Do-it-yourself na pagkukumpuni ng tinidor ng bisikleta

Sa detalye: do-it-yourself pag-aayos ng plug ng bisikleta mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Regular na pagpapanatili at napapanahon pag-aayos ng tinidor ng bisikleta - isang mahalagang punto sa pangangalaga ng kagamitan, na tumutulong na maiwasan ang pagkabigo ng buong istraktura.

Ang tinidor ay ang bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto na konektado sa harap na gulong, handlebar at frame at gumaganap ng ilang mga pangunahing pag-andar:

pinapanatili ang harap na gulong sa isang patayong posisyon;
ginagawang posible na kontrolin ang direksyon ng paggalaw ng gulong, inaayos ang anggulo ng pag-ikot nito at hawak ang tilapon ng pag-ikot;
kapag ginagamit ang preno sa harap, tumatagal ito sa mga nagresultang pagkarga;
gumaganap bilang shock absorber, nagpapakinis ng mga vibrations at vibrations mula sa mga iregularidad sa kalsada.

Ang mga tinidor ng bisikleta ng iba't ibang modelo ay naiiba sa:

diameter ng gulong na maaari nilang suportahan;
uri ng pangkabit ng mga preno sa harap;
ang pagkakaroon o kawalan ng mga kakayahan sa pag-cushioning. Ang mga ito ay matibay (matigas) at pamumura (malambot). Ang dating ay karaniwang naka-install sa kalsada o mga espesyal na bisikleta na idinisenyo upang sumakay sa isang patag at matigas na ibabaw. Ngunit ang karamihan sa mga modelo ay nilagyan pa rin ng mga malalambot na tinidor, habang pinapataas ng mga ito ang ginhawa sa pagsakay at pinapabuti ang kontrol sa matataas na bilis;
paglalakbay ng mga tinidor ng suspensyon. Kung mas makinis ang mga ibabaw kung saan pinapatakbo ang bisikleta, mas kaunting paglalakbay ng tinidor ang kailangan - at kabaliktaran.

Ang mga matibay na tinidor ay karaniwang mura, nangangailangan ng kaunting pagpapanatili, ay simple at maaasahan sa istruktura. Malambot - kadalasang mas mahal, high-tech, nangangailangan ng regular na maintenance at mas madalas na nangangailangan ng pagkumpuni ng tinidor ng bisikleta.

Video (i-click upang i-play).

Ang pana-panahong pangangailangan para sa pagkumpuni ng isang tinidor ng bisikleta na may mga elementong sumisipsip ng shock ay tinutukoy ng pagiging kumplikado ng disenyo nito, kung saan ang bawat elemento ay nagdadala ng isang tiyak na pagkarga at maaaring mabigo.

Pinasimple, ang anumang tinidor, kabilang ang isang matibay, ay binubuo ng:

steering tube (stem) - ang axis na kumukonekta dito sa frame at steering stem;
ang tangkay ay ligtas na pinindot sa korona, kung saan ang dalawang "binti" ay umaabot pa;
binti (sa kaso ng isang matibay na tinidor - isang balahibo) - dalawang vertical tubular profile;
dropout - ang ehe ng mga gulong ay nakakabit sa kanila.

Kung pinag-uusapan natin ang mga malambot na tinidor, kung gayon ang mga elemento ng pamumura ay inilalagay sa kanilang mga binti: mga bukal, damper, panlabas na pagsasaayos. Hindi tulad ng isang matibay na tinidor, ang "mga binti" ng shock absorber ay ipinasok tulad ng isang piston sa mga espesyal na casing - "pantalon", na nagtatapos sa isang dropout.

Tulad ng rear shock absorbers, ang mga soft forks ay maaaring may iba't ibang uri: spring, elastomer, oil, air, o kumbinasyon, halimbawa, air-oil, oil-spring o spring-elastomer, depende sa kung aling sangkap ang gumaganap bilang isang damper.

Upang bigyan ang front shock absorber ng mas mahabang buhay at maiwasan ang masyadong madalas pag-aayos ng tinidor ng bisikleta, kinakailangan na pana-panahong linisin at lubricate ang mga gumagalaw na elemento nito (mga binti, mga seal ng langis), at sa bersyon ng langis - hindi bababa sa isang beses sa isang panahon, baguhin ang langis.

Wastong paggamit at pagsasaayos ng mga setting ng suspension fork upang mabawasan ang posibilidad ng pagkasira at pag-aayos ng tinidor ng bisikleta

Bilang karagdagan sa pagpapanatili at pag-aayos ng tinidor ng bisikleta na may mga elementong sumisipsip ng shock, ginagawang posible ng ilang modelo ng mga sasakyang may dalawang gulong na baguhin at i-customize ang ilang partikular na parameter nito:

Ang pag-lock ng tinidor ay ganap na nakakandado ng mekanismo nito. Maaari itong maging kapaki-pakinabang kapag nagmamaneho pataas o sa panahon ng acceleration - pinipigilan nito ang pagsipsip ng enerhiya ng shock absorber at buildup kapag pedaling, pinatataas ang kahusayan ng muscular effort;
Ang preload ay nagbibigay-daan sa iyo upang itakda ang pinakamababang pag-load kung saan ang shock absorber ay nagsimulang gumana - iyon ay, ang gumagamit ay maaaring nakapag-iisa na itakda ang higpit ng mga spring. Kapag maayos na na-configure, ito ay mahusay na dampens vibrations mula sa mga butas at shocks, habang pinapanatili ang katigasan sa isang patag na ibabaw;
Ang compression ay ang bilis ng pag-compress ng tinidor. Binabawasan ang pag-bounce ng pedaling at nagbibigay-daan sa iyong mabilis na "mahuli" ang mga bumps, na nagbibigay ng mas matatag at pare-parehong biyahe;
shock absorber rebound - ang bilis kung saan lumalawak ang tinidor at bumalik sa orihinal nitong posisyon. Ang bilis ng rebound ay dapat na tulad na ang shock absorber ay maaaring sumipsip ng enerhiya ng susunod na balakid bago ito pumasa sa manibela.

Ang tamang pagsasaayos ng mga setting ng suspensyon sa harap ay tumutukoy sa kahusayan at ginhawa ng paggalaw - dapat itong ganap na tumutugma sa lahat ng aspeto sa mga partikular na kondisyon ng pagsakay. Ang hindi marunong mag-tune ay hindi lamang makakabawas sa mga dynamic na kakayahan ng kagamitan, ngunit maaari ring humantong sa pangangailangan para sa pagkumpuni ng tinidor ng bisikleta.

Ang aming workshop ay nag-aalok sa mga atleta at mahilig sa pagbibisikleta ng pagkukumpuni ng mga tinidor ng bisikleta ng anumang uri at pagiging kumplikado.

Ang suspension fork ay isa sa mga pangunahing bahagi ng bike, at ang mga parameter at setting nito ay dapat na malinaw na tumutugma sa layunin ng isang partikular na modelo at istilo ng pagsakay.

Nag-aalok kami ng mga serbisyo ng mga propesyonal na manggagawa na mabilis at propesyonal na gagawa ng buong hanay ng kinakailangang trabaho mula sa pag-install ng bagong yunit at pagsasaayos ng mga setting nito sa pagpapanatili, pati na rin ang bahagyang o kumpleto. pag-aayos ng tinidor ng bisikleta.

Kung hindi mo alam kung paano alisin at i-disassemble ang isang mountain bike suspension fork para sa pagpapanatili, pagkumpuni o pagpapalit, pagkatapos ay tutulungan ka ng artikulong ito na malaman kung ano ang kailangan para dito, at kung paano ito gagawin sa bahay. Ang mga sumusunod na katanungan ay isasaalang-alang din dito: kung paano at kung ano ang mag-lubricate sa front fork, ang dalas ng pagpapanatili at iba pang mga tip sa paksang ito. Ang lahat ng ito ay ipapakita sa anyo ng mga detalyadong tagubilin na may mga larawan para sa bawat aksyon, pati na rin ang isang video sa pag-disassembling ng tinidor ng suspensyon ng bisikleta. Sa artikulong ito, susuriin natin ang RST GILA 100 mm spring-elastomer fork na may mga disc brake mount.

Basahin din: Pag-aayos ng clip ng reel ng pangingisda na gawin mo sa iyong sarili

Ang tinidor ng bisikleta, tulad ng lahat ng iba pang bahagi, ay maaaring palitan, ayusin o i-serve. Samakatuwid, bago magpatuloy sa mga pamamaraang ito, kailangan nating alisin ito mula sa bike, at sa ilang mga kaso, i-disassemble ang shock absorber para sa mga bahagi. Sa anong mga kaso dapat natin itong alisin? Una sa lahat, ito ay kapag pinapalitan ito ng isa pa. Pangalawa, ang mga bearings at/o support cup ay maaaring kailanganing palitan, bagong lubricant ang inilapat, at may mga pagkakataon na kailangang ihanay ang head tube o gumawa ng iba pang pag-aayos.

Kadalasang kinakailangan na i-disassemble ang isang shock absorber ng tinidor ng bisikleta upang palitan ang pampadulas o mga sira na bahagi. Halimbawa, ang mga ito ay maaaring mga seal (cuffs), atbp.

Sa ibaba ay makikita mo ang mga detalyadong tagubilin para sa pagtatanggal ng front suspension fork na may mga paliwanag na larawan.

Una sa lahat, nagsasagawa kami ng gawaing paghahanda, ibig sabihin, tinanggal namin ang lahat ng naka-attach sa plug. Sa aming kaso, ito ang brake caliper, pati na rin ang front disc brake hydraulic line, na naka-clip sa fork pants. Kung mayroon kang mga naka-install na V-brake, saka namin i-dismantle ang mga ito. Nalalapat din ito sa speed sensor na nagmumula sa cycle computer, front fender, atbp.
I-unscrew namin ang mga bolts na nag-aayos ng stem sa steering tube, at pagkatapos ay i-unscrew ang bolt ng anchor ng tinidor ng bisikleta.
Maingat na alisin ang manibela kasama ang tangkay at ibaba ito. Sa yugtong ito, dapat kang kumilos nang maingat upang hindi makapinsala sa mga haydroliko na linya o aksidenteng matamaan ang mga bahagi ng metal ng manibela sa frame at scratch ang huli.
Tinatanggal namin ang mga singsing ng spacer at ang manggas ng gabay (kono).Upang gawin ito, maingat na durugin ito gamit ang isang maliit na flat screwdriver sa lugar ng hiwa. Pagkatapos ay kinuha namin ang itaas na rolling ring, at ang itaas na tindig. Ang lahat ng mga pagkilos na ito ay inilalarawan sa mga larawan sa ibaba.
Ang lahat ng mga operasyon ay nakumpleto at ngayon maaari mong maingat na alisin ang steering tube mula sa salamin. Pagkatapos nito, nananatili para sa amin na makuha ang tindig, ang mas mababang rolling ring at alisin ang front wheel. Upang gawin ito, pinakawalan namin ang sira-sira o i-unscrew ang mga bolts ng pag-aayos (depende sa uri ng pangkabit). Kinukumpleto nito ang proseso ng pag-alis ng tinidor ng bisikleta.

Pagkatapos naming alisin ang suspension fork mula sa bike, ang lahat ng bahagi sa itaas, katulad ng mga bearings, cups at race rings, pati na rin ang steering tube at iba pang mga lugar, ay dapat tanggalin ang lumang ginamit na grasa. Hindi pa sulit ang paglalapat ng bago, idaragdag namin ito sa yugto ng pag-install ng tinidor pabalik sa baso.

Susunod, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ang shock absorber para sa karagdagang pagpapalit ng pampadulas.

Baligtarin ang tinidor at i-unscrew ang mounting bolts.
Tinatanggal namin ang pantalon mula sa mga binti ng tinidor. Kung kinakailangan, alisin ang mga seal.
Tinatanggal namin ang ginamit na pampadulas sa lahat ng naa-access na ibabaw. Ang pamamaraang ito ay maaaring iwanan sa ibang pagkakataon at isagawa pagkatapos ng kumpletong pag-disassembly, ngunit mas mainam na gawin ito kaagad upang maiwasan ang mga marka ng langis sa mga damit, kasangkapan, atbp. Huwag kalimutang alisin ang dumi at grasa mula sa mga cuffs ng tinidor ng bisikleta, pati na rin sa loob ng pantalon mismo.
Pagkatapos ay alisin ang mas mababang mga hintuan sa paglalakbay at mga hintuan ng paghinto. Upang gawin ito, nag-aaplay kami ng kaunting pagsisikap at hinila ang mga ito mula sa mga tungkod.
Inalis namin ang mga pagsasaayos sa bawat isa sa mga binti ng tinidor. Ang mga ito ay na-unscrew na may isang espesyal na susi, na, sa kasamaang-palad, wala kami. Samakatuwid, kinailangan naming gumawa ng sarili naming susi sa bahay para sa mga kasong ito. Mag-attach kami ng isang larawan sa ibaba, kung sakaling ito ay kapaki-pakinabang sa isang tao. Kumuha kami ng mga bukal na may mga takip at elastomer, pati na rin ang dalawang rod (isa mula sa bawat binti).
Tinatanggal namin ang lumang grasa mula sa lahat ng mga ibabaw ng tinidor.

Kinukumpleto nito ang proseso ng pag-disassemble ng shock absorber ng tinidor ng bisikleta. Susunod, maglagay ng bagong grasa. Ano ang maaaring magamit bilang isang pampadulas, isasaalang-alang namin sa ibaba.

Upang lubricate ang lahat ng mga bahagi ng front fork ng isang bisikleta, kabilang ang parehong shock absorber at ang head tube bearings, gumagamit ako ng Litol-24 grease. May mga opinyon na negatibong nakakaapekto ito sa mga bahagi ng aluminyo kapag pumapasok ang kahalumigmigan. Ngunit ang paggamit nito sa loob ng limang panahon, walang negatibong epekto ang napansin. Kasama sa mga bentahe ng grasa na ito ang mahusay na pagtutol sa temperatura. Hindi ito lumapot pareho sa matinding hamog na nagyelo hanggang -50 C, at sa matinding init (hanggang 150 C).

Basahin din: Nissan Almera classic do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox

Marami ang nagpapayo na magbuhos ng mga likidong langis ng makina, langis ng makinang panahi at iba pa sa tinidor na pantalon. Sa personal, sa aking karanasan, ang isang pagkasira sa pagganap ng fork shock absorber ay napansin (ang mga jerks ay naobserbahan sa panahon ng compression at rebound ng spring). At kung ang mga likidong langis ay gumana nang mas mahusay, ang mga tagagawa ay pupunuin ang mga ito sa simula, na hindi nila ginagawa.

Naisip namin kung paano mag-lubricate ng tinidor ng bisikleta. Tingnan natin kung paano ito gagawin sa susunod. Naglalagay kami ng pampadulas sa tagsibol na may labis (pinara-ram namin ang pampadulas sa pagitan ng mga singsing ng tagsibol), ang labis ay lalabas sa butas sa ilalim ng tangkay at, kung ito ay sobra sa pantalon, ito ay mapipiga sa pamamagitan ng pagpupuno ng mga seal ng kahon (ngunit hindi mo rin dapat lampasan ito). Naglalagay din kami ng pampadulas sa mga grooves ng cuffs at idagdag ang mga tinidor sa pantalon. Lubricate ang lahat ng gumagalaw na bahagi na may manipis na layer.

Bago i-install ang tinidor sa isang baso, huwag kalimutang mag-lubricate ang mga bearings, singsing at tasa.

Kinukumpleto nito ang proseso ng pagpapadulas at maaari kang bumalik sa pag-assemble at pag-install ng tinidor ng bisikleta.

Ang proseso ng pag-assemble at pag-install ng isang tinidor ng suspensyon ng bisikleta ay isinasagawa sa reverse order. Ang tanging bagay na dapat ay maingat at maingat na isagawa ang operasyong ito upang maiwasan ang maling pag-install ng mga bahagi. Pagkatapos mong mai-install ang naka-assemble na tinidor pabalik sa bisikleta, ayusin ang tangkay ng handlebar, siguraduhing suriin kung may paglalaro sa head tube sa frame glass.Kung sila ay sinusunod, pagkatapos bago ang paglalakbay, siguraduhing alisin ang mga ito.

Pagkatapos mong i-install ang lahat at magsimulang sumakay, sa unang pagkakataon magkakaroon ng masaganang pagpapalabas ng pampadulas sa pamamagitan ng mga cuffs ng pantalon ng tinidor ng bisikleta. Huwag mag-alala, ito ay normal. Sa paglipas ng panahon, ang labis na langis ay mapipiga, at ang prosesong ito ay titigil. Sa panahong ito, huwag maging tamad, at huwag kalimutang hugasan ang labis na pampadulas pagkatapos ng bawat biyahe.

Ang dalas ng pagpapalit ng lubricant para sa fork ng isang bisikleta ay depende hindi bababa sa ibabaw ng kalsada kung saan ka sumakay. Kung mayroong isang kasaganaan ng alikabok, putik, buhangin at iba pang nakasasakit na materyal sa iyong mga ruta, kung gayon ang dalas ng serbisyo ay dapat na tumaas. Dito ibinibigay namin ang average na mga numero, pagkatapos kung saan dapat isagawa ang pagpapanatili.

Humigit-kumulang sa bawat 700-800 km, ang mga seal ay dapat na i-disassemble at lubricated, at bawat 4000-5000 km ang buong tinidor ay dapat ilipat at lubricated.

Tulad ng nakikita mo, ang pag-alis, pag-disassemble at pagpapadulas ng suspension fork ng isang mountain bike o city bike sa bahay ay hindi napakahirap. Ang pangunahing bagay ay gawin ang prosesong ito nang may pananagutan at gawin ang lahat nang tuluy-tuloy. Kung mas mahusay mong inaalagaan ang iyong bakal na kabayo, mas matagal ka nitong matutuwa sa walang problema nitong operasyon.Mahirap isipin ang isang mountain bike, at sa katunayan halos anumang modernong bisikleta ngayon, na walang sistema ng depreciation na idinisenyo upang epektibo at abot-kayang mapabuti ang paghawak at kaginhawaan ng pagsakay sa ganitong uri ng transportasyon.Kadalasan, ang mga bisikleta ay nilagyan ng front suspension fork, na ginagawang mas madali para sa mga siklista na malampasan ang mga bump sa kalsada kahit na sa mataas na bilis, habang ang pagkarga sa mga palad at kamay habang nakasakay ay minimal. Sa pamamagitan ng pagbabawas ng epekto ng panginginig ng boses, ang isang maayos na napili at inayos na tinidor ay nakakatulong na patagalin ang buhay ng iba pang bahagi ng bike, lalo na ang frame at mga steering bearings.Ang buhay ng tinidor mismo ay maaaring pahabain nang maraming beses sa wastong pangangalaga at regular na pagpapanatili.

Paraan ng tinidor ng bisikleta.

Ang tinidor ay nangangailangan ng:

paglilinis at pagpapadulas ng mga binti sa mga seal - bawat 100-150 km ng distansya na nilakbay;
inspeksyon para sa hitsura ng mga bitak sa "pantalon" ng tinidor, pagpapadulas ng mga seal ng langis na may disassembly - bawat 500-1000 km .;
para sa mga tinidor ng langis - nagbabago ang langis taun-taon o pagkatapos ng 4000-5000 km ng paglalakbay.

Kabilang sa mga tool na kinakailangan para sa pagtatrabaho sa isang tinidor ng bisikleta ay isang distornilyador, pliers, isang wrench, isang maliit na sliding gas wrench; dahil sa mga detalye ng pagtatrabaho sa langis, pinapayuhan na mag-stock ng mga basahan o basahan, bilang karagdagan, ang trabaho ay maaaring gawin gamit ang mga guwantes upang maprotektahan ang mga kamay mula sa pinsala at polusyon.

Upang tanggalin ang tinidor sa bike para sa kasunod na pagpapanatili o kumpletong pagpapalit nito, kinakailangan na baligtarin ang bike, bitawan ang preno (kung ito ay isang rim) at alisin ang gulong sa harap. Sa ikalawang yugto, ang manibela ay tinanggal gamit ang isang takeaway, pagkatapos ay ang steering tube.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng zipper lock

Pagkatapos nito, alisin ang plug, napakahalaga na huwag mawala ang mga bola mula sa mga bearings. Pagkatapos, ang singsing na cone ng suporta ay tinanggal mula sa tangkay ng tinidor (karaniwan ay gumagamit ng isang matalim na tool, malumanay na pinindot ito mula sa lahat ng panig). Pagkatapos nito, mayroon kaming isang tinidor na handa para sa serbisyo.

Ang ilang mga gumagamit ay nagpapayo na mag-uri-uriin kahit na bago, bumili lang ng mga tinidor, na nagpapaliwanag nito sa pamamagitan ng pangangailangang indibidwal na i-debug ang elemento.

Paano i-disassemble ang isang tinidor ng bisikleta (gamit ang halimbawa ng isang spring-elestomer fork), basahin sa ibaba:

ito ay kinakailangan upang i-unscrew ang mas mababang pag-aayos bolts sa tulong ng hexagons;

Bolt adjusting spring force Preload .

Dito nagtatapos ang proseso ng pag-disassemble ng tinidor at nagsisimula ang proseso ng pag-aalaga sa mga natanggap na bahagi: isang masusing inspeksyon ng mga elemento para sa pinsala, mga bitak at iba pang mga bagay, banlawan nang lubusan ng kerosene at lubricate ang mga elemento na nangangailangan nito. Mahalagang lubricate ang mga bukal ng grasa para sa pinakamahusay na pagganap ng tinidor.

Pagpupulong ng tinidor nagpapatuloy sa reverse order sa proseso ng pag-parse at hindi naaangkop na ilarawan ito bilang karagdagan. Ang pangunahing bagay ay maingat na sundin ang pagkakasunud-sunod ng mga inilarawan na pamamaraan.

Hindi inirerekomenda para sa isang hindi handa at walang karanasan na gumagamit na isagawa: kung makayanan mo ang simpleng pangangalaga, mas mahusay na iwanan ang naturang pamamaraan sa isang kwalipikadong espesyalista. Bilang isang huling paraan, isagawa ang kapalit sa ilalim ng pangangasiwa ng master, kasunod ng kanyang mga rekomendasyon.

Lubricate ang tinidor ng bisikleta ito ay kinakailangan isang beses sa isang panahon, ngunit sa aktibong paggamit ang pamamaraang ito ay maaaring kailanganin nang mas madalas. Ang proseso ng pagpapadulas ng spring-elastomer fork ay napaka-simple: ang langis ay ibinuhos sa ilalim ng boot na may isang hiringgilya, pagkatapos ay binuo ang tinidor, at ang natitirang pampadulas ay tinanggal gamit ang isang malambot na tela. Sa mga paa malapit sa mga seal, pinakamahusay na mag-aplay ng Teflon lubricant (aerosol lubricant ay lalong ginagamit).

Among pinakamahusay na pampadulas Tinatawag ng mga manggagawa ang silicone at transparent na mga grasa.

Ang parehong mahalaga ay panatilihing malinis ang tinidor: Siguraduhing punasan ang mga binti ng tinidor malapit sa bota pagkatapos ng bawat pagbibisikleta upang maiwasan ang dumi na makapasok sa langis at maiwasan ang paggana ng bike ng maayos.

Ang pagsasaayos ng tinidor ng isang bisikleta ay nagsisimula sa pagtatakda ng sag, pagkatapos ay ang rebound (kung ito ay adjustable), kung saan ang mababang bilis at mataas na bilis ng compression ay mag-a-adjust. Napansin ng mga eksperto na ang pagsasaayos ay dapat isagawa sa mga yugto: gumawa sila ng isang pagbabago - sinuri nila ang kurso ng bisikleta sa pamamagitan ng paglalakad, pagkatapos ay baguhin lamang ang susunod na parameter. Kung hindi sinunod ang rekomendasyong ito, ang may-ari ay may panganib na mawala ang pagkakaiba sa kurso at mag-lubricate ng epekto ng pagsasaayos ng tinidor.

PAYO! Kailangan mong simulan ang proseso ng pagsasaayos ng tinidor mula sa neutral na posisyon: ang rebound ay kalahating nakatakda, ang mga arrow ng compression ay ganap na naka-unscrew sa counterclockwise.

Siyempre, nang walang naaangkop na karanasan at kasanayan sa pag-aayos ng mga bisikleta, mas mabuting huwag makipagsapalaran at bumaling sa mga karampatang espesyalista. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang bawat siklista na higit pa o hindi gaanong interesado sa kanyang sasakyan ay nagsisimulang maunawaan ang mga intricacies, tandaan ang pangalan ng mga bahagi at ang kanilang mga function, at pakiramdam ang ugat ng mga problema.Samakatuwid, sa paglipas ng panahon, kahit na ang isang mahirap na gawain tulad ng pag-aayos ng isang tinidor ay maaaring maging isang madaling pamamaraan.

Maaaring lumitaw ang mga paghihirap dahil sa mga tampok ng disenyo ng tinidor mismo o pagkasira nito.

kadalasan, ang mga may-ari ay nahahati sa dalawang uri: mas gusto ng ilan na sumakay ng bisikleta hanggang sa mabigo ang lahat ng mga sistema at imposibleng i-save ang gayong "pasyente", ang iba ay maingat na sinusubaybayan ang kondisyon ng bisikleta at maiwasan ang anumang mga pagkasira.

9 sa 10 tao ang nag-iisip ng tinidor ng bisikleta kapag sinabi nilang "bike shock absorber". Ang mga ito ay bahagyang tama, ngunit ang tinidor ay ang front shock, habang ang isang bike ay maaari ding magkaroon ng rear shock. Ang bisikleta na nilagyan ng front at rear shock absorber ay tinatawag na two-suspension bike.

Kung ang hindi inaasahang mga paghihirap ay lumitaw sa shock absorber, halimbawa, isang creak o iba pang mga kakaibang tunog, kung gayon ito ay magiging mahirap na hanapin ang dahilan sa iyong sarili. Bilang isang pagsubok, pinapayuhan na mag-lubricate ito ng silicone spray, ngunit kung mananatili ang squeak, malamang na mas malalim ang dahilan, at kailangang suriin ng master ang bike.

Ito ay mas maginhawa upang isagawa ang pagpapanatili at pagkumpuni ng tinidor gamit ang isang espesyal na may hawak.
Anong mga tool sa pagbibisikleta ang dapat mayroon ang bawat may paggalang sa sarili na siklista?
Alamin mula sa artikulo kung paano ayusin ang mga shock absorbers sa isang bisikleta

Sa aming bike workshop ay nag-o-overhaul at nag-aayos kami ng mga tinidor ng bisikleta ng lahat ng mga modelo (fox, rockshox, marzocchi, manitou, magura, cannondale, suntour, rst, formula) ayon sa iba't ibang mga teknolohiya depende sa mileage at modelo, narito ang ilang mga presyo at paglalarawan para sa nagtatrabaho sa forks bike:

Pagkukumpuni at pagpapanatili ng tinidor ng RockShox (lahat ng mga modelo mula 2006)

Pagpapanatili ng mga bagong tinidor nang walang mga bakas ng paggamit presyo 700 r

Naka-iskedyul na pagpapanatili ng ekonomiya (kabilang ang pagpapalit ng langis sa pantalon, paglilinis mula sa mga kontaminant, pagsuri sa presyon sa silid ng hangin) - Presyo 900 r

Kumpletuhin ang pagpapanatili ng RockShox fork (pagpapalit ng langis ng pantalon at damper, decontamination, pagpapadulas ng airbox – Presyo 1500 r

Basahin din: Do-it-yourself na pagkukumpuni sa kusina kung ano ang kailangan mo

Pagpapanatili o pagkumpuni ng tinidor na may pagpapalit ng mga bushing seal at iba pang mga bahagi, kabilang ang pagbilis ng tinidor sa nais na stroke - Presyo mula 1100 r hanggang 1800 r, depende sa pagiging kumplikado at mga gastos sa oras.

para sa mga modelong mas luma sa 2006, maaaring mag-iba ang presyo mula 900 hanggang 1500 r depende sa disenyo

Pag-aayos at serbisyoMga tinidor ng FOX

Pagpapanatili ng mga bagong tinidor nang walang mga bakas ng paggamit. Presyo 700 r

Nakaplanong economic maintenance fork na may damper na nakahiwalay sa fork pants. Presyo 900 r.

Pagpapanatili ng tinidor na may pagpapalit ng langis at malinis na seal - Presyo 1500 r

Pagpapanatili o pagkumpuni ng mga Fox forks na nauugnay sa pagpapalit ng mga oil seal, bashing, cartridge overhaul, atbp. Presyo 1200-3000 r

Pag-aayos at serbisyoMagura tinidor

Pagpapanatili ng tinidor na may pagpapalit ng langis at paglilinis ng mga kontaminant - Presyo mula 900 hanggang 2100 rubles. Kapag nagtatrabaho, orihinal na langis lamang ang ginagamit.

Mga tinidor ng DTswiss

Pagpapanatili ng tinidor na may pagpapalit ng langis at paglilinis ng mga kontaminant - Presyo 1400 r

Manitou fork repair at maintenance

Naka-iskedyul na pagpapanatili ng ekonomiya (kabilang ang pagpapalit ng langis sa pantalon, paglilinis mula sa mga kontaminant, pagsuri sa presyon sa silid ng hangin) - Presyo 900 r

Buong pagpapanatili ng Manitou fork (pagpapalit ng langis sa pantalon at damper, paglilinis ng mga kontaminant, pagpapadulas ng silid ng hangin - Presyo 1800 r

Pagkumpuni at pagpapanatili ng tinidor ng Marzocchi

Mga tinidor sa pagpapanatili ng ekonomiya na may hiwalay na mga damper system. Presyo 900 r

Pagpapanatili ng tinidor na may pagpapalit ng langis at pag-decontamination – Presyo 1500-2100 r

Kapag nagtatrabaho kasama Marzocchi ang presyo, oras ng pagpapatakbo, atbp., ay maaaring matukoy sa kalahati ng mga kaso lamang sa pagawaan, dahil dahil sa pagbebenta ng kumpanyang Italyano noong 2004 sa suntour at ang kasunod na bifurcation ng produksyon at teknolohiya, isang malaking bilang ng mga modelo ang ginawa, ang bawat isa ay may sariling mga nuances.Taun-taon, ang mga fillings, panakip sa binti, atbp. ay binago sa dose-dosenang mga modelo. Ang mga Marzocchi forks ay kumikilos nang iba sa iba't ibang mga tunay na kondisyon sa buhay at nagpapakita ng higit at higit pang mga sorpresa.

Mga tinidor ng Cannondale (mataba-kaliwa)

Ayusin ang Bearing Migration - Presyo 1000 r

Kumpletuhin ang overhaul na may pagpapalit ng mga corrugations, filter, paglilinis ng mga bearing cartridge - Presyo 3000 r. (hindi kasama ang mga pleats at mga filter)

Nagsasagawa rin kami ng trabaho sa pagpapalit ng mga bearings, pagpapalit ng langis sa cartridge, pagpapalit ng fork air chamber repair kit (isang medyo karaniwang problema kapag ang Lefty air chamber ay ibinaba dahil sa itaas na posisyon ng piston)

Pagpapalit ng mga seal ng tinidor ng bisikleta

Pinapalitan namin ang mga oil seal sa mga fork ng bisikleta, palagi kaming may mga oil seal para sa buong linya ng RockShox, FOX, Magura, Marzocchi, Manitou forks, may mga consumable at bearings para sa Cannondale forks.

Kapag pinapalitan ang mga oil seal sa mga tinidor, ginagamit lamang namin ang mga orihinal na materyales (pansin, ang pag-install ng hindi orihinal na mga seal ng langis ay mabilis na hindi pinapagana ang mga gabay at binti ng mga tinidor)

Kapag nagtatrabaho sa mga tinidor, kami lamang ang lugar sa Moscow kung saan ginagamit ang lahat ng uri ng langis!! Palaging available ang mga langis ng Motorex, Motul, FOX, Fox, motorex supergliss, RockShox, Magura. Kapag nag-uuri ng mga tinidor sa amin, maaari mong gamitin ang parehong mga orihinal na langis at ang kanilang mas murang mga pamalit. Bukod dito, mayroon kaming mga pamalit na langis ng Motul at Motorex sa lahat ng lagkit mula 2.5 hanggang 20.

Video (i-click upang i-play).

Ang kakaiba ng aming serbisyo sa pagbibisikleta ay nakasalalay sa katotohanan na kami ay nagtatrabaho sa mga tinidor nang higit sa 10 taon at nakaipon ng malawak na karanasan. Bukod dito, ang iba't ibang mga shock absorber system ay inayos sa aming serbisyo gamit ang iba't ibang mga teknolohiya, at lahat ng aming mga pagsubok at eksperimento ay nasubok at napatunayan, hindi direkta sa mga daanan ng pagbibisikleta, dahil kami lamang ang serbisyo sa pagbibisikleta na nag-assemble ng isa sa pinakamalakas na cycling team. sa cross-country na disiplina.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85