Ang isang variator para sa isang scooter ay tulad ng isang gearbox para sa isang kotse. Talaga, ito ang gearbox. Ang rear variator ay isang manual na tuluy-tuloy na variable transmission. Bilang isang patakaran, ang isang V-belt variator ay naka-install sa lahat ng mga modernong scooter. Ang kakaiba ng trabaho nito ay gumagana ito depende sa bilis ng engine at sa kabila ng bilang ng mga naglo-load. Kung ang rear variator ng scooter ay pagod, madali itong maramdaman habang nagmamaneho. Ang scooter ay nawawalan ng kinis, acceleration speed at maximum speed fall. Hindi komportable na sumakay ng scooter para sa mga kadahilanang nabanggit sa itaas.
Ang rear variator ng isang scooter ay tinatawag ding centrifugal clutch. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang centrifugal clutch ay medyo simple. Sa ilang partikular na bilis ng engine, awtomatikong ikinokonekta ng clutch ang output shaft ng variator sa gearbox, na nagsisiguro ng maayos na pagsisimula ng scooter mula sa isang standstill. Upang matiyak ang ginhawa ng paglalakbay, kinakailangan na ang rear variator ay palaging nasa maayos na pagkakaayos.
Ang scooter variator (centrifugal clutch) ay karaniwang nagsisilbi ng higit sa isang season. Sa Japanese scooter, ito ay maaaring 5 taon o higit pa. Ngunit kahit na sa kabila ng napakahusay na serbisyo, sa malao't madali siya ay nagiging hindi angkop para sa serbisyo. Para mas tumagal ito, kailangan mong i-disassemble ang variator ng scooter bago ang bawat season at suriin ang kondisyon nito. Kahit na para sa isang maliit na pag-tune ng variator, dapat itong ganap na i-disassemble.
Upang i-disassemble ang variator, kailangan mong alisin ang takip ng variator, ito ay screwed na may ilang mga bolts. Halimbawa, sa isang Honda dio scooter, ang takip ng variator ay naka-screw sa 6 bolts kung saan kailangan mo ng 13 ulo.
Ngayong naalis mo na ang takip ng variator, nagpapatuloy kami sa pag-disassembly. Ang drive belt ay hindi kailangang tanggalin.
Ito ay para dito na namin lansag ang variator ng isang moped (scooter). Ngayon ay kailangan mong suriin ang mga variator roller para sa pagsusuot.
Ang mga roller ng rear variator ay isa sa mga pangunahing bahagi ng scooter transmission. Ang buong dynamics ng scooter ay ang mga roller lamang ng variator at ang spring ng driven pulley. ano ang bigat ng variator rollers ". Ngunit kailangan mong maunawaan na ang bigat ng mga variator roller ay maaaring mag-iba nang malaki. Kinakailangang piliin ang mga roller ng variator na eksaktong kapareho ng mga naka-install na sa iyong scooter. Kung hindi mo mahanap ang parehong mga roller, kailangan mong palitan ang buong scooter variator kit, dahil:
15. Ngayon na nakipag-usap na tayo sa mga roller, kinakailangan na suriin ang drive pulley at ang ibabaw nito. Sinusuri namin ang ibabaw para sa pinsala at paggana. Ang ibabaw ay dapat na flat at ang output mula sa variator belt ay hindi dapat lumampas sa 0.5 mm. Kung ang output ay mas mababa, pagkatapos ay maaari itong makintab.
Susunod, sinusuri namin ang ibabaw para sa iba pang pinsala sa makina.
Ang variator ay binuo sa reverse order, ngunit bago iyon ay kinakailangan upang suriin na ang selyo ay hindi nasira o tumutulo.Kung may dumi o latian, pagkatapos ay tinanggal namin ang lahat. Sinusuri namin ang silid ng variator para sa langis, ito ay ganap na imposible sa mga pagpapaubaya. Kung ang oil seal ay tumutulo sa isang two-stroke engine, magreresulta ito sa pagkawala ng kuryente at pagkaantala sa operasyon.
Bago ilagay ang mga roller sa lugar, ito ay kinakailangan upang lubricate ang mga ito sa isang manipis na layer ng grasa o iba pang pagpapadulas ng variator rollers. Kinakailangan din na lubricate ang lahat ng bahagi na kuskusin. Pagkatapos nito, nagpapatuloy kami sa pagpupulong ng variator ng scooter.
VIDEO
Ang paghahatid batay sa variator ay mabuti para sa lahat: ito ay lubos na maaasahan, matibay, mapanatili, ito ay gumagana nang walang mga hakbang at sa ganap na awtomatikong mode, ngunit, tulad ng alam nating lahat: "walang walang hanggan", samakatuwid, pagkatapos maabot ang isang tiyak mileage ng scooter sa mga detalye ng variator wear at isang bilang ng mga malfunctions na katangian ng ganitong uri ng device ay lilitaw.
Ang mga pagkakamali ng CVT sa kanilang sarili ay hindi kasing kahila-hilakbot at kritikal tulad ng, halimbawa, sa sistema ng pagpepreno o pagpipiloto, ngunit pa rin - ang variator ay ang pangunahing elemento ng paghahatid ng scooter - direktang nakakaapekto sa maximum na bilis, dinamika, kaginhawaan sa pagmamaneho, buhay ng sinturon at pangkalahatang kaligtasan ng scooter.
Maipapayo na magsagawa ng kumpletong rebisyon ng kondisyon ng mga bahagi ng variator sa simula ng bawat season, o, sa matinding mga kaso, isang beses bawat dalawang season. Isinasaalang-alang ang katotohanan na binili mo ang scooter sa tindahan "mula sa simula" at walang sinuman ang nagkaroon ng oras upang ilagay ang kanilang maruming mga paa doon bago ka. Para sa mga ginamit na scooter, ang pagbabago ng variator ay dapat isagawa kaagad pagkatapos bumili.
Kaya, tinanggal namin ang parehong mga variator mula sa makina para sa edrenefen, maghanda ng isang lugar ng trabaho para sa ating sarili nang maaga, maghanap o kumuha mula sa isang tao ng kahit na metal ruler (mas mabuti na hubog), bumili ng ilang refractory grease, gumamit ako ng tansong grasa upang lubricate ang variator (kung sinuman ay may pagtutol dito, pagkatapos ay hinihiling ko sa iyo na magsalita sa mga komento) o pasta - hindi mahalaga. Ang pangalan ay iba, ngunit ang kahulugan ay pareho.
Inalis namin ang lahat ng mga roller mula sa front variator housing at maingat na sinisiyasat ang mga ito. Ang mga roller ay dapat na perpektong bilog (ang mga maliliit na abrasion sa gumaganang ibabaw ng mga roller ay pinahihintulutan), at hindi hexagonal (tulad ng karaniwang nangyayari), ang gumaganang ibabaw ng mga roller ay dapat na buo at walang mga bitak, ang bigat at sukat ng lahat ang mga roller ay dapat na mahigpit na pareho.
Isang halimbawa ng "pinatay" na mga video na hindi angkop para sa karagdagang paggamit:
Malakas na pagsusuot ng gumaganang ibabaw
Bitak sa ibabaw ng trabaho
Kinukuha namin ang panlabas na plato ng variator at maingat na suriin ito para sa nakikitang pinsala, pagsusuot ng gumaganang ibabaw, at bigyang-pansin ang kondisyon ng mga panloob na spline para sa crankshaft trunnion.
Isang halimbawa ng CVT impeller na may dalawang sirang fan blades. Sa pangkalahatan, ang ilang mga sirang fan blades ay hindi isang malaking problema. Ngunit, pareho pa rin, ang problema, anuman ang sabihin ng isa.
Sa mataas na bilis ng engine, ang kawalan ng timbang na ito sa timbang ay maaaring magdulot ng pinabilis na pagkasira sa crankshaft main bearing at magdulot ng pagtaas ng vibration ng engine. Samakatuwid, upang maibalik ang balanse, ang isa ay dapat na mahigpit na nasa kabaligtaran na direksyon - sirain ang buong fan blades (minarkahan ng mga arrow) sa isang halaga na katumbas ng mga nawawala. At pagkatapos ay ganap na maibabalik ang balanse ng timbang.
Kinukuha namin ang pangalawang plato ng variator at maingat na sinisiyasat ang integridad ng mga gabay para sa washer ng suporta, mga puwang ng roller, ang antas ng pangkalahatang pagsusuot at ang pagkakaroon ng nakikitang pinsala.
Ang kondisyon ng mga gabay sa ilalim ng tagapaghugas ng suporta ay dapat bigyan ng espesyal na pansin. Dahil, ang torque na binuo ng makina habang gumagalaw ang scooter ay may direktang epekto sa kanila, at kung sakaling magkaroon ng kritikal na pagkasira o matinding pagkarga sa makina, masira ang mga gabay, umiikot ang tagapaghugas ng suporta sa pabahay ng variator, at pagkatapos, as you're lucky ... Either it grinding the floor of the engine or only the variator .
Mga halimbawa ng karaniwang pinsala sa panloob na plato, na may ganitong pinsala, ang mga bahaging ito ng variator ay hindi angkop para sa karagdagang operasyon.
Ang kawalan ng isang gabay (naputol ito nang sinubukan nilang tanggalin ang nut sa trunnion nang walang puller).Ang kawalan ng isa sa mga gabay ay puno ng katotohanan na ang buong pagkarga ay ililipat hindi sa tatlong puntos, ngunit sa dalawa lamang, na hahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa pagkarga sa natitirang mga gabay.
Kritikal na pagkasira ng katawan ng disc sa punto ng pakikipag-ugnay sa tagapaghugas ng suporta. Tulad ng malinaw mong nakikita, ang tagapaghugas ng suporta ay kumain ng isang disenteng piraso ng metal sa katawan.
Kritikal na pagsusuot ng mga gabay sa ilalim ng tagapaghugas ng suporta. Walang maikomento dito, ang kapal ng gabay kasama ang pinakamalaking pagsusuot ay hindi lalampas sa isang milimetro. Kaunti pa at ibabaling na sana ang plato sa kaso.
Hindi kritikal, ngunit mayroon nang pinakamataas na pinahihintulutang pagsusuot ng gabay, para sa kalinawan, ang isang pinuno ay nakakabit sa lugar ng pinakadakilang pagsusuot. Sa prinsipyo, posible pa ring magmaneho na may ganitong pagsusuot, ngunit hindi malayo ...
Isang halimbawa ng isang plato sa perpektong kondisyon. Tulad ng nakikita mo: walang mga palatandaan ng pagkasira, lahat ng mga gabay ay ligtas at maayos, wala ring nakikitang pinsala.
Ang washer ng suporta ay dapat na nasa tamang hugis, ang gitnang butas para sa crankshaft trunnion ay dapat na walang nakikitang pagkasira at pagkasira.
Matapos ang lahat ng nagawa, halili naming sinusuri ang gumaganang ibabaw, ang mga plato ng variator para sa katanggap-tanggap na pagsusuot. Upang gawin ito, inilalagay namin ang isang ruler sa ibabaw ng trabaho at tingnan ang buong bagay sa liwanag. Ang pinuno ay dapat humiga sa ibabaw kasama ang buong eroplano, dapat na walang mga puwang, at samakatuwid ay hindi dapat magkaroon ng anumang gumagana sa gumaganang ibabaw.
Isang halimbawa ng gumaganang surface ng isang variator sa perpektong kondisyon
Ang pinuno ay nakahiga sa buong ibabaw nang walang clearance
Sa unang sulyap, maaaring tila sa iyo na ang pagkakaroon ng pagsusuot sa gumaganang ibabaw ng variator ay hindi isang seryosong problema, at ang naturang variator ay maaari pa ring patakbuhin at patakbuhin ...
Sa katunayan ito ay hindi totoo. Habang nauubos ang gumaganang ibabaw, ang orihinal na geometry ng pulley ay nilabag. Ang pinakamainam na anggulo sa lugar ng patuloy na operasyon ng sinturon ay nagiging blunter, at ang distansya sa pagitan ng mga pulley at ang anggulo sa iba't ibang radii ng operasyon ng sinturon ay nagiging iba. Dagdag pa, habang napuputol ang mga pulley, lumilitaw ang mga depression at sagging sa ibabaw ng mga pulley - ang tinatawag na "mga labi" na dumadaan kung saan ang sinturon ay napapailalim sa matinding pagkasira.
Ano ang huli sa lahat ng ito? Sa katotohanan na ang sinturon sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng variator ay makikipag-ugnay sa eroplano ng pulley hindi sa buong gumaganang ibabaw, ngunit sa pamamagitan lamang ng isang maliit na bahagi nito.
Iyon ay, sa mode ng mababang bilis ng engine (maliit na radius) - ang sinturon ay makikipag-ugnay sa ibabaw ng pulley kasama ang buong gumaganang ibabaw nito (ang contact patch ay magiging maximum). Dahil, sa mode ng mababang bilis ng engine, ang scooter ay halos hindi ginagamit, samakatuwid, ang output sa isang maliit na radius ay magiging minimal, kahit na may mataas na mileage ng scooter.
At habang tumataas ang bilis ng makina, ang sinturon ay pupunta sa isang mas malaking radius kung saan mayroong isang malakas na pag-unlad ng gumaganang ibabaw ng mga pulley, at samakatuwid ang paunang anggulo at distansya sa pagitan ng mga pulley ay nilabag.
Ang lahat ng ito ay hahantong sa katotohanan na ang contact patch sa lugar ng maximum na output, sa pagitan ng sinturon at mga pulley, ay bababa sa isang minimum at ang sinturon ay magsisimulang madulas, mag-overheat at kalaunan ay masira o masunog.
Isang halimbawa ng isang kakila-kilabot na pag-unlad, ng pagkakasunud-sunod ng ilang milimetro. Ang isang plato na may napakalaking output ay hindi napapailalim sa karagdagang pagsasamantala.
Ang isa pang mahalagang punto: maraming mga dunces ang gustong gumiling sa dulo ng variator guide bushing, at ginagawa nila ito nang may masigasig na sigasig ... " Sagot. halos palaging pareho: "dahil ang sinturon ay magiging mas mahusay" .... Naiinis ako sa mga tusks na ito...
Ito ay, siyempre, ang kanilang negosyo - gusto nilang patalasin, ayaw nilang patalasin. Hindi ito ang punto, ngunit ang katotohanan na sa isang pagbawas sa haba ng manggas, parehong pataas at pababa, ang pagkakahanay ng mga gitnang palakol ng mga pulley ay nabalisa, kung kaya't ang sinturon ay gumagana nang may sakit na skew at kalaunan ay nasusunog. out o nasira nang maaga.
Isang halimbawa ng sirang bushing.Stock sa kaliwa, collective farm sa kanan. Sa pamamagitan ng paraan, ang sinturon, sa pamamagitan ng paraan, ay nasunog sa isang scooter sa isang linggo, at patuloy na nasusunog, at ang manggas ay pinatalas at pinatalas hanggang sa ito ay maubos ng isang buong sentimetro ...
Naisip namin nang kaunti ang variator sa harap at oras na upang lumipat sa likuran, ang tinatawag na torque driver. Inilalagay namin ang hulihan na variator sa ilang mesa - i-disassemble namin ito, hugasan ang lahat ng mga detalye at magpatuloy sa pagsubok.
Maingat naming sinusuri ang gumaganang ibabaw ng gitnang axis, hindi ito dapat magkaroon ng mga gasgas, mga palatandaan ng pagsusuot, ang ibabaw ng axis ay dapat na makinis at makintab nang walang tinatawag na faceting at metal sagging.
Hugasan nang lubusan ang parehong kalahati ng mga labi ng lumang grasa at dumi. Ikinonekta namin ang mga halves sa bawat isa at sa tulong ng aming mga kamay sinusubukan naming i-ugoy ang mga ito. Dapat walang backlash sa pagitan ng dalawang halves, well, siguro kung medyo napapansin mong backlash, then in principle okay lang. Ngunit kung nakakaramdam ka ng isang binibigkas na backlash, kung gayon wala kang magagawa, kailangan mong itapon ang variator sa basurahan.
Sinusuri namin ang mga butas sa kahabaan ng mga pin, ang mga butas ay dapat na perpekto kahit na walang mga palatandaan ng pagkasira at pagkasira. Ang mga pin, pagkatapos ng pag-install sa butas, ay dapat na eksakto sa kahabaan ng axis nang walang pagbaluktot.
Halimbawa ng mabigat na pagod na mga pin hole
Dahil sa mabigat na pagkasira ng mga butas, ang mga pin sa panahon ng pagpapatakbo ng rear variator ay nakatayo na may malaking skew na may kaugnayan sa gitnang axis at kinain ang guide spring sa kanilang gilid na mukha.
Sinusuri namin ang mga gabay kung saan napupunta ang mga pin. Ang gumaganang ibabaw ng mga gabay ay dapat na patag na walang mga hukay, faceting, metal sagging.
Isang halimbawa ng matinding pagsusuot ng gabay, sa lugar ng patuloy na pakikipag-ugnay sa pagitan ng gabay at ng pin, isang malalim na rut ang nabuo. Ang ganitong gabay ay hindi angkop para sa karagdagang operasyon.
Isang halimbawa ng gabay sa perpektong kondisyon. Walang mga lubak, sagging, pagkasira at pagkasira sa ibabaw nito.
Siyasatin ang mga pin para sa pagsusuot. Ang mga pin ay dapat na nasa tamang hugis nang walang pagkasira o pagkasira.
Sinusuri namin ang kondisyon ng mga bearings, at mayroong dalawa sa kanila sa likurang variator - ang isa ay karayom, at ang pangalawa ay ordinaryong - bola. At ang kondisyon ng mga seal ng goma, na may anumang hinala ng pagsusuot ng mga bearings o mga singsing ng goma - binabago namin ang mga bahaging ito nang walang panghihinayang.
Naglalagay kami ng ilang mataas na temperatura na grasa (gumagamit ako ng tanso) sa isang espesyal na recess sa panloob na ibabaw ng movable plate ng variator, kuskusin ang buong bagay nang pantay-pantay sa ibabaw at alisin ang labis na grasa.
Binubuo namin ang mga halves at naglalagay ng kaunti sa aming grasa sa mga gabay.
Ilang beses - inilipat namin ang mga halves sa pagitan - inaalis namin ang labis na pampadulas na lumabas mula sa gumaganang mga ibabaw at ginagawa ang panghuling pagpupulong ng variator.
Mahusay na artikulo, salamat! Hindi lang nakasulat, kung may mga recess o iregularidad sa rear shells ng variator, pwede ba ito?
Salamat, napakalinaw at nakapagtuturo.
Ang artikulo ay kawili-wili at naglalarawan, mayroon lamang isang puna. Ang coaxiality ay isang solong sentro ng pag-ikot para sa iba't ibang bahagi, at ang nangunguna at hinimok na mga variator ay magkakaibang bahagi, na ang bawat isa ay umiikot sa sarili nitong axis. Gayunpaman, ang bushing ay hindi talaga matalas. kapag binabago ang haba ng manggas, ang sinturon sa pagmamaneho at hinihimok na variator ay iikot sa iba't ibang mga eroplano, na magiging sanhi ng pag-skew nito at, bilang isang resulta, mag-overheat, skew at masira.
Ang site na ito ay gumagamit ng Akismet upang labanan ang spam. Alamin kung paano pinoproseso ang iyong data ng komento.
Ang mga tagagawa ay sadyang ginagawa ito upang makakuha ng malaking pakinabang sa kaginhawahan sa halaga ng isang maliit na pagkawala sa dynamics. Ang mga lightly weighted na timbang ay ginagawang mas flexible ang karaniwang transmission, lalo na kapag nagsisimula sa isang standstill. At ito ay isang napakahalagang bagay para sa maraming bagong gawang mga scooter.Isang uri ng "ginintuang kahulugan." Kung hindi ka pa nagpaplano ng isang mas seryoso at kumplikadong pag-tune ng scooter, ngunit nakakaramdam ka na ng sapat na kumpiyansa sa saddle nito, kung gayon ang unang bagay na dapat mong subukan ay maglagay ng mas magaan na timbang. Ito ang pinakamadali at marahil ang tanging makatwirang pag-tune ng transmission ng isang ganap na karaniwang scooter.
Bago ka pumunta sa isang tuning shop para sa mga timbang, mainam na malaman ang bigat at sukat ng iyong "mga kamag-anak". Narito ang pinakamahusay na mga mapagkukunan ng impormasyon ay ang mga booklet ng ilang kumpanya sa pag-tune, tulad ng tagagawa ng hardware ng Malossi o post-shop ng Scooter Attack, ngunit naglalaman lamang ang mga ito ng impormasyon para sa mga modelo ng European market. Kung hindi (kung mayroon kang "Japanese para sa Japan", at higit pa sa isang "Chinese"), kailangan mong sukatin ang masa at laki ng mga roller. Sa isip, ang mga nagbebenta sa tuning shop ay magiging masaya din na sabihin ito sa iyo, gayunpaman, hindi lahat sa kanila ngayon ay lubos na may kakayahan at responsable sa bagay na ito, kaya't palaging mas mahusay na i-play ito nang ligtas.
Kaya, alam na natin ang bigat at sukat ng mga "katutubong" roller, nananatili itong magpasya kung gaano kadaling kumuha ng mga bago. Maaaring walang eksaktong sagot sa tanong na ito: marami din ang nakasalalay sa iyong sariling timbang, iyon ay, ang pagkarga sa paghahatid. Ngunit kung kukuha ka ng tatlong set: kalahating gramo, isang gramo at isa at kalahating gramo na mas magaan kaysa sa mga orihinal, malamang na ang hanay na ito ay kabilang sa kanila. Alin ang tinutukoy sa eksperimento, pati na rin ang maraming iba pang mga parameter sa panahon ng pag-tune. Halos hindi makatuwirang bumaba ng isa at kalahating gramo: ang masyadong "maikli" na gear ratio ay hindi magbibigay ng kalamangan sa dinamika, at higit sa lahat, may posibilidad na ang masyadong magaan na timbang ay hindi "itulak" ang drive pulley sa "pinakamataas" na gear, na nangangahulugang bababa ang maximum na bilis .
Kaya, mayroon kaming ilang hanay ng mga timbang, ngunit upang palitan ang mga ito kailangan pa rin nating makapasok sa variator. Hindi napakadali na gawin ito nang may husay kung hindi mo pa ito nagawa. Bukod dito, ang isang tipikal na kahihinatnan ng hindi magandang kalidad na pagpupulong ng variator - napunit na crankshaft splines - nagtatapos sa pagpapalit ng huli (at ito ay hanggang € 300 kasama ang mataas na kalidad na trabaho). Gusto ng mga European post-shop na ilagay sa kanilang mga katalogo ang magagandang tagubilin para sa pag-tune ng mga pangunahing bahagi ng scooter, kabilang ang variator - tiyak na hindi masasaktan ang pagkuha nito. Makakatipid ito ng oras at pagsisikap. Palaging may pagpipiliang fallback - umasa sa mekanika ng ilang serbisyo. Ang pagpipilian ay hindi ang pinakamahusay, dahil ngayon ay WALANG ISANG seryosong pagawaan ng scooter sa Moscow, maniwala ka sa akin. Ang isang pare-parehong peligrosong opsyon ay ang umasa sa ilang pribadong craftsman, maliban kung siya ay isang kart driver o cross-countryman na may maraming taon ng karanasan! Para sa independiyenteng trabaho sa CVT, malamang, kakailanganin mo rin ng ilang mga espesyal na tool, halimbawa, isang CVT puller (bagaman ang mga nakaranasang mekaniko ay maaaring gawin nang wala ito - ed. tala).
Ang mga ito ay mura ngunit makakatulong ng malaki. Dito nagtatapos ang pag-tune (iyon ay, mga pagbabago na may tunay na resulta, at hindi isang simpleng pag-aaksaya ng oras at pera) ng paghahatid ng isang karaniwang scooter. Tila ang pinakamaliit na bagay ay nagawa na - ang mga timbang ng variator ay pinalitan, isang sentimos, sa katunayan, detalye. Sa katunayan, marami na ang nagawa. Una sa lahat, hindi isang hangal na pag-install ng ilang bahagi ang ginawa, ngunit ang paghahatid ay nakatutok, kahit na medyo simple. Ito, sa katunayan, ay ang simula ng tunay na pag-tune, habang maraming mga scooter ang nakasanayan na makita ito bilang pagbili lamang ng mga bagong bahagi.
Ngunit ito ay nagtatapos lamang sa pag-tune ng paghahatid ng isang karaniwang scooter. Hindi malamang na ang iyong scooter ay mananatiling ganito sa loob ng mahabang panahon: tiyak na gusto mo ng magandang tambutso sa malapit na hinaharap. At sa sandaling ang scooter ay tumigil sa pagiging pamantayan, ang kahalagahan ng transmission tuning ay tumataas nang maraming beses, na nangangahulugan na ang aming pag-uusap ay nagpapatuloy.
TUNGKOL SA MGA GROOVES AT SPRINGS
Sa unang pagtatantya, ito ay isang muling pagsasaayos ng karaniwang paghahatid, na nakamit, tulad ng alam na natin, sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga timbang ng variator. Pero hindi lang. Tulad ng ipinakita ng kasanayan, ang mga katutubong scooter na CVT ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho lamang sa mga karaniwang katangian ng makina. Kapag nagbago ito sa direksyon ng pamamayani ng mas matataas na bilis, ang katutubong variator ay nagsisimulang sumuko: nabigo itong panatilihing pare-pareho ang bilis sa buong acceleration. Ang pagkakaroon ng maabot ang pinakamainam na bilis sa simula, na sa pamamagitan ng 60 km / h ang engine "twists" (bumubuo ng bilis sa itaas ng maximum na bilis ng kapangyarihan), mayroong isang pagkawala ng kapangyarihan, at samakatuwid ay sa intensity ng karagdagang acceleration at maximum na bilis. Ang pagkakaroon ng neutralisahin ang "torsion" na may mas mabibigat na timbang, nakakakuha kami ng isang pagkabigo sa simula - walang sapat na mga pagliko. Dito, hindi na sapat ang muling pagsasaayos - kinakailangan ang mas advanced at tumpak na gumaganang mga bahagi ng transmission. Sa pag-tune ng mga katalogo, ang mga posisyong ito ay itinalaga bilang isang variator (variator-internal, gumagalaw na bahagi ng variator drive pulley) at torquedriver (torquedriver-external, gumagalaw na bahagi ng variator driven pulley).
Dapat pansinin nang hiwalay na ang konsepto ng "variator" ay nakatanggap ng hindi bababa sa dalawang magkakaibang kahulugan sa leksikon ng mga scooter. Sa isang banda, ang buong sistema ng paghahatid ng isang scooter ay tinatawag na isang variator: pagmamaneho at hinihimok na mga pulley na konektado ng isang sinturon, at isang clutch sa boot. Sa katunayan, walang dapat ireklamo dito, dahil ang variator ay, una sa lahat, isang tiyak na uri lamang ng paghahatid, na batay sa dalawang hugis-V na pulley na konektado ng isang trapezoidal belt. Sa kabilang banda, ang pangalang "variator" ay ibinigay sa isang tuning kit, na isang gumagalaw na bahagi ng drive pulley assembly, ang mismong nasa sinapupunan kung saan matatagpuan ang mga timbang. Ang pariralang "Binili/na-install/pinalitan ko ang variator" ay malamang na nagsasalita lamang tungkol sa isang bahagi ng transmission. Ngunit ang pariralang "perpektong naka-set up ang variator" ay nagsasalita na ng buong sistema ng paghahatid. Sa kasamaang palad, walang paraan sa hindi maiiwasang pagkalito sa mga konsepto. Huwag sabihin ngayon "Bumili ako ng tuning na gumagalaw na bahagi ng drive pulley ng variator." Sa pamamagitan ng paraan, ang British at Germans ay may isang katulad na sitwasyon: ang mga salitang variator at variomatikTaM ay ginagamit din sa isang makitid at malawak na kahulugan. Ito ay nananatili lamang upang sundin ang konteksto.
Ang mga tagagawa ng mga bahagi ng pag-tune ay espesyal na nakabuo ng mga CVT at torque driver na idinisenyo upang matagumpay na makitungo sa isang kakaiba kaysa sa karaniwang katangian ng makina. Ang kanilang mga pagkakaiba mula sa mga karaniwang bahagi ay ibang profile ng mga grooves para sa mga roller (sa variator) at mga straight cutout para sa pin driver. Pareho silang nagbibigay ng ibang algorithm ng trabaho, na mas angkop sa "nabigo sa gitna" na katangian ng sapilitang motor, at bilang isang resulta, pinapakinis ang mismong dip na ito sa output.
Ang transmission na na-upgrade sa mga bahaging ito ay maaari nang maayos nang walang anumang mga problema alinsunod sa mga kinakailangan na nagbago pagkatapos ng pag-install, halimbawa, ng isang tuning muffler. Ang "dips" at "twists" ay neutralized (bagaman hindi palaging ganap), kaya tinitiyak ang makinis at pinakamabisang acceleration.
Napakahalaga na maunawaan na kapag nag-tune, kinakailangan hindi lamang upang makakuha ng "hypothetical" horsepower, kundi pati na rin upang matagumpay na ipatupad ang mga ito. Ang proseso ng pag-tune ng transmission ay malinaw na nagpapakita nito: hindi ito nagdaragdag ng lakas-kabayo sa iyong motor, ngunit ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas mahusay na mapagtanto ang potensyal ng motor, iyon ay, isinasalin nito ang "hypothetical" na lakas-kabayo mula sa crankshaft sa "tunay" na lakas-kabayo sa ang gulong sa likuran.
Ang mga variator sa pag-tune ay ang pangunahing (ngunit hindi ang pinaka-epektibong) tool para sa pagpapakinis ng "mga dips" kapag nagpapalakas sa mga tuntunin ng bilis.
Ang isa pang bahagi na kasangkot sa pag-set up ng transmission ay ang center spring, o driven pulley spring. Minsan ito ay tinatawag ding "clutch spring", bagaman wala itong kinalaman sa trabaho nito - ito ay matatagpuan lamang sa parehong baras bilang clutch. Tulad ng alam mo, ang gawain ng tagsibol na ito ay upang magbigay ng kinakailangang pag-igting ng sinturon, na pumipigil sa pagpapalawak ng mga pisngi ng hinimok na kalo. Bilang isang patakaran, ang pangangailangan na palitan ang tagsibol na ito ay lumitaw pagkatapos ng pag-install ng isang piston na may mas mataas na dami dahil sa isang makabuluhang pagtaas sa metalikang kuwintas ng makina sa buong saklaw ng rev. Ang tumaas na metalikang kuwintas ay gumagawa ng mas mataas na pangangailangan sa pag-igting ng sinturon, kung hindi man ay magsisimulang madulas ang sinturon, lalo na sa simula, at ito ay nagpapahirap na makakuha ng mahusay na acceleration mula sa isang pagtigil. Bilang karagdagan, ang drive pulley ay nag-overheat, kung saan, kadalasan, ang sinturon ay dumulas. Ang katibayan nito ay madalas ang tinunaw na plastic shell ng mga timbang ng variator. Upang ma-neutralize ang slippage, isang stiffer driven pulley spring ang naka-install. Ngunit dito, tulad ng sa kaso ng mga timbang at bukal, mahalaga na makamit ang isang balanse. Ang labis na paninigas ng pulley spring ay nagdudulot din ng mga problema: ito ay isang pagbaba sa maximum na bilis at isang hindi maintindihan na pagbabagu-bago sa bilis ng engine sa simula.
Sa pag-scroll sa mga tuning catalog ng mga European scooter shop, malamang na matitisod ka sa isa pang detalye sa seksyon tungkol sa CVT. Ito ang panlabas na bahagi ng drive pulley, o, gamit ang umiiral na terminolohiya, ang impeller. Nilagyan ng mga espesyal na blades na nagbomba ng hangin sa panahon ng pagpapatakbo ng variator, ang bahaging ito ay gumaganap din ng pag-andar ng paglamig nito - para dito tinawag itong "impeller". Ang posisyon ay mura, ngunit sa sarili nito, kung ihahambing sa katutubong bahagi, hindi ito nagbibigay ng malaking epekto. Totoo, may mga pagbubukod dito: sa ilang mga scooter, ang karaniwang impeller ay idinisenyo sa paraang ito ay, sa katunayan, isang pabrika na "choker". Sa kasong ito, siyempre, dapat itong palitan halos sa unang lugar. Sa ibang mga kaso, ang impeller ay binago sa isang pag-tune, bilang panuntunan, kapag ang mga puwang sa karaniwang isa ay medyo pagod na.
Sa pagsasalita tungkol sa clutch, sa ngayon ay binanggit lamang namin ang muling pagsasaayos nito gamit ang mga stiffer spring, gayunpaman, na may malalim na pag-tune, kapag ang lakas ng makina ay lumago nang dalawa o higit pang beses, hindi na ito sapat: madalas ang napakalaking standard na clutch pad ay hindi gumagana nang mabilis. , "skidding" sa simula . At ang pinakamahalaga - na may malalim na pag-tune, maaaring kailanganin ang mga pagsasaayos na mas tumpak kaysa sa mga maaaring makamit sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng mga bukal. Ang lahat ng mga problemang ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng buong clutch ng isang tuning. Kasabay nito, inirerekumenda na palitan din ang clutch drum - mas mabilis na kakainin ng mas matibay na tuning clutch pad ang "native" drum. Ang mga tuning drum ay kadalasang may mga espesyal na tadyang na nagpapabuti sa paglamig ng drum, na totoo lalo na para sa isang overloaded na transmisyon ng isang "sinisingil" na yunit ng kuryente.
Ang isa pang mahalagang bahagi ng paghahatid ay ang gearbox, na binago din sa panahon ng pag-tune, ngunit ito ay isang paksa, kahit na maliit, ngunit isang hiwalay na artikulo. Bilang karagdagan, ang pagpili ng kinakailangang ratio ng gear ng gearbox sa kaso ng hindi masyadong malalim na pag-tune ay karaniwang inirerekomenda ng tagagawa ng mga bahagi para sa variator, at para sa karera kailangan mong mag-eksperimento sa iyong ulo.
SA WAKAS
Isang scooter na nakabatay sa karaniwang piston na may tuning muffler, gayundin sa scooter na nakabatay sa piston 70 cm3 Sport class: variator o torque driver, variator reconfiguration gamit ang variator weights, driven pulley spring at clutch springs. Scooter batay sa piston 70cc Racing class: kapareho ng sa nakaraang case plus tuning clutch at clutch drum o overrange system.
Scooter batay sa high-end na 70cc piston engine: overrange system, tuned clutch at clutch drum. Iyon, marahil, ay tungkol sa pag-tune ng variator. Sinadya kong hindi hinawakan ang problema sa pagpili ng mga bahagi mula sa ilang mga tagagawa. Ito ay higit na isang bagay ng panlasa at sa isang mas mababang lawak - ang mga tampok ng isang partikular na bahagi ng isang partikular na kumpanya para sa isang partikular na motor, kaya ang mga naturang pag-uusap ay mas kawili-wili at mahusay na isagawa sa ilang forum sa Internet ng mga tuner ng scooter. Doon mo malalaman kung aling clutch ang mas mahusay: Malossi Delta o Polini Evo 2G, o sa halip, alin ang mas mahusay na mas gusto sa kung aling mga kaso. Ang pangunahing bagay na dapat tandaan kapag ang pag-tune ng isang transmission ay balanse. Dapat itong magpakita mismo sa lahat: mula sa pagpili ng mga bahagi ng pag-tune hanggang sa kanilang mga setting. Pagkatapos lamang ay ang lakas-kabayo ng iyong bagong gawang motor ay hindi nasa hangin, ngunit sa likurang gulong!
Sports variator sa isang Chinese scooter - ang mga pangunahing kaalaman sa pag-install at pagsasaayos
Sa pangkalahatan, ito ay isang workhorse, isa sa mga pinakamahusay na makina para sa Chinese fifty dollars ngayon. Sa stock, nagpapakita ito ng napakakatamtamang mga resulta, kapwa sa mga tuntunin ng dinamika at bilis. Ang problema ay nalutas sa iba't ibang paraan, kung saan ang pinakasikat, marahil, ay:
Pagtaas ng piston;
Pinapalitan ang stock variator ng isang sports;
Ang pagpapalit ng gearbox ng mas mahaba;
Ang ilang fine tuning, na tatalakayin sa isang hiwalay na artikulo.
Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang pagiging posible ng paggamit ng murang sports variator sa mga scooter na gawa sa China na may 139QMB na makina.
Kaya kung ano ang ibibigay sa atin pag-tune ng variator sa kasong ito? Ang stock transmission ng Chinese scooter ay idinisenyo nang mahigpit para sa isang partikular na laki ng makina. Bilang karagdagan, dahil ang maliit na kapasidad na kagamitan ay binili hindi lamang ng mga kabataan, kundi pati na rin ng mga kababaihan, pati na rin ang mga ordinaryong manggagawa, mga matatandang tao, atbp., ang pabago-bagong pagganap ay dapat na malambot, nang walang paghina at biglaang pagbilis. Ang maximum na bilis ng scooter ay limitado sa pamamagitan ng cut-off sa switch at ang mga teknikal na tampok ng variator. Sa madaling salita, pagkatapos maabot ng sinturon ang pinakamataas na radius ng drive pulley, maaari mong dagdagan ang bilis lamang sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis o pagpapalit ng gearbox.
Ngunit mayroong isang paraan na nangangailangan ng mas kaunting pera at mga gastos sa paggawa - ito ay pagpapalit ng variator ng isang sports . Siyempre, hindi nito papalitan ang buong potensyal na maaaring makuha sa pamamagitan ng pagpapalit ng gearbox, ngunit tataas ang bilis.
Variator ng sports , bilang isang panuntunan, inaalis ang mga dips sa katamtamang bilis, bahagyang pinapataas ang dynamics at maximum na bilis. Inihayag nito ang buong potensyal ng paghahatid ng scooter sa oras ng pagpapalit, na hindi masasabi tungkol sa bahagi ng stock. Paano ito nangyayari?
Ang mga developer ng tuning variator ay hindi ginagabayan ng mga kinakailangan ng batas sa maximum na bilis, iba't ibang mga paghihigpit at ang layunin ng isang partikular na modelo ng device. Ang pangunahing gawain ay upang mapagtanto ang buong potensyal ng paghahatid. Siyempre, hindi maaaring pareho ang mga scooter. Ang iba't ibang antas ng pagkasira ng makina at ang kondisyon ng iba pang mga bahagi ay hindi maaaring magrekomenda ng isang hanay ng "variator-rollers-bushing-springs" para sa lahat ng 139QMB na modelo ng engine, samakatuwid, sa karamihan sa mga ito, maraming hanay ng mga roller ang makikita upang maayos. ang kalo para sa bawat partikular na kaso.
Lahat ng potensyal pag-tune ng variator sa mga makina 139QMB maaari lamang makuha pagkatapos palitan ang piston na may malaking volume (halimbawa, 82 cubic centimeters). Mula sa punto ng view ng huling pagbabalik, ito ang pinaka-kapaki-pakinabang na opsyon na nangangailangan ng kaunting pamumuhunan.
Sa pagsasalita tungkol sa pag-tune ng Chinese scooter sa pamamagitan ng pagpapalit ng variator, walang saysay na gumamit ng mga mahal at branded na bahagi ng pag-tune, tulad ng Malossi Multivar, Polini, Stage6, atbp. Ang halaga ng mga indibidwal na bahagi ay maaaring umabot sa kalahati ng halaga ng buong scooter. At ang pag-install ng mga naturang bahagi sa mga scooter na gawa sa Tsino ay mukhang, hindi bababa sa, katawa-tawa. Samakatuwid, mas makatwiran, sa kasong ito, na tumingin sa mga desisyon sa badyet.
Kamakailan, napakasikat Mga variator sa palakasan ng Taiwanese at Chinese produksyon. Karaniwang may kasama silang mga roller na may iba't ibang timbang, clutch spring at bushing. Ang halaga ng naturang mga kit ay karaniwang nag-iiba sa paligid ng 35-40 US dollars, at maaari kang bumili ng sports variator, halimbawa, dito: Sports variator 139QMB. Mayroong maraming mga katulad na analogues at nagpapakita sila ng mas mahusay na mga resulta kumpara sa mga stock CVT na naka-install sa scooter sa simula. Dapat itong maunawaan na hindi ka dapat umasa ng anumang supernatural mula sa mga detalyeng ito, ngunit ang pagkakaiba ay tiyak na mapapansin kaagad.
Maaari mong palitan ang buong kit nang mag-isa, ngunit kailangan mong malaman ang mahahalagang aspeto at magkaroon ng kahit ilang karanasan. Ang kailangan lang sa huli ay i-unscrew ang variator cover, tanggalin ang nut ng drive at driven pulleys. Sa drive pulley, ang movable pulley mismo, ang mga roller at ang bushing, na partikular na idinisenyo para sa partikular na modelong ito, ay napapailalim sa kapalit. Sa clutch basket, tanging ang mga bukal na may hawak ng mga clutch pad ang maaaring palitan. Ang kanilang kapalit ay mag-aambag sa isang mas dynamic na simula at magiging kasuwato ng mga setting ng drive pulley.
Malamang, kakailanganin mong maglaro nang kaunti sa mga setting ng timbang ng mga variator roller na kasama ng kit. Karaniwan, ang set ng paghahatid ay may kasamang 9 na roller (3 set ng 3 piraso ng iba't ibang timbang). Ang kanilang kumbinasyon ay nagpapahintulot sa iyo na pumili ng tamang timbang para sa pinakamainam na pagganap ng paghahatid. Siguraduhing tandaan ang tungkol sa kanilang tamang pag-install, lalo na ang pamamahagi sa mga grooves sa pamamagitan ng isa. Kung hindi, hindi maiiwasan ang crankshaft imbalance at engine vibration sa buong rev range.
Kung paano maayos na i-install ang dalawang pares (3 bawat isa) ng mga roller na may iba't ibang timbang sa variator ay makikita sa larawan sa ibaba.
Ang parehong impormasyon ay nasa website ng nagbebenta, pati na rin sa mga tagubilin sa pag-install para sa bahagi ng pag-tune.
Kung pagkatapos ng pag-install ng naturang budget kit, ang dynamic at bilis ng pagganap ng iyong scooter ay hindi nababagay sa iyo, dapat mong isipin ang pagtaas ng mga piston (kung hindi mo pa nagagawa) at maghanap ng iba pang mga pagkakamali na hindi nagpapahintulot sa iyo na mapagtanto ang buong potensyal ng scooter para sa matatag at tamang operasyon. .
Maaari mo ring tingnan ang iba pang mga kaugnay na artikulo:
Ang katanyagan ng mga scooter ay lumalaki bawat taon. At ito ay hindi nakakagulat. Ang mababang gastos, kadalian ng pagpapanatili, mahusay na pagganap ay gumagawa ng isang moped na isang kailangang-kailangan na bagay sa buhay ng marami.
Sa maraming bahagi ng mundo, ang bilang ng mga scooter sa mga lansangan ay mas marami kaysa sa mga kotse.Mayroon silang mataas na kakayahang magamit, na nagpapahintulot sa iyo na huwag mag-isip tungkol sa mga jam ng trapiko para sa mga residente ng megacities. Gayunpaman, kung minsan ay lumitaw ang mga sitwasyon na nabigo ang moped at ayaw magsimula.
Maaari mong ayusin ang scooter sa iyong sarili o dalhin ito sa pagawaan. Ito ay personal na desisyon ng bawat isa. Ang pagkakaroon ng pagpapasya na ayusin ito sa iyong sarili, kailangan mong ihanda ang espasyo para dito. Kadalasan, ang pag-aayos ay isinasagawa sa garahe.
Ang pinakakaraniwang mga malfunction ay nauugnay sa pagpapalit ng langis at mga filter . Ang maling langis ay maaaring maging sanhi ng hindi pag-start ng makina.
Una kailangan mong alisan ng tubig ang lumang langis sa pamamagitan ng butas ng paagusan. Pagkatapos ay ganap na na-disassemble ang carburetor.
Ang aparato at pag-aayos ng mga Chinese moped ay hindi dapat magdulot ng malalaking problema para sa isang taong nakakaalam ng kahit kaunti tungkol dito.
Upang matukoy ang isang madepektong paggawa ng scooter, kinakailangan na suriin ang lahat ng mga elemento sa pagliko. Ang pagganap ng anumang scooter ay nakasalalay sa normal na paggana ng mga bahagi tulad ng compression, gasolina at spark. Kung ang isa sa mga elemento ay hindi gumagana, ang scooter ay hindi pupunta.
Ang gasolina ay maaaring maging sanhi ng hindi pag-start ng moped kung matagal nang napuno ang gasolina. Ipinakikita ng mga pag-aaral na mula sa isang mahabang pananatili sa tangke, bumababa ang bilang ng oktano ng gasolina, iyon ay, ang kalidad nito ay kapansin-pansing lumalala. Mayroon lamang isang resulta: ang isang spark ay hindi nag-aapoy sa naturang gasolina. Kung alam mong matagal ka nang naggatong, pinakamahusay na Alisan ng tubig ang lumang gasolina at ilagay ang bagong gasolina sa lugar nito. .
Ang pangalawang dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang scooter ay maaaring isang maruming filter - gasolina o hangin. Ang filter ng gasolina ay kinakailangan upang linisin ang gasolina mula sa iba't ibang mga impurities, kalawang. Ang malinis na gasolina ay dapat ibigay sa makina, dahil ang pagsusuot ng maraming bahagi ng moped ay nakasalalay dito.
Ang air filter ay idinisenyo upang linisin ang hangin na pumapasok sa carburetor. Kailangan itong baguhin nang madalas, dahil ang alikabok, dumi, atbp. ay patuloy na naninirahan dito.
Ang pangatlong dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang makina ay maaaring ang kakulangan ng spark. Ang pagsuri kung ang mga kandila ang dapat sisihin para dito ay kasingdali ng paghihimay ng mga peras. Ito ay sapat na upang palitan ng mga bago. Kung hindi posible na magsimula, at ang gasolina ay puno ng sariwa, kailangan mong tumingin nang mas malalim para sa mga dahilan.
Nang matukoy na hindi kandila o gasolina ang sanhi ng malfunction, nagpapatuloy kami.
Tulad ng nabanggit kanina, ang mga problema sa pagpapatakbo ng makina ay maaaring magkakaiba. Kadalasan ang mga problemang ito ay konektado sa mga kandila o sa carburetor. Maaaring hindi tumalon ang spark dahil sa soot sa kandila, na nangyayari dahil sa paggamit ng masaganang timpla.
Maaaring may isang maliit na puwang, na hindi rin nakakatulong sa hitsura ng isang normal na spark. Sa isang two-stroke engine, ang puwang na ito ay 0.6-0.7 mm. Sa isang mas maliit na puwang, may mas malaking posibilidad na ang mga electrodes ay matunaw. Ang pagtaas ng puwang ay nagiging sanhi ng pagtaas ng kasalukuyang pagkonsumo at higit na boltahe ang kinakailangan upang makabuo ng isang spark.
May mga sitwasyon kapag ang moped stalls habang nagmamaneho, at pagkatapos ay patuloy na pumunta sa karagdagang. Nangyayari ito dahil sa delamination ng soot mula sa electrode. Ilang sandali, nawala ang spark at huminto sa paggana ang makina. Pagkatapos ng paglilinis sa sarili, maibabalik ang pagganap.
Ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina ay maaaring maiugnay sa kahalumigmigan sa mga de-koryenteng kasangkapan at mga kable. Nagreresulta ito sa pagkawala ng boltahe. Pagkatapos pagpapatuyo ng mga bahaging ito , dapat na maibalik ang operasyon ng makina.
Ang isang medyo karaniwang dahilan sa ating klima ay tubig na pumapasok sa gasolina at pagkatapos ay sa carburetor .
Ang mga dahilan na isinasaalang-alang ay madaling tinanggal ng driver mismo. Gayunpaman, kung ang mga pagkilos na ito ay hindi nagdala ng nais na solusyon at ang makina ay hindi gumagana, ang scooter engine ay dapat ayusin.
Tulad ng para sa carburetor, ang mga sanhi ng mga malfunctions ay maaaring sanhi ng hindi tamang kalidad ng timpla.Kung ang timpla ay payat o mayaman, ang pagganap ng moped ay nasa panganib. Ang kalidad ng pinaghalong maaaring suriin ng kondisyon ng kandila. Ang itim na kulay ay nagpapahiwatig na ang pinaghalong ay mayaman, iyon ay, ang langis ay labis na ginagamit. Ang puting kulay ay magsasaad ng kahirapan ng pinaghalong at pagbaba ng lakas ng makina para sa kadahilanang ito.
Ang pag-aayos ng scooter carburetor ay isinasagawa sa isang mainit na makina. Bago iyon, kung may posibilidad na makabara, dapat itong linisin at banlawan. Ang pagsasaayos ng karburetor mismo ay binubuo ng mga sumusunod na aksyon:
1 aksyon - ito ay kinakailangan upang ayusin ang idle bilis.
Ang pagkilos na ito ay ginagawa gamit ang idle screw. Upang mapataas ang bilis, ang tornilyo ay hinihigpitan, at upang bawasan, ito ay tinanggal. Pagkatapos magpainit ng scooter, sa tulong ng mga simpleng manipulasyon, maaari kang mag-set up ng stable na engine idling.
Hakbang 2 - suriin at ayusin ang kalidad ng pinaghalong para sa karburetor gamit ang isang espesyal na tornilyo.
Ang nasusunog na timpla na pumapasok sa carburetor ay dapat na malinaw na may mga proporsyon na itinakda ng tagagawa ng scooter. Kung ang halo ay masyadong payat, ang scooter ay nawawalan ng kapangyarihan at nag-overheat. Sa isang masaganang timpla, ang gasolina ay ginagamit nang hindi matipid. Maaari mong lutasin ang problemang ito sa pamamagitan ng pagpihit ng tornilyo. Ang pagpihit ng turnilyo sa pakanan ay nagpapayaman sa pinaghalong, pakaliwa ito ay nakasandal. Ang kulay ng kandila ay magsasaad ng kalidad ng pinaghalong. Ang kandila ay may itim na kulay at uling, ibig sabihin ay mayaman ang timpla. Kung, sa kabaligtaran, ito ay puti, ang halo ay dapat na pagyamanin.
3 aksyon - itakda ang kalidad ng pinaghalong sa pamamagitan ng paggalaw ng karayom.
Ang mga sumusunod na manipulasyon ay ginagawa gamit ang karayom: kapag ang karayom ay itinaas, ang pinaghalong ay pinayaman, at kapag ito ay ibinaba, ito ay nauubos.
4 aksyon - regulasyon ng antas ng gasolina sa float chamber.
Ang pagsuri sa antas ng gasolina ay isinasagawa ng isang transparent na tubo, na matatagpuan sa ilalim ng karburetor. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod: tanggalin ang tornilyo ng cream, iangat ang tubo at suriin ang antas ng gasolina. Ang antas ng gasolina ay sinusubaybayan habang tumatakbo ang makina. Ang tubo ay dapat na gaganapin sa itaas ng carburetor. Ang antas ng gasolina ay dapat na bahagyang mas mababa sa gilid ng takip ng carburetor.
Ang pag-aayos ng mga makinang Tsino ay hindi nagdudulot ng malaking kahirapan para sa karamihan ng mga may-ari ng scooter. Dapat alalahanin na ang pangunahing mga fastenings ng "Intsik" ay mas maselan kaysa sa mga domestic moped, kaya hindi mo kailangang hilahin ang anumang bagay sa lahat ng iyong lakas.
Halimbawa, ang mga biglaang paggalaw kapag nag-aayos ng carburetor ng isang Chinese scooter ay maaaring maging sanhi masisira ang tubo . Pagkatapos ay tinanggal ang muffler. Maraming mga tagagawa ng Chinese scooter ang gumagamit ng plastic soldering. Dapat itong isaalang-alang kapag i-disassembling ang moped.
Nakita ng mga tagagawa na maraming mga may-ari ng scooter ang gustong mag-ayos nang mag-isa, kaya't walang kumplikado sa disenyo ng naturang mga scooter. Ang Chinese scooter repair manual ay magbibigay-daan sa iyo na gawin ang lahat ng mga hakbang sa iyong sarili. Ang lahat ay magagawang harapin ang mga pangunahing problema at ayusin ang makina ng isang Chinese scooter.
Sasagutin ng video sa pag-aayos ng scooter ang karamihan sa iyong mga tanong.
Video (i-click upang i-play).
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
