Do-it-yourself na pag-aayos ng Volga Siber

Isang maliit na pag-aayos ng Volga, o kung paano niya ginugol ang mga pista opisyal

Ano ang nagbago:
Tie rods RTS 92-10323 — 2 pcs.
Mga tip sa pagpipiloto RTS 91-28004-2 at 91-28004-1
Chrysler Valve Cover Gasket 4777478
Spark plug gasket Crown 4777477
Sealant Victor Reinz 702457120

Ang mga manibela ay sumailalim sa kapalit (ang kaliwang baras ay may backlash at may kumatok nang ang manibela ay gumulong nang husto. Pinalitan ko ang mga tip sa manibela, dahil ang moog ay nag-utos na mabuhay ng mahabang panahon at nag-iwan ng kaunti sa 10,000 libo, kahit na iniksyon ko ito tuwing anim na buwan. Lahat ay na-disassemble sa isang gilid: ang tip ay tinanggal mula sa steering knuckle, ang manibela ay nakabukas sa isang gilid, tanggalin ang lock nut mula sa baras at hawak ang susi (ginamit ko ang isang gas wrench) i-unscrew ang steering tip at tanggalin ang anther clamps at tanggalin ang rod mismo gamit ang parehong gas wrench, muling ayusin ang plastic washer sa isang bagong thrust at kolektahin ang lahat pabalik. Ang pinakamahirap na bagay sa aking karanasan ay hilahin ang tie rod boot sa sa gilid ng driver, tapos hindi gumapang ang mga kamay ko, tapos ang anther ay umupo nang skew. Pinalitan ko ang malalaking clamp ng mga ordinaryong worm gear, at ang maliliit ay iniwan sa mga luma.

Kasabay nito, ang takip ng balbula ay binago. kasi ang minahan ay nabasag sa lugar ng PCV-valve at nagdulot ng langis mula doon. Binili ko ang cover mula sa analysis, valve cover gasket, candle well gasket at Victor Reinz sealant.

Kumusta sa lahat, sa ngayon 95,000 km ang natakpan. may mga sentimos.

Sa katapusan ng linggo na ito, sa katunayan, umakyat ako sa sarili kong pagsususpinde sa unang pagkakataon, na-diagnose nila ito at tiningnan ang lahat mula sa isang kaibigan sa serbisyo. Sa likod sa pagtakbo na ito, kailangan ko lang palitan ng pin ang mga silent block sa rear suspension strut (ito ang silent block kung saan ipinasok ang ilalim ng shock absorber), sa pagkakaintindi ko, namamatay muna ito para sa lahat. . Dapat kong sabihin kaagad na maaari kong baguhin ang lahat nang buo, dahil naroon ang lahat ng orihinal na mga sandata ng suspensyon sa likuran mula sa donor, kung saan isinulat ko sa itaas.

Nagbigay ng error code na P0340. At nangangahulugan ito ng camshaft sensor kirdyk.

– Order mula sa China na may hindi kilalang termino 900r

– Mag-order sa buwan ng paghahatid 1800r.

– Mag-order na may paghahatid tungkol sa 7 araw 2100r.

– Order na may delivery 2 araw 3600.

Mabilis akong kinailangan (nagplano akong magbakasyon sa bundok), kaya kinuha ko ito sa halagang 3600r. Karaniwang PC475 na gawa sa Mexico.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay sa lahat ng lugar na sinasabi nilang ilagay ang orihinal. HM. Tumingin ako sa 3 mopar sa tindahan at lahat ay may nakasulat na gawa sa China sa pakete. Nagkakahalaga sila ng 5000-6000 tr.

Buweno, nagpakasawa ako ng kaunti sa pelikula))) Sa palagay ko ang mga plastik na panel ng pinto na may mga hawakan at mga power window sa armrest ay sakop nito))) Hindi ko nais na mag-abala lamang sa pag-parse ng pinto.

Kaya, YAN. Ang mga langis, mga filter at ang listahan ay nagpapatuloy.

Ang libro ng serbisyo na kasama ng kotse ay nagreseta ng pagpapalit ng timing belt sa 75,000 km, na medyo kakaiba. Ang katotohanan ay ang orihinal na timing belt na naka-install sa conveyor ay pinangangalagaan ng 100,000 km. Sa Japanese, hindi bababa sa. Para sa ilan, kahit ang lampara ay umiilaw, "Palitan ang sinturon". Ngunit ang mga na ibinebenta sa mga tindahan, analogues, nursed sa 75,000 na may kondisyon ng pagpapalit ng pag-igting at bypass. At pagkatapos ay ang orihinal at 75000 km? Divorce, wala ng iba. At sa ilang kadahilanan, inirerekomenda ng parehong aklat na baguhin ang mga sinturon ng attachment sa 90,000 km.

Sa ngayon ang pinakamalaking pamumuhunan sa siber suspension. Marami pa ang maaaring maging ganoon, ngunit sinabi ng dumadagundong na bola sa itaas sa kanan na baguhin ang lahat ng backlash / strums / hinihiling na baguhin. At kaya ginawa niya.

-Sa harap na kanang ibabang braso (BAW 4929r, trabaho 700r). Hindi ito tumunog, ngunit ang bola ay may isang disenteng backlash, natakot ako na ito ay masusuka. Ayon sa mga review, isang mahusay na pingga. Naka-pack din ito ng "branded" na raybestos na may sariling mga label. Ang kaliwa ay binago noong isang taon, ang DLZ ay nasa mahusay na kondisyon, mayroon itong 15 libong mileage, inirerekumenda ko ito. Nagkakahalaga ito noong panahong iyon ng 2900, uri ng.

Napunit na anthers sa mga bola sa likod na levers. Ang mga joint ng bola ay normal. Nabasa ko sa forum na magkasya sila mula sa AZLK-2141 steering tips. Binili, na-install, magkasya nang maayos. Nagkakahalaga sila ng isang sentimos - tulad ng 20 rubles. Hindi ko matandaan ))).

May isang napaka hindi magandang katok na nagmumula sa likuran sa kanan. napaka. Iminungkahi ng master na ito ay isang rack, dahil. lahat ng iba ay normal. At saka bigla ko na lang siyang pinatingin sa block.Ito ay lumabas)))) At ipinapalagay ko na ang paggastos sa rack (o sa halip, isang pares sa kanila + isang pares ng mga suporta, anthers, atbp.). Ang kakaiba ng sapatos (inner rear) ay na sa paglipas ng panahon, ang clamping spring ay nabubulok mula dito at ang sapatos ay tumatambay lamang. Tinakbo ito sa tag-araw. Pagkatapos, masyadong, nagsimulang kumalansing sa likod, ngunit sa kaliwa. Ang paraan palabas ay simple - pinapalitan namin ang lumang spring sa isang bago, ginawa at nilagyan ng lokal mula sa isang katulad na spring mula sa bloke ng isa pang makina (karaniwang puno sila ng mga luma sa serbisyo), ang spring ay hinangin sa bloke .

Sa gabi ay -25 at sa umaga ang starter ay tumanggi na iikot, tanging malungkot na huni. Naninigarilyo, nagpunta. Ang mga susunod na araw ay mainit at hinayaan ko ang aking sarili na magpantasya tungkol sa pag-install ng hindi katutubong baterya. Ang katutubo ay magagamit, ngunit ang presyo ng 6500-7000 libong rubles laban sa background ng mga baterya ng Tyumen para sa 3-4 na libo ay medyo nakakalungkot at iminungkahi ang ideya na malito sa mga adaptor sa mga terminal. Bilang isang resulta, sa pagkalkula ng mga gastos ng lahat ng mga manipulasyon sa mga terminal, napagtanto ko na hindi ito katumbas ng halaga (ang benepisyo ng 1.5 libo ay hindi napakahusay), bukod pa, ang katutubong baterya ay napakahusay na kalidad at 75 a / h .

Kahit na sa pagbili, sinabi nila sa diagnostics na ang mga tie rod ay mahina at mas mahusay na baguhin ang mga ito. Ngunit sa oras na iyon ay hindi sila umimik at hindi nagbago, ngunit tahimik na sinusubaybayan ang emeh sa mababang presyo at nag-order habang natagpuan ang ekstrang bahagi. Sa kabuuan, nag-order ako: 2 rods, ang kaliwang tip (ang kanan ay nagbago sa tagsibol) at ang kaliwang stabilizer bar (ito ay nasira kapag pinapalitan ang pingga - pinainit nila ito upang alisin ito). Ang tamang stub ay ok. Ang lahat ng mga ekstrang bahagi ay nagkakahalaga sa 2035r. Trabaho - nang libre (may utang sa akin ang master ng 1000 rubles, kaya ginawa niya ito dahil sa utang).

Unti-unti, sinimulan kong marinig sa bakuran sa mga bumps o sa isang graba na kalsada na ang suspensyon sa harap ay hindi eksaktong dumadagundong, ngunit sa paanuman ay hindi nakabuo, kaya nagpasya akong baguhin ang matagal ko nang hinihiling - binago ko ito sa aking sarili.

Ang henerasyon ng mga kotse ng Volga ay nagsimula noong 1956, nang ang unang modelo ng GAZ 21 ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng planta ng sasakyan. , isang minimum na electronics. At ang Volga Siber lamang ang naiiba sa lahat ng nakaraang mga modelo.

Ngunit hindi ito nakakagulat - halos walang mula sa Volga sa kotse na ito, ang kotse ay halos ganap na "clone" ng American car na Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber" - ang parehong "Serbing", ngunit ang kotse ay may iba't ibang mga optika at bumper. Pinalakas din ng mga lokal na taga-disenyo ang suspensyon sa harap, at halos walang iba pang pagkakaiba. Ang pagpapanatili ng kotse ay nasa isang medyo mahusay na antas - maraming mga ekstrang bahagi sa auto-dismantling, ang mga may-ari ng Siber ay ganap na nasiyahan sa kotse - ito ay komportable at maaasahan.

Itinigil ang sasakyan noong 2010, at makakabili ka lang ng Siber mula sa iyong mga kamay.

Ang variant ng disenyo ng Volga Cyber ​​​​car

Ang katawan ng Siber ay lubos na maaasahan - ang kaagnasan, hindi katulad ng mga modelo 3110 o 31105, ay maaaring hindi lumitaw nang mas maaga kaysa pagkatapos ng 7 o 8 taon, ngunit ang mga orihinal na bahagi ng katawan ay mahal. Mas madalas na ang katawan ng Siber ay kailangang ayusin pagkatapos ng isang aksidente, at hindi dahil sa hitsura ng kalawang. Kailangan mong maghintay ng mahabang panahon para mag-order ng mga bahagi ng katawan, ngunit sa kabutihang palad, may mga hindi orihinal na ekstrang bahagi para sa Chrysler, at maraming murang mga piyesa ang ibinebenta din kapag na-disassembly.

Anong "mga sugat" ang pangunahing nakikita sa "Chrysler" Volga?

Ang Chrysler 2.4L engine ay handa na para sa pag-install para sa Volga Siber

Upang higpitan o palitan ito, sa anumang kaso, kailangan mong alisin ang kawali ng makina. Ngunit ang pag-crawl hanggang sa crankcase ay madali, at ang trabaho ay maaaring gawin sa isang lugar sa loob ng tatlong oras. Ang timing belt, tulad ng water pump, ay hindi napakadaling baguhin, at ang mga bahaging ito ay kailangang palitan ng hindi bababa sa isang beses bawat 100-150,000 km.

Parang timing belt ng Volga Cyber

Ang manu-manong paghahatid, na na-install sa Siber mula noong Abril 2010, ay may mas kaunting mga reklamo kaysa sa awtomatikong paghahatid.

Ang mga de-koryenteng bahagi ng mga sasakyang Amerikano ay hindi walang mga problema, mayroon ding mga katangian na malfunctions.Ang mahinang punto ay ang elektronikong kontrol ng awtomatikong paghahatid. Ang elektronikong yunit ay nagsisimulang "magpabagal" at "mag-isip", halos imposible na ayusin ang control unit, ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng kapalit.

Walang mga di-orihinal na awtomatikong transmission control unit; ang mga bagong "utak" ay nagkakahalaga ng maraming pera. Ngunit napakabuti na mayroong mga disassembly ng mga Amerikanong kotse - ang mga ekstrang bahagi para sa kanila ay ibinebenta nang mura, at ang nais na ECU ay maaaring mabili nang maraming beses na mas mura.

Kadalasan, nabigo ang mga power window, dahil sa hindi magandang kalidad ng gasolina, nababarahan ito ng dumi at nabigo ang electric fuel pump. Ang mga filter ng gasolina ay hindi palaging nakakatulong - ang maliliit na particle ay tumagos pa rin sa de-koryenteng motor.

Scheme ng isang electric fuel pump para sa Volga siber

Itinago ng pangkat ng GAZ ang baterya sa paraang hindi mo ito mahahanap kaagad - ito ay matatagpuan sa kaliwang kaliwang bahagi ng katawan, halos sa harap na bumper. Ang pag-alis ng baterya ay hindi maginhawa at mahirap, bukod pa, ang mga terminal dito ay nasa gilid. Dalawa pang disadvantage ng lokasyong ito:

• Ang baterya ay nasira kaagad sa isang aksidente, kahit na may hindi masyadong malakas na suntok sa sulok na ito;
• Kaugnay ng isang tiyak na paglalagay ng mga terminal, hindi posible na mag-install ng isang karaniwang baterya sa Siber, kakailanganin mo lamang na i-install ang parehong espesyal na baterya. Bagama't ang ilang mga may-ari ng kotse ay nakakapagkonekta pa rin ng isang karaniwang baterya, sulit ang problema.

Ang parehong mga problema ay nangyayari sa mga de-koryenteng mga kable sa Siber tulad ng sa anumang iba pang kotse.

Kadalasan ang kasalanan ay ang pakikialam sa sarili. Halimbawa, nag-install sila ng kagamitan sa gas-balloon, at hayaang tumakbo ang mga wire sa malapit. Ang gas reducer ay nagsimulang hawakan ang wire at gilingin ito. Naging sanhi ito ng isa sa mga piyus sa mounting block na patuloy na kumatok. Kadalasan, ang asin at mga reagents na lumilipad mula sa kalsada ay nakakakuha sa mga kable - ang alkali ay nagiging sanhi ng isang maikling circuit sa mga wire. Sinisira din ng mga road reagents ang mga radiator ng mga air conditioner, cooling system at heater Gas 31105.

Ang suspensyon sa harap sa Siber ay independiyenteng double-lever - walang ganoong napakalaking matibay na sinag na nasa lahat ng Volga sa kalahating siglo bago. Ang rear suspension ay ganap ding naiiba - ito ay multi-link. Hindi tulad ng mga modelo ng GAZ 3110 at Gaz 31105, ang Volga Siber ay may front-wheel drive, at walang dapat mag-buzz sa rear suspension, ngunit hindi na posible na ayusin ang GAZ Siber nang ganoon kadali, at ang Volgovods ay labis na nabalisa tungkol sa. ito.

Brake caliper para sa Cyber

Kung ang ball joint para sa 31105 ay nagkakahalaga mula 250 hanggang 500 rubles, kung gayon ang mas mababang ball joint para sa Sebring ay nagkakahalaga mula 2000 hanggang 4800 rubles, at sa parehong oras ay madalas itong ibinebenta upang mag-order, iyon ay, kailangan mong maghintay para sa paghahatid ng ang bahagi.

Muli, nakakatulong ang pagtatanggal-tanggal dito - ang orihinal na ginamit na mga ekstrang bahagi ay kadalasang mayroon pa ring disenteng mapagkukunan at maaaring maglingkod nang mahabang panahon.

Karaniwan naming sinusuri ang labor intensity ng servicing cars sa pamamagitan ng paghahambing ng mga ito sa Lada Priora, ngunit dito ang nakaraang modelo ng GAZ, ang kilalang Volga, na siyang bayani ng column na ito sa ZR, 2007, No. 7, ay magsisilbing isang panimulang punto.

Ang unang tanong ng isang motorista na nagbukas ng hood: nasaan ang baterya ?! Kung susundin mo ang mga kable ng kuryente, ang mga dulo nito ay maingat na dinadala sa fuse box at sa kaliwang mudguard (kung sakaling kailanganin mong "ilawan ito"), magugulat ka: ang baterya ay nakatago sa likod mismo ng bumper. Inalis namin ang kaliwang gulong sa harap at ang harap na bahagi ng fender liner, kung saan inilalabas namin ang mga core, at pagkatapos ay ang mga katawan ng pitong piston, at i-unscrew ang tatlo pang turnilyo. Narito ang baterya, at isang medyo bihirang uri - na may mga terminal sa gilid.

Siyempre, una naming idiskonekta ang "minus" at pagkatapos lamang ang "plus" - upang hindi aksidenteng isara ito sa "lupa". Tinatanggal namin ang nut at bolt ng clamping bar at inilabas ang baterya. Madaling sabihin, ngunit subukang gawin ang pagsasanay na ito! Hindi malamang na ang gayong solusyon sa layout ay maaprubahan ng mga nakatira sa malamig na mga rehiyon at napipilitang dalhin ang baterya sa bahay sa gabi upang sa umaga ang kapasidad nito ay sapat para sa malamig na pagsisimula.

Subukan nating palitan ang mga pad. Pag-alis gamit ang isang screwdriver, tanggalin ang coupling spring at tanggalin ang parehong mga gabay ng caliper na may "7" hexagon. Ang pag-alis nito mula sa bracket, tinanggal namin ang panlabas na sapatos mula sa huli, at ang panloob na sapatos mula sa piston, kung saan ito ay hawak ng isang tatlong daliri na plato. Inalis namin ang disc ng preno pagkatapos naming i-unscrew ang mga fastener ng bracket - dalawang "17" turnkey bolts.

Hindi ito mas mahirap sa mga rear brake: nang i-unscrew ang mga bolts ng gabay gamit ang "13" key, tinanggal namin ang bracket. Inaayos namin ang panlabas na bloke sa loob nito gamit ang isang tatlong daliri na plato, at ipasok ang panloob, tulad ng sa harap na mekanismo, na may katulad na plato sa piston. Upang palitan ang mga parking brake pad, alisin ang disk-drum, na malayang nakaupo sa mga stud. Kung kailangan mo lamang ayusin ang preno ng kamay, kung gayon ang mekanismo ay hindi maaaring i-disassemble. Matapos mailagay, tinanggal namin ang plug ng goma mula sa kalasag ng preno at pinipihit ang nut ng sliding bar gamit ang isang distornilyador hanggang sa bahagyang hawakan nito ang mga drum pad. Nakatuon kami sa pandinig, pag-ikot ng naka-jack na gulong.

Binabago namin ang mga langis sa mga yunit: para sa plug ng paagusan ng engine, kailangan mo ng "13" na susi, at para sa filter, kung hindi ito dumaan sa kamay, ang anumang puller ay angkop - mayroong sapat na espasyo. Kung natatakot ka na sa ganitong pag-aayos ng filter, ang isang bato na lumilipad mula sa ilalim ng gulong ay hindi sinasadyang tumusok dito, tatakpan ito ng ilang uri ng proteksyon, halimbawa, isang piraso ng camera.

Sinisipsip namin ang langis sa labas ng makina gamit ang isang hiringgilya sa pamamagitan ng dipstick tube, dahil walang drain plug sa unit. Gamit ang "10" key, tinanggal namin ang mga bolts na nagse-secure sa kawali at, pinatuyo ang natitirang grasa, palitan ang filter. Kapag nagtitipon, nag-i-install kami ng bagong gasket, at kung wala ito (posible rin ang pagpipiliang ito), inilalagay namin ang pan sa sealant.

Ang fuel filter ay hindi pinalitan ng pabrika, ngunit ang Chrysler parts catalog ay naglilista nito (mga $56) bilang bahagi ng fuel pump. Malinaw na ang pagpapalit nito ng hindi bababa sa isang beses bawat 90 libong km, ayon sa kinakailangan ng mga regulasyon para sa maraming mga dayuhang kotse, ay magiging mas mura kaysa sa pump assembly ($370). Sa loob nito, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, dahil sa isang filter na barado ng dumi, ang isang de-koryenteng motor ay maaaring masunog.

Upang palitan ang bomba, kakailanganin mong alisin ang tangke ng gas, dahil, sayang, walang hatch sa sahig sa ilalim ng likurang upuan. Sa tingin namin, patas na ibaba ang rating para sa operasyong ito.

Ngunit ang pagpapalit ng air filter o mga kandila ay naging simple, pati na rin ang coolant. Mayroong isang drain plug sa radiator, na maaaring ma-access mula sa itaas, at sa ilalim nito ay may isang butas sa bumper, salamat sa kung saan ang likido ay lumalabas sa isang pantay na stream. Kung mayroong isang gripo sa bloke ng engine, at hindi isang plug para sa isang "8" hexagon, kung gayon ito ay magiging mahusay sa lahat. Punan ng sariwang likido pagkatapos palitan ang timing belt.

Una, tanggalin natin ang V-ribbed belt para sa drive ng mga naka-mount na unit, gayunpaman, napakahirap lumapit sa awtomatikong tensioner upang alisin ito at paluwagin ang sinturon sa napakahigpit na quarters.

Alisin natin ang sipi mula sa mga "dagdag" na detalye. Inalis namin ang mga fastener ng tangke ng power steering at, itinaas ito hanggang sa labasan ng antennae mula sa uka sa tangke ng pagpapalawak, dalhin ito sa gilid. Susunod, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng air conditioner condenser sa tangke ng pagpapalawak at ilang higit pang mga bolts na nagse-secure ng tangke mismo sa mudguard. Ang pagkakaroon ng pagdiskonekta sa steam pipe, inilalabas namin ito, iniiwasan ang mga hadlang at sinusubukan na huwag mag-spill ng antifreeze.

Ngayon ang landas sa awtomatikong tensioner ay malinaw. Ngunit ang pagpasok ng isang parisukat ng isang standard na wrench o ratchet dito upang ilipat ang roller alinsunod sa layunin ng mga designer ay hindi nagbibigay ng isang malapit na spaced spar.

Makakatulong ang isang piraso ng isang parisukat na kalahating pulgadang profile na 10–15 mm ang haba. Ipinasok namin ang isang dulo sa movable sector ng tensioner, at inilalagay ang open-end wrench sa kabila. Inihahatid ito nang sunud-sunod, pinagsama namin ang mga butas sa mga sektor kung saan ipinasok namin ang tseke, halimbawa, isang pako. Susunod, tinanggal namin ang plastic mudguard ng kompartimento ng makina, inaalis ang mga core, at pagkatapos ay ang mga katawan ng sampung piston, at, inaalis mula sa mga pulley, kinuha namin ang sinturon.

May isa pang paraan - upang ilipat ang tensioner sa pamamagitan ng paghila ng sanga sa pagitan ng mga pulley, tulad ng paghila ng bowstring, at ilipat ang sinturon mula sa pinakamalapit na pulley.Ang reverse na proseso ay hindi gaanong nakakalito: ang paglalagay ng sinturon sa lahat ng mga pulley maliban sa isa, ang tensioner ay inilipat sa isang mounting blade, na nakamit ang pagbuo ng kinakailangang loop, na itinapon sa huling pulley. Tandaan: ang mga diskarteng ito ay nangangailangan ng kasanayan at katumpakan, kung hindi, magkakaroon ka ng mga peklat sa mga roller o mapunit ang sinturon mismo.

Ang mga tubo ng air conditioning ay nakakasagabal sa karagdagang pagsulong sa timing drive - pumapasok sila sa evaporator nang napakalapit. Mapanganib na yumuko ang mga tubo - maaari silang sumabog, at kung naka-disconnect, kinakailangan na punan ang system ng nagpapalamig. Samakatuwid, tinanggal namin ang tuktok na takip ng timing case at inilabas ito nang napakaingat.

Ang paghila ng crankshaft pulley bolt, pinagsama namin ang mga marka (sa mga camshaft pulleys dapat silang mahigpit na kabaligtaran sa isa't isa), pagkatapos nito, na i-unscrew ang bolt hanggang sa dulo, alisin ang pulley, at pagkatapos ay ang mas mababang takip ng pambalot. Hindi nagkataon na iniwan namin ang sistema ng paglamig nang walang likido hanggang sa mapalitan namin ang timing belt, dahil ito na ang pagliko upang alisin ang mga tubo sa heater - hindi nila pinapayagan na alisin ang suporta ng power unit. Ngunit bago i-unscrew ang bolts ng pangkabit nito, suportahan ang motor gamit ang isang jack sa pamamagitan ng isang kahoy na spacer o isabit ito sa pamamagitan ng isang eye-bar.

Sa mga kondisyon ng garahe, ang una ay mas kanais-nais, dahil pagkatapos na alisin ang suporta at ang gitnang takip ng timing case kung saan ito naka-attach, kailangan mong itaas ang power unit hangga't pinapayagan ng mga komunikasyon (karaniwan ay 10-20 cm). Kung hindi man, dahil sa parehong malas na spar, hindi ka makakarating sa tension roller.

Binabago namin ito nang walang kondisyon, tulad ng break-in, at maingat na suriin ang pump - kahit na ang isang bahagyang backlash o pag-roll ng mga bearing ball ay nagsisilbing mga indikasyon para sa pagpapalit ng assembly. Ang tension roller ay nilagyan ng isang semi-awtomatikong aparato, na dapat itakda preload. Pagsamahin natin ang mga marka sa mga movable at fixed sectors, at pagkatapos ay siya mismo ang makakarating sa sinturon gaya ng inaasahan.

Bagama't mas masaya ang pagpupulong at ang iba pang mga consumable ay nagbabago nang walang kahirap-hirap, inilubog ako ni Siber sa kawalan ng pag-asa. Hindi, siyempre, ang kotse mismo ay mahusay at moderno, ngunit kung ihahambing natin ang pagiging matrabaho ng pagpapanatili nito sa kakulangan ng serbisyo sa mga probinsya, madaling isipin ang malungkot na mukha ng mga may-ari na sanay na ayusin ang kanilang Volgas. sa kanilang sariling.

Nagpapasalamat kami sa kumpanya na "AVTOMIR sa Dmitrovka" para sa kanilang tulong sa paghahanda ng materyal.

Alam namin ang sagot sa iyong kahilingan sa pag-aayos ng Siber Volga - tingnan dito. Do-it-yourself diagnostics, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga sasakyan.

Paano mag-ayos ng kotse sa bahay gamit ang iyong sariling mga kamay. Tutulungan namin ang aming mga sarili sa pag-aayos at pag-aayos ng kotse. Alam namin kung paano ibalik ang isang kotse na may kaunting pamumuhunan. Naka-attach ang mga tagubilin sa video.

Kategorya: Video sa pagkumpuni ng kotse

Pagtawa sa paksa: - Fima, parurusahan mo ba ako ngayong gabi? - Halika, Sofochka, wala kang kasalanan sa anuman.

Nai-publish ng Admin: sa kahilingan ni Khosroya

Opinyon ng may-ari ng kotse: Napakahusay na rulitsya, mababang pagkonsumo ng gasolina: sa aking lungsod at sa highway 100-110 km.h 7.4 l, komportableng upuan sa harap, na may pang-araw-araw na pagtakbo ng 700-800 km sa highway hindi ka napapagod . Kapag nagmamaneho nang magkasama, isang malaking convertible trunk. Sa panahon ng operasyon, walang mga pagkasira at problema, pinalayas ko ang dzhuka sa iba't ibang mga kalsada at may buong pagkarga, isang napaka-maaasahang kotse.

Video na na-upload ni Nevaglush en
Maghanap Nevaglush ru 4 taon na ang nakakaraan

Pag-aayos ng muffler sa Volga Siber Pag-aayos ng muffler sa Volga Siber sa St. Petersburg. pagpapalit ng muffler;
Pagpapalit ng mga katalista ng lahat ng pamantayan sa Europa;
Pagpapalit ng mga catalyst na may flame arrester;
Pag-flush at pagpapalit ng mga filter ng particulate;
Pagpapalit ng corrugation;
Produksyon ng pagtanggap ng mga tubo;
Pag-tune ng exhaust system (mga nozzle, pasulong na daloy, atbp.);
Argon welding ng iba't ibang mga metal Pag-flush ng particulate filter;
Paglilinis at pagbagay ng particulate filter;
Pinapalitan ang particulate filter ng isang universal mula sa AWG, EBERSPACHER, atbp.
Pag-alis ng particulate filter o pag-shutdown ng software

Pinapalitan ang catalyst sa isang Chrysler Sebring. Ang pagpapalit ng katalista sa isang Chrysler Sebring na kotse Ang katalista ay eksaktong bahagi na, para sa lahat ng mga pakinabang nito, ay nailalarawan din ng isang malaking bilang ng mga kawalan.With all due respect to the developers, in fairness dapat tandaan na mas maraming disadvantages ang pusa kaysa advantages. Sa kabilang banda, medyo mahirap isipin ang normal na operasyon at pangmatagalang operasyon ng kotse nang walang bahaging ito, o walang alternatibong bahagi. Ngunit, bago tayo magpatuloy sa paglalarawan kung gaano kapaki-pakinabang ang isang maliit na pag-upgrade ng iyong sasakyan at palitan ang isang kat ng isang flame arrester, harapin natin kung ano ang isang katalista at kung ano ang mga disadvantage nito, dahil pinag-uusapan natin ang mga ito.

Welding ng aluminum, foil, surfacing. Welding: – Victor Soundtrack: Kraftwerk – Popcorn

Pag-install sa Volga Siber na may bisagra para sa patayong pagbubukas ng mga pintuan ng kumpanyang Amerikano na Vertical Doors (Vertical Doors). Maaari mong malaman ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi para sa Volga Siber, parehong bago at ginamit, sa pamamagitan ng pagbisita sa aming website

Pag-alis ng mga catalyst sa Subaru. Pag-alis ng mga catalyst para sa Subaru sa St. Petersburg Pag-aayos at pagpapalit ng mga muffler; Pagpapalit ng mga katalista ng lahat ng pamantayan sa Europa; Pagpapalit ng mga catalyst na may flame arrester; Pag-flush at pagpapalit ng mga filter ng particulate; Pagpapalit ng corrugation; Produksyon ng pagtanggap ng mga tubo; Pag-tune ng exhaust system (mga nozzle, pasulong na daloy, atbp.); Argon welding ng iba't ibang mga metal Pag-flush ng particulate filter; Paglilinis at pagbagay ng particulate filter; Pinapalitan ang particulate filter ng isang unibersal na AWG, EBERSPACHER, atbp. Pag-alis ng particulate filter o software shutdown>

para Kung may naglike o tumulong sa video ko, maglagay ng likes write comments. Hindi mahirap para sa iyo, ngunit ang iyong feedback ay mag-uudyok sa akin na kunan ang mga susunod na isyu ng MIR. Marami na sa channel, at magkakaroon ng higit pang mga video tungkol sa pagpapanumbalik ng badyet at pagpapanumbalik ng mga bahagi ng katawan at sasakyan. Mag-subscribe sa channel! PEACE sa inyo!

Volga Siber wheel disassembly at impormasyon ng rim. Maaari mong malaman ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi para sa Volga Siber, parehong bago at ginamit, sa pamamagitan ng pagbisita sa aming website

Pagpapalit ng Volga Cyber ​​​​air filter 05011836AA. Maaari mong malaman ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi para sa Volga Siber, parehong bago at ginamit, sa pamamagitan ng pagbisita sa aming website

Paghahanap ng sanhi ng mga katok sa suspensyon sa harap ng kotse VOLGA GAZ-24 Kumita ng pera sa youtube, kumonekta sa isang kaakibat na programa

Ang panukala ng Volga Siber upang malutas ang problema ng "hook" exhaust system. Maaari mong malaman ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi para sa Volga Siber, parehong bago at ginamit, sa pamamagitan ng pagbisita sa aming website

Karaniwan naming sinusuri ang labor intensity ng servicing cars sa pamamagitan ng paghahambing ng mga ito sa Lada Priora, ngunit dito ang nakaraang modelo ng GAZ, ang kilalang Volga, ay magsisilbing panimulang punto.

Ang unang tanong ng isang motorista na nagbukas ng hood: nasaan ang baterya ?! Kung susundin mo ang mga kable ng kuryente, ang mga dulo nito ay maingat na dinadala sa fuse box at sa kaliwang mudguard (kung sakaling kailanganin mong "ilawan ito"), magugulat ka: ang baterya ay nakatago sa likod mismo ng bumper. Inalis namin ang kaliwang gulong sa harap at ang harap na bahagi ng fender liner, kung saan inilalabas namin ang mga core, at pagkatapos ay ang mga katawan ng pitong piston, at i-unscrew ang tatlo pang turnilyo. Narito ang baterya, at isang medyo bihirang uri - na may mga terminal sa gilid.

Siyempre, una naming idiskonekta ang "minus" at pagkatapos lamang ang "plus" - upang hindi aksidenteng isara ito sa "lupa". Tinatanggal namin ang nut at bolt ng clamping bar at inilabas ang baterya. Madaling sabihin, ngunit subukang gawin ang ehersisyong ITO! Hindi malamang na ang gayong solusyon sa layout ay maaprubahan ng mga nakatira sa malamig na mga rehiyon at napipilitang dalhin ang baterya sa bahay sa gabi upang sa umaga ang kapasidad nito ay sapat para sa malamig na pagsisimula.

Subukan nating palitan ang mga pad. Pag-alis gamit ang isang screwdriver, tanggalin ang coupling spring at tanggalin ang parehong mga gabay ng caliper na may "7" hexagon. Ang pag-alis nito mula sa bracket, tinanggal namin ang panlabas na sapatos mula sa huli, at ang panloob na sapatos mula sa piston, kung saan ito ay hawak ng isang tatlong daliri na plato. Inalis namin ang disc ng preno pagkatapos naming i-unscrew ang mga fastener ng bracket - dalawang "17" turnkey bolts.

Hindi ito mas mahirap sa mga rear brake: nang i-unscrew ang mga bolts ng gabay gamit ang "13" key, tinanggal namin ang bracket.Inaayos namin ang panlabas na bloke sa loob nito gamit ang isang tatlong daliri na plato, at ipasok ang panloob, tulad ng sa harap na mekanismo, na may katulad na plato sa piston. Upang palitan ang mga parking brake pad, alisin ang disk-drum, na malayang nakaupo sa mga stud. Kung kailangan mo lamang ayusin ang preno ng kamay, kung gayon ang mekanismo ay hindi maaaring i-disassemble. Matapos mailagay, tinanggal namin ang plug ng goma mula sa kalasag ng preno at pinipihit ang nut ng sliding bar gamit ang isang distornilyador hanggang sa bahagyang hawakan nito ang mga drum pad. Nakatuon kami sa pandinig, pag-ikot ng naka-jack na gulong.

Binabago namin ang mga langis sa mga yunit: para sa plug ng paagusan ng engine, kailangan mo ng "13" na susi, at para sa filter, kung hindi ito dumaan sa kamay, ang anumang puller ay angkop - mayroong sapat na espasyo. Kung natatakot ka na sa ganitong pag-aayos ng filter, ang isang bato na lumilipad mula sa ilalim ng gulong ay hindi sinasadyang tumusok dito, tatakpan ito ng ilang uri ng proteksyon, halimbawa, isang piraso ng camera.

Sinisipsip namin ang langis sa labas ng makina gamit ang isang hiringgilya sa pamamagitan ng dipstick tube, dahil walang drain plug sa unit. Gamit ang "10" key, tinanggal namin ang mga bolts na nagse-secure sa kawali at, pinatuyo ang natitirang grasa, palitan ang filter. Kapag nagtitipon, nag-i-install kami ng bagong gasket, at kung wala ito (posible rin ang pagpipiliang ito), inilalagay namin ang pan sa sealant.

Ang fuel filter ay hindi pinalitan ng pabrika, ngunit ang Chrysler parts catalog ay naglilista nito (mga $56) bilang bahagi ng fuel pump. Malinaw na ang pagpapalit nito ng hindi bababa sa isang beses bawat 90 libong km, ayon sa kinakailangan ng mga regulasyon para sa maraming mga dayuhang kotse, ay magiging mas mura kaysa sa pump assembly ($ 370). Sa kanya. gaya ng ipinapakita sa pagsasanay, ang isang de-koryenteng motor ay maaaring masunog dahil sa isang filter na barado ng dumi.

Upang palitan ang bomba, kakailanganin mong alisin ang tangke ng gas, dahil, sayang, walang hatch sa sahig sa ilalim ng likurang upuan. Sa tingin namin, patas na ibaba ang rating para sa operasyong ito.

Ngunit ang pagpapalit ng air filter o mga kandila ay naging simple, pati na rin ang coolant. Mayroong isang drain plug sa radiator, na maaaring ma-access mula sa itaas, at sa ilalim nito ay may isang butas sa bumper, salamat sa kung saan ang likido ay lumalabas sa isang pantay na stream. Kung mayroong isang gripo sa bloke ng engine, at hindi isang plug para sa isang "8" hexagon, kung gayon ito ay magiging mahusay sa lahat. Punan ng sariwang likido pagkatapos palitan ang timing belt.

Una, tanggalin natin ang V-ribbed belt para sa drive ng mga naka-mount na unit, gayunpaman, napakahirap lumapit sa awtomatikong tensioner upang alisin ito at paluwagin ang sinturon sa napakahigpit na quarters.

Alisin natin ang sipi mula sa mga "dagdag" na detalye. Inalis namin ang mga fastener ng tangke ng power steering at, itinaas ito hanggang sa labasan ng antennae mula sa cash sa tangke ng pagpapalawak, dalhin ito sa gilid. Susunod, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng air conditioner condenser sa tangke ng pagpapalawak at ilang higit pang mga bolts na nagse-secure ng tangke mismo sa mudguard. Ang pagkakaroon ng pagdiskonekta sa steam pipe, inilabas namin ito, iniiwasan ang mga hadlang at sinusubukan na huwag matapon ang antifreeze.

Ngayon ang landas sa awtomatikong tensioner ay malinaw. Ngunit ang pagpasok ng isang parisukat ng isang standard na wrench o ratchet dito upang ilipat ang roller alinsunod sa layunin ng mga designer ay hindi nagbibigay ng isang malapit na spaced spar.

Makakatulong ang isang piraso ng isang parisukat na kalahating pulgadang profile na 10-15 mm ang haba. Ipinasok namin ang isang dulo sa movable sector ng tensioner, at inilalagay ang open-end wrench sa kabila. Inihahatid ito nang sunud-sunod, pinagsama namin ang mga butas sa mga sektor kung saan ipinasok namin ang tseke, halimbawa, isang pako. Susunod, tinanggal namin ang plastic mudguard ng kompartimento ng makina, inaalis ang mga core, at pagkatapos ay ang mga katawan ng sampung piston, at, inaalis mula sa mga pulley, kinuha namin ang sinturon.

May isa pang paraan - upang ilipat ang tensioner. paghila sa sanga sa pagitan ng mga pulley, tulad ng paghila ng bowstring, at ilipat ang sinturon mula sa pinakamalapit na pulley. Ang reverse na proseso ay hindi gaanong nakakalito: paglalagay ng sinturon sa lahat ng mga pulley, maliban sa isa, ihalo ang tensioner na may mounting blade, na makamit ang pagbuo ng kinakailangang loop, na itinapon sa huling pulley. Tandaan: ang mga diskarteng ito ay nangangailangan ng kasanayan at katumpakan, kung hindi, magkakaroon ka ng mga peklat sa mga roller o mapunit ang sinturon mismo.

Ang mga tubo ng air conditioning ay nakakasagabal sa karagdagang pagsulong sa timing drive - pumapasok sila sa evaporator nang napakalapit. Mapanganib na yumuko ang mga tubo - maaari silang sumabog, at kung naka-disconnect, kinakailangan na punan ang system ng nagpapalamig.Samakatuwid, tinanggal namin ang tuktok na takip ng timing case at inilabas ito nang napakaingat.

Ang paghila ng crankshaft pulley bolt, pinagsama namin ang mga marka (sa mga camshaft pulleys dapat silang mahigpit na kabaligtaran sa isa't isa), pagkatapos nito, na i-unscrew ang bolt hanggang sa dulo, alisin ang pulley, at pagkatapos ay ang mas mababang takip ng pambalot. Hindi nagkataon na iniwan namin ang sistema ng paglamig nang walang likido hanggang sa mapalitan namin ang timing belt, dahil ito na ang pagliko upang alisin ang mga tubo sa heater - hindi nila pinapayagan na alisin ang suporta ng power unit. Ngunit bago i-unscrew ang bolts ng pangkabit nito, suportahan ang motor gamit ang isang jack sa pamamagitan ng isang kahoy na spacer o isabit ito sa pamamagitan ng isang eye-bar.

Sa mga kondisyon ng garahe, ang una ay mas kanais-nais, dahil pagkatapos alisin ang suporta at ang gitnang takip ng timing case. kung saan ito nakahilig, kailangan mong itaas ang power unit hangga't pinapayagan ng mga komunikasyon (karaniwan ay 10-20 cm). Kung hindi man, dahil sa parehong malas na spar, hindi ka makakarating sa tension roller.

Binabago namin ito nang walang kondisyon, tulad ng break-in, at maingat na suriin ang pump - kahit na ang isang bahagyang backlash o pag-roll ng mga bearing ball ay nagsisilbing mga indikasyon para sa pagpapalit ng assembly. Ang tension roller ay nilagyan ng isang semi-awtomatikong aparato, na dapat itakda preload. Pagsamahin natin ang mga marka sa mga movable at fixed sectors, at pagkatapos ay siya mismo ang makakarating sa sinturon gaya ng inaasahan.

Bagama't mas masaya ang pagpupulong at ang iba pang mga consumable ay nagbabago nang walang kahirap-hirap, inilubog ako ni Siber sa kawalan ng pag-asa. Hindi, siyempre, ang kotse mismo ay maganda at moderno, ngunit kung ikukumpara natin ang pagiging kumplikado ng pagpapanatili nito sa kakulangan ng serbisyo sa mga probinsya, madaling isipin ang malungkot na mukha ng mga may-ari na sanay na ayusin ang kanilang mga VOLGA. sa kanilang sariling.

Test-repair ng Volga Siber: Gloomy river - website Behind the wheel * May 1, 2009 . Pag-aayos ng Volga Siber Test: Gloomy River. DALAWANG BANGKO. Nakatago ang baterya
Medyo malayo. Well, hindi bababa sa, ang mga kapangyarihan ay inilabas sa ilalim ng hood. Pag-aayos ng steering rack Volga Syber (Volga Syber) * Pag-aayos at pagpapalit ng steering rack Volga Syber, Volga Syber. Pagpuksa
katok, tagas, backlash, kagat.

Fiat Albea at Volga Siber: 12,000 km - Autoreview * Ngunit ang pangunahing bagay ay ang Siber ay nangangailangan ng mas kaunting mga operasyon ng serbisyo: ngayon, sumusunod
mapa . Ang kasaysayan ng pagkumpuni ng Volga ay nagsimula sa pagkutitap ng pag-iilaw ng instrumento at
. Pag-aayos at ekstrang bahagi - GAZ Volga Siber club site forum - GAZ Volga. * Pag-aayos at mga ekstrang bahagi: Do-it-yourself na pag-aayos ng Volga Siber at sa mga serbisyo:
talakayan ng mga serbisyo ng kotse, mga presyo para sa pag-aayos at mga ekstrang bahagi, mga kapaki-pakinabang na tip. Pag-aayos ng Volga Cyber ​​​​- Autofreestyle * Nag-aalok din kami ng serbisyo ng Volga na kotse: mataas na kalidad na pag-aayos at pag-tune
Volga (kabilang ang mga modelo ng Volga Siber). Kung sira ang iyong makina,
ating .

Volga Cyber ​​​​front suspension strut na may shock absorber. * 10 Ago 2012 . Volga Cyber ​​​​front suspension strut na may shock absorber. Suriin ang mga presyo para sa
ekstrang bahagi para sa Volga Siber, parehong bago at ginamit Ikaw . Volga Siber - Automanual - Jimdo * Automanuals para sa pagkumpuni ng Volga Siber. Mga Kotse ng Chrysler Sebring,
Dodge Stratus, GAZ Siber. Pagpapanatili at pagkumpuni | Bumili ng libro
kasama ang .

pagpapalit ng exhaust system sa Volga Siber.pagpapalit ng exhaust system sa St

Naghahanap ka ng manu-manong pag-aayos ng Volga Cyber ​​- mag-click dito. Pag-aayos ng kotse sa bahay na may mga video tutorial. Alam namin kung paano ibalik ang isang kotse na may kaunting pamumuhunan. Mga tagubilin sa video para sa pagkumpuni ng kotse.

Kategorya: DIY auto repair

Tawanan sa paksa: Bakit, kapag may kumatok sa pinto, ang aking pusa ay palaging sigurado na ito ay para sa kanya?

Nai-publish ng Admin: sa kahilingan ni Friedrich

Mga review ng may-ari ng kotse: sa amin, magandang pag-unlad mula 9s at 10s, napaka disenteng paglipat, hindi mapagpanggap, mababang gastos para sa lahat

Papalitan ba ang isang regular na baterya?

Ginawa nila ang kotse nang husto para sa serbisyo upang saktan nila ang mga opisyal

Ang mga Amerikano sa kanilang repertoire, ginagawa ang lahat sa pamamagitan ng asno))))))))))).

Well, wala silang magagawa sa amin hindi sa pamamagitan ng op.

Iikot mo ang gulong sa kaliwa - tinanggal mo ang proteksyon - tinanggal mo ang mga clamp - bunutin mo ito. Kita.

Mayroon bang alternatibong maglagay ng regular na baterya? O baka ilipat ito sa ibang lokasyon?Mula sa pagtatrabaho sa mga trak ng Amerika, alam ko na ang mga native na baterya ay hindi nabubuhay sa aming mga kondisyon at mahal!

Kung walang pera ang mga taong buhong para sa booster, hayaan silang huwag kumuha ng mga normal na kotse at mag-drag ng mga baterya pauwi.

Ukhaha, designer - para sa isang psychiatric examination

Buweno, isinulat na ni Sargisyan na ito ay isang malaking pagkakamali na kunan ang unang plus, at, bukod pa, kapag ang minus ay konektado, isang disenteng spark ang dumulas, na nagpapahiwatig na sila ay konektado sa ilalim ng pagkarga (isang bagay sa sasakyan ay disenteng naka-on. ), na mayroong pangalawang malaking pagkakamali. At para sa lahat ng iba pa, ang paggalang (well, ang paghahanda ng teksto nang maaga, tila, ay hindi sa iyo. naku!)

At nalutas ko ang problema sa pamamagitan ng paglipat ng baterya sa trunk at pagpapahaba ng mga wire

Nagulat ako . malamang walang "utak" si saber? Ang "minus" ay palaging inuuna!

Maaari kang magdagdag - linisin ang mga terminal mula sa mga oxide at protektahan ang mga ito gamit ang conductive grease

huwag sindihan, fuck it, pumunta sa garahe sa taglamig, sisiw, myk at cam pagkatapos ay umupo at hindi maimaneho ang kotse palabas, kaya fuck doon patagilid sa garahe sa lamig, pinaikot ang fender liner na may manhid ang mga kamay at marupok na plastik

Maaari mong idagdag-linisin ang mga terminal mula sa mga oxide at takpan ng conductive grease

sa isang Subaru Impreza, upang mapalitan ang mga kandila, halos kailanganin mong tanggalin ang makina​

Sa mga komentarista na nagsusulat tungkol sa kahangalan ng lokasyon ng baterya - hindi mo pa ito nakita sa Volvo xc90 at sa x5 behe.

Ipinapakita ng video kung paano palitan ang filter ng gasolina sa isang GAZ 31105 na kotse, na matatagpuan sa tangke (mesh).

Panoorin ang aming mga ATV rides sa ATV Rus channel na Cool Quad Maniacs CHANNEL para sa MATANDA at mga bata.

Pagpapalit ng Volga Cyber ​​​​air filter 05011836AA. Alamin ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi para sa Volga Siber, parehong bago at.

nasaan ang filter ng gas cabin 3110 All People's Volga Repair Group

Pinapalitan ang mga filter ng HBO sa Evotech Gazelle engine.

kung paano palitan ang filter at alisan ng tubig ang condensate mula sa Tomasetto hbo gearbox. Vkontakte group para sa pag-aayos ng VAZ:

Inalis namin ang submersible fuel pump na Gazelle, Sobol, Sobol-Barguzin na may isang injection engine.

Binago namin ang grid ng fuel pump sa Volkswagen Polo Sedan 2012. Ito ay pinalitan ng isang lambat na may Gazelle Euro-3.

Pagpapalit ng air filter gamit ang AG 382 filter mula sa GoodWill. Ang isang paglalarawan ng filter ay matatagpuan sa aming.

Ang pagpapalit ng cabin filter sa loob ng 4 na minuto nang walang paunang paghahanda at panghuling pag-install gamit ang silicone.

do-it-yourself auto repair # abot-kayang repair video, lahat ay simple at naiintindihan kahit para sa isang schoolboy, ang mga pag-aayos ay ginawa.

Sa video na ito, sasabihin sa iyo ng may-akda kung gaano kadali ang #paggawa at #pagbabago #sa iyong sarili, nang simple, nang walang labis.