Sa detalye: do-it-yourself repair ng starter solenoid relay para sa isang Opel Vectra mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Nandito ka ba » Opel Vectra A Forum
At huwag magsimula sa Biyernes. Ang relay ay nag-click ngunit ang starter ay hindi lumiliko. Sa pag-inspeksyon, may nakitang sirang wire ng kuryente mula sa starter (nabulok, tumigas at naputol dahil sa panginginig ng boses). Ito ay tila isang maliit na bagay, ngunit hindi mo maaaring tanggalin ang nut nang hindi pinipihit ang retractor at ang isang simpleng pagpapanumbalik ng talampas ay humahantong sa pagkumpuni ng starter. Walang magawa sa lamig para tanggalin ang starter, siyempre, tuluyang nasira ang retractor sa panahon ng pag-dismantling.
Kapag inalis ang retractor mula sa starter, isa pang problema ang dumating: ang tansong bus na humahantong mula sa retractor hanggang sa mga brush ay gumuho sa alikabok - Ginawa ng asin ang trabaho nito.
Sa tindahan, kinuha ko ang isang retractor relay mula sa VAZ 2108 starter para sa 400 rubles sa mga tuntunin ng mga sukat at mounting hole, ngunit walang katulad na tansong bus na ibinebenta.
Video (i-click upang i-play). Kaya, nagsimulang gumana ang starter ng 1 beses sa 10. Binuwag, nilinis, pinadulas, muling pinagsama. Nalaman ko na gumuho ang plastic clip - ngunit, sa teorya, mabubuhay ito pansamantala. Ang retractor ay hindi pumili ng bukas - hindi mapaghihiwalay. Ang retractor ay nag-click tulad ng isang orasan, ngunit ang contact nickel sa loob nito ay malamang na nasunog at ang starter ay hindi nagsasara.
Tanong 1: Maaari ba itong i-disassemble? Marahil ito ay nagkakahalaga ng isang retracting grinder sa paligid ng perimeter, linisin ito at paso ito mamaya? may pagkakataon bang gagana ito? may nakikialam ba nito?
Tanong 2: magkano ang halaga ng retractor?
Ang kanyang data: BOSCH 0331 303 125-625 tulad nito, kinopya mula sa larawan. Starter: BOSCH 0 001 108 079. Machine - Vectra A, engine E18NVR.Nag-attach ako ng isang larawan (paumanhin para sa kalidad) 🙂 Ang agos pagkatapos ng paglilinis ng mga baterya ay nakaupo sa camera 🙁
Na-edit: LeoS, 26 Oktubre 2010 - 10:51Ang starter ba ay lumiliko ngunit hindi nakikipag-ugnayan o hindi lumiliko sa lahat?
Kung ito ay pumipihit ngunit hindi kumapit, pagkatapos ay 90 porsyento na ito ay hindi isang retractor at ang bendix ay sinuri nang napakasimple, ito ay naka-clamp sa isang vise at sa pamamagitan ng isang pait dito gamit ang isang martilyo, kung ito ay lumiko sa kabaligtaran ng direksyon. , kung gayon ito ay sigurado. ito ay ang parehong starter grabbed mula sa ika-5 pagkatapos ng ika-10 at pagkatapos ay 20 beses. kapag malamig, mas maganda kapag mainit, nag-i-scroll lang at hindi nakikisali. ang plastic clip ay basag din, ang master ay nagsabi na ito ay hindi kritikal, ngunit dahil ito ay nagkakahalaga ng 70 UAH, binago ko ito at sa parehong oras ay nagbenta ng mga brush sa akin para sa mga bago din. bilang isang resulta: bendix 150 plastic mask 70 brushes 50 trabaho 70. Ngayon ang starter ay tulad ng isang orasan para sa isa pang 20 taon ay sapat na!Ang retractor ay para lang subukan na isaksak ang bombilya at tingnan kung ito ay kumikinang o hindi kapag ito ay nagpaputok.
baka hindi lang gumana dahil buggy ang contact group sa ignition switchDoon, pagkatapos ng grupo ng contact, isang relay ay konektado upang i-unload ito. Mga sintomas: nag-click ang retractor, at hindi man lang kumikibot ang starter. Yung. ayon sa logic ko, kumakapit lang, pero hindi naman umiikot. Mas maganda ang mainit. Nanalo ngayon sa isang malamig (mababa sa 80 ang bilis ng makina) mula 3-5 beses, sa isang mainit mula sa 1-3. Nagkakasala lang ako sa retractor.
PS: at tungkol sa bombilya - salamat sa payo! Hindi ko namalayan - simple at komportable 🙂
Sa artikulong ito, sasabihin namin sa iyo kung paano suriin ang starter solenoid relay para sa pag-troubleshoot at tingnan kung paano ayusin ang mga ito.
Ang starter ng kotse ay isang traksyon na motor, dahil sa kung saan ang crankshaft ay untwisted upang higit pang simulan ang power plant.
Ang pag-unwinding ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang gear na naka-mount sa starter rotor, na sa oras ng pagsisimula ay may gear engagement sa flywheel crown.
Ngunit ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng starter gear at flywheel ay kailangan lamang hanggang sa magsimula ang power plant.
Kung ang pakikipag-ugnayan ay pare-pareho, ang starter ay mabibigo nang napakabilis.
Samakatuwid, ang disenyo ng huli ay nagsasama ng isang retractor relay, kung saan ang starter gear ay nakikipag-ugnayan sa flywheel sa panahon ng engine start-up at humiwalay pagkatapos ng start-up.
Ang retractor relay ay pinagsama sa starter relay, habang sa istruktura ang device na ito ay hindi kumplikado, na tinitiyak ang pagiging maaasahan nito sa pagpapatakbo.
Ngunit walang walang hanggan, samakatuwid, at maaari rin itong mabigo, bagama't madalang itong mangyari.
Walang napakaraming mga pagkakamali na maaaring mangyari sa elementong ito, ngunit kung mangyari ito, kadalasan ay imposible o napakahirap na simulan ang makina.
Ang mga malfunction na maaaring mangyari sa solenoid relay ay:
- Pagbaba ng halaga ng mga elemento nito;
- Burnout ng contact plates na naka-install sa housing cover;
- Pagkasira o pagka-burnout ng winding ng relay coils;
- Pag-agaw ng anchor.
Ang mga pagkakamaling ito ay maaaring magresulta sa:
- Sa kabiguan ng starter sa startup;
- Mahina ang bilis ng starter na hindi sapat na maiikot ang flywheel;
- Ang pagpapatuloy ng trabaho nito kahit na pagkatapos simulan ang makina.
Upang maunawaan kung paano matukoy ang isang malfunction, kailangan mo munang maunawaan ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng solenoid relay, pati na rin ang starter relay, dahil sila ay matatagpuan sa parehong pabahay.
Kaya, mayroong isang kaso sa loob kung saan naka-install ang dalawang coils - pag-urong at paghawak.
Sa isang banda, ang kaso ay natatakpan ng isang ebonite o plastic na takip. Tatlong terminal para sa pagkonekta ng mga kable ay naka-install sa takip na ito mula sa labas.
Ang isa sa mga terminal ay idinisenyo upang ikonekta ang "positibong" wire mula sa baterya, ang pangalawa - upang magbigay ng kuryente sa starter motor, at ang pangatlo - upang ikonekta ang relay sa switch ng ignisyon.
Sa loob ng takip ay may dalawang contact plate ng "positibong" mga terminal.
Diagram ng eskematiko.
Sa loob ng pabahay na may mga coils mayroong isang anchor, spring-loaded sa isang gilid at isang starter relay rod.
Mula sa labas, ang isang eyelet ay ginawa sa anchor, kung saan ito nakakabit sa tinidor ng pag-on sa bendix gamit ang gear.
Ang lahat ng ito ay gumagana tulad nito: kapag ang makina ay naka-off, ang armature ng solenoid relay ay nakuha sa labas ng pabahay dahil sa pagkilos ng spring dito. Ang parehong spring ay humahawak sa bendix na may gear sa pamamagitan ng tinidor sa isang posisyon kung saan ang pakikipag-ugnayan ay hindi isinasagawa.
Kapag ang ignition key ay nakabukas sa panimulang posisyon, ang solenoid relay ay unang naisaaktibo.
Ang kuryente na ibinibigay sa mga coils ng solenoid relay ay nagbibigay ng hitsura ng isang magnetic field sa loob ng housing.
Ang patlang na ito ay kumikilos sa armature, at ito, na nagtagumpay sa puwersa ng tagsibol, ay pumapasok sa katawan, pagkatapos kung saan ang retracting coil ay naka-off at huminto sa paglikha ng isang magnetic field, ngunit sa retracted na posisyon, ang armature ay humahawak sa holding coil na may magnetic field nito.
Sa kasong ito, hinihila ng armature ang tinidor sa likod nito, at iyon naman, ay inilipat ang bendix pasulong kasama ang rotor shaft, at ang gear nito ay sumasali sa flywheel crown.
Ang armature, na pumapasok sa housing, ay itinutulak ang starter relay rod, at gumagalaw, isinasara ang mga contact plate ng mga positibong terminal.
Ang kuryente mula sa baterya ay ibinibigay sa mga brush ng starter motor, at ang rotor nito ay nagsisimulang umikot. At dahil ang gear ay nakikibahagi na, ang rotor ay nagsisimulang paikutin ang flywheel.
Matapos simulan ang planta ng kuryente at ibalik ang susi sa switch ng ignisyon, humihinto ang kapangyarihan sa holding coil, nawawala ang magnetic field nito at umalis ang armature sa housing sa ilalim ng impluwensya ng spring.
Kasabay nito, tinatanggal niya ang bendix sa pamamagitan ng tinidor, at huminto sa pagkilos sa relay stem. Na, sa turn, lumayo, nagbubukas ng mga contact plate, at ang starter ay ganap na naka-off.
Hindi napakahirap matukoy ang mga malfunctions ng traction relay.Dapat pansinin na ang operasyon nito ay sinamahan ng isang pag-click - ito ang resulta ng pag-urong ng armature, at pakikipag-ugnayan sa gear.
Kapag pinipihit ang susi, malinaw na maririnig ang pag-click na ito. Kaya, ang kawalan ng isang pag-click ay maaaring magpahiwatig ng pahinga sa mga coils, kakulangan ng kapangyarihan, pagdikit ng armature sa isang posisyon.
Kung, kapag ang ignition key ay nakabukas, ang isang pag-click ay narinig, ngunit ang starter mismo ay hindi nagsisimula o nagsisimula, ngunit umiikot nang napakabagal, ito ay maaaring magpahiwatig na ang mga contact plate ay nasusunog.
Ang pagpapatuloy ng starter pagkatapos simulan ang power plant ay sasamahan ng isang katangiang buzz.
Posible na ang armature ay na-stuck sa binawi na posisyon, at hindi na ito makakabalik, samakatuwid ay pinapanatili nitong naka-engage ang bendix gear at patuloy na isinasara ang mga contact plate.
Ang pagsuri sa pagganap ng elementong ito ay hindi napakahirap. At maaari mo itong suriin nang hindi man lang inaalis ang starter mula sa kotse. Halimbawa, kumuha tayo ng VAZ-2110 na kotse.
Kaya, ang starter sa kotse na ito ay hindi gumagana. Una kailangan mong suriin ang mga kable na papunta dito para sa pahinga.
Kung ang lahat ay maayos sa mga kable, kailangan mong malaman kung gumagana ang relay ng traksyon.
Upang gawin ito, maaari mong hilingin sa isang tao na i-on ang ignition key, at makinig sa iyong sarili kung mayroong isang pag-click. Kung ito ay nawawala, ito ay may depekto at kailangang palitan.
Kung mayroong isang pag-click, ngunit ang starter mismo ay hindi lumiliko, posible na ang relay ay hindi gumagana dahil sa pagkasunog ng mga contact plate.
Maaari mong suriin kung ito ay totoo sa isang regular na distornilyador. Ang terminal na nagmumula sa ignition switch ay nakadiskonekta sa relay.
Pagkatapos, gamit ang isang distornilyador, ang terminal na nagmumula sa baterya ay sarado na ang terminal ay papunta sa starter - isang direktang paghahatid ng kuryente sa de-koryenteng motor ay nakuha, na lumalampas sa relay. Kung gumagana ito, kailangan mong hanapin ang dahilan sa relay.
Maaari mo ring suriin ang boltahe na papunta sa starter gamit ang isang multimeter, ngunit ito ay mas magiging malinaw kung ang problema ay nasa starter o sa mga kable at baterya.
Upang gawin ito, ang multimeter ay konektado sa positibong terminal ng solenoid relay, kung saan ang boltahe ay ibinibigay mula sa baterya. Ikonekta ang iba pang negatibong kawad ng multimeter sa lupa.
Susunod, kailangang i-on ng isang tao ang ignition key sa panimulang posisyon. Ang boltahe sa display ng multimeter ay dapat na 12V.
Kung ito ay mas mababa, posible na ang baterya ay pinalabas lamang at ang enerhiya nito ay hindi sapat upang simulan ang makina, ngunit sa parehong oras ang singil nito ay sapat upang patakbuhin ang relay, ngunit walang sapat na enerhiya upang paikutin ang rotor.
Ang solenoid relay ay hindi maaaring ayusin, at sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ito ay papalitan lamang.
Ang tanging bagay na maaaring baguhin mula sa kanya ay ang anchor. Ang pagpapalit ng elementong ito ng isang VAZ-2110 ay isang simpleng operasyon, mas mahirap alisin ang starter mismo mula sa kotse.
Ang pagpapalit ay mangangailangan ng pagtatanggal sa starter mula sa makina. Upang gawin ito, ang kotse ay hinihimok sa hukay, dahil maaari lamang itong maabot mula sa ibaba. Kung ang kotse ay may proteksyon sa crankcase, pagkatapos ay aalisin muna ito.
Susunod, kailangan mong idiskonekta ang lahat ng mga kable na papunta sa starter. Upang alisin ito, kailangan mong i-unscrew ang dalawang nuts ng pangkabit nito, pagkatapos nito ay maingat na hinila palabas ng upuan.
Nasa tinanggal na starter, ang dalawang bolts na nagse-secure sa retractor relay ay na-unscrew, at ito ay tinanggal, habang ang anchor, kasama ang spring, ay nananatili sa starter, dahil ito ay nakakabit sa plug gamit ang kanyang mata.
Bago mag-install ng isang bagong elemento, ang lumang anchor ay tinanggal mula sa tinidor, at isang bago ay naka-install sa lugar nito.
Susunod, ang bagong relay ay inilalagay sa starter at hinihigpitan ng mga mounting bolts. Upang pagsama-samahin ang materyal na sakop, inirerekomenda namin na manood ka ng isang video ng pagsasanay kung paano ayusin at i-troubleshoot ang starter solenoid relay.
Solenoid starter relay - Ito ay isang electromagnet na gumaganap ng dalawang function sa ignition system. Ang una ay ang pagdadala ng starter bendix gear sa flywheel ring gear. Ang pangalawa ay ang pagbabalik nito sa orihinal nitong posisyon pagkatapos simulan ang makina. Ang pagkasira ng retractor relay ay nagbabanta sa katotohanang iyon hindi lang magstart ang makina. Walang napakaraming dahilan para sa pagkabigo ng relay. Sa materyal na ito, susubukan naming ilarawan ang mga palatandaan at sanhi ng pagkabigo, pati na rin ang mga pamamaraan para sa pagsusuri at pagkumpuni.
Solenoid na may core
Bago magpatuloy nang direkta sa mga malfunction at pamamaraan para sa kanilang pag-aalis, magiging kapaki-pakinabang para sa mga may-ari ng kotse na malaman ang starter solenoid relay device at kung paano ito gumagana. Dapat pansinin kaagad na ang mekanismo ay isang klasiko electromagnet, na binubuo ng dalawang windings (holding and retracting), isang circuit para sa pagkonekta nito sa starter, pati na rin ang isang core na may return spring.
Kapag nakabukas ang ignition key, inilalapat ang boltahe ng baterya sa mga windings ng solenoid relay. Lumilikha ito ng electromagnetic field na gumagalaw sa core na matatagpuan sa katawan nito. Na, sa turn, compresses ang return spring. Bilang resulta nito, ang kabaligtaran na dulo ng "tinidor" ay gumagalaw patungo sa flywheel. Sa kasong ito, ang gear na konektado sa bendix ay pinipiga hanggang sa ito ay sumama sa flywheel crown. Bilang resulta ng pakikipag-ugnayan, ang mga contact ng built-in na starter switching circuit ay sarado. Susunod, ang pull-in winding ay naka-off, at ang core ay nananatili sa isang nakapirming posisyon sa tulong ng isang working holding winding.
Scheme ng pagpapatakbo ng solenoid relay
Matapos patayin ng ignition key ang makina, ang boltahe sa solenoid relay ay hindi na ibinibigay. Ang anchor ay bumalik sa orihinal nitong posisyon. Ang tinidor at bendix na mekanikal na konektado dito ay humihiwalay sa flywheel. Kaya, ang isang malfunction ng starter retractor relay ay isang kritikal na pagkabigo, dahil kung saan imposibleng simulan ang makina.
Bilang karagdagan sa nakaraang talata, ipinakita namin sa iyong pansin diagram ng starter relay. Sa tulong nito, magiging mas madali para sa iyo na maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng device.
Ang retracting winding ng relay ay palaging konektado sa "minus" sa pamamagitan ng starter. At ang hawak na paikot-ikot ay direkta sa baterya. Kapag pinindot ng relay core ang work plate laban sa mga bolts, at ang isang "plus" ay ibinibigay sa starter mula sa baterya, pagkatapos ay ang isang katulad na "plus" ay ibinibigay sa "minus" na output ng retracting winding. Dahil dito, ito ay naka-off, at ang agos ay patuloy na dumadaloy lamang may hawak na paikot-ikot. Ito ay mas mahina kaysa sa retractor, ngunit may sapat na lakas upang mapanatili ang core sa loob ng case sa lahat ng oras, na nagsisiguro ng walang patid na operasyon ng motor. Ang paggamit ng dalawang windings ay maaaring makabuluhang makatipid ng enerhiya ng baterya sa panahon ng pagsisimula ng engine.
Ang mga panlabas na palatandaan ng pagkasira ng starter retractor relay ay kinabibilangan ng mga sumusunod na aspeto:
- Kapag pinihit mo ang susi sa ignition walang aksyon na nagaganap upang simulan ang makina, o ang pagsisimula ay posible lamang pagkatapos ng ilang mga pagtatangka.
- Pagkatapos simulan ang makina, ang starter ay patuloy na umiikot sa mataas na bilis. Sa pamamagitan ng tainga, maaari itong matukoy ng malakas na buzz ng mekanismo.
Ang isang malfunction sa relay ay isa sa mga dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang kotse, at maaaring may ilang mga dahilan para sa pagkabigo nito:
- pagkabigo (burnout) sa loob ng relay ng mga contact plate (sikat na tinutukoy bilang "pyataks"), isang pagbawas sa lugar ng kanilang contact, "sticking";
- pagkasira (pagsunog) ng pag-urong at / o paghawak ng paikot-ikot;
- pagpapapangit o pagpapahina ng return spring;
- maikling circuit sa retracting o humahawak paikot-ikot.
Paano suriin ang starter solenoid relay na may multimeter
Kung makakita ka ng hindi bababa sa isa sa mga nakalistang palatandaan, ang susunod na hakbang sa pag-troubleshoot ay ang pagsasagawa ng detalyadong diagnosis.
Mayroong ilang mga paraan para sa pagsuri sa solenoid relay. Kunin natin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod:
- Ang pagpapatakbo ng relay ay maaaring matukoy nang simple - sa oras ng pagsisimula may clickginawa ng gumagalaw na core. Ang katotohanang ito ay nagpapahiwatig ng kalusugan ng aparato. Kung walang pag-click, hindi gumagana ang starter solenoid relay. Kung ang retractor ay nag-click, ngunit hindi pinihit ang starter, kung gayon ang malamang na dahilan para dito ay ang pagsunog ng mga contact ng relay.
- Kung gumagana ang solenoid relay, ngunit ang isang uri ng rattling ay naririnig, kung gayon ito ay nagpapahiwatig malfunctions sa isa o parehong relay windings. Sa kasong ito, ang starter solenoid relay ay maaaring suriin gamit ang isang ohmmeter sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban ng mga windings nito. Kinakailangan na hilahin ang core at ang return spring sa labas ng pabahay, at pagkatapos ay suriin ang paglaban sa pagitan ng mga windings at ang "lupa" sa mga pares. Ang halagang ito ay dapat nasa loob ng 1.3 ohms. Pagkatapos nito, ipasok ang core nang walang spring, isara ang mga contact ng kuryente at sukatin ang paglaban sa pagitan nila. Ang halagang ito ay dapat na 3.5 ohms (ang halaga ay depende sa partikular na relay). Kung ang sinusukat na halaga ay mas mababa kaysa sa ipinahiwatig na mga numero, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa isang maikling circuit sa circuit at ang pagkabigo ng mga windings.
Mga pagod na contact plate ng relay
Sa maraming modernong makina, ang retractor relay ay ginawa sa isang hindi mapaghihiwalay na anyo. Ginagawa ito sa dalawang kadahilanan. Una, pinatataas nito ang pagiging maaasahan ng mekanismo at ang tibay nito dahil sa mekanikal na proteksyon mula sa mga panlabas na kadahilanan. Ang pangalawa ay sa ganitong paraan, nais ng mga automaker na makakuha ng higit na kita mula sa pagbebenta ng kanilang mga bahagi. Kung ang iyong sasakyan ay may ganoong relay, kung gayon ang pinakamahusay na paraan sa kasong ito ay palitan ito. Isulat ang tatak ng relay, ang mga teknikal na parameter nito, o sa halip, dalhin ito sa iyo, at pumunta sa pinakamalapit na tindahan o merkado ng kotse para sa isang katulad na bago.
Gayunpaman, ang ilang mga may-ari ng kotse ay gumagawa ng kanilang sariling pag-aayos. Ngunit sa parehong oras, kailangan mong malaman paano i-disassemble ang starter relay. Kung ang relay ay collapsible, maaari itong ayusin. Sa kaso ng hindi mapaghihiwalay na pag-aayos ay posible rin, ngunit sa isang maliit na halaga. Sa partikular, kapag sinusunog ang "pyataks", pagpapabuti at paglilinis ng contact. Kung ang isa sa mga windings ay nasunog o "short-circuited", kung gayon ang mga relay, bilang panuntunan, ay hindi naayos.
Para sa karagdagang trabaho, kakailanganin mo ng flat-blade screwdriver, pati na rin ang isang soldering iron, lata at rosin. Ang disassembly ng relay ay nagsisimula sa ang katunayan na ito ay kinakailangan upang bunutin ang core mula dito. Pagkatapos nito, ang dalawa ay na-unscrew, na humahawak sa tuktok na takip, kung saan matatagpuan ang mga contact ng coil. Gayunpaman, bago ito alisin, kinakailangang i-unsolder ang mga nabanggit na contact. Kung saan hindi kinakailangan na maghinang ng parehong mga contact. Karaniwan, upang makapunta sa "pyataks", sapat na upang i-unsolder lamang ang isang contact at iangat ang takip sa isang gilid.
Pagtanggal at pagkumpuni ng solenoid relay
Pag-aayos ng solenoid relay VAZ 2104
Susunod, kailangan mong i-unscrew ang mga bolts na may hawak na "pyataks" mula sa itaas na bahagi at kunin ang mga ito. Kung kinakailangan, dapat silang suriin. Iyon ay, linisin ang mga ito gamit ang papel de liha upang maalis ang uling. Ang isang katulad na pamamaraan ay dapat gawin sa kanilang mga upuan. Gamit ang tool sa pagtutubero (mas mabuti na may flat-blade screwdriver), linisin ang upuan, alisin ang dumi at soot mula doon. Ang relay housing ay binuo sa reverse order.
Ang disassembly at pagpupulong ng isang collapsible relay ay nangyayari sa katulad na paraan. Upang gawin ito, i-unscrew ang stud bolts at i-disassemble ang katawan nito. Kaya makarating ka sa mga panloob na elemento ng device. Ang gawaing rebisyon ay isinasagawa nang katulad sa algorithm sa itaas.
Sa madaling sabi ay hawakan natin ang mga solenoid relay na ginagamit sa mga sasakyang VAZ. Nahahati sila sa apat na uri:
- para sa mga non-gear starter ng mga modelong VAZ 2101-2107 ("Classic");
- para sa mga non-gear starter ng VAZ 2108-21099 na mga modelo;
- para sa VAZ gear starters ng lahat ng mga modelo;
- para sa AZD starter gearboxes (ginamit sa VAZ 2108-21099, 2113-2115 na mga modelo).
Bilang karagdagan, tulad ng nabanggit sa itaas, nahahati sila sa collapsible at non-collapsible. Ang mga collapsible ay mga mas lumang modelo. Bago at luma ay mapapalitan.
Para sa mga kotse ng VAZ, ang mga retractor relay ay ginawa ng mga sumusunod na negosyo:
- Halaman na pinangalanang A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Ang mga relay at starter ay ginawa sa ilalim ng mga trademark na "KATEK" at "KZATE".
- BATE. Borisov Plant of Automotive Electrical Equipment (Borisov, Belarus).
- Kumpanya "Kedr" (Chelyabinsk, Russian Federation);
- Dynamo AD, Bulgaria;
- "Spark" (Iskra). Belarusian-Slovenian enterprise, na ang mga pasilidad ng produksyon ay matatagpuan sa lungsod ng Grodno (Belarus).
Kapag pumipili ng isa o ibang tagagawa, dapat itong isaalang-alang na ang pinaka-mataas na kalidad at laganap na mga tatak ay tiyak na KATEK at KZATE. Tandaan din na kung ang isang AZD starter ay naka-install sa iyong sasakyan, kung gayon ang mga "katutubong" relay na ginawa ng parehong kumpanya ay angkop para sa kanila. Ibig sabihin, sa mga produkto ng ibang pabrika hindi sila compatible.
Ang starter solenoid relay ay isang simpleng device. ngunit kritikal ang kabiguan nito, dahil hindi nito papayagan na magsimula ang makina. Kahit na ang isang walang karanasan na may-ari ng kotse na may mga pangunahing kasanayan sa locksmith ay maaaring suriin at ayusin ang relay. Ang pangunahing bagay ay ang pagkakaroon ng mga tamang tool sa kamay. Kung ang relay ay hindi mapaghihiwalay, ipinapayo pa rin namin sa iyo na palitan ito, dahil, ayon sa mga istatistika, pagkatapos ng pagkumpuni, ang buhay ng serbisyo nito ay maikli. Samakatuwid, kung ang solenoid relay ay hindi gumagana sa iyong sasakyan, bumili ng katulad na aparato at palitan ito.
- Salamat
- Salamat nalang
gizdra 01 Agosto 2011
eto ang pangalawang tanong. paano mapupuksa ang kahina-hinalang tunog kapag binuksan mo ang mga wiper?
- Salamat
- Salamat nalang
gizdra 01 Agosto 2011
- Salamat
- Salamat nalang
gizdra 01 Agosto 2011
Susubukan ko bukas! maraming salamat!
dumating sa master, at narito ang hatol (ang aking starter ay hindi maaaring ayusin dahil ang anchor ay gouged) 2500r. at mayroon akong hindi bago ngunit napakagandang VALEO gear starter. At naging hindi makatotohanan para sa akin na makahanap ng anchor!
Na-edit ni Igor (2011-02-08 09:55:05)
- mga panimulang brush.
para sa taglamig na iyon ang isang katulad na sitwasyon!ilang uri ng katatakutan
, at ang unang tumama sa starter ay hindi 906leka?
Na-edit ni vitya (2011-02-08 14:34:52)
Na-edit ni Flex (2011-02-08 18:12:00)
Ay hindi isang katotohanan. Kahit papaano sa s16nz nagkaroon ng katulad na sitwasyon. Kalokohan kong bumili ng isa pang retractor, pero nung tinanggal ko na yung starter, maganda pala yung retractor. Ang problema ay ang mga brush.
Mayroong isang tusong sistema na ang minus retractor ay tumatagal sa pamamagitan ng mga brush. Samakatuwid, walang mga brush - ang retractor ay hindi nag-aararo.Tingnan ang mga brush))) - ang pangunahing bagay ay ang "anchor" ay hindi dapat maging isang khan!
- alisin ito - mabilis))) sa lamig - at tumakbo pauwi)))
- nagpunta ang taga-alala noong taglamig na iyon - Upang tumulong sa isang kasama dito na mag-isa. magdala ng benzos!
- dalhin dinala)))
- nalunod - at kapag kinakailangan na umalis - hindi ito nagsimula)))
- kailangan nang mag-entomNa-edit ni vitya (2011-04-01 21:14:45)
Oo siya
Hindi ako makikipagtalo, ngunit sa aking opinyon ito ay binawi, upang i-on ito ay nangangailangan ng isang minus mula sa lupa, at isang plus mula sa gilid ng switch ng ignisyon, kapag gumagana ang retractor, isinasara nito ang tinatawag na nickel (power). contact), at direktang lumiliko ang starter. Itama kung mali
Ang starter relay ay namatay. 87 OmegaA C20NE.
Maaari bang sabihin, ipakita, tulungan ng sinuman na malutas ang problemang ito.
Maaari ba itong ayusin? At ang pinakamahalagang tanong. paano alisin ang starter?ang starter ay madaling tinanggal, sa tulong ng isang susi para sa 17 at 19 (ginamit ko ang mga takip). Una, idiskonekta ang baterya, walang nangangailangan ng mga paputok sa ilalim ng hood. Para sa sanggunian: ang starter ay matatagpuan sa ilalim ng intake manifold, na kinabit ng dalawang bolts, isa sa gilid ng bulkhead at ang isa sa gilid ng makina. Idiskonekta namin ang relay wire at ang pangunahing cable at mahinahon na nagsisimulang i-unscrew. Ang pangunahing bagay ay upang masira ang bolts (napaka-abala). Pagkatapos ng ilang pagdurusa, ang starter ay nasa kamay at maaari mong subukan ang pagganap nang direkta mula sa baterya upang mas tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkabigo. Tungkol sa pag-aayos ng starter, ito ang sasabihin ko: I stood dear, kahit anong pilit kong ayusin, hindi pa rin talaga gumagana, umabot sa punto na nabulok ang brush mounts at nagsimulang tumulo ang bendix. madulas, dumura dito at bumili ng bago, nagkakahalaga ng 3600. Mula noon tungkol sa problema sa starter nakalimutan na sa ngayon.
Ang starter relay ay namatay. 87 OmegaA C20NE. Maaari bang sabihin, ipakita, tulungan ng sinuman na malutas ang problemang ito.Maaari ba itong ayusin? At ang pinakamahalagang tanong. paano alisin ang starter? Ako ay lubos na nagpapasalamat para sa tulong. Ang kotse ay nasa sulok ng Ligovskoe at bypass.
kung hindi ito lumiko mula sa ignition key, subukang ikonekta ang dalawang contact sa retractor, para dito: 1. i-on ang handbrake (ignition on) 2. ilagay ito sa neutral. 3. buksan ang hood, sa kaliwang kamay sa ibaba ng motor ay makikita mo ang starter sa starter retractor (silindro na may diameter na 50mm) sa retractor tatlong contact - kaliwang itaas (makapal) kanang itaas (manipis), at malaki din yung isa sa baba. 4. kailangan mong tulay ang nangungunang dalawang - makapal at manipis, ginawa ko ito sa isang distornilyador, siyempre, maingat! Kung ito ay umiikot, pagkatapos ay i-rev ang throttle cable - magsisimula ito. Mayroon akong eksaktong iyon. Sinimulan ko ito nang mahabang panahon, kung hindi ito gumana sa susi, at pagkatapos ay inilagay ko ang starter relay doon (direkta sa retractor), ngayon ay maayos na ang lahat!
In-edit ni: turist, 06 August 2008 - 14:26Ginawa ko ito gamit ang isang screwdriver, 2 linggo na akong nagmamaneho ng ganito. ))) Inilagay ko ang starter relay doon (direkta sa retractor) nang kaunti pang detalye, kung maaari. )))
Na-edit: yog, 17 Oktubre 2008 - 21:14
bawiin-mahal? mula sa 420 rubles hindi orihinal.
Video (i-click upang i-play). Sa existential natagpuan lamang ang orihinal, mula 1200 re.
