Do-it-yourself ang malapot na coupling repair freelander

Matapos suriin ang mga komento ng mga motorista sa mga forum at social network, naging malinaw na ang mga driver ay may napaka-abstract na ideya tungkol sa isang simple at kagiliw-giliw na aparato sa maraming aspeto - isang malapot na pagkabit. Kaya, basahin ang mga detalye tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo, pag-verify at pag-aayos ng sarili ng malapot na pagkabit.

malapot na pagkakabit — ito ay isang espesyal na aparato na umiikot sa cooling fan salamat sa isang espesyal na likido. Mayroon itong bilog na hugis na may silicone base na puno ng pampadulas; nagsisilbi para sa maayos na regulasyon ng fan. Ang prinsipyo ng operasyon sa unang sulyap ay tila kumplikado, gayunpaman, kung titingnan mo ito, hindi ito: ang crankshaft ay umiikot, na naglilipat ng enerhiya sa unang clutch shaft. Dagdag pa, ang aparato ay nagpapabilis, dahil sa kung saan ang silicone sa loob nito ay nagiging mas malapot. Ang clutch ay naharang, pagkatapos kung saan ang pangalawang disk ay nagsisimulang iikot, kung saan matatagpuan ang radiator fan.

Ang malapot na pagkabit ay ginagamit sa halos lahat ng mga motor, dahil ang aparato ay maaasahan at ligtas. Kung ilalagay mo ang iyong kamay sa mekanismong gumagalaw sa pamamagitan ng kawalang-ingat o kawalan ng karanasan, titigil ang device, kaya maiiwasan ang pinsala.

Pagkatapos ng mahabang idle na oras ng kotse, ang viscous coupling ay nangangailangan ng pagbabago ng langis, pati na rin ang pagsusuri ng kondisyon at operasyon sa pangkalahatan. Bilang karagdagan, ang pagkabigo ay posible dahil sa pagsusuot o anumang iba pang dahilan.

Medyo mahirap kilalanin ang pagkasira ng isang malapot na pagkabit, ngunit may mga paraan upang suriin ang pagganap nito.

Tingnan ang dalas ng mga rebolusyon ng device na may malamig at mainit na makina. Sa unang kaso, ang mga kakaibang tunog ay karaniwang hindi sinusunod, at ang bilang ng mga rebolusyon ay normal. Kapag ang makina ay mainit, ang larawan ay naiiba: ang mga extraneous na ingay ay naririnig, at ang dalas ng pag-ikot ng malapot na pagkabit ay maaaring hindi tumutugma sa pamantayan.

Madalas na lumilitaw ang iba't ibang uri ng ingay dahil sa mga sira na bearings. Gayundin, ang sanhi ng isang malfunction ng aparato ay maaaring ang sealing ng mga glandula, o isang espesyal na silicone fluid na tumagas.

Kung napansin mong nag-overheat ang makina, huwag magmadaling gawin kapalit malapot na couplings. Maaaring ikaw mismo ang makapag-ayos ng sirang bahagi.

• Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ay ang pagtagas ng silicone mula sa base ng bahagi. Upang punan ang bagong likido, kailangan mo:

1. Alisin ang malapot na coupling mula sa water pump, at pagkatapos ay i-disassemble ito.
2. Sa disk ng device mismo ay may isang plato na may spring, sa ilalim kung saan mayroong isang butas para sa silicone fluid. Kailangan mong alisin ang pin nang may lubos na pangangalaga, at pagkatapos ay punan ang grasa gamit ang isang hiringgilya. Tandaan na sa panahon ng naturang pag-aayos, ang bahagi ay inilalagay nang pahalang.
3. Ito ay sapat na upang gumuhit ng labinlimang mililitro ng madulas na likido na may isang hiringgilya.
4. Dahan-dahang ibuhos ang silicone sa loob.
5. Maghintay ng ilang minuto nang hindi inaalis ang syringe mula sa butas, upang ang likido ay may oras na dumaloy nang malalim sa malapot na pagkabit.
6. Punasan ang ibabaw ng aparato mula sa labis na likido kung kinakailangan.
7. Ilagay ang pin sa lugar, at pagkatapos ay i-install ang bahagi.

Kung hindi ka bihasa sa mga kotse at hindi alam ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ilang mga bahagi, mas mahusay na huwag simulan ang pag-aayos ng iyong sarili. Ang punto dito ay hindi ang posibleng pagkasira ng mga bahagi ng sasakyan, ngunit ang kahirapan ng pagsasama-sama ng lahat.

• Ang mga bearings ay isa ring karaniwang sanhi ng malapot na pagkabit ng pagkabigo. Mayroon lamang isang sintomas ng naturang malfunction: iba't ibang uri ng ingay sa lugar ng cooling radiator.

1. Upang ayusin ang aparato, ang unang hakbang ay alisin ito. Upang gawin ito, i-unscrew ang tatlong bolts na naka-secure sa bahagi. Pagkatapos nito, ang malapot na pagkabit ay madaling maalis mula sa kompartimento ng engine.
2. Pagkatapos alisin ang aparato, maaari mong simulan ang palitan ang tindig. Palitan lamang ang mga ito kapag na-disassemble na ang assembly at naubos na ang langis. Gumamit ng isang espesyal na tool upang alisin ang tindig - isang puller. Kung gumamit ka ng mga improvised na paraan, maaari mong ganap na masira ang pagpupulong.
3. Pagkatapos mag-install ng bagong bearing, maaari kang magpatuloy sa pag-install ng device. Huwag kalimutang punan ang bagong silicone fluid, na pinatuyo bago ayusin ang malapot na pagkabit.

Kapag napansin mo ang "maling pag-uugali" ng pagkabit, hindi mo kailangang agad na baguhin ang buong bahagi, dahil madalas ito ay maaaring ayusin. Ang mga espesyal na kasanayan at kakayahan para sa negosyong ito ay hindi kinakailangan.

Ang tanging kahirapan na maaaring lumitaw ay ang paghahanap ng isang puller upang alisin ang lumang tindig. Ang tool ay hindi ibinebenta sa bawat automotive store, na nagpapahirap sa pag-aayos ng malapot na pagkabit sa iyong sarili. Kung napuntahan mo na ang bawat dealership ng kotse na kilala mo at wala kang mahanap na puller, tanungin ang iyong mga kaibigan sa driver. Ang natitirang mga detalye ay madaling mahanap.

• Hindi lahat ng gayong mga aparato ay may butas para sa pagpuno ng isang madulas na likido. Kung ikaw ay isang "newbie", huwag subukang ayusin ang aparato sa iyong sarili. Ang mga bihasang manggagawa ay gumagawa ng mga butas sa kanilang sarili. Siyempre, maaari mo ring subukang mag-drill ng isang butas sa iyong sariling peligro.
• Huwag gumamit ng brute force kapag minamanipula ang disk. Kung ang aluminyo sa baras ay yumuko, ang malapot na pagkabit ay hindi maaaring ayusin - isang kumpletong kapalit lamang ng aparato.

1. Buksan ang hood ng kotse at i-unfasten ang ilang mga trangka sa fan housing.
2. Paluwagin ang bolts gamit ang 6 hex wrench.
3. Alisin ang cooling fan.
4. I-rotate ang takip nang 180° pakanan. Kung hindi, hindi ito gagana upang alisin ang bahagi. Samakatuwid, ang pagkuha sa malapot na pagkabit ay hindi gagana.
5. Alisin ang viscous coupling gamit ang 36 wrench. Ang mga panga ng tool ay dapat na hindi hihigit sa 10 millimeters.
6. Pagkatapos alisin ang device, linisin ito mula sa dumi at alikabok.
7. Susunod, kailangan mong i-rivet ang bimetallic plate ng viscous coupling sa isang gilid.
8. Hilahin ang bahagi ng disk at punan ang PMS-100 na pampadulas ng isang hiringgilya.
9. Ipunin ang malapot na pagkabit pabalik; i-install ang aparato sa kotse.

1. Walang mga pangunahing pagkakaiba sa pag-alis ng device. Kailangan mong i-unscrew ang tatlong turnilyo sa pag-secure sa impeller, at pagkatapos ay tatlo pa upang alisin ang takip.
2. Susunod, sa pag-alis ng malapot na pagkabit, maingat na alisin ang itaas na disk, na nagsisilbing harangan ang fan.
   
3. Ang buong aparato ay lubricated na may espesyal na langis. Ayusin ang malapot na coupling sa paraang mai-save ito. Kung hindi mo alam ang eksaktong pangalan ng likido, magiging lubhang mahirap hanapin ito.
4. Ang pagpapalit lamang ng tindig ay hindi gagana, dahil kailangan mo munang durugin ang flare sa baras.
5. Ilagay ang device sa isang vise para sa mas madaling pagkumpuni.
6. Ang tindig ay kailangan ding i-ground off. Kung hindi ito gagawin, ang base ng viscous coupling ay maaaring masira nang husto.
7. Bumili ng sealed type bearing na walang nakikitang bola sa anumang tindahan ng sasakyan. Ang gastos nito ay hindi hihigit sa 100 rubles.
8. Bago iupo ang tindig, lubricate ang upuan ng sealant.
9. I-assemble ang viscous coupling, at pagkatapos ay i-install ito sa kotse.

Natagpuan sa isa sa mga forum. sa aking opinyon, isang mahusay at detalyadong pagtuturo para sa pagpapanumbalik ng viscous coupling.
May-akda.VladPe
1. Nagsisimula kami sa pag-aayos ng isang jammed clutch sa pamamagitan ng pag-alis nito mula sa kotse, kung paano gawin ito ay nasa lahat ng mga manual ng pag-aayos.

3. Nag-drill kami ng dalawang butas, tulad ng ipinapakita sa larawan nang simetriko sa bawat isa

4. Pinutol ko ang mga thread ng M6 sa mga butas, tingnan kung ano ang lumalabas sa butas kapag humihip ng hangin

5. Susunod, binuo ko ang flushing unit. Para sa flushing, gumamit ako ng solvent 646, mas mahusay na gumamit ng gasolina

6. Sa panahon ng recirculation ng flushing fluid, kinakailangan na lumiko sa mga panloob na spline, sa una ito ay nangyayari nang may matinding pagsisikap, pagkatapos ay madali.

7. Pagkatapos ng paghuhugas, kinakailangang hipan nang mabuti ang pagkabit ng hangin upang maalis ang mga residu ng solvent, na patuloy na umiikot sa pamamagitan ng mga panloob na splines

8. Sa hugasan at hinipan na pagkabit, sa isa sa mga butas ay i-twist namin ang oiler, kung saan namin pump ang PMS 10000 na likido na may isang hiringgilya.
pump hanggang sa lumabas sa isa pang butas ang PMS 10000.

• Vadim61
• 
• Wala sa site
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Mga post: 1259
• Salamat natanggap: 695
• Reputasyon: 42

• Vadim61
• 
• Wala sa site
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Mga post: 1259
• Salamat natanggap: 695
• Reputasyon: 42

• Vyacheslav VVS LR
• 
• Wala sa site
• Land Rover Range Rover 3, 2004, siyempre, gasolina.
• Mga post: 2997
• Salamat natanggap mo: 1191
• Reputasyon: 68

Mula sa tyrnet - Sa aking karanasan, pagkatapos ng pagbuhos ng PMS 10000, gumawa ako ng isang eksperimento - Isinabit ko ang isang gulong sa harap sa ilalim ng natitirang tatlo, isinuot ang sapatos, i-on ang drive, habang walang ginagawa ang nakasabit na gulong nang tamad, kapag nagdadagdag ng gas, ang bilis ay humigit-kumulang 1500-2000 (2.5 diesel) ang nakasabit na gulong ay bahagyang bumilis, ngunit ang kotse ay halos nakaalis sa sapatos, i.e. Ginawa ng clutch ang trabaho nito.
From my experience - If he had skidded specifically on the car for about 15 minutes .. like me in shit.. sobrang magugulat siya sa nakita niya - huminto ang clutch sa pag-transmit ng torque. Para sa isang kotse na kung minsan ay napupunta sa pangingisda o sa bansa .. pinakamaganda sa lahat ay 20,000 at hindi bababa sa. IMHO

LARAWAN ng isang disassembled, sawn, viscous joint sa pahina No. 3 ng paksang ito .. post No. 22

Dahil naganap ang mga pagkabigo, maraming mga may-ari ang magiging interesado na malaman kung paano naayos ang malapot na fan coupling gamit ang kanilang sariling mga kamay. Maraming mga may-ari ng kotse na may tulad na aparato ang nagpapayo na huwag magmadali upang itapon ito, ngunit subukang ayusin ito sa iyong sarili. Ayon sa marami sa kanila, hindi mahirap gawin ito.

Upang magsimula, ipinapayong makilala ang aparato nito at ang prinsipyo ng pagpapatakbo, at pagkatapos ay magpatuloy lamang sa pagkumpuni. Ang mga dahilan kung bakit sinimulan nilang bigyang-pansin ang malapot na pagkabit ay karaniwang ang sobrang pag-init ng makina sa panahon ng normal na operasyon ng termostat at iba pang mga elemento ng sistema ng paglamig.

Do-it-yourself fan viscous coupling repair madalas na kailangang isagawa pagkatapos ng mahabang idle time ng makina, ang mahabang operasyon nito, at para din sa ilang iba pang dahilan. Sa pamamagitan ng pag-install nito sa isang panloob na combustion engine, isang layunin ang hinahabol, ito ay isang maayos na pagtaas sa bilis ng fan habang umiinit ang makina. Sa pagtaas ng operating temperatura ng coolant, dapat tumaas ang bilis ng fan.

Ang isang malapot na pagkabit ay isang aparato na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang posibilidad ng pagpapadala ng rotational motion sa pamamagitan ng isang espesyal na likido na ipinobomba dito. Maaari itong isipin bilang isang maliit na bilog na silid na puno ng silicone-based na pampadulas. Mayroong dalawang shaft sa loob ng silid na ito, at ang prinsipyo ng pagtatrabaho ay ang mga sumusunod. Ang crankshaft ay gumagawa ng umiikot na paggalaw, na ipinapadala sa unang clutch shaft. Sa pagtaas ng mga naglo-load sa disk, ang bilis ng pag-ikot nito ay nagiging mas malaki, ito ay humantong sa isang pagtaas sa lagkit ng silicone sa loob ng pagkabit.

Ang clutch ay naharang, na humahantong sa pag-ikot ng pangalawang disk, sa baras kung saan naka-mount ang radiator cooling fan. Ang isa pang prinsipyo ng pag-on sa device na ito ay ang mga katangian ng temperatura ng injected silicone lubricant. Ang mga katangiang ito ay ginagamit upang i-on ang cooling fan kapag tumaas ang temperatura ng motor. Habang tumataas ang temperatura, ito ay bumubukas, at kapag bumaba ito, ito ay lumiliko.

Ang malawakang paggamit ng clutch sa mga modernong motor ay dahil sa mataas na pagiging maaasahan at kaligtasan nito. Sa kaso ng pabaya sa paghawak nito, kapag ang kamay ay pumasok sa rotation zone, ito ay tumitigil nang hindi nasisira ang kamay.

Napakakaunting mga palatandaan, ngunit mayroon sila, subukan nating malaman ang mga ito. Karamihan sa mga manwal para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga sasakyan ay nagpapayo na suriin kung paano umiikot ang bentilador na may malamig at mainit na makina. Nakasaad din doon na sa isang malamig na makina, walang mga espesyal na pagbabago sa bilis ng pag-ikot ang napansin sa panahon ng regassing, at kapag ito ay mainit, sa kabaligtaran, ito ay tumataas.

Ang longitudinal play ng coupling fan ay dapat suriin, kung mayroon man, ito ay nangangailangan ng paggamot.Ang hitsura ng labis na ingay sa panahon ng pag-ikot ay maaaring magpahiwatig ng pagkabigo ng mga bearings. Kasama rin sa mga malfunction ang pagtanda ng mga glandula ng sealing. Gayunpaman, ang pinakakaraniwang uri ng malfunction ay ang pagtagas ng silicone fluid mula sa clutch housing.

Dahil ang tuluy-tuloy na pagtagas mula sa pagkabit ay kadalasang nangyayari, pag-usapan muna natin ito. Upang lagyang muli ito, kailangan mong alisin ang malapot na pagkabit mula sa pump ng tubig, at pagkatapos ay magpatuloy upang i-disassemble ito. Sa inalis na aparato, sa ilalim ng spring plate, mayroong isang butas sa pagpuno para sa gumaganang likido. Sa tinanggal na pagkabit, ang pin ay maingat na hinugot at ang nawawalang dami ng likido ay tinuturok ng isang hiringgilya. Kadalasan inirerekumenda na ibuhos ang langis ng gear sa clutch.

Kapag naglalagay muli ng likido, ilagay ang pagkabit nang pahalang na may butas sa itaas. Humigit-kumulang 10-15 ml ang iginuhit sa syringe. litro ng langis ng gear at walang karayom, ipasok ito sa butas ng tagapuno. Pigain ang likido at maghintay ng ilang sandali nang hindi inaalis ang syringe sa butas. Pagkatapos nito, punasan ang labis na langis mula sa ibabaw ng clutch housing at ilagay ang pin sa lugar nito. Ang produkto ay handa na para sa karagdagang paggamit.

Ang signal para sa naturang operasyon ay ang ingay sa lugar ng pagpapatakbo ng radiator cooling fan. Para maayos ito, dapat tanggalin ang malapot na coupling sa sasakyan. Sa karamihan ng mga makina, ito ay naka-install sa water pump pulley. Tinitiyak nito ang maaasahang thermal contact sa coolant. Kinakailangan na i-unscrew ang tatlong bolts ng pangkabit nito, at madali itong lumabas mula sa kompartimento ng engine.

Pagkatapos nito, maaari mong simulan ang pagpapalit ng tindig. Ang ganitong operasyon ay maaaring isagawa lamang pagkatapos ng kumpletong disassembly ng pagpupulong at draining ang likido. Sa hinaharap, ito ay papalitan ng bago. Ang tindig ay dapat alisin lamang sa isang puller, kung hindi man ang buong pagpupulong ay maaaring masira. Pagkatapos mag-install ng isang bagong tindig, ito ay binuo at puno ng likido.

Anuman ang mangyari, huwag magmadaling itapon ang lumang buhol at bumili ng bago kung hindi pa ito nakakalat. Ang pag-aayos ng viscous coupling ng do-it-yourself na fan ay isang medyo abot-kayang operasyon na hindi nangangailangan ng espesyal na kaalaman at mga tool. Ang isang bearing puller ay matatagpuan sa mga kasamahan sa kooperatiba ng garahe, ang natitira ay hindi kulang sa supply ngayon.

• Ganito
• Unlike

FalconPiter82 Peb 10, 2009

Post ko ulit tanong ko. May hinala na may sira ang malapot na coupling. Nagbago ang distributor 2 buwan na ang nakalipas.

Sa isang naka-hang na kotse, kapag ang isang gulong ay ini-scroll, ang iba ay umiikot din, ngunit mas mabagal.

Kapag ang harap ng propeller shaft ay pinaikot, ang likuran ay pinaikot din.

Mangyaring sabihin sa amin nang detalyado kung paano maayos na suriin ang kakayahang magamit ng viscous coupling nang hindi inaalis ito mula sa kotse.

• Ganito
• Unlike

12 Peb 2009

• Ganito
• Unlike

13 Peb 2009

Posibleng ayusin ang harap na bahagi ng cardan sa nakabitin na sasakyan sa tulong ng mga montage at subukang mag-scroll sa likod na bahagi, ang nasa likod ng clutch. Sa labis na pagsisikap, ang likurang bahagi ay dapat mag-scroll nang napakabagal.

Ako ay lubos na sumasang-ayon, siyempre posible, ngunit, para sa isang simpleng karaniwang tao, kailangan ng isang simple at mas maliwanag na pamamaraan, hindi ba.

• Ganito
• Unlike

18 Peb 2009

Hindi namin alam ang isang mas simpleng paraan. Ang tagagawa ay hindi nag-uulat ng anumang mga pamamaraan para sa pagsuri sa pagganap ng yunit na ito sa lahat.

At ang impormasyon mula sa tagagawa ay talagang walang silbi - dahil kami, kung minsan, ay mas mahusay kaysa sa mga tagagawa.

• Ganito
• Unlike

Val 25 Abr 2009

Ako ay lubos na sumasang-ayon, siyempre posible, ngunit, para sa isang simpleng karaniwang tao, kailangan ng isang simple at mas maliwanag na pamamaraan, hindi ba.

May isang taong nagrekomenda ng isang simpleng paraan upang suriin nang hindi nakabitin ang kotse: gumawa ng mga marka kasama ang parehong linya sa harap at likod na cardan na mas malapit sa malapot na pagkabit (mag-apply ng sealant, pintura, felt-tip pen, atbp.). pagkatapos ay magmaneho sa isang bilog na may isang maliit na radius (sa isang direksyon) at ito ay makikita kung ang mga marka ay inilipat kamag-anak sa bawat isa (ibig sabihin, hindi na sa parehong linya), pagkatapos ay ang viscous coupling ay lumiko at gumagana tulad ng inaasahan, kung hindi, ang buong load ay napunta sa transfer case sa pares ng bearing at gear.Ang gawain ng viscous coupling ay payagan ang mga cardan na umikot nang may kaugnayan sa isa't isa kapag naabot ang isang tiyak na subcritical load para sa transfer case.

• Ganito
• Unlike

Restal noong Mayo 26, 2009

May nagrekomenda na ng isang simpleng paraan upang suriin nang hindi nakabitin ang kotse: gumawa ng mga marka kasama ang parehong linya sa harap at likod na unibersal na joint na mas malapit sa malapot na pagkabit (pagkatapos ay magmaneho sa isang bilog na may maliit na radius (sa isang gilid) at ito ay makikita kung ang mga marka ay inilipat na may kaugnayan sa isa't isa (t .e. wala na sa parehong linya) nangangahulugan ito na ang malapot na pagkabit ay lumiko at gumagana tulad ng inaasahan,

Sa tingin ko rin ang pamamaraang ito ay mas lohikal at naa-access. / Eksaktong inirerekomenda ito ng mga eksperto / Ang pagsasabit ng mga gulong ay hindi masyadong tama (sa tingin ko) Dapat nating tandaan na ang Land Rover ay may PERMANENT na all-wheel drive. Oo, at higit pa! Ano ang ibig sabihin - "Mag-scroll nang may pagsisikap"? Sa pagsisikap ng isang mabigat na tiyuhin o isang "nerd" na bata? At isa pang bagay: mga konsepto - "medyo". "malapit dito." "tama." Hindi kagalang-galang

• Ganito
• Unlike

BEN Mayo 31, 2009

• Ganito
• Unlike

Val 01 Hunyo 2009

Kung, gayunpaman, ang malapot na pagkabit ay naging hindi gumagana! Mayroon bang anumang mga paraan upang matukoy kung gaano kalubha ang epekto nito sa handout?

Ibitin ang kotse sa elevator, simulan ito, i-on ang 2-3 gear, pakinggan ang antas ng ingay mula sa transfer case, ang isang normal na transfer case ay hindi gagawa ng ingay na halos walang load. At pagkatapos ay siguraduhin na alisan ng tubig ang langis at hanapin ang pagkakaroon ng mga metal chips (ang mga ngipin ng shank gear ay gumuho), ang shank bearing na may jammed clutch ay nakakaranas din ng maraming overload. Sa pangkalahatan, kapag nagmamaneho sa ilalim ng karga, malinaw na maririnig ang malakas na ingay mula sa handout area. Sa palagay ko, ang clutch jamming ay isang napakabihirang kaso, bakit dapat itong mag-wedge, walang dapat i-wedge, ang mga disk ay patuloy, kahit na mabagal, ngunit lumipat sa isa't isa. Ang pinakamasamang bagay para sa isang transfer case ay hindi isang clutch, ngunit ang pag-install ng mga gulong ng iba't ibang laki sa harap at likurang mga ehe.

• Ganito
• Unlike

BEN 01 Hunyo 2009

Ibitin ang kotse sa elevator, simulan ito, i-on ang 2-3 gear, pakinggan ang antas ng ingay mula sa transfer case, ang isang normal na transfer case ay hindi gagawa ng ingay na halos walang load. At pagkatapos ay siguraduhin na alisan ng tubig ang langis at hanapin ang pagkakaroon ng mga metal chips (ang mga ngipin ng shank gear ay gumuho), ang shank bearing na may jammed clutch ay nakakaranas din ng maraming overload. Sa pangkalahatan, kapag nagmamaneho sa ilalim ng karga, malinaw na maririnig ang malakas na ingay mula sa handout area. Sa palagay ko, ang clutch jamming ay isang napakabihirang kaso, bakit dapat itong mag-wedge, walang dapat i-wedge, ang mga disk ay patuloy, kahit na mabagal, ngunit lumipat sa isa't isa. Ang pinakamasamang bagay para sa isang transfer case ay hindi isang clutch, ngunit ang pag-install ng mga gulong ng iba't ibang laki sa harap at likurang mga ehe.

Salamat sa pagliliwanag sa isyu ng coupling at RK. Hindi ko ito isinabit sa elevator, ngunit habang naglalakbay, tila wala akong naririnig na anumang dagdag na tunog. Auto kamakailan mula sa France. Habang kinukuha ko ito, hindi ko pa ito sineserbisyuhan at walang binago, tanging ang baterya at ang alternator belt (ito ay masakit na mabulok). Ngunit para sa goma - naisip ko. Nakatayo ang Dunlop, tumutugma ang mga sukat, lahat ay pareho, kahit na ang ekstrang gulong (bago pa rin), ngunit ang pagkasira sa rear axle ay higit sa 3.4 milimetro. Kung may naiintindihan ako, si Friel ay orihinal na front-wheel drive, dapat ay baligtad.
Salamat nang maaga para sa iyong payo!

• Ganito
• Unlike

fdsa1 09 Hul 2009

Kung ano ito sa orihinal, ay hindi napakahalaga para sa pagsusuot ng goma. Dahil sa sandaling magsimulang mag-ikot ang mga gulong sa harap, muling ipapamahagi ang metalikang kuwintas sa rear axle.

Sinubukan kong paikutin ang gulong sa isang gilid, hindi ito gumana, pagkatapos ay tinanggal ko ang lahat ng mga cardan kasama ang clutch sa workbench, isinara ang harap.

bahagi sa isang yew at ang likuran ay nagsimulang mag-scroll gamit ang isang gas wrench at ang clutch ay nagsimulang mag-scroll ngunit napakabagal.

at ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na, sa labas ng inertia, siya pa rin ang kanyang sarili, lahat ng parehong, kung ano ang uri ng pagsisikap na dapat ilapat?

Gumagana ba ang aking clutch? Naiintindihan ko na ang pinakamahusay na paraan ay ang magmaneho sa putikan at subukang mag-skid

ngunit nabasa ko sa forum na ang razdatka ay maaaring mabigo, lahat ng parehong, sabihin sa akin kung paano suriin nang hindi i-install ito sa kotse?

• Ganito
• Unlike

fdsa1 16 Hul 2009

Nang walang pag-install, marahil, sa anumang paraan. May sumulat tungkol sa mga marka sa cardan shaft, isang talagang mahusay na paraan upang suriin.

Hooray, kaya iniligtas ko ang aking asawa para sa bota, ang malapot na kabit ay buhay, naglalagay sila ng mga gitling sa malapot na pagkabit at sa harap na kardan

nagmaneho sa isang bilog na ang gulong ay naging pagkabigo sa sandaling ang 5-6 na laps ay nag-diver sa 90 degrees, na nangangahulugan na ang lahat ay okay.

Sinasabi nito ang tungkol sa mga tampok ng Land Rover Freelander 2 na awtomatikong transmission device, ang mga sanhi ng mga malfunctions ng system.

Mga detalye sa website .http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?p=584913#584913 Rover 75 1.8 pagkumpuni ng makina. Pagpapalit ng head gasket.

Paglalarawan at Pagsubok ng Power Steering Fluid VMPAUTO GLOW PSF – Bumili ng Power Steering Fluid GLOW PSF – Promosyon “Chestn.

Pagpapalit ng mga low beam lamp sa isang Land Rover Freelander 2 na kotse, pag-install ng D1 lamp na 35 W 6000k Binili dito: https://alipromo.com/redir.

Pag-aayos ng rear gearbox sa garahe. Para sa pag-aayos, gumawa ako ng mga espesyal na susi nang maaga upang alisin ang tornilyo.

Mga pangunahing hakbang para sa pagpapatunay. Tungkol sa RR
1. Transmission sa neutral, iangat ang anumang isang gulong at subukang iikot ito sa pamamagitan ng kamay. Hindi gumagana? Nabago na ng coupling ang mga katangian nito. (mula sa mga forum sa England)
2. Ang buhay ng serbisyo ng clutch ay humigit-kumulang 90 libong km (mula sa mga forum sa England)
3. Kapag binubuksan ang tuyong simento, at mas mabuti sa mga metal na plato na inilalagay sa pagitan ng mga riles ng tram, makakarinig ka ng langitngit ng goma na tumitili sa iyo na ang mga gulong ng front axle ay hindi maaaring umikot sa ibang bilis kasama ng mga gulong sa likuran. ehe. Ang pagkakataong ito ay ibinibigay ng differential, na nasa transfer case, at ang viscous coupling ay para sa viscous blocking ng differential.
4. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.
5. Tumaas na pagkasira ng gulong, at ang P38 ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagkasira ng mga gulong sa likuran mula sa loob hanggang sa court, at ang panlabas na bahagi ay nanatili sa tread.
6. Nabigo ang mga krus ng front propeller shaft.
7. Paghikab ng isang kotse sa kalsada sa bilis na humigit-kumulang higit sa 60 km / h, kapag ang mga seksyon na may iba't ibang mahigpit na pagkakahawak sa kalsada ay kahalili sa kalsada.
Upang ibuod, na may jammed clutch, makakakuha ka ng kotse na may naka-lock na center differential kasama ang lahat ng mga kahihinatnan.

Ang pag-aayos ay nagsisimula sa mga sumusunod:

1. Nagsisimula kami sa pag-aayos ng isang jammed clutch sa pamamagitan ng pag-alis nito mula sa kotse, kung paano gawin ito ay nasa lahat ng mga manual ng pag-aayos.
2. Nag-drill kami ng dalawang butas, tulad ng ipinapakita sa larawan nang simetriko sa bawat isa
3. Pinutol ko ang mga thread ng M6 sa mga butas, tingnan kung ano ang lumalabas sa butas kapag humihip ng hangin
4. Susunod, binuo ko ang flushing unit. Ang solvent 646 ay ginamit para sa pag-flush
5. Sa panahon ng recirculation ng flushing liquid, kinakailangan na lumiko sa mga panloob na spline, sa una ito ay nangyayari nang may matinding pagsisikap, pagkatapos ay madali.
6. Pagkatapos ng paghuhugas, kinakailangang hipan nang mabuti ang pagkabit ng hangin upang maalis ang mga residu ng solvent, na patuloy na umiikot sa pamamagitan ng mga panloob na splines
7. Sa hinugasan at hinipan na pagkabit, sa isa sa mga butas ay pinaikot namin ang oiler, kung saan namin pump ang PMS 10000 na likido na may isang hiringgilya
8., pump hanggang sa lumabas ang PMS 10000 sa isa pang butas.
9. Susunod, pinaikot namin ang mga panloob na puwang at gumala, na pinalalabas ang natitirang hangin.
10. Tornilyo namin ang mga plug sa mga butas.
11. Lahat

Grupo: Miyembro ng Club
Mga post: 27
Pagpaparehistro: 29.11.2015
Mula sa: Rostov-on-Don
User #: 89 821

Brand ng makina:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Nagustuhan ang tema? Kapaki-pakinabang? Ibahagi sa mga kaibigan sa mga social network:

Brand ng makina:
Serye ng RANGE ROVER 2002

Grupo: Miyembro ng Club
Mga post: 27
Pagpaparehistro: 29.11.2015
Mula sa: Rostov-on-Don
User #: 89 821

Brand ng makina:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Grupo: Miyembro ng Club
Mga post: 27
Pagpaparehistro: 29.11.2015
Mula sa: Rostov-on-Don
User #: 89 821

Brand ng makina:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Grupo: Miyembro ng Club (100)
Mga post: 421
Pagpaparehistro: 22.3.2010
User #: 16 164

Brand ng makina:
LR4/PAGTUKLAS 4

Grupo: Miyembro ng Club
Mga post: 27
Pagpaparehistro: 29.11.2015
Mula sa: Rostov-on-Don
User #: 89 821

Brand ng makina:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Grupo: Miyembro ng Club (1000)
Mga Post: 9 316
Pagpaparehistro: 2.9.2010
Mula sa: St. Petersburg
User #: 19 832

Brand ng makina:
Serye ng RANGE ROVER 2002

Hindi ko alam kung paano sa sports, ngunit sa uso na may 4.2, ang viscous coupling ay naka-unscrew ANTI-clockwise, at ito ay pinaikot pakanan.
Ang 4.4 at 4.2 ay, sigurado ako, magkapareho sa puntong ito.

ang susi para sa 36 ay hindi kailangan para sa anuman, ngunit para sa open-end at mahaba! (may mga maikling bersyon)

maaari mong i-unscrew ito nang walang anumang mga adaptasyon at pagbabarena, kailangan mo lamang ng 15 minuto ng pasensya.

na-unscrew at na-twist personally 5 times na

Grupo: Miyembro ng Club
Mga post: 27
Pagpaparehistro: 29.11.2015
Mula sa: Rostov-on-Don
User #: 89 821

Brand ng makina:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Hindi ko alam kung paano sa sports, ngunit sa uso na may 4.2, ang viscous coupling ay naka-unscrew ANTI-clockwise, at ito ay pinaikot pakanan.
Ang 4.4 at 4.2 ay, sigurado ako, magkapareho sa puntong ito.

ang susi para sa 36 ay hindi kailangan para sa anuman, ngunit para sa open-end at mahaba! (may mga maikling bersyon)

maaari mong i-unscrew ito nang walang anumang mga adaptasyon at pagbabarena, kailangan mo lamang ng 15 minuto ng pasensya.
na-unscrew at na-twist personally 5 times na

Kung hindi mo alam kung paano ayusin ang malapot na fan coupling gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat mong pamilyar ang iyong sarili sa materyal na ito. Karamihan sa mga motorista na ang mga sasakyan ay nilagyan ng naturang aparato ay nagrerekomenda na huwag magmadali upang itapon ito, ngunit ayusin ito. Karamihan sa kanila ay sigurado na hindi ito napakahirap gawin. Ang unang hakbang ay upang maunawaan kung paano gumagana ang clutch na ito, at pagkatapos ay magagawa mo na ang pag-aayos. Bilang isang patakaran, nagsisimula silang bigyang-pansin ang malapot na pagkabit pagkatapos mag-overheat ang power unit, ngunit normal na gumagana ang termostat kasama ang iba pang mga elemento ng sistema ng paglamig.

Ang pag-aayos ng do-it-yourself ng isang malapot na fan coupling kung minsan ay kailangang gawin kaagad pagkatapos na ang kotse ay hindi na nagsimula sa mahabang panahon, pati na rin para sa maraming iba pang mga kadahilanan. Ang clutch ay naka-mount upang pabilisin ang pagtakbo ng fan kapag tumaas ang bilis ng engine. Alinsunod dito, mas mataas ang temperatura ng antifreeze, mas mabilis ang pag-ikot ng fan.

Ang viscous coupling ay ang pangalan ng isang device na kinakailangan upang maipadala ang pag-ikot gamit ang isang espesyal na likido na dati nang nabomba dito. Sa kaibuturan nito, ito ay isang one-piece chamber, na ginawang bilog, at sa loob nito ay isang pampadulas, ang base nito ay gawa sa silicone. Mayroong isang pares ng mga shaft sa silid, at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang mga sumusunod: ang crankshaft ay umiikot, naglilipat ng puwersa sa pangunahing baras ng clutch. Kung mas mataas ang pag-load sa disk, mas malakas ang bilis ng pag-ikot, na nangangahulugan na ang lagkit ng silicone ay tataas nang malaki.

Ang clutch ay mai-block, at pansamantala, ang pangalawang disk ay magsisimulang iikot, sa baras kung saan magkakaroon ng fan na nagpapalamig sa radiator. Ang ganitong mga katangian ay kinakailangan upang i-on ang fan sa sandaling magsimulang tumaas ang temperatura ng power unit. Habang tumataas ang temperatura, ito ay patuloy na i-on, at sa sandaling maabot nito ang nais na marka, ito ay patayin.

Ang pagkabit ay aktibong naka-install sa mga yunit ng kuryente, dahil mayroon itong mataas na antas ng kaligtasan at pagiging maaasahan. Kung hindi mo ito masyadong maingat, halimbawa, kung ang isang kamay ay pumasok dito, ito ay titigil, ngunit walang mangyayari sa kamay. Ibig sabihin, hindi masyadong malakas ang suntok.

Sa katunayan, walang ganoong mga palatandaan, ngunit umiiral pa rin sila, at dapat silang harapin. Karamihan sa mga tagubilin ay nagsasabi na kailangan mong suriin kung paano gumagana ang fan sa isang malamig na makina at sa isang mainit. Ang parehong panitikan ay nagpapahiwatig na walang mga seryosong pagbabago sa mga tuntunin ng bilis ng pag-ikot sa isang malamig na makina, ngunit sa isang mainit, mayroon pa ring ilang mga pagbabago - ang pagtaas ng dalas.

Kailangan mong suriin ang longitudinal play. Kung mayroon man, kailangan mong alisin ito. Ang paglitaw ng ingay sa panahon ng pag-ikot ay magpahiwatig na ang mga bearings ay nasira. Marahil, mayroon ding ilang partikular na problema sa mga seal na uri ng sealing na langis - maaari lamang itong masira. Ang isa sa mga pinakakaraniwang pagkasira ay ang pagtagas ng likido mula sa mismong pagkabit.

Dahil ang pinakasikat na uri ng pagkasira ay pagtagas, ito ay tatalakayin ngayon. Upang mapuno ang malapot na pagkabit pabalik, dapat itong lansagin at pagkatapos ay i-disassemble. Sa natanggal na aparato, ang isang spring ay makikita, sa ilalim kung saan mayroong isang leeg para sa pagpuno ng pampadulas. Kapag naalis ang pagkakabit, hilahin ang pin mula dito, at gamitin ang hiringgilya upang idagdag ang nawawalang pampadulas. Bilang isang patakaran, pinakamahusay na ibuhos ang langis na inilaan para sa paghahatid sa clutch.

Kapag nagdaragdag ng pampadulas, inirerekumenda na ilagay ang pagkabit upang ang leeg ng tagapuno ay nasa itaas. Ito ay sapat na mayroong mga labinlimang mililitro ng langis sa hiringgilya. Ipasok ang syringe sa mga butas at pindutin ito. Hindi mo kailangang bunutin ito kaagad sa leeg, dapat kang maghintay ng kaunti. Ngayon ay maaari mong punasan kung ano ang tumulo sa pagkabit, pagkatapos nito ay naka-mount sa lugar nito. Lahat, maaaring mai-install muli ang device.

Ang katotohanan na oras na upang simulan ang naturang gawain ay ipinahiwatig ng ingay na magmumula sa lugar kung saan matatagpuan ang fan. Tulad ng nabanggit na, upang ayusin ang malapot na pagkabit, dapat itong alisin. Walang ganap na kumplikado tungkol dito, dahil ito ay sapat na upang i-unscrew ang tatlong bolts, pagkatapos nito ay madaling tumaas.

Pagkatapos ay maaari mong palitan ang tindig. Magagawa lamang ang pamamaraan kung ang yunit ay na-disassemble at ang lahat ng grasa ay naubos mula dito. Ang likido ay pagkatapos ay napuno ng isang bago, at ang tindig ay tinanggal gamit ang isang puller. Maingat na i-install ang tindig upang hindi makapinsala sa anuman. Ito ay kung paano ang viscous coupling ng fan ay naayos gamit ang iyong sariling mga kamay. Kung ninanais, magagawa mo ito sa loob lamang ng ilang oras. Kahit na hindi na kailangang imaneho ang kotse sa garahe.