin ang mga pulley mula sa sinturon.

Inalis at binuwag ang gearbox

Ngayon na ang variator ay na-disassembled, ito ay kinakailangan upang suriin ang lahat ng mga bahagi at mga sistema nito. Bigyang-pansin ang kondisyon ng mga bearings, bigyang-pansin kung ang paglalaro ay tumaas. Tingnan ang kondisyon ng sinturon at tingnan kung lumuwag na ang tensyon nito. Siyasatin ang mga gear, hydraulic block at iba pang mga bahagi kung may mga depekto. Ang pinakakaraniwang problema na nagreresulta sa ingay sa variator box ay ang pagkasuot ng mataas na tindig. Sa kasong ito, walang makakatulong, maliban sa kapalit, magagawa mo ito sa iyong sarili.

Napakahalaga na matukoy ang malfunction sa variator box sa oras at ayusin ito. Maiiwasan nito ang mas malubhang pagkasira, na magiging mahirap ayusin, at mas mura ang gastos.

Sa video na ito, sasabihin ng automaster nang detalyado at ipapakita kung paano mo maaayos ang mga gearbox ng CVT gamit ang iyong sariling mga kamay. Mas mura ito kaysa sa pagpunta sa istasyon ng serbisyo.

• Paglilinis sa sarili ng katawan ng balbula ng awtomatikong paghahatid
• Kami mismo ang nag-aayos ng machine box
• Ihambing ang tiptronic gearbox at automatic

Sa katunayan, ang lahat ay napakahusay na naisulat. Sa anumang kaso, sinusubukan kong lutasin ang mga naturang problema sa mga serbisyo ng kotse sa murang presyo, ginagawa nila ang kanilang trabaho nang mahusay.

Kamusta
may problema ako sa box
honda fit 2002 release
mileage 157000
ang langis sa kahon ay nagbago ng 140000
ang problema ay ang kotse ay hindi umuusad kapag nagsimula pagkatapos ng isang gabi ng kawalan ng aktibidad
bumabalik nang walang problema, ngunit hindi sumusulong hanggang sa ito ay uminit nang mabuti sa loob ng mga 15 minuto
at kahit na ito ay naka-on nang matagal sa D sa panahon ng warm-up, nagsisimula itong mag-flash ng D
Kung patayin mo ang makina at pagkatapos ay hindi na ito kumurap at magsimulang kumilos nang mabagal.
Sa araw na walang mga problema, lahat ay gumagana nang maayos.

Kamusta!
Huminto ang Honda fit aria sa pagsulong at pag-urong nang perpekto

Habang nagmamaneho sa bilis na 40 kilometro bawat oras, nangyayari sa variator na nagsisimula itong gumawa ng ingay. Kadalasan, ang mga driver ay nagkakamali na iniisip na ang variator ay hindi maaaring ayusin gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang gayong mga tao ay hindi man lang nagsisikap na maghanap ng impormasyon sa Internet o sa iba pang mga mapagkukunan. Ang opinyon na ito ay nabuo dahil sa ang katunayan na ang ganitong uri ng gearbox ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa isang karaniwang gearbox. Ngunit ang sinumang naghahanap ay laging nakakahanap, at ang artikulong ito ay para sa gayong mga tao.

Sa kasamaang palad, nang hindi inaalis ang variator mula sa kotse, hindi ito maaaring ayusin. Kaya, pagkatapos na maalis ito, dapat itong ilagay sa isang pre-prepared table at magpatuloy sa disassembly. Upang i-disassemble ang variator case gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga susi, clamp at screwdriver, isang martilyo at ilang mga mount.

Dapat tandaan na kapag inayos mo ang variator, kailangan mong maghanda ng mga espesyal na lalagyan upang ilagay ang mga bolts at nuts sa kanila. Ito ay napakahalaga upang walang mawala. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga lalagyan ay dapat na nasa mahigpit na pagkakasunod-sunod upang hindi magkamali sa panahon ng pagpupulong. Kung mayroon kang isang masamang memorya, pagkatapos ay pinakamahusay na kumuha ng litrato o lagdaan ang lahat ng mga detalye upang hindi malito sa panahon ng pagpupulong. Kaya, kapag handa na ang lahat, maaari mong simulan ang proseso.

1. Una sa lahat, kailangan mong i-unscrew ang takip ng transfer shaft.Kadalasan mayroong 6 sa kanila, pagkatapos ang lahat ng anim na bolts ay na-unscrew at nakatiklop sa isang lugar, sinisimulan naming subukang buksan ang takip na ito gamit ang isang distornilyador. Siyempre, sa unang pagkakataon ay maaaring hindi ka magtagumpay, ngunit kailangan mong subukan, at lahat ay gagana.
2. Pagkatapos ng pagbubukas, makikita natin ang transfer shaft. Hindi karapat-dapat na tingnan ito nang mahabang panahon, inilabas lang namin ito doon at inilalagay ito sa isang lalagyan kung saan nakahiga na ang mga bolts at ang takip ng transfer shaft. Kung kinakailangan, mas mahusay na pirmahan ito at ilagay ito sa gilid ng talahanayan, dahil sa panahon ng pagpupulong ito ang magiging pangwakas na proseso. Ngayon ay kailangan mong ibalik ang katawan ng kahon at alisin ang baras kasama ang bahagi ng katawan.
3. Pagkatapos nito, nagpapatuloy kami upang i-unscrew ang iba pang mga bolts na humahawak sa kalahati ng pabahay ng variator. Ang ganitong mga bolts ay matatagpuan sa paligid ng perimeter ng kahon at medyo simpleng naka-unscrew. Mas mainam na tiklop nang direkta ang mga bolts na ito sa kalahati na aalisin namin. Kung kinakailangan, maaari mo ring pirmahan ang mga ito, ngunit kahit na walang pirma ay malinaw na kailangan nila upang i-fasten ang kalahati.
4. Kakailanganin mo ng martilyo upang alisin ang takip. Gamit ito, dapat mong i-tap ang case hanggang sa alisin mo ang takip sa lugar nito. Bilang isang resulta, nakikita namin ang isang disassembled gearbox.
5. Una sa lahat, dalawang malalaking baras na kailangang tanggalin ang makikita sa mata. Ang pag-alis ng mga ito, dapat silang ilagay sa pagkakasunud-sunod kung saan sila kinunan, ito ay napakahalaga.
6. Pagkatapos nito, alisin ang gear na humahawak sa chain ng pump. Upang magawa ito, i-unscrew ang mga pump bolts at ilagay ang mga ito sa isang hiwalay na lalagyan.
7. Ngayon alisin ang takip ng pump ng langis.

Sa katunayan, walang mahirap sa prosesong ito, ang pangunahing bagay ay lagdaan ang lahat at ilagay ito sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod.

1. Upang maalis ang takip ng bomba, kailangan mo lamang itong hilahin pataas.
2. Pagkatapos ay kailangan mong makuha ang baras, ang paggawa nito ay kasing simple ng pag-alis ng takip, at ang prinsipyo ng operasyon ay pareho.
3. Matapos maalis ang lahat ng ito mula sa case, dapat mong i-turn over ang case at i-unscrew ang bolts na humahawak sa case sa kabilang panig.
4. Matapos tanggalin ang mga ito, tanggalin ang takip ng kahon. Hindi ito magiging madaling gawin, kaya ang pangunahing bagay ay maging matiyaga at isang distornilyador.
5. Pagkatapos magbukas, dalawang shaft ang lalabas sa harap namin. Ito ay isang awtomatikong aparato para sa paglilipat ng gear ratio sa pagitan ng mga shaft nang walang gear shifting, na tinatawag na variator.
6. Ngayon kailangan namin ng mga clamp upang higpitan ang sinturon. Ito ay kinakailangan upang hindi ito mapunit sa panahon ng pagtatanggal-tanggal.
7. Pagkatapos ay inilabas namin ang mga shaft na ito nang sabay-sabay. Ang pangunahing bagay ay walang anumang extraneous ang dapat makapasok sa upuan ng mga shaft na ito, kung hindi man ay mangyayari ang hindi na maibabalik.
8. Kaya, ang paglalagay ng dalawang shaft na ito sa sahig o mesa, kakailanganin mong alisin ang isang baras mula sa sinturon. Magagawa ito sa pamamagitan ng pagpindot sa itaas. Hindi ito magiging madaling gawin, ngunit posible pa rin.
9. Kaya, kapag ang dalawang shaft na ito ay nakahiga sa harap natin, kailangan nating kunin ang panlabas na singsing ng tindig at iling ito sa mga gilid. Kung mayroong paglalaro, pagkatapos ay natagpuan ang sanhi at upang maalis ito, kailangan mo lamang palitan ang mga bearings.

Ang proseso ng pagpupulong ng variator ay ang kumpletong reverse na proseso ng disassembly. Kung sa panahon ng disassembly lahat ay tama na nakaimpake o nilagdaan, kung gayon hindi ito magiging mahirap na gawin ito, ngunit kung may nangyaring mali, dapat mong muling basahin ang artikulo sa reverse order.

Dapat tandaan na ang pabahay ng variator ay selyadong bago i-disassembly, at pagkatapos gawin ang pag-aayos, dapat itong manatiling selyadong. Ito ay kinakailangan upang ang langis ng gear ay hindi tumagas mula sa kaso. Upang gawing airtight ang case, kailangan mong lagyan ng sealant ang junction at higpitan ang mga bolts na humahawak nang mahigpit sa case.

Sa buong pag-aayos, ang tubig o iba pang maliliit na particle ay hindi dapat pahintulutang makapasok sa pabahay, na sa hinaharap ay maaaring magdulot ng pinsala sa variator na imposibleng ayusin.

Kung sa panahon ng paggalaw, kahit na sa mababang bilis, ang isang hindi kasiya-siyang ingay ay naririnig sa lugar ng gearbox, kung gayon ang variator ay kailangang ayusin. Ito ay magiging mas mura kung gagawin mo ito sa iyong sarili. Ang katotohanan ay ang mga manggagawa na nag-aayos ng mga variator ay sisingilin ng maraming tiyak para sa katotohanan na ganap nilang i-disassemble ang katawan ng variator gamit ang kanilang sariling mga kamay, dahil walang mga awtomatikong aparato para sa pag-parse.Sa katunayan, ang pag-aayos ng CVT ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay sa iyong garahe. Mangangailangan ito ng pasensya at tamang hanay ng mga tool. Bilang karagdagan, mas mahusay na agad na tumawag at bumili ng mga bearings para sa kapalit. Kasi most of the time sila ang gumagawa ng ingay.

Inilalarawan ng artikulo nang detalyado ang proseso ng pag-parse ng variator gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa pamamagitan lamang ng pagbabasa ng artikulo, maaari mong suriin ang iyong mga lakas at isipin kung maaari mong ayusin ito sa iyong sarili, o kung mas mahusay na magmaneho ng kotse sa isang istasyon ng serbisyo at magbigay ng pera, ngunit nang walang anumang mga paghihirap makakakuha ka ng isang nagawa nang kotse nang walang iba't ibang ingay.

Awtomatikong paghahatid Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVTs (CVTs) K310, K311, K312, K111, K112 Ang Toyota ay nag-i-install mula noong 2000 sa mga kakaibang Priuse, bilang isang pagtatangka sa isang teknolohikal na tagumpay upang makahabol sa isang karibal na nauna - si Jatko sa kanyang mega-matagumpay na JF011E variator.

Ang Toyota mula noong 2000 ay nagsimulang magtrabaho sa isang bagong serye sa ilalim ng pangalan K110-112 (mga makina na higit sa 2 litro). Ang unang K110 variator ay ginawa noong 2000 at gumagana sa Estimah, Opa, Corolla, Yaris at ilang iba pang kanang-kamay na pagmamaneho na mga kotse para sa mga Japanese (Australian) na merkado. Noong 2004, ang ilang mga pagpapabuti ay ginawa at isang mas modernong pagbabago, K111, ay inilabas, at noong 2005, ang susunod na pagbabago, K112. Ang lahat ng mga pagpapabuti ay pangunahing nauugnay sa katawan ng balbula at mga setting ng computer.

Ang pinakakaraniwan ay ang K110 variator na pinagsama-sama sa isang 2 litro na makina.

Ang pagpapatakbo nito ay nagsimula noong 2001 sa Toyota Premio. Matapos mag-ehersisyo at pinuhin ito, noong 2003 ay ipinagpatuloy nila ang pagsubok sa Allion, at pagkatapos ng 2004 ay inilunsad na nila ito sa isang malawak na serye ng mga kotse na may 2-litro na makina. At ngayon K110 kinikilala bilang isang medyo maaasahang variator para sa punong barko ng Toyota, ang Corolla.

May mga inilabas na trial variators ng K210 series. Noong 2003, naglunsad sila ng bagong serye na CVT na K310 (na may mga makina na 1.5 at 1.8 litro) ng isang napatunayang disenyo.

Ang serye ng K310 ay inangkop para sa mas mababang metalikang kuwintas mula sa mga makina hanggang sa 1800 cm3. Ang K310 ay wala ng mga problema sa pamilya halos mula sa paglunsad at na-install sa lahat ng produksyon na modelo ng Toyota, mula sa lokal na Allion hanggang sa Corolla at Yaris ng mundo. Ang K310 variator ay kilala rin sa ilalim ng pangalan ng dalaga (Aisinov) na XB-20LN.

Sa parallel (2002), si Aisin ay bumubuo ng isang kaugnay na serye ng mga CVT na tinatawag XA-10LN, para sa labas ng mundong hindi Toyota. Hindi masasabi na ang Jatk JF011E ay isang tagumpay dahil ito ay mas mahusay kaysa sa Toyota CVTs. Malamang na kinuha ni Jatko ang serial production sa kanilang mga sasakyan at ang mababang presyo na nauugnay dito. Samakatuwid, nagpasya ang Toyota at Aisin na sakupin din ang kanilang angkop na lugar dito, na inilabas ang kanilang mas maaasahan at mas malakas na mini-class na variator.

Mula noong 2005, ang XA10-LN ay tumatakbo sa paligid na may 1.3-litro na mga makina sa mga bata ng Toyota Vitz, at mula noong 2007 ito ay inaalok para sa produksyon ng Suzuki Swift. At pagkatapos ng matagumpay na pagsisimula, nagsimula silang tumaya sa Splash.

Ang CVT ay susunod na binuo sa serye ng XA XA15-LN para sa isang 1.5 litro na makina. Ang variator na ito ay nagbigay na ng isang seryosong hamon sa mga variator ng Dzhatkovsky, na nagbibigay, kasama ang pagiging maaasahan ni Aisin, ang dynamics ng acceleration at ang kapangyarihan ng transmitted torque.

XA15-LN Nagustuhan ko ang Mazda sa mga tuntunin ng mga katangian ng acceleration nito. Mula noong 2007 XA15-LN naka-install sa Demio, at pagkatapos ay sa Mazda 2 at Axelo.

Pinahahalagahan din ni Subaru ang kanyang mga katangian, kinuha siya para sa kanyang Trezia. Ang CVT na ito ay maaaring ituring na isang hamon sa monopolyo ng Jatko at isang paghahabol sa pamumuno sa mahal at makapangyarihang merkado ng CVT, na walang laman dahil ang JF010 CVT (Murano) ay hindi sapat na karismatiko.

Mga pagbabago K111-K112 gumagamit sila ng mga patent ng Toyota para sa disenyo ng mga cones ng Dzhatk type CVTs at ang pangunahing consumable na materyal para sa henerasyong ito ng mga CVT - ang Bosch-Fandorin transmission (VanDoorn) belt ay pareho.

Mga karaniwang malfunction ng Toyota CVT

Ang mga Toyota CVT ay napupunta sa boring na pagiging maaasahan, na nangangailangan lamang ng pagbabago ng isang disposable felt filter - No. 348010, langis, at paminsan-minsan lamang ang isang tipikal na overhaul para sa JF011 na may kapalit ng isang sinturon at mga bearings.

Ang langis ng CVT ay isang napakahalagang elemento ng paghahatid, kung saan direktang nakasalalay ang mahabang buhay ng mga cones at sinturon.

Oil used Toyota CVT

Bosch belt - No. 348700, bagaman ito ay naging mas matibay at ang porsyento ng mga break hanggang 100 tkm ay bumaba sa mga zero na halaga, ngunit inirerekomenda ni Aisin na baguhin ang sinturon pagkatapos tumakbo ng higit sa 150 tkm, nang hindi naghihintay para sa pagkawasak nito, lalo na kung ang Ang variator ay patuloy na pinapatakbo sa taglamig (mahinang pinainit na langis).

Mga Rekomendasyon "Paano maantala ang katandaan ng variator":

1. Warm up bago magmaneho, ang langis ng ATF sa temperatura na hindi bababa sa +60 degrees.

2. magpalit ng langis, sa sandaling ang kadalisayan nito ay kaduda-dudang.

3. Baguhin may oil disposable salain.

4. istilo ng pagmamaneho.

5. palitan ang sinturon, na pumipigil sa operasyon nito na may pagod na tread.

Ang kalbo na ibabaw ay nagsisimulang dumulas sa ibabaw ng mga cone, ang bomba, upang maiwasan ang pagsusuot ng mga cone, ay nagpapataas ng presyon nang maraming beses, na umaabot ng hanggang 40 atm, na nagpaparami ng lakas ng pagkasira sa mga belt tightening band. At sa ilalim ng pag-load na ito, ang pagkapagod ng metal ay mas maaga at maaaring humantong sa mga piraso ng bakal na nakapasok sa mga umiikot na bahagi ng variator.

Ito ay maihahambing sa pagmamaneho sa "kalbo" na mga gulong. Maaari mong maantala ang pagpapalit ng mga gulong sa loob ng isang taon at makatipid ng pera, ngunit sa kaganapan ng isang aksidente, ang maliit na ipon ay nagiging malaking pagkalugi.

Ngayon, gusto kong pag-usapan ang pagiging maaasahan ng mga CVT na naka-install sa mga kotse Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla East, Toyota Vitz at iba pang mga modelo na may variator K310(K310). Maging na ito ay maaaring, lahat ng bago ay palaging sinamahan ng kawalan ng tiwala, nangyayari rin ito sa variator, na nagsimulang mai-install sa mga kotse ng Toyota.

Sa loob ng mahabang panahon, tinanggihan ng Toyota ang mga CVT, para sa isang kadahilanan na hindi alam sa amin, marahil ito ay dahil sa isang pagtatasa ng merkado na hindi handa na lumipat sa mga CVT o hindi sapat na pagiging maaasahan o mataas na gastos ng produksyon. Gayunpaman, ang mga klase B na kotse ay ginawa gamit ang mga variator at kalaunan ang iba pang mga klase ay inilipat sa variator. Para sa aming mga modelo, nag-install ang Toyota ng K310 o K311 variator na ginawa sa pabrika ng Aisin (http://www.aisin.com/).

Ang aking Fielder ay may mileage na 96,000 km, at sa palagay ko ay walang nagpalit ng langis o filter dito sa Japan, habang ang variator ay gumagana nang matatag at mapagkakatiwalaan, sa hinaharap plano kong palitan ang Malso sa variator. Ang presyo ng orihinal na langis ng Toyota para sa Toyota CVT catalog number 08886-02105 ay nag-iiba mula 3000 hanggang 3500 rubles.

Mayroong mga analogue ng langis na ito mula sa pinakasikat na mga tagagawa ng Hapon sa Russia Aisin cvt at Totachi cvt para sa kanila ang presyo ay mas mababa, sa paligid ng 2200 rubles. Isinasaalang-alang na ang variator para sa Toyota ay ginawa ng Aisin, posible na ang orihinal na langis ng Toyota ay katulad ng ibinuhos sa Aisin cvt at mas mahusay, kaya kunin ko ito.

Ang isang pagbabago ng langis ay nangangailangan ng hindi bababa sa 8 litro ng langis, na isinasaalang-alang ang bahagyang kapalit, 12 litro ang kinakailangan, at ito ay mahal kahit na magbuhos ka ng isang analogue. Samakatuwid, sa unang pagkakataon na bibili ako ng 8 litro ng langis at gumawa ng bahagyang kapalit nang dalawang beses sa isang hilera, mamaya ay isusulat ko kung ano ang nangyari sa dulo at kung paano ito nakaapekto sa pagpapatakbo ng variator. Sa ngayon, mayroong ilang uri ng hindi maintindihan na pagsugpo kapag nagmamaneho sa bilis na mas mababa sa 40 km / h kapag ang pagpepreno ng makina ay isinasagawa at kapag pinindot mo ang pedal ng gas, ang variator ay namumula at tumugon sa ibang pagkakataon. Sa hinaharap, susubukan kong ilarawan ang pamamaraan para sa pagpapalit ng langis sa Toyota Corolla Fielder / Axio variator.

iakpp » Huwebes Mayo 26, 2011 13:53

Kumusta, ang pangalan ko ay Mikhail, ako ang direktor ng awtomatikong paghahatid at serbisyo sa pag-aayos ng CVT.
Nagkataon na kamakailan ang isa sa aming pinakamadalas na customer ay naging isang kotse na Nissan Qashai. Ang dahilan ng apela ay ingay na nagiging hugong sa bilis na 40 o higit pang km / h.

Matapos ang ilang matagumpay na pag-aayos ng mga kotse, nagpasya akong gumawa ng isang detalyadong ulat ng larawan sa pag-aayos ng problemang ito gamit ang aking sariling mga kamay.
Sa prinsipyo, ang pagkakaroon ng mga kasanayan sa pagkumpuni ng kotse ay isang ganap na malulutas na gawain. Ang ulat ng larawan ay naglalaman ng isang detalyadong, sa aking opinyon, paglalarawan ng mga aksyon.
Kung ang paksa ay kawili-wili, magtanong, posibleng dagdagan at pinuhin ang ulat ng larawan.

Kaya simulan na natin!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Ang karaniwang problema sa Nissan Qashai ay ang ingay sa CVT sa bilis na 40-60 km/h o higit pa.Ang CVT sa isang kotse ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa isang tradisyonal na gearbox. Samakatuwid, maraming mga alamat ang nabuo sa paligid ng pag-aayos ng variator. Gamit ang naipon na karanasan, susubukan naming iwaksi ang isa sa kanila, lalo na: "ang variator ay hindi napapailalim sa pag-aayos ng sarili." Ibinabahagi lang namin ang aming karanasan bilang paggalang sa mga karampatang motorista na gustong ayusin ang problema gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Ang kailangan natin:
10-11-14 wrenches, impact screwdriver, martilyo, 6 na clamp, maluwag at malinis na work table, anumang camera.

Isang mahalagang punto: kakailanganin mo ng mga plastik na mangkok upang maiimbak ang mga tinanggal na bahagi sa kanila. Ang bawat mangkok, habang ito ay napuno, ay dapat ilagay sa pagkakasunud-sunod ng magkakasunod na pagkakasunud-sunod ng pagtatanggal-tanggal, inscribed, kunan ng larawan ang mahahalagang punto. Makakatulong ito upang tumpak na muling buuin ang variator sa pagkakasunud-sunod.

Ito ang hitsura ng tinanggal na Nissan Qashai CVT. Ang una ay pumunta!

Magsisimula kami sa pamamagitan ng pag-unscrew sa 6 na bolts ng takip ng transfer case.

Gamit ang screwdriver, maingat na tanggalin ang takip ng dispenser at alisin ito.

Nagiging interesante ba talaga ito?

At walang dapat ipag-alala: isang regular na tapered roller bearing.

Inalis namin ang "bagay", ito ay naging isang dalawang-bearing helical gear. Ang lahat ng ito ay inilalagay sa unang mangkok kasama ang 6 na bolts at nakasulat.

Ibinalik namin ang kahon, inilabas ang baras kasama ang bahagi ng katawan ng kahon.

Inalis namin ang mga bolts sa paligid ng perimeter.

Gamit ang martilyo, dahan-dahang tapikin ang takip sa paligid ng perimeter, alisin ito mula sa mga axle ng gabay.

Mukhang isang kalahating disassembled variator. Ang sandaling ito ay nararapat na makuha sa camera.

Tinatanggal namin ang dalawang gear.

Huwag kalimutan na inilalagay namin ang lahat sa magkahiwalay na mga mangkok ayon sa prinsipyo ng pag-aari sa isang yunit ng pagpupulong at lagyan ng label ito.

I-unscrew namin ang mga turnilyo sa pag-secure ng pump housing.

Alisin ang gear gamit ang pump chain.

Ngayon ang takip ng pump ng langis ay madaling matanggal. Kinukuha namin ang shank ng pump shaft, hinila ito pataas at tinanggal ito. Walang kumplikado!

Magiging madali din ang pag-assemble sa reverse order, kung naaalala mong kumuha ng litrato at ayusin ang mga bowl na may mga naaalis na bahagi sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod.

Sa likod niya ay inilabas namin ang baras. Iyon lang, hinarap namin ang bahaging ito ng kahon ng variator.

Muli naming i-on ang kahon at i-unscrew ang mga elemento ng pangkabit ng takip.

Ang takip ay nakaupo nang mahigpit sa mga ehe ng gabay, malumanay na pisilin ito sa paligid ng perimeter gamit ang isang distornilyador.

At tanggalin ang takip.

Bago sa amin ay ang pangunahing pagpupulong ng variator - 2 shaft at isang sinturon.

Sa totoo lang, ito ay isang awtomatikong variator, isang aparato para sa walang tigil na pagbabago ng gear ratio sa pagitan ng dalawang shaft.

Ibang anggulo siya.

Ngunit hindi ito ang aming pangwakas na layunin, kahit na ito ay nagiging mas kapana-panabik.

Gamit ang mga ordinaryong plastic clamp, hinihigpitan namin ang sinturon sa ilang mga lugar upang hindi ito gumuho sa kasunod na pag-dismantling.

Maingat na alisin ang mga pulley na may sinturon mula sa pabahay.

Hindi na kailangang sabihin, na sa panahon ng pagtatanggal-tanggal, walang extraneous na dapat makapasok sa mga mounting hole na ito?

Inilalagay namin ang mga pulley sa isang patag na ibabaw at sa pamamagitan ng puwersa (kaya't hinigpitan namin ang sinturon na may mga clamp!) Hilahin ang pulley, tulad ng ipinapakita sa larawan.

At pinakawalan namin ang mga pulley mula sa sinturon. Ang mga pulley na interesado kami ay nasa mesa

Subukang hawakan ang panlabas na lahi ng tindig na ito at bahagyang igalaw ito. Ang backlash ay nadarama at hindi pantay! Ang pinagmulan ng ugong ay matatagpuan - tindig wear. Dito kami ay binisita ng isang pakiramdam ng kasiyahan mula sa isang mahusay na tapos na trabaho. Nagawa natin!

Pagkatapos palitan ang tindig, muling buuin sa reverse order. Ito ay simple, dahil ang lahat ng mga mangkok na may tinanggal na mga buhol ay nakasulat at nakahiga sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod. Bago ang pagpupulong, ang lahat ng panloob na bahagi ng kahon ay dapat na lubusan na banlawan ng gasolina. At para sa ating sarili, napagpasyahan natin: ang "inang-Hapon" ay hindi kakila-kilabot habang siya ay pininturahan!

1VICTOR1 » Huwebes Mayo 26, 2011 18:30

Bozman » Huwebes Mayo 26, 2011 19:13

666 » Huwebes Mayo 26, 2011 20:34

iakpp » Huwebes Mayo 26, 2011 23:24

Oo, may mga ekstrang bahagi, para sa pag-aayos - depende sa kondisyon ng kahon, ang kapital ay nagkakahalaga mula 50 hanggang 80 rubles.

Idinagdag pagkatapos ng 2 minuto 34 segundo:

OlegSOM » Biy Mayo 27, 2011 8:58 ng umaga

credit, salamat. Nagbigay ka ng pag-asa sa marami.

At ang pamamaraang ito para sa pagpapalit ng tindig ay nalalapat sa kabisera?

Sa pagkakaintindi ko, ang kapital para sa isang vario ay isang bagay na higit pa sa pagpapalit ng isang bahagi; dito, bilang karagdagan sa paglilinis at paghuhugas ng lahat (hanggang sa pag-disassemble at paglilinis ng torque converter unit), ang mga fault detection at polishing procedure para sa mga pulley mismo ay dapat maisakatuparan. isang bagay na tulad nito

AtD345 » Biy Mayo 27, 2011 10:07

Bozman » Biy Mayo 27, 2011 11:03

Marahil ay gayon, ngunit pagkatapos ito ang pinakamahusay sa mga ad na nakita ko sa tatlong taon sa dalawang forum ng Kashkaev.
P.S. Sana ay makita natin ang data ng tindig. Nais kong patuloy na magpayo ang may-akda sa pag-aayos ng CVT. Sa tingin ko ito ay magandang advertising para sa kumpanya at tulong para sa forum. Palaging may sapat na mga customer para sa isang matapat na serbisyo, dahil hindi lahat ay magsasagawa ng isang independiyenteng pag-aayos ng CVT, at kailangan mong magkaroon ng mga kondisyon para dito. IMHO

Idinagdag pagkatapos ng 8 minuto 38 segundo:

jett » Biy Mayo 27, 2011 14:46

nikiton » Biy Mayo 27, 2011 15:55

iakpp » Biy Mayo 27, 2011 16:01

Hindi, ang pagpapalit ng bearing ay hindi nalalapat sa kapital, ngunit upang maalis ang ingay, kailangan mong alisin ang kahon at ganap na i-disassemble ito.
Ang ganitong trabaho sa St. Petersburg ay nagkakahalaga ng 22k.

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 57 segundo:

AnD345 wrote: Bakit ang daming gestures for the sake of one bearing, hindi pa ba sapat na tanggalin lang ang takip para palitan?
Huwag tanggalin ang takip hanggang sa maalis ang mga baras sa kabilang panig. Dito nakasalalay ang kahirapan.

iakpp wrote: Sa gilid ng bawat bearing ay may number at manufacturer nito.

Ang nasabing data sa studio.

Ipo-post ko ang data ngayon. Ang tindig ay nagkakahalaga ng halos 500 rubles.

Idinagdag pagkatapos ng 3 minuto 26 segundo:

Kailangang ayusin ang variator kapag may sira ang variator. Kamakailan lamang ay gumawa sila ng higit sa isang kotse na may ganoong problema, kaya naman nag-post ako ng ulat ng larawan - parehong kapaki-pakinabang at kawili-wili. At ang ugong ay maaaring mangyari dahil sa drive o wheel bearing.

RAlexandr » Biy Mayo 27, 2011 19:24

Agstroy » Sat May 28, 2011 9:25 am

AtD345 » Sat Mayo 28, 2011 22:15

sergey_ky » Sat Mayo 28, 2011 22:31

Agstroy » Linggo Mayo 29, 2011 13:07

. at ako ay nagsasalita tungkol sa parehong

RAlexandr » Linggo Mayo 29, 2011 19:44

sergey_ky » Linggo Mayo 29, 2011 20:03

Ash-kakay » Lun Mayo 30, 2011 12:20

ASGrib » Lun Mayo 30, 2011 12:25

OlegSOM » Lun Mayo 30, 2011 14:42

oo, siyempre, kung ang isang maliit na kondisyon ay natutugunan - kung patunayan mo na ang isang tiyak na ugong ay hindi karaniwan.
Ngunit kahit na pagkatapos, wala sa mga opisyal ang magbabago ng tindig - ang buong variator ay papalitan para sa iyo.

Ngunit dito kailangan mong subukang napakahirap o maging napaka-kumbinsi o dalhin ang vario sa estado ng mga error sa scanner o sa isang halatang malfunction at / o metal grinding sa loob nito.

Idinagdag pagkatapos ng 8 minuto 54 segundo:
iakpp - Michael, mangyaring sabihin sa akin mula sa punto ng view ng iyong karanasan:
maliit na ugong ng variator (o mas tiyak: subjectively mula sa lugar ng variator) kapag bumabaybay sa saklaw ng bilis mula 50 hanggang 40
Ito ba ay ang parehong sakit na iyong inilarawan o maaari mong ipalagay ang iba?
Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay napakalaking at ang mga opisyal sa katotohanang ito ay nagkibit ng kanilang mga kamay, na nangangatwiran na iyon ang dapat na tampok ng variator.

Ximik_rus » Huwebes Hun 02, 2011 22:44

Bozman » Huwebes Hun 02, 2011 23:10

andts » Lun Hun 27, 2011 13:37

Vitalij700 » Thu Aug 11, 2011 9:09 am

Saturnusus » Miy Okt 12, 2011 12:38 ng hapon

Mga stick » Miy Okt 12, 2011 13:48

Saturnusus » Miy Okt 12, 2011 13:50

voevodin » Mar Okt 25, 2011 0:41 am

Aleeex » Huwebes Disyembre 22, 2011 18:22

para sa voevodin
Mayroon akong katulad na problema - isang 2-litro na kotse, front-wheel drive, CVT 2007, mileage 140,000 km
Kapag nagsisimula, ang mga gulong sa likuran ay naharang (sa unang sandali), lalo na kung ito ay ginagawa nang biglaan. Pagkatapos, sa paggalaw, sa proseso ng pagkuha ng bilis, ang kotse ay nagsisimulang magmaneho ng normal (bagaman hindi palaging at hindi kaagad). Kung kailangan mong bumagal (sa isang ilaw ng trapiko), pagkatapos ay hindi ito pupunta, kahit na ang pedal ay pinindot sa sahig. Sinabi nila sa serbisyo - mababang presyon ng langis - tiyak na pinapalitan ang variator. Naghahanap ako ngayon ng solusyon sa problema sa iba, mas katanggap-tanggap (para sa presyo) na mga paraan.
Kung sinuman ang nag-iisip ng sanhi ng malfunction, at higit sa lahat, ang paraan upang maalis ito, mangyaring ibahagi ang iyong mga saloobin.

Idinagdag pagkatapos ng 2 minuto 1 segundo:
Ang buzz sa cabin, sa pamamagitan ng paraan, ay naroroon din

Idinagdag pagkatapos ng 2 minuto 52 segundo:
Ang buzz sa cabin, sa pamamagitan ng paraan, ay naroroon din