Do-it-yourself rear axle repair gas 2410

Ang tulay noong 1987 ay nababakas. Wala akong ideya kung ano ang sinira nito, dahil. sa mga malfunctions ng rear axles ay hindi malakas, ngunit ito ay nasira doon sa loob ng mahabang panahon (mga 6 na taon na ang nakakaraan para sigurado). Sa pangkalahatan, sa ilalim ng pagkarga (pagpabilis, pag-aangat), ang tulay ay kumikilos nang tahimik. Kapag nagmamaneho sa isang palaging bilis na higit sa 50 km / h (o marahil sa isang mas mababang bilis, hindi ko marinig) o pagpepreno ng makina, o kapag bumabaybay sa neutral, isang kaluskos na tunog ay nagmumula sa tulay (hindi isang palaging ugong o alulong. . Alam ko kung paano umuungol ang mga rear axle Okay). Naghahanap ako ng isang paglalarawan ng "aking" ZM hum sa aklat ng pag-aayos 2410, at mula sa mga paglalarawan ng mga tunog ng isang maling tulay na iminungkahi ng may-akda ng aklat (sa pamamagitan ng paraan, ang punong taga-disenyo ng GAZ Yu.V. Kudryavtsev), ang terminong "reeling" ay ang pinaka-angkop para sa akin.
Sa pangkalahatan, ang tunog na ito ay hindi nakakasagabal sa aking buhay, ngunit nagkaroon ng pagnanais na ayusin ang lahat ng pareho, dahil. Hindi sulit para sa isang makinilya, na nasa halos perpektong kondisyon, na gumawa ng mga kakaibang tunog sa cabin ;-).
Mga Tanong:

1) Ang mga naturang ZM ba ay karaniwang nagkakahalaga ng pagbibigay para sa pagkumpuni? O ang pag-aayos ng split rear axle ng Volga ay katulad ng isang mahiwagang at walang silbi na pamamaraan ng resuscitation para sa isang lumang air conditioner sa isang lumang basurahan? Yung. Kukunin ko ang pera, gugugol ako ng oras, at pagkatapos ay mag-rake ako ng higit pang mga problema.;
2) Kung, halimbawa, bumili ka ng isang hangal na bagong gearbox assembly, i-install mo lang ito sa split rear axle at hindi mo na kailangang ayusin ang anuman (halimbawa, kapag pinapalitan ang gearbox ng isang Gazelle o VAZ-classic), o ang bilang ay hindi gumagana sa gayong mga tulay, at lahat ng uri ng nakakatakot na pagsasaayos?

Nagmaneho ng higit sa 60 tkm na may alulong na tulay. Ang alulong ay hindi naalis sa serbisyo. Matapos higpitan ang pakikipag-ugnayan ng gear, nawala ang alulong sa loob ng 200-300 km, pagkatapos ay unti-unti itong bumalik.
Tiniyak ng mga tagapag-ayos na ang bawat ikatlong tulay ay umuungol sa Volga.

Sabihin, isang tampok na pagmamay-ari, kung paano tumagas ang langis mula sa makina sa pamamagitan ng isang felt seal.

Napagaling sa pamamagitan ng pagbili ng bagong one-piece ZM 2410-1029 sa UP.
Vladimir, GAZ-24, 1976

Anong klaseng bagay ito? :-))) Mahaba at kurbadong )))) 4 strokes. paso

Ang mga GAZ Volga na sasakyan ay ang pinakalumang pampasaherong sasakyan, na sikat sa panahon ng Unyong Sobyet at sa mga unang taon ng perestroika. Ang huling kotse na "Volga" ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 2010, na sinuspinde ang kasaysayan ng pag-unlad ng linyang ito ng mga middle-class na kotse.

Parang GAZ Volga 24

Gayunpaman, ang mga "lumang" kotse na ito ay sikat pa rin sa kanilang mga tapat na tagahanga. Ang ilang mga modelo, lalo na ang Volga GAZ-24, ay nakatanggap ng katayuan ng mga eksklusibong retro na kotse, at ang mga kotse mula sa pinakabagong serye ay matagumpay pa ring pinapatakbo ng kanilang mga may-ari. Samakatuwid, ang paksa ng pagpapanatili at pagkumpuni ng Volga ay hindi rin nawala ang katanyagan nito.

Ang kotse na "Volga" ay tumutukoy sa mga kotse, ang pag-aayos ng kung saan ay hindi laging posible na isagawa nang nakapag-iisa. Samakatuwid, ipinapayong magsimula ng trabaho lamang kung mayroon kang karanasan at isang angkop na tool, o makipag-ugnay sa mga propesyonal na manggagawa para sa GAZ Volga.

Dahil sa average na edad ng "tumatakbo" na mga kotse, kabilang sa mga karaniwang pagkakamali ay ang mga sumusunod:

• Kabiguan ng mga bahagi ng katawan.
• Pagsuot ng mga bahagi ng rear axle.
• Mga paglihis sa makina.

Ang listahang ito ay dahil sa parehong mga tampok ng disenyo ng mga sasakyan at sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, kabilang ang kondisyon ng mga kalsada, ang kalidad ng gasolina at ang paggamit ng mga anti-icing agent.

Depende sa partikular na modelo at taon ng paggawa ng kotse, ang listahan ng mga pangunahing pagkakamali, siyempre, ay maaaring mag-iba, ngunit ang nasa itaas ay ang pinakakaraniwan.

Sa kasamaang palad, karamihan sa mga kotse ng Volga ay ginawa bago ang 2001

sa una ay mayroon itong pintura na halos hindi nagbibigay ng proteksyon laban sa mga kinakaing proseso, kaya karamihan sa mga kotse ay nangangailangan ng trabaho upang maibalik ang katawan.

Ang mga pangunahing detalye na pinakanaaapektuhan ng mga negatibong salik sa kapaligiran ay:

1. Mga pintuan, karamihan sa ibabang bahagi.
2. Ang ibaba, lalo na, ang mga threshold.
3. takip ng puno ng kahoy.
4. Ang mas mababang bahagi ng mga pakpak.
5. Ang harap ng hood.
6. frame ng windshield.

Dapat pansinin na ang pag-update ng katawan ng Volga, gayunpaman, tulad ng anumang iba pang kotse, ay pinakamahusay na gawin kaagad pagkatapos ng pagtuklas ng mga lugar ng problema upang maiwasan ang karagdagang pagkalat ng kaagnasan at mabawasan ang mga gastos sa pananalapi.

Ang mga gawaing pagpapanumbalik ng katawan ay maaaring isagawa sa mga sumusunod na paraan:

• Kung ang proseso ng hitsura ng kalawang ay nasa paunang yugto, maaari itong ma-localize sa pamamagitan ng lubusang paglilinis ng mga lugar ng problema at bahagyang pagpipinta na may paunang priming ng ibabaw.
• Bilang karagdagan, ito ay kinakailangan upang isagawa ang anti-corrosion na paggamot ng mga ilalim na bahagi at mga kasukasuan na may mga espesyal na paraan, sa partikular, Movil, at takpan ang mas mababang bahagi ng mga pinto at mga pakpak na may proteksiyon na tambalan, halimbawa, Anti-gravity.

• Kung ang mga proseso ng kaagnasan ay lumampas na, ngunit may isang maliit na lugar ng pinsala, ang pagpapanumbalik ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng mga pagsingit ng pag-aayos ng hinang sa mga lugar ng pinsala at pagpinta sa naayos na bahagi. Maipapayo rin ang pagsasagawa ng mga karagdagang hakbang sa proteksyon.
• Ang pangunahing paraan upang ayusin ang isang katawan na nasira ng kaagnasan ay ang pagpapalit ng mga bahagi ng problema ng mga bago. Ang pamamaraang ito ay katanggap-tanggap kapag ang may-ari ay nagpaplano ng isang pangmatagalang karagdagang operasyon.
• Kadalasan, kung nais mong makatipid ng pera, ang mga ginamit na bahagi ng katawan ay naka-install sa panahon ng trabaho, gayunpaman, ang mga naturang kapalit ay makatwiran kung ang natanggal na bahagi ay nasa napakahusay na kondisyon. Kung hindi, ang isyu ng pagkumpuni ay lilitaw muli pagkatapos ng maikling panahon.

Bumalik sa index

Ang pinaka-mahina na punto sa suspensyon ng Volga ay ang rear axle gearbox, na napapailalim sa mga makabuluhang pagkarga sa panahon ng operasyon.

Ang mga palatandaan ng kinakailangang pag-aayos ng yunit na ito ay ang ingay na lumilitaw sa gearbox sa panahon ng paggalaw. Depende sa kanilang likas na katangian, posible na magsagawa ng isang paunang pagsusuri ng mga pagkakamali. Ang pinakakaraniwang kapalit na bahagi ay:

1. Half shaft bearings.
2. Magmaneho ng mga bearings ng gear.
3. Mga satellite.

Sa panahon ng operasyon, ang pag-aayos ng mga mani para sa pagkonekta ng mga bahagi ay lumuwag, na nagdudulot din ng karagdagang ingay at napaaga na pagkasira.

Throw the link plz, otherwise 4 hours na akong naghahanap, pero hanggang ngayon wala pa akong nahukay na matino.

_________________
Simula nung nasa likod ako ng manibela, natatakot na akong tumawid sa kalsada.

_________________
GAZ-31029, MY 1994, M52B28, automatic transmission, chassis 31105, saloon 31105, stove 31105, power steering, KYB shock absorbers, tank 31105 na may submersible pump, HBO 4th generation, doors 31105 independent suspension, relinkar independent suspension

_________________
Gas 31105 2006 onwards, clutch-Valeo, ammo-KYB, rear independent suspension - Multilink I Volvo 960, gearbox-Ford Scorpio 2.0, wiper drive-Ford Scorpio, dual-mode firmware-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, air conditioning, GTZ + VUT -MV 210.

_________________
- Upang mabuhay, tulad ng sinasabi nila - mabuti!
- Mas maganda pa ang magandang buhay!!

OO! ito ang aming pamamaraan! pasulong sa umunlad na sosyalismo!

_________________
MABILIS, NAG-SERVE NG MATAGAL - MAGANDANG KOTSE VOLGA

_________________
MABILIS, NAG-SERVE NG MATAGAL - MAGANDANG KOTSE VOLGA

Nakatuwang tanong sa labas ng paksa - bakit ang pag-aayos ng rear axle sa seksyon ng Chassis, at hindi ang Transmission?

At isang tanong sa paksa - sa paghusga sa mga elektronikong katalogo, ang mga axle shaft ng lahat ng mga axle (i.e. mula 24 hanggang 31029) ay pareho, mayroon bang anumang mga pitfalls?

Meron akong one-piece, may collapsible na gumana kanina at isa pang maganda sa 24-ki. Sa tingin ko gamitin ang aking luma para sa mga ekstrang bahagi, at iwanan ang 24-kamag-anak para sa hinaharap para sa mga pambihira.

"Ang pangunahing gear at axle shaft, na direktang nagpapadala ng engine torque sa mga gulong sa likuran, ay matatagpuan sa rear axle housing.Kasabay nito, ang pabahay ng ehe ay nagsisilbing isang ehe para sa mga gulong sa likuran at sa parehong oras ay nag-uugnay sa kanila sa katawan gamit ang isang suspensyon ng tagsibol. Samakatuwid, ang rear axle ay hindi lamang isang power transmission unit, kundi isang sasakyan na tumatakbong gear unit."

at tungkol sa mga axle shaft - oo, pareho sila. Paulit-ulit kong binago ang mga axle shaft 2410 sa isang tuluy-tuloy na tulay 24 ki.

_________________
Ang mundo ay kung ano ang ginagawa natin.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; silindro ulo 92.8mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo(3.7)” na gulong”, 5 speed manual (ay)
2752 SOBOL; 2007; (cargo-pass, 7 upuan); ZMZ 405-22, HBO-4. Wi-Fi, GPS
31105; 2004;ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. GPS
karanasan sa pagmamaneho

_________________
Gas 31105 2006 onwards, clutch-Valeo, ammo-KYB, rear independent suspension - Multilink I Volvo 960, gearbox-Ford Scorpio 2.0, wiper drive-Ford Scorpio, dual-mode firmware-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, air conditioning, GTZ + VUT -MV 210.

_________________
Habang lumalayo ang lipunan sa katotohanan, lalo itong napopoot sa mga nagsasalita tungkol dito.
Napakaraming maling haka-haka ang kumakalat sa buong mundo, at ang pinakamasama ay ang kalahati ng mga ito ay purong katotohanan.

_________________
Lahat ay magiging! - ngunit hindi kaagad!

_________________
Lahat ay magiging! - ngunit hindi kaagad!

zefir3230,
Ang langis ay dapat na talagang makapal. Ang Soviet TAD-17i, at malamang na naroroon, ay MS-20 na pinalapot ng cereosin, kasama ang pagdaragdag ng mga na-import na additives. Walang nagligtas sa Cereosin, at hindi ito sumingaw, hindi katulad ng MC20, na, bagama't mabagal. ngunit sa loob pa rin ng 20 taon ito ay lubos na may kakayahang sumingaw ng ikatlong bahagi ng volume.

Palitan sa anumang 80W-90 mineral gear oil. Ngunit huwag kunin ang tatak ng TAD-17. Dahil walang opisyal na naglalabas ng ganoong tatak. Sapat na para sa iyo na bumili ng 1 litro, dahil ang dami ng tulay ay bumababa nang malaki sa paglipas ng panahon dahil sa sediment sa mga dingding.

Tungkol sa pagtagas. kung ang shank ay medyo tuyo, i.e. walang mga drips ng sariwang langis - pagkatapos ay huwag dalhin ito sa iyong ulo, ang isang maliit na "pagpapawis" ay ganap na hindi nakakatakot. Wala akong pagpapawis sa patay na tulay, ngunit ang isang patak ay patuloy na nakabitin, at pagkatapos, hindi hihigit sa 50 gramo ang umalis sa tulay sa isang taon. mga. ang pagsisikap na mag-top up ng langis ay nauwi sa halos wala. Kaya naman binago ko kasi akala ko nasa papalabas na langis ang problema pero hindi pala.

Mayroon bang tunog bago ang kapalit? Siguro ang selyo sa paanuman ay bumangon o lumipad?

At kung paikutin mo ang mga gulong sa lugar, tumambay sa likod at lumiko - may tunog ba?

Hindi para sa handbrake, ngunit para sa handbrake cable, kung ang likuran ay itinaas.

Idinagdag pagkatapos ng 3 minuto 34 segundo

Mga kaibigan, mayroon akong ganoong tampok. Sinuri at seal, at zadn.torm. at mga cable, at likido, at samomazku sa mga shaft ng ehe at sa pangkalahatan ay binago ang tulay. At ang direktang cardan (bago) ang dapat sisihin dito.
Ang paksa ng pagpapalit ng tulay ay at nagsimula dahil sa shorkonya. Binago nila ang tulay, itinuwid ang aking lumang cardan (na may napakalaking pagsisikap na itinulak nila ito sa lugar), at ang tunog ay naulit. At naintindihan nila, pagkatapos ay nagdala sila ng isa pang gimbal na may nakasabit (tumayo ito nang walang problema) at nawala ang tunog. Ang sitwasyong ito ay tinulungan ng Pasha (Indigo) at Marat (Marik), na labis na nagulat sa pagkakahanay na ito. Kaya narito ang aking tuwid na cardan, na naglakbay ng 3 t.km sa pamamagitan ng puwersa, ito ay 0.8-1 cm lamang ang haba para sa ilang kadahilanan.
Ang lumang tulay ay itinapon, dahil ang mahabang kardan ay piniga lamang ang pagpuno ng ZM. Ngunit makalipas ang mga 2 buwan, na-set up ni Marat ang extension na iyon para sa eksperimento. card para sa 24, at akma ito sa kanya.

Gayundin, ayon sa mga rekomendasyon ng aming Klaus Helicopter, kinakailangang pag-aralan ang ZM.

Sa pagkakaintindi ko, sa una ito ay tungkol sa GAZ-2410, hindi na-convert para sa anumang bagay.
Sa kasong ito, ibabahagi ko ang aking karanasan: madalas na maririnig ang gayong pagsinghot sa mga lumang split bridge. Gaya ng isinulat ko sa itaas Igor S 3110, ang pagpapalit ng mga bahagi ay hindi nagbibigay ng anuman - ito ay totoo sa mga kaso na may mga kamag-anak ng 2410 na hindi nabago. Ang dahilan, tila, sa gearbox.
Minsan ang pag-shuffling na ito ay halos hindi naririnig at paminsan-minsan lang lumilitaw, kung minsan ay nagiging kakaiba ito na ang kotse ay umuugong tulad ng isang lumang tram. Maaari kang magmaneho nang may ganoong ingay nang walang katiyakan.
Hindi ko pa ganap na na-disassemble ang mga rear axle, mas gusto kong palitan lang ang buong axle - sa mga modernong kondisyon ay mas madali, mas simple, mas mabilis at mas mura. Ang tanging problema ay kung saan makakahanap ng talagang magandang tulay na hindi umuugong: hindi mo ito masusuri hanggang sa ilagay mo ito sa kotse. Bagama't ang humigit-kumulang pagkasira ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga axle shaft at paghawak sa drive gear shaft flange: ang isang maliit na halaga ng paglalaro ay karaniwang nagpapahiwatig ng kaunting pagkasira.
Ngunit sa kabilang banda, ang mga lumang split bridge, kung sila ay siyempre maganda, ay may mga pakinabang: sila ay tahimik at maaaring maging napakatibay.

Kaya, Maks24, ang payo ko sa iyo: huwag mag-aksaya ng oras at pagsisikap sa pagpapalit ng mga axle shaft, oil seal, bearings, goma, atbp. Suriin ang kotse mula sa ibaba: kung ang kable ng handbrake o ang mga tubo nito ay kuskusin, tiyak na magkakaroon ng malinaw na mga palatandaan ng alitan. Tanggalin ang brake drums, tingnan kung tuyo na ang mga sundalong may hawak ng pad. Kung hindi, baguhin ang tulay.

Kumusta sa lahat, ang tulay mula sa gas 2410 ay angkop para sa UAZ? At ang mga bukal mula sa gas ay angkop din?

Kaya mayroong dalawang tulay sa UAZ. Ano ang gagawin mo sa harap? Ang mga bukal sa Volga ay mas malawak kaysa sa mga sa UAZ.

Kumusta sa lahat, ang tulay mula sa gas 2410 ay angkop para sa UAZ.

At sino ang nangangailangan nito? Alam mo ba na iba ang disenyo ng mga tulay at mas mababa ang kapasidad ng mga ito kaysa sa mga tulay ng UAZ? Huwag magsisi pagkatapos sa mga sirang axle shafts.

At sino ang nangangailangan nito? Alam mo ba na iba ang disenyo ng mga tulay at mas mababa ang kapasidad ng mga ito kaysa sa mga tulay ng UAZ? Huwag magsisi pagkatapos sa mga sirang axle shafts.

Kaya nakasulat ang lahat ng may-akda sa kanyang palayaw. Nais niyang mag-install ng isang Volgovskiy rear axle na may GP 3.7 at load axle shafts sa isang UAZ na may fbel 160. At ang hulihan lamang. Ang harap ay malinaw na magiging isang sinag lamang. At punitin ang lahat sa kumpetisyon.: D: D: D

Ang aming karagdagang mga serbisyo at site:

Pagsasaayos ng rear axle

Ang rear axle ay inaayos lamang kapag ang mga pangunahing gear gear ay pinalitan o kapag ang bearing play ay inalis. Ang mga gear ay napakabihirang nagbabago Upang maalis ang "uungol" ng tulay na dulot ng maliliit na scuffs sa mga ngipin, ang mga gears ay dapat palitan, dahil ang pagsasaayos ng gayong mga gear ay nagpapataas lamang ng ingay ng tulay.

Fig 130. Axle bearing puller: 1 - pindutin ang plunger; 2 - axle shaft; 3 – puller bolt; 4 - axis

Fig, 131. Ang locking ring ng axle shaft bearing

kanin. 132, Main gear adjustment scheme: 1 at 10 - differential bearings; 2 at 9 - pagsasaayos ng mga shims ng differential bearings; 3 - hinimok na gear; 4 - pag-aayos ng singsing para sa pag-install ng drive gear; 5 - pagsasaayos ng washer para sa pagsasaayos ng preload (tightening) ng drive gear bearings; 6 - pagsasaayos ng mga shims; 7 at 8 - drive gear bearings; 11 - sealing gaskets (dalawa); 12 - deflector ng putik

Hindi inirerekomenda na bawasan ang side clearance sa pakikipag-ugnayan. Ang isang bahagyang pagkalugi sa mga bearings ng gear ay dapat alisin sa pamamagitan ng pagsasaayos ng preload (dapat itong mahigpit na subaybayan upang ang posisyon ng bawat isa sa mga gears ay hindi maabala).

Ang preload ng drive gear bearings ay nababagay sa pamamagitan ng pagpapalit ng kapal ng gasket package 6 (Fig. 132) upang ang kinakailangang higpit ay makuha pagkatapos higpitan ang drive gear nut sa pagkabigo. Magdagdag ng shims upang bawasan ang preload, bawasan upang madagdagan ang preload. Bilang resulta ng pagsasaayos, dapat na alisin ang axial play ng drive gear. Pagkatapos alisin ang axial play ng mga bearings, ang drive gear ay dapat na madaling lumiko sa pamamagitan ng kamay.

Nut 17 (tingnan ang Fig. 122) sa dulo ng pagsasaayos ay dapat na higpitan sa pagkabigo (tightening torque 16-20 kgf m). Huwag paluwagin ang nut sa cotter pin. Kailangan lamang itong higpitan hanggang ang butas para sa cotter pin ay tumutugma sa puwang ng nut. Kasabay ng paghihigpit ng nut, kinakailangan na paikutin ang drive gear upang walang misalignment ng mga roller sa tindig. Dapat sundin ang tagubiling ito, kung hindi, maaaring mabigo ang tulay.

Upang higpitan ang nut, dapat na mayroon ka, bilang karagdagan sa hugis-L na ring wrench, isang tinidor na 0.5 m ang haba upang hawakan ang flange kapag hinihigpitan ang nut at pinipihit ang flange (tingnan ang Fig. 124). Kapag nagsimula nang humigpit nang mahigpit ang nut, pagkatapos ng bawat quarter turn na ginawa ng wrench, gumawa ng ilang mabilis na paggalaw ng tumba gamit ang tinidor upang makuha ng mga roller ang tamang posisyon. Kung ang nut ay hindi sapat na tightened, ang shims ay nawasak at axial play ng drive gear ay lilitaw.

Pagkatapos ng pagsasaayos, kinakailangang subaybayan ang temperatura ng mga bearings sa panahon ng biyahe. Kapag nagmamaneho ng 20-30 minuto sa bilis na 60-70 km / h, ang pag-init ng leeg ng crankcase ay hindi dapat lumampas sa 95 ° C (ang tubig na bumagsak sa leeg ay hindi dapat kumulo).Sa kaso ng labis na init, dapat idagdag ang mga shims upang mabawasan ang preload.

Kapag nagmamaneho ng mahabang panahon sa mainit na panahon sa mataas na bilis, ang temperatura ay maaaring lumampas sa 100°C.

Ang differential bearing preload ay inaayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng kabuuang kapal ng gasket pack 2 at 9 (tingnan ang Fig. 128), na may parehong kapal.-. Ang pagtaas ng kabuuang kapal ng parehong mga pakete ay nagpapataas ng preload ng mga bearings 1 at 10. Ang preload ay dapat na 0.18-0.26 mm. Pagkatapos ayusin ang mga bearings, ang driven gear ay dapat na madaling lumiko sa pamamagitan ng kamay nang walang axial play o lateral roll. Ang play ay maaaring4 masuri sa mga butas ng crankcase plugs o sa leeg ng drive gear na may indicator.

Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: preliminarily dial sa isang pakete ng gaskets 2 at 9 (bawat 1.3 mm makapal). Basahin ang paglihis mula sa mounting distance G sa rim ng driven gear. Kung ang deviation ay may minus sign, dapat mong ilipat ang mga gasket mula sa package 9 hanggang package 2, ang kapal nito ay katumbas ng deviation, at kung ang ang sign ay plus, pagkatapos ay ilipat ang mga ito mula sa package 2 hanggang package 9

tipunin ang axle halves nang walang drive gear (dapat mayroong dalawang paper spacer 11 sa crankcase connector):

paikutin ang hinimok na gear; kung ito ay umiikot nang mahigpit at walang axial play, i-disassemble ang bridge connector at magdagdag ng mga paper spacer sa connector 11

buuin muli ang tulay at suriin ang pagtatapos ng paglalaro. Magdagdag ng mga gasket 11 hanggang lumitaw ang isang halos hindi nakikitang paglalaro ng ehe (0.01-0.05 mm);

Alisin ang lahat ng mga spacer ng papel at sukatin ang kanilang kabuuang kapal. Kalkulahin ang mga bagong kapal ng mga pakete 2 at 9; upang gawin ito, ibawas ang isang ikatlo ng kapal ng pakete ng gasket ng papel mula sa mga kapal ng pakete sa kaugalian. I-dial ang kaukulang mga bagong pakete 2 at 9 at magdagdag ng isang gasket na 0.15 mm ang kapal sa bawat isa. Mag-install ng dalawang gasket sa connector

Ang pagsasaayos kapag pinapalitan ang mga indibidwal na bahagi ng rear axle ay mas madali kaysa sa pagsasaayos ng bagong assembled axle. Kung kinakailangan upang palitan ang kaliwang pabahay ng ehe nang hindi binabago ang tindig 1 (tingnan ang Fig. 143), kung gayon ang lahat ng mga gasket ay dapat na panatilihin sa lugar. Kung ang thrust end ng inner ring o ang mga dulo ng rollers ng bearing 1 ay hindi maganda ang suot o ang inner ring ay umikot, ang bearing ay dapat palitan.

Bago mag-install ng bagong casing, kinakailangang pumili ng bagong gasket package 2. Upang gawin ito, ihambing ang distansya A sa bago at lumang mga casing. Ang pagsukat ay dapat gawin sa pamamagitan ng pag-load ng hugasan na tindig at pag-ikot nito nang may mabilis na paggalaw sa magkabilang direksyon upang ang mga roller ay makuha ang tamang posisyon. Kung ang bagong distansya A ay mas malaki kaysa sa luma, ang gasket package 2 ay dapat na dagdagan ng parehong halaga. Kung ang bagong distansya A ay mas mababa kaysa sa luma, pagkatapos ay bawasan ito ng parehong halaga. Sa pabrika, ang mga naturang sukat ay ginawa sa isang espesyal na tagapagpahiwatig na aparato sa ilalim ng pagkarga at may pag-ikot.

Bago i-assemble ang tulay, ang mga bearings ay dapat na lubricated na may hypoid oil.

kanin. 133. Pagmamarka ng mga gears ng pangunahing gear: A - serial number ng isang pares ng gears; B - paglihis ng taas ng ulo ng drive gear; B - paglihis ng laki (tingnan ang Fig. MZ); G - side clearance sa isang pares

Kung ito ay kinakailangan upang palitan ang isa o parehong kaugalian bearings nang hindi pinapalitan ang iba pang mga bahagi, pagkatapos ay sukatin ang distansya A at B, tulad ng inilarawan sa itaas. Bilang isang huling paraan, posible na palitan ang mga bearings nang walang pagsukat, ngunit maingat na suriin ang backlash sa pakikipag-ugnayan bago at pagkatapos ng pagpapalit. Ang gap ay dapat magbago ng hindi hihigit sa 0.1 mm at hindi bababa sa 0.2 mm kapag sinusukat sa gilid ng mud deflector 12.

Suriin kung ang hinimok na gear ay madaling umiikot at walang mga backlashes. Kung ang pagtaas ng ingay ng tulay ay napansin sa unang labasan, dapat itong agad na alisin mula sa sasakyan at ayusin.

Kung kinakailangan na palitan ang differential box habang pinapanatili ang mga bearings, pagkatapos bago alisin ang mga bearing ring, tandaan ang lokasyon ng mga singsing at gasket pack upang ilagay ang mga ito sa kanilang orihinal na mga lugar sa bagong kahon; suriin ang mga clearance nang naaayon.

Ang mga final drive gear ay pinapalitan lamang ng kit 24-2402020, na pinili sa pabrika para sa ingay at contact patch. Ang parehong serial number ng pares ay minarkahan sa Highlander ng drive gear (Fig. 133) at sa panloob na dulo ng driven gear.

Kapag pinapalitan ang mga gears na ito, kinakailangang ilagay ang putik sa magkaparehong posisyon na sabay na nagbibigay ng hindi bababa sa ingay, tamang side clearance at isang kasiya-siyang contact patch.

Mula sa lumang drive gear, ang panloob na singsing ng malaking tindig ay dapat na pinindot gamit ang isang espesyal na puller (tingnan ang Fig. 126). Kung ang drive gear bearings ay magagamit, pagkatapos ay ang isang bagong gear ay binuo kasama ang mga lumang bearings at adjusting ring, at pagkatapos ay ang preload ng mga bearings 7 at 8 ay nasuri (tingnan ang Fig. 132).

Kung kinakailangan na palitan ang malaking bearing 8 o parehong bearings ng drive gear kasabay ng mga gears, pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagpili ng ring 4, ayusin ang posisyon ng drive gear gaya ng ipinahiwatig sa ibaba, at pagkatapos ay suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang preload ng drive gear bearings.

Ang pagpapalit ng maliit na bearing 7 ay hindi nangangailangan ng pagpapalit ng singsing 4, ngunit ang pagsuri at pagsasaayos lamang ng preload ng pinion bearings.

Dapat na mai-install ang driven gear sa pamamagitan ng paghahambing ng mga marka ng distansya ng pag-install sa bago at lumang gears. Kung ang mga marking ay tumutugma at ang mga differential bearings ay angkop para sa operasyon, pagkatapos ay ang mga singsing ng mga bearings at gasket pack 2 at 9 sa ilalim ng mga ito ay dapat na iwanang sa lugar. Kung ang pagmamarka ay hindi tumutugma, kung gayon ang luma ay dapat ibawas mula sa bagong pagmamarka (isinasaalang-alang ang mga palatandaan). Kung ang resulta ay may plus sign, ilipat ang gasket pack 2 ng kapal na ito mula sa kaliwang bahagi ng differential papunta sa kanan, at may minus sign - mula sa kanan papuntang kaliwa.

Kung ang mga differential bearings ay pinalitan kasabay ng pagpapalit ng mga gears, ang bearing preload ay dapat na ayusin bago i-install ang driven gear gaya ng mga sumusunod.

Pagkatapos palitan ang isang pares ng mga gears, suriin ang side clearance sa pakikipag-ugnayan (Fig. 134). Upang gawin ito, gamitin ang stopper 7820-5089 upang secure na ayusin ang driven gear sa pamamagitan ng oil drain hole. Ang paglalagay ng fixture 8369-4600 sa flange ng drive gear, matukoy ang backlash sa engagement ng indicator, na dapat ay para sa mga bagong gear sa loob ng 0.35-0.61 mm ng mga pagbabasa ng instrumento (sa balikat 60 mm), na tumutugma sa isang puwang sa mga ngipin ng 0, 15-0.25 mm.

Upang suriin ang contact patch, isang manipis na layer ng makapal na diluted na pintura (pulang tingga) ay inilapat sa ilang mga ngipin ng driven gear, at sa assembled na lugar, ang drive gear ay pinaikot ng ilang beses sa parehong direksyon (na may isang maliit na load na inilapat sa ang mga kable ng preno). Ang tulay ay disassembled at ang mga mantsa sa mga ipininta na ngipin, na nagreresulta mula sa pagbubura ng pintura sa mga punto ng contact, ay sinusuri. Ang laki at posisyon ng lugar ay dapat tumutugma sa Fig. 135.

Kung ang lugar ay hindi tumutugma sa tinukoy na iyon, dapat mong baguhin ang posisyon ng hinimok o pagmamaneho na mga gear sa pamamagitan ng paglilipat ng mga gasket 2 (tingnan ang Fig. 132) at 9 o sa pamamagitan ng pagpili ng singsing 4. Pagkatapos nito, suriin muli ang preload ng drive gear bearings, side clearance at contact patch. Kung ang axle housing lamang (na may right housing assembly) ang papalitan, ang differential bearing preload ay maaaring hindi isaayos. Kung kinakailangan upang palitan ang mga bearings, pagkatapos ay ang gasket pack sa ilalim ng mga ito ay dapat ding mapalitan, tulad ng kapag pinapalitan ang kaliwang axle housing. Kapag pinapalitan ang crankcase, siguraduhing ayusin ang posisyon ng drive gear at ang preload ng mga bearings nito.

kanin. 134. Pagsukat ng side clearance sa pakikipag-ugnayan ng isang pares ng rear axle: 1 - stopper 7820-5089: 2 - tool para sa pagsukat ng gap 8369-4600

kanin. 135. Ang contact patch ng mga pangunahing gear gear: A - ang pasulong na bahagi; B - reverse side; 1 - ang tamang lokasyon ng contact patch kapag sinusuri sa ilalim ng isang maliit na pagkarga; 2 - ang contact patch ay inilipat sa tuktok ng ngipin - upang itama ito, ilipat ang drive gear sa driven gear; 3 - ang contact spot ay inilipat sa base ng ngipin - para sa pagwawasto Ilipat ang drive gear palayo sa driven gear; 4 - ang contact patch ay masyadong inilipat sa makitid na dulo ng ngipin - upang itama, ilipat ang hinimok na gear palayo sa drive; 5 - ang contact patch ay inilipat sa malawak na dulo ng ngipin - upang itama, ilipat ang hinihimok na gear sa drive

Ang posisyon ng drive gear ay nababagay bilang mga sumusunod. Ang distansya B ay sinusukat gamit ang indicator device (tingnan ang fig.132) mula sa axis ng differential bearings hanggang sa dulong mukha ng malaking bearing sa bago at lumang crankcases. Sa panahon ng pagsukat, ang bearing 8 ay dapat na nasa ilalim ng pinakamataas na posibleng pagkarga. Bago sukatin, banlawan ito at iikot nang maraming beses sa magkabilang direksyon. Kung ang bagong sukat B ay mas malaki kaysa sa luma, kung gayon ang kapal ng singsing 4 ay dapat na tumaas ng parehong halaga, at kung ito ay mas maliit kaysa sa luma, dapat itong bawasan.

Susunod, ayusin ang preload ng drive gear bearings, at pagkatapos ay suriin ang posisyon ng gear sa pamamagitan ng pagsukat ng distansya E gamit ang indicator device. Sa dulo ng drive gear, ang taas na paglihis ng ulo nito ay ipinahiwatig. Kung ang paglihis ay ipinahiwatig na may minus sign, dapat itong idagdag sa 65 mm na dimensyon, at kung may plus sign, pagkatapos ay ibawas mula sa 65 mm na dimensyon upang makuha ang E dimensyon. Ang pinahihintulutang paglihis ng E dimensyon ay + 0.02 mm. Kung ang dimensyon E ay naging higit sa pinapayagan, pagkatapos ay palitan ang singsing 4 ng isang mas makapal, at pagkatapos ay muling suriin ang preload ng drive gear bearings at, kung kinakailangan, ayusin. Kung ang laki ng E ay mas mababa sa pinahihintulutang isa, palitan ang singsing 4 sa isang mas manipis.

Ang kawastuhan ng pagsasaayos ng preload ng final drive bearings ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagsuri sa heating ng axle housing sa stand at pagsukat ng torque ng bearings sa axle pagkatapos tumakbo sa stand.

Nakikita ang pag-init sa pamamagitan ng likod ng kamay kapag ang mga lokasyon ng tindig ng drive gear o differential ay naging mainit, at ang natitirang bahagi ng crankcase at takip ay bahagyang pinainit (sa bilis ng drive gear na humigit-kumulang 3000 rpm, humigit-kumulang 1 minuto pagkatapos magsimula -pataas). Kung ang kamay ay hindi pumayag na hawakan ang mga ipinahiwatig na lugar o ang mga lokasyon ng tindig ay mabilis na uminit kaagad pagkatapos magsimula, ang preload ng kaukulang mga bearings ay dapat na bawasan. Kung ang mga bearings ay hindi uminit nang mahabang panahon, dagdagan ang preload.

Ang sandali ng pag-on ng drive gear ng assembled axle ay dapat nasa hanay na 20-60 kgf cm; bago ang pagsukat, inirerekumenda na kalugin ang flange pabalik-balik. Kung ang metalikang kuwintas ay hindi tama, tanggalin ang mga axle shaft, tanggalin ang drive gear flange at palitan ito ng isang pagsukat na flange, na naiiba sa karaniwan dahil ang diameter ng ibabaw nito sa ilalim ng mga seal ay 39 mm. Higpitan ang nut, paglalagay ng metalikang kuwintas na 16 kgf m, hindi cotter pin / I. Sukatin ang lumiliko na sandali. Ito ay dapat na nasa hanay na 20-35 kgf cm. Kung ang pamantayan ay hindi pinananatili, idiskonekta ang pambalot, alisin ang kaugalian at muling sukatin ang sandali ng pag-ikot ng drive gear. Dapat itong nasa hanay na 10-20 kgf cm Kung ang sandali ay hindi tumutugma sa pamantayan, ayusin ang pag-igting ng mga bearings ng drive gear; kung ok, ayusin ang differential bearing preload. ,

Nalalapat ang nasa itaas sa mga bagong bearings. Kung ang mga bearings na dating nagtrabaho sa tulay ay ginagamit, kung gayon ang maximum na pagliko ng metalikang kuwintas ay dapat na hatiin (para sa isang drive gear na walang mga oil seal, ang pamantayan ay 8-12 kgf cm).

sa wakas may video na! pinakamahusay na channel sa youtube

ang puller ay maaaring gawing simple at hindi magtimpla ng labis na bakal. Gawin ito mula sa dalawang tubo, isang nut, isang bolt at dalawang plato. Sa isang malaking tubo mula sa ibaba, gumawa ng dalawang transverse cut at, pagkatapos i-mount sa bearing, ipasok ang mga plato sa mga hiwa na ito. para sa paggawa ng pag-ikot ng trabaho ay hindi kinakailangan

Si Vasily ay malusog, tulungan mo ako, sabihin sa akin na may payo, ang kotse ay isang gazelle engine 405 406, pareho sila noong nakaraang buwan, halos isang buwan na ang nakalipas, ang makina ay naka-capitalize, lahat ay normal, lahat ay maayos, at kahapon ay biglang nagsimulang kumulo ang antifreeze sa tangke ng pagpapalawak, ano ang maaaring dahilan?

Maingat akong naghahain gamit ang isang gilingan, at pagkatapos ay sa isang manipis na pait isang suntok at ang panloob na singsing ay masira

Very informative na video!

Mayroong ilang mga lugar kung saan makakahanap ka ng mga ganitong video nang libre

Hello Vasily. Sulit ba ang pag-init ng tindig sa tubig? Ang tubig ay magpapabilis sa mga kinakaing unti-unti na katangian at ito ay mabibigo nang mas mabilis kaysa sa ninanais. Syempre opinyon ko ito o mali ako. Isang construction hair dryer, mas maaasahan

By the way, salamat sa mga video mo.Nanonood at nag enjoy.

Salamat sa iyong mga video. I really appreciate your effort to explain everything. Pagpalain ka ng Diyos.

Sa huling Volga, ang tindig sa isang gilid ay bukas at mayroong isang oiler para sa pagpapadulas

Nais kong tanungin ka, paano kung ang karaniwang kapal ng reg-washer ng drive gear ay hindi na nakakatulong? Halimbawa, nalaman ko ang dimensyon ng pag-mount, mula sa differential axis hanggang sa dulo ng drive gear, ngunit napuputol ba ang mga ngipin sa paglipas ng panahon? Iyon ay, ang drive gear ay tumatakbo palayo sa kaugalian. Paano maging? Paano mag-adjust ayon sa patch ng contact. Salamat nang maaga!

Vasily, ang video ay napaka-kaalaman at nagbibigay-kaalaman. Salamat. Ngayon ang tanong ay wala sa paksa: Vasily, mangyaring ipakita ang aparato para sa valve seat puller. Ako ay lubos na nagpapasalamat.

Binigyan kita. Z Novim Rok at Rizdvom Christovim

Gaya ng dati, ang lahat ay malinaw at naa-access. Maraming salamat sa iyong channel, gusto kong umalis sa aking trabaho at mahalin ang mga kotse) Gusto ko ng higit pang mga video tungkol sa UAZ)))

Hello Vasily! Sa aking UAZ, ang rear axle ay umungol, binuwag ito, at may mga potholes sa pangunahing pares sa isang gilid (iyon ay, isang contact patch kapag sumusulong). Paano kung ilagay natin ang pangunahing pares na ito sa front axle, at kapag umuusad, mahuhulog ang load sa hindi pa nasusuot na bahagi, at masisira ba ang mga ngipin sa ilalim ng pagkarga?

Kamusta! Bakit hindi initin ang manggas sa pula?? Isyu sa metal?

Hello Vasily. Isa kang master mula sa Diyos. Pinapanood ko ang iyong mga video nang may kasiyahan. May proposal ako sa iyo, siyempre, ang paggawa ng mini tractor ay hindi para sa wala, mayroong lahat ng mga ekstrang bahagi tulad ng sa iyong traktor, kung mayroon kang oras, siyempre.

Maligayang Bagong Taon Vasya binabati kita! Nagkaroon ako ng maliit na problema, mayroon akong GAZ 66, isang katok ang lumitaw sa makina sa ilang mga bilis. Hindi ko agad naintindihan, naglagay ako ng isa pang makina, tulad ng sinabi ng manggagawa, ngunit pinatay siya sa isang mapurol na paraan. Sinimulan niyang i-disassemble ang kanyang makina at lumabas na ang connecting rod ay kumakabog sa kanyang daliri. Inilagay ko ang lahat sa damuhan, ngunit ngayon ay walang presyon sa makina, kahit na wala akong binago, tinanggal ko ang pump ng langis, ngunit hindi ako sigurado kung na-install ko ito o hindi. Paano makaalis sa sitwasyon? Bagaman bago iyon ay may presyon, sa idle at sa mainit - isa, sa mga rebolusyon - 2.8. Ano ang maiisip mo? Salamat nang maaga!

Napakahusay na ipinaliwanag at salamat, maghihintay kami para sa mga bagong device...

Mukhang mabait kang tao. Salamat sa iyong mga video!

Maligayang bakasyon. Magandang araw. May tanong ako, maaari ba akong bumili sa iyo ng ginamit na kamao ng UAZ, kung gayon, paano kita makokontak?

Vasily ikaw ay sobrang totoo

Magandang araw! Kapag nag-aayos ng parehong mga gearbox at gearbox, pinainit ko ang mga bearings sa isang ordinaryong bombilya na maliwanag na maliwanag. Sa isang bisyo o tulad nito, naglalagay kami ng isang tubo o isang bagay na tulad nito upang ang ilaw na bombilya ay hindi lamang mahulog, naglalagay kami ng mga bearings o isang bushing dito, halimbawa, mula sa isang dayuhang gearbox ng kotse at maghintay ng 10-15 minuto. Sa mga dayuhang kotse, mainam ang pamamaraang ito, dahil natutugunan ang lahat ng mga tolerance at pagkatapos magpainit sa isang bumbilya, ang mga bearings at bushings ay inilalagay sa lugar sa pamamagitan lamang ng kamay, mabuti, maaari kang mag-tap ng kaunti gamit ang isang lead hammer para sa kasiyahan.

Magandang araw Vasil. Pagkatapos mapanood muli ang iyong video, may naisip. Ano, yakbi palitan ang ball bearing ng roller bearing? Posible ba ang gayong opsyon? Ang bagay ay, hindi ko kailangan ang buong semi-axle, ngunit 12 cm ng buong axle at hinangin ito sa isang tuwid na tubo upang makabuo ng isang trailer. Ang medyas mismo ay kalabisan doon at hindi ito magiging maganda sa axle ng trailer. O isa pang opsyon ay maglagay ng isa pang bearing sa washer. ano sa tingin mo ang mas maganda?

Magandang gabi, Vasily! Ang problema ay nakakuha ako ng isang UAZ-452 na may mga overpressed axle para sa mga gearbox ng Volgov. Dapat mapalitan ang pangunahing pares at differential box. Ang differential box mula sa 24 ay hindi isang problema, nakakuha ako ng bagong USSR. Ngunit tumayo siya sa mga tulay ng GP mula sa ika-21 9/41 (4.55). Hindi ako nakakuha ng bagong pares ng 9/41, ngunit may bagong pares ng 10/41 mula sa 24 mula sa oras ng TEX. At may bagong drive gear (shank) para sa 9 na ngipin mula sa ika-21. Posible bang isaayos ang hindi ipinares na mga gear ng GPU, at kung hindi, ano pa ang maaaring mangyari bukod sa maingay na operasyon ng GPU?

Hello Vasily! Mangyaring sabihin sa akin kung posible na palitan ang pangunahing pares ng gas-2410 na may gear ratio na 3.9. Napagod sa aking minitractor, ngunit dito sa Belarus, hindi ko mahanap ang sarili ko kahit saan. Ako ay lubos na nagpapasalamat kung maaari kang tumulong sa payo

Vasily, ang mga numero ng katalogo ng GAZ-20 at GAZ-24 differential box ay iba. Ano ang pagkakaiba?

Magandang hapon, kailangan ko ang iyong tulong, mangyaring tulungan akong malaman ang tulay, nag-iiwan ako ng link sa teksto at larawan

Ang differential na diumano ay mula sa M20, hindi mula sa M20 collapsible sa bolts, at ang mga axle shaft ay naipon kaagad, na ipinasok mula sa loob sa bawat kalahati.

Magandang araw sa gas 21 din i-regulate ang driven at leading

1. Kung bibili ka maraming ekstrang bahagi , subukang pagsamahin ang mga ito hangga't maaari sa isang paksa at ilista ang mga ito sa pamagat - hangga't gusto mo. Mga paksang may hindi kaalamang pamagat na "Bibili ako", "Bibili ako ng mga ekstrang bahagi", "Bibili ako para sa GAZ" at mga katulad nito - ay tatanggalin .

2. Ang mga mensahe ay pinapayagan lamang sa negosyo. Lahat ng iba pang mga katanungan sa mga personal na kahon lamang, Arbor o sa pamamagitan ng telepono. Pagtalakay sa presyo bawal.

3. "Bumangon" ng paksa pinapayagan nang hindi mas maaga kaysa sa 7 araw pagkatapos ng huling mensahe sa paksa at hindi hihigit sa isang paksa ng isang may-akda sa seksyon bawat araw.

4. Kung sa ilang kadahilanan ay nagpasya kang isara (tanggalin) ang iyong paksa, iwanan ang naaangkop pribadong mensahe sa moderator : "Pakisara (tanggalin) ang paksa." Kasabay nito, ipinagbabawal ang pag-edit ng unang post o pamagat ng paksa, na humahantong sa pagkawala ng nilalaman ng buong paksa.

5. Gayundin, sa seksyong ipinag-uutos at pangunahing mga tuntunin forum.

Ang kotse ay may mekanikal na three-way four-speed gearbox. Nagbibigay ang gearbox ng: pagkuha ng iba't ibang mga puwersa ng traksyon sa mga gulong ng drive sa pamamagitan ng pagpapalit ng torque na ipinadala mula sa makina patungo sa driveline; ang posibilidad ng paglipat ng kotse sa kabaligtaran; ang posibilidad na idiskonekta ang makina mula sa paghahatid ng kapangyarihan ng kotse sa loob ng mahabang panahon. Ang aparato at pagpapatakbo ng gearbox. Ang gearbox ay ginawa ayon sa isang two-shaft scheme.

Ang gearbox housing 44 ay nakakabit sa clutch housing na may anim na studs. Sa kanang bahagi ng pabahay ng gearbox ay may isang butas (sarado na may isang conical screw plug) para sa pagpuno at pagsuri sa antas ng langis sa gearbox; ang parehong butas na may plug ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng crankcase (ginagamit upang maubos ang langis). Ang pangunahing baras 1 ay umiikot sa dalawang ball bearings; ang harap ay matatagpuan sa socket ng likurang leeg ng crankshaft ng engine, ang hulihan 5 sa dingding ng pabahay ng gearbox. Sa harap ng input shaft mayroong mga spline kung saan ang input shaft ay konektado sa hub ng clutch disc. Sa isang piraso na may likurang bahagi ng input shaft, isang helical gear ang ginawa, na permanenteng konektado sa gear sa intermediate shaft, pati na rin ang isang spur ring at isang synchronizer cone. Ang takip 2 ng input shaft bearing ay nakasentro sa panlabas na singsing at naka-screw sa harap na dulo ng gearbox housing na may apat na bolts. Sa panlabas na balikat nito, ang maikling gear ay nakasentro sa clutch housing. Ang intermediate shaft 40 ay umiikot sa tatlong row ng needle bearings 39.

Ang mga axial clearance ng pangalawang gear gear na 0.15-0.35 mm at ang intermediate shaft 0.05-0.31 mm ay ibinibigay sa istruktura sa loob ng tinukoy na mga limitasyon at hindi nangangailangan ng mga pagsasaayos. Ang mga karayom ​​ng roller bearings ng intermediate shaft at ang front end ng pangalawang shaft ay naka-install na may pagkakaiba sa laki na hindi hihigit sa 0.005 mm. Ang mga clutch ng pagsasama ay pinili na may mga hub sa isang set, na nagbibigay ng side clearance sa mga puwang na 0.01-0.05 mm at madaling paggalaw ng ehe ng mga bahagi. Pagpapanatili ng gearbox. Sa panahon ng operasyon, kinakailangan, kung kinakailangan, upang higpitan ang pangkabit ng gearbox sa clutch housing at ang extension sa gearbox, pati na rin upang linisin ang breather.Kung kinakailangan (ang hitsura ng isang creak o mahirap na paggalaw ng gear lever), lubricate ang ball bearing ng lever, ang ibabang dulo at ang spherical washer na may manipis na layer ng grasa 1-13 (GOST 1631615 o iba pang grasa.

Pagkatapos ng 12-12.5 libong kilometro, kinakailangang suriin ang antas ng pagpapadulas sa gearbox. Ang normal na antas ay dapat nasa ilalim na gilid ng butas ng tagapuno ng langis. Pagkatapos ng 24-25 libong kilometro, palitan ang langis sa gearbox. Upang mag-lubricate ang gearbox, ginagamit ang transmission oil na TAP-15V (138101176-71) o TAD TV 38-101306-72. Kapalit ng langis 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).