Do-it-yourself x20xev repair

Sa detalye: do-it-yourself x20xev repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Hello Sa lahat ng fans ng OOB, eto ako sa ranks.
Kaya isang maliit na pagpapakilala.
Mayroon kaming Opel Omega B, 1998 pataas, pinauwi siya ng ama ng kaibigan noong 2000 sa Russia, pagkatapos pagkatapos ng 7 taon ay ibinigay niya ito sa kanyang anak, at nagsimula ang pakikipagsapalaran. Nasira ang timing belt noong 2010. ang sasakyan ay tumayo ng halos isang taon, dahil sa sakit ng may-ari, pagkatapos ay tumama ito sa dalawang supermotorista na magkasunod at isang mabuting kaibigan, si Mr., ang resulta ay ang kotse ay pinaandar ng halos walang antifreeze at mga minahan. mga langis.
Sa wakas siya (isang kaibigan) ay napagod at ang makina ay dumating sa akin para sa isang nominal na presyo. Sa oras na iyon ay may mga problema sa mga elektrisidad. Sa kabutihang palad, nagtatrabaho ako bilang isang auto electrician. samakatuwid, nagsimula siya, ngayon ay kanyang sarili, omezhka at lumipat sa lugar ng pagkumpuni.
Na mayroon kaming isang masangsang na amoy ng langis, usok mula sa ilalim ng hood, isang tambutso tulad ng isang ecarus, isang mahirap na simula, ngunit sa parehong oras ito ay sumakay nang maayos.
Sa ilalim ng talukbong, kaguluhan at isang dagat ng dugo, tulad ng sinasabi nila .. Dahil may karanasan sa pag-aayos ng mga makina, kasama ang isang kaibigan, kinuha nila ang negosyong ito.
Pero sapat na ang emosyon, sige na.
1. narito ang [attachmentid=88803]
ito ang hitsura ng mga wiring pagkatapos ng himala ng mga electrician

At narito ang larawan pagkatapos buksan.
[attachmentid=88804] [attachmentid=88805]
[attachmentid=88806] [attachmentid=88807]
Ang hula ay hindi masyadong nakapagpapatibay, ngunit walang mapupuntahan.
Dahil ang pamilya ay walang sapat na pera, gaya ng nakasanayan, para sa isang bakal na kabayo, napagpasyahan na hatiin ang pag-aayos sa ilang mga yugto.

Nagpasya na magsimula sa isang kaibigan na may ulo ng silindro.
Ang ibinuhos na kerosene ay hindi nagmamadaling makalusot sa mga balbula, at ang cylinder head plane ay nagyelo na nag-iiwan ng pag-asa para sa isang opsyon sa pag-aayos ng badyet, dahil wala kaming mga mekaniko sa serbisyo, inuulit ko, ginagawa namin ang lahat sa aming sarili.
Kaya, kung ang eroplano ng cylinder head ay normal at ang balbula ay hindi baluktot, ang badyet ay magiging ganito
1. Valve stem seal Febi 2741 1.6-2.0 16v 6mm 22=00*16pcs—352=00 rubles
2. Camshaft oil seal Febi 5102 35x48x7 77=00*2pcs—–154=00 rubles
3. Valve crackers Opel 642368 6mm 24=00*16pcs—-384=00 ruble
Sa katapusan ng linggo, ganap kong susuriin ang cylinder head na may ulat ng larawan at patuloy na magdadagdag, humihingi ako ng paumanhin sa mga moderator kung mali ang disenyo o nai-post ko ito nang hindi tama, handa akong tumanggap ng pagpuna nang walang pagkakasala, pati na rin ang tulong sa paglikha ng isang ulat ng pag-aayos ng x20xev.

Video (i-click upang i-play).

Salamat

Salamat nalang

eskimozzz 21 Abr 2012

Salamat

Salamat nalang

eskimozzz 21 Abr 2012

Ang pinakamainam ay sa wakas ay hilaw na karne, ang mga front lever ay ganap na pinatay sa isang taon.
Mga febi, habang nakatayo ang mga buto nila at ang central tie rod. habang norms.
May febi caps din ako

mag-install ng mga bagong bolts. Sinukat ko ang mga bago sa mga luma, nag-unat sila, inilagay sa tabi ng isa't isa.

at siguraduhing gumamit ng torque wrench kapag nag-assemble.

mag-install ng mga bagong bolts. Sinukat ko ang mga bago sa mga luma, nag-unat sila, inilagay sa tabi ng isa't isa.

at siguraduhing gumamit ng torque wrench kapag nag-assemble.

Kinuha ko ang cylinder head sa paghuhugas ng kotse, hinugasan ito sa estado ng bago, tinanggal ko ang MSC na may ilang uri ng puller na gawa sa Russia para sa 200 rubles, binago ko ang lahat, pinunasan ko ang kasalukuyang kalahating araw at pagkatapos ay tuyo ito sa isang kaibigan kapag pinatuyo mo ito at i-assemble ito pabalik, maingat sa gumaganang ibabaw ng mga hydraulic compensator upang hindi makapinsala sa mga dingding ng ulo, naglagay ako ng isang makapal na karton

oo, ang 25 nm ay napaka-preload, maaari mong higpitan ito sa mga Sobyet nang pantay-pantay, dito maaari kang mag-scroll sa huling 90 degrees at kahit na mas malayong mga bolts, ang cardan shaft ay halos hindi nakaligtas sa gayong matinding, at ayon sa manual 90-90 -90 + 30 degrees

Kaya oras na para ayusin ang makina.
Mga sintomas - zhor at pagtagas ng langis, pagkasira ng traksyon. Kasabay nito, nabigo ang release bearing.
Napagpasyahan na mag-ayos nang hindi inaalis ang gearbox at subframe — upang hilahin ang motor sa itaas.

Mga ekstrang bahagi
- lahat ng mga seal ng makina
- lahat ng mga gasket ng engine
- mga singsing ng piston
- connecting rod bushings
- Clutch disc at tindig
— epiploon ng kanang drive gear box
- gearbox pan gasket
- mga balbula stem seal

Pagkabukas ng makina, nagulat ako sa kakila-kilabot na nasa loob nito - buhangin, "clay" mula sa lumang langis, lahat ng mga channel ng cylinder head ay barado. Ang tray ay 1 cm na puno ng isang "mala-langis" na masa. Kahit saan dumi, uling ... fuuu. Ang lahat ng pag-aayos ay ginawa ng aking sarili.

Gumagana
- paghuhugas ng lahat
- balbula lapping
- disassembly/assembly

Ang muling pagpupulong ng motor ay walang kumplikado, ang pangunahing bagay ay pag-aralan ang bahagi ng banig nang maaga at magkaroon ng mga kinakailangang kasangkapan. Ang pinakamahirap na bagay ay i-install ang makina pabalik sa ilalim ng hood (isa, na may crane). Ang pinakasimpleng bagay ay ilabas ito (na may tatlong kamay). Ang trabaho ay tumagal ng humigit-kumulang dalawang linggo (pagkatapos ng trabaho, dahan-dahan, minsan sa katapusan ng linggo).

Bilang resulta, hindi pa ito kumakain ng mantika, ang tulak ay parang eroplano, kahit ang tunog ay iba. Bahagyang tumaas ang pagkonsumo — tingin ko para sa break-in period. At ang pinakamagandang bahagi ay, walang puddle sa ilalim ng kotse ngayon)

- oil burner 3 - 3.5 litro ng langis bawat 1000 km,
– karamihan sa mga gasket ay nag-ooze ng langis,
- matamlay na lumalakas ang momentum, parang mga 40 - 50 hp.
- ang dynamics ay wala sa prinsipyo
- pagkonsumo ng gasolina 14 litro. bawat 100 km
- pana-panahong nag-shoot sa intake at exhaust
- jingling (malamang) hydrik
- hindi gumagana ang egr valve
- ang balbula ng kalan ay hindi gumagana
- huwag gumana sa pana-panahong dprv at dpkv
– tapos na retractor sa starter

I'm in for repairs.
Sa kasamaang palad, hindi lahat ng mga larawan ay may magandang kalidad.

Tinatanggal ko ang linya ng hangin

Tinatanggal ko ang timing cover, expansion barrel, power injector, drain ang coolant

Nagrenta ako ng generator, pumirma ng ilang mga wire, kung hindi, may maaalala ako mamaya

Sa ilalim ng throttle

Tinanggal ang takip ng balbula

Inalis ko ang mga shaft, natagpuan na ang mga tambutso at intake shaft ay nakabaligtad sa mga lugar. Naiisip mo ba??
Nakakagulat na ang kotse ay nagmamaneho sa prinsipyo, ngayon ay naging malinaw kung bakit ang camshaft sensor error (92) ay naka-on, pagkatapos ay lumabas ito, pagkatapos ay ang crankshaft sensor error (19) ay umilaw.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng epson t27 printer

+ Ang ilang pamatok ay hindi binibilang.

Ulo na walang shafts
Hindi pa nahahanap ang dahilan ng kalansing. Pinigilan ang haydrolika, tila buo ang lahat. Baka kulang ang langis. pag-isipan natin ito

. at mabilis na napagod

Inalis ang cylinder head - alisin ang mahinang puso mula sa mga screen

Mayroong paglalaro ng mga piston sa mga cylinder sa pagpindot, mamaya tungkol sa eksaktong mga sukat

ngunit ang balbula ng aking kalan ay nakalawit hindi konektado

Tinatanggal ko ang starter: nasira ang tuktok na thread sa starter, kaya HOOK !! )) (Hindi ako collective farm))

Sa daan, isang valve cracker ang naimbento (dito ang isang sirang mata ay makikita sa starter)

Maghihintay ang retractor, sapat na ang iba pang mga bagay sa ngayon

Tinatanggal ko ang tray. I have it fucking jammed higit sa isang beses, tila (hindi rin sa akin, sa pamamagitan ng paraan). PS Sa tingin ko dahil dito nagkaroon ng oil starvation

Sunog lang ang mga dating may-ari)

Ang tray ng impeksyon ay hindi tinanggal, kailangan mong alisin ang bloke mula sa mga unan at i-jack ito ng kaunti

View sa ibaba. Sa wakas ay tinanggal ito. Kukuha ako ng litrato ng oil intake tube na may mesh mamaya, ito ay deformed din.

Inalis ang pangunahing bearings. Hindi sila nagpapakita ng labis na pagkasira, ngunit kailangan pa ring palitan.

At narito ang mga connecting rod. Lahat ng 4 ay ganito ang hitsura. Sa ilalim ng kapalit.

Ang matagal na pagpapasabog ay nasira ang mga singsing - sila ay dapat palitan.

Ang mga palda ng piston ay scuffed, marahil dahil sa sobrang pag-init, may nagsasabing "dahil sa katotohanan na ito ay nasa gas", may nagsasabing "isang normal na gumaganang piston".

Ang piston ay naselyohang 85.98. Nagpakita ang mga sukat

85.95, ang 4th piston ay totoo 85.92 - kumain ito ng higit pa.

Papalitan ko ang lahat, ngunit walang pera (at ito ay walang kahulugan, tulad ng sinabi ng aking motor guru). "More like," sabi niya sa pangkalahatan.

Mukhang pagod na, ngunit walang mga hakbang sa pagpindot. Ang mga sukat ay nagpakita ng 86.03 sa TDC.

Nabasag ang 3 gabay. Ang natitira ay hindi maganda at kailangang palitan.

Ang ilang mga kasama ay may mga iniisip dito, sinasabi nila na ang langis ay humila ng labis sa mga gabay, at humila ng SOBRA, dahil dahil sa mga nalilitong camshaft, ang mga balbula ay bukas sa hindi kinakailangang sandali at dahil sa vacuum na nilikha ng paggalaw ng piston sa BDC , sumipsip lang ang langis sa pamamagitan ng mga valve seal at guide. %) medyo abstract ang akin

graduation

Hinugot ang bloke. Mabigat. kinaladkad ang apat

Napakabigat ng flywheel. nahulog ito sa aking hinliliit nang hinubad ko ito

Inalis niya ang clutch disc - kinakain na nito ang mga rivet. Para din sa kapalit

Tuhod na walang masyadong suot:

Nakikibahagi sa USR
Nadiskonekta ang vacuum at nasaksak ng gasket

Ang lahat ng ito ay nakaimpake, siyempre. Punan ang bahaging ito ng solvent. Nilinis ito, nilagyan muli, nilinis muli. parang ang pamalo ay nagsimulang malayang gumalaw.

EmailNilinis ko rin ang magnetic valve sa abot ng aking makakaya, ikinonekta ito sa 12v - nag-click ito

Ito ay nananatili lamang upang maayos na kumonekta sa vacuum, sana ay makatulong ka. Nagtanong na ako sa forum, saan napupunta ang tubo mula sa EGR ..

Mga balbula. ibabad sa solvent

Mga balbula na walang suot

0.005 mm

Upang hugasan ang mga masa ng langis-putik, gumamit ako ng kimika para kay Karcher, hindi niya talaga ito nakayanan.
Pumunta ako para bumili ng profoam 1000 - isang malakas na bagay - nakatulong ito. Mabilis na naubos ang katotohanan para sa akin

Inedit ni: radost, 02 August 2012 – 21:07

Ang kalahati ng mga valve seal ay hindi humawak ng maayos - madali niyang tinanggal ito gamit ang kanyang kamay.

Naglakad ako sa paligid ng bloke, cylinder head at mga kolektor na may mga nozzle na may metal na tumpok para sa isang drill.

Itinuwid ang crankcase sa abot ng aking makakaya

Grabe ang block. Kumuha ng mataas na temperatura na lata ng pintura

Mga silindro: ang mga sukat ay nagpakita ng 86.03 sa TDC.
Piston: ipinakita ang mga sukat

85.95, ang 4th piston ay totoo 85.92 - kumain ito ng higit pa.

Tulad ng para sa pagsukat ng mga cylinder, kailangan mong sukatin sa tatlong punto: sa itaas, sa ibaba at sa gitna ng gumaganang bahagi. Mula sa mga data na ito upang ipakita kung ano ang ovality at taper ng silindro. Ang maximum na pinapayagan ay 0.013 mm.

Susunod, tingnan ang puwang sa pagitan ng silindro at ng piston. Sa pagpapaubaya - 0.02 - 0.04 mm. At batay sa iyong mga sukat, ito ay lumalabas na 0.08 mm, na 2 beses na mas mataas kaysa sa pamantayan. Kung babaguhin mo lamang ang mga singsing ng piston, at iiwan ang lahat ng iba pa, kung gayon ang makina ay kakain ng mas maraming langis kaysa bago mag-parse. Dahil ang mga singsing ay kuskusin laban sa lumang ibabaw sa loob ng mahabang panahon. Ang parehong naaangkop sa mga singsing na napunta sa motor na ito. Dagdag pa, ang larawan ay nagpapakita na walang hone sa silindro (binura). Kung ito ay inilapat, at ang pinakamababa ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paghahasa ng 0.01 mm, ang puwang ay nagiging 0.09 mm. Isinasaalang-alang na, sa silindro ay malamang na mayroong isang ovality na higit sa 0.01 mm, hindi rin ito maiwawasto sa pamamagitan ng pag-honing.

Mas mainam na isaalang-alang ang opsyon ng pagbubutas ng bloke at pagbili ng bagong piston. Ang pagpipilian ay mabuti para sa motor at sa karagdagang mahabang trabaho nito. Tulad ng ipinapalagay ko, ang mileage ay malinaw na nasa rehiyon ng 250 - 300,000 at ang pagsusuot ng mga bahagi ay magiging sa anumang kaso, ang isang tao ay may mas kaunti, ang isang tao ay may higit pa.

Sinukat ko ang mga cylinder sa 3 puntos, ngunit nai-publish ang data lamang sa TDC.

Alam ko ang tungkol sa mga pagpapaubaya, at ako mismo ay hindi nais na iwanan ang mga piston na ito, ngunit 1,600 r para sa boring 4 cylinders + 7 - 8 thousand r para sa 4 mahle o kolbenschmidt pistons + hone restoration - Hindi ko alam kung magkano ang gastos , wala lang akong pera (

Ang lahat ng nawawala sa akin ngayon ay mga singsing para sa 1100 (kolbenschmidt) + zhor N-th na halaga ng langis. Pagkatapos ng pag-aayos, susukatin ko ang compression, sasabihin ko sa iyo, at tungkol din sa oil zhore.

Eksklusibong tiniyak ng Threat Guru-mechanic na normal pa rin ang hitsura ng mga piston na ito,
kung talagang lumala ito, itatapon ko muli ang aking ulo kapag naipon ko ang kinakailangang halaga.

Tungkol sa mga gastos. Umorder ako sa emex

- Clutch disc LUK322 0232 10 $2,051
– Gasket set, cylinder head Victor Reinz 023300501 1712 p.
– Gasket set, crankcase Victor Reinz 083196501 1489 p.
– Langis ng makina VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 p.
– Piston ring kit Kolbenschmidt 800021240000 1216 p.
- Mga ugat ng ugat Kolbenschmidt 87 393 600 978 r.
– Mga gabay sa inlet valve Kolbenschmidt 814200 719 r.
– Metal corrugation, exhaust system Bosal 265-567 575 r.
– Mga gabay sa tambutso Ae VAG96029 442 r.
- Connecting rod bushings Kolbenschmidt 77 268 600 383 r.
- Filter ng hangin Kolbenschmidt 50 013 333 296 r.
- Filter ng cabin Kolbenschmidt 50 013 722 244 r.
- Filter ng langis Kolbenschmidt 50 013 100 119 r.
– Paglalagay ng m / y outlet at downpipe Bosal 256-919 104 r.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng luaz box

Kabuuan 11740 r

+ mamaya ang halaga para sa pagpapalit ng mga gabay, pagputol ng mga saddle, atbp.
Inedit ni: radost, 03 Agosto 2012 – 23:43

Isang bagay na napaka-boring. Mayroon kaming 1,500 rubles para sa isang pattern na hugis-V, at 700 rubles para sa mga rowers. bawat silindro + kasama sa presyong ito ang aplikasyon ng hone.
Kung ang pag-aayos ay nakasalalay sa isang limitadong badyet, kung gayon bakit ang piston ay natanggal? Ang makina ay magiging katulad ng mga piston. Nililimitahan lamang namin ang aming sarili sa pag-aayos ng ulo, pagpapalit ng mga gasket at seal, ang langis ay umaalis nang mas kaunti.

Buweno, dahil nagpasya kami sa gayong eksperimento, tingnan natin ang mga resulta. Good luck sa pag-aayos.

Mensahe Lekhin » 14 Dis 2006 17:50

Noong ginawa ang diagnosis, naisip ko kung saan ito gagawin. Alinman sa iyong sarili o dalhin ito sa isang service center.
Sinabi ng ikaanim na kahulugan na kailangan mong gawin ito sa iyong sarili, para sa teknikal na pag-unlad.
Halos kaagad, natagpuan ang pangunahing katulong - si Ser-G, na sumang-ayon na makipag-ayos sa akin.
Makalipas ang ilang araw nakakita ako ng garahe sa lugar, inupahan ito. Ang garahe ay insulated, na may isang hukay, ilaw. Ang presyo ay talagang kaakit-akit, kaya hindi ko na kailangang pumili.
Inilipat ang kotse sa hila sa garahe. Isang listahan ng mga bahagi at materyales ang ginawa. Lahat bumili at nagmamadali.
Sa payo ng isang kaibigan, napagpasyahan na ayusin ang ulo ng silindro sa MotorTechnology, dahil sa kalaunan ay lumabas na hindi lamang ang gasket ng ulo ng silindro ay lumala, kundi pati na rin ang ulo ay hinihimok mula sa sobrang pag-init.

Ang lahat ng mga ekstrang bahagi ay binili lamang orihinal.
May posibilidad na may nakalimutan akong isama sa listahang ito.
Kinakailangan din na gumamit ng mga torque wrenches.

Mga ekstrang bahagi:
– Block head gasket (5607628) = 16.44E
– Gasket ng exhaust manifold (089934) = 17.03E
– Gasket ng takip ng balbula = 410p
– Intake manifold gasket (0850655) = 2.14E
– Mga singsing para sa bolts sa takip ng balbula – (10pcs) = 8p, 8*10= 80p
– Mga takip ng oil scraper – (16pcs) = 40r, 16*40= 640r
– Filter ng langis = 75r
- Antifreeze Opel (2l.) = 100r, 2*100= 200r
– termostat = 850r
- mga tambutso (m8 * 25, 5850764-OE) = 0.78, 10 * 0.78 = 7.8E
- cylinder head bolts (0607256) = 1.83, 10 * 1.83 = 18.3E
– [13 42 561] Sensor ng temperatura = 13.5E
– SEPARATOR, OIL 5656098 = 430r
- GASKET,FLANGE TO CYLINDER BLOCK 0656842 = $25
- SEAL,IGNITION COIL ADAPTER SA CYLINDER HEAD 1208951 = 2.04E
- GASKET,BYPASS HOUSING SA CYLINDER HEAD 0607505 = 1.35E
– GASKET, OIL PAN mas mababa = 480r
– SCREW,M10 X 82,GEAR TO CAMSHAFT 0636965 1.3*2= 2.6E
- SEAL,RING,35 X 48 X 7,CAMSHAFT SUPPORT 0636841 5*2=10E
– [13 04 209] expansion tank = 12.31E
– IAC gasket = 1.5E
- Gasket ng hangin balbula (08 57 550) = 0.4E
– Throttle gasket = 20r
– Exhaust manifold nut 10*10 = 100r
- gasket ng tubo ng langis = 25r
– petrol filter Mahle = 300r
Resulta: 105.41E + 3635r

Mga nagagamit:
– Acetone (500ml) -2*35=70r
– Solvent (500ml) = 30r
– Pag-flush ng cooling system Liqui Moly = 160r
- Distilled water (1l.) -3 * 10 \u003d 30r
– Oil Castrol GTS 5w40 synthetics (4l.) -1000r + 200r = 1200r
– Idikit para sa lapping valves = 35r
– ABRO carburetor cleaner -7*70r=490r
Resulta: \u003d 2015r

Pag-aayos ng ulo ng silindro - Teknolohiya ng motor:
1. Paghuhugas ng ulo ng silindro = 200r
2. Crimping cylinder head parallel. =920r
3. Pag-alis ng solong hairpins = 300r
4. Shilifovka cylinder head parallel benz AL = 640r
Kabuuan: \u003d 2060r

Inalis na garahe na may hukay, insulated: =2000r

Pangunahing resulta:
10510r+105.41 Euro

Simulan natin ang mini report:
1. Compartment ng makina, bago i-disassembly:

2. Nagsisimula kaming i-disassemble ang motor, alisin ang lahat ng mga balbula, sensor, idiskonekta ang mga kable, alisin ang tiyempo, atbp. Sa pangkalahatan, lahat ng maaaring alisin, inaalis namin:

3. Alisin ang takip ng cylinder head at tanggalin ito.

4. Ngunit ang salarin, isang nasira na cylinder head gasket, tulad ng nakikita mo, ang isang singsing ay nasira sa dalawang bahagi:

Ipinapakita ng larawan kung paano sinisira ng antifreeze ang gasket sa gitnang bahagi ng bakal, na napapailalim sa kaagnasan.

5. Lumipat tayo sa paghuhugas ng mga bahagi ng makina. Maraming dumi.
Takip ng balbula-BAGO:

At pagkatapos maghugas. Hinugasan ko ito ng maigi, lalo na ang cavity kung saan nanggagaling ang mga crankcase gas.

6. Kamakailan lamang, lumitaw ang isang pagtatalo na walang dumi sa receiver. Narito ang mga larawan ng kung ano ang nasa loob ng receiver, dahil nakikita natin ang maraming dumi, ito ay nasa lahat ng dako. Hinugasan ko ang receiver sa loob ng ilang araw, kung hindi higit pa.

At narito ang kanyang nagsimulang hitsura pagkatapos ng paghuhugas (tulad ng nakikita natin na ang pagkakaiba ay makabuluhan):

Kinokolekta namin ang receiver pabalik, at pinahiran ang gasket ng isang sealant na lumalaban sa init, dahil. ang gasket na ito ay magiging napakasama, ngunit saan ako makakahanap ng bago sa parehong-XZ.

Ikinabit namin ang hugasan na throttle at IAC:

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng lawn mower ng piston

7. Intake valve bago (mas marumi ang tambutso):

At pagkatapos maglinis:

8. Distributor mounting hanggang sa:

At pagkatapos:

9. Working environment sa kusina :)

10. Susunod, kinokolekta namin ang hugasan na ulo ng silindro, nag-install ng mga bagong MSC, gilingin ang mga balbula, i-fasten ang manifold. Ikinabit namin ang naka-assemble na ulo sa nararapat na lugar nito at ikinakabit ito ng mga bagong bolts.
Kung ikukumpara sa natitirang bahagi ng cylinder head, ito ay namumukod-tangi tulad ng isang brilyante sa isang byak :)

Nag-i-install kami ng mga haydroliko, shaft, bituin, nagbuhos ng kaunting langis sa mga gasgas na bahagi:

Ikinonekta namin ang receiver, bahagi ng mga kable, sensor, balbula, i-install ang mga hugasan na nozzle:

Ayon sa mga markang ito, itinakda namin ang mga baras, inilagay ang timing belt, mag-scroll sa baras ng tuhod nang ilang beses upang matukoy ang pakikipag-ugnay sa pagitan ng balbula at ng mga piston:

11. Ginagawa namin ang kompartimento ng engine, tulad ng bago ang pagsusuri, ikinonekta namin ang lahat, suriin, punan ang tubig + i-flush ang sistema ng paglamig, magdagdag ng langis.

Idiskonekta namin ang ignition coil mula sa mga kable at simulan upang i-on ang makina gamit ang isang starter :) Ang pag-ikot ay mabuti.
Ikinonekta namin ang mga kable sa coil at simulan ang motor-starts-> mabuti lang.
kasi Naghugas ako ng haydrolika, pagkatapos ay sa loob ng 30 minuto ay mas malakas silang kumatok kaysa sa diesel, lahat ng kahalumigmigan ay sumingaw, kasama. lalabas ang usok lalo na sa kolektor.
Sa una, ang utak ng sasakyan ay sintunado, dahil. maaaring tumigil ang sasakyan.

Sinusukat namin ang compression: 14 15 15 15. Halos parang bagong motor.
Inalis namin ang lahat ng antifreeze at pinupuno ito ng isang normal na orihinal, at tumakbo kami sa kotse.
Pinatakbo ko ito sa sumusunod na paraan: Tumakbo ako ng humigit-kumulang 100 km, hindi hihigit sa 3000 rpm, sa panahon ng run-in na ito, napansin kong may mga matataas na rev sa XX, 1500-2000. Sa una ay nataranta ako, ngunit pagkatapos ay gumuho ang lahat.
Dagdag pa, mga 50 km, pinaikot ko ang makina hanggang sa 6000 rpm, pagkatapos ng naturang pamamaraan, naging normal ang XX, 900 rpm.
Pagkatapos tumakbo, pinalitan ko ang lumang langis sa bagong Castrol 5v40 at iyon na.
Ang makina ay tumatakbo, nakalulugod sa mata.
Napansin ko na ang kotse ay naging mas madaling magmaneho, ang makina ay tumatakbo nang pantay-pantay, ito ay naging kapansin-pansing mas mabilis. Walang mga kabiguan, wala.
Sa pangkalahatan, bumalik ang tumakas na mga kabayo.

Oras para sa trabaho:
pag-disassembly ng engine: mga 5 oras.
Ang pag-aayos ng cylinder head sa Motortekhnologii ay tumagal ng isang linggo (dahil sa paglipat ng produksyon).
Ang pagkolekta ng makina ay tumatagal ng isang araw.

Ipinapahayag ko ang aking pasasalamat sa lahat ng nagmungkahi, tumulong, nakibahagi:
Mega paggalang: Ser-G
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
team-rs:Mitay
Mga ekstrang bahagi: Komisu, para sa pagpili ng mga kinakailangang ekstrang bahagi.
opel-club: Sergey_
kung hindi mo isinulat ang isang tao, pagkatapos ay huwag masaktan, mahirap tandaan ang lahat.

Sa rekomendasyon ng aming kliyente sa amin mula sa Kam.Polyany nakipag-ugnayan sa may-ari ng sasakyan Opel Vectra B (1999 Taon ng paglabas) 134 HP may makina X20XEV (volume 2.0 litro). Bumili siya ng kotse kamakailan, gamit ang mga kamay.
Sa una, sa pamamagitan ng telepono, ang pagnanais na baguhin ang mga valve stem seal (malaking pagkonsumo ng langis), ang tanong tungkol sa mileage ng kotse ay nasagot - 400 libong kilometro. Nang marinig ang tungkol sa naturang pagtakbo, tumanggi kaming "baguhin ang mga takip". Bukod dito, alam na namin mismo ang tungkol sa mga problema ng Opel sa pagkonsumo ng langis - noong 2009 nagkaroon ng karanasan sa pag-aayos ng isang ulo ng Opel na may paggawa ng mga gabay na tanso, na hindi nagligtas sa may-ari mula sa muling pag-alis ng ulo at pagpapalit ng mga singsing ng piston (sa kabila ng mileage na 300 thousand km , binalewala ng kliyenteng iyon sa una ang rekomendasyon na "dapat mo ring buksan ang ibaba upang makita kung ano ang nasa mga singsing").
Sa pangkalahatan, tungkol sa "pagpapalit ng mga takip", sinagot namin na "sa ganoong pagtakbo, kailangan mong panoorin ang lahat, o kahit na hindi namin hawakan ang kotse upang walang pagkabigo mula sa kakulangan ng mga resulta."

Nag-usap kami, at nakalimutan, at pagkatapos ng isang linggo at kalahati ay nakatayo na ang kotse sa tarangkahan ng aming boxing.

PAGTANGGAP PARA SA PAG-AYOS

Hmm. Hindi ko talaga nais na gawin ito, ito ay malinaw na ang kotse ay hinihimok hanggang sa dulo at "leaked" sa isang hindi nag-iingat na mamimili. Ang naipon na palumpon ng mga problema ay naglalarawan ng isang mahabang pag-aayos, at pinaka-mahalaga - hindi mura. Nais ng may-ari ng kotse na gumawa ng isang kalidad na masusing pag-aayos at mas mabuti na mabilis. Ang kotse ay naiwan sa kahon (dito napabuntong-hininga ang may akda. ).

DIAGNOSTICS

Ang mga pangunahing diagnostic ay nagbigay ng masaganang pagkain para sa pag-iisip. Listahan ng mga error:
– Maling air mass meter
– Walang signal mula sa speed sensor
– Lambda probe sensor error
- Error sa crank sensor (crank sensor)
- Error sa sensor ng camshaft
– Malfunction ng ignition coil ng 14 cylinders
– Malfunction ng ignition coil ng 23 cylinders

Kaya, ang buong araw ay ginugol sa mga diagnostic. Isang kahanga-hangang listahan ng mga error sa computer control ng engine ang natanggap at isang hatol ang naihatid - isang patay na unit ng ABS.
Bilang karagdagan sa pag-aayos ng makina, kinakailangan upang palitan ang pangunahing (at sa halip mahal) na mga sensor, at lutasin ang problema sa speedometer.

Nagbasa kami ng mga ulat sa mga forum - inalis ng mga tao ang mga bloke ng ABS, nag-solder ng mga bulok na track (na may iba't ibang tagumpay), mayroon ding mga ulat ng hindi matagumpay na pagpapalit ng sensor - ang mga bagong sensor ay hindi gumagana dahil sa isang salungatan sa SimTEC 56.5 na computer - kung minsan sila ay binago. 2-3 beses bago mahanap ang "tamang sensor".

Nag-time out ang may-ari ng sasakyan para sa pagmuni-muni sa loob ng 3-4 na araw. Pagkatapos ay tumawag siya at sinabi - gawin ang lahat ng tama.

Buweno, natanggap ang carte blanche para sa trabaho, sinimulan naming i-disassemble ang makina.

PAGTATAGAL NG ENGINE

Inalis namin ang heat shield mula sa exhaust manifold, at nakikita namin ang isang malaking welding seam. Ito ay isang masakit na punto ng 16-valve na mga makina ng Opel - ang manifold ng tambutso ay pumutok sa kalahati. Kolektor ng cast iron - walang kabuluhan na lutuin ito! Nasira na ang hinang. Kailangang palitan ang kolektor.

Mensahe #1 T-Duke » 03 Set 2018, 14:03

Kahapon, ang buong pamilya ay babalik mula sa kasal, ang lahat ay matalino, ayon sa batas ni Murphy, lahat ng ito ay gabi na at natural sa labas ng lungsod, iyon ay, sa highway, nasira ang timing belt, agad kong napagtanto na ang sinturon ay nasira, sa pamamagitan ng isang maikling metal clang mula sa gilid ng hood at isang matalim na pagkawala ng engine braking torque. Ang makina ay 16 na balbula at ang balbula ay nakayuko, kaya ang pagpapalit ng sinturon ay hindi magagawa. Sa pangkalahatan, ang sitwasyon kung kailan ang makina ay nabuhay nang maligaya magpakailanman at nabuhay pa rin upang ayusin.

Basahin din: Do-it-yourself ang pagkumpuni ng lock ng ignition ng Daewoo Matiz

Bilang solusyon, nakikita ko ang dalawang paraan:

Ang una ay ang pagpapalit ng cylinder head assembly. Ito ang magiging pinakamabilis kung makakita ako ng cylinder head na nasa mabuting kondisyon. Ang solusyon ay mabilis, ngunit bahagyang. Ang makina ay umuusad na ng marami at nangangailangan pa rin ng kapital, o hindi bababa sa makabuluhang pag-aayos.

Ang pangalawang paraan ay isang major o semi-major repair gamit ang iyong sariling mga kamay. Nakasandal ako sa landas na ito dahil matagal ko nang gustong subukang mag-isa ang pag-aayos ng makina, dahil lamang ito ay kawili-wili at dahil ang mga master ay hindi na pareho, kailangan mo pa ring maghanap ng isang mahusay at dahil ang aking paboritong thesis ay kung gusto mong gumawa ng isang bagay na mabuti, gawin ito sa aking sarili.

Samantala, isinasaalang-alang ko ang isang pinagsamang pagpipilian - palitan ang ulo ng silindro upang mabuhay ang kotse nang ilang sandali, ngunit naghahanda pa rin para sa pagkumpuni. Kaya napagpasyahan kong ibahagi ang aking mga saloobin at kumonsulta dito.

Kaya, ang paunang pagsusuri:

Habang ang makina ay hindi pa nabubuksan, ngunit kapag ang crankshaft ay pinaikot ng starter, walang metal tapping at rattling. Iminumungkahi nito na walang mga nalaglag na balbula, tanging kurbada. Ito ay sinusundan ng pangalawang pag-aakala, sa halip ang pag-asa na marahil ang mga piston ay hindi masyadong nasira, lalo na hindi nabutas, marahil ay bahagyang nabutas. Siyempre, ang isang autopsy ay magpapakita ng buong larawan, ngunit sa ngayon ang gayong mga pagsasaalang-alang at ang pag-asa na ang pagpapalit ng ulo ng silindro ay magiging posible na sumakay ng mas maraming oras at maghanda para sa pag-aayos.

Teknolohikal na posibilidad:
Ang mga posibilidad na mayroon ako sa ngayon ay katamtaman - isang Chinese milling cutter lamang na FDB DM40 na may sukat na mesa na 740x210 at isang quill stroke na 130mm, wala pang liko. Sa pangkalahatan, plano kong gawin ang pagbubutas at paghasa sa router na ito. Sa palagay ko ang stroke ng quill ay napakaliit pa rin para sa pagbubutas ng buong haba ng silindro, ngunit mayroong dalawang mga pagpipilian:

1. Pagbubutas sa dalawang setting na ang ulo ng router ay na-offset at muling tumatakbo nang maraming oras. At ang isang maliit na zone ng paglipat sa ibabaw ng silindro pagkatapos ng pagbubutas ay dapat na alisin na sa yugto ng honing. Ang piston stroke ay 86mm, kaya para sa haba ng stroke ng mga singsing, ang mga posibilidad ng quill ay sapat na. At ang lugar kung saan naabot ng piston skirt ay hindi gaanong responsable. Kung nag-aaksaya ka ng tama sa dalawang pag-install, at pagkatapos ay lumakad na may isang hone, sa palagay ko ang lahat ay dapat gumana.

2. Baguhin ang milling cutter upang makuha ang nais na boring stroke, hindi gamit ang isang quill, ngunit sa pamamagitan ng paggalaw ng buong ulo sa kahabaan ng column. Ang pagpipilian ay mas kumplikado, ngunit mas tama. Pag-iisipan ko pa.

Sa ngayon, ang antas ng pagsusuot ng piston ay hindi pa natutukoy, ngunit sa paghusga sa katotohanan na ang makina ay nag-skate ng higit sa 300 libo at nagsisimula nang dahan-dahang kumain ng langis, malinaw na ang pagbubutas ay kinakailangan.Hindi ko alam kung ano ang gagawin sa mga piston. Malinaw na ang isang konkretong sagot ay maaari lamang makuha pagkatapos sukatin ang mga cylinder na may isang bore gauge, ngunit kung ang pagsusuot ay hindi masyadong mahusay, marahil lamang ng isang maliit na pinong pagbubutas ay sapat na upang maibalik ang bilog, honing at pagpapalit ng mga singsing? Sa kabilang banda, kung ang puwang sa pagitan ng piston at silindro ay masyadong malaki, kung gayon kahit na may mga bagong singsing at sa isang nababato na silindro, ang piston ay maaari pa ring magsausage. Well, this is me thinking out loud, sasabihin pa ng insider. Bagaman hilig kong palitan ang mga piston ng pinakamalapit na laki ng pag-aayos.

Paghiwalayin ang kuwento sa mga liner. Parehong katutubo at connecting rod. Hanggang sa hindi ko maisip ang larawan at kung ano ang gagawin sa kanila. Ayon sa isip, kailangan mong gilingin ang mga crankshaft journal sa laki ng pagkumpuni at ilagay ang mga liner ng pagkumpuni. Sa kabilang banda, ang lahat ay nakasalalay muli sa antas ng pagsusuot at ang mga sukat na may micrometer ay magpapakita ng totoong larawan. At kung ang pagsusuot ng mga leeg ay maliit? Siguro pagkatapos ay huwag hawakan ang anuman at ang buong bagay na ito ay magiging sapat para sa isa pang 150-200 libong mileage?

Ang paunang salita ay tulad na minsan akong nag-aral bilang isang programmer. Hindi ako partikular na kaibigan sa sinuman sa unibersidad, mabuti, hindi kawili-wili para sa akin na makipag-usap sa mga taong naglalaro ng LineAge buong gabi, at pagkatapos ay pinag-uusapan siya ng lahat ng mag-asawa. Well, hindi ako computer scientist sa buhay. Mayroong isang mabuting tao na si Dimka sa mga kaklase, na hindi kumakatawan sa anumang espesyal, mabuti, bibili siya ng Lacetti sa kredito at sasakay, naisip ko. At pagkatapos ay sa silid-aralan ay ipinahayag niya sa akin: bumili siya ng kotse! Oo, ano! Dito medyo nagbago ang isip ko tungkol dito.
Kaya, kung nagkataon, naging may-ari siya ng isang Opel Omega B Caravan (i.e. station wagon) na may X20XEV engine. Bilang resulta, nakatanggap siya ng:
- isang kotse na kasing laki ng Mark2 at sa parehong kategorya: rear-wheel drive, mga makina mula 2 hanggang 3 litro at isang malusog na unibersal na puno ng kahoy.
– independiyenteng rear suspension na may disc brakes
- velor interior
- hiwalay na kontrol sa klima (electronic panel), hiwalay na hangin para sa kanan at kaliwang upuan, may hiwalay na air duct para sa likurang sofa (hindi sa paanan, ngunit sa kanan sa armrest), ayon sa pagkakabanggit, air conditioning
- power steering
- on-board na computer
- orihinal na 16" na mga gulong ng haluang metal
- isang simple, hindi masyadong malakas na makina (138hp) na may manual na gearbox
- medyo sariwang taon, kotse 98g. Na-import sa Russian Federation noong 04.
At lahat ng kasiyahang ito para sa 100000r ($3000).

Maiisip mo ang kalagayan nito. Puro madumi ang salon, medyo welded ang katawan, at higit sa lahat ang motor! Nagpahithit siya ng antifreeze at nagdura ng mantika.
Ang unang bagay na sinabi ko kay Dimka: i-flush ang tatlong sistema na may mga espesyal na likido: langis, paglamig at nutrisyon. Pero hindi niya ginawa. Ngunit nagsimula siyang magbuhos ng murang langis, kinain ito ng isang makina ng FIG para sa 1500-2000 km. Nagsimula siyang magbuhos ng tubig, isang dahon ng antifreeze ng igos. Sabi ko sa kanya: dapat ayusin ang motor. At pumunta si Dimka. At nagmaneho sa mode na ito ng halos 50 libong km
Well, sa pangkalahatan, dumating. Dumating ako sa aking mga kaibigan sa dacha, ngunit hindi na ako makaalis - hindi magsisimula ang kotse. Tulad ng nangyari mamaya, ang silindro ay kumuha ng tubig. Buweno, hindi bababa sa hindi nila sinubukan na simulan ito, walang nakitang mga baluktot na connecting rod. Ang mileage sa oras na iyon ay 330 libong km, ang makina ay hindi pa nabuksan bago ako.

Basahin din: Do-it-yourself gur pump repair chevrolet cruz

Nangangahulugan ito na ako ay nakikibahagi sa pamamaluktot ng isang piraso ng bakal buong araw, ako ay pilit, ako ay pagod, ako ay matutulog na, si Dimka ay tumawag: halika, sabi niya, si Omega ay kaladkarin mula sa dacha patungo sa iyong garahe . Well damn, nasa kalagitnaan na ng gabi. Umupo ka na, alis na tayo. Sa ilang uri ng kalahating tulog ay nakakita ako ng kotse, ayaw kong simulan ito at hindi ko sinubukan. Kinuha nila ito para sa isang kurbatang, pinalayas ito, 60 km sa kabuuan. Kinaladkad ako ni Dimka sa Zafira ng nanay ko, kalahating tulog ako sinusubukang abutin ang lane, hindi kumikinang ang mga headlight, hindi gumagana ang mga wiper, kumukurap ang emergency gang para hindi dumikit ang mga pulis. Kahit papaano ay tinulak nila siya sa garahe at natulog.

Mula dito, sa katunayan, ang kuwento ng bulkhead ay nagsisimula.
Kaya, ang takip ng balbula ay nakakabit ng 10 bolts mula sa itaas, upang maalis ito, nakakasagabal ito sa timing case sa harap at ang mga wire na naaakit dito sa isang plastic box. Nang sinubukan kong tanggalin ang pambalot, matagumpay itong nabasag para sa akin, naalis ang baluktot na takip nito:

Ang kondisyon ng motor ay agad na malinaw:

Kung hindi nakikita, ang mga cam ay hindi lubricated, o hinugasan ng antifreeze. Horror kung gaano kalawangin. Konting drive pa at gagana sana sila:

At narito ang antifreeze emulsion, sa mga bolts.

Inalis namin ang ulo ng silindro:

Pagtalikod, ang mga hydraulic lifter ay nahuhulog nang mag-isa:

Ang isang pares ng mga anggulo, upang maunawaan kung anong kondisyon ito:

Alisan ng tubig ang langis mula sa makina.Sa kaliwa, tulad ng alam mo, ang filter ng langis:

Isa pang anggulo, lahat ay nasa putik:

Sa kabila ng dami ng langis na 5.5l, halos 8l na halo-halong tubig ay ibinuhos:

Sa madaling salita, nag-order kami ng mga ekstrang bahagi, katulad:
Elring 403.730 Oil scraper cap 1 12.58
Elring 164.350 Engine gaskets lower set 1 1818.20
Elring 304.000 Engine gasket set, top 1 1870.09
Elring 403.730 Oil scraper cap 15 188.70
Opel 06 56 014 Branch pipe ng crankcase ventilation system 1 197.79
SCT SB 641 Air filter
Bosch 0 242 229 654 Spark plug 4 485.88
Gates 5408 XS May ngipin sinturon 1,878.10
SKF VKPC 85611 Coolant pump 1 1432.74
Mahle Kolben 011 58 N1 Piston rings, set 4 1600.76
Glyco 71-3626/4 0.25MM
Glyco H982/5 0.25MM Main bearings kit 1 1306.88
Dello 1006520477 Oil pan drain plug 1 29.89
Opel 06 50 401 Filter ng langis 1 93.19
Jp Group 880854933 Gasket ng tambutso 1 25.18
Opel 08 28 466 Throttle body gasket 5 116.20

May na-order na hindi tama. Kulang lang ang pera para sa isang bagay, kaya kung, sa iyong palagay, may kailangan pang baguhin, sinabi pa rin sa akin ng may-ari kung ano ang dapat baguhin at kung ano ang hindi. Hindi alam kung saan siya bumili ng mga ekstrang bahagi tulad ng Mopisan piston at isang Chinese ignition coil. Tulad ng nakikita mo, ang Mopisan, sa kabila ng presyo ng 4000r, ay humingi ng isang hiwalay na pagbili ng mga singsing ng Mahle na nagkakahalaga ng 1600, kahit na ang piston + Mahle ring assembly ay nagkakahalaga ng 2000r, isang kabuuang 8000r para sa makina. Nakatipid ng 1500r sa mga Turkish piston.
Tulad ng nakikita mo, hiwalay akong nag-order ng isang set ng mga oiler, habang nagkakamali sa numero, kailangan kong mag-order ng isa pa. Bakit hindi ako binalaan ng manager na ang mga langis ay kasama na sa cylinder head collection kit, hindi ko alam, ngunit ang isang langis ay hindi maibabalik - ang halaga ay masyadong maliit. Hindi rin binalaan ng manager na nag-order ako ng throttle gasket mula sa isang pakyawan na batch, at kailangan kong kumuha ng hindi bababa sa 5 piraso. Ang orihinal para sa ganoong presyo ay hindi masyadong mahal, ang natitira ay nakahiga sa paligid sa garahe.
Well, kinuha ng manager ang mga kandila sa pangalawang pagkakataon, ang unang set para sa 8-valve engine ay namamalagi pa rin.

Ngunit ginawa ni Inomotor ng maayos ang kanyang trabaho. Ang block ay nababato sa pamamagitan ng +0.5 repair, at ang unang 3 cylinders ay lumabas ng +0.25, ang pang-apat ay mas masahol pa, ang crankshaft ay nababato sa ilalim ng 0.25 liners. Ang gitnang insert ay U-shaped, i.е. na parang isang buo na may matigas na kalahating singsing. Alinsunod dito, ang mga counterweight ng crankshaft ay dapat ding patalasin sa ilalim ng insert ng pagkumpuni. Mula sa gilid ng frontal gland, ang bingaw ay inalis, literal na 0.07 ay machined. Ang eroplano ng bloke ay dapat na lupa, ang ulo ng silindro ay lupa din, at sa pamamagitan ng 0.35. Mayroon silang serbisyo na "pag-polish ng eroplano" ay hanggang sa 0.25, kailangan kong magbayad ng dagdag. Well, ang mga sirang stud sa cylinder head ay naka-out. Maginhawa sa makina, nanatili ang buong thread. Pinigilan namin ang mga bagong piston sa lumang connecting rods, kasunod ng utos. 12000 para sa lahat.

Habang dumarating ang mga bahagi, nililinis ko ang mga balbula. Ang kakanyahan ay simple, sa pamamagitan ng isang piraso ng papel ay hinihigpitan namin ang piston sa drill, i-on ito at dalhin ang papel de liha mula sa magaspang hanggang sa pino.
Resulta ng paglilinis ng balbula ng tambutso: