Do-it-yourself semi-trailer gate repair

Ang mga serviceable na gate sa mga trailer, semi-trailer, mga motor van ay ginagarantiyahan ang kaginhawahan ng mabilis at madaling pagkarga, pagbabawas, pati na rin ang kaligtasan at kalidad ng mga kalakal sa panahon ng transportasyon. Una sa lahat, ang gate ay dapat magbigay ng mabilis at madaling pag-access sa kargamento. Ang oras na ginugol sa pagbubukas at pagsasara ng hindi nagagamit na mga tarangkahan ay nagbabanta na maging isang pagkawala ng kumikitang dumaraan na kargamento. Ang mga de-kalidad na mekanismo ng pag-lock, ang sealing gum ay nagbibigay ng maximum na proteksyon para sa iyong kargamento sa daan.

Kadalasan, ang sanhi ng malfunction ng mga gate ng mga van (mga bisagra, bushings, pagod at punit na sealing gum, delamination ng mga panel ng gate, pamamaga ng mga mortgage) ay isang frame (portal) kung saan ang mga kasukasuan ng sulok ay basag at nawala ang geometry. Iyon ay, ang katigasan at panloob na pampalakas ay nawala, ang frame ay nagsisimulang "nakabitin", na nagiging sanhi ng mga nabanggit na detalye upang mabigo. Upang matiyak na ang iyong pera ay hindi nasasayang sa pag-aayos ng gate, inirerekumenda namin na, kung kinakailangan, ayusin ang frame ng gate (pagpapalakas sa pagtatanggal/pagpupulong). Sa ilang mga sitwasyon, nang hindi inaayos ang parehong mga problema sa parehong oras o inaayos lamang ang isa, maaari kang bumalik sa pagkumpuni sa malapit na hinaharap. Samakatuwid, ang mga problemang ito ay kailangang matugunan nang sabay-sabay.

Sa mga pintuan ng mga tilt trailer (semi-trailer) mayroong isang disenyo kung saan ginagamit ang mga panloob na kabit (panloob na mga kandado sa loob ng gate, mga tubular na bisagra). Sa ganitong disenyo, ang mga bisagra ay hawak ng mga baras (bilog na troso) na dumadaan sa loob ng gate at sa loob ng mga goalpost. Sa paglipas ng panahon, dahil sa natural na pagkasira sa mga lugar ng panloob na mga kandado at sa mga bisagra, nagsisimula ang isang "wedging" kapag binuksan ang gate. Ang tarangkahan ay nagsisimulang lumiit at ang mga bushings ay napuputol, ang sealing gum ng gate ay nabigo. Sa sitwasyong ito, nag-aalok kami ng tatlong opsyon para sa pag-troubleshoot:

Una, binubuwag namin at binabago ang mga rod (mga gate, mga bisagra), kung kinakailangan, pinapalitan namin ang mga bisagra ng mga bushings, na iniiwan ang iyong paninigas ng dumi at nababanat, i.e. sinusundan namin ang landas ng pagpepreserba sa orihinal na tarangkahan.

Ang pangalawa - iniiwan namin ang iyong mga panel ng gate (sa kaso ng mahusay na teknikal na kondisyon) at nag-install ng mga panlabas na kabit (panlabas na bisagra, paninigas ng dumi, goma).

Pangatlo, kung ang iyong mga gate panel at fitting ay nasa napakasamang kondisyon, nag-i-install kami ng mga bagong gate (mga bagong Finnish na plywood panel, mga bagong fitting na may sealing rubber).

Ang naipon na pangmatagalang karanasan ng aming kumpanya ay nagbibigay-daan sa amin hindi lamang sa paggawa at pag-install ng mga gate sa anumang mga trailer, semi-trailer, mga van ng motor, ngunit din upang magbigay ng mataas na kalidad na pag-aayos, pagpapanumbalik (pagpapanumbalik ng mga lumang gate). Para sa paggawa ng mga gate, ginagamit ng aming mga espesyalista ang mga kinakailangang modernong kagamitan at materyales. Ang mataas na kalidad, maaasahan, na-import na mga kabit na nakakatugon sa mga kinakailangang kinakailangan, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang isang mataas na antas ng resulta ng pangmatagalang operasyon ng gate.

Ang mga gate na ginawa namin ay sumusunod sa mga kinakailangan sa Europa at internasyonal.

Kung kailangan mong palitan ang gate sa isang trailer, semi-trailer, van, huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa aming kumpanya. Mababang presyo, mataas na kalidad!

Biyernes 18 Mar 2016

Views: 1 321 Kategorya: DIY

Sa mahabang panahon, ang mga may-ari ng tarpaulin semi-trailer sa likod na dingding ay nagpapalit ng mga balbula para sa mga gate. Ang mga pakinabang ay halata: sa isang banda, ang oras para sa pag-access sa kargamento ay nabawasan, sa kabilang banda, ang panganib ng hindi awtorisadong pagpasok ay lubhang nabawasan. Bilang karagdagan, ang disenyo na ito ay mas lumalaban sa alikabok at kahalumigmigan.

Ang unang tanong na lumitaw kapag nais mong palitan ang isang awning ng isang gate ay: anong materyal ang gagawin ng kanilang mga pakpak: aluminyo, all-welded galvanized metal o laminated playwud? Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga pagpipilian ay katanggap-tanggap at ang bawat isa sa kanila ay nabigyang-katwiran ang sarili sa mga taon ng operasyon. Ang mga nuances ay na, sabihin nating, ang isang metal na istraktura ay tiyak na mas malakas, ngunit mas mabigat.

At ang bigat ng gate, lalo na sa mga kalsada ng Russia, ay pinakamahalaga: kung minsan ang mga loop ay hindi makatiis sa patuloy na panginginig ng boses, na mabilis na nagiging maluwag at kung minsan ay nahuhulog nang literal habang naglalakbay. Ang mga pintuan ng aluminyo ay mas magaan, ngunit natalo sa presyo. I mean sobrang mahal. Ang ginintuang ibig sabihin ay maaaring ituring na plywood gate, upholstered sa labas (at mas mabuti sa labas at loob) na may galvanization. Ang mga ito ay magaan at medyo mura. Ang tanong ng lakas ay sa halip kontrobersyal, dahil ang natapos na frame na gawa sa matibay na mga profile ng metal ay na-upholster ng playwud.

Pag-install ng gate sa isang semi-trailer, pati na rin ang kanilang produksyon mismo, ay karaniwang ipinagkakatiwala sa mga dalubhasang kumpanya na nag-aalok ng malawak na hanay ng mga produkto at serbisyo. Pumunta sila sa site upang kunin ang mga sukat ng pagbubukas ng likurang pader, makipag-ugnayan sa customer ng materyal ng gate at mga kabit, kulay, oras ng pagpapatupad ng order, pagkatapos kung saan ang presyo ay napag-usapan, kabilang ang pag-install.

Maraming may-ari ng trak ang labis na interesado sa kanilang craft at pagtitipid sa gastos na pinili nilang gumawa at mag-install ng mga gate sa kanilang mga trailer mismo.

Kung ang istraktura ay frame, pagkatapos ay ang frame ay unang welded, na kung saan ay pagkatapos ay sheathed na may alinman sa laminated playwud o galvanized iron sheet. Para sa frame, bilang panuntunan, ginagamit ang metal (kinakailangang sarado!) 50x50 iron na 2.5 mm ang kapal. Ang mga ito ay pinutol ayon sa laki ng pagbubukas, ang mga sulok ay pinutol ng isang gilingan nang mahigpit sa isang anggulo ng 45?. Ang mga workpiece ay pinagsama sa isang patag na ibabaw. Sinusuri ng tape measure ang parallelism ng mga side beam, ang antas - ang kanilang pagkakalagay sa eroplano. Ang mga tahi ng mga sulok ay pinaso. Kung ang mga pinto ay mahaba ang taas, ang isang transverse beam ay welded sa pagitan ng dalawang side beam, kung saan ang "diagonal" na mga channel ay inilalagay nang pahilis mula sa mga sulok upang ang gate ay hindi mag-deform at lumubog pagkatapos ng ilang oras ng operasyon. Ang mga lugar kung saan ito ay pinlano na ikabit ang mga loop ay pinalakas ng mga sulok ng metal. Ang frame ay handa na.

Ang mga frameless gate ay ginawa sa pamamagitan ng pagdikit ng ilang layer ng plywood na may waterproof glue at pag-upholster sa kanila ng metal sheet. Ang mga sheet ay nakakabit sa mga turnilyo. Ang mga butas para sa mga kandado at bisagra ay pre-drilled.

Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa mga loop. Kung kanina karamihan ay ordinaryo, double-hinged, ngayon uso ang tinatawag na loose fit. Ang disenyo na ito ay hindi masira, hindi nagiging maasim sa paglipas ng panahon at samakatuwid ay madaling lansagin kung sakaling ayusin. Ang kagustuhan sa mga kandado ay ibinibigay sa mataas na kalidad na mga produktong hindi kinakalawang na asero na Ruso at dayuhan.

• 
• 3
• 

Svarik 22 Abr 2012

• 
• 

c1a2y3 22 Abr 2012

• 
• 9
• 

Svarik 26 Abr 2012

• 
• 

Pavel Evstafiev 02 Mayo 2012

• 
• 3
• 

toxa 03 Mayo 2012

• 
• 3
• 

Svarik 03 Mayo 2012

• 
• 8
• 

Svarik 04 Mayo 2012

• 
• 

sonyk912 04 Mayo 2012

• 
• 

toxa 04 Mayo 2012

Svarik, Walang ganoong bagay sa aking trailer, ngunit sa palagay ko ang gayong kaakit-akit na mga washbasin ay natatakpan ng putik sa aming mga kalsada habang nasa byahe, kaya makikita mo lamang ito sa pamamagitan ng pagpindot.

Ang pangunahing bagay ay mayroong tubig. at ang takip ay. at mula sa gripo ang tubig ay hindi tumatakbo nang maayos)))

• 
• 2
• 

Lepilo 05 May 2012

• 
• 3
• 

Svarik 08 Mayo 2012

• 
• 

Susanin 09 Mayo 2012

• 
• 2
• 

Svarik 09 Mayo 2012

May nakapagluto na ba ng Schmitz truck? Nagkaroon ako ng pagkakataon na bisitahin ito, ang mga sahig ay nagdadaldal, napansin ko na ang mga support-racks ay pinakuluan, sa itaas lamang ng mga gilid o sa antas ng gilid. ito ay yero, at doon ay hindi humawak ang hinang. Paano magluto at paano palakasin?

Nagluto ng ganoong semi-trailer. Ibig mo bang sabihin ang stand na ito?

Ang larawan ay pinahusay na. Nasira alinman sa pamamagitan ng hinang sa itaas, o sa parehong lugar sa ilalim ng reinforcing strip.Gumagawa ako ng mga bago, ngunit hindi mula sa isang hugis-parihaba na tubo, ngunit mula sa isang sulok No. 5 at isang kapal ng istante na 4 mm, hinang ito sa isang "kahon".

• 
• 

Susanin 10 Mayo 2012

Nagluto ng ganoong semi-trailer. Ang ibig mo bang sabihin ay ang paninindigan

hindi, hindi ganyan, may profile _P_

• 

• 
• 2
• 

Svarik 10 Mayo 2012

Huminto ang Austrian Berger upang ayusin ang frame ng towing device at ang portal ng pinto.

• 
• 3
• 

Svarik 17 Mayo 2012

[font=Calibri]РPag-alis ng mga gabay para sa sliding roof ng Kögel semi-trailer.[/font]

[font=Calibri] Ang mga riles ng aluminyo ay orihinal na na-install sa trailer na ito. Ngunit pagkatapos ng aksidente, bilang isang resulta kung saan ang mga ito at isa pang overpass sa anyo ng isang tulay ay nasira, ang mga bakal na I-type na gabay ay na-install, na pinalakas mula sa ibaba gamit ang isang hugis-parihaba na tubo 25 * 25 * 2. Ang pag-aayos ay isinagawa sa ilang kumpanya ng Kiev. [/font]

[font=Calibri]Nagsimula halos kaagad ang mga problema sa mga bagong riles - nagsimula silang mapunit sa masiglang paraan sa harap at likod ng mga bracket na sumusuporta sa mga riles mula sa gilid ng mga side rack. Ang pag-welding ng mga puwang sa pag-install ng iba't ibang uri ng mga overlay ay hindi nagbigay ng anuman - sumuka ito sa isang bagong lugar kaagad pagkatapos-bago ang hinang.

[font=Calibri]Napag-alaman na inayos din ng kumpanya ng Kiev ang mga haligi ng dahon ng pinto - ginawa at na-install ang mga bago. Ngunit ang mga lugar ng kanilang pag-install ay hindi naayos o pinalakas sa anumang paraan. Bilang resulta ng pagpapatakbo ng semi-trailer, ang ibabang base ng portal ng pinto ay halos mapunit mula sa mga spars at ang mga haligi ng dahon ng pinto ay pinananatili sa isang patayong eroplano dahil lamang sa mga riles ng bubong. [/font]

[font=Calibri] Kinailangan kong itali ang base ng portal sa mga spars. Ang problema ay tila nalutas na sa wakas. Ngunit wala ito doon. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga gabay sa bubong ay isang I-beam sa cross section, na ginawa sa pamamagitan ng sunud-sunod na pag-roll mula sa isang hugis-parihaba na tubo 40 * 25 * 2 (2.5). Ang isang tubo na 25 * 25 * 2 ay hinangin mula sa ibaba. Mayroon na dito, sa pamamagitan ng dalawang spring-loaded na mga pin, na dapat pumasok sa mga drilled hole sa pipe 25 * 25 * 2, ang itaas na bracket ng side rack ay nakakabit. Sa mga butas na ito, ang bracket ay dapat mag-hang out ng kaunti, at ang buong rack ay dapat magkaroon ng kaunting kalayaan. Walang mga butas, ang bracket ay hinangin lamang. Bilang resulta ng pare-pareho ang mga vibrations, oscillations, ang itaas na bracket ng rack (lahat ng 6 na mga PC.) Napunit kasama ang reinforcing pipe. [/font]

[font=Calibri]Nahanap ko ang dahilan, nananatili itong alisin ang mga kahihinatnan. [/font]

[font=Calibri] Kumilos nang sunud-sunod, lumilipat mula sa rack patungo sa rack. Pinutol ko ang tungkol sa isang metrong seksyon ng reinforcing pipe at gumawa ng bago na may mga pre-drilled na butas para sa mga top bracket pin. Sa bagong tubo, ang isang nakausli na insert na 70 ... 100 mm ay ginawa mula sa isang dulo ng isang hugis-parihaba na tubo 20 * 20 * 2, na naayos na may dalawang electric rivets. Ang isang dulo ay malayang ipinasok sa natitirang bahagi ng amplifier, at ang isa ay hinangin sa pamamagitan ng isang 4 mm na overlay, na naka-install mula sa ibaba, na may mga longitudinal seams. Ang bagong insert ay hinangin din ng mga longitudinal intermittent seams sa I-beam guide. [/font]

[font=Calibri]Ang gitnang bahagi ng mga side post ay ginawang bago mula sa sulok No. 5 na may kapal ng istante na 4 mm.[/font]

[font=Calibri]Kamakailan, dumaan ako para magluto sa ibang okasyon. So far so good with the roof rails. [/font]

• 
• 4
• 

Svarik 22 Mayo 2012

[font=Calibri]Isa pang Kogel ang dumaan. [/font]

[font=Calibri]Sa gitnang axle ng semi-trailer, naputol ang upper shock absorber fastening pin. [/font]
[font=Calibri] [font=Calibri]

[/font] [/font] [font=Calibri]Kaya [/font] [font=Calibri] tulad ng sa disenyong ito ng semi-trailer ito ay "mahigpit" na hinangin sa spring bracket, pagkatapos ay kailangan naming gumawa ng mga pagbabago sa ang disenyo, na ginagawa itong mapanatili gamit ang isang naaalis at shopping finger. Ang teknolohiya ay nagawa na, dahil sa parehong axis, ngunit sa kabilang banda
kamay, nagawa na namin ang operasyong ito dati. [/font]
[font=Calibri]Ang mga labi ng isang sirang daliri ay pinutol, nilinis at inihanda para sa hinang. Gumawa ako ng bushing para sa biniling shock absorber finger na may M24 thread. [/font]
[font=Calibri]Dahil nabasag ng lumang daliri ang dingding ng spring bracket (ang "bull" na dingding), kailangan naming gumawa ng 6 mm na makapal na steel plate. Upang magbutas ng isang butas sa overlay na ito hanggang sa Ø40 mm sa isang lathe, hinangin ko ang isang tubo dito, kung saan ang istraktura ay na-clamp sa isang kartutso. Tapos pinutol ko lang yung pipe. [/font]
[font = Calibri] Pinaso ko ang lahat at inilagay ang shock absorber sa lugar. [/ font]
[font=Calibri] Kinailangan ding i-welded ang shock absorber, dahil napunit ang itaas na tainga nito. [/font]

Kaya, napagpasyahan mo na kailangan mo ng bagong gate ng trak. Ang pinakamahusay na paraan upang malutas ang problemang ito ay bumaling sa mga propesyonal. Sa aming mga kliyente ay may mga kumpanyang tutulong sa iyo dito. Halimbawa, kumpanya ng Van-Service.

Ngunit kung nais mong makatipid ng pera at gusto mong magtrabaho gamit ang iyong mga kamay, kung gayon ang artikulong ito ay para sa iyo. Una, kailangan mong magpasya sa materyal kung saan gagawin ang gate. Ang pinakakaraniwan at pinakamainam na opsyon ay ang moisture resistant plywood o laminated playwud. Ito ay pareho. Ito ay nananatiling lamang upang piliin ang kapal. Ang laminated playwud ay medyo mabigat, kaya kailangan mong maingat na piliin ang kapal. Kung gumagawa ka ng isang gate para sa isang Gazelle, kung gayon ang kapal na 18 mm ay angkop para sa iyo. Kung gagawa ka ng gate para sa isang trak na may mas malaking tonelada, pagkatapos ay 21 mm ang maaaring gamitin.

Mayroon ding mga pagpipilian para sa paggawa ng mga gate mula sa isang metal na profile. Sa kasong ito, ang gate ay puno ng foam, na maaaring mabili sa isang tindahan ng hardware. Maaaring gawin ang sheathing gamit ang isang galvanized sheet na binili sa parehong metal rolling kung saan binili ang profile.

Ang playwud ay maaaring iwanang walang sheathing, maaari itong lagyan ng kulay o din sheathed na may isang metal sheet.

Ngayon tungkol sa mga kabit para sa gate. Una - ito ay mga loop, kung minsan ay tinatawag silang mga canopy ng gate. Kapag pumipili ng mga bisagra, ang mga mahalagang tagapagpahiwatig ay ang bigat at taas ng gate. Depende sa ito, ang laki at bilang ng mga loop ay pinili. Alinsunod dito, mas malaki ang gate, mas malaki ang loop.

Ang mga maliliit na trak tulad ng Gazelle ay may isa pang mahalagang nuance na dapat isaalang-alang kapag pumipili ng mga bisagra. Ito ang kapal ng hinge attachment point sa katawan. Ang aming gawain ay gawing bukas ang pinto ng van, i.e. tumama sa gilid ng dingding. Samakatuwid, maaari tayong gumamit ng makitid na bisagra o malawak na bisagra.

Pangalawa ay mga kastilyo. Ang mga kandado ay magagamit para sa dalawang uri ng mga tubo: na may diameter na 22 mm at isang diameter na 27 mm. Kung mayroon kang taas ng gate na 2 - 2.5 metro, pagkatapos ay maaari kang maglagay ng lock sa ilalim ng 22 mm pipe, kung higit sa 2.5 metro, pagkatapos ay kailangan mong maglagay ng mga kandado sa isang pipe na may diameter na 27 mm.

Sa proseso ng pagmamanupaktura ng gate, kinakailangan na magbigay para sa posibilidad ng pagpapalit ng mga consumable at mga bahagi ng lock. Kasama sa mga consumable ang mga plastic bushing sa mga suporta, na napuputol sa paglipas ng panahon. Maaari kang palaging bumili ng mga bushing para sa aming mga kandado sa aming tindahan.

Pangatlo Ito ay isang selyo ng pinto ng van. Ang selyo ng pinto ay kinakailangan upang maprotektahan ang kargamento mula sa kahalumigmigan at alikabok, makakatulong din ito na panatilihin ang temperatura sa van. Ang pinakamagandang opsyon ay isang goma na selyo na walang plastic base. Ito ay naka-mount sa dulo, gamit ang mga metal plate at self-tapping screws o rivets. Ngunit ang gayong selyo ay angkop lamang para sa mga pintuan na may kapal na 29 mm. Para sa isang rubber seal, maaari kang bumili ng silicone grease mula sa amin, na makakatulong na mapanatili ang mga katangian nito sa loob ng maraming taon at protektahan ito mula sa pagyeyelo.

Kung ang iyong mga gate ay gawa sa playwud, kung gayon ang isang rubber-plastic seal ay angkop para sa iyo, na may kapal na 18 mm at 21 mm, ayon sa pagkakabanggit. Kapag ini-install ang selyo na ito, hindi mo kailangan ng mga metal plate. Maaari mong ayusin ito gamit ang espesyal na pandikit o self-tapping screws. Ang mga rivet ay hindi inirerekomenda, dahil ang plastic base ay nasira sa ilalim ng malakas na compression.

At ang huling pagpindot ― isang clamp ng isang bukas na pinto. Dito sa tingin ko ang mga komento ay hindi kailangan. Kung wala ito, wala kahit saan.

Kaya ang mga kinakailangang kasangkapan para sa gate:

Kamakailan, ang aming mga customer ay lalong nagsimulang magtanong tungkol sa sliding roof sa Gazelle. Ang pag-order ng isang handa na na-import na bersyon ay medyo mahal, kaya pinag-aralan namin ang isyung ito at sasabihin sa iyo kung paano gumawa ng isang sliding awning sa iyong sarili.

(Pagtatapos. Simula, tingnan ang "OS" No. 1, 2012)

Ang mga awning para sa flatbed semi-trailer ay nahahati sa dalawang uri: conventional sliding U-shaped at composite, na binubuo ng isang sliding roof sa isang espesyal na flexible frame, natitiklop na "accordion", at dalawang magkahiwalay na kurtina, na maaari ding palipat-lipat. Siyempre, sa teoryang posible na mag-order ng isang semi-trailer na may isang sliding wall lamang, ngunit sa pagsasanay ay nag-order sila ng alinman sa isang regular na "bag", o lamang sa isang sliding roof, o may sliding wall at isang bubong. (Kasabay nito, kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang 1 libong euro para sa isang sliding roof, at isa pang 700.800 euro para sa mga kurtina ng dingding.)

Ang isang sliding U-shaped na awning ay mas mura kaysa sa isang kurtina, ngunit mayroong higit na problema dito, hindi bababa sa pagdating sa tuktok na pagkarga, at samakatuwid ang taripa para sa transportasyon ng mga mahahabang bagay na kinakarga ng crane ay karaniwang mas mataas kaysa sa ang transportasyon ng mga palletized na kalakal.

Ang mga semi-trailer ng kurtina ay nagbibigay-daan sa iyo na ilipat ang bubong o gilid na kurtina kasama ang mga rack sa loob ng ilang minuto, na nagbubukas ng access para sa pag-load at pagbaba ng karga, na lalong mahalaga kapag nagdadala ng hindi mahahati na mga kargada o kapag bahagyang nag-aalis ng kargamento na matatagpuan sa harap ng ang semi-trailer.

Ang mahinang punto ng mga palipat-lipat na bubong ay ang mga roller kung saan gumagalaw ang frame, samakatuwid, sa kasalukuyan, maraming mga tagagawa ang nagsimulang mag-install ng mga roller hindi sa mga ehe, ngunit sa mga ball bearings, na nangangailangan ng mas kaunting pagsisikap kapag inililipat ang bubong at nagsilbi nang mas matagal.

Sa taglamig, ang tubig ay madalas na nagyeyelo sa bubong ng semi-trailer, na nagiging isang ice crust, na hindi pinapayagan ang bubong na ilipat, at nakaka-trauma para sa iba. Upang malutas ang problema, binuo ng K&M ang RoofSafetyAirBag (RSAB) system, na binubuo ng isang air sleeve na tumatakbo sa kahabaan ng axle ng trailer sa pagitan ng awning at frame ng bubong at pinalapad ng hangin mula sa pneumatic system ng semi-trailer . Kasabay nito, ang awning ay tumataas sa gitna ng 175 mm, na bumubuo ng isang gable na bubong, upang ang tubig ay hindi maipon doon, ngunit dumadaloy pababa. Bukod dito, gumagana ang sistemang ito kahit na ang trailer ay hindi nakadugtong sa traktor. Maaari mong i-install ang system sa mga bago at ginamit na semi-trailer. Kapansin-pansin, nalutas ng system ang problema ng taas ng semi-trailer, na, tulad ng alam mo, ay hindi dapat lumagpas sa 4 m. Ang RSAB ay nagpapatakbo sa ilalim ng mababang presyon - 0.05 atm lamang, na nagbibigay-daan sa mabilis mong punan ang hose ng hangin at mabilis. dumugo ito kung pinindot ng driver ang pedal ng preno bago ang restriction point ayon sa height gauge o sa lugar ng pangkalahatang kontrol.

Tulad ng para sa mga kurtina na flatbed semi-trailer, kadalasan ay binibigyan sila ng mga stackable board. Bukod dito, maaaring palaging alisin ng carrier ang mga board na ginamit para dito at iwanan ang mga ito sa bodega o ayusin ang mga ito sa ilalim ng semi-trailer. Nagbibigay ito ng pagtaas ng hindi gaanong timbang (sa pamamagitan ng halos 100 kg), ngunit sa katotohanan na ang pagkakaroon ng isang gilid ay nag-aalis ng lahat ng mga pakinabang ng isang semi-trailer sa gilid ng kurtina, dahil upang maalis ang mga rack sa pagkakaroon ng mga gilid , ito ay kinakailangan hindi lamang upang i-unlace up, ngunit din upang tiklop ang mga gilid at alisin ang mga ito. Kasabay nito, posible na alisin (o i-install) ang mga side board mula sa loob nang hindi hawakan ang awning, pagkatapos nito posible na ilipat ang parehong awning at ang mga rack na naayos sa mga roller.

Sa mga nagdaang taon, ang mga tinatawag na impenetrable tents ay naging available sa mga semi-trailer, sa loob kung saan nakadikit ang isang mata ng matibay na manipis na bakal na cable na may sukat na mesh na 100.120 mm. Sa kasong ito, kung ilalagay ng attacker ang kanyang kamay sa semi-trailer sa pamamagitan ng cut hole, hindi pa rin siya makakalabas ng kahit ano. Siyempre, maaari mo ring putulin ang cable, ngunit dahil ito ay tumatagal ng mas maraming oras, mas gusto ng mga umaatake na huwag pakialaman ang mga naturang awning.

Sa halip na isang balbula na nagsasara sa likurang portal ng mga curtainsider semi-trailer, ang mga gate ay matagal nang naka-install, bagaman sa kasalukuyan ang anumang carrier ay maaaring mag-order ng isang kurtina na may balbula. Ang pag-install ng gate sa halip na isang balbula ay nagbibigay ng dalawang pakinabang nang sabay-sabay. Ito ay isang pagbawas sa pagkawala ng oras para sa lacing at lacing ng balbula sa panahon ng paglo-load at pag-alis ng mga operasyon (maaari mong buksan ang mga pinto nang mas mabilis), at bilang karagdagan, ang likurang gate ay isa sa mga elemento na nagpoprotekta sa kargamento mula sa pagnanakaw, dahil kadalasan ang kargamento ay ninakaw mula sa semi-trailer sa pamamagitan ng pagputol ng balbula sa likuran, madalas on the go.

Ang pag-install ng isang likurang gate, na maaaring maging bakal o aluminyo, ay nagkakahalaga ng halos 600.1000 euro. Ang mga pintuang aluminyo ay gawa sa mga nakasalansan na slats, habang ang mga pintuang bakal ay all-welded. Ang mga pintuang bakal ay bahagyang mas mura, ngunit humigit-kumulang 80 kg na mas mabigat. Kasabay nito, ang mga ito ay mas malakas at mas madaling ayusin sa kaso ng pinsala.

Ang isang mahalagang elemento ng likurang gate, na nagiging sanhi ng pinakamaraming bilang ng mga reklamo, ay ang kanilang mga loop (mga kurtina). Hanggang kamakailan lamang, ang pinakakaraniwan ay mga bisagra na itinayo sa mga pinto (slotted), na naka-mount sa isang solidong ehe. Natugunan ng disenyo na ito ang lahat ng mga kinakailangan sa customs, ngunit nagdusa mula sa isang "maliit" na disbentaha: sa panahon ng operasyon, ang mga axle ay natigil nang mahigpit sa mga punto ng pakikipag-ugnay sa rack at halos imposible na patumbahin ang mga ito upang palitan ang mga bisagra o bushings. Bilang karagdagan, kung ang loop ay pinutol at mahigpit na naayos mula sa paglipat, at ang driver ay hindi hinila ang pintuan nang pahilis na may mga strap, ang mga pintuan ay magsisimulang umakyat at pababa sa masasamang kalsada. At ang lugar kung saan pumapasok ang loop ay nasira, lalo na sa mga pintuan ng aluminyo, at ang loop ay madalas na pinutol lamang. At ang matibay na pangkabit ng mga pinto ay hindi nagpapahintulot sa pagpapalit ng mga bushings sa mga bisagra, na seryosong kumplikado sa kanilang pag-aayos.

Ngayon ang problemang ito ay nalutas ng halos lahat ng mga tagagawa. Kaya, halimbawa, si Ko..gel ay nagsimulang gumawa ng mga loose fit loops sa gate. Kasabay nito, ang loop ay hindi nagpapahinga laban sa anumang bagay sa tuktok na punto, ngunit tumataas lamang at umupo sa lugar. Ang mga bisagra mismo ay may mga bushings - plastik para sa Europa at tanso para sa mga bansang CIS, na madaling palitan sa pamamagitan ng pag-alis ng pinto mula sa mga kurtina. Kasabay nito, sa mga semi-trailer ng Krone, ang bisagra ay mahigpit na naayos mula sa paggalaw, ngunit itinayo sa portal ng bakal, at ang ehe nito ay maaaring mabunot sa loob ng ilang segundo, at ang mga matibay na pintuang bakal ay nagpapanatili sa portal mula sa pag-loosening.

Ayon sa modernong mga kinakailangan sa kaligtasan, ang harap na dingding sa mga semi-trailer, na kadalasang gawa sa bakal o isang nakasalansan na profile ng aluminyo, ay dapat makatiis ng isang load na 12 tonelada upang maprotektahan ang driver mula sa pagkarga, na, sa panahon ng mabigat na pagpepreno, maaari kumalas mula sa mga mount at i-ram ang taksi (maliban kung, siyempre, ang load ay na-secure nang maayos.)

Hindi gaanong mahalaga ang lokal na pampalakas ng front wall sa ibabang bahagi nito na may proteksiyon na profile, sa lugar ng posibleng pakikipag-ugnay sa papag sa panahon ng paglo-load nito. Karaniwan, sa mga semi-trailer, ang proteksiyon na profile ay nakakabit sa harap na dingding, ngunit ang solusyon na ito ay malayo sa perpekto, dahil ang harap na dingding ay unti-unting lumuwag mula sa mga suntok ng loader. Samakatuwid, ang isang mas epektibong solusyon ay upang i-fasten ang proteksiyon na profile nang direkta sa frame, na hindi lamang pinoprotektahan ang front wall mula sa epekto, ngunit lalo pang pinalakas ito. Ang ganitong disenyo ay may, sa partikular, Ko..gel, Krone at Fliegl.

Ang mga modernong semi-trailer ay nilagyan ng WABCO, Knorr-Bremse at Haldex brake system, na higit pa o hindi gaanong katumbas sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Sa kasong ito, maaaring gamitin ang dalawang uri ng mekanismo ng preno - disc at drum.

Ayon sa kaugalian, ang mga drum brake ay mas sikat sa aming merkado dahil sa mas mahabang buhay ng mga brake pad, lalo na sa hindi magandang kondisyon ng kalsada (kapag ang dumi ay nakapasok sa mga preno). Ang mga disc brake ay mas mahusay. Ang mga ito ay mas madali at mas mura upang mapanatili, dahil ang mga drum ay dapat na alisin upang ma-access ang mga pad sa drum brakes, sa isang karagdagang gastos. Bilang karagdagan, ang mga disc brakes ay itinuturing na gumagana nang mas epektibo sa pinakabagong henerasyon ng mga stabilization system at EBS kaysa sa drum brakes, bagaman ito ay halos hindi mahahalata sa aktwal na operasyon. Ang Krone, halimbawa, ay nag-aalok ng dual-circuit brake system na may split drive sa starboard at port. At sa kaso ng pagkabigo ng isang circuit, ang pangalawa ay patuloy na gagana.

Ang bumper ng sulok, na naka-install sa mga sulok ng frame sa likuran ng trailer, ay idinisenyo upang protektahan ang trailer mula sa pagkakadikit sa ramp. At hindi lamang mula sa isang banggaan dito kapag nagmamaniobra, kundi pati na rin mula sa mga vertical na paggalaw sa panahon ng paglo-load at pagbaba ng mga operasyon kapag ang loader ay dumating at umalis. Ang mga fender na ito ay karaniwang may tatlong uri: karaniwang solidong goma, bakal, o double rubber roller.Ang ganitong mga fender ay nasa mga pagtutukoy ng halos lahat ng mga tagagawa at naka-install sa kahilingan ng customer. Kasabay nito, dapat itong isaalang-alang na ang isang karaniwang fender, na ginawa sa anyo ng isang unan na goma, ay karaniwang may pinakamaikling buhay ng serbisyo, dahil madalas itong masira sa mga vertical na paggalaw ng semi-trailer kapag ito ay mahirap laban sa rampa o kung may makasalubong na sagabal sa dinadaanan nito habang gumagalaw.

Ang disenyo ng rear bumper ay may kasamang rear bracket para sa mga ilaw at underrun protection device. Sa kasong ito, ang rear bumper ay maaaring isama o hiwalay. Ang pinagsamang bumper ay mas mura, ngunit kapag ang isang kotse na nagmumula sa likod ay pumasok dito, ang mga gastos sa pag-aayos ay magiging mas mataas.

Ang rear light bracket ay maaaring gawin mula sa ordinaryong bakal, o mula sa hindi kinakalawang na asero o plastik. Malinaw na ang mga naturang bracket ay malaki ang pagkakaiba sa lakas, tibay, pagpapanatili at presyo. Ano ang dapat bigyan ng kagustuhan - ang pagpili ng carrier.

Sa mga nagdaang taon, maraming karagdagang kagamitan ang lumitaw sa mga tilt trailer, na nagbibigay-daan sa parehong pagpapabilis ng mga operasyon ng logistik at pagtaas ng ginhawa ng driver. Kabilang dito, halimbawa, ang dalawang-palapag na mga sistema ng papag, na nagpapahintulot sa 66 na mga papag na maihatid sa parehong oras. Ang ganitong mga sistema, na ginagamit ng iba't ibang mga tagagawa, ay nagdaragdag sa paggamit ng panloob na dami ng semi-trailer, pinasimple ang bahagyang pag-load at pinapayagan ang transportasyon ng mga magaan na karga nang sabay-sabay sa mga mabibigat na naka-install sa sahig ng semi-trailer.

Ang espesyal na prefabricated na "false wall" na inaalok ng Krone ay maaaring i-install kahit saan sa semi-trailer at makatiis ng load na 25 tonelada, na nagbibigay ng paghinto para sa load sa panahon ng pagpepreno.

Ang 24.36 pallet racks, na nilagyan bilang opsyon sa ilalim ng frame, ay nagbibigay-daan sa mga carrier na maghatid ng mga maibabalik na pallet nang hindi kumukuha ng magagamit na espasyo sa loob.

At ang Schmitz Cargobull ay bumuo ng under-trailer-mounted, lockable na "kusina" - isang drawer na naglalaman ng tangke ng tubig, isang lalagyan para sa isang gas stove, at isang storage compartment para sa mga pinggan at produkto na madaling gamitin para sa driver sa isang mahabang paglalakbay.

Ang kumpanya ng Trans-Moroz ay nagsasagawa ng pag-aayos ng mga gate sa mga semi-trailer, trailer at van ng anumang mga tagagawa. Mabilis at mahusay naming inaalis ang lahat ng uri ng mga malfunction: pinapalitan namin ang mga awning, lock, fitting, seal, sashes at ang mga gate mismo. Pinalalakas namin ang mga haligi sa likuran, inaayos ang likurang frame, inaalis ang mga pagbaluktot at iba pang mga depekto. Nagtatrabaho kami sa mga gate ng anumang taas. Nagsasagawa kami ng mga pag-aayos sa aming sariling protektadong lugar, may mga malalaking mainit na kahon na may lahat ng kinakailangang kagamitan.

Alam namin mula sa karanasan na ang isang may sira na gate sa isang van ay isang malaking problema para sa mga driver. Ang sinumang "lumakad" na may karga ay magpapatunay nito. Sa kasamaang palad, hindi laging posible na ayusin ang gate sa isang semi-trailer nang mag-isa. Samakatuwid, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang dalubhasang workshop, service center o isang kumpanya tulad ng sa amin, na pinagsasama ang pareho. Kaya ikaw ay garantisadong makakatanggap ng kalidad ng serbisyo at isang mabilis na solusyon sa problema.

Ito ay lalong mahalaga kapag kinakailangan upang ayusin ang likurang gate sa isang semi-trailer, dahil ang mga portal ng pinto ay maaaring ma-deform sa panahon ng operasyon.

Nagtatrabaho mula noong 2007, nakuha namin ang tiwala hindi lamang ng aming mga customer. Mahigit sampung kumpanya na ang nagbigay sa amin ng karapatang maging opisyal na dealer at service center nila. Nagbebenta kami ng mga trailed na kagamitan mula sa mga tagagawa: Krone (Krone), Fliegl (Fliegl), mga van na "AVANGARD", "PROMAVTO", "PELICAN VAN", "AvtoMash", ST "NIZHNOGORODETS". Nagsasagawa rin kami ng warranty at post-warranty na pagkukumpuni ng mga gate ng mga van at semi-trailer ng mga kumpanyang ito, kasama ang pagpapalit sa kanila.

Magsasagawa rin ang mga espesyalista ng kumpanya ng mataas na kalidad at mabilis na pag-aayos ng mga gate sa semi-trailer ng Schmitz at iba pang mga tatak ng mga sasakyan.

Bilang karagdagan sa mga menor de edad at katamtamang pag-aayos, nagbibigay kami ng serbisyo tulad ng kumpletong pagpapalit ng mga gate sa isang semi-trailer, trailer, van ng anumang brand. Sa pamamagitan ng kasunduan sa kliyente, binago namin ang orihinal na mga pinto at mga portal ng pinto (mga rear frame) sa parehong mga pintuan.

Kung kailangan mo lang ng ganoong pag-aayos ng pinto sa isang semi-trailer, pagkatapos ay makipag-ugnayan sa amin nang maaga sa pamamagitan ng telepono o sa anumang iba pang paraan na magagamit mo (pumunta sa seksyong "mga contact") at sabihin sa amin ang tatak ng iyong van o trailer. Dahil napakabihirang magkaroon ng tamang gate sa stock.

Kung ang layunin ng pag-install ng orihinal ay hindi katumbas ng halaga, pagkatapos ay iminumungkahi namin na mag-install ka ng gate ng iyong sariling paggawa. Ang pagpipiliang ito ay hindi mas masahol pa, at, ayon sa maraming mga driver, mas mabuti pa. Ang epekto na ito ay nakamit dahil sa katumpakan ng pagkakabit ng selyo, na nagbibigay-daan sa pagliit ng mga puwang sa pagitan ng pinto at ng portal ng pinto at pagkamit ng perpektong higpit, na, sa kasamaang-palad, ang mga karaniwang pinto mula sa tagagawa ay hindi maaaring payagan dahil sa mga pagbabago sa geometry ng pinto. portal sa panahon ng pagpapatakbo ng semi-trailer.

Bilang karagdagan, ang naturang pag-install ng pinto ng isang van o semi-trailer ay magiging mas mabilis, dahil walang oras na maghintay para sa pinto na maihatid mula sa pabrika ng tagagawa ng sasakyan.

Ang katotohanan ay sa loob ng mahabang panahon na nagtatrabaho sa mga semi-trailer, mga gate at kanilang pag-aayos, nakaipon kami ng maraming karanasan at nakilala ang lahat ng mga mahinang punto ng mga gate ng van. Naturally, sa pamamagitan ng paggawa ng sarili naming portal at sashes, sinusubukan naming alisin ang mga ito. Samakatuwid, ang aming mga gate ay airtight, malakas, maaasahan at matibay.

Kapag nag-aayos at gumagawa ng mga semi-trailer gate, ang aming mga espesyalista ay gumagamit lamang ng mga de-kalidad na materyales at mga kabit. Gumagamit din kami ng mga orihinal na bahagi, assemblies at accessories mula sa tagagawa ng naayos na tatak ng kagamitan.

Sineseryoso namin ang integridad ng aming mga produkto. Ang aming mga tarangkahan ay laging may mahigpit na pagkakabit na selyo na gawa sa goma at plastik. Hindi masisira ng dumi o tubig ang iyong kargamento.

Kahusayan. Lubos naming nauunawaan ang pangangailangan para sa agarang pag-aayos ng mga gate sa isang semi-trailer, na magpapahintulot sa aming mga customer na hindi huminto sa produksyon at hindi makaranas ng mga pagkalugi dahil sa kagyat na pangangailangan na ayusin ang kotse. Nagbibigay-daan sa amin ang mga teknolohiya sa pag-aayos na ginawa sa paglipas ng mga taon na maisagawa ang lahat ng trabaho nang mabilis at mahusay.

Kalidad. Ang mga empleyado ng kumpanya ng Trans-Moroz ay may kinakailangang karanasan at kwalipikasyon upang magsagawa ng mataas na kalidad na pag-aayos o pag-install ng mga gate sa isang semi-trailer at isang van. Sa paglipas ng panahon, nakagawa sila ng lubos na epektibong mga pamamaraan para sa pag-aayos at pagpapalit ng mga pinto, na nagpapahintulot sa kanila na makamit ang mahusay na mga resulta.

Nagbibigay kami ng 6 na buwang warranty sa aming trabaho.

Presyo. Mayroon kaming kakayahang gumawa at mag-install ng mga gate ng aming sariling produksyon, kabilang ang portal ng pinto. Makakatipid ito ng malaking pera at oras kumpara sa pag-install ng orihinal na gate mula sa tagagawa ng sasakyan.

Para sa karagdagang impormasyon, mangyaring makipag-ugnayan sa amin sa pamamagitan ng pagtawag sa hotline 8(800)333-46-43 o magtanong gamit ang feedback form.

Ang mga refrigerator, mga van ay aktibong ginagamit para sa transportasyon ng mga produkto na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon ng imbakan. Ang higpit ng trak ay napakahalaga sa sitwasyong ito. Ang kumpanya na "Egmila" ay nag-aalok upang ayusin ang gate sa isang semi-trailer.

* Ang tinantyang gastos ay ipinahiwatig, maaari mong malaman ang kasalukuyang presyo pagkatapos ng inspeksyon ng isang espesyalista.

Para sa mga carrier ng kargamento, ang kakayahang magamit ng istraktura ng gate ay napakahalaga, nagsasagawa ito ng ilang mga pag-andar:

• tinitiyak ang kaligtasan ng mga produktong pagkain mula sa pagkasira, iba pang mga uri ng mga produkto mula sa mga panlabas na impluwensya;
• ang maaasahang mga kandado sa mga pintuan ng van ay nagpoprotekta laban sa pagnanakaw at pagkawala ng mga kalakal sa pagbibiyahe;
• mabilis na pagbubukas, pagsasara ng mga pakpak ay nakakatipid ng oras sa paglo-load at pagbabawas ng mga aktibidad.

Sa panahon ng operasyon, ang mga elemento ng istruktura ay napuputol, ang mga kabit ay nagiging maluwag. Nagsasagawa ang aming kumpanya ng lahat ng uri ng pag-aayos ng gate sa mga trailer at semi-trailer ng mga trak:

• pinapalitan ang mga bisagra, bushings, nabigong sealing gum, at iba pang naka-embed na bahagi;
• isinasagawa ang pagtatanggal-tanggal ng mga pinto na naging hindi na magamit, ang paggawa at pag-install ng mga bagong dahon ng pinto;
• pinapalitan o ibinabalik ang isang bitak, deformed, frame frame na nawala ang orihinal nitong geometry;
• nag-aayos ng mga trailer at mga semi-trailer ng trak na natatakpan ng isang awning, kung saan ang mga kabit ay madalas na matatagpuan sa loob ng mga panel ng pinto.

Ang mga aktibidad ng kumpanya ay hindi limitado sa iba't ibang uri ng pag-aayos ng trak. Ang kumpanya ay gumagawa ng iba't ibang mga van at refrigerator. Salamat sa mga kakayahang ito, ang aming mga espesyalista ay nagsasagawa ng maliliit na pag-aayos, nagpapanumbalik ng malaking pinsala o pinapalitan ang istraktura ng mga sheet at frame.

Sa aming trabaho, gumagamit kami ng mataas na kalidad na mga kabit ng Russian at imported na produksyon. Ang ganitong mga bahagi ay medyo mahirap bilhin sa tingian. Ang auto repair shop na "Egmila" ay nagbibigay ng mga serbisyo sa isang mataas na antas ng kalidad sa mababang presyo.

Makipag-ugnay sa kinatawan ng tanggapan ng aming sentro ng serbisyo sa Moscow kung ang iyong mga pintuan sa mga semi-trailer-van ng iba't ibang uri ay hindi nagbubukas / nagsasara nang maayos, ang higpit sa tabas ng mga panel ng gate ay nasira, ang frame ng frame ay deformed, o iba pang mga malfunctions mangyari. Ang mga espesyalista sa maikling panahon, sa isang mataas na antas ng propesyonal, ay aalisin ang lahat ng mga problema.

Ang isang contact phone number ay ibinigay sa website. Maaari ka ring mag-order ng pagkalkula ng gastos ng paparating na pag-aayos sa isang espesyal na form.