Do-it-yourself pag-aayos ng computer ng bisikleta

Sa detalye: do-it-yourself pag-aayos ng computer ng bisikleta mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa karamihan ng mga kaso, ang bike computer ay maaaring ayusin nang mag-isa. Upang gawin ito, kakailanganin mo ng isang tester (avometer), na maaaring mabili ng mas mababa sa $ 15, isang panghinang na bakal at ang kakayahang gamitin ito.

Ang mga elektroniko ay hindi maaaring ayusin nang mag-isa, ngunit ang mga naka-print na circuit board at microcircuits ng mga modernong modelo ng computer ng bisikleta ay napaka maaasahan at napakadalang masira. At ang pinakakaraniwang mga pagkakamali ay madaling ayusin. May tatlong pangunahing dahilan ng pagkasira ng bike computer: mga problema sa baterya, mga problema sa wire, at hindi tamang paglalagay ng magnet o sensor ng bike computer.

Ang mga problema sa baterya ay ang pinakamadaling masuri. Kung ang mga malinaw na itim na numero ay makikita sa screen, kung gayon ang lahat ay maayos sa baterya. Kapag naubos ang baterya, lumalabo ang LCD screen, at kapag ganap na na-discharge ang baterya, tuluyang mawawala ang screen. Buksan ang cycle computer, tanggalin ang baterya, suriin ang mga contact terminal para sa kaagnasan. Alisin ang plaka na may cotton swab na nilublob sa ammonia. Muling i-install ang baterya. Kung blangko pa rin ang screen, subukang gumamit ng panghinang upang ayusin ang mga terminal.

Ang ilang mga bike computer ay masyadong sensitibo sa kalidad ng kuryente. Sa isip, ang baterya ay dapat magkaroon ng direkta, solidong contact sa mga contact terminal nito. Kung ang mga contact ay "rattle" dahil sa mga displacement ng baterya, ang bike computer ay makakatanggap ng "maling" data, na nakakalito dito. Maaari itong magpakita lamang ng mga walo, o mga random na fragment ng mga numero, o maaari itong i-off nang buo. Ang problemang ito ay partikular na karaniwan sa mga computer na nagbibisikleta ng Cateye Solar, na may napakatigas na nababanat na mga contact at gumagamit ng dalawang maliliit na baterya na medyo mahirap ilagay sa lugar. Maraming Cateye Solars na nagbibisikleta na mga computer na kailangan lang na maayos na mai-install muli ang tinanggihan bilang may sira. Ang mga dating nabentang baterya ng Cateye ay may kasamang espesyal na maliit na piraso ng manipis na plastik na nagsisilbing paglilinis ng mga contact - ito ay ipinasok sa pagitan ng dalawang baterya at pagkatapos ay tinanggal.

Video (i-click upang i-play).

Ang ilang mga cycling computer ay may espesyal na pamamaraan upang "i-reboot" ang processor, kadalasan sa pamamagitan ng pagpindot sa lahat ng mga pindutan nang sabay-sabay.

Ang mga de-koryenteng mga kable sa mga bisikleta ay madalas na nasira, nasira, lalo na kung ang kawad ay hindi maayos na nairuta at protektado.

Karaniwan ang mga problema ay lumitaw sa lugar ng steering column, kung saan ang wire ay maaaring maging napakahigpit kapag pinihit ang manibela. Ang mga front-mount bike computer ay mas maaasahan sa bagay na ito, dahil kapag ang bike computer ay na-install nang tama, walang mga maluwag na lugar. Ang wire ay tumataas mula sa mga binti ng tinidor patungo sa preno sa harap at pagkatapos ay kasama ang kable ng preno patungo sa mga manibela nang walang anumang nakakabit sa frame.

Ang mga computer sa pagbibisikleta sa likuran ay nangangailangan ng higit na pangangalaga dahil sa maluwag na seksyon ng wire na hindi dapat hawakan ang gulong, na maaaring mabilis na masira sa loob lamang ng ilang kilometro. Gayundin, kapag ini-install ang bike sa mga simulator, maaari mong aksidenteng masira ang wire na inilatag sa ilalim ng chainstay ng rear triangle. Kasabay nito, hindi mo mai-install ang bike computer sensor sa harap, dahil hindi ito gagana!

Ang mga wireless cycling computer ay may pangalawang baterya sa sensor na nagpapadala ng signal ng radyo. Kapag namatay ang bateryang ito, nagiging hindi tumpak ang mga pagbabasa ng bilis at tuluyang mawawala. Upang makakuha ng hindi bababa sa ilang mga pagbabasa, ang sensor ng bike ng computer ay kailangang ilipat mula sa likurang gulong patungo sa harap.Sa isang bike na may maliliit na gulong, maaari mong sirain ang panuntunan ng pag-mount ng magnet malapit sa hub at ilagay ang reed switch na may magnet na mas malapit sa bike computer.

Maaari mo ring subukang mag-install ng wireless bike computer sa ibaba ng mga handlebar. Available ang mga espesyal na mounting bracket para sa pagbebenta para sa pag-install ng mga bike computer, take-out na mga headlight. Ang paghilig sa computer ng bike pasulong at paatras kasama ng mga manibela ay maaari ding pigilan ito sa pagkuha ng mga signal ng sensor, dahil sa pag-displace ng internal antenna nito. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa liderade.

Madaling suriin ang mga kable sa isang ohmmeter o tester, kailangan mo lamang na maunawaan kung paano gumagana ang sensor ng computer ng bike. Ang "sensor" ay talagang isang magnetically controlled switch (reed switch). Kapag ang magnet ay pumasa nang malapit, ang reed switch ay nagsasara, na gumagawa ng contact sa pagitan ng dalawang wire sa cable. Kapag malayo ang magnet sa sensor, nakabukas ang reed switch at walang contact sa pagitan ng dalawang wire.

Kung aalisin mo ang bike computer mula sa lugar nito sa handlebar, makikita mo ang dalawang metal na contact (tatlo para sa mga bike computer na may cadence function). Para sa walang problemang operasyon, ang mga contact na ito at ang mga contact sa cycle na computer mismo ay dapat na malinis at nagbibigay ng maaasahang spring-loaded na koneksyon. Kung ang paglilinis ng mga contact ay hindi malulutas ang problema, kailangan mong suriin ang mga kable at ang tamang pag-install ng magnet gamit ang isang ohmmeter o tester. Hawakan ang mga probe ng tester sa dalawang manibela na mounting pin. Kung mayroon kang tatlong contact, ang isa sa mga ito ay para sa sensor ng gulong, ang isa para sa sensor ng cadence, at ang pangatlo ay karaniwan sa pareho. Upang matukoy kung aling contact ang alin, kailangan mong subukan ang lahat ng mga kumbinasyon nang paisa-isa.

Iikot ang gulong upang ang magnet ay malayo sa switch ng tambo. Dapat ay walang koneksyon sa pagitan ng dalawang contact. Kung ang device ay nagpapakita ng koneksyon, ang mga wire ay short-circuited at kailangan mong baguhin ang sensor, wire o block gamit ang sensor. (Ang paraang ito ay hindi naaangkop sa Avocet cycling computer. Tingnan ang paraan sa ibaba para sa Avocet cycling computer.

Susunod, paikutin ang gulong upang ang magnet ay nasa tabi ng switch ng tambo. Dapat ipakita ng tester na sarado ang circuit. Maaari mong i-wiggle ang wire pabalik-balik at tiyaking babalik at aalis ang koneksyon habang gumagalaw ang wire. Kung hindi ito mangyayari, pagkatapos ay ang wire ay nasira at sa pinakamahusay na ang bike computer ay gumagana nang paulit-ulit. Kung ang bike computer ay pumasa sa pagsubok na ito, ang mga wire at magnet ay na-install nang tama at hindi nasira.

Kung hindi mo maisara ang reed switch gamit ang wheel magnet na nakadikit malapit sa reed switch, subukang gumamit ng pocket magnet. Hawakan ito nang eksakto sa tapat ng sensor sa parehong bahagi kung saan dapat itong naka-on. Kung ang circuit ay nananatiling bukas, ang wire ay may sira. Kung ang pocket magnet ay gumana, ngunit ang wheel magnet ay hindi, pagkatapos ay kailangan mong subukang dalhin ang wheel magnet at ang reed switch nang mas malapit hangga't maaari.

Ang mga mamahaling modelo ng computer ng bike ng Avocet ay gumagana nang medyo naiiba. Ang Avocet bike computer sensor ay hindi isang reed switch, ngunit isang inductor. Ang 20-pole magnetic ring ay umiikot sa mga pagliko ng sensor, na bumubuo ng isang maliit na electrical current na maaaring masukat gamit ang isang AC voltmeter. Kapag pinipihit ang gulong sa pamamagitan ng kamay, ang isang alternating boltahe na humigit-kumulang 50 millivolts ay dapat lumitaw sa mga terminal sa handlebar.

Basahin din: El stove burning do-it-yourself repair

Kapag sinusubukan, ang tester o ommet ay magpapakita ng koneksyon anuman ang posisyon ng magnet. Hindi tulad ng karamihan sa mga cycling computer, ang Avocet cycling computer ay maaari lamang palitan ng wire, nang hindi ganap na pinapalitan ang cycling computer sensor o handlebar mounted unit. Ang Avocet 15 at 25 na mga modelo ay gumagamit ng isang kumbensyonal na reed switch na may isang magnet sa spoke.

Ang mga magnet na ginagamit sa mga bike computer ng iba't ibang mga tatak ay napaka-simple at mapagpapalit. Ang ilan sa kanila ay mas makapangyarihan kaysa sa iba. Ang sensor ay hindi gagana kung ito ay masyadong malayo mula sa magnet - kaya ang isang mas malakas na magnet ay mas madaling i-install.Ang pagpapalit ng mas malakas na magnet ng mas mahina ay maaaring humantong sa mga problema.

Ang hindi tamang pag-install ng cycle ng computer magnet ay maaari ding magresulta sa hindi regular o dobleng pagbabasa.

Ang Cateye solar cycle computer magnet ay may dalawang linyang naka-print dito. Ang isa sa mga linyang ito ay dapat ilagay sa parehong axis ng kaukulang linya sa switch ng tambo. Ang mga siklista ay nag-install ng cateye cycle computer na hindi ayon sa mga tagubilin, na naniniwala na ang linyang ito sa sensor ay dapat pumunta sa isang lugar sa pagitan ng mga linya sa magnet. Ang error na ito ay humahantong sa ganap na hindi tamang pagbabasa ng cycle ng computer. Ang bawat isa sa mga linya sa magnet ay matatagpuan sa rehiyon ng pinakamataas na field ng magnet, at ang gitna sa pagitan ng mga linyang ito ay hindi magnetized.

Gumagamit ang mga cycling computer ng Cateye Mate ng 4 na magnet na naka-mount sa rim. Kung ang rim ay baluktot, ang isa sa mga magnet ay mas malayo sa switch ng tambo kaysa sa iba. Maaari itong magresulta sa pagbabasa ng bike computer na 15 mph kapag aktwal kang nakasakay sa 20, atbp. Upang matiyak na ang lahat ng magnet sa rim ay malapit sa switch ng tambo, maaari mong paikutin ang gulong ng ilang pulgada pabalik-balik nang mabagal. bilis upang ang magnet ay dumaan pabalik-balik malapit sa switch ng tambo. Ang bilis ng pagbabasa ay lalabas sa screen, kahit na ito ay 2 o 3 km/h lamang. Dapat ulitin ang pagsubok na ito para sa bawat isa sa apat na magnet. Dapat kang makakuha ng mga bilis ng pagbabasa mula sa lahat ng apat na magnet, kung hindi ay dapat i-reset ang switch ng tambo.

Hindi ba mas madaling i-disassemble ang bike computer mismo.

Walang ganitong feature ang modelong ito.

PS Sa gabi ay mag-aayos ako ng mga ritwal na sayaw na may tamburin - pagkatapos nito ay mag-a-unsubscribe ako.

Ang bike computer ay bago, tulad ng isinulat mo, kaya posible itong palitan.

Walang ganitong feature ang modelong ito.
Ang sensor ay puno ng banal na thermal paste - hindi mahirap ibalik.

Tatawag sila ng ganito (kung walang multimeter), isang baterya at isang TV (kung ang reception ay nasa isang conventional antenna o cable). Ikokonekta nila ang isang baterya o power supply sa halip na ang controller head at i-wire ito ng magnet - ang maliliit na ripples sa telly ay nagpapakita na ang wire na may sensor ay gumagana o vice versa.

Huwag gawin ito sa anumang pagkakataon! Isang tiyak na paraan upang patayin ang isang low-current signal reed switch. O marahil, sa parehong oras, ang power supply unit, kung wala itong proteksyon laban sa mga short circuit.
andrey_9999, pigilin ang sarili mula sa payo sa electronics kung hindi mo naiintindihan ito ng isang shish.

Sa karamihan ng mga kaso, maaari mong ayusin ang bike computer sa iyong sarili, kailangan mo lamang ng isang tester (shop). Ang elektronikong bahagi ay hindi maaaring ayusin sa sarili nitong, ngunit ang mga board at mga elemento ng radyo ng modernong mga computer ng bisikleta ay napaka maaasahan at napakabihirang mabigo.

Ang pinakakaraniwang cycling computer malfunctions ay sanhi ng hindi magandang contact o sirang mga wire, at hindi sila mahirap ayusin. May tatlong pangunahing dahilan kung bakit nabigo ang isang bike computer:

- mga problema sa mga wire;
- mga problema sa mga baterya;
- hindi tamang lokasyon ng sensor ng led computer o magnet.

Napakakaraniwan para sa mga nagbibisikleta na mga wire ng computer na masira at masira, lalo na kapag hindi sila naprotektahan o nai-ruta nang hindi tama.

Kadalasan, ang mga problema ay maaaring lumitaw sa lugar ng haligi ng manibela - kapag pinihit ang manibela, ang wire ay maaaring mag-inat at masira. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pinaka-maaasahang bike computer na naka-install sa harap - na may tamang pag-install, walang mga lugar na may sagging wires. Ang wire mula sa mga binti ng tinidor ay tumataas sa harap na preno, at pagkatapos ay sumabay sa cable ng preno patungo sa mga manibela nang walang mga kalakip sa frame.

Kapag ini-install ang sensor at magnet ng bike computer mula sa likuran, kailangan mong maging mas maingat, dahil ang maluwag na seksyon ng wire ay maaaring masira kapag hinawakan nito ang gulong. Kapag ang bike ay naka-install sa simulator, kung gayon kung ang sensor at magnet ay nasa harap, ang bike computer ay hindi gagana (ang gulong ay hindi iikot). At, sa likurang lokasyon, maaari mong aksidenteng masira ang wire na inilatag sa ilalim ng ibabang likurang pananatili ng frame.

Sila ang pinakamadaling makilala. Kapag maganda ang baterya, malinaw ang mga numero sa screen.Kapag ang baterya ay "naupo", ang LCD screen ay nagsisimulang lumabo, at kapag ang baterya ay ganap na na-discharge, ito ay ganap na mawawala. Bilang karagdagan sa isang patay na baterya, ang problema ay maaaring nasa mga terminal ng contact (kaagnasan, oksihenasyon, plaka). Ang plaka ay tinanggal na may ammonia.

Mga pagkakamali sa computer ng bike - ang ilang mga modelo ay sensitibo sa kalidad ng kuryente. Sa kaso ng mahinang pakikipag-ugnay sa baterya, ang cycle ng computer ay tumatanggap ng maling data at nagbibigay ng hindi tamang resulta.

Kung ang sensor sa tinidor o frame, o ang magnet sa gulong ay nagsalita, ay hindi na-install nang tama, kung gayon ang cycle ng computer ay alinman sa hindi gumagana o hindi gumagana, na nagbibigay ng hindi tamang mga pagbabasa.

Ang pinakamainam na distansya sa pagitan ng sensor at ng magnet ay humigit-kumulang 1.5-2 mm. Sa panahon ng operasyon, ang pangkabit ng magnet ay maaaring lumuwag at ito ay maliligaw, ang parehong nangyayari kapag nagmamaneho sa matataas na damo o kapag nalampasan ang mga hadlang.

Paano maayos na mag-set up ng bike computer. Kung kahapon, pababa ng ilang burol, itinakda mo ang iyong susunod na talaan ng bilis, pagkatapos ay huwag magmadali upang idagdag ito sa listahan ng iyong mga nagawa. Kadalasan, ang sikreto ng mga resulta ng championship ay nasa ...

Makabagong bike computer. Alam nating lahat kung anong mga hakbang ang ginagawa ng pagbuo ng mga telepono at desktop computer. Samakatuwid, ang mga developer ng electronics ay hindi dumaan sa isang napaka-kapaki-pakinabang na accessory bilang isang bike computer ....

Paano pumili ng isang bike computer. Ang isang cycle computer para sa isang bisikleta ay isang kinakailangang accessory na nagbibigay ng maraming kinakailangang karagdagang impormasyon kung saan maaari mong kontrolin at ayusin ang iyong mga biyahe ...

Pumili ng heart rate monitor. Inirerekomenda ng mga doktor na ang mga taong may mga sakit sa puso at vascular system ay magsuot ng monitor ng rate ng puso sa lahat ng oras upang makontrol ang labis sa maximum na limitasyon ng rate ng puso o iba pang mga abala sa ritmo ng puso ...

Basahin din: Do-it-yourself cosmetic repair sa bahay

Nakasakay sa bisikleta gamit ang isang pacemaker. Ang pagsakay sa bisikleta gamit ang isang pacemaker ay nangangailangan ng ilang mga patakaran na dapat sundin upang maiwasan ang mga malfunctions. Ang napakalakas na pinagmumulan ng electromagnetic radiation ay dapat iwasan...

Sa merkado ngayon, mayroong isang malaking bilang na gumagawa ng mga computer para sa mga bisikleta. Ang bawat modelo ay naiiba sa patakaran sa pagpepresyo at isang hanay ng maraming kapaki-pakinabang na tampok, na tatalakayin natin nang kaunti sa ibaba. Ang cycle computer sa aming bike ay may mahalagang papel. Isang pinaglilingkuran niya para lang magsalita para sa kagandahan.

Well, para sa mas advanced na mga siklista, nagagawa nitong ipakita ang mga kinakailangang parameter na kailangan namin, gaya ng:

bilis ng paggalaw
average na bilis
kabuuang mileage
orasan

Ito ang mga pangunahing pag-andar ng pinakamurang mga computer ng bike, mayroon ding mga mas advanced na device na maaaring may mas malawak na hanay ng mga function, maaaring ito ay:

LCD panloob na pag-iilaw
pag-iimbak ng data sa memorya
kasalukuyang bilis ng paglalakbay
average na bilis
pinakamataas na bilis
oras ng paglalakbay
kabuuang oras ng paglalakbay
temperatura ng hangin
monitor ng rate ng puso
calorie burn rate at iba pang feature na idinaragdag habang ginagawa ang mga pagpapahusay.

Ngunit ang lahat ay hindi immune mula sa pagkabigo ng aparato o pagkasira nito. Kung ano ang titingnan kung hindi gumagana ang bike computer?

Ang pinakakaraniwang bagay na maaaring mangyari ay ang posisyon ng magnet sa spoke. Personal na nahaharap sa ganoong problema. Ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagsuri sa agwat sa pagitan ng magnet at ng receiver.
Ang eksaktong parehong problema ay maaaring mangyari sa isang magnetic pickup sensor na naka-mount sa isang tinidor ng bisikleta. Sinusuri namin ang clearance.
Kung ang computer sa bike ay naka-wire, ang problema ay maaaring ang wire ay nakalantad o nasira. Sinusuri namin ang mga kable mula sa base hanggang sa magnetic receiver. Kung ang isang bali ay natagpuan, ito ay kinakailangan upang maingat na maghinang at ihiwalay ang lugar ng problema.
Oxidation ng mga contact sa bicycle computer mount (socket). Solusyon ay nakasalalay sa paglilinis ng mga contact sa socket at sa mismong device.

At ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari ay ang pagkasira ng device mismo.Ang mga diagnostic ng computer ay binubuo sa pagsasara ng mga contact, maaari mong isara ang mga ito gamit ang iyong mga daliri at kuskusin ang mga ito, kaya ang pagsasara at pagbubukas ng mga contact sa device, ang mga numero at bilis ng pagbabasa ay lilitaw. Kung lumitaw ang mga numero, kinakailangan upang masuri ang mga punto sa itaas. Kung hindi tumugon ang computer sa pagsasara ng contact, malamang na kailangan mong bumaling sa mga electronics engineer para sa pagkukumpuni, o, kung hindi maaayos ang problema, kailangan mong bumili ng bagong bike computer.

Ano ang dapat kong gawin kung ang bike computer ay huminto sa pagpapakita ng bilis?Ang pinaka-halata at karaniwang problema. Malamang na ang problema ay malulutas

1. Malamang, ang posisyon ng magnet sa spoke ay naligaw kaugnay sa switch ng tambo sa frame. Suriin ang clearance.

2. Nawalan ng contact sa mount sa / sa base. Alisin ang I/C, punasan ang mga contact, ipasok ang I/C sa lugar.

3. Sinusuri namin ang aming sarili sa / sa. Inalis namin ito mula sa base at manu-manong mabilis na isara ang mga contact nito - halimbawa, gamit ang bukas na gunting. Ang mga numero na "tumakbo" ay nangangahulugan na siya mismo ay nagtatrabaho sa / sa, ang punto ay nasa mga kable.

4. Suriin ang mga kable - maingat na suriin ang wire para sa mga break at pinsala. Kung ang isang break ay nakita, ang sirang wire ay dapat na maingat na soldered at insulated.

Hello sa lahat.
Bike computer na Sigma 800
Nagtrabaho hanggang kamakailan lamang (season 2) nang maayos, ngunit. huminto.Pangkabit, mga kable, baterya, lahat ng bagay na maaaring suriin, i-reset ang lahat ng data ng ilang beses at muling mai-install - lahat ay maayos, ngunit hindi ito gumagana.Ang computer ng bike mismo ay nagpapakita ng oras nang tama, tumugon nang sapat sa lahat ng mga pindutan (walang nakikitang mga pinsala at mga depekto), ngunit hindi nagpapakita ng bilis, distansya, atbp.Pagkatapos ng mga biyahe, ipinapakita nito na ang layo na ilang metro ay natakpan at isang oras ng pagsasanay ng ilang segundo. (pagkatapos kong i-reset ang lahat ng data. ngunit sa susunod na pagkakataon ang parehong kuwento.)Sabihin sa akin kung ano ito, o oras na lang ba para palitan ang computer ng bike? Larawan - Do-it-yourself pag-aayos ng computer ng bisikleta

kung oo malamang sira yung wiring kung saan.. baka sa entrance ng mount baka sa entrance ng sensor.

maaari din silang mag-row sa ilalim ng mga wire ng mga trolleybus..

Ang mga pangunahing pagkakaiba mula sa maginoo na mga computer ng bike sa PROFEX-1600 ay ang kawalan ng mga wire na dumadaan mula sa bike computer mismo sa pagsukat ng sensor, ang pagkakaroon ng isang built-in na solar panel (lubhang pinatataas ang buhay ng aparato), napakababang paggamit ng kuryente , moisture resistance at isang disenteng hanay ng mga function.

Kasama ang lahat ng uri ng mount na may mga kurbata, rubber lining at higit pa. Ang sensor ay naka-mount sa front wheel fork, ang magnet ay screwed sa spoke, ang speedometer mismo ay naka-attach sa manibela.

Kapag naka-on, hinihiling ng computer ng bike ang laki ng gulong kung saan naka-install ang sensor. Ito ay kinakailangan upang ang speedometer ay tama na kalkulahin ang bilis at iba pang mga halaga, kung hindi, hindi ka makakamit ng mga tumpak na resulta mula dito. Ang laki ay ipinahiwatig sa mismong gulong, para sa akin ito ay 26 X 2.00. Sa aking kaso, ang numero ay 2114. Ang data para sa pagpasok sa bike computer ay kinuha mula sa talahanayang ito:

Kung ang karaniwang laki ng gulong ay hindi nakasaad dito, maaari mong sukatin ang halaga upang ipasok ang iyong sarili:

Unang paraan - i-multiply ang diameter ng gulong sa numero Pi (para sa km/h) o ang resultang resulta na hinati sa 1.61 (para sa mph).

Pangalawang paraan – markahan ang reference point at ang reference point sa gulong sa simento, pagkatapos ay lumiko nang buo at sukatin ang distansya sa milimetro. Ito ang magiging parehong numero para sa pagkalkula.

Susunod, ang mga yunit ng pagsukat ay milya / km, oras.

Ano ang sinusukat ng modelong ito? Kasalukuyang bilis, average at maximum na binuo; kabuuang oras ng biyahe, indibidwal na oras ng biyahe; ang kabuuang distansya ng pagtakbo, ang distansya ng kasalukuyang pagtakbo (maaari mong i-reset o baguhin ito); tinutukoy ang direksyon - pasulong at paatras. Mayroon ding shutdown function kapag idle at "scan”, na awtomatikong nagpapalit ng mga mode ng view ng data sa display. Ang distansya ng komunikasyon ay mga 2-3 metro, halimbawa, maaari mong malayang alisin ang speedometer mula sa bundok at ibigay ito sa mga kapwa manlalakbay at ang koneksyon ay hindi titigil.

Paano tinutukoy ng computer ng bike ang bilis? Ito ay mga palaisipan mula grade 3-4. Sabihin nating ang haba ng ating gulong ay 1954 mm, na 1.954 metro. Kapag ang sensor ay nagpadala ng signal, ang parehong 1.954 metrong ito ay binibilang at ang oras sa pagitan ng mga signal ay tinutukoy. Kung alam natin ang 2 dami, pagkatapos ay mahahanap natin ang pangatlo - bilis.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng Cinderella incubator

Sa loob ng sensor ay isang radio transmitter at isang reed switch. Bakit reed switch? Oo, dahil kapag ang magnet na naayos sa nagsalita ay lumapit, mayroong isang pag-click - ang mga contact ng reed switch ay sarado, ang kapangyarihan ay ibinibigay sa transmitter. Sa halip na isang switch ng tambo, posible na maglagay ng sensor ng Hall, ngunit nangangailangan ito ng kapangyarihan, ngunit ang switch ng tambo ay hindi.

Ang bike computer ay pinapagana ng isang 3V CR2032 lithium na baterya at isang 12V na baterya. 23A. Ang singil ng medyo mahuhusay na baterya ay tumatagal ng 4 na buwan sa pang-araw-araw na paggamit, ngunit sa hindi pang-araw-araw na paggamit ay tumagal ito sa akin ng isang taon at kalahati (!).

Sa tingin ko ang tanging disbentaha ng modelong ito ay pabagu-bago ng isip. Mabubura ang lahat ng data kung aalisin mo ang baterya o mawawala ang charge nito. Kung hindi, lahat ay mahusay. Inihanda ang pagsusuri BFG5000.

Sa kabila ng mataas na kalidad ng mga modernong bike computer, na nakikilala sa pamamagitan ng nakakainggit na paglaban sa mekanikal na stress at paglaban ng tubig, madalas silang masira minsan. Ang mga tagagawa ay karaniwang nagbibigay ng ilang payo sa kung paano mapanatili ang aparato, na tumutulong upang maiwasan ang ilang mga pagkasira sa maagang yugto. Halimbawa, kinakailangan na pana-panahong lubusang punasan ang lahat ng mga elemento ng device. Bilang karagdagan, hindi kanais-nais na iwanan ito ng mahabang panahon sa ilalim ng direktang liwanag ng araw, maaari itong magkaroon ng napaka negatibong epekto sa "kalusugan" ng display.

May mga sitwasyon kung sa taglamig ang mga pagbabasa ng computer ng bike ay nagiging mahirap makilala. Huwag matakot at tumakbo sa sentro ng serbisyo, dahil ang ganitong tampok ng "pagyeyelo" ay tipikal para sa mga likidong kristal.

Ngunit kung ang gayong kasawian ay nangyari sa mainit-init na panahon, ito ay mainit-init sa labas, ngunit ang screen ay hindi pa rin nagpapakita, kailangan mong alisin ang mga baterya mula sa aparato at ipasok ang mga ito pabalik pagkatapos ng ilang minuto. Kung ang pagmamanipula na ito ay hindi nakatulong, pagkatapos ay mayroong dalawang mga pagpipilian: alinman sa mga baterya ay patay na at kailangan nilang palitan, o ang aparato mismo ay may sira na. Ito ay medyo simple upang masuri at malutas ang isyu sa kuryente sa lugar, ngunit malamang na hindi mo makayanan ang isang mas malubhang pagkasira ng bike computer sa iyong sarili, kaya mas mahusay na dalhin ito para sa pagkumpuni sa isang certified service center o makipag-ugnayan sa isang microelectronics specialist.

Kadalasan ang computer ng bisikleta ay tumangging iproseso ang signal. Mayroong tatlong posibleng dahilan para sa problema:

maling pag-install ng sensor
discharged na mga baterya
pagkasira (paggiling) ng cable.

Sa kasong ito, kinakailangan na maingat na suriin ang mga lugar kung saan ang wire ay nakikipag-ugnay sa mga casing ng cable, frame, atbp. Kadalasan, ang pagkakabukod ay nananatiling buo, at ang kawad mismo ay napunit o napunit.

Ang dahilan ng biglaang "pagyeyelo" ng aparato, kapag ang aparato ay huminto lamang sa pagtugon sa mga pagpindot sa pindutan, ay maaaring mekanikal na pinsala. Subukang alalahanin kung mayroong anumang malubhang pagkahulog sa iyong bike, dahil ang isang talagang malakas na suntok ay maaaring hindi paganahin ang pinaka-protektadong aparato. Sa ilang mga kaso, ang isang hindi sapat na pagtugon ng device o isang kumpletong kakulangan ng tugon ay maaaring sanhi ng pinsala sa wire. Kung masira ang wire, maaari mo itong idugtong o ganap na palitan. Sa kasong ito, kinakailangan na maingat na suriin ang iba pang mga commutations para sa integridad at i-restart ang computer.

Minsan ang sanhi ng pagkasira ay maaaring pagpasok ng tubig sa produkto. Sa kasong ito, hindi inirerekomenda na i-on ang device hanggang sa ganap itong matuyo.

Sa mas modernong mga modelo, posibleng i-disassemble ang computer at sensor.Kung mayroon kang hindi bababa sa maliit na mga kasanayan sa paghihinang, maaari kang gumawa ng mga menor de edad na pag-aayos sa bahay, ngunit sa mga kaso lamang ng simpleng pagkasira (halimbawa, isang wire break).

Anuman ang mangyari sa kalsada na may bike computer, hindi kailanman mawawala o mabalisa nang maaga. Posible na ang lahat ay malulutas pagkatapos ng karaniwang pagpapalit ng mga baterya o pag-reboot ng device.

Pagkabili ng bisikleta, agad na lumitaw ang ideya upang makuryente ito. Gusto ko ng isang flashlight at isang bike computer, ngunit ang tanong ng kapangyarihan at kontrol ng lahat ng ito ay agad na lumitaw, dahil ang bawat isa sa mga aparatong ito ay may sariling mapagkukunan ng kapangyarihan, pati na rin ang mga kontrol sa ganap na magkakaibang mga lugar. At kaya lumitaw ang ideya ng paglikha ng mga electric ng bisikleta sa ilalim ng kontrol ng isang computer ng bisikleta.

Makokontrol nito ang laki ng stop signal at ang headlight na kinakailangan kapag nagmamaneho sa gabi, hindi rin magiging labis na singilin ang mobile phone kapag umaalis sa lungsod o kapag nakalimutang i-charge ito sa bahay.

Upang paganahin ang lahat ng ito, ang isang li - ion na baterya ng 18650 na laki at isang kapasidad na 2800 mAh ay pinili, at upang singilin ito, sa palagay ko, isang bagay na angkop para dito ang napili bilang isang dynamo hub.

Sisimulan ko ang paglalarawan sa isang dynamo hub at isang DC - DC converter na nagcha-charge ng baterya,

Ang mga katangian ng dynamo hub 6 V 3 W Pagkatapos maglaro dito, napagtanto ko na hindi ito makapaghatid ng higit sa 6 V at 500 mA na may load, ngunit walang load, ang amplitude ng output boltahe ay umabot sa 50 V.

Sa isang lugar sa Internet nakita ko ang ideya ng ituwid at i-convert ang boltahe mula sa dynamo hub sa isang mas mababang isa gamit ang isang DC - DC converter.

Ang aking pinili ay nahulog sa LM 2575 HVS - ADJ, na napatunayan ang sarili nito sa maraming device.

Para sa normal na operasyon ng circuit na ito, mayroong isang threshold circuit para sa pag-on ng converter D 5 Q 1, kapag

ang singil ng kapasitor C1 ay umabot sa 12 V. ang converter ay naka-on. Ito ay salamat sa circuit na ito na ang DC-DC converter ay may sapat na mataas na kahusayan.

Ang circuit na ito ay ganap na sinisingil ang baterya, at ang kasalukuyang singil na may na-discharge na baterya hanggang sa 3 V at isang bilis na 20 km / h ay umabot sa 1 A.

Kung paano gumagana ang computer ng bike ay ipinapakita sa video at hindi ko ito ilalarawan, ngunit ang circuit ay nangangailangan ng paliwanag, bagaman halos lahat ay inilarawan doon.

Ang puso ng device ay ang STM 32 F 100 C 8 T 6 microcontroller, ang display mula sa SIEMENS SX 65 cell phone na may markang LS 020 ay ginagamit upang magpakita ng impormasyon. para mag-charge ng mga mobile phone. U 2 step-down ay ginagamit upang kontrolin ang headlight. Ang operational amplifier U 4 ay bumubuo ng mga rectangular pulse mula sa isang kalahating cycle ng DC-DC converter LM 2575 na nagmumula sa diode bridge.

Sa diagram, sa lugar na ipinahiwatig ng isang dash-dotted line, ang mga elemento ay ipinahiwatig na naka-install sa mga lugar na tinukoy ng mga ito sa bisikleta at walang kinalaman sa naka-print na circuit board.

Ang linear stabilizer LP 3985 IM 5-3.0 U 1 para sa boltahe ng output na 3 V ay may mababang pagbaba ng boltahe sa mga mababang alon na humigit-kumulang 60 mV. Ang Phototransistor Q 1 na may markang HPTB3B-44D na may anggulong 20 degrees ay malamang na natuwa, kailangan mo pa.

Basahin din: Do-it-yourself bosch classic 6 washing machine repair

Ang Ionistor C 8 sa 0.47 F ay nagsisilbi upang patakbuhin ang orasan na nakapaloob sa MK at din upang i-save ang data sa BKP domain ng microcontroller. Ang singil ng ionistor ay sapat na para sa 2 araw, kaya pagkatapos ng oras na ito ay mawawala ang orasan, pati na rin ang odometer, distansya na nilakbay, oras ng paglalakbay, maximum at average na bilis.

Ang microcontroller ay naka-program sa alinman sa dalawang paraan sa pamamagitan ng SWD connector J2, ang STM32 ST-LINK Utility program, o ang bootloader J3 program na Flash Loader Demonstrator.

Ang isang double-sided na naka-print na circuit board ay ginawa gamit ang photoresist nang walang anumang mga problema.

Sa pangkalahatan, gumagana ang bike computer, sa kasamaang-palad, wala akong dynamo hub kung saan maaari kong subukan ito (bibili ako ng bago), ngunit sa isang mayroon ako, sinuri ko ang DC-DC converter sa LM 2575 + na baterya, ang pagpapatakbo ng amplifier ng pagpapatakbo ay nasuri din sa U 4 at ang nagbubuklod na R 11, R 12, R 13 at R 14. Lahat ay gumagana ayon sa nararapat.

Upang suriin ang computer ng bike (hanggang sa bumili ako ng dynamo hub), pansamantalang nag-install ako ng reed sensor mula sa isang computer na pang-industriya na bike.

Ang mga schematic at naka-print na circuit board ay ginawa sa PROTEUS v 7.10, mayroon silang mga yari na template para sa pag-print sa salita para sa negatibong photoresist. Bago mag-print, hindi magiging labis na suriin ang mga laki ng mga template na may mga sukat na tinukoy sa PROTEUS .

Ang katawan ng computer ng bike, tulad ng sa mga pang-industriya, ay ginawang naaalis, para dito ito ay nasa board

connector J 6 ZL320-2X7P type "ama", ang mating part nito na ZL307-2X7 "ina" ay naka-install sa "terminal" na nakakabit sa manibela. Sa pangkalahatan, para sa isang do-it-yourselfer, ang kaso ay isang masakit na paksa, nagustuhan ko ang isang ito sa mga tuntunin ng mga sukat at hitsura, kaya nagpasya akong ilagay ang lahat doon kahit na ano. At kung ano ang ilalagay ay kailangang subukan nang husto, ngunit ang resulta ay nakalulugod sa akin.

Noong ako ay gumagawa ng kaso, walang dapat kunan ng larawan ang proseso, at hindi ko naisip na susulat ako ng isang artikulo dahil wala akong oras upang ganap na tapusin ang bike computer, kaya mayroon lamang mababang- kalidad at hindi detalyadong mga larawan.

Ang mga rack ay tinanggal mula sa tuktok na takip, dahil sa kanila ang display ay hindi pupunta doon, ang layout ng display window ay kinakalkula sa paraang ang itaas na bahagi ng display ay nakasalalay sa tuktok ng takip, pagkatapos ay mga butas para sa mga pindutan ay drilled sa ilalim ng takip (ito ay ginagawa nang manu-mano gamit ang isang drill.

Ang regular na inspeksyon at pagkukumpuni ng isang bisikleta ay isang garantiya na ang may-ari ng sasakyang ito ay magiging buhay at maayos, walang force majeure na mangyayari sa kanya. Mas gusto ng maraming tao na bumaling sa mga propesyonal para sa preventive maintenance ng isang bisikleta, ngunit posible na ihanda ang sasakyan para sa operasyon gamit ang iyong sariling mga kamay.

Bago simulan ang pagpapanatili ng isang bisikleta, kailangan mong mag-stock ng ilang mga tool. Magagamit ang mga ito sa anumang kaso at magtatagal ng mahabang panahon. Mga pangunahing tool sa pagpapanatili ng bike:

hex key ng iba't ibang laki - ipinapayong bilhin ang mga ito kaagad sa isang set;
mga wrenches ng iba't ibang laki - ipinapayong bumili ng isang set;
mga screwdriver - kakailanganin mo ang parehong hugis-cross at slotted;
pliers ng iba't ibang laki;
sipit;
maso;
mga takip sa dulo;
gunting;
clamps.

Dapat palaging available ang mga tool at device na ito, dahil maaaring kailanganin ang mga ito anumang oras. Bilang karagdagan sa itaas, ito ay nagkakahalaga ng pagbili:

isang brush para sa paglilinis ng kadena ng bisikleta;
susi ng manggas;
pisilin para sa isang kadena ng bisikleta;
ratchet key;
nagsalita susi.

Kasama rin sa kinakailangang tool para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga bisikleta ang mga consumable - hindi lamang sila dapat palaging magagamit, kundi pati na rin sa sapat na dami. Ang mga consumable sa kasong ito ay kinabibilangan ng:

likido ng preno;
langis para sa iba't ibang bahagi;
Tandaan:kailangan mo ng langis para sa bawat bahagi - tinidor, chain, pedal at iba pa.
solvents;
mga tagapaglinis;
haydroliko na langis.

Ang lahat ng mga consumable na ito ay makakatulong hindi lamang sa pag-aayos ng bike na may mataas na kalidad, ngunit din upang mapanatili ang iyong sasakyan sa halos perpektong kondisyon. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa mga pampadulas - ang kanilang pagpili sa merkado ay napakalaki lamang, maaari kang magtiwala sa mga nagbebenta, ngunit may pag-iingat. Upang hindi magkamali, dapat mong tandaan ang mga sumusunod na rekomendasyon ng mga eksperto:

Ang anumang likidong pampadulas (I5A oil, halimbawa) ay angkop lamang para sa pagproseso ng rear bushing drum at chain. Ang pampadulas na ito ay may indibidwal na tampok - ito ay mahusay para sa spot application. Ngunit mayroong isang kritikal na punto - kung plano mong sumakay ng bisikleta sa malamig na panahon, hindi maaaring gamitin ang likidong pampadulas, dahil sa mga sub-zero na temperatura ay mabilis itong tumigas at nagpapahirap sa mga mekanismo na gumana.
Kung walang oras upang magsagawa ng ganap na pag-aayos, ngunit ito ay kagyat na mag-lubricate ng kadena at mga cable, pagkatapos ay maaaring gamitin ang mga aerosol lubricant. Agad nilang ibinabalik ang gawain ng lahat ng mga hinged joints, ay madaling patakbuhin - kahit na ang isang bata ay maaaring hawakan ang trabaho.
Para sa pagproseso ng mga thread at bearing assemblies, ang pinakamagandang opsyon ay ang paggamit ng grasa.

Upang mahusay na ayusin ang isang bisikleta, kailangan mong malaman ang layunin ng bawat bahagi at maingat na suriin ang mga ito.

Ang pinakamahalagang bagay sa pag-aalaga ng frame ng bisikleta ay panatilihin itong malinis.Samakatuwid, bago magpatuloy sa bulkhead ng sasakyan, kinakailangan na lubusan na linisin ang frame ng dumi, alikabok at pagbabalat ng pintura upang ang mga particle na ito ay hindi makapasok sa mga mekanismo at gawin itong hindi magamit. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa paglilinis ng frame ng bisikleta ay hugasan ito ng maligamgam na tubig na may sabon.

Upang maiwasan ang mga problema sa panahon ng pagpapatakbo ng bisikleta ay posible lamang sa isang masusing pagsusuri ng sugat para sa mga bitak at chips. Inirerekomenda ng mga eksperto ang pagbibigay ng espesyal na pansin sa panahon ng inspeksyon sa itaas na mga balahibo ng likod na tatsulok, head tube, rear suspension at bottom bracket tube. Kung ang mga scuffs at chipped na pintura ay natagpuan sa panahon ng inspeksyon ng frame ng bisikleta, pagkatapos ay kailangan nilang alisin - ipinapayong gumamit ng spray paint para dito, na dati nang nalinis ang lugar ng kalawang, alikabok at nalalabi ng pintura.

Ang mga patakaran para sa pag-overhauling ng isang haligi ng manibela ng bisikleta ay nakasalalay lamang sa uri nito - kung ang isang pinagsamang haligi ay naka-install, pagkatapos ay kailangan mo lamang itong mag-lubricate, ngunit sa isang semi-integrated na haligi ng manibela na may mekanismo ng ball bearing, kakailanganin mong palitan hindi lamang ang pampadulas, kundi pati na rin ang mga bola. Mayroong kahit isang direktang senyales ng pangangailangan na palitan ang mga bahagi - sa panahon ng pagpapatakbo ng bisikleta, ang creak ng steering cup ay malinaw na maririnig at magkakaroon ng mga problema sa pag-ikot ng gulong.

Basahin din: Do-it-yourself ship clock repair

Kinakailangan na kapag nagseserbisyo ng dalawang gulong na sasakyan, ang espesyal na atensyon ay binabayaran sa tinidor - kailangan mong regular na linisin ang mga binti ng anthers mula sa dumi ng kalsada, kung kinakailangan, palitan ang mga seal, piston, spring at lubricant.

Mangyaring tandaan: kapag nagseserbisyo ng tinidor ng bisikleta, napakahalaga na huwag makapinsala sa mga spring spring - kumikilos sila bilang isang proteksyon laban sa mga particle ng alikabok at panlabas na dumi.

Hindi inirerekomenda ng mga master ang paglilinis at pag-aayos ng suspensyon sa kanilang sarili - ang mekanismo nito ay medyo kumplikado at nangangailangan ng ilang kaalaman at karanasan. Ngunit kahit na ito ay lumabas upang ayusin ang suspensyon sa iyong sarili, pagkatapos ay hayaan ang isang propesyonal na palitan ang mga cartridge.

Ang isang kadena ng bisikleta ay nangangailangan din ng regular na pagpapanatili - ito ay tinanggal gamit ang isang espesyal na pisilin kung ang kadena ay may lock, at kung ito ay wala, pagkatapos ay ang proseso ay isinasagawa nang manu-mano. Ang kadena ay nalinis ng dumi, ang pag-igting nito ay nasuri, ang mga roller ay lubricated - ito ang kinakailangang minimum na trabaho na kailangang gawin.

Ang sistema ay dapat na malinis na may isang espesyal na solvent (ang likidong ito ay maaari ding gamitin kapag nagtatrabaho sa chain). Siguraduhin na kapag nag-assemble ng system, ang mga sprocket ay inilalagay sa tamang pagkakasunud-sunod - ginagabayan ng isang espesyal na pin sa gitnang bituin, na dapat "tumingin" sa karwahe.

Ang isang hanay ng mga rear sprocket (tinatawag na cassette) ay dapat alisin gamit ang isang puller at lubusan na linisin ng dumi at alikabok - ang gawaing ito ay hindi mahirap kahit para sa isang walang karanasan na siklista.

Ang bulkhead ng ratchet ay binubuo sa paghuhugas at pagpapadulas ng pang-industriya na tindig, kung ang isang mekanismo ng bola ay naka-install, pagkatapos ay maingat na siniyasat, kung kinakailangan, ang mga bahagi ay papalitan. Pagkatapos ng naturang pagpapanatili, ang mekanismo ng bisikleta ay gagana nang mas mahusay.

Ang ginhawa ng siklista kapag nagmamaneho ng sasakyan ay nakasalalay sa mga gear shifter. Hindi inirerekomenda na isagawa nang nakapag-iisa ang kanilang pagpapanatili, mas mahusay na ipagkatiwala ang trabaho sa mga propesyonal. Ngunit kung magpasya kang ayusin ang mga switch ng gear gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong ayusin nang tama ang mga turnilyo na naglilimita sa stroke ng paa. Siguraduhing bigyang-pansin ang tamang pag-install ng mekanismo na may kaugnayan sa mga system at bituin. Hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa regular na pag-check ng cable tension.

Sa pangkalahatan, ang disenyo ng karwahe ay ginawa sa paraang hindi ito ma-disassemble. Ngunit sa katotohanan, maraming mga manggagawa ang nagdidisassemble nito para sa regular na pagpapanatili.

Tandaan: kung ang karwahe ay pinagsunod-sunod, pagkatapos ay kailangan mong tandaan ang orihinal na lokasyon ng lahat ng mga bahagi nito at mga tasa ng pang-industriyang bearings - dapat silang mahulog nang eksakto sa lugar sa panahon ng pagpupulong.

Ang kakaiba ng mga shifter ay nakakaranas sila ng kaunting pagkarga sa panahon ng pagpapatakbo ng bike - pinapayagan silang maserbisyuhan nang isang beses para sa buong season. Kapag nagtatrabaho sa kanila, kakailanganin mong linisin ang buong mekanismo, mag-lubricate ito. Hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa mga cable - pinupunasan sila ng espesyal na langis, na nagsisiguro sa kanilang malambot na pag-slide sa loob ng mekanismo.

Ang mga preno ng bisikleta ay ang kaligtasan ng sasakyan, kaya kailangan itong bigyan ng espesyal na pansin sa panahon ng pagpapanatili. Naniniwala ang mga eksperto na kapag nag-overhauling ng bisikleta, ang pagtatrabaho sa sistema ng preno ang pinakamahalagang proseso.

Ang pagtatrabaho sa sistema ng preno ay dapat isagawa sa tatlong direksyon:

Sinusuri ang mga piston, pag-overhauling ng mga calipers at, kung kinakailangan, pagpapalit ng mga bahagi ng mga bago. Napakadaling makita ang mga problema sa pagpapatakbo ng mga calipers - mapapansin ng siklista ang "pagkabigo" ng brake lever at ang hindi makatwirang mahabang pagpepreno ng sasakyan.
Ang brake lever ay dapat na ganap na nakalas. At kahit na ang aparato nito ay simple (hawakan, katawan at piston), maaaring mangyari ang mga problema - halimbawa, madalas na nabigo ang mga o-ring. Kung ang gayong problema ay natagpuan, ang mga singsing ay dapat na ganap na mapalitan.
Sinusuri ang brake fluid sa hydraulic line. Ang hakbang na ito ay dapat isagawa, dahil kahit na ang isang pagbabago sa istraktura ng fluid ng preno (ito ay madalas na nawawala ang homogeneity nito) ay maaaring humantong sa mga malfunctions sa sistema ng preno.

Ang mga pedal ay ang pinaka-pinong bahagi ng buong bike, ngunit ang load sa kanila ay palaging ang maximum. Upang suriin ang kanilang trabaho, ito ay sapat na upang i-scroll ang mga ito sa pamamagitan ng kamay. Kung ang mga pedal ay umiikot nang masyadong mabagal o huminto nang masyadong mabilis, pagkatapos ay kailangan nilang i-disassemble at lubricated. Ang prosesong ito ay isinasagawa nang klasikal - ang disassembly ay isinasagawa mula sa dulo, maingat na sinusuri ang mekanismo ng tindig.

Tandaan: Ang ilang mga bisikleta ay may mga clip-on na pedal. Kapag nag-overhauling sa kanila, napakahalaga na maingat na mag-lubricate ang mga bukal, kung hindi man ang mga sapatos ay masyadong masikip..

Ang mga gulong ay kabilang din sa mga bahagi ng isang bisikleta na patuloy na nasa ilalim ng mas mataas na stress. Ano ang dapat isaalang-alang kapag muling nagtatayo ng mga gulong:

ang mga bushings na may mga pang-industriyang bearings ay kailangang ayusin nang isang beses bawat dalawang panahon - ang kanilang margin ng kaligtasan ay napakalaki lamang;
ang mga bushings na may ball bearings ay pinagsunod-sunod bago ang bawat season - ang mga bola ay maaaring dentted at scuffed, na nagpapahiwatig ng kanilang kapalit;
ang mga rim ay sinusuri para sa pagbaluktot at, kung ang problemang ito ay natagpuan, ang mga spokes ay hinila sa tapat na direksyon.

Video (i-click upang i-play).

Kailangang malaman ng mga siklista ang higit pa sa pagkukumpuni at regular na pagpapanatili ng kanilang sasakyan. napakahalaga na bigyang-pansin ang pagsusuot ng ilang bahagi sa oras at ayusin agad ang mga problema. Anong mga bahagi ng mga bisikleta ang inirerekomenda ng mga eksperto na bigyang pansin: