Do-it-yourself zoom pagkukumpuni ng tinidor ng bisikleta

→ Mga plantsa at kagamitan → Vel.kom. Mga Tala ng Mekaniko ng Bisikleta #3. Pagpapasigla at pagpapahusay sa "tinidor" ng Zoom.

Mga pahina 1

Upang magsumite ng tugon, kailangan mong mag-login o magparehistro.

• 
• Nefelim
• Pagawaan ng bisikleta Vel.com. Dikopoltseva 48
• Hindi aktibo

• saan: Gitna
• Nakarehistro: 21-04-2010
• Mga post: 5,600

Ang pasyente ay na-admit sa isang estado ng "colom", i.e. ang plug ay hindi gumana sa lahat, ang lahat ay natatakpan ng sandy-solid muck, at mayroon ding medyo hindi kasiya-siyang amoy ng mga produktong basura ng langis. Posible bang magawa ang himalang ito ng industriya ng bisikleta? Sagot sa ibaba.

Ngunit kailangan muna itong paghiwalayin. Ito pala ay isa pang problema. Ang pantalon ay konektado sa mga binti sa pamamagitan ng mahabang bolts at spring, ang mga bolts mismo ay matatagpuan sa loob ng binti, sa lalim na mga 25-30 cm.Nakatulong ang pang-industriya na merkado ng kotse sa mga extension at isang 5 mm hex head. Ang binti lamang ang napuno ng maruming grasa sa loob ng ilang sentimetro, at hindi napakadali na makapasok sa ulo ng bolt na may heksagono, ngunit posible pa rin. Ang pagkakaroon ng unscrew parehong bolts at hinila ang mga binti sa labas ng pantalon, tinitingnan namin ang mga bituka ng himalang ito ng pag-iisip ng engineering.

Bago maglinis:

Pagkatapos maglinis:

Sa loob ay makikita natin:
– Dalawang bukal ay kinakalawang.
- apat na plastik na saksakan sa mga dulo ng mga bukal
- dalawang rubber bumper para sa mga bolt head
- isang four-centimeter rubber bump na matatagpuan sa loob ng spring at malamang na nagsisilbing bawasan ang biyahe ng tinidor. (talagang hindi) PINAKAMAHALAGANG DETALYE.
- dalawang pagkonekta ng mahabang bolts
- pantalon - isang hilaw na piraso ng foil, naglalaro sa mga kamay tulad ng isang lata.
– binti – isang bakal na monolitikong bahagi na may kakayahang makipagtalo sa lakas sa Nokia 3310

Video (i-click upang i-play).

Hindi ito Fox F32 Evo CTD. =)

Ang paglalagay ng mga guwantes hanggang sa siko, sinimulan naming linisin ang tae mula sa lahat ng dako, mula sa mga binti, mula sa pantalon, mula sa mga bukal. Ang mga ito ay malinis na eksklusibo crappy, ito kinuha ng maraming basahan. Mas maraming oras pa. Pagkatapos ng mekanikal na paglilinis, ang lahat ay hugasan ng mga ahente ng paglilinis sa mainit na tubig, punasan at tuyo. Sa pamamagitan ng paraan, ang patong mula sa gumaganang ibabaw ng mga binti ay ligtas na nabura, na nangangahulugan na ang tinidor ay minsang nagtrabaho. Ang ibabaw mismo, kahit na walang pintura, ay medyo makinis, walang pagkamagaspang at bumps, hindi gaanong madadaanan ng "zeroing" upang polish ang mga bumps, at magbigay ng pag-asa para sa trabaho ng tinidor sa hinaharap.

Magsimula tayo sa pag-assemble. Ngunit una, "i-pump" natin ng kaunti ang tinidor, dagdagan ang stroke nito. Upang gawin ito, kunin ang apat na sentimetro na boss ng goma na inilarawan sa itaas, at i-cut ito sa tatlong bahagi ng 1.33 sentimetro bawat isa. Sipain natin ang isa sa kanila. Ipinasok namin ang iba pang dalawa sa loob ng mga bukal, ngunit hindi sa isa, ngunit isa sa bawat isa. Kaya, kapag ang tinidor ay nasira, walang metal na tunog ang maririnig, at ang paglalakbay ng tinidor ay tataas mula 60 hanggang 86 mm. Ito ay napaka, napakahusay.

Binubuo namin ang istraktura, pinadulas ang lahat ng bahagi na may normal na grasa sa proseso. Ito ay dapat sapat, ngunit hindi masyadong marami, upang hindi ito mapusok sa panahon ng trabaho, at hindi ito mangolekta ng dumi sa sarili nito. Binibigyang-pansin namin ang mga anther seal (hindi ito lubos na malinaw kung ano talaga ito), mayroong isang lukab sa loob ng mga ito, pinupuno namin ito ng grasa. Pagkatapos ng pagpupulong, pinupunasan namin ang lahat ng mga panlabas na elemento, alisin ang labis na grasa, at tingnan kung ano ang mangyayari.

Ang tinidor ay matapat na gumagana sa bago nitong 86 mm na paglalakbay, at kahit na may bahagyang pag-unlad sa dulo dahil sa medyo matigas na mga bukal. Siyempre, tungkol sa anumang compression, rebound, atbp. Hindi na kailangang sabihin, ang gawain ay sobrang linear at mapurol. Wala ring dapat i-set up. Ngunit hayaan mo akong ipaalala sa iyo na ito ay isang tinidor mula sa isang segment kung saan ang mga bahagi ay hindi kinakailangang gumana sa lahat. Kaya sa tingin ko ang resulta ay kasiya-siya.

Naghihintay ako ng sagot ng may-ari ng tinidor, iniisip ko kung ano ang magiging mga impression.

At sa wakas, sasabihin ko ang isang maliit na "karunungan". Ang mamahaling at cool na mga bahagi ay mahusay, ngunit sa wastong pangangalaga at pagpapanatili, kahit na ang pinakasimpleng mga piraso ng bakal ay kadalasang madadala sa kondisyong gumagana upang epektibong maisagawa ang kanilang mga gawain. Kahit na sa Auchan fork, ang mga preno ay maaaring gumana sa preno at paglipat ng mga switch. Lalo na kung walang pagkakataon / pagnanais na bumili ng tinidor sa halagang 50k, preno sa 20k, derailleurs sa halagang 10k.

Ang tinidor sa isang bisikleta ay nagsisilbi hindi lamang bilang isang elemento ng pagkonekta sa pagitan ng frame at ng front wheel. Sa mga modelo ng MTB, nagsisilbi pa rin itong pangunahing shock absorber, pinapawi ang mga vibrations, stress sa mga kamay at negatibong epekto sa mga mekanismo at frame. Tulad ng anumang mekanismo, nangangailangan ito ng pana-panahong pagpapanatili, pagsasaayos at pagpapalit ng mga bahagi ng bahagi. At ang lahat ng ito ay mangangailangan ng pag-alis at pag-disassembly. Posible bang i-disassemble ang isang tinidor ng bisikleta sa iyong sarili? Medyo, kailangan lang ng kaunting oras, ilang simpleng tool at katumpakan.

Malinaw, hindi mo kailangang lansagin ito mula sa bike. Mayroong ilang mga dahilan para dito - pagpapalit, overhaul at pagpapanatili. Ang pagpapalit ay tumutukoy sa pag-alis ng isang hindi nagagamit na bahagi at ang pag-install ng bago sa lugar nito.

Pag-aayos - bahagyang pagpapalit ng mga bahagi. Ang mga ito ay maaaring mga bearings, washers, spring, damper o oil seal. Kasama sa pagpapanatili ang pag-tune, paglilinis, pagpapadulas.

Ang mga pangunahing sintomas na nagpapahiwatig na tanggalin ang tinidor mula sa bike at ilagay ito sa pagkakasunud-sunod:

• kumatok habang naglalakbay;
• ang tinidor ay jammed at hindi adjustable;
• tindig wear;
• kakulangan ng pagpapadulas (creaks);
• cranking, mabigat na pagpipiloto;
• basag na binti at pantalon.

Ang aparato ng klasikong front depreciation system ay isang metal spring at isang rubber damper. Ang pag-urong ng tagsibol at ang pagpahaba ng elastomeric rod ay nagpapababa sa mga katangian ng shock absorber, na nagiging sanhi ng pagiging matigas nito. Anuman ang setting, ang tinidor ay magpapatumba sa mga hadlang.

Ang backlash at stiff steering ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga bearings at o-ring, pati na rin ang kontaminasyon ng fork cavity. Ang isang kahina-hinalang langitngit kapag ang bisikleta ay gumagalaw ay nagpapahiwatig na ito ay kinakailangan upang lubricate ang bahagi, at hindi mo magagawa nang hindi inaalis ito.

Ang anumang mekanikal na pinsala ay nangangailangan ng hindi inaasahang pagkasira ng system. Kung may mga bitak sa katawan at binti, dapat agad na palitan ang tinidor ng bago!

Sa pag-disassembling ng shock absorber gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mo ng mga tool:

• Set ng distornilyador;
• patag na matalas na bagay;
• wrenches + sliding;
• heksagono;
• maliit na martilyo.

Kapag nagtatrabaho, kakailanganing linisin at muling lagyan ng pampadulas ang bahagi, kaya kakailanganin mo ng isang lata ng pampadulas, ilang malambot na basahan at guwantes.

At ilang panghuling rekomendasyon:

• suriin ang tinidor ng bisikleta para sa integridad bawat 500 - 1000 km;
• linisin ang mga binti sa mga seal tuwing 150 - 200 km;
• ilang beses sa isang panahon, maglagay ng kaunting pampadulas sa palaman ng mga binti;
• lalo na para sa mga hydraulic shock absorbers - palitan ang langis tuwing 5000 km.

Ang unang hakbang ay upang mapupuksa ang harap na gulong. Upang gawin ito, baligtarin ang bike. Bitawan ang rim brakes sa pamamagitan ng pagtiklop sa clamping bow. Sa mga disc, maaari mong simulan agad na alisin ang gulong. Ang mga pakpak at iba pang mga accessories ay tinanggal dito.

Inilagay namin ang bike sa karaniwang posisyon. Ngayon ay kailangan mong bunutin ang manibela at alisin ang plug mula sa salamin:

1. Pindutin ang mga side bolts sa tangkay ng handlebar.

2. I-unscrew nang buo ang steering pin fastener, o "anchor" bolt.

3. Ang manibela ay maingat na tinanggal mula sa tinidor. Maaari mong agad na punasan ang tubo gamit ang malambot na tela.

4. Gamit ang isang manipis na matulis na bagay (screwdriver o clerical na kutsilyo), alisin ang pang-aayos na metal washer sa itaas ng salamin.

Gamit ang parehong tool, pindutin ang gasket sa ilalim ng washer. Sa sandaling lumayo ang singsing sa gilid ng salamin, dahan-dahang bunutin ito gamit ang iyong mga kamay.

5. Itaas ang frame at maingat na hilahin ang tinidor mula sa ibaba. Bakit? Upang maiwasan ang pinsala o pagkawala ng mga bearings.

6. Susunod, kailangan mong paghiwalayin ang korona mula sa tangkay.Upang gawin ito, kinakailangan na patumbahin ang singsing sa pagkonekta kung saan nakasalalay ang tindig ng steering column.

Maingat na gumamit ng manipis na matulis na bagay at martilyo upang paghiwalayin ang singsing mula sa gilid ng tinidor. Kinukumpleto nito ang proseso ng pag-alis.

Una, siyasatin ang bearing ring. Hindi ito dapat magkaroon ng anumang pinsala o tadtad na mga gilid. Kung hindi, kakailanganin itong palitan (kung naka-install ang isang lumang plug). Pagkakasunod-sunod ng pagpupulong:

1. Ilagay ang singsing sa junction ng fork na may steering column.

2. Hawakan ito gamit ang isang adjustable na wrench mula sa itaas.

3. Gumamit ng martilyo upang pindutin ang singsing nang pantay-pantay na may malalambot na suntok sa mga panga ng wrench. Nag-iskor kami "sa pamamagitan ng tunog": habang ito ay bingi, patuloy kaming pumipindot, tunog - ang singsing ay nahulog sa lugar.

4. Lubricate ang ibabaw ng stopper (grease - Litol-24, Buxol o isang espesyal na tambalan).

5. Maingat na ilagay ang tindig habang nakataas ang mga bola. Maaari ka ring maglagay ng ilang pampadulas dito. Ang isang sealing washer ay dapat ilagay sa ilalim ng tindig.

6. Maingat na ipasok ang tangkay sa tasa at ulitin ang lahat ng mga operasyon sa pagtanggal sa reverse order.

Upang palitan ang bahagi, hindi mo kailangang i-disassemble ito, ngunit ang pag-aayos nito ay mangangailangan sa iyo na "umakyat" sa mekanismo at maingat na suriin ito. Isaalang-alang kung paano ayusin ang isang suspension fork ng isang spring-elastomer type:

1. Alisin ang takip sa ibabang mga fastener gamit ang isang hex wrench.
2. Alisin ang spring compression adjustment screw - Preload. Ito ang pangunahing shock absorber travel regulator.
3. Alisin ang elastomer-limiter, o damper.
4. Hubarin mo ang iyong pantalon.
5. Gamit ang isang distornilyador, alisin ang mga seal mula sa pantalon.

Ang mga pangunahing dahilan kung bakit ang isang tinidor ay tumitirit, gumagawa ng mga katok at hindi nagpapakinis ng mga panginginig ng boses sa panahon ng pagtakbo ng bisikleta ay kasama ang pagsusuot sa mga bahagi, tubig at dumi na pagpasok, at kawalan ng panloob na pagpapadulas. Ayusin natin ito:

1. Alisin ang lahat ng dumi sa loob ng pantalon.
2. Punasan ang mga binti ng tinidor, tagsibol at mga seal nang maigi.
3. Kung kinakailangan, palitan ang may sira na bahagi.
4. I-install ang elastomer damper (punan ang langis sa pamamagitan ng utong para sa hydraulic fork).
5. Lubricate ang panloob na lukab - mag-iniksyon ng langis mula sa isang lata.
6. I-install ang Mounting Bolt at Preload.

Ganito ang hitsura ng isang do-it-yourself na bulkhead ng tinidor ng bisikleta. Kailangan ba para sa isang bagong bahagi? May isang opinyon na ang isang tinidor na agad na inayos ay magiging mas mahusay na nakatutok at magtatagal. Marami dito ang nakasalalay sa kalidad ng kit, at lumalabas ito sa totoong mga kondisyon ng pagsakay.

Ang mga naka-iskedyul na pag-aayos ay ginagawa kung kinakailangan, bulkhead minsan sa isang season. At siyempre, huwag kalimutan ang tungkol sa pag-iwas. Pagkatapos ng bawat biyahe, alisin ang dumi mula sa ibabaw ng mga seal, mag-lubricate, suriin ang mga fastenings at integridad.

Mahirap isipin ang isang mountain bike, at sa katunayan halos anumang modernong bisikleta ngayon, na walang sistema ng depreciation na idinisenyo upang epektibo at abot-kayang mapabuti ang paghawak at kaginhawaan ng pagsakay sa ganitong uri ng transportasyon.

Kadalasan, ang mga bisikleta ay nilagyan ng front suspension fork, na ginagawang mas madali para sa mga siklista na malampasan ang mga bump sa kalsada kahit na sa mataas na bilis, habang ang pagkarga sa mga palad at kamay habang nakasakay ay minimal. Sa pamamagitan ng pagbabawas ng epekto ng panginginig ng boses, ang isang maayos na napili at inayos na tinidor ay nakakatulong na patagalin ang buhay ng iba pang bahagi ng bike, lalo na ang frame at mga steering bearings.

Ang buhay ng tinidor mismo ay maaaring pahabain nang maraming beses sa wastong pangangalaga at regular na pagpapanatili.