Do-it-yourself java 350 repair

Sa detalye: do-it-yourself java 350 repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang maalamat na Java 350 na motorsiklo ay ang pangarap ng bawat motorsiklista sa huling bahagi ng ika-20 siglo. Wala ni isang motorsiklo ng Sobyet ang maihahambing sa mga tuntunin ng pagkakagawa at kinis ng Java. Ang espesyal na katanyagan ng teknolohiyang Czechoslovak ay may kaugnayan sa araw na ito. Natural, gusto ng bawat may-ari na mapabuti ang pagganap ng modelo, at ang paksa ng artikulo ngayon ay Java tuning. Sa loob nito, titingnan natin kung ano ang Java 638 tuning, kung paano makamit ang mas mahusay na pagganap ng engine at lumikha ng isang modernong hitsura gamit ang aming sariling mga kamay. Malalaman natin kung paano naiiba ang Java 634 tuning sa 638 na mga modelo at kung alin ang mas mahusay.

Napakahalaga ng sistema ng kuryente para sa isang two-stroke na motorsiklo. Ang pagpuno ng mga cylinder at kapangyarihan ay nakasalalay sa kalidad ng paghahalo ng gasolina sa hangin. At gayundin ang mga balbula ng talulot ay may malaking papel sa sistemang ito. Ito ay nagpapahintulot sa pinaghalong gasolina na pumasok kapag ang piston ay sinipsip, at hindi pinapayagan ang timpla na itulak pabalik, sa gayon ay nagpapabuti sa pagganap ng engine. Posibleng kunin ang mga talulot na balbula mula sa anumang iba pang two-stroke na motorsiklo na may katulad na kubiko na kapasidad. Ang isang halimbawa ng larawan ay ipinapakita sa ibaba:

Ang kahusayan ng pag-tune ng Java 638 ay maaaring tumaas nang malaki sa pamamagitan ng paghahati sa mga channel ng intake sa dalawang magkahiwalay na channel para sa iyong sariling carburetor para sa bawat silindro.

Ang isang regular na carburetor ay hindi ganap na makayanan ang gawain nito at makabuluhang pinipigilan ang makina sa mga tuntunin ng bilis. Ang pag-install ng Mikuni o Keihin cross-country carburetors na may diffuser size na 28mm ay lubhang magbabago sa gawi ng motor. At kung paano mag-set up ng isang Java carburetor, maaari mong basahin dito.

Ang isa pang makabuluhang bagay sa pag-tune ng Java 350 ay ang exhaust system. Hindi tulad ng isang 4-stroke engine, sa isang 2-stroke engine, ang silindro ay napupuno sa pamamagitan ng pag-ihip ng silindro. Sa isang mahusay na pinagsama-samang resonator, ang isang sariwang halo ng gasolina ay epektibong pumupuno sa silindro, dahil sa conicity ng resonator, ang sound wave ay makikita. Kaya, ang bahagi ng halo ay hindi lumipad palabas sa tubo, ngunit ang pagbabalik sa silindro ay nagbibigay ng hanggang 20% na higit na lakas. Maaari mong hinangin ang naturang resonator gamit ang iyong sariling mga kamay mula sa sheet na bakal na may kapal na 0.6-0.8 mm, habang inirerekomenda ang argon o semi-awtomatikong hinang. Ang outlet pipe ng resonator ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagpapaikli ng pamantayan sa pamamagitan ng pagtaas ng kono ayon sa pagguhit:

Video (i-click upang i-play).

Ayon sa pagguhit, ang makina ay magkakaroon ng isang matalim na pickup at isang pagtaas sa kapangyarihan sa rehiyon ng 5000 rpm. Ang muffler ay opsyonal at gumaganap lamang ng isang function na sumisipsip ng ingay. Tulad ng pag-tune ng Voskhod na motorsiklo, ang resonator na ito ay maaaring gamitin sa parehong paraan.

Ang isang makabuluhang masa ng crankshaft ay may malaking pagkawalang-kilos, na ginagawa para sa makinis na operasyon ng engine. Sa pamamagitan ng pagpapadali nito, makakamit mo ang isang matalim na reaksyon sa gas, at pagbutihin ang acceleration dynamics. Tandaan na sa ganitong pagpipino ng makina, ito ay lubos na ayaw na gumana sa idle at mababang bilis. At siyempre, huwag kalimutan ang tungkol sa pagpapalit ng ignisyon sa isang contact system para sa isang electronic microprocessor.

Pag-isipan muna ang tungkol sa kaligtasan. Ang mga regular na rim, at higit pa sa mga drum brakes, ay hindi makayanan ang tumaas na kapangyarihan. Inirerekomenda na mag-install ng magandang disc brake kasama ang pagpapalit ng spoked rims na may mga alloy wheel. Ito ay hindi lamang magbibigay sa iyong bike ng isang modernong hitsura, ngunit din makabuluhang mapabuti ang katatagan sa track. Alinsunod dito, ang mga pinahusay na rim mula sa isa pang motorsiklo ay idinisenyo para sa higit na lakas ng pagpepreno at may normal na brake disc mount. Ang magagandang gulong sa kalsada ay kailangan din.

Ang pagpapalit ng mga headlight at ang natitira sa lumang kagamitan sa pag-iilaw ay makakaakit sa lahat. At ang dashboard ay madaling baguhin sa pamamagitan ng pag-install ng LED strip lighting.

Ang karaniwang manibela ay madaling mapalitan ng mga clip-on, o isang tuwid na hugis na manibela, na bahagyang mapapabuti ang aerodynamics ng driver dahil sa hilig na landing. Ang pag-install ng mga wind deflector ay hindi na uso, tulad ng sa panahon ng Sobyet, lumikha sila ng masyadong maraming air resistance sa harap nila. Ang isang sports body kit ay higit na kanais-nais, na, depende sa mga pamumuhunan sa pananalapi, ay maaaring kunin mula sa anumang iba pang motorsiklo, ngunit may matinding pagnanais na gawin ito sa iyong sarili mula sa fiberglass at epoxy resin. Pag-tune ng motorsiklo Java sa larawan:

At sa wakas, gusto naming sabihin na ang sapilitang makina ay nangangailangan ng mahusay na 2-stroke na langis at napapanahong pagpapanatili. Ang Java tuning ay isang kapana-panabik na aktibidad na nangangailangan ng imahinasyon at direktang mga kamay. Napapailalim sa teknolohiya ng pag-tune, ang resulta ay hindi mag-iiwan sa iyo na walang malasakit

Ang mga motorsiklo ng JAWA ay matagal nang naitatag na mga bisikleta. Ang kanilang pagiging maaasahan at kahusayan ay umaakit pa rin sa atensyon ng mga motorista. Ang pagiging hindi mapagpanggap ng mga klimatiko na kondisyon at mahusay na kakayahan sa cross-country sa anumang ibabaw ng kalsada ay ginagawa ang YVU na isang mahusay na alternatibo sa isang kotse hanggang ngayon.

Ang lakas ng JAVA 350 engine ay 27 horsepower, na nagpapabilis ng bike sa 125 mph. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng gasolina ay napakaliit: 4-5 litro lamang bawat 100 kilometro.

Ang isang tampok ng motorsiklo ay ang kakayahang maghatid ng dalawang tao sa parehong oras dahil sa malawak na saddle. Ang JAWA ay may isang napaka-solid na konstruksyon at isang balanse na ginagawa itong isang napaka-kaaya-ayang biyahe kapwa sa lungsod at sa kanayunan.

Ang volume ng JAVA 350 engine ay 343 cm3 lamang. Kasabay nito, mayroon itong 2 cylinders at dalawang cycle ng operasyon. Para sa isang maliit na volume, ang motorsiklo ay nagbibigay ng mahusay na pagganap. Ginagawa nitong isang mahusay na sasakyan para sa parehong mga kabataan at masugid na motorista.

Dahil ang JAWA ay binuo noong panahon ng Sobyet sa isang pabrika sa Prague, ito ay napaka matibay at bihirang magdulot ng mga problema. Gayunpaman, nangyayari pa rin ang mga problema. Kaya, halimbawa, na may mahabang operasyon, may mataas na posibilidad ng isang problema sa sistema ng pag-aapoy. Pinakamainam na baguhin ito sa contactless, mula sa mga tagagawa ng Hapon.

Ang pagtagas ng langis ay madalas na nangyayari, kaya ang motor ay kailangang ayusin upang mai-seal ang mga puwang. Ang pagtanggal sa makina ng JAVA 350 ay hindi gaanong naiiba sa mga motorsiklong gawa ng Sobyet. Ang lahat ay medyo simple at malinaw, madaling gawin sa iyong sarili sa bahay. Kahit na ang utos ng pagpupulong ay hindi magdadala sa iyo ng maraming oras at pagsisikap.

Basahin din: Do-it-yourself zoom pagkukumpuni ng tinidor ng bisikleta

Sa pangkalahatan, ang motorsiklo ay napaka maaasahan at madaling pamahalaan. Mag-iiwan lamang ito sa iyo ng magagandang impression at magiging perpektong opsyon para sa maliit na badyet.

Marahil ang pinakamahirap na bagay sa pag-aayos ng Java 350 na mga motorsiklo ay ang pag-aayos at pag-overhaul ng makina. Ito ay kinakailangan upang maunawaan ang pagkakaiba sa mga terminong ito. Ang isang bulkhead, o, tulad ng karaniwang tawag dito, ang isang "major overhaul" ay isang makabuluhang pag-aayos, pagkatapos kung saan ang mga teknikal na parameter ng makina ay dapat na malapit sa mga pabrika.Ang mga ordinaryong pag-aayos ay isinasagawa sa kaso ng mga pagkasira ng anumang antas, hanggang sa pinaka hindi gaanong mahalaga. Ang pangangailangan para sa pagkumpuni ay kadalasang nangyayari kapag ang mga cylinder, piston at piston ring ay may sira at nangangailangan ng kapalit. Isasaalang-alang namin ang mga ganitong kaso, hakbang-hakbang na naglalarawan sa proseso ng pagkumpuni.

Una sa lahat, kailangan mong i-disassemble nang tama ang engine mismo. Una kailangan mong hugasan ang motorsiklo. Pagkatapos nito, alisin ang tangke ng gasolina at upuan, at pagkatapos nito ang mga takip na may spark plug. Ngayon ay kailangan mong i-detach ang carburetor flange mula sa silindro. Para dito, ang "8" open-end wrench ay pinakaangkop. Kapag nagawa mo na iyon, oras na para magpatuloy sa susunod na hakbang.

Ngayon tingnan ang mga piston at singsing at suriin ang kanilang kondisyon. Kung ang puwang sa lock ay lumampas sa 1 mm, pagkatapos ay ang mga singsing ay dapat mapalitan, dahil. ito ay isang overshoot. Tulad ng para sa mga piston, medyo mahirap alisin ang mga ito, at para dito mas mahusay na gumamit ng isang espesyal na tool na binubuo ng isang guide pin at isang pantulong na manggas. Gawin itong mabuti.

Ngayon tingnan ang silindro. Kung ang pagsusuot nito ay lumampas sa pamantayan, kung gayon ang silindro ay dapat na nababato, na nag-aayos sa mga malalaking piston. Bago ibalik ang mga cylinder, ang kanilang salamin ay dapat na lubricated na may langis ng makina, at ang ibabaw ng crankcase ay dapat na malinis. Susunod, mag-install ng mga bagong gasket sa ilalim ng mga cylinder head at higpitan ang mga fastening nuts. Pagkatapos nito, dapat na mai-install ang carburetor nozzle at i-secure sa mga cylinder. Maipapayo na magkaroon ng isang torque wrench sa iyo upang ang karagdagang paghigpit ng mga mani para sa pag-fasten ng mga ulo at mga silindro ay medyo simple at walang kahirapan. Isinasagawa ang mga kasunod na operasyon sa kabaligtaran sa kung paano namin ibinigay ang mga ito sa panahon ng disassembly. Anong gusto mo? Ang pag-aayos ng motorsiklo ng Java na do-it-yourself ay hindi ang pinakamadaling proseso.

Minsan lumalabas na sira ang mga spark plug. Kadalasan ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga thermal na katangian ng kandila ay hindi tumutugma sa mode ng engine. Sa ganitong mga sitwasyon, ang isang "malamig" na kandila ay mabilis na napuno ng gasolina at langis, dahil kung saan ito ay gumagana nang paulit-ulit. Ang isang "mainit na kandila", naman, ay maaaring magdulot ng glow ignition. Ang mga kahihinatnan nito ay labis na hindi kanais-nais, dahil may mataas na posibilidad na ito ay hahantong sa katotohanan na ang insulator ng kandila ay malapit nang masira. Huwag kalimutan na ang puwang sa pagitan ng mga electrodes ay may malaking epekto sa kung paano gagana ang kandila. Ang puwang na ito ay dapat na 0.6 mm. Hindi inirerekomenda na dagdagan o bawasan ito. Ang pagbaba ay hahantong sa pagbuo ng carbon sa mga electrodes, at ang pagtaas ay magpapalala sa mga kondisyon para sa sparking. Upang ayusin ang puwang, kailangan mong yumuko ang gilid na elektrod. Kung hindi nito malulutas ang problema, dapat palitan ang mga spark plug. Inirerekomenda ng tagagawa ang Brisk N17 spark plugs.

Ang puwang na nangyayari sa front fork shaft sa itaas na tulay ay ang inaasahan ng mga may-ari ng motorsiklo pagkatapos ng mahabang pagtakbo. Nangyayari ito dahil sa pagkasira. Madali itong matukoy sa pamamagitan ng katangiang katok na ginagawa ng fork kapag nagmamaneho sa masamang kalsada. Upang mabawasan ang agwat, ang ilang mga manggagawa ay gumagamit ng foil, ngunit ang pamamaraang ito ay hindi gaanong ginagamit. Ang pinakamahusay na paraan upang ayusin ang problema ay gamit ang isang espesyal na steel nut at cone ring. Sa halip na isang bilog na nut, dapat na mai-install ang mga bagong bahagi. Huwag kalimutang buksan ang split ring at ayusin ang fork shaft sa itaas na tulay. Pagkatapos ay hindi na kailangang i-install ang lock washer.

Pagpapanumbalik ng motorsiklo Java 350 "Old Woman" 1963 release: larawan ng pagpapanumbalik na may isang paglalarawan.

Jawa 350 - ang maalamat na motorsiklo ng panahon ng USSR, kabilang sa mga mas lumang henerasyon na nabuhay noong mga araw na iyon, ito ay nagbubunga ng nostalgia at mga alaala, kaya ang ilang mga manggagawa ay kumukuha ng pagpapanumbalik ng mga lumang kagamitan. Ang isa sa mga master na ito, si Sergei, ay nagpasya na ibalik ang lumang Java.

Kaya, sa ganitong kondisyon nabili ang motorsiklo.

Ang Java ay binuwag, ang mga bahagi ay sandblasted at inihanda para sa pagpipinta at chrome plating.

Ang cladding ay nalinis ng kalawang at pintura, ang mga iregularidad ay pinalawak na may masilya.

Priming ng frame at cladding parts sa spray booth.

Ang makina ay na-overhaul.

Ang mga talukap ay natatakpan ng gintong trim.

Ang tangke ay chrome plated sa pamamagitan ng electroplating.

Ang mga fastener ay zinc plated at silver painted.

Ito ang hitsura ng Java 350 "Old Woman" pagkatapos ng kumpletong pagpapanumbalik gamit ang iyong sariling mga kamay.

Paalala sa UMANG MEKANIKO. Pag-aayos ng paparating na motorsiklo JAVA-350 (634): pag-troubleshoot, pagkumpuni.

Nagpunta sa ibabaw ng mga plauta. Mga naka-install na gasket sa muffler Java 350.

Pagbabago ng mga kaliskis ng instrumento (speedometer, tachometer), pagpapalit ng mga arrow, at mga sistema ng pag-iilaw.

LED backlight para sa JAWA speedometer. Pag-disassembly. Ipapakita sa iyo ng video na ito kung paano i-disassemble ang bilis.

Nag-assemble kami ng mga motorsiklo na JAWA 638/000 at 638/1/03 pagkatapos ng pag-sanding, pag-troubleshoot, pagkukulay, muling pag-galvanize, re-lacing, atbp.

Ang lahat ng 3 bahagi ng video ay binubuo ng 41 clip na naka-mount sa isang video. Ang video ay isang malaking pag-overhaul ng engine.

Sa unang bahagi, ipapakita namin ang pagpupulong ng dalawang halves ng crankcase at isang pangkalahatang-ideya ng mga bahagi na kailangan para sa isang kumpletong pagpupulong.

ANG BUONG HANAY AT ANG PINAKAMALAKING, MALAWAK NA PAGPILI NG KALIDAD, ORIHINAL NA MGA PARTE PARA SA MGA MOTORCYCLE JAVA / JAWA 6V, 12V.

Mag-ingat! Pag-aayos ng bagong makina ng JAWA 350/638.

Ang mga dwarf ay nagpapakita ng isang serye ng mga video na "Retro Jawa" at isang playlist na may parehong pangalan, na nagpapakita ng gawain sa pagpapanumbalik ng maalamat na Czech na mga motorsiklo na JAWA sa pamamagitan ng mga kamay ng master at ng aming mahusay na kaibigan na si Georgy Trifonov mula sa kabisera ng Latvia, Valmiera .

Si Georgy Trifonov, ang tagapagtatag ng pampublikong kilusang JAWA sa Latvia, at ang presidente ng RETRO JAWA club, ay nagtatanghal ng isang bagong proyekto lalo na para sa mga manonood ng Pridonki channel - Pag-aayos ng isang ganap na bagong makina ng JAWA 350/638.

George VKontakte:

Video Mag-ingat! Pag-aayos ng bagong JAWA 350/638 engine ng PRIDONKI channel

Magandang araw sa lahat.

Isang linggo ang nakalipas binili ko ang miracle device na ito:

Ngayon ang aking Java 350 ay idle nang humigit-kumulang dalawang taon nang inalis ang makina sa isang garahe ng shell na may tumutulo na bubong. Sa totoo lang, ang buong pagpapanumbalik ay binubuo sa pag-aalis ng mga kahihinatnan ng naturang imbakan. Ang kondisyon ng motorsiklo ay medyo maganda para sa edad nito at 27 libong kilometro.

Inalis ng dating may-ari ang makina para sa bulkhead nito, ngunit alinman ay walang sapat na kaalaman, o katamaran, ngunit ang lahat ay nahulog. ~~mapahamak na ulap~~ maraming oras sa disassembled form. Ang mga bahagi ng duralumin ay kinakain ng kalawang, ang makina ay may isang kahila-hilakbot na halo ng isang natunaw na bota at tubig, ang tangke ng gas ay halos mabulok.

Sa larawan sa itaas, nabuksan na ang tangke at sinimulan na ang trabaho dito (larawan sa ibaba). Tulad ng nakikita mo, kapag tumitingin sa liwanag, ang tangke ay mukhang isang night starry sky. 🙂 Hinangin ko ang mga butas mula sa loob gamit ang isang semi-awtomatikong aparato. Ang itaas na bahagi ay naghihintay sa mga pakpak.

Pagkatapos hatiin ang makina, nagkaroon ng problema sa pagtanggal ng sprocket ng motor. Ni ang pag-init, o ang isang mahusay na puller, o ang parehong magkasama ay nakatulong.
Kinailangan kong mag-Bulgaria 🙁

Ang mga bearings at seal ay nasa mahinang kondisyon. Makikita sa larawan sa itaas. Ang mga bearings ay naka-lock nang mahigpit.

Napuno din ng lahat ~~tae~~ hindi maintindihan na substance crankshaft bearings. Halos hindi gumagalaw ang mga tungkod. Sa harapan, naliligo siya sa diesel fuel. At naghihintay sa linya para sa pressurization, at pagkatapos ay mga bagong connecting rod na may mga bearings at bushings.

Sa totoo lang, ang lahat ng trabaho sa ngayon ay isinasagawa lamang sa isang tangke ng gas dahil sa pag-asa ng isang order na may mga ekstrang bahagi. At may nananatiling isang problema sa clutch drum sa tamang presyo. 🙁

Sa iyo, mga kaibigan, hindi ako nagpaalam, dahil itutuloy.

Sa panahon ng Sobyet, ang Java 350 ay maaaring tawaging isa sa pinaka maaasahan at praktikal na mga modelo ng motorsiklo. Gayunpaman, ayon sa mga pamantayan ngayon, marami siyang dapat gawin. Maraming mga may-ari ang gumagawa ng pag-tune ng Java, dinadala ito sa antas ng mga modernong modelo ng mga tagagawa ng Hapon at Europa gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Maaari mong i-upgrade ang hitsura ng Java 350 na motorsiklo sa iba't ibang paraan. Ang ilang mga tao ay hindi nasisiyahan sa orihinal na disenyo at nais na magdagdag ng ilang mga sporty na tampok sa bike, ang ilan ay nakikibahagi sa mas praktikal na mga pagpapabuti, tulad ng muling paggawa ng front fork, pagpapahaba ng frame, pag-install ng mga bagong rim, bagong disc brake clutch, atbp. Dahil sa mga pagbabagong ito, nagiging mas magaan at mas maliksi ang motorsiklo.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng antenna amplifier

Ang orihinal na disenyo ng motorsiklo Java 350

Para palitan ang front fork at iba pang elemento ng chassis at hitsura, mga spare parts ng Japanese mula sa mga modelo ng motorsiklo gaya ng Yamaha FZR 400 o Kawasaki KR200. Pinapalitan ng ilang may-ari ng Java ang rear swingarm ng isang bahagi ng Kawasaki. Upang gawin ito, ang frame sa lugar ng air filter ay muling ginagawa, ang bahagi mismo ay nagpapaliit, at ang mga Japanese bearings ay pinapalitan ng mga analogue mula sa ilang mga modelo ng VAZ. Ang likuran ng bike ay maaaring itaas gamit ang mga shock absorbers mula sa modelo IZH Planet 5. Para sa isang mas "agresibo" na tunog, maaari kang gumawa ng pasulong na daloy gamit ang iyong sariling mga kamay.

Upang gawin ang muffler tuning sa Java 350, dapat mayroon kang:

regular na mga tubo ng tambutso mula sa isang modelo na may 638 na makina
bakal na sheet na 0.8 mm ang kapal
metal shears at welding machine

Pag-tune ng muffler na motorsiklo Java 350

Ang mga sukat ng bagong resonator ay dapat kalkulahin upang ang tapered rear part ay nasa tapat ng rear shock mount, kung ang native swingarm ay nasa likurang bahagi, at ang frame ay hindi pinahaba. Ang mga silencing na bahagi ng pasulong na daloy ay dapat gawin ng sheet metal sa anyo ng mga cones, na pumasa sa cylindrical "mga garapon" na puno ng glass wool.

Ang pag-modernize ng Java 350 engine gamit ang iyong sariling mga kamay ay posible lamang kung alam mo kung paano magtrabaho sa iba't ibang mga makina. Upang magsagawa ng trabaho upang madagdagan ang kapangyarihan, kinakailangan upang i-dismantle at ganap na i-disassemble ang makina. Susunod, suriin ang kondisyon ng mga bahagi ng gearbox at gearbox, sa kaso ng matinding pagkasira, walang kahulugan sa karagdagang mga pagbabago ng makina. Pagkatapos ng inspeksyon, dapat mong simulan ang pag-polish ng purge, inlet at outlet channels.Pagkatapos nito, kinakailangan upang alisin ang mga jumper sa ilalim ng "mga bintana" ng piston, at ang palda ng piston pin ay maaaring maging isang kono. Maipapayo rin na polish ang ilalim ng mga piston upang mas kaunting carbon deposit ang nadeposito dito. Upang madagdagan ang ratio ng compression, kinakailangan upang i-trim ang mga ulo ng lahat ng mga cylinder sa pamamagitan ng 1.5-2 millimeters. Pagkatapos nito, sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, ang pagkarga sa crankshaft ay tataas. Sa wastong trabaho, ang kapangyarihan ng Java two-stroke engine ay maaaring itaas sa 23-24 lakas-kabayo. Larawan - Do-it-yourself repair ang Java 350

Jawa motorcycles – Jawa repair and maintenance book

Para sa lahat ng may-ari ng Java motorcycle, ang aklat ay magsisilbing isang mahusay na gabay sa pangangalaga at pagpapanatili ng Java motorcycles mula sa mga lumang release hanggang sa modernong mga modelo ng motorsiklo.
Mula sa maalamat na modelong "Perak" na nilikha sa ilalim ng lupa noong malayong 1944, sa ilalim ng mga ilong ng mga Nazi

at hanggang sa mas modernong modelong Java 634

ang aklat ay naglalaman ng isang paglalarawan ng pagkumpuni at pagsasaayos ng mga bahagi at pagtitipon ng motorsiklo, at ang mga pangunahing pagpapatakbo ng pagkukumpuni ay binibigyan ng mga litrato.

Ang mga nilalaman ng aklat na "Pagpapanatili at pagkumpuni ng mga motorsiklo ng Java":

Panimula
- Mga sanhi ng mga malfunctions
— Pangkalahatang-ideya ng pag-unlad ng mga motorsiklo JAVA class 250 at 350 cm3
--- Mga Legacy na Modelo
—- Motorsiklo JAVA class 250 cm3 na ginawa pagkatapos ng 1965.
—- Ang mga JAVA na motorsiklo ng 350 cm3 na klase ay ginawa pagkatapos ng 1965.
—- Isang mas detalyadong paglalarawan ng mga motorsiklo na JAVA-250, at JAVA-350 mod. "Californian"
—- Motorsiklo JAVA-350 "Oilmaster" mod.362
—- Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas ng Oilmaster
—- Pagpapanatili ng bomba habang gumagana ang motorsiklo
—- Mga Motorsiklo JAVA-250 mod.623 at JAVA-350 mod.633
—- Motorsiklo JAVA-350 mod.634
-- Konklusyon

Mga tool at fixture para sa pagkumpuni
- Carburetor at mga accessories
-- Panggatong
—- Pagpapatakbo ng karburetor
—- Buong karga ng makina
--- Bahagyang Pagkarga ng Engine
—- Idling at lumilipas
--- Carburetor starter
—- Mga mode ng pagpapatakbo
—- Intake muffler at air filter
—- Pagpapanatili, pagsasaayos at pagkukumpuni ng carburetor
---. Pinakabagong JAVA Motorcycle Carburetor

Silindro, mekanismo ng pihitan
—- Device at pagpapatakbo
—- Pag-alis ng mga deposito ng carbon sa makina at pagbuwag sa silindro
—- Natural na pagkasuot ng silindro
—— Mga diameter ng piston at cylinder
—- Pag-agaw sa ibabaw ng silindro ng makina
—- Pagbuwag at pagpapalit ng piston
—- Boring ng silindro
-- Mga singsing ng piston
—- Pag-aayos ng mga piston pin at bushings ng upper head ng connecting rod
--- Cylinder head at compression ratio

Pasulong na gear at clutch
—- Device at pagpapatakbo
—- Pagpapanatili at pagkumpuni ng front gear at clutch
—- Pag-disassembly at pag-assemble ng front gear at clutch
--- Clutch Release Mechanism
—- Pagsasaayos ng clutch release
--- Mekanismo ng pagsisimula ng makina
—- Awtomatikong clutch motorcycle JAVA "Awtomatiko"

Java motorcycle electrical equipment
—- Device at pagpapatakbo
--- DC generator
—- Wiring diagram
—- Relay-regulator
—- Operasyon ng relay-regulator
—- Sistema ng pag-aapoy
—- Pagsasaayos at pagkukumpuni ng mga kagamitang elektrikal
—- Pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy
—- Pag-aayos ng kolektor
—- Mga Pagkasira ng Breaker at Capacitor
—- Relay-regulator na may isang electromagnetic coil
—- Relay-regulator na may dalawang electromagnetic coils
—- Kontrol ng iba pang mga elemento ng electrical system
-- Spark plug
—- Pag-aalaga ng baterya at baterya
—- Mga dry-charged na rechargeable na baterya ng mga tatak ng Zon-nenshein at YASA
—- Mga de-koryenteng sistema ng motorsiklo na may mga alternator

Pagbuwag at pag-install ng makina
--- Pangkalahatang Impormasyon
—- JAVA motorsiklo ng mga lumang modelo
—- Motorsiklo mod. 634

Kumpletuhin ang disassembly at pagpupulong ng power unit
---Ayusin ang pagkakatulad ng teknolohiya
—- Disassembly ng makina, mga malfunctions nito
—- Tungkol sa shifting at gears
—- Mga gearbox ng mga lumang motorsiklo
—- Mga gearbox para sa mga motorsiklo mod. 634 (362, 623 at 633)
—- Pag-assemble ng makina at gearbox ng mga JAVA na motorsiklo ng mga lumang modelo
—- Pagtitipon ng makina at gearbox ng isang mod ng motorsiklo. 634 (362, 623 at 633)
—- Mga posibleng malfunction ng mga gearbox at crankcase
—- Pag-aayos ng mekanismo ng crank ng mga espesyalista

Chassis at mga bahagi nito
—- Single at double frame ng JAVA motorcycles
—- Fork fork
--- Rear swing fork
—- Mga gulong at reverse gear housing
—- Mga tambutso ng tambutso
—- Pagtanggal sa manibela ng isang mod ng motorsiklo. 634

Basahin din: Do-it-yourself vortex 25 outboard motor repair

Mga de-koryenteng sistema ng motorsiklo

Ang pinakakaraniwang mga malfunctions at ang kanilang pag-aalis

Lumitaw noong dekada 70, ang pamilya ng mga motorsiklo ng JAWA ay kumakatawan sa isang ganap na bagong konsepto ng isang sasakyang may dalawang gulong.

Bagaman, sa unang sulyap, ang lahat ng mga parameter ng motorsiklo ay pamantayan - ang Java 350 na mga de-koryenteng mga kable, ang scheme ng pagpapatakbo ng makina at mga de-koryenteng sistema ay nakita na dati sa iba pang mga modelo, kabilang ang mga domestic.

Factory wiring diagram Java 350 sample 1976

Ang industriya ng domestic noong dekada 70 ay hindi rin tumigil at nag-alok sa mga mamimili ng ilang mga modelo ng motorsiklo (tingnan din ang artikulo sa diagram ng mga kable ng motorsiklo ng Ural).

sa pamamagitan ng ratio ng mga katangian ng bilis at ginhawa;
pati na rin sa kumbinasyon ng pagiging maaasahan at kadalian ng pagpapanatili gamit ang iyong sariling mga kamay;

ang mga motorsiklo mula sa Czechoslovakia ay walang katumbas. Ang mga istatistika ay mahusay na nagpapatotoo dito: noong 1976, higit sa 1,000,000 mga may-ari ng isang motorsiklo ng pamilya ng JAWA ang naitala sa bansa.

Larawan ng korporasyon ng chain ng Sporttovary, na nagbebenta ng mga motorsiklo ng JAWA sa USSR

Ang napakalaking katanyagan ay ipinaliwanag nang simple - ang kakulangan ng teknikal na kakayahan para sa mga mamamayan na maglakbay:

Kahit na may mga pondong pambili, ang isang pampasaherong sasakyan ay kailangang maghintay sa pila para sa pagdurusa sa loob ng ilang taon;
Ang mga domestic na motorsiklo ay nakikilala sa mababang pagiging maaasahan at hindi angkop para sa mga komportableng multi-kilometrong biyahe (tingnan din ang mga detalye ng diagram ng mga kable ng IZH Planet 5).

Para sa sanggunian: ang isang Czech-made na motorsiklo ay nakatanggap ng index na "350" mula sa isang makina na ang volume ay 350 cubic meters. cm.
Ang two-cylinder power unit ay may lakas na 12 hanggang 18 hp. depende sa taon ng isyu.

Ang motorsiklo ay naihatid sa USSR sa maraming mga pagbabago:

"JAWA 250" model 559-07 - bersyon na may 6V equipment at 250 cc engine na may 12 hp. Ginawa mula noong 1969;
"JAWA 350" model 634-04 - bersyon na may 6V na kagamitan at isang 350cc engine na may 16 hp. Ginawa mula noong 1973;
"JAWA 350" model 634-08 - bersyon na may 12V na kagamitan sa 16 inch na gulong. Ginawa mula noong 1977;
Ang "JAWA 350" model 638 ay ang pinakahuli sa mga modelong ibinigay sa USSR. Ginawa mula noong 1986 at naiba sa pamamagitan ng pagtaas sa 18-pulgadang gulong at ibang hugis ng frame.

Ang presyo ng isang ginamit na Java ay 2 beses na mas mataas kaysa sa presyo ng isang bagong domestic na motorsiklo

Ang isang tampok ng Czech na motorsiklo ay isang generator na nagpapahintulot sa Java na patakbuhin nang walang baterya. Kasama sa disenyo nito ang isang paraan ng paggulo ng isang electric current na sapat upang magbigay ng spark sa sandaling simulan ang makina.

Mga tagubilin sa itim at puti ng pabrika - ang mga pangunahing bahagi ng generator

Sa ipinakita na diagram, ang mga numero ay nagpapahiwatig:

generator stator JAWA;
interrupter lever;
elektronikong boltahe regulator;
relay-regulator panel 4-terminal;
mga capacitor 2 pcs. - bawat silindro.

Para sa sanggunian: ang generator ay isang sistema ng mga nakahiwalay na radial lamellas. Ang mga coils at isang umiikot na rotor na may paikot-ikot ay matatagpuan sa loob ng stator.
Sa panahon ng pag-ikot, nabuo ang isang magnetic field sa paikot-ikot na paggulo, at ang alternating current ay na-convert sa direktang kasalukuyang sa pamamagitan ng isang electronic converter.

Kasama ang bagong motorsiklo, isang 14 Ah alkaline na baterya ang kasama sa kit.

Ang kakaiba nito ay:

Ang baterya ay ibinigay ng dry-charged;
Bago ang operasyon, kinakailangang punan ito ng electrolyte;
Inirerekomenda na singilin ang baterya bago simulan ang trabaho sa loob ng 5-6 na oras.

Sa pagsasagawa, ang lahat ay nangyari nang iba:

Ang masayang may-ari ay nagdala ng handa na electrolyte sa kanya sa tindahan;
Pinuno ang mga ito ng mga kapasidad ng baterya;
Sinimulan ang motorsiklo "mula sa pusher";
Pinagsasamantalahan (pagmamaneho pauwi).

Para sa sanggunian: ang karagdagang singil sa baterya na inirerekomenda ng tagagawa ay kailangan upang ang mga lead plate ay puspos ng electrolyte sa ilalim ng impluwensya ng isang electric current.
Dahil dito, ang mapagkukunan ng baterya ay tumaas sa 4-5 taon, habang ang paglabag sa rekomendasyong ito ay nabawasan ang buhay ng serbisyo sa 1-2 taon.

Ang mga wiring sa Java 350 ay sikat sa mga motorsiklo sa panahong ito (tingnan din ang IZH Jupiter 5 wiring diagram).

Sa modelo ng Czech, ginamit ang isang single-wire 6-volt, na nagbibigay ng:

circuit ng sistema ng pag-aapoy;
kadena ng mga sukat na may mga tagapagpahiwatig ng direksyon at pag-iilaw;
circuit ng headlight.

Factory color wiring diagram Java 350

Kasama sa Java motorcycle lighting ang:

front direction indicator lamp (21W);
mga lampara ng tagapagpahiwatig ng direksyon sa likuran (21W);
tachometer scale illumination lamp (28W);
lamp para sa backlighting ang speedometer scale (2W);
control lamp ng orange na kulay ng mode ng pagpapatakbo ng mga tagapagpahiwatig ng direksyon (2W);
berdeng lampara ng "neutral" na mode ng paghahatid (2W);
pulang lampara para sa pagsubaybay sa pagpapatakbo ng generator (2W).

Bilang karagdagan, ang mga kable ng Java 350 ay may mga control device para sa pagpapatakbo ng mga de-koryenteng circuit sa isang motorsiklo:

Relay-interrupter ng mga tagapagpahiwatig ng direksyon;

Egnition lock;

Tunog signal;

Relay ng singil ng baterya;

switch ng stoplight;

Emergency ignition switch.

Video (i-click upang i-play).

Mga konklusyon: inaasahan namin na ang artikulo at video na ito tungkol sa mga tampok ng mga motorsiklo ng JAWA ay makakatulong sa iyo sa pagpapatakbo ng sasakyan. At ang mga scheme ng kulay ay magpapahintulot sa iyo na maayos na magsagawa ng teknikal na pangangalaga.