Do-it-yourself repair ng vom mtz 80

Ang pag-jam ng MTZ-80 power take-off shaft control lever at mahirap na kontrol ng switching clutch leash sa isang independent o synchronous drive ay nagpapahiwatig ng malfunction ng amplification mechanism (spring cup) at pagkasira ng switching cam clutch. Upang matukoy ang dahilan
ang mga malfunctions ng mekanismo ng amplification ay inalis at ang spring cup ay disassembled (Fig. 2.8.20).

kanin. 2.8.20. Pag-alis ng isang baso ng isang spring ng mekanismo ng pagpapalakas ng assy

1 - mounting bolt; 2 - pagsasaayos ng bolt; 3 - locknut; 4— locking bolt; 5—shift roller lever

Kapag nag-disassembling ng isang baso na may naka-compress na spring na naka-install dito, ang pangangalaga ay kinuha at ang mga operasyon ay isinasagawa sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod.

Una, ang MTZ-80 power take-off shaft control lever ay inilipat sa isang posisyon kung saan ang mga teknolohikal na butas sa shift shaft lever 5 at ang rear axle ay pinagsama, at ang adjusting bolt 1 ay screwed sa kanila.

Pagkatapos ay ang lock nut 3 ay pinakawalan, ang adjusting bolt 2 ay naka-screw hanggang sa lever 5 ng shift shaft at ang locking bolt 4 sa spring cup, pagkatapos ay ang tasa ay hawak ng kamay at ang adjusting bolt 2 ay maingat. natanggal sa takip.

Matapos matiyak na ang salamin ay naayos sa katawan, ang salamin ay aalisin bilang isang pagpupulong. I-clamp ito sa ilalim ng press o sa isang clamp at tanggalin ang locking bolt 4. Palitan ang mga may sira na bahagi. Para sa pagpupulong, ginagamit din ang isang pindutin o clamp.

Sa kaganapan ng isang switch dog clutch malfunction, idiskonekta ang gearbox mula sa rear axle at palitan ang mga pagod na bahagi.

Ang patuloy na pag-ikot ng shaft shank kapag ang PTO ay naka-off o ang hindi pantay na pag-ikot nito ay nagpapahiwatig ng paglabag sa pagsasaayos ng mga brake band at ang pagkasuot nito.

Ang tensyon ng mga brake band at ang PTO control lever ay inaayos bilang mga sumusunod. Alisin ang takip ng hatch (Fig. 2.8.21) at higpitan ang adjusting bolts sa pagkabigo (Fig. 2.8.22). Ang pag-install ng bolt 5 (Fig. 2.8.23) ay inilalagay sa lever 6 at bridge body 7 at ang mekanismo ng servo reinforcement ay tinanggal.

Idiskonekta ang link mula sa power take-off shaft control lever, tanggalin ang bolts 8 hanggang ang PTO shank ay malayang lumiko sa pamamagitan ng kamay, ikonekta ang link sa control lever, kung kinakailangan, baguhin ang haba nito sa pamamagitan ng pag-ikot ng tinidor at i-install ang servo reinforcement mechanism .

Kung hindi maalis ang malfunction, ang PTO ay aalisin sa traktor. Upang gawin ito, i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa likurang takip at pindutin ang PTO assembly gamit ang mga teknolohikal na bolts (Larawan 2.8.24). Pagkatapos ay tanggalin ang mga brake band (Larawan 2.8.25) at sukatin ang kanilang kapal. Ang mga tape ay pinapalitan ng mga bago na may kapal na mas mababa sa 2.5 mm.

kanin. 2.8.21. Pag-alis ng hatch cover para sa pagsasaayos ng tensyon ng PTO MTZ-80 brake bands

kanin. 2.8.22. Pagsasaayos ng bolts para sa PTO brake bands

1 - adjusting bolts; 2 - rear axle housing

kanin. 2.8.23. Scheme para sa pagsasaayos ng mga brake band, ang rear PTO control lever at pag-alis ng servo booster mechanism

1 - locking bolt; 2 - salamin; 3 - locknut; 4, 8 - pag-aayos ng bolts; 5 - mounting bolt; 6 - pingga; 7 - rear axle housing

kanin. 2.8.24. Pagpindot sa power take-off shaft MTZ-80 assembly

1 - takip; 2 - bolt; 3 - teknolohikal na bolt

kanin. 2.8.25. Pag-alis ng mga brake band

1 - mga banda ng preno; 2 - takip

Ang hitsura ng ingay, na tumataas sa isang pagtaas sa ipinadala na metalikang kuwintas, at mga bakas ng grasa sa likod na takip ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga shaft splines, mga bahagi ng planetary gear, pagkawala ng pagkalastiko o pagkasira ng mga cuffs.

Sa kasong ito, ang PTO ay tinanggal mula sa traktor. Upang suriin ang teknikal na kondisyon ng takip sa likod nito ay naka-clamp sa isang bisyo.Pag-scroll sa shank, siyasatin ang mga ngipin ng gear at manu-manong suriin ang paggalaw ng shaft shank sa mga bearings.

Ang pagkakaroon ng natagpuang mga chips sa mga ngipin, malalaking paggalaw sa mga kapareha ng mga indibidwal na bahagi o pag-jamming ng baras, ang PTO ay disassembled, ang mga may sira na bahagi ay pinalitan (Larawan 2.8.26).

kanin. 2.8.26. Mutual na pag-aayos ng mga bahagi ng likurang BOM MTZ-80

1 - plato; 2 - takip ng PTO; 3 - gasket; 4 - mga palakol; 5 - likod ng PTO baras; 6, 8, 15, 18 - bearings; 7 - mga banda ng preno na may mga overlay; 9 - manggas; 10 - tambol; 11 - sun gear; 12 - carrier; 13 - satellite; 14 - axis ng satellite; 16 - rocker gear; 17 - salamin; 19 - pagpapanatili ng mga singsing; 20 - baras; 21 - clutch; 22 - PTO housing

Ang planetary gear carrier ay pinapalitan (Fig. 2.8.27, 2.8.28) kapag ang mga butas para sa mga pinion axle ay isinusuot sa laki na higit sa 20.2 mm, ang mga ibabaw sa ilalim ng brake band ay isinusuot sa laki na mas mababa sa 158.0 mm.

Ang mga sumusunod na bagay ay dapat palitan: mga satellite axle (Larawan 2.8.29) kapag ang mga ibabaw para sa mga bearings ng karayom ​​ay isinusuot sa laki na mas mababa sa 19.92 mm; switching drum (Larawan 2.8.30, 2.8.31) kapag ang ibabaw sa ilalim ng brake band ay isinusuot sa laki na mas mababa sa 159.0 mm at ang upuan sa ilalim ng panlabas na lahi ng bearing 209 ay pagod hanggang

mas malaki sa 85.12 mm; ang baras ng planetary gearbox kapag ang mga upuan ay isinusuot sa laki na mas mababa sa 39.96 mm para sa bearing 208, mas mababa sa 49.97 mm para sa bearing 310, mas mababa sa 44.96 mm para sa bearing 209.

Kapag ang langis ay tumagas mula sa ilalim ng cuffs ng tinanggal na MTZ-80 PTO, ang mga gasket sa pagitan ng rear axle at ng takip ay sinisiyasat. Ang mga nasirang gasket ay pinapalitan.

Kapag ang langis ay tumagas mula sa ilalim ng shaft shank, upang palitan ang mga seal, tanggalin ang shank nut, alisin ang mga brake band, pindutin ang carrier assembly kasama ang bearing at ang engagement drum assembly, alisin ang retaining ring, pindutin ang shaft palabas ng takip, atbp. Ang pinakamahalagang punto ng disassembly, assembly at rear axle at mga pagsasaayos ng PTO ay ipinapakita sa fig. 2.8.32—2.8.44.

kanin. 2.8.27. Pagpupulong ng compression carrier

1 - carrier; 2 - takip ng PTO; 3 - tagabunot

kanin. 2.8.28. Pagpindot sa pagpupulong ng carrier

kanin. 2.8.29. Pag-alis ng mga satellite at axes ng mga satellite

1 - carrier; 2 - satellite; 3 - satellite axis

kanin. 2.8.30. Ang pagpindot sa switching drum

1 - takip; 2 - tambol; 3 - tatlong-braso na puller

kanin. 2.8.31. Pagpindot sa switching drum

1 - takip; 2 - tambol; 3 - tagabunot

kanin. 2.8.32. Tinatanggal ang MTZ-80 Cam Clutch

1 - cam clutch; 2 - tali; 3 - kaugalian; 4 - rear axle housing

kanin. 2.8.33. Pag-alis ng ring gear shaft bearing set screw

1 - itakda ang tornilyo; 2 - baras; 3 - rear axle housing

kanin. 2.8.34. Pag-alis ng ring gear bearing circlip mula sa shaft

1 - retaining ring; 2 - tindig; 3 - ring gear

kanin. 2.8.35. Ang pagpindot sa tasa na may ring gear na nakatanggal sa baras

1 - ring gear; 2 - naaanod

kanin. 2.8.36. Pag-alis ng ring gear bearing circlip mula sa tasa

1 - retaining ring; 2 - tindig; 3 - salamin

kanin. 2.8.37. Ang pagpindot sa isang bearing sa isang tasa

1 - tindig; 2 - salamin; 3 - hakbang na setting

kanin. 2.8.38. Ang pagpindot sa isang tasa na may ring gear bearing papunta sa baras

1 - ring gear; 2 - korona gear shaft; 3 - singsing na mahigpit na pagkakahawak

kanin. 2.8.39. Pag-install ng ring gear shaft sa MTZ-80 rear axle housing

1 - mga butas para sa set turnilyo; 2 - rear axle housing; 3 - ring gear

kanin. 2.8.40. Pag-install ng mga shims upang ayusin ang mga differential bearings

1 - shims; 2 - tindig na salamin

kanin. 2.8.41. Sinusuri ang backlash sa mga ngipin ng final drive gears

1 - hinimok na gear ng pangunahing lansungan; 2 - tagapagpahiwatig

kanin. 2.8.42. Sinusuri ang axial clearance sa tapered bearings ng differential

1 - hinimok na gear ng pangunahing lansungan; 2 - tagapagpahiwatig

kanin. 2.8.43. Pag-alis ng lock ring ng bearing ng drum of inclusion

1 - retaining ring; 2 - tindig; 3 - tambol

kanin. 2.8.44. Ang pagpindot sa bearing palabas ng inclusion drum

1 - tindig; 2 - tambol; 3 - inertial puller

Ang pag-jam ng power take-off shaft control lever at mahirap na kontrol ng shift clutch leash sa isang independent o synchronous drive ay nagpapahiwatig ng malfunction ng amplification mechanism (spring cup) at pagkasira ng shift dog clutch. Upang matukoy ang sanhi ng pagkabigo ng mekanismo ng amplification, alisin at i-disassemble ang spring cup (Larawan 2.8.20).

kanin. 2.8.20.Pag-alis ng baso ng spring ng reinforcement mechanism assembly:
1 - mounting bolt; 2 - pagsasaayos ng bolt; 3 - locknut; 4— locking bolt; 5—shift roller lever

Kapag nag-disassembling ng isang baso na may naka-compress na spring na naka-install dito, ang pangangalaga ay kinuha at ang mga operasyon ay isinasagawa sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Una, ang PTO control lever ay inililipat sa isang posisyon kung saan ang mga teknolohikal na butas sa lever 5 ng shift shaft at ang rear axle ay pinagsama, at ang adjusting bolt 1 ay naka-screw sa kanila. sa salamin ng spring, pagkatapos ay hawakan ang salamin gamit ang iyong kamay at maingat na tanggalin ang adjusting bolt 2. Pagkatapos matiyak na ang salamin ay ligtas na naayos sa katawan, alisin ang salamin bilang isang pagpupulong. I-clamp ito sa ilalim ng press o sa isang clamp at tanggalin ang locking bolt 4. Palitan ang mga may sira na bahagi. Para sa pagpupulong, ginagamit din ang isang pindutin o clamp.

Sa kaganapan ng isang switch dog clutch malfunction, idiskonekta ang gearbox mula sa rear axle at palitan ang mga pagod na bahagi.

Ang patuloy na pag-ikot ng shaft shank kapag ang PTO ay naka-off o ang hindi pantay na pag-ikot nito ay nagpapahiwatig ng paglabag sa pagsasaayos ng mga brake band at ang pagkasuot nito.

Ang tensyon ng mga brake band at ang PTO control lever ay inaayos bilang mga sumusunod. Alisin ang takip ng hatch (Fig. 2.8.21) at higpitan ang adjusting bolts sa pagkabigo (Fig. 2.8.22). Ang pag-install ng bolt 5 (Fig. 2.8.23) ay inilalagay sa lever 6 at bridge body 7 at ang mekanismo ng servo reinforcement ay tinanggal. Idiskonekta ang link mula sa PTO control lever, i-unscrew ang bolts 8 hanggang ang PTO shank ay malayang lumiliko sa pamamagitan ng kamay, ikonekta ang link sa control lever, kung kinakailangan, baguhin ang haba nito sa pamamagitan ng pag-ikot ng tinidor at i-install ang servo reinforcement mechanism.

Kung hindi maalis ang malfunction, ang PTO ay aalisin sa traktor. Upang gawin ito, i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa likurang takip at pindutin ang PTO assembly gamit ang mga teknolohikal na bolts (Larawan 2.8.24). Pagkatapos ay tanggalin ang mga brake band (Larawan 2.8.25) at sukatin ang kanilang kapal. Ang mga tape ay pinapalitan ng mga bago na may kapal na mas mababa sa 2.5 mm.

kanin. 2.8.21. Pag-alis ng hatch cover para sa pagsasaayos ng tensyon ng PTO brake bands:
1 - hatch;
2 - bolt

Sa artikulong ngayon, isasaalang-alang namin nang detalyado ang isang mekanismo tulad ng power take-off shaft ng traktor Belarus MTZ-82 at MTZ-80, ang pamamaraan at prinsipyo ng operasyon nito, pati na rin magbigay ng kumpletong mga tagubilin para sa disassembling at pangunahing pag-aayos. Bakit dalawang modelo nang sabay-sabay, malamang na itanong mo? - dahil ang kanilang disenyo ay ganap na magkapareho.

Ang pangunahing layunin ng mekanismong ito ay ang drive ng mga aktibong makina na pinagsama-sama sa isang traktor. Ayon sa lokasyon, ang likuran at gilid ng PTO ay nakikilala. Sa mga modelo ng MTZ 80 at MTZ 82, ginagamit ang isang pinagsamang power take-off shaft, kaya maaari itong magkaroon ng parehong dependent (o kasabay) at isang independent drive.

Kung ang drive ay hindi kasabay, pagkatapos ito ay konektado sa engine flywheel mismo, ito ay magbibigay ng kinakailangang bilis ng pag-ikot ng baras mismo, anuman ang bilis kung saan gumagalaw ang traktor, at kung ang clutch ay nakikibahagi o hindi. Gayundin, ang drive mismo ay maaaring magkaroon ng mga sumusunod na bilis (540 at 1000 rpm) sa bilis ng crankshaft na 2100 rpm.

Tulad ng para sa dependent drive, ito ay konektado sa drive gear ng ika-2 yugto ng mechanical gearbox ng gearbox, samakatuwid, sa kasong ito, ang dalas ay depende at magiging 3.5 revolutions bawat metro ng track.

Sa ibaba ay nagbibigay kami ng isang diagram ng drive ng rear power take-off shaft para sa mga traktor ng MTZ 80 at 82 na mga modelo, at nagbibigay ng paliwanag tungkol dito.

Ang mga pangunahing mekanismo ng rear PTO ay kinabibilangan ng: 2-stage gearbox, drive type switch, mechanical gearbox, dependent o independent type switch.

Ang bilis ng pag-ikot ng independent power take-off shaft ay inililipat sa pamamagitan ng isang clutch (5) na naka-mount sa spline ng shaft (6). At ang mekanismo na responsable para dito ay isang heksagono, ito ay matatagpuan sa ilalim na takip ng one-piece clutch housing.

Ang drive ay itinakda sa pamamagitan ng paglipat ng shaft cam clutch (11) gamit ang lever (18), ito ay matatagpuan sa sahig ng taksi.

Ang lever (18) ay may 3 posisyon: turn clockwise - dependent type, laban - independent, middle position - neutral. Tandaan, ang non-synchronous na uri ay dapat na nakabukas lamang kapag ang makina ay hindi tumatakbo o ang pinakamababang bilis ng crankshaft, at ang kasabay na uri lamang kapag ang traktor ay tumigil.

Ang mekanismong ito ay isa sa mga mahahalagang bahagi, kaya't tatalakayin natin ang disenyo nito nang mas detalyado.

ang mekanismong ito ay idinisenyo upang kontrolin ang power take-off shaft at may gear ratio na 1.47. Ang mga bahagi nito: pagmamaneho korona (17), satellite (18), sun gear (19). Ang mga satellite ay naka-install sa axis (16), na pinindot sa bore ng carrier.

Sa pamamagitan ng espesyal na pagkakasunud-sunod, ang halaman ay maaaring gumawa ng shaft (15) composite, i.e. ang mga espesyal na shanks (25) na may 8 (para sa 540 rpm) o 21 (para sa 1000 rpm) na mga spline ay maaaring ipasok sa likurang dulo nito, para sa iba't ibang tool.

Ang planetary gearbox mismo ang kumokontrol sa dalawang band-type na preno.

Tulad ng nakikita mo, ang pamamaraan ay medyo simple upang maunawaan.

Nasa ibaba ang isang diagram ng side power take-off shaft para sa mga modelong traktor na ito.

Sa kasong ito, ito ay mas simple, sa pamamagitan ng movable gear wheel (2), ang drive ay isinasagawa, habang ang gear mismo ay gumagalaw kasama ang mga splines sa tulong ng isang tali (6). Ang pagsasama ng side shaft ay isinasagawa lamang kapag ang clutch ay tinanggal gamit ang baras 3.

Ang isa sa mga pangunahing problema ay ang pagdikit ng shaft control lever o ang mahirap na kontrol ng clutch driver upang lumipat sa mode. Malamang, ito ay isang malfunction ng mekanismo ng amplification (spring glass) at pagsusuot ng cam clutch. Upang tumpak na matukoy ang pagkasira, kinakailangan upang alisin at i-disassemble ito.

Sa oras ng pag-disassembly, ang pangangalaga ay dapat gawin at isagawa nang mahigpit sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Una, kailangan mong ilipat ang power take-off shaft control lever sa isang posisyon kung saan ang mga teknolohikal na butas sa shift shaft lever (5) at ang rear axle ay displaced. Pagkatapos ang lock nut (3) ay dapat pakawalan at ang adjusting bolt (2) ay dapat na screwed sa roller shift lever sa pagkabigo, at ang locking bolt (4) sa salamin.

Matapos matiyak ang mahusay na pag-aayos, alisin ang pagpupulong ng salamin. Pagkatapos ay i-clamp namin ito sa ilalim ng pindutin at i-unscrew ang bolt (4). Binabago namin ang lahat ng maling mekanismo.

Kung ang cam clutch ay may sira, pagkatapos ay kinakailangan upang idiskonekta ang gearbox mula sa rear axle at palitan ang mga bahagi.

Inaayos namin ang pag-igting ng mga teyp at ang pingga ayon sa diagram sa ibaba.

Kung ang isang pagtagas ng langis ay lumitaw mula sa ilalim ng shank, pagkatapos ay upang palitan ito, ito ay kinakailangan upang i-unscrew ang cuffs, alisin ang brake band, i-compress ang carrier at alisin ang retaining ring. Ang pinakamahalagang disassembly point ay ipinapakita sa figure sa ibaba.

Ano ang mga pangunahing sintomas ng pagkabigo ng power take-off shaft? Halimbawa, ang iyong power take-off shaft control lever ay nagsimulang dumikit, mabigat, may problemang kontrol ng shift clutch leash sa isang independent o synchronous na drive. Malamang, ang mekanismo ng amplification (spring cup) ay may sira at ang switching cam clutch ay naubos na ang mapagkukunan nito, sa madaling salita, ito ay pagod na. Upang sa wakas ay malaman kung ano ang nangyari, ang mekanismo ng amplification ay lansag at ang spring glass ay disassembled tulad ng sa Fig. 2.8.20.

Ang salamin ay disassembled na may matinding pag-aalaga at sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Una, ang power take-off shaft control lever (pagkatapos dito ay tinutukoy bilang PTO) ay nakatakda sa posisyon kapag ang mga teknolohikal na butas sa shift shaft lever 5 at ang rear axle ay nakahanay, at pagkatapos ay ang set bolt number 1 ay naka-screw sa kanila. Sa susunod na hakbang, ang locknut 3 ay lumuwag, i-screw ang adjusting bolt 2 hanggang sa lever 5 ng shift shaft at ang locking bolt 4 sa spring cup. Pagkatapos, dahan-dahang hawakan ang salamin gamit ang iyong kamay, maayos na tanggalin ang adjusting bolt 2. Napakahalaga na tiyakin na ang salamin na may katawan ay malinaw na naayos. Pagkatapos lamang nito alisin ang pagpupulong ng salamin. Pagkatapos ay i-compress ang mga ito gamit ang isang clamp at ang locking bolt 4 ay hindi naka-screw.Anumang bagay na kailangang palitan ay pinapalitan. Para sa muling pagsasama-sama, ang isang clamp o, kung magagamit, isang pindutin ay ginagamit din.

kanin. 2.8.20. Paano tanggalin ang baso ng spring ng reinforcement mechanism assembly ng MTZ tractor:
1 - mounting bolt; 2 - pagsasaayos ng bolt; 3 - locknut; 4 - locking bolt; 5 - shift roller lever

Kung natukoy na ang switching cam clutch ay nabigo, ang gearbox ay na-disconnect mula sa rear axle, at pagkatapos ay ang mga pagod na bahagi ay binago.

Kung, kapag ang PTO ay nakahiwalay, ang shaft shank ay umiikot pa rin, ang mga brake band ay hindi wastong na-adjust, o sila ay pagod na.

Paano ayusin ang tensyon ng mga brake band at ang PTO control lever? Ang gawaing ito ay ginagawa sa sumusunod na paraan. Una, tanggalin ang takip ng hatch (Larawan 2.8.21) at paikutin ang mga adjusting bolts sa lahat ng paraan (Larawan 2.8.22). Pagkatapos ang set bolt 5 (Larawan 2.8.23) ay i-screwed sa pingga 6 at ang bridge housing 7 at ang servo reinforcement mechanism ay pinaghihiwalay. Ang susunod na pamamaraan ay ang paghiwalayin ang linkage mula sa PTO control lever. Tinatanggal namin ang bolts 8 hanggang sa umikot ang PTO shank nang walang kahirap-hirap mula sa pagsisikap ng kamay. Pagkatapos ang baras ay konektado muli sa control lever at, kung kinakailangan, sa pamamagitan ng pag-ikot ng tinidor, ayusin ang haba nito at i-install ang mekanismo ng servo gain.

Kahit na pagkatapos ng lahat ng mga gawaing ito ay hindi posible na ayusin ito, ang PTO ay tinanggal mula sa traktor. Para sa layuning ito, ang mga tightening bolts ng rear cover ay hindi naka-screw at ang buong PTO assembly ay pinindot palabas gamit ang technological bolts (Fig. 2.8.24). Pagkatapos nito, ang mga brake band ay tinanggal (Larawan 2.8.25) at ang kanilang kapal ay sinusukat. Ang mga tape ay pinapalitan ng mga magagamit na may kapal na mas mababa sa 2.5 mm.

kanin. 2.8.21. Pag-alis ng hatch cover para sa pagsasaayos ng tensyon ng PTO brake bands ng MTZ tractor:
1 - hatch;
2 - bolt

kanin. 2.8.22. Pagsasaayos ng mga bolts para sa PTO brake band ng MTZ tractor:
1 - pagsasaayos ng bolts;
2 - rear axle housing

kanin. 2.8.23. Scheme para sa pagsasaayos ng mga brake band, ang rear PTO control lever at pag-alis ng servo reinforcement mechanism ng MTZ tractor:
1 - locking bolt;
2 - salamin;
3 - locknut;
4, 8 - pag-aayos ng bolts;
5 - mounting bolt;
6 - pingga;
7 - rear axle housing

kanin. 2.8.24. Compression ng BOM assembly ng MTZ tractor:
1 - takip;
2 - bolt;
3 - teknolohikal na bolt

kanin. 2.8.25. Pag-alis ng mga brake band ng MTZ tractor:
1 - mga banda ng preno;
2 - takip

Kung napansin mo ang isang ugong na tumataas kasabay ng pagtaas ng ipinadalang torque at grease smudge na lumitaw sa likod na takip, ito ay katibayan na ang shaft splines ay pagod na, ang mga bahagi ng planetary gear ay nasira, at ang cuffs ay alinman sa punit. o nawala ang kanilang pagkalastiko.

Ang PTO sa ganitong estado ng mga gawain ay tinanggal mula sa traktor. Upang suriin ito, ang takip sa likod ay naka-clamp sa isang bisyo. Pag-ikot ng shank, bigyang-pansin ang mga ngipin ng gear at, sa tulong ng isang kamay, suriin ang paggalaw ng shaft shank sa mga bearings. Kung ito ay lumabas na may mga chips sa mga ngipin, ang mga displacement sa mga kapareha ng mga indibidwal na bahagi ay sapat na malaki, mayroong isang jamming ng baras - ang PTO ay dapat ayusin sa pagpapalit ng mga may sira na bahagi (Larawan 2.8.26 ).

kanin. 2.8.26. Mutual na pag-aayos ng mga bahagi ng likurang BOM ng MTZ tractor:
1 - plato; 2 - takip ng PTO; 3 - gasket; 4 - mga palakol; 5 - likod ng PTO baras; 6, 8, 15, 18 - bearings; 7 - mga banda ng preno na may mga overlay; 9 - manggas; 10 - tambol; 11 - sun gear; 12 - carrier; 13 - satellite; 14 - axis ng satellite; 16 - rocker gear; 17 - salamin; 19 - pagpapanatili ng mga singsing; 20 - baras; 21 - clutch; 22 - PTO housing

Ang carrier ng planetary gear (Larawan 2.8.27, 2.8.28) ay dapat mabago sa mga sumusunod na kaso: kapag ang mga butas ng paggiling para sa axis ng mga satellite ay higit sa 20.2 mm; pag-aayos ng mga ibabaw para sa brake band sa laki na mas mababa sa 158.0 mm.

Ang mga palakol ng mga satellite (Larawan 2.8.29) ay dapat baguhin kapag ang mga ibabaw para sa mga bearings ng karayom ​​ay na-abraded sa laki na mas mababa sa 19.92 mm; ang switching drum (Larawan 2.8.30, 2.8.31) ay dapat mapalitan kapag ang ibabaw para sa brake band ay abraded sa laki na mas mababa sa 159.0 mm at ang upuan para sa panlabas na lahi ng bearing 209 ay higit sa 85.12 mm ; dapat baguhin ang planetary gear shaft kung ang mga upuan ay mas mababa sa 39.96 mm para sa bearing 208, mas mababa sa 49.97 mm para sa bearing 310, mas mababa sa 44.96 mm para sa bearing 209.

Kung ang pagtagas ng langis ay matatagpuan sa cuff area ng inalis na PTO, ang gasket sa pagitan ng rear axle at ng takip ay susuriin. Ang mga gasket na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ay pinapalitan.

Ano ang gagawin kung ang langis ay tumagas mula sa ilalim ng shaft shank? Ang mga cuff ay kailangang mapalitan. Una, i-unscrew ang shank nut, alisin ang mga brake band. Pagkatapos ay pinindot ang carrier assembly na may bearing at ang inclusion drum assembly. Susunod, ang retaining ring ay tinanggal, ang baras ay pinindot sa labas ng takip. Ang pinaka-kritikal na mga sandali ng muling pagsasama at pagsasaayos ng rear axle at PTO ay ipinapakita sa fig. 2.8.32—2.8.44.

kanin. 2.8.27. Paano i-compress ang carrier assembly ng MTZ tractor:
1 - carrier;
2 - takip ng PTO;
3 - tagabunot

kanin. 2.8.28. Paano pindutin ang carrier assembly ng MTZ tractor:
1 - carrier;
2 - tagabunot

kanin. 2.8.29. Pag-alis ng mga satellite at axle ng mga satellite ng MTZ tractor:
1 - carrier;
2 - satellite;
3 - satellite axis

Bigas, 2.8.30. Ang pagpindot sa drum para sa pag-on ng MTZ tractor:
1 - takip;
2 - tambol;
3 - tatlong-braso na puller

kanin. 2.8.31. Ang pagpindot sa drum para sa pag-on ng MTZ tractor:
1 - takip;
2 - tambol;
3 - tagabunot

kanin. 2.8.32. Pag-alis ng cam clutch ng MTZ tractor:
1 - cam clutch;
2 - tali;
3 - kaugalian;
4 - rear axle housing

kanin. 2.8.33. I-unscrew ang set screw ng bearing ng ring gear shaft ng MTZ tractor:
1 - itakda ang tornilyo;
2 - baras;
3 - rear axle housing

kanin. 2.8.34. Pag-alis ng retaining ring ng crown gear bearing mula sa MTZ tractor shaft:
1 - retaining ring;
2 - tindig;
3 - ring gear

kanin. 2.8.35. Ang pagpindot sa isang baso na may ring gear bearing mula sa MTZ tractor shaft:
1 - ring gear;
2 - naaanod

kanin. 2.8.36. Pag-alis ng retaining ring ng ring gear bearing mula sa salamin ng MTZ tractor:
1 - retaining ring;
2 - tindig;
3 - salamin

kanin. 2.8.37. Ang pagpindot sa tindig sa salamin ng MTZ tractor:
1 - tindig;
2 - salamin;
3 - hakbang na setting

kanin. 2.8.38. Ang pagpindot sa isang tasa na may ring gear na nakalagay sa MTZ tractor shaft:
1 - ring gear;
2 - korona gear shaft;
3 - singsing na mahigpit na pagkakahawak

kanin. 2.8.39. Pag-install ng ring gear shaft sa rear axle housing ng MTZ tractor:
1 - mga butas para sa set turnilyo;
2 - rear axle housing;
3 - ring gear

kanin. 2.8.40. Pag-install ng mga shims para sa pagsasaayos ng mga differential bearings ng MTZ tractor:
1 - shims;
2 - tindig na salamin

kanin. 2.8.41. Sinusuri ang lateral clearance sa mga ngipin ng mga gears ng pangunahing gear ng MTZ tractor:
1 - hinimok na gear ng pangunahing lansungan;
2 - tagapagpahiwatig

kanin. 2.8.42. Sinusuri ang axial clearance sa tapered bearings ng MTZ tractor differential:
1 - hinimok na gear ng pangunahing lansungan;
2 - tagapagpahiwatig

kanin. 2.8.43. Pag-alis ng retaining ring ng bearing ng switching drum ng MTZ tractor:
1 - retaining ring;
2 - tindig;
3 - tambol

kanin. 2.8.44. Ang pagpindot sa bearing ng MTZ tractor engagement drum:
1 - tindig;
2 - tambol;
3 - inertial puller

Ang pagsasaayos ng PTO MTZ 80 ay isang sapilitan at regular na pamamaraan. Ang PTO scheme ay nagbibigay ng mga attachment na may kinakailangang puwersa, na direktang ipinadala mula sa planta ng kuryente. Sa katunayan, ito ay isang pinagsamang aparato na nangangailangan ng regular na pagpapanatili. Kung hindi man, ang traktor ay nawawala ang pag-andar nito at ipinadala para sa pagkumpuni.

Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin kung aling PTO ang naka-install sa MTZ-80 tractor, ang prinsipyo ng operasyon nito, pagsasaayos, pagkumpuni at posibleng mga problema. Sa pamamagitan ng paraan, ang MTZ-82 tractor ay nilagyan ng eksaktong parehong aparato. Samakatuwid, ang pamamaraan ng pagpapanatili at pagkumpuni ng PTO para sa dalawang makinang ito ay magkapareho.

Ang pagdadaglat na PTO ay kumakatawan sa power take-off shaft, na naka-install sa MTZ-80 tractor o MTZ-82 na katulad nito, upang magbigay ng drive para sa mga naka-mount na system at assemblies.

PTO shank

Ayon sa paraan ng pag-install, ang PTO ay maaaring nasa gilid o likurang uri. Ang pinakamainam ay ang mga rear power take-off shaft. Ang mga ito ay naka-install sa karamihan ng mga gulong na sasakyan at sa MTZ-80 tractor sa partikular. Ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng PTO ng MTZ-82 tractor, maaaring mayroong tatlong uri:

1. Kasabay. Sa ibang paraan, ang naturang baras ay tinatawag na umaasa. Ang bilis ng yunit ay direktang nakasalalay sa mode ng paggalaw ng kagamitan. Ang drive sa power take-off shaft ay direktang nagmumula sa gearbox gearbox. Ang average na bilis ay 3.5 revolutions / 1 metro ng track.
2. Independent. Ang ganitong mekanismo ay direktang konektado sa MTZ-82 engine.Ang dalas ng pag-ikot nito ay nakasalalay sa flywheel ng makina na nilagyan ng traktor. Bilang karagdagan, ang clutch on o off ay gumaganap ng isang papel. Para sa MTZ-80, ang bilis ng baras ay 540 o 1000 rpm.
3. pinagsama-sama. Ang nasabing PTO ay maaaring gumana sa dalawang mode na nakalista sa itaas.

Upang ang power take-off shaft, na naka-install sa traktor, ay gumana nang normal, dapat itong pana-panahong suriin at ayusin. Nalalapat ito hindi lamang sa MTZ-82, ngunit sa lahat ng mga traktor sa pangkalahatan. Ang scheme ayon sa kung saan nagaganap ang pagsasaayos ay ang mga sumusunod:

1. Ang sira-sira na axis ay nakatakda sa orihinal nitong posisyon. Ang idinulot na panganib ay dapat nasa kanan at matatagpuan patayo. Ang posisyon ay naayos na may mga locking plate.
2. Nadiskonekta ang traksyon.
3. Ang mga glass bolts ay hindi naka-screw upang palabasin ang mga bukal.
4. Ang hatch cover ng rear axle ay lansag. Nagbibigay ito ng access sa tension screw head.
5. Ang pingga ay inilipat sa neutral na posisyon at naayos na may bolt. Pagkatapos ay tinanggal ang lock plate, at ang tornilyo ay hinihigpitan hanggang sa huminto ito. Pagkatapos nito, maaaring alisin ang bolt ng pag-aayos ng pingga.
6. Ang thrust bolt ay nakabalot sa isang panlabas na salamin.
7. Ang pingga ay inilipat sa posisyong "on". Naka-install ang traksyon.
8. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng thrust, naitakda ang kinakailangang pag-play ng lever.
9. Sa pagkumpleto ng pagsasaayos, ang lahat ng mga bahagi ay bumalik sa kanilang mga lugar, ang mga rod at pag-aayos ng bolts ay pinalakas ng mga lock nuts.

Ang PTO na naka-install sa MTZ-82 tractor ay maaaring hindi gumana nang tama para sa mga sumusunod na dahilan:

Sa panahon ng visual na inspeksyon, ang mga bitak ay natagpuan sa mga mata, ang control roller. May malalim na dents sa salamin na may mga bukal.

Ang MTZ-80 tractor ay tiyak na inilagay para sa pagkumpuni, ang scheme ng pag-troubleshoot ay ganito:

• ihanay ang shift shaft at rear axle hole. Magagawa ito gamit ang control lever. Kapag ang mga butas ay tumutugma, ang isang set bolt ay screwed sa kanila;
• ang locknut ng adjusting bolt ay lumuwag, na, sa turn, ay screwed sa lahat ng paraan sa switch roller lever;
• ang locking bolt ay screwed sa salamin. Pagkatapos ay maingat na inalis ang bolt ng pagsasaayos;
• kaya, ang salamin na may mga bukal ay ganap na tinanggal. Pagkatapos ay i-disassemble ito at pinapalitan ang mga pagod o nasirang bahagi.

Sa kasong ito, ang taksi ng MTZ-82 tractor ay natanggal at ang gearbox ay naka-disconnect mula sa rear axle. Pagkatapos nito, ang clutch ay pinalitan. Ang pag-aayos ng bahaging ito ay hindi praktikal.

Gumagana sa jerks ang power take-off shaft na naka-mount sa MTZ-80 tractor. Malamang, ang mga koneksyon ng spline ay naging hindi na magagamit o ang mga ngipin ng gitnang gear ay nasira. Ang scheme ng trabaho ay ganito:

Una kailangan mong lansagin ang PTO. Ang baras ay pinindot at ang kondisyon ng gear ay tinasa. Upang gawin ito, ang rear axle at ang dog clutch ay nakadiskonekta. Kung ang malalaking gaps ay nakikitang nakikita o ang gear ay malayang gumagalaw, ang power take-off shaft ay dapat ipadala para sa pagkumpuni. Pagkatapos ng kapalit, ang baras ay naka-install sa lugar at nababagay.

Nangangahulugan ito na maluwag ang fixing nut. Tulad ng sa nakaraang kaso, ang yunit ay ganap na na-dismantle mula sa MTZ-82 tractor. Kung maaari, ang thread ay naibalik, at ang nut ay mahigpit na huminto. Kung hindi, kailangan mong i-disassemble ang buong istraktura at magsagawa ng mas maraming oras na pag-aayos.

Pagsasama

Ito ay nagpapahiwatig ng pagsusuot sa cuff o gasket. Sa kasong ito, ang baras ay lansag at ang gasket sa pagitan ng PTO na takip at ang likurang ehe ay pinalitan. Kung ang pagtagas ay nagmumula sa shank side, ang stopper ring ay aalisin, ang baras ay pinindot palabas at ang cuffs ay papalitan.

Ang posibleng dahilan ay band brakes. Kailangan nila ng pagsasaayos o kumpletong kapalit. Kung ang pagsasaayos ay hindi nakatulong upang malutas ang problema, kinakailangan na alisin ang PTO mula sa traktor at sukatin ang kapal ng mga banda ng preno. Kung ang kapal ay mas mababa sa 2.5 milimetro, ang mga teyp ay pinapalitan.

Ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga satellite axle, support bearings o splines.Ang teknikal na kondisyon ng mga yunit na ito ay maaari lamang masuri pagkatapos na alisin ang PTO mula sa traktor. Pagkatapos nito, ang mga ngipin ay siniyasat at ang mga puwang ay nasuri. Kung posible ang pagkumpuni, ang mga bahagi ay naibabalik; kung hindi, ang mga ito ay papalitan.

Kung ang creeper gearbox ay natanggal o na-disassemble, ang PTO ay kailangang suriin o ayusin. Upang gawin ito, ang traktor ay inilalagay sa isang jack (sa ilalim ng mga gulong ng drive) at ang baras ng pagpili ay pinaikot, na may paglipat ng gear sa turn.

Kapag nagsasagawa ng operasyong ito, ang tractor PTO ay dapat ilipat sa naka-synchronize na mode. Kapag nag-scroll, ang mga gulong ng gear ng mga gear ay dapat na malayang umiikot.

Ang PTO MTZ ay isang node ng sasakyan na nagpapadala ng rotational impulse mula sa power unit patungo sa karagdagang kagamitan at iba pang mga system. Ang power take-off shaft MTZ-82 ay matatagpuan sa likuran ng katawan ng sasakyan.

Kasama sa scheme ng sistema ng tractor device na ito ang:

• disk ng suporta ng mekanismo ng pagkabit;
• mga bahagi ng gear ng nangungunang uri;
• side semi-independent selection shaft at two-speed independent shaft;
• mga elemento ng gear at hinimok na uri ng baras;
• may ngipin clutch;
• baras ng intermediate at pangalawang uri;
• mga bahagi ng gear drive at locking bolt;
• carrier;
• paghinto ng preno.

PTO MTZ-82 - diagram at drawing ay makikita sa manwal ng paggamit.

Ang pangunahing mekanismo ay isang 2-stage rear-type na gearbox at isang dependent at independent form changeover mechanism.

Ang bilis ng pag-ikot ay isinasagawa gamit ang isang clutch, na matatagpuan sa spline sa makina. Ang device na responsable para sa mekanikal na kontrol ng PTO ay isang hexagonal na elemento na matatagpuan sa likurang takip ng clutch housing.

Ang paglipat ng mekanismo ng cam ay nagtatakda ng drive: ang pingga ay inilipat pasulong, at ang operasyon ng buong system ay nagsisimula, kapag ang hawakan ay inilipat sa "Off" na posisyon, ang pagpapatakbo ng system ay hihinto.

Ang pingga ay maaaring nasa 3 posisyon: kung iikot mo ito nang sunud-sunod, ang uri ng umaasa ay itatakda; kung iikot mo ang hawakan nang pakaliwa, ang aparato ay lilipat sa independiyenteng uri; ang gitnang posisyon ay ang kasabay na mode ng operasyon (dapat mong patayin ang motor bago itakda ang posisyon na ito).

Pagsasaayos ng PTO MTZ (power take-off shaft):

1. I-install ang sasakyan sa isang espesyal na platform sa pagtingin.
2. Itakda ang axis ng gitnang disk ng pangunahing sistema sa orihinal nitong posisyon.
3. Ang inflicted na panganib ay dapat na matatagpuan sa kanang bahagi sa isang vertical na posisyon, i.e. ang markang "Ako" ay nasa kanan.
4. Ayusin ang panganib sa pagla-lock ng mga plato at turnilyo.
5. Idiskonekta ang traksyon.
6. Alisin ang mga tornilyo sa tasa upang palabasin ang mekanismo ng tagsibol.
7. Alisin ang takip ng rear axle hatch upang makakuha ng access sa tension bolt head.
8. Ilipat ang clutch handle sa neutral mode at ayusin ito gamit ang M10 * 60 locking bolt. Ito ay naka-screwed sa isang butas sa pingga, na dapat na matatagpuan sa likod ng drive axle housing. Pagkatapos nito, ang lock plate ay tinanggal, maaari itong alisin sa pamamagitan ng pag-dismantling ng locking handle.
9. I-screw ang stop bolt sa panlabas na manggas hanggang sa markang "A" (27-31 mm ang lalim).
10. Ilipat ang hawakan sa posisyong "Naka-on".
11. I-install ang mekanismo ng traksyon. Pagkatapos ay ayusin ang play ng handle sa pamamagitan ng pagtatakda ng kinakailangang swing zone ng handle sa gitnang butas ng slot ng control panel.
12. Suriin ang bilis ng pag-ikot sa likod ng PTO shift rpm.

Pagkatapos suriin, ang baras ay naka-install pabalik sa MTZ-82 tractor.

Bukod pa rito, maaaring kailanganin na ayusin ang mekanismo ng band brake sa mga kaso kung saan:

• ang baras ay nagsisimula sa paghila;
• ang hawakan ay nakasalalay sa puwang sa panahon ng paglipat;
• upang maisaaktibo ang PTO, kinakailangan ang puwersa na higit sa 16 KGS;
• mayroong hindi matatag na pag-aayos sa matinding mga posisyon;
• Ang PTO ay nakabukas nang hindi pantay (minsan ay hindi gumagana, minsan ito ay gumagana).

Pamamaraan ng pagsasaayos ng band brake:

1. Itakda ang handle sa synchronous mode.Ayusin ang posisyon ng hawakan.
2. Alisin ang nut at alisin ang plato mula sa puwang ng shanks.
3. Gamit ang isang open-end na wrench, paikutin ang mekanismo ng axle nang pakanan hanggang sa mapili ang puwang sa pagitan ng gearbox at PTO.
4. Muling i-install ang plato sa orihinal nitong posisyon at higpitan ang lahat ng mga mani sa lugar.
5. Alisin ang locking bolt mula sa hawakan.
6. Magsagawa ng pagsasaayos.
7. I-rotate ang axle nang pakaliwa.
8. Buuin muli ang mekanismo sa reverse order.

Kung, pagkatapos magsagawa ng trabaho sa pagsasaayos ng mekanismo ng preno, ang axle ay lumipat sa kaliwang bahagi ng katawan ng sasakyan, nangangahulugan ito na ang corrective stock ay naubos na sa power unit.

Sa kasong ito, kailangan mong i-on ang sira-sira na pakaliwa, ibalik ito sa orihinal na posisyon nito. Pagkatapos nito, ang baras ay muling nababagay.

Posibleng mga pagkasira, pag-aayos at malfunctions:

1. Pag-jam ng shaft handle sa mga makina: ang pag-on ay nangangailangan ng maraming pagsisikap mula sa driver. Sa kasong ito, inirerekomenda na siyasatin ang spring cup o cam-type clutch para sa pinsala at pagsusuot.
2. Ang pagtaas ng labis na ingay sa panahon ng pagtaas ng mga tagapagpahiwatig ng torque. Ang nasabing malfunction ay maaaring nauugnay sa pagkasira ng mga spline ng PTO at mga elemento ng mekanismo ng planetary gear. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-inspeksyon sa mga cuffs para sa pagkalastiko at pinsala.
3. Ang baras ay hindi matatag, maalog. Ang pagkabigo ay maaaring nauugnay sa mga koneksyon ng spline ng mekanismo. O masyadong malayang gumagalaw ang gear sa base, dahil. sira na ang ngipin niya. Kinakailangang idiskonekta ang rear axle mula sa cam clutch. Suriin ang lapad ng puwang. Kung ang clearance ay masyadong malaki, inirerekomenda na palitan ang baras.
4. Ang makina ay hindi tumatakbo sa buong lakas. Dapat palitan at ayusin ang mga band brake.
5. Masyadong malayang gumagalaw ang shaft tail. Sa kasong ito, inirerekomenda na higpitan ang mga maluwag na mani. Maaaring kailanganin ang pagpapalit ng thread.

Ang mga bakas ng grasa sa takip ng baras ay maaaring senyales ng pagod na cuffs o mekanismo ng gasket. Kinakailangang tanggalin ang PTO at palitan ang mga nasirang elemento ng system.

Ang mga katanungan ay maaari lamang itanong pagkatapos ng pagpaparehistro. Mangyaring mag-login o magparehistro.

Magandang gabi, tulungan mo akong malaman ang pagdulas ng vom. Ang mga tape ay bagong pagsasaayos ayon sa libro, ngunit dumulas ito lalo na kapag nagtatrabaho sa isang sarat. Salamat nang maaga.

higpitan ang panlabas na tornilyo 1-2 lumiliko sa off na posisyon. kung ang drum ay dinala, pagkatapos ay posible na ang tornilyo ay nakasalalay laban sa drum at hindi i-clamp ang tape - sa kasong ito, putulin ang 1 cm ng thread sa ang adjusting screw.

Oo, ang mga drum ay napakaluma at upang ang mga reg-bolts ay hindi mahawakan ang mga drum bago sila i-screw, inilalagay ko ang mga ito sa kanilang mga mani na walang sinulid. Baka kailangan palitan ang drum? o iba pa?

Magandang araw, nag-install ako ng mga bagong tape at bagong snare drum, mas maganda ngunit hindi mahusay. Ano pa ang makikita.

Mayroon akong parehong problema.

Kung ang mga inhinyero mismo at ang mga mani ay pinaikot-ikot at ang gayong mga bib ay kinaladkad pabalik-balik, marahil ay malalaman nila na ang murang keso lamang ang nasa bitag ng daga.

Paano tanggalin ang PTO at paano ito ayusin pagkatapos ng pag-install?

Paano tanggalin ang PTO at paano ito ayusin pagkatapos ng pag-install?

Sa pangkalahatan, mayroon akong isang bagay na may isang pom, maaari kong pigilan ito sa aking kamay, sa loob mismo ng pom ay may isang gear na may panloob na ngipin, sila ay ganap na dinilaan.

kumusta sa lahat, nagtatrabaho ako sa MTZ na may mabigat na rototiller. Ang unang season ay hindi masyadong mahigpit ang mga teyp at lahat ay gumana nang maayos. ngunit ang tape ay naubos at kailangang palitan. ilagay sa payo ng mga makaranasang driver ng traktora ng isang tinirintas na tape ang shaft slips tumigil sa paghila ng cutter ilang uri ng sipol lumitaw ang isang bagong traktor advise kung ano at kung paano pinakamahusay na gawin