Sa detalye: do-it-yourself cooling fan repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ano ang gagawin kung hindi gumagana ang radiator fan?
Madalas na malfunctions ng radiator fan
Paano Mag-troubleshoot ng Radiator Fan
Iba pang mga malfunctions ng radiator
Walang automotive system ang gagana nang maayos kung ang temperatura ay hindi optimal. Ito ay totoo lalo na sa motor, na napaka-aktibo, kung kaya't ito ay umiinit. Upang ang yunit ay hindi mag-overheat, ang isang espesyal na sistema ng paglamig ay kasama sa disenyo nito, na responsable para sa pag-alis ng init. Ang sistema ay may tulad na isang aparato bilang isang radiator kung saan gumagalaw ang coolant.
Kasama ang radiator, ang isang fan ay naka-install din sa kotse, na nagtutulak ng hangin. Naturally, ang fan ay maaaring mabigo paminsan-minsan. Ano ang mga tipikal na malfunction ng fan na ito? Paano ayusin ang mga ito? Tingnan natin ang lahat ng ito.
Kung masira ang cooling fan, maaga o huli ay mag-overheat ang power unit. Iyon ang dahilan kung bakit kailangan mong maingat na subaybayan ang kondisyon ng fan, o sa halip, ang pagganap nito. Kung ang fan ay nasira, pagkatapos ay kinakailangan upang matukoy ang sanhi ng pagkasira at ayusin ito sa lalong madaling panahon. Kadalasan, ang fan ng radiator ng kotse ay hindi gumagana, o patuloy na gumagana. Tukuyin natin ang mga pagpapakita ng mga problemang ito.
Sa unang kaso, maaaring hindi mag-on ang fan, o hindi lang mag-off. Sa kabila ng katotohanan na mayroon lamang dalawang problema, mayroong ilang mga dahilan para sa kanilang paglitaw. Maaari mong suriin para sa iyong sarili kung paano gumagana ang fan. Upang gawin ito, kailangan mo lamang simulan ang makina nang hindi gumagalaw.
Maghintay ng ilang sandali hanggang ang coolant ay uminit sa temperaturang higit sa pinakamainam. Kapag sapat na ang temperatura, iyon ay, lumampas ito sa pulang limitasyon ng kaukulang sensor, dapat i-on ang fan, na magdudulot ng karagdagang ingay sa ilalim ng hood. Ngunit kung ang arrow ng temperatura ay lumampas na sa pulang marka, at ang fan ay hindi naka-on, pagkatapos ay agad na ihinto ang makina, maghintay hanggang sa lumamig ito, at pagkatapos ay magpatuloy upang maghanap para sa mga sanhi ng pagkasira.
Una, siyasatin ang motor ng fan. Upang suriin, ikonekta ito nang direkta sa baterya kung ang makina ay carbureted. Sa mga kaso na may mga injection engine, ang connector ay dapat na alisin mula sa sensor, pagkatapos kung saan ang fan ay dapat gumana, at sa emergency mode. Kung pagkatapos ikonekta ang fan ay hindi naka-on, kailangan mong bumili ng bago. Ngunit kung ito ay gumagana, kung gayon ang lahat ay maayos dito, at hindi kinakailangan na suriin ito, ngunit, halimbawa, isang sensor ng temperatura. Kadalasan, ito ay naka-mount sa isang radiator.
Video (i-click upang i-play).
I-off ito sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa mga wire, at paikliin ang mga ito nang magkasama. Kung bumukas ang fan sa puntong ito, sira ang sensor at dapat palitan. Suriin kung may mga break ang mga power wire ng fan. Siguraduhing suriin ang fuse at relay na responsable sa pagbibigay ng kuryente sa fan. Ang fuse ay responsable para sa mga sound signal, kaya upang suriin ang pagganap nito, pindutin lamang ang busina. Ang relay ay dapat suriin kung may dumidikit na mga contact. Dapat mo ring suriin ang pagganap ng aparato sa boltahe na papunta dito. Kung ang reaksyon ay zero, kung gayon ang relay ay kailangang baguhin. Kung maingat mong susuriin ang lahat, tiyak na matutukoy mo kung ano ang problema.
Ngayon ay haharapin natin ang patuloy na operasyon ng fan.Ang isang posibleng dahilan para sa patuloy na operasyon ng cooling fan ay maaaring ang pagdikit ng mga contact ng relay sa posisyon kung saan ang electric motor ay pinalakas. Ang isa pang ganoong sitwasyon ay posible kapag ang termostat ay naka-jam sa posisyon na tumutugma sa paggalaw ng likido sa isang maliit na bilog. Ngunit ito ay posible lamang kung ang makina ay walang hiwalay na sensor ng temperatura na responsable sa pagmamaneho ng bentilador.
Pagkatapos ang likido ay nag-overheat, ang fan ay lumiliko, ngunit ang coolant ay hindi pumapasok sa radiator. Ang temperatura ng likido ay mananatiling mataas kahit na ang bentilador ay tatakbo. Ang termostat ay maaari ring mag-jam sa isang intermediate na posisyon, iyon ay, ang likido ay pupunta sa radiator, ngunit dahil sa bahagyang pagbubukas, hindi ito ganap na makapasok sa radiator, iyon ay, hindi ito ganap na lalamig. Gayunpaman, kung ang fan ay patuloy na tumatakbo, kung gayon ito ay hindi kasing sama ng hindi gumagana nito. Samakatuwid, kailangan mong malaman nang eksakto kung ano ang gagawin kung ang isang pagkasira ng yunit ay nakita.
Bago tanggalin ang fan, idiskonekta ang ground terminal mula sa baterya ng kotse kasama ang lahat ng mga wire na papunta sa fan. Pagkatapos lamang ay maaaring alisin ang pamaypay. Upang ang pagkasira ay hindi maulit, at ang proseso ng paglamig ay nagpapatuloy nang mas mahusay, inirerekomenda ng mga eksperto ang paglilinis ng bentilador paminsan-minsan, na nag-aalis ng iba't ibang uri ng polusyon. Dapat gumamit ng brush para sa paglilinis.
Ito ay nangyayari na ang fan ay nasira dahil sa ordinaryong dumi. Upang suriin kung ito ang kaso, tiklupin pabalik ang takip ng makina at suriin ang kondisyon ng kagamitan. Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, kakailanganin mong bumili ng mga bagong brush, dahil madalas silang masira dahil sa sobrang dumi at napaaga na pagsusuot.
Madalas, nasira ang fan dahil sa hindi magandang contact. Ang phenomenon na ito ay tipikal para sa mga na-oxidized na contact kung hindi mo pa nalilinis ang mga ito. Samakatuwid, bago suriin ang fan, suriin ang mga wire, kung kinakailangan, palitan ang mga ito.
Ang susunod na hakbang ay upang suriin ang pagganap ng rotor, ang paikot-ikot nito. Kung may nakitang bukas o maikli, ang bawat pagliko ay kailangang siyasatin upang matukoy ang pagkasira. Linisin ang paikot-ikot nang maaga gamit ang isang metal na brush at isang basahan na binasa sa solvent. Ipinagbabawal na gumamit ng mga produkto na naglalaman ng mga agresibong elemento.
Kung matukoy mong sira ang motor ng fan, kailangan mong bumili ng bagong device. Kung ikaw ay nasa kalsada, ang temperatura ng engine ay naging kritikal, at ang radiator ay hindi naka-on, pagkatapos ay kailangan mo munang ihinto ang kotse, at pagkatapos ay maghintay hanggang sa lumamig ang makina. Susunod, maaari mong subukan ang sumusunod:
1) Ang bilis ng pagkuha ng higit sa 60 km / h, kaya ang likido ay palamig sa pamamagitan ng paparating na mga daloy ng hangin;
2) Paikliin ang mga wire na papunta sa sensor upang pilitin ang fan;
3) I-on ang interior heating system ng kotse nang buong lakas, upang ang ilan sa init mula sa likido ay mapupunta sa kompartamento ng pasahero.
Ito ay nangyayari na ang radiator fan ay lumiliko nang maaga. Ang sensor ng temperatura ay ang salarin. Kadalasan, mali nitong tinutukoy ang temperatura, kaya naman nagpapadala ito ng signal sa fan sa maling oras.
Sa bagay na ito, kailangan mong piliin ang tamang sensor. Sila ay may dalawang uri - tag-init at taglamigat mayroon silang iba't ibang temperatura. Halimbawa, gagana ang isang sensor ng taglamig sa ibang pagkakataon, at mas maaga ang isang tag-init. Kung pinili mo ang maling device, huwag magulat na ang fan sa iyong sasakyan ay mag-o-on nang mas maaga o mas bago kaysa sa kinakailangan. Maaaring gumana nang tama ang sensor, ngunit hindi angkop ang hanay ng temperatura para sa device.
Maraming mahilig sa kotse ang minamaliit kung gaano kahalaga at kapaki-pakinabang ang fan ng radiator ng kotse. Kung hindi mo binibigyang pansin ang pagkasira, nanganganib kang magbayad ng isang disenteng halaga para sa pag-aayos ng isang sobrang init na makina.Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangan upang masuri ang problema ng fan sa oras at ayusin ito sa lalong madaling panahon.
Ang engine cooling fan ay isang espesyal na aparato na nagbibigay ng airflow sa radiator at ang heated engine ng kotse sa pamamagitan ng patuloy at pantay na pag-alis ng sobrang init sa atmospera.
Ang disenyo ng mekanismong ito, na madalas na tinatawag na radiator fan, ay medyo simple. Nagbibigay ito ng pagkakaroon ng isang kalo, kung saan inilalagay ang apat o higit pang mga blades. May kaugnayan sa eroplano ng pag-ikot, ang mga ito ay naka-mount sa isang tiyak na anggulo, dahil sa kung saan ang intensity ng air injection ay tumataas (sa ibaba ay sasabihin namin sa iyo nang eksakto kung saan pumutok ang fan).
Gayundin sa disenyo mayroong isang drive. Maaari itong maging: hydromechanical; mekanikal; electric. Ang hydromechanical type drive ay isang hydraulic o espesyal na viscous coupling. Ang huli ay tumatanggap ng kinakailangang paggalaw mula sa crankshaft. Ang nasabing manggas ay bahagyang o ganap na naharang kapag ang temperatura ng komposisyon ng silicone na pumupuno dito ay tumaas.
Ang pagtaas ng temperatura mismo ay sanhi ng pagtaas ng pagkarga sa motor ng sasakyan, na nangyayari sa pagtaas ng bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft. Bumukas ang fan sa sandaling naka-block ang clutch. Ngunit ang hydraulic clutch unit ay isinaaktibo kapag nagbago ang dami ng langis dito. Ito ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa malapot na aparato.
Sa ilalim ng mekanikal na maunawaan ang drive na ginawa ng isang belt drive mula sa crankshaft ng engine. Sa modernong mga kotse, halos hindi ito ginagamit, dahil ang malaking kapangyarihan ng panloob na combustion engine ay ginugol upang paikutin ang fan (ang motor ay nagbibigay ng labis na lakas nito). Ngunit ang electric drive, sa kabaligtaran, ay madalas na ginagamit. Binubuo ito ng dalawang pangunahing bahagi - ang control system at ang fan motor ng engine cooling system.
Sinusubaybayan ng control system ang temperatura na mayroon ang makina ng kotse at tinitiyak ang paggana ng mekanismo ng paglamig. Ang drive motor ay konektado sa on-board na computer. Ang control circuit ng isang karaniwang electric actuator ay binubuo ng:
ECU (electronic control unit);
isang sensor ng temperatura na sinusubaybayan ang temperatura ng coolant;
metro ng daloy ng hangin;
isang relay (sa katunayan, isang regulator), sa utos kung saan ang fan ay naka-on at off;
sensor ng bilis ng crankshaft.
Ang actuator sa kasong ito ay tiyak ang de-koryenteng motor na nagbibigay ng drive. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng voiced circuit ay medyo simple: ang mga sensor ay nagpapadala ng mga mensahe sa computer; ang elektronikong yunit, kung saan pumapasok ang mga signal, pinoproseso ang mga ito; Pagkatapos suriin ang mga mensahe, sinisimulan ng ECU ang fan controller (relay).
Maraming mga kotse ng mga nakaraang taon ng produksyon sa kanilang disenyo ay walang regulator, kung saan ang mga utos ng fan ay naka-on at off, ngunit isang hiwalay na control unit. Ang paggamit nito ay ginagarantiyahan ang isang mas matipid at tunay na mahusay na operasyon ng buong sistema ng paglamig (laging alam ng yunit kung saan humihip ang fan, sa anong anggulo ito matatagpuan, kapag kinakailangan upang patayin ang aparato, at iba pa).
Ang pinaka-makabagong de-koryenteng motor na may mataas na kapangyarihan, o ang ultra-maaasahang unit o control regulator ay hindi kayang ganap na protektahan ang sistema ng paglamig mula sa mga pagkasira. Isinasaalang-alang na ang isang nabigong cooling fan na pumutok sa maling direksyon, o hindi umiikot sa lahat, ay maaaring maging salarin ng sobrang pag-init ng makina, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang normal na paggana nito.
Ang napapanahong pag-aayos ng mga bahagi ng system ay magliligtas sa iyong sasakyan mula sa maraming mga problema, ngunit narito ito ay mahalaga upang matukoy nang tama ang sanhi ng pagkabigo ng fan. Sa madaling salita, kailangan mo munang maghanap ng problema kung saan, halimbawa, ang crankshaft speed controller o ang control unit o ang de-koryenteng motor ay hindi gumagana.Ang diagnosis ng mga malfunction ng fan ay maaaring isagawa ng sinumang driver, na tumutuon sa mga sumusunod na rekomendasyon.
Ang tseke ay dapat magsimula sa pagtatanggal ng connector (plug) ng sensor ng temperatura at pagsusuri nito. Sa mga kaso kung saan ang sensor ay nag-iisa, kailangan mong kumuha ng isang maliit na piraso ng ordinaryong wire at isara ang mga terminal sa plug. Sa isang gumaganang fan, ang control unit o relay ay dapat magbigay ng utos na i-on ito kapag sarado. Kung ang device na interesado sa amin ay hindi naka-on sa panahon ng naturang pagsusuri, nangangahulugan ito na kailangan itong ayusin o palitan.
Sa pagkakaroon ng isang dobleng sensor ng temperatura, ang prinsipyo ng pag-verify ay bahagyang nagbabago, at isinasagawa sa dalawang yugto:
Isara ang pula at pula-puting mga pag-post. Sa kasong ito, dapat ayusin ang mabagal na pag-ikot ng fan.
Isara ang pula at itim na mga wire. Ngayon ang pag-ikot ay dapat na mapabilis nang malaki.
Kung ang pag-ikot ay hindi sinusunod, ang bentilador ay kailangang lansagin at isang bagong aparato na naka-install sa lugar nito. Kung ang radiator cooling fan ay patuloy na tumatakbo (humihip nang walang pagkagambala), may posibilidad na ang sensor para sa pag-on nito ay nabigo. Madaling i-verify ang gayong hinala. Ito ay kinakailangan upang i-on ang ignisyon, at pagkatapos ay alisin ang dulo ng wire mula sa sensor.
Kung hindi mag-off ang device pagkatapos noon, ligtas kang makakabili ng bagong controller (sensor) para i-off ang device. Ang mga sitwasyon kapag ang radiator cooling fan ay patuloy na tumatakbo ay hindi karaniwan, at ngayon alam mo na kung paano malutas ang ganoong problema. Makatuwiran din na suriin ang fuse sa mga kaso kung saan nagdududa ka sa pagganap ng mekanismong inilarawan sa artikulo. Ginagawa ito tulad nito:
mula sa positibong terminal ng baterya, ang kapangyarihan ay ibinibigay sa pula-itim o pula-puting mga kable sa fan connector;
mula sa negatibong terminal, may inilalapat na singil sa mga brown na wire.
Kung hindi tumugon ang regulator o ang unit (hindi naka-on ang device), suriin ang wire ng sensor ng temperatura (lahat ng connectors at plugs dito). Maaaring kailanganin na gumawa ng mga simpleng pag-aayos sa cable (hal. insulating ito, pagpapalit ng plug). Kung hindi ito ang wire, kailangan mong bumili ng bagong fan, dahil sira ang sa iyo.
