Kung, sa panahon ng mga diagnostic, dumating ka sa konklusyon na ang starter solenoid relay ay wala sa ayos, kung gayon sa karamihan ng mga kaso ang pag-aayos nito ay binubuo sa pagpapalit nito, dahil ang pagpapanumbalik ng pagganap nito ay isang medyo matrabahong proseso, bukod dito, maraming mga tagagawa ang gumagawa ng starter hindi collapsible ang solenoid relay. Minsan, kung ang relay ay maaaring i-disassemble, maaari mong limitahan ang iyong sarili sa simpleng paglilinis ng lahat ng mga elemento nito mula sa kontaminasyon.
VIDEO
Sa wakas ay nakarating sa starter at ... well, paano na. Kung ang araw bago kahapon ang kotse ay hindi ganap na tumanggi na magsimula, kung gayon hindi ko iisipin ang tungkol sa paghawak nito. Ginagawa ko ang lahat sa ilalim ng presyon ... oh, oras na para baguhin ang buhay nang radikal ...
Upang maging tumpak, ang problema ay sa retractor relay (aka solenoid). Nag-click ito, lumilitaw ang bendix, ngunit ang motor ay hindi lumiliko ... At ang kotse ay nagkaroon ng problemang ito sa loob ng mahabang panahon.
Well, narito ako sa garahe, nagsasagawa ng autopsy ... na nagsasabi lamang ng isang bagay - ang 3,14-Z-Decl starter ... mabuti, kung hindi ngayon, pagkatapos ay sa malapit na maliwanag na hinaharap ... sa maikli, ang resulta ng programa ng Kazakhstan 2030 ay tumpak na nasuri ay hindi maaaring... Nursultan Abishevich, pasensya na...
mabuti, upang hindi maging walang batayan, isang larawan ng stator na may mga nananakot:
marahil isang core sa paikot-ikot ... ngunit nasaan ito?
Oo, narito siya ... nakahiga sa loob =)
sa pagkakaintindi ko, noong unang panahon, dahil sa nabasag ang bearing, lahat ng nasa loob ay pumutok. Ngunit hindi sinimulan ng mga master na alisin ang mga kahihinatnan, pinalitan lang nila ang tindig at ibinalik ang lahat, nang hindi man lang sinusuri kung may natitira sa loob.
at sa pangkalahatan, ang lahat ng mga loob ay nasa mga scrap ng pagkakabukod at dumi ...
I consulted with the specialists, wala naman daw huhulihin dito, kung umiikot man, hintayin mo na lang bumangon. Hindi napapailalim sa pagkumpuni.
Well, lumipat tayo sa bayani ng okasyon - ang retractor relay. Tulad ng nangyari, ito ay hindi mapaghihiwalay (pinagsama), at, ayon sa mga espesyalista, hindi rin ito napapailalim sa pagkumpuni ... Bago sa ilalim ng utos mula sa Emirates 20 araw upang maghintay, ... mula sa Amerika nang mas mabilis, ngunit mas mahal. Buweno, kailangan nating suriin, baka may nakahiga sa merkado, marahil ay dinala nila ito nang hindi sinasadya, dahil ang 32nd maxim ay halos pareho ...
Sa katunayan, ito ay nalulula. Mukhang solid 4
... hanggang sa ilagay mo ito sa lugar. Kahit na hindi nakakabisa … nag-click ito, umiinit ito nang husto — mapanlinlang na induction =) ngunit hindi lumalabas ang bendix. Tinatanggal ko ito, tinitingnan ko - mayroong isang bukal sa loob, tinanggal ko ang bukal - ang bendix ay lumalabas, ngunit hindi ganap ... sa madaling salita, ang Chinese na piraso ng dumi na ito ay hindi nakakabisa sa mga obligasyong inilagay dito ... hindi kailangan ng hockey, ibibigay namin ito bukas ...
At ngayon upang gumawa ng isang bagay na, muli nang walang kotse N-th tagal ng oras na gugulin? Sa impiyerno sa mga katiyakan ng mga espesyalista! na nagsabing "non-separable" ... walang "non-separable" .....isang pares ng dosenang mga hiwa sa paligid ng perimeter at ang bagay ay handa na para sa pagbubukas ... kailangan mo lamang i-unsolder ang mga kable mula sa mga terminal, kung hindi, walang magandang mangyayari dito.
one penny was half burnt... But at the same time, it remained half intact =) kaya simple akong kumilos.
Tinatanggal ko ang takip (sinubukan kong i-twist ito, ngunit pagkatapos ay putulin ito upang hindi mabugbog ang sinulid)
Inilabas ko ang sentimos, gilingin ito ng kaunti
ngayon ito ay tatagal ng isa pang 20 taon =)
Pinapalitan ko ng nut ang tinanggal na takip.
Dinidikdik ko rin ang plato ... para lahat ay parang bago.
Nag-assemble ako sa reverse order, roll at solder ang mga contact. Maipapayo na maglakad kasama ang tahi na may sealant ... mabuti, upang ito ay hindi mapapasukan ng hangin
Kaya, lumalabas na ang starter solenoid ay hindi lamang "collapsible", kundi pati na rin "prefabricated", na nangangahulugang ito ay medyo "inihain" para sa sarili nito))
uh... sandali ng katotohanan... — NAGSIMULA ANG KOTSE. At nangangahulugan ito na muli akong nagpadala ng mga espesyalista sa impiyerno, ginawa ko ang aking sariling paraan at nakuha ang gusto ko ...
Well, let me summarize. Ang starter ay sa anumang kaso isang kapalit, ngunit malamang na papatayin ko ito hanggang sa dulo. Ang retractor ay medyo mapanatili, at kung mayroong isang pagnanais, at pinaka-mahalaga, walang pera upang bumili ng bago, kung gayon ang isang hacksaw para sa metal ay malamang na madaling magamit. Ang kalidad ng mga ekstrang bahagi sa merkado ay nagpapanatili pa rin ng malinaw na pagdepende sa presyo ... hindi ka makakabili ng anumang bagay na kapaki-pakinabang para sa isang sentimos ... mabuti kung ito ay gumagana sa lahat.
At nais ko ring tandaan ang isang punto, kung ikaw mismo ay walang oras upang mag-ayos ng sasakyan, kung gayon mayroong isang mahusay na mapagkukunan kung saan tiyak na sasabihan ka ng eksaktong kumpanya o serbisyo ng kotse na gagawa ng lahat ng gawain para sa iyo.
Serbisyo sa starter sa oras. At maligayang paglalakbay sa iyo.
Ang starter solenoid relay ay nagbibigay ng kasalukuyang sa starter motor at tinutulak din ang bendix palabas. Nangangahulugan ito na sa sandaling magsimulang umikot ang starter, ang bendix nito ay itinutulak palabas. Sa katunayan, hindi mahirap maunawaan ang pagpapatakbo ng starter. Ngayon ay tutulungan ka naming maunawaan kung paano gumagana ang solenoid relay, kung paano suriin ang elementong ito at ayusin ito.
Sa starter, ang retractor relay ay sumasali sa flywheel crown gamit ang bendix. Ang lahat ng trabaho ay batay sa mga prinsipyo ng electromagnetism. Ang core, na ginawa bilang isang guwang na tubo, sa loob kung saan matatagpuan ang anchor, ay nilagyan ng isang paikot-ikot sa anyo ng isang wire. Ang kasalukuyang sa coil ay lumilikha ng isang electromagnetic field, bilang isang resulta kung saan ang armature ay pumapasok sa core. Matapos ang kasalukuyang paghinto na ibinibigay, ang armature ay maaaring malayang gumalaw.
V komposisyon ng starter solenoid relay kasama ang:
frame;
magnet na may windings;
anchor;
mga contact;
bumalik sa tagsibol.
Ang magnet sa relay ay ginawa sa anyo ng isang pares ng mga coils - pag-urong at paghawak. Ang solenoid coil ng relay ay konektado sa de-koryenteng motor at sa control terminal, habang ang retaining coil ay konektado sa control terminal at nakikipag-ugnayan sa katawan.
Kapag ang control contact ay pinalakas, ang magnetic induction ay nangyayari sa coil, na nagreresulta sa isang magnetic field. Bilang resulta nito, pinipiga ng armature ang return spring. Sa parehong sandali, ang bendix ay umiikot, na nag-uugnay sa starter sa baterya ng kotse.
Sa oras na magsara ang mga contact, ang retracting winding ay tumatanggap ng kapangyarihan mula sa "+" na terminal, ang henerasyon ng kasalukuyang sa coil ay humihinto, gayunpaman, ang field ng holding coil ay kumikilos sa armature, kaya nananatili ito sa loob. Kapag nagsimula ang power unit ng kotse, ang kapangyarihan ay naka-off, dahil sa kung saan ang armature ay bumalik sa orihinal na posisyon nito sa ilalim ng pagkilos ng isang return spring. Ang mga contact ay bumukas, na maaaring maging sanhi ng pagtanggal ng bendix.
Ang mga pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng starter retractor relay ay ang mga sumusunod:
Pisikal na pagkasira.
Burnout ng mga contact plate.
Pagkasira ng mga bahagi.
paikot-ikot na pagkasunog.
Paano matukoy na ang retractor relay ay wala sa ayos:
Ang makina ay nagsisimula, ngunit ang starter ay hindi nais na patayin, patuloy na umiikot. Sa oras na ito, maririnig mo ang isang katangian ng paghiging.
Ang starter ay umiikot pagkatapos simulan ngunit nabigong simulan ang makina.
Kapag ang susi sa ignition ay nakabukas sa orihinal nitong posisyon, maririnig ang isang starter click, ngunit ayaw nitong umikot.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pagpapatakbo ng solenoid relay, pati na rin ang starter mismo, ay batay sa prinsipyo ng electromagnetism. Kapag ang boltahe ay inilapat sa windings, ang relay ay kumikilos sa armature. Siya naman, binabago ang posisyon ng bendix gear upang ito ay makisali sa flywheel ring. Kasabay nito, ang mga contact ay nagsasara, na nagbibigay ng boltahe sa starter windings. Upang magsimula ang makina ng kotse, ang lahat ng ito ay dapat mangyari nang napakabilis. Kung hindi bababa sa isa sa mga elemento ang hindi gumagana nang tama, hindi mo mapapasimulan ang kotse.
Upang suriin ang starter relay, hindi mo kailangang alisin ang elementong ito mula sa kotse. Pinapayuhan ng mga eksperto na isara ang mga contact bolts na matatagpuan sa likod ng relay gamit ang isang piraso ng wire o metal.
Bilang resulta nito, magbibigay ka ng kasalukuyang sa starter windings. Kung ito ay naging sanhi ng pag-ikot ng starter, maaari mong tapusin na ang starter ay gumagana nang normal, at ang problema ay nasa relay mismo.
Kung ang retractor ay nag-click sa starter ay hindi lumiko, ito ay nagpapahiwatig na ang relay ay malamang na gumagana, at ang sanhi ng pagkasira ay dapat na direktang hanapin sa starter.
Kung dumating ka sa konklusyon na ang starter traction relay ay wala sa ayos, ito ay kinakailangan upang ayusin ito. Gusto naming tandaan kaagad na sa karamihan ng mga kaso ay mas madaling palitan ang elementong ito kaysa ibalik ang pagganap nito.
Maraming mga tagagawa ang gumagawa ng mga hindi mapaghihiwalay na relay upang gawing pinaka maaasahan ang pagpupulong na ito. Sa ganitong mga sitwasyon, kailangan mo lang baguhin ang solenoid relay sa bago. Kung ang starter sa iyong sasakyan ay nilagyan ng collapsible relay, maaari mo itong ayusin nang mag-isa. Kadalasan ang relay ay hindi gumagana para sa mga sumusunod na kadahilanan:
ang mekanikal na drive ay pagod at nabigo;
isang maikling circuit ang naganap sa paikot-ikot;
"pyataki" o mga contact na nasunog.
Ang bawat isa sa mga fault sa itaas ay maaaring matukoy pagkatapos ng disassembly. Totoo, upang matukoy ang integridad ng mga windings, kakailanganin mong gumamit ng isang ohmmeter. Kapag sinusukat ang paglaban sa pagitan ng mga dulo ng wire at ang kaso, ang tagapagpahiwatig na ito ay dapat na hindi bababa sa 10 kOhm. Kung hindi, sarado ang mga windings, kaya kakailanganin mong pumunta sa tindahan para sa isang bagong relay.
VIDEO
Ang pag-install ng bago o naibalik na relay ay isinasagawa sa reverse order ng pagbuwag. Maraming mga motorista sa yugtong ito ang may problema, na kung paano ikonekta ang starter relay. Upang maiwasan ang mga ganitong problema, ipinapayo namin sa iyo na paunang markahan ang mga nakadiskonektang terminal. Bago i-install ang relay, huwag kalimutang maingat na linisin ang mga contact at degrease din ang mga ito.
Sa artikulong ito, sasabihin namin sa iyo kung paano suriin ang starter solenoid relay para sa pag-troubleshoot at tingnan kung paano ayusin ang mga ito.
Ang starter ng kotse ay isang traksyon na motor, dahil sa kung saan ang crankshaft ay untwisted upang higit pang simulan ang power plant.
Ang pag-unwinding ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang gear na naka-mount sa starter rotor, na sa oras ng pagsisimula ay may gear engagement sa flywheel crown.
Ngunit ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng starter gear at flywheel ay kailangan lamang hanggang sa magsimula ang power plant.
Kung ang pakikipag-ugnayan ay pare-pareho, ang starter ay mabibigo nang napakabilis.
Samakatuwid, ang disenyo ng huli ay nagsasama ng isang retractor relay, kung saan ang starter gear ay nakikipag-ugnayan sa flywheel sa panahon ng engine start-up at humiwalay pagkatapos ng start-up.
Ang retractor relay ay pinagsama sa starter relay, habang sa istruktura ang device na ito ay hindi kumplikado, na tinitiyak ang pagiging maaasahan nito sa pagpapatakbo.
Ngunit walang walang hanggan, samakatuwid, at maaari rin itong mabigo, bagama't madalang itong mangyari.
Walang napakaraming mga pagkakamali na maaaring mangyari sa elementong ito, ngunit kung mangyari ito, kadalasan ay imposible o napakahirap na simulan ang makina.
Ang mga malfunction na maaaring mangyari sa solenoid relay ay:
Pagbaba ng halaga ng mga elemento nito;
Burnout ng contact plates na naka-install sa housing cover;
Pagkasira o pagka-burnout ng winding ng relay coils;
Pag-agaw ng anchor.
Ang mga pagkakamaling ito ay maaaring magresulta sa:
Sa kabiguan ng starter sa startup;
Mahina ang bilis ng starter na hindi sapat na maiikot ang flywheel;
Ang pagpapatuloy ng trabaho nito kahit na pagkatapos simulan ang makina.
Upang maunawaan kung paano matukoy ang isang malfunction, kailangan mo munang maunawaan ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng solenoid relay, pati na rin ang starter relay, dahil sila ay matatagpuan sa parehong pabahay.
Kaya, mayroong isang kaso sa loob kung saan naka-install ang dalawang coils - pag-urong at paghawak.
Ang isa sa mga terminal ay idinisenyo upang ikonekta ang "positibong" wire mula sa baterya, ang pangalawa - upang magbigay ng kuryente sa starter motor, at ang pangatlo - upang ikonekta ang relay sa switch ng ignisyon.
Sa loob ng takip ay may dalawang contact plate ng "positibong" mga terminal.
Diagram ng eskematiko.
Sa loob ng pabahay na may mga coils mayroong isang anchor, spring-loaded sa isang gilid at isang starter relay rod.
Mula sa labas, ang isang eyelet ay ginawa sa anchor, kung saan ito nakakabit sa tinidor ng pag-on sa bendix gamit ang gear.
Ang lahat ng ito ay gumagana tulad nito: kapag ang makina ay naka-off, ang armature ng solenoid relay ay nakuha sa labas ng pabahay dahil sa pagkilos ng spring dito. Ang parehong spring ay humahawak sa bendix na may gear sa pamamagitan ng tinidor sa isang posisyon kung saan ang pakikipag-ugnayan ay hindi isinasagawa.
Kapag ang ignition key ay nakabukas sa panimulang posisyon, ang solenoid relay ay unang naisaaktibo.
Ang kuryente na ibinibigay sa mga coils ng solenoid relay ay nagbibigay ng hitsura ng isang magnetic field sa loob ng housing.
Ang patlang na ito ay kumikilos sa armature, at ito, na nagtagumpay sa puwersa ng tagsibol, ay pumapasok sa katawan, pagkatapos kung saan ang retracting coil ay naka-off at huminto sa paglikha ng isang magnetic field, ngunit sa retracted na posisyon, ang armature ay humahawak sa holding coil na may magnetic field nito.
Sa kasong ito, hinihila ng armature ang tinidor sa likod nito, at iyon naman, ay inilipat ang bendix pasulong kasama ang rotor shaft, at ang gear nito ay sumasali sa flywheel crown.
Ang armature, na pumapasok sa housing, ay itinutulak ang starter relay rod, at gumagalaw, isinasara ang mga contact plate ng mga positibong terminal.
Ang kuryente mula sa baterya ay ibinibigay sa mga brush ng starter motor, at ang rotor nito ay nagsisimulang umikot. At dahil ang gear ay nakikibahagi na, ang rotor ay nagsisimulang paikutin ang flywheel.
Matapos simulan ang planta ng kuryente at ibalik ang susi sa switch ng ignisyon, humihinto ang kapangyarihan sa holding coil, nawawala ang magnetic field nito at umalis ang armature sa housing sa ilalim ng impluwensya ng spring.
Kasabay nito, tinatanggal niya ang bendix sa pamamagitan ng tinidor, at huminto sa pagkilos sa relay stem. Na, sa turn, lumayo, nagbubukas ng mga contact plate, at ang starter ay ganap na naka-off.
Hindi napakahirap matukoy ang mga malfunctions ng traction relay. Dapat pansinin na ang operasyon nito ay sinamahan ng isang pag-click - ito ang resulta ng pag-urong ng armature, at pakikipag-ugnayan sa gear.
Kapag pinipihit ang susi, malinaw na maririnig ang pag-click na ito. Kaya, ang kawalan ng isang pag-click ay maaaring magpahiwatig ng pahinga sa mga coils, kakulangan ng kapangyarihan, pagdikit ng armature sa isang posisyon.
Kung, kapag ang ignition key ay nakabukas, ang isang pag-click ay narinig, ngunit ang starter mismo ay hindi nagsisimula o nagsisimula, ngunit umiikot nang napakabagal, ito ay maaaring magpahiwatig na ang mga contact plate ay nasusunog.
Ang pagpapatuloy ng starter pagkatapos simulan ang power plant ay sasamahan ng isang katangiang buzz.
Posible na ang armature ay na-stuck sa binawi na posisyon, at hindi na ito makakabalik, samakatuwid ay pinapanatili nitong naka-engage ang bendix gear at patuloy na isinasara ang mga contact plate.
Ang pagsuri sa pagganap ng elementong ito ay hindi napakahirap. At maaari mo itong suriin nang hindi man lang inaalis ang starter mula sa kotse. Halimbawa, kumuha tayo ng VAZ-2110 na kotse.
Kaya, ang starter sa kotse na ito ay hindi gumagana. Una kailangan mong suriin ang mga kable na papunta dito para sa pahinga.
Kung ang lahat ay maayos sa mga kable, kailangan mong malaman kung gumagana ang relay ng traksyon.
Upang gawin ito, maaari mong hilingin sa isang tao na i-on ang ignition key, at makinig sa iyong sarili kung mayroong isang pag-click. Kung ito ay nawawala, ito ay may depekto at kailangang palitan.
Kung mayroong isang pag-click, ngunit ang starter mismo ay hindi lumiliko, posible na ang relay ay hindi gumagana dahil sa pagkasunog ng mga contact plate.
Maaari mong suriin kung ito ay totoo sa isang regular na distornilyador. Ang terminal na nagmumula sa ignition switch ay nakadiskonekta sa relay.
Pagkatapos, gamit ang isang distornilyador, ang terminal na nagmumula sa baterya ay sarado na ang terminal ay papunta sa starter - isang direktang paghahatid ng kuryente sa de-koryenteng motor ay nakuha, na lumalampas sa relay. Kung gumagana ito, kailangan mong hanapin ang dahilan sa relay.
Maaari mo ring suriin ang boltahe na papunta sa starter gamit ang isang multimeter, ngunit ito ay mas magiging malinaw kung ang problema ay nasa starter o sa mga kable at baterya.
Upang gawin ito, ang multimeter ay konektado sa positibong terminal ng solenoid relay, kung saan ang boltahe ay ibinibigay mula sa baterya. Ikonekta ang iba pang negatibong kawad ng multimeter sa lupa.
Susunod, kailangang i-on ng isang tao ang ignition key sa panimulang posisyon. Ang boltahe sa display ng multimeter ay dapat na 12V.
Kung ito ay mas mababa, posible na ang baterya ay pinalabas lamang at ang enerhiya nito ay hindi sapat upang simulan ang makina, ngunit sa parehong oras ang singil nito ay sapat upang patakbuhin ang relay, ngunit walang sapat na enerhiya upang paikutin ang rotor.
Ang solenoid relay ay hindi maaaring ayusin, at sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ito ay papalitan lamang.
Ang tanging bagay na maaaring baguhin mula sa kanya ay ang anchor. Ang pagpapalit ng elementong ito ng isang VAZ-2110 ay isang simpleng operasyon, mas mahirap alisin ang starter mismo mula sa kotse.
Ang pagpapalit ay mangangailangan ng pagtatanggal sa starter mula sa makina. Upang gawin ito, ang kotse ay hinihimok sa hukay, dahil maaari lamang itong maabot mula sa ibaba. Kung ang kotse ay may proteksyon sa crankcase, pagkatapos ay aalisin muna ito.
Susunod, kailangan mong idiskonekta ang lahat ng mga kable na papunta sa starter. Upang alisin ito, kailangan mong i-unscrew ang dalawang nuts ng pangkabit nito, pagkatapos nito ay maingat na hinila palabas ng upuan.
Nasa tinanggal na starter, ang dalawang bolts na nagse-secure sa retractor relay ay na-unscrew, at ito ay tinanggal, habang ang anchor, kasama ang spring, ay nananatili sa starter, dahil ito ay nakakabit sa plug gamit ang kanyang mata.
Bago mag-install ng isang bagong elemento, ang lumang anchor ay tinanggal mula sa tinidor, at isang bago ay naka-install sa lugar nito.
Susunod, ang bagong relay ay inilalagay sa starter at hinihigpitan ng mga mounting bolts. Upang pagsama-samahin ang materyal na sakop, inirerekomenda namin na manood ka ng isang video ng pagsasanay kung paano ayusin at i-troubleshoot ang starter solenoid relay.
VIDEO
Kung ang iyong sasakyan ay huminto sa pagsisimula, ang dahilan ay maaaring ang starter solenoid relay. Ngunit ito ay pinakamahusay na suriin ito muna.
Kung ang baterya ay sisingilin, walang mga paglabag sa electrical circuit, kung gayon ang dahilan ay nasa starter mismo o mga bahagi nito - ang panimulang at solenoid relay.
Sa VAZ 2109 na mga kotse, ang starter enable relay ay ginagamit upang i-activate ang windings at ilipat ang torque mula sa rotor patungo sa flywheel. Kapag nagsimula ang makina, idiskonekta ng relay ang drive, pinapatay ang kapangyarihan.
Ang lahat ng mga kotse ng VAZ, kabilang ang modelong 2109, ay may karaniwang sistema ng pagsisimula ng makina, na batay sa isang electric starter. Narito ang kailangan mong malaman tungkol sa kanya.
Ang starter ay isang maliit na de-koryenteng motor na, sa pamamagitan ng isang clutch (bendix), ay konektado sa flywheel ng motor sa loob ng maikling panahon upang simulan ang pag-ikot ng flywheel.
Sa maliliit na sukat nito, ang starter ay dumadaan sa sarili nitong malalaking alon.
Kung ang starter circuit ay sarado nang direkta sa ignition switch, kung gayon hindi isang solong bahagi ng system ang makatiis sa mga kasalukuyang pagkarga. Bilang isang resulta, sila ay masunog.
Samakatuwid, para sa mga layuning ito, ang starter ay konektado nang malayuan sa baterya sa pamamagitan ng isang relay. Ang mga contact nito ay idinisenyo para sa matataas na agos.
Ang starter ay gumagana saglit at dapat na humiwalay pagkatapos simulan ang makina. Kung hindi, magsisimula ang aktibong pagkasira nito dahil sa epekto ng lakas ng motor.
Ang mga gawaing ito ay napakahusay na ginagampanan ng relay. Sa totoo lang, tiyak na tiyakin ang paggana ng system at proteksyon laban sa kasalukuyang, napapanahong pag-shutdown ng starter na ang isang retractor relay ay kasama sa disenyo.
Bago baguhin ang relay, siguraduhin na ang problema sa pagsisimula ng motor ay nauugnay sa partikular na bahagi na ito.
Upang gawin ito, isaalang-alang ang dalawang sitwasyon na nagpapahiwatig ng malfunction nito.
Ang iyong mga aksyon
Relay clicks ngunit ang armature ay hindi lumiliko
Kung may mga pag-click mula sa relay, suriin ang kondisyon ng armature. Upang gawin ito, ang mga terminal ng retractable relay ay naka-bridge na may malaking distornilyador o isang piraso ng welding cable sa mga terminal sa mga dulo. Ang pagkuha ng isang manipis na kawad o isang distornilyador, madali mong masusunog ang mga terminal. Kapag tumatakbo ang armature, pagkatapos maisara ang mga terminal, iikot ang armature, na maaaring matukoy ng tunog. Samakatuwid, ang solenoid relay mismo ay wala sa ayos at kailangang ayusin.
Kahit na may katahimikan pagkatapos isara ang mga terminal, dapat hanapin ang problema sa starter. Ang relay ay walang anumang papel dito.
Ang pagkakaroon ng natagpuan na ang relay ay nagtrabaho sa sarili nitong, dapat itong palitan o ayusin, kung maaari.
VIDEO
Dapat ay walang mga problema sa proseso ng pagtatanggal-tanggal. Ang pangunahing bagay dito ay alisin ang starter, dahil ang nais na relay ay gaganapin dito. Samakatuwid, ang pagbuwag ay isinasagawa bilang isang pagpupulong.
I-on ang handbrake, idiskonekta ang baterya sa pamamagitan ng pag-alis ng negatibong terminal mula dito.
Mula sa baterya hanggang sa contact ng relay ay may wire na may malaking cross section. Maaari itong i-off sa pamamagitan ng pag-unscrew nito gamit ang 13 key.
Alisin ang manipis na winding power wire mula sa solenoid relay.
Gamit ang parehong 13 wrench, i-unscrew ang tatlong fixing nuts na humahawak sa starter sa clutch block.
Maaari mong alisin ang device sa ibaba o itaas. Kung pinili mo ang tuktok, pagkatapos ay kailangan mong i-twist ang starter sa paligid ng axis nito nang kaunti at makuha ito.
Ang mas mababang output ay mas mahirap, dahil dito kailangan mong alisin ang proteksyon ng crankcase. Ngunit kung ang magkatulad na gawain ay isinasagawa na nangangailangan ng gayong mga manipulasyon, walang magiging problema.
VIDEO
Susunod, mayroon kang pagpipilian - upang ganap na palitan ang relay o subukang ayusin ito.
Tanging isang relay na may collapsible na disenyo ang maaaring ganap na ayusin. Karaniwan para sa mga kotse na magkaroon ng relay na may hindi mapaghihiwalay na katawan. Posible rin ang pag-aayos, ngunit bahagyang lamang.
Alisin ang isang pares ng mga bolts na humahawak sa relay sa starter, idiskonekta ang core earring mula sa itaas na dulo ng drive lever;
Sa lugar nito, mag-install ng bagong solenoid relay, sa gayon ay makumpleto ang kapalit.
Ngunit kung nais mong makatipid ng pera o gusto mo lang mag-tinker sa kotse, posible na subukang ibalik ang nasira na relay sa buhay. Upang gawin ito, nag-aalok kami sa iyo ng mga detalyadong tagubilin.
VIDEO
Kung hindi nakatulong ang panukalang ito, kakalasin namin ang case at ayusin ito.
Kung ang mga deposito ng carbon ay masyadong malakas at hindi maalis gamit ang simpleng papel de liha, huwag magmadali upang bumili ng mga bagong bolts. I-rotate lang sila ng 180 degrees. Kaya't sila ay hihipo sa kabilang panig, kung saan walang uling.
Ang relay windings ay matatagpuan sa isang hindi mapaghihiwalay na kaso. Kung nasira ang mga ito, wala kang pagpipilian kundi ganap na baguhin ang relay.
Palitan ang lahat ng nasira at pagod na elemento ng switching relay, at pagkatapos ay i-assemble ang lahat pabalik sa housing. Muling i-install ang solenoid relay at suriin kung bumalik sa normal ang ignition.
VIDEO
Kung ang relay ay may hindi mapaghihiwalay na kaso, marami ang nagrerekomenda na baguhin ito.Ngunit kung nais mo, maaari mo ring ayusin ang naturang yunit. Upang gawin ito, kailangan mong sumiklab ang kaso gamit ang mga pliers, pagkatapos ay maghinang ang mga contact at alisin ang takip. Pagkatapos ay sundin ang mga tagubilin sa itaas.
VIDEO
Ang huling yugto ng pagpapalit o pagkumpuni ay upang suriin ang paglaban ng mga windings.
Kung gumagana nang maayos ang node, ipapakita sa iyo ng multimeter sa ohmmeter mode ang sumusunod na data.
Ang pagkakaroon ng napansin ang mga unang palatandaan ng isang madepektong paggawa, huwag i-debug ang pag-aayos ng starter nang walang katiyakan. Ang paghihigpit sa pagsuri at pagpapanumbalik ay hahantong sa katotohanan na sa isang sandali ay hindi magsisimula ang makina. Ipapakita namin sa video at sasabihin sa iyo kung paano suriin ang solenoid relay, palitan ang mga brush, starter bushings, upang ayusin ang mga pagkasira gamit ang iyong sariling mga kamay at maayos na i-assemble ang starter ng kotse.
Mayroon lamang 2 paraan upang suriin ang mga malfunction ng starter: sa pamamagitan ng mga sintomas ng katangian at sa mga resulta ng pag-troubleshoot pagkatapos ng disassembly. Ang mga pangunahing sanhi ng pagkasira at ang kanilang mga sintomas.
Nang hindi inaalis ang starter mula sa kotse, maaasahan mo lamang na suriin ang mahinang contact at ang katunayan ng isang malfunction sa control circuit ng retractor relay. Kung ang starter ay hindi tumugon sa pagpihit ng susi sa Start position, direktang dugtungan ang mga power output ng retractor relay gamit ang screwdriver. Ang pagpapatakbo ng starter ay magsasaad ng malfunction sa control circuit o ang traction relay mismo.
Kung alam mo kung paano gumamit ng multimeter, sa DC current measurement mode, suriin kung mayroong boltahe sa control terminal pagkatapos i-on ang ignition key sa Start position. Kung ang boltahe ay ibinibigay, ngunit ang retractor ay hindi gumagana (walang katangian na pag-click), ang traction relay ay kailangang ayusin o palitan.
VIDEO
Abrasion ng mga brush na napuputol dahil sa mahigpit na pagpindot sa umiikot na armature. Ang antas ng pagsusuot ay maaaring masuri nang biswal o gamit ang isang caliper. Ito ay sapat na upang ihambing ang kapal ng mga bagong brush na may mga pagod na elemento.
Paglabag sa pagkakabukod ng mga contact ng kolektor, na humahantong sa isang pagkasira sa masa ng armature body; interturn pagsasara.
Magsuot ng bushings na nag-aayos ng armature shaft. Ang kritikal na pag-unlad ng bronze o copper-graphite bushings ay humahantong sa pagkatalo ng armature shaft, bilang isang resulta kung saan ang mga copper-graphite brush ay nabigo nang mas mabilis, ang hindi pantay na pagsusuot ng kolektor ay sinusunod. Gayundin, ang pagsusuot ng mga bushings ay maaaring maging sanhi ng pag-aalis ng mga armature plate, na humahantong sa isang interturn circuit.
Magsuot o maling pagpili ng mga spacer na pumipigil sa paglalaro ng axial ng armature shaft.
Nakasuot ng armature shaft gear.
Pag-alis ng mga magnet mula sa pabahay ng starter.
Sinisira ang terminal ng positive wire na nagmumula sa power terminal ng retractor papunta sa brush. Minsan ang mga terminal, dahil sa kanilang lokasyon sa isang lugar na may agresibong kapaligiran, ay lubos na kinakalawang.
Mga operasyon na sa karamihan ng mga kaso ay limitado sa self-repair ng starter:
paglilinis gamit ang pinong butil na papel de liha ng nagtatrabaho na lugar ng kolektor;
pagpapadulas ng planetary gear, armature shaft sa lugar kung saan gumagalaw ang retractor plug;
kumpletong paglilinis ng lahat ng bahagi mula sa mga produkto ng pagsusuot ng mga graphite brush at kolektor, dumi.
Maraming mga tagagawa ang hindi nagbibigay para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng solenoid relay, kaya sumiklab ito upang i-disassemble ito. Magagawa lamang ito para sa layunin ng paglilinis gamit ang papel de liha o isang file ng mga contact area ng terminal bolts, plates. Kung may matukoy na interturn short circuit o isang breakdown sa case, inirerekomenda namin na mas gusto mo ang isang kapalit kaysa sa isang do-it-yourself repair. Gayundin, ang ideya ng pag-aayos ng collector lamellas at pag-rewind ng starter armature ay tila napaka-duda sa amin. Para sa laganap na mga modelo ng mga starter, ang naturang pag-aayos ay hindi kumikita, dahil madalas na mas madaling makahanap ng isang magagamit na ginamit na bahagi sa isang disassembly o kahit na bumili ng bagong starter.
Bago alisin ang mga terminal para sa pagkumpuni o pagpapalit ng starter, siguraduhing tanggalin ang terminal mula sa negatibong terminal ng baterya.
Kapag sinusuri ang starter na inalis mula sa kotse, ligtas na ayusin ito sa isang vise.
Kahit na upang paikutin ang armature nang walang pakikipag-ugnayan sa singsing ng flywheel, kinakailangan ang isang malaking kasalukuyang, samakatuwid, kapag sinusuri pagkatapos ng pagkumpuni, huwag gumamit ng manipis na mga wire at tiyakin ang maaasahang contact sa mga power lead.
Ang mga limitasyon sa pagpapaubaya para sa axial, radial play, minimum collector diameter ay makikita sa teknikal na dokumentasyon. Kahit na bago simulan ang pag-aayos, inirerekumenda namin na alamin mo ang modelo ng starter, na dapat ipahiwatig sa pagmamarka ng pagkakakilanlan na inilapat sa pabahay.
Kapag nag-iipon, sundin ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga spacer na naglilimita sa paglalaro ng ehe. Upang mai-assemble nang tama ang starter pagkatapos ng pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay, maglagay ng mga marka at kumuha ng mga larawan sa panahon ng proseso ng disassembly.
Ang planetary gear lang ang kailangang lubricated. Para sa mga layuning ito, ang CV joint grease ay angkop na angkop. Huwag mag-lubricate sa gumaganang ibabaw ng copper-graphite bushings. Ang grasa ay mangolekta ng alikabok, kaya nagiging isang nakasasakit na paste.
VIDEO
Ang paglalaro ng armature shaft ay dapat suriin bago i-disassembly. Upang gawin ito, sapat na upang kalugin ang baras mismo sa direksyon ng radial at axial gamit ang iyong mga daliri. Sa makabuluhang backlash, kinakailangan hindi lamang upang palitan ang mga bushings, kundi pati na rin upang sukatin ang output sa baras mismo, dahil sa kaso ng kritikal na pagkasira, ang paglilimita sa pagkumpuni sa pagpapalit lamang ng bushing ay hindi magdadala ng maraming resulta. Ang pagtatapos ng laro ay maaaring masukat gamit ang isang caliper. Ang dial gauge na may tripod ay ginagamit upang tumpak na suriin ang radial play.
Ang video ay nagpapakita ng isang simpleng paraan upang suriin ang interturn ignition. Ang kakanyahan ng diagnosis ay upang ikonekta ang isa sa mga contact ng bombilya sa armature shaft. Ang pangalawang contact ay dapat na iguguhit kasama ang mga lamellas ng kolektor. Kung walang breakdown sa case, hindi sisindi ang ilaw.
VIDEO
Ipinapakita ng video kung paano palitan ang mga starter bushing gamit ang iyong sariling mga kamay.
VIDEO
Video (i-click upang i-play).
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
