Do-it-yourself rear axle repair gas 3102

Ang pagkuha ng mga axle shaft, gamit ang "12" na susi ay tinanggal namin ang sampung bolts ng rear axle housing cover (ang itaas na bolt ay mas mahaba kaysa sa iba, ito ay nakakabit sa bracket ng brake tube).

. at maingat, upang hindi makapinsala sa gasket, alisin ang takip.

Gamit ang "12" wrench, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure sa mga locking plate ng differential adjusting nuts.

Minarkahan namin ang posisyon ng mga takip ng differential bearing upang mailagay ang mga ito sa kanilang orihinal na mga lugar sa panahon ng pagpupulong.

Gamit ang isang "17" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts na sinisiguro ang bawat takip.

Minarkahan namin ang lokasyon ng mga adjusting nuts ng mga differential bearings at ang mga panlabas na singsing ng mga bearings upang ilagay ang mga ito sa kanilang orihinal na mga lugar sa panahon ng pagpupulong.

. at kunin ang differential assembly.

Maluwag ang pinion nut.

Habang hinahawakan ang drive gear flange mula sa pagliko, alisin ang takip sa nut.

Inalis namin ang drive gear na may adjusting washer mula sa rear axle housing.

Gamit ang "14" key, tinanggal namin ang mga greaser ng takip ng axle shaft bearings at ang breather.

Binubuo namin ang rear axle sa reverse order, na ginawa ang lahat ng mga pagsasaayos.

Ang GAZ-31105 ay rear-wheel drive, ang rear axle nito ang nangunguna.

Binubuo ito ng isang sinag, sa loob kung saan matatagpuan ang lahat ng mga pangunahing node.

Mukhang ang rear axle mula sa GAZ 31105

Ang axis ng axle drive gear ay matatagpuan 4.2 cm sa ibaba ng hinimok na gear, ang gear ratio ng pangunahing gear ay 4.556, ang naturang gear ay tinatawag na hypoid. Ang kahon ng pinion ay naglalaman ng 2 axle, 4 na pinion at 2 bevel gear. Ang katawan ay gawa sa dalawang halves, bolted magkasama.

Drawing device rear axle Volga 31105

Ang tamang posisyon ay itinakda ng adjusting ring na matatagpuan sa tabi nito at ng tindig. Ang tindig ay preloaded na may spacer ring.

Ang mga tip ng semi-axes ay ipinasok sa mga slotted hole ng gears. Sa harap na bahagi kung saan may mga flanges na konektado sa hub na may sampung studs. Direktang matatagpuan ang hub sa katawan ng rear axle shaft. May nakasabit na gulong dito at hinigpitan.

1. Ang drive gear bearing ay may depekto o basta na lang nalaglag. Ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagbili at pag-install ng bago.
2. Ang mga bearing ring ay maluwag sa kanilang angkop na lugar. Nangangailangan ng pagkumpuni o pagpapalit ng mga sira na bahagi.
3. Pagbubura ng mga ngipin ng pangunahing gear gear - pagpapalit ng gear.
4. Ang pag-ilid na distansya sa pagitan ng mga ngipin ng pangunahing gear ay nasira - pag-aayos sa pagpapanumbalik ng nakaraang distansya.
5. Ang drive gear bearing ay pretension. Ibalik ang dating pagpapanggap. Sa kaso ng mataas na pagkasira, mag-install ng bagong bearing.
6. Maluwag ang driven gear sa lock nito - higpitan ang mga nuts para sa pag-fasten ng driven gear ng Volga 31105.
7. Nasira ang integridad ng mga ngipin ng gear ng pangunahing gear. Nangyayari dahil sa isang nawalang clearance o mahinang kalidad na pagpapadulas ng mekanismo. Sa kasong ito, ang parehong mga gear ng pangunahing gear ay dapat mapalitan.

Mukhang isang brake drum para sa GAZ 31105

Sa gearbox ng isang GAZ-31105 na kotse, ipinapayong baguhin ang langis tuwing 30-40 libong mileage. Mangangailangan ito ng isang lumang lalagyan na may dami ng hindi bababa sa isa at kalahating litro, isang flat screwdriver, isang 12 hexagon at isang 30 wrench.
Kapaki-pakinabang na payo! Bago palitan, inirerekumenda na magmaneho ng 5-10 km. Dapat uminit ang langis ng tulay - makakatulong ito sa pagdaloy ng mas mahusay.
Ang mga pagkilos na ito ay mas maginhawang gawin sa isang elevator o overpass:

• ang isang lalagyan para sa lumang langis ay naka-install sa ilalim ng gearbox;
• ang drain port ay matatagpuan sa ibabang likuran ng gearbox. Ang isang goma na proteksiyon na selyo ay tinanggal mula dito gamit ang isang flat screwdriver;
• ang drain plug ng tulay ay tinanggal na may heksagono sa pamamagitan ng 12, maaari itong kumulo at maging barado ng dumi, kaya kailangan mong mag-apply ng ilang pagsisikap;

at mayroong.
mas madaling ilagay ang indicator

oo, bukod dito, ito ay magiging mas mahusay (mga bagong teknolohiya

).

Ang mga bolts ay nangangailangan ng gazelle. Fine slot flange (bagong disenyo)

Salamat sa paglilinaw, malinaw ang lahat))) Susubukan kong palitan ang mga gears ng mga axle shaft at tipunin ang mga ito ng mga bagong singsing.

Idinagdag pagkatapos ng 3 minuto 46 segundo

may mga pares ng bagong sample (43 by 11) na may malaking slot, pagkatapos ay mananatiling luma ang flange.

Bumili ng mga bakal:
Pares ng 11x43 maliliit na slot
Bearings
Flange

Ngunit narito muli ang tanong ay natagpuan sa pagbebenta (naglakbay ako sa lahat ng mga tindahan) isang flange lamang mula sa isang gazelle (sa tindahan ito ay nakalista bilang Volgagazelsobol n.o.) Larawan 1.
At ito ay katutubong tulad ng sa mga larawan 2 at 3. Ang pagkakaiba lamang ay sa boot (welded sa lata)? Magkakasya ba ito? At pagkatapos ay pumasok ang mga pag-aalinlangan na ito ay kuskusin o ilalabas ang eroplano sa ilalim ng kabilang cardan. Ito ay kung kinakailangan, hindi lamang GAZ, ngunit remoff, tumangging ilagay sa shank sa lahat, ang boot ay makikita ng mata na ito ay welded medyo crookedly 500r. Sinabi ng nagbebenta na hahampasin mo ito ng martilyo, naisip ko na kung ang flange ay hindi gumagalaw, hindi mo maaaring ayusin ang mga bearings at ipadala ito sa 3 mga titik. Nagbenta rin siya sa akin ng isang boo bridge sa loob ng 20 minuto sa halagang 5000, sabi ko magdala ng mag-asawa, at sinabi niya sa akin - isipin, kunin ang tulay! Ang GAZ flange ay inilalagay sa pamamagitan ng kamay ngunit napakahigpit.

ang parehong problema, ang parehong trabaho, nagpasya lamang na lumipat sa kahabaan ng nasira na landas.
Ang kawalan ng pagsasaayos ng mga singsing sa lahat ay naka-pause pa rin sa bulkhead.

bumangon na din ako. Nag-pre-assemble ako ng isang puwang na 0.17-0.18 mm kasama ang lumang singsing, ang contact patch ay lumabas na inilipat sa panlabas na circumference ng hinimok na gear. Nabasa ko sa libro na kinakailangan upang madagdagan ang kapal ng adjusting ring sa ilalim ng shank bearing. Mayroon akong 1.7 mm na singsing, ang pinakamakapal sa aklat na 1.75 mm, natagpuan ko ito, binili ito, binuo ito. Ang mantsa ay malinaw na ngayon sa lahat ng mga eroplano sa gitna ng ngipin. Iginuhit ng libro na, ayon sa tama, dapat itong bahagyang ilipat sa panloob na circumference ng mga ngipin. Ngunit ang shim ay hindi mas makapal. Paano makaalis sa sitwasyong ito? Umorder ng ring turner? Ito ay nadama kung maglagay ka ng 1.8 mm ang lahat ay mahuhulog sa lugar. Ang tanging iniisip ay ang tindig ay maaaring lumubog sa taas. At siya nga pala, bago i-disassemble ang tulay, tiningnan ko ang contact patch at ang mga gears ay inilipat din palabas. Baka may mali sa medyas? Ang dating nag-iisang may-ari ay nagsabi na ang tulay ay nagsimulang umungol nang kaunti sa karga mula noong bago. May isa pang stocking na may sira na gearbox, kahit na walang stabilizer mula sa 3110.

Rear axle - pag-alis at pag-install

1 - cable; 2 - nut; 3 – equalizer thrust bushing; 4 – draft equalizer; 5 - pangbalanse; 6 - rear cable mounting bracket; 7 - bracket; 8 - isang braso ng pangkabit ng isang cable pasulong; 9 - tagapaghugas ng pinggan; 10 - bolt; 11 - gabay sa cable; 12 - plato; 13 - tagapaghugas ng pinggan; 14 - kulay ng nuwes.

1 - nut; 2 - tagapaghugas ng pinggan; 3 - gasket; 4 - flange; 5 - bolt; 6 - cardan shaft; 7 - sliding fork.

1 - nut; 2 - tagapaghugas ng pinggan; 3 - gasket; 4 - bolt; 5 - sliding fork; 6 - cardan shaft; 7 - rear axle; 8 - miyembro ng krus; 9 - tagapaghugas ng pinggan; 10 - tagapaghugas ng pinggan; 11 - tagapaghugas ng pinggan; 12 - kulay ng nuwes.

1 - pipeline mula sa pressure regulator hanggang sa rear brake hose; 2 – hose fastening bracket; 3 - load spring rack; 4 - tagapaghugas ng pinggan; 5 - nut; 6 - load spring; 7 - tape; 8 - cotter pin; 9 - pipeline sa likurang preno; 10 - rear axle; 11 - isang kwelyo ng pangkabit ng isang tubo sa likod na tulay; 12 - piping tee; 13 - tagapaghugas ng pinggan; 14 - nut; 15 – hose flexible rear brakes.

1 - nut; 2 - nut; 3 - tagapaghugas ng pinggan; 4 - isang daliri ng front bracket; 5 - rear axle; 6 - tagapaghugas ng pinggan; 7 - nut; 8 - hikaw; 9 - buffer; 10 - stepladder; 11 - clip; 12 - unan; 13 - tagsibol; 14 - tagapaghugas ng pinggan.

Kung ang hindi bababa sa isa sa mga bahagi ng rear axle na nakakaapekto sa laki ng mounting dimension ay napalitan, pagkatapos ay kinakailangan upang piliin ang adjusting ring ng drive gear shaft.

isa.Pindutin ang mga panlabas na karera ng pinion shaft bearings sa rear axle housing.

2. I-install ang rear bearing sa drive gear shaft, ipasok ang drive gear sa rear axle housing at i-install ang front bearing.

3. I-install ang drive gear flange. Higpitan ang nut sa pamamagitan ng pag-ikot ng baras sa pamamagitan ng flange upang ang mga gumulong elemento ng mga bearings ay mahulog sa lugar. Ang nut ay hinihigpitan upang ang turn torque ng bagong bearings ay 1.75–2.25 Nm (0.175–0.225 kgf m).

4. Sukatin ang distansya A mula sa dulo ng drive gear hanggang sa hulihan ng rear axle housing. I-install ang mandrel 1 na may haba na 190 mm at diameter na 90 -0.01 "lower limit" sa mga upuan ng differential bearings. I-install ang differential bearing caps at higpitan ang mounting bolts sa torque na 90–100 Nm (9.0–10.0 kgf m).

5. Sukatin ang distansya B mula sa mandrel hanggang sa hulihan ng rear axle housing.

6. Kalkulahin ang laki M mula sa dulo ng drive gear hanggang sa axis ng differential gamit ang formula M = A - B - D / 2, kung saan ang A ay ang distansya A mula sa dulo ng drive gear hanggang sa hulihan ng ang rear axle housing, mm; B - distansya mula sa mandrel hanggang sa hulihan ng rear axle housing, mm; Ang D ay ang diameter ng mandrel, katumbas ng 90 mm.

7. Kalkulahin ang kapal ng T ng adjusting ring bilang pagkakaiba sa pagitan ng aktwal na dimensyon M at ng mounting na dimensyon na 65 mm. Kinakailangang isaalang-alang ang halaga ng pagwawasto P ng laki ng mounting na ipinahiwatig sa dulo ng drive gear, na may kaukulang sign: T = M - 65 - P, kung saan ang M ay ang laki mula sa dulo ng drive gear sa differential axis, mm; Ang P ay ang laki ng pagwawasto ng sukat ng pag-mount, mm. Dapat pansinin na ang halaga ng pagwawasto P ay maaaring may sign na "+" o "-" at dapat na palitan sa formula na may sarili nitong sign, i.e. na may halaga ng pagwawasto na may tanda na "+", ito ay ibabawas, at may isang "-" na tanda, ito ay idinagdag.

8. Pumili ng adjusting ring mula sa repair kit na may kalkuladong kapal (T ± 0.02) mm mula sa 22 grupo na ibinigay bilang mga ekstrang bahagi. Ang numero ng pangkat ay nakasaad sa adjusting ring.

9. Alisin ang mandrel. Alisin ang drive gear mula sa rear axle housing sa pamamagitan ng pag-unscrew sa fastening nut at pagtanggal ng drive gear flange. Pindutin ang rear bearing off ang drive gear shaft, i-install ang napiling adjusting ring at pindutin muli ang rear bearing.

10. I-install ang drive gear sa rear axle housing.

11. Pagkasyahin ang front bearing preload spacer ring. Ang spacer ring ay naka-install sa pagitan ng balikat ng baras at ang panloob na singsing ng front bearing. Ang mga ekstrang bahagi ay binibigyan ng 47 grupo ng mga spacer ring na may kapal na 4.05 hanggang 5.43 mm bawat 0.03 mm. Pinili ang spacer ring upang ang torque ng drive gear shaft bearings ay 1.5–2.5 Nm (0.15–0.25 kgf m) na may naka-install na flange at ang nut ay humihigpit sa torque na 160–200 N m (16 –20 kgf m). ). Kapag pinipigilan ang nut, kinakailangang i-on ang baras sa pamamagitan ng flange upang ang mga rolling elemento ng bearings ay mahulog sa lugar.

12. Pagkatapos piliin ang spacer ring, sa wakas ay i-install ang front bearing sa lugar.

13. Lubricate ang labi ng pinion flange seal at pindutin ito ng flush sa dulo ng crankcase.

14. I-install ang drive gear flange at higpitan ang fastening nut nito sa torque na 160–200 Nm (16–20 kgf m).

15. I-install ang cotter pin at muling suriin ang torque ng bearings.

16. I-install ang differential na may mga bearings sa rear axle housing at ipasok ang adjusting nuts sa mga thread upang mahawakan nila ang mga bearings.

17. I-install ang mga takip ng tindig alinsunod sa mga marka at higpitan ang mga bolts ng kanilang pangkabit upang ang mga adjusting nuts ay malayang umiikot.

18. I-install ang stand kasama ang indicator. Sa kasong ito, dapat hawakan ng indicator leg ang ibabaw ng ngipin malapit sa panlabas na dulo ng driven gear at idirekta sa radius patungo sa ibabaw ng ngipin. Tukuyin ang halaga ng nagresultang lateral clearance, para sa layuning ito piliin ang clearance sa pagitan ng mga gear ng pangunahing gear sa pamamagitan ng pag-on sa isang tiyak na anggulo sa isa sa mga gilid ng pag-ikot ng hinimok na gear hanggang sa huminto ito at itakda ang sukat ng tagapagpahiwatig sa zero.Sukatin ang side clearance gamit ang indicator, nanginginig ang pinapaandar na gear hanggang sa huminto ito sa paligid ng axis sa magkabilang direksyon. Ang mga sukat ay dapat isagawa ng hindi bababa sa walong pantay na pagitan ng mga punto ng gear. Sa bawat pagsukat, inirerekumenda na harangan ang drive gear mula sa pagliko. Ang side clearance ay dapat nasa hanay na 0.15–0.25 mm. Kung ang side clearance ay hindi nahuhulog sa loob ng mga limitasyong ito, kinakailangang ilipat ang gear sa kinakailangang direksyon gamit ang mga adjusting nuts.

Sa okasyon, ang isang tulay ay binili nang hindi tama na tinatawag na "Tchaikovsky" sa mga karaniwang tao, wala itong kinalaman sa Gaz-14, ginawa ito sa pamamagitan ng pagtawid sa crankcase 3110 at stockings 31029, na nakuha mula sa 24 pa.

Mga kalamangan:
-Lumang bolt pattern (5 -139.7)
-Madaling pagsasaayos ng GPU
- Mas malakas na koneksyon ng mga medyas, nang walang paggamit ng mga bolts
- Pagkakaiba ng isang bagong sample (pagpapalit sa GAZelevsky)
-Crankcase na mas na-preload sa gitnang axis (mas ground clearance)

Bahid:
- Ang hugis ng crankcase, na nagkakalayo sa putik (naghiwa-hiwalay na tulay sa lupa na parang araro sa magkabilang direksyon nang pantay-pantay)

Ang panloob na kondisyon ay mahusay, ngunit ang labas ay kinakalawang lahat (dahan-dahang naitama sa pamamagitan ng hydrolysis)

Ang mga plano ay mag-install ng mga disc brake mula sa Niva, Patriot o Sobol (hindi pa nakapagpasya), differential housing mula sa GAZelle, Block block mula sa Izh-techno at GP 4.1
P/S: Sabihin mo sa akin ang gear ratio ng gearbox na ito

Binubuo namin ang pangunahing gear sa reverse order ng disassembly, lubricating ang mga bearings at gears na may gear oil.
Ang pagkakaroon ng pag-install ng drive gear sa gearbox housing, ...

... gamit ang isang torque wrench, higpitan ang flange nut sa isang torque na 16–20 kgf.m, habang ang gear ay dapat na iikot upang maayos na mai-install ang mga roller sa mga bearings.

Nag-install kami ng isang tagapagpahiwatig na may halaga ng paghahati na hindi hihigit sa 0.01 mm sa isang tripod, na nagpapahinga sa binti nito laban sa dulo ng flange ...

... at paglipat ng baras sa likod ng flange, sinusukat namin ang axial play ng drive gear.

Upang alisin ang backlash, kinuha namin ang spacer ring na naka-mount sa gear shaft (tingnan ang Pag-dismantling sa rear axle) at sukatin ang kapal nito gamit ang micrometer.
Pumili at nag-install kami ng bagong spacer ring. Ito ay dapat na mas manipis kaysa sa dami ng paglalaro na inalis at bukod pa rito ay mas manipis ng 0.05 mm kung ang drive gear bearings ay bago o ng 0.01 mm kung ang mga bearings ay naiwang pareho.
Sa kawalan ng axial play ng drive gear na may espesyal na torque wrench na may halaga ng dibisyon na hanggang 0.5 kgf.m, sinusuri namin ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng baras. Sa wastong pagsasaayos, ang moment of resistance ay dapat na 15–20 kgf.cm para sa mga bagong bearings o 7–10 kgf.cm kung ang mga bearings ay naiwang pareho.
Na may sapat na katumpakan, ang sandali ng paglaban ay maaaring masukat sa isang bahay na bakal, ...

... hooking ang kanyang hook sa flange hole.

Sa kasong ito, ang mga kinakailangang halaga ay magiging mas mababa - 3.8–5 kgf at 1.8–2.5 kgf, ayon sa pagkakabanggit. Kung ang sandali ng paglaban ay mas malaki, pinapalitan namin ang spacer ring sa isa pa, mas makapal ng 0.01–0.02 mm, kung mas kaunti, naaayon kaming pumili ng singsing na mas maliit ang kapal.
Ang mga bolts para sa pag-fasten ng mga bahagi ng differential box at ang mga bolts para sa pag-fasten ng driven gear, pati na rin ang kanilang mga sinulid na butas, ay degreased bago ang pagpupulong at pinahiran ng isang anaerobic sealant. Binibigyang-pansin namin ang kalinisan ng mga end seating surface ng mga gears at satellite box, ang pinakamaliit na dumi o mga nicks ay hindi katanggap-tanggap.

Kapag ini-install ang hinimok na gear sa satellite box, isentro namin ito ng mahabang M10 × 1 bolts (maaari kang gumamit ng mga bolts mula sa mga lumang connecting rod).

Kapag ini-install ang hinimok na gear sa satellite box, isentro namin ito ng mahabang M10 × 1 bolts (maaari kang gumamit ng mga bolts mula sa mga lumang connecting rod).
Sa pag-aayos ng mga mani, hinihigpitan namin ang mga differential bearings na may bahagyang pagkagambala, habang pinipihit ang gear sa isang direksyon o sa iba pa, upang ang mga bearing roller ay kumuha ng tamang posisyon.

Upang sukatin ang side clearance sa meshing ng mga pangunahing gear gear, inaayos namin ang indicator sa rear axle housing sa pamamagitan ng pagdadala ng probe nito sa tuktok ng ngipin mula sa labas ng driven gear.

Ang puwang ay dapat na 0.15–0.20 mm. Ang mga pagsukat ay dapat na ulitin sa hindi bababa sa anim na ngipin sa kabaligtaran na mga zone ng korona.
Upang bawasan ang agwat (na may isang distornilyador o isang manipis na baras ng bakal), paluwagin ang adjusting nut sa gilid sa tapat ng hinimok na gear, at higpitan ang isa pa.
Alisin ang isang nut at higpitan ang isa sa parehong halaga, na ginagabayan ng mga grooves ng adjusting nuts. Sa kasong ito, ang bawat pag-unscrew ng adjusting nut ay dapat kumpletuhin kasama ang maliit na pambalot nito. Halimbawa, para paluwagin ang isang nut ng limang puwang, tanggalin ito ng anim na puwang at pagkatapos ay higpitan ito ng isang puwang.
Titiyakin nito na ang panlabas na singsing ng tindig ay palaging nakikipag-ugnayan sa nut at sa gayon ay ginagarantiyahan ang pag-aayos nito sa panahon ng operasyon.
Upang madagdagan ang agwat, ulitin ang buong pamamaraan sa reverse order.
Pagkatapos ayusin ang side clearance sa pakikipag-ugnayan, sinusuri namin ang axial play sa mga differential bearings, kung saan:

... inaayos namin ang indicator sa tripod, pinapahinga ang probe nito laban sa dulong mukha ng hinimok na gear. Inalog ang gear sa direksyon ng axial, sinusukat namin ang paglalaro sa mga differential bearings.

Sa isang adjusting nut na matatagpuan sa tapat ng driven gear, itinakda namin ang axial play na 0.035–0.055.
Dagdag pa, pinipigilan ang nut, itinakda namin ang preload ng tindig: 0.1 - na may run bearing na mas mababa sa 10 libong km; 0.05 - na may isang run na higit sa 10 libong km. Ang pag-ikot ng nut sa isang puwang ay tumutugma sa isang "compression" ng tindig sa pamamagitan ng 0.03 mm. Matapos ayusin, higpitan ang mga bolts ng mga takip ng tindig at i-install ang mga lock plate (tingnan ang Pag-dismantling sa rear axle) at suriin muli ang side clearance.

PANSIN
Bago ang huling paghihigpit ng mga cap bolts, i-unscrew ang mga ito nang isa-isa at lagyan ng anaerobic sealant ang sinulid na bahagi.

Ang pagsasaayos ng pangunahing gear sa pamamagitan ng contact patch ng mga ngipin ay isang epektibong paraan upang ayusin ang meshing ng mga gears. Pinapayagan ka nitong suriin ang kalidad ng mga pagsasaayos na ginawa ng iba pang mga pamamaraan.

Ilapat ang pintura sa mga ngipin ng hinimok na gear, mas mabuti na maliwanag.

Pinihit namin ang flange ng drive gear nang maraming beses sa magkabilang direksyon, sa parehong oras na nagpapabagal sa hinimok na gear hanggang sa maalis ang pintura sa mga punto ng contact ng mga ngipin.
Sinusuri namin ang mga contact spot sa mga ngipin ng hinimok na gear mula sa matambok at malukong na gilid.
Kung ang contact patch ay matatagpuan sa tuktok ng mga ngipin, kinakailangan upang madagdagan ang kapal ng adjusting ring sa drive gear, at kung nasa base, bawasan ito.
Kung ang contact patch ay inilipat sa gitna ng gear, ito ay kinakailangan upang dagdagan ang agwat sa pagitan ng driven at driving gears, at kung palabas, bawasan ito.
Pagkatapos ng pagsasaayos, ini-install namin ang gearbox sa rear axle, habang naglalagay ng manipis na layer ng oil-resistant sealant sa mga mounting bolts at flange.
Pagkatapos i-assemble ang rear axle at punan ito ng langis (tingnan ang Pagbabago ng langis sa gearbox), sinubukan namin ang gearbox on the go. Upang gawin ito, gumawa kami ng isang paglalakbay sa bilis na 60-70 km / h sa loob ng 20-30 minuto. Ang pag-init ng leeg ng crankcase ay hindi dapat lumampas sa 95° (hindi dapat kumulo ang mga patak ng tubig).
Kung hindi man ito ay kinakailangan upang bawasan ang preload ng pinion bearings.

Makipag-ugnay sa patch sa mga gear ng huling drive

At - ang mga partido ng isang pasulong na kurso;
B - reverse side;

1 - ang tamang lokasyon ng patch ng contact;

2 - ang contact patch ay matatagpuan sa tuktok ng ngipin - upang itama, ilipat ang drive gear sa driven gear;

3 - ang contact patch ay matatagpuan sa base ng ngipin - upang itama, ilipat ang drive gear palayo sa driven gear;

4 - ang contact patch ay matatagpuan sa makitid na dulo ng ngipin - upang itama, ilipat ang hinimok na gear palayo sa drive;

5 - ang contact patch ay matatagpuan sa malawak na dulo ng ngipin - upang itama, ilipat ang hinimok na gear sa nangungunang isa.

3.362. Ilagay ang sasakyan sa viewing ditch o elevator.

3.363. Alisin ang mga gulong sa likuran, paluwagin ang mga bolt ng gulong, itaas ang likuran ng sasakyan, i-unscrew ang mga bolt ng gulong at tanggalin ang mga gulong.

3.364. Alisin ang takip sa apat na bolts na nagse-secure sa rear propeller shaft sa rear axle drive gear flange at ilipat ang rear propeller shaft sa gilid.

3.365. Ibaba ang parking brake lever sa pababang posisyon.

3.366. Maluwag ang lock nut 1, paluwagin ang adjusting nut 2 at idiskonekta ang dalawang cable 3 ng parking brake actuator mula sa equalizer 4.

3.367. Ilipat ang mudguards 1, tanggalin ang mga nuts 2 na nakakabit sa mga kaluban 3 ng parehong mga kable sa mga bracket 4 ng katawan at idiskonekta ang mga kaluban ng mga kable mula sa mga bracket.

3.368. Alisan ng tubig ang brake fluid mula sa rear brake circuit papunta sa isang malinis na lalagyan.

3.369. Idiskonekta ang brake hose mula sa tee na matatagpuan sa rear axle.

3.370. Alisin ang takip ng fastening nut at idiskonekta ang pressure regulator strut mula sa rear axle.

3.371. Idiskonekta ang mas mababang mga mounting ng parehong rear shock absorbers sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga nuts.

3.372. Alisin ang apat na nuts 1 sa bawat gilid ng spring ladders at tanggalin ang ladders 2, compression buffer 3 at clip 4 na may cushions.

3.373. Alisin ang rear axle. Ang gawaing ito ay maaaring gawin ng hindi bababa sa dalawang tao.

Ang aming karagdagang mga serbisyo at site:

Pagsasaayos ng rear axle

Ang rear axle ay inaayos lamang kapag ang mga final drive gear ay pinalitan o kapag ang bearing play ay inalis. Ang mga gear ay napakabihirang nagbabago Upang maalis ang "uungol" ng tulay na dulot ng maliliit na scuffs sa mga ngipin, ang mga gears ay dapat palitan, dahil ang pagsasaayos ng gayong mga gear ay nagpapataas lamang ng ingay ng tulay.

Fig 130. Axle bearing puller: 1 - pindutin ang plunger; 2 - axle shaft; 3 – puller bolt; 4 - axis

Fig, 131. Ang locking ring ng axle shaft bearing

kanin. 132, Main gear adjustment scheme: 1 at 10 - differential bearings; 2 at 9 - pagsasaayos ng mga shims ng differential bearings; 3 - hinimok na gear; 4 - pag-aayos ng singsing para sa pag-install ng drive gear; 5 - pagsasaayos ng washer para sa pagsasaayos ng preload (tightening) ng drive gear bearings; 6 - pagsasaayos ng mga shims; 7 at 8 - drive gear bearings; 11 - sealing gaskets (dalawa); 12 - deflector ng putik

Hindi inirerekomenda na bawasan ang side clearance sa pakikipag-ugnayan. Ang isang bahagyang pagkalugi sa mga bearings ng gear ay dapat alisin sa pamamagitan ng pagsasaayos ng preload (dapat itong mahigpit na subaybayan upang ang posisyon ng bawat isa sa mga gears ay hindi maabala).

Ang preload ng drive gear bearings ay nababagay sa pamamagitan ng pagpapalit ng kapal ng gasket package 6 (Fig. 132) upang ang kinakailangang higpit ay makuha pagkatapos higpitan ang drive gear nut sa pagkabigo. Magdagdag ng shims upang bawasan ang preload, bawasan upang madagdagan ang preload. Bilang resulta ng pagsasaayos, dapat na alisin ang axial play ng drive gear. Matapos maalis ang axial play ng mga bearings, ang drive gear ay dapat na madaling lumiko sa pamamagitan ng kamay.

Nut 17 (tingnan ang Fig. 122) pagkatapos ng pagsasaayos ay dapat na higpitan sa pagkabigo (tightening torque 16-20 kgf m). Huwag paluwagin ang nut sa cotter pin. Kailangan lamang itong higpitan hanggang ang butas para sa cotter pin ay tumutugma sa puwang ng nut. Kasabay ng paghihigpit ng nut, kinakailangan na i-on ang drive gear upang walang misalignment ng mga roller sa tindig. Ang tagubiling ito ay dapat sundin, kung hindi ay maaaring mabigo ang tulay.

Upang higpitan ang nut, dapat na mayroon ka, bilang karagdagan sa hugis-L na ring wrench, isang tinidor na 0.5 m ang haba upang hawakan ang flange kapag hinihigpitan ang nut at pinipihit ang flange (tingnan ang Fig. 124). Kapag nagsimulang humigpit nang mahigpit ang nut, pagkatapos ng bawat quarter turn na ginawa ng wrench, gumawa ng ilang mabilis na paggalaw ng tumba gamit ang tinidor upang makuha ng mga roller ang tamang posisyon. Kung ang nut ay hindi sapat na mahigpit, ang mga shims ay nawasak at ang axial play ng drive gear ay lilitaw.

Pagkatapos ng pagsasaayos, kinakailangang subaybayan ang temperatura ng mga bearings sa panahon ng biyahe. Kapag nagmamaneho ng 20-30 minuto sa bilis na 60-70 km / h, ang pag-init ng leeg ng crankcase ay hindi dapat lumampas sa 95 ° C (ang tubig na bumagsak sa leeg ay hindi dapat kumulo). Sa kaso ng labis na init, dapat idagdag ang mga shims upang mabawasan ang preload.

Kapag nagmamaneho ng mahabang panahon sa mainit na panahon sa mataas na bilis, ang temperatura ay maaaring lumampas sa 100°C.

Ang differential bearing preload ay inaayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng kabuuang kapal ng gasket pack 2 at 9 (tingnan ang Fig. 128), na may parehong kapal.-. Ang pagtaas ng kabuuang kapal ng parehong mga pakete ay nagpapataas ng preload ng mga bearings 1 at 10. Ang preload ay dapat na 0.18-0.26 mm. Pagkatapos ayusin ang mga bearings, ang driven gear ay dapat na madaling lumiko sa pamamagitan ng kamay nang walang axial play o lateral roll. Ang play ay maaaring4 masuri sa pamamagitan ng mga butas ng crankcase plugs o sa leeg ng drive gear na may indicator.

Ang pagsasaayos ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: preliminarily dial sa isang pakete ng gaskets 2 at 9 (bawat 1.3 mm makapal). Basahin ang paglihis mula sa mounting distance G sa rim ng driven gear. Kung ang deviation ay may minus sign, dapat mong ilipat ang mga gasket mula sa package 9 hanggang package 2, ang kapal nito ay katumbas ng deviation, at kung ang ang sign ay plus, pagkatapos ay ilipat ang mga ito mula sa package 2 hanggang package 9

tipunin ang axle halves nang walang drive gear (dapat mayroong dalawang paper spacer 11 sa crankcase connector):

paikutin ang hinimok na gear; kung ito ay umiikot nang mahigpit at walang axial play, i-disassemble ang bridge connector at magdagdag ng mga paper spacer sa connector 11

buuin muli ang tulay at suriin ang pagtatapos ng paglalaro. Magdagdag ng mga gasket 11 hanggang lumitaw ang isang halos hindi nakikitang paglalaro ng ehe (0.01-0.05 mm);

Alisin ang lahat ng mga spacer ng papel at sukatin ang kanilang kabuuang kapal. Kalkulahin ang mga bagong kapal ng mga pakete 2 at 9; upang gawin ito, ibawas ang isang ikatlo ng kapal ng pakete ng gasket ng papel mula sa mga kapal ng pakete sa kaugalian. I-dial ang kaukulang mga bagong pakete 2 at 9 at magdagdag ng isang gasket na 0.15 mm ang kapal sa bawat isa. Mag-install ng dalawang gasket sa connector

Ang pagsasaayos kapag pinapalitan ang mga indibidwal na bahagi ng rear axle ay mas madali kaysa sa pagsasaayos ng bagong assembled axle. Kung kinakailangan upang palitan ang kaliwang pabahay ng ehe nang hindi binabago ang tindig 1 (tingnan ang Fig. 143), kung gayon ang lahat ng mga gasket ay dapat na panatilihin sa lugar. Kung ang thrust end ng inner ring o ang mga dulo ng rollers ng bearing 1 ay hindi maganda ang suot o ang inner ring ay umikot, ang bearing ay dapat palitan.

Bago mag-install ng bagong casing, kinakailangang pumili ng bagong gasket package 2. Upang gawin ito, ihambing ang distansya A sa bago at lumang mga casing. Ang pagsukat ay dapat gawin sa pamamagitan ng pag-load ng hugasan na tindig at pag-ikot nito nang may mabilis na paggalaw sa magkabilang direksyon upang ang mga roller ay makuha ang tamang posisyon. Kung ang bagong distansya A ay mas malaki kaysa sa luma, ang gasket package 2 ay dapat na dagdagan ng parehong halaga. Kung ang bagong distansya A ay mas mababa kaysa sa luma, pagkatapos ay bawasan ito ng parehong halaga. Sa pabrika, ang mga naturang sukat ay ginawa sa isang espesyal na tagapagpahiwatig na aparato sa ilalim ng pagkarga at may pag-ikot.

Bago i-assemble ang tulay, ang mga bearings ay dapat lubricated na may hypoid oil.

kanin. 133. Pagmamarka ng mga gears ng pangunahing gear: A - serial number ng isang pares ng gears; B - paglihis ng taas ng ulo ng drive gear; B - paglihis ng laki (tingnan ang Fig. MZ); G - side clearance sa isang pares

Kung kinakailangan upang palitan ang isa o parehong mga bearings ng kaugalian nang hindi pinapalitan ang iba pang mga bahagi, pagkatapos ay sukatin ang distansya A at B, tulad ng inilarawan sa itaas. Bilang isang huling paraan, posible na palitan ang mga bearings nang walang pagsukat, ngunit maingat na suriin ang backlash sa pakikipag-ugnayan bago at pagkatapos ng pagpapalit. Ang gap ay dapat magbago ng hindi hihigit sa 0.1 mm at hindi bababa sa 0.2 mm kapag sinusukat sa gilid ng mud deflector 12.

Suriin kung ang hinimok na gear ay madaling umiikot at walang mga backlashes. Kung ang pagtaas ng ingay ng tulay ay napansin sa unang labasan, dapat itong agad na alisin mula sa sasakyan at ayusin.

Kung kinakailangan na palitan ang differential box habang pinapanatili ang mga bearings, pagkatapos bago alisin ang mga bearing ring, tandaan ang lokasyon ng mga singsing at gasket pack upang ilagay ang mga ito sa kanilang orihinal na mga lugar sa bagong kahon; suriin ang mga clearance nang naaayon.

Ang mga final drive gear ay pinapalitan lamang ng set 24-2402020, na pinili sa factory para sa ingay at contact patch. Ang parehong serial number ng pares ay minarkahan sa Highlander ng drive gear (Fig. 133) at sa panloob na dulo ng driven gear.

Kapag pinapalitan ang mga gear na ito, kinakailangang ilagay ang putik sa isang magkaparehong posisyon na sabay na nagbibigay ng hindi bababa sa ingay, tamang side clearance at isang kasiya-siyang contact patch.

Mula sa lumang drive gear, ang panloob na singsing ng malaking tindig ay dapat na pinindot gamit ang isang espesyal na puller (tingnan ang Fig. 126). Kung ang drive gear bearings ay magagamit, pagkatapos ay ang isang bagong gear ay binuo kasama ang mga lumang bearings at adjusting ring, at pagkatapos ay ang preload ng mga bearings 7 at 8 ay nasuri (tingnan ang Fig. 132).

Kung kinakailangan na palitan ang malaking bearing 8 o parehong bearings ng drive gear kasabay ng mga gears, pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagpili ng ring 4, ayusin ang posisyon ng drive gear gaya ng ipinahiwatig sa ibaba, at pagkatapos ay suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang preload ng drive gear bearings.

Ang pagpapalit ng maliit na bearing 7 ay hindi nangangailangan ng pagpapalit ng singsing 4, ngunit ang pagsuri at pagsasaayos lamang ng preload ng pinion bearings.

Dapat na mai-install ang driven gear sa pamamagitan ng paghahambing ng mga marka ng distansya ng pag-install sa bago at lumang gears. Kung ang pagmamarka ay tumutugma at ang mga differential bearings ay angkop para sa operasyon, kung gayon ang mga singsing ng mga bearings at gasket pack 2 at 9 sa ilalim ng mga ito ay dapat na iwanang nasa lugar. Kung ang pagmamarka ay hindi tumutugma, kung gayon ang luma ay dapat ibawas mula sa bagong pagmamarka (isinasaalang-alang ang mga palatandaan). Kung ang resulta ay may plus sign, ilipat ang gasket pack 2 ng kapal na ito mula sa kaliwang bahagi ng differential papunta sa kanan, at may minus sign - mula sa kanan papunta sa kaliwa.

Kung ang mga differential bearings ay pinalitan kasabay ng pagpapalit ng mga gears, ang bearing preload ay dapat na ayusin bago i-install ang driven gear gaya ng mga sumusunod.

Pagkatapos palitan ang isang pares ng mga gears, suriin ang side clearance sa pakikipag-ugnayan (Fig. 134). Upang gawin ito, gamitin ang stopper 7820-5089 upang secure na ayusin ang driven gear sa pamamagitan ng oil drain hole. Ang paglalagay ng fixture 8369-4600 sa flange ng drive gear, matukoy ang backlash sa engagement ng indicator, na dapat ay para sa mga bagong gear sa loob ng 0.35-0.61 mm ng mga pagbabasa ng instrumento (sa balikat 60 mm), na tumutugma sa isang puwang sa mga ngipin ng 0, 15-0.25 mm.

Upang suriin ang contact patch, ang isang manipis na layer ng makapal na diluted na pintura (pulang tingga) ay inilapat sa ilang mga ngipin ng driven gear at, sa assembled na lugar, ang drive gear ay pinaikot ng ilang beses sa parehong direksyon (na may maliit na load na inilapat sa ang mga kable ng preno). Ang tulay ay disassembled at ang mga mantsa sa mga ipininta na ngipin, na nagreresulta mula sa pagbubura ng pintura sa mga punto ng contact, ay sinusuri. Ang laki at posisyon ng lugar ay dapat tumutugma sa Fig. 135.

Kung ang lugar ay hindi tumutugma sa tinukoy na iyon, dapat mong baguhin ang posisyon ng hinimok o pagmamaneho na mga gear sa pamamagitan ng paglilipat ng mga gasket 2 (tingnan ang Fig. 132) at 9 o sa pamamagitan ng pagpili ng singsing 4. Pagkatapos nito, suriin muli ang preload ng drive gear bearings, side clearance at contact patch. Kung ang axle housing lamang (na may right housing assembly) ang papalitan, ang differential bearing preload ay maaaring hindi isaayos. Kung kinakailangan upang palitan ang mga bearings, pagkatapos ay ang gasket pack sa ilalim ng mga ito ay dapat ding mapalitan, tulad ng kapag pinapalitan ang kaliwang axle housing. Kapag pinapalitan ang crankcase, siguraduhing ayusin ang posisyon ng drive gear at ang preload ng mga bearings nito.

kanin. 134. Pagsukat ng side clearance sa pakikipag-ugnayan ng isang pares ng rear axle: 1 - stopper 7820-5089: 2 - tool para sa pagsukat ng gap 8369-4600

kanin. 135. Ang contact patch ng mga pangunahing gear gear: A - ang pasulong na bahagi; B - reverse side; 1 - ang tamang lokasyon ng contact patch kapag sinusuri sa ilalim ng isang maliit na pagkarga; 2 - ang contact patch ay inilipat sa tuktok ng ngipin - upang itama ito, ilipat ang drive gear sa driven gear; 3 - ang contact patch ay inilipat sa base ng ngipin - para sa pagwawasto Ilipat ang drive gear palayo sa driven gear; 4 - ang contact patch ay masyadong inilipat sa makitid na dulo ng ngipin - upang itama, ilipat ang hinimok na gear palayo sa drive; 5 - ang contact patch ay inilipat sa malawak na dulo ng ngipin - upang itama, ilipat ang hinihimok na gear sa drive

Ang posisyon ng drive gear ay nababagay bilang mga sumusunod.Sinusukat ng indicator device ang distansya B (tingnan ang Fig. 132) mula sa axis ng differential bearings hanggang sa dulong mukha ng malaking bearing sa bago at lumang crankcases. Sa panahon ng pagsukat, ang bearing 8 ay dapat na nasa ilalim ng pinakamataas na posibleng pagkarga. Bago sukatin, banlawan ito at iikot nang maraming beses sa magkabilang direksyon. Kung ang bagong sukat B ay mas malaki kaysa sa luma, kung gayon ang kapal ng singsing 4 ay dapat na tumaas ng parehong halaga, at kung ito ay mas maliit kaysa sa luma, dapat itong bawasan.

Susunod, ayusin ang preload ng drive gear bearings, at pagkatapos ay suriin ang posisyon ng gear sa pamamagitan ng pagsukat ng distansya E gamit ang indicator device. Sa dulo ng drive gear, ang taas na paglihis ng ulo nito ay ipinahiwatig. Kung ang paglihis ay ipinahiwatig na may minus sign, dapat itong idagdag sa 65 mm na dimensyon, at kung may plus sign, pagkatapos ay ibawas mula sa 65 mm na dimensyon upang makuha ang E dimensyon. Ang pinahihintulutang paglihis ng E dimensyon ay + 0.02 mm. Kung ang dimensyon E ay naging higit sa pinapayagan, pagkatapos ay palitan ang singsing 4 ng isang mas makapal, at pagkatapos ay muling suriin ang preload ng drive gear bearings at, kung kinakailangan, ayusin. Kung ang laki ng E ay mas mababa sa pinahihintulutang isa, palitan ang singsing 4 sa isang mas manipis.

Ang kawastuhan ng pagsasaayos ng preload ng final drive bearings ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagsuri sa heating ng axle housing sa stand at pagsukat ng torque ng bearings sa axle pagkatapos tumakbo sa stand.

Nakikita ang pag-init sa pamamagitan ng likod ng kamay kapag ang mga lokasyon ng tindig ng drive gear o differential ay naging mainit, at ang natitirang bahagi ng crankcase at takip ay bahagyang pinainit (sa bilis ng drive gear na humigit-kumulang 3000 rpm, humigit-kumulang 1 minuto pagkatapos magsimula -pataas). Kung ang kamay ay hindi pumayag na hawakan ang mga ipinahiwatig na lugar o ang mga lokasyon ng tindig ay mabilis na uminit kaagad pagkatapos magsimula, ang preload ng kaukulang mga bearings ay dapat na bawasan. Kung ang mga bearings ay hindi uminit nang mahabang panahon, dagdagan ang preload.

Ang sandali ng pag-on ng drive gear ng assembled axle ay dapat nasa hanay na 20-60 kgf cm; bago ang pagsukat, inirerekumenda na kalugin ang flange pabalik-balik. Kung ang metalikang kuwintas ay hindi tama, tanggalin ang mga axle shaft, tanggalin ang drive gear flange at palitan ito ng isang pagsukat na flange, na naiiba sa karaniwan dahil ang diameter ng ibabaw nito sa ilalim ng mga seal ay 39 mm. Higpitan ang nut, paglalagay ng metalikang kuwintas na 16 kgf m, hindi cotter pin / I. Sukatin ang lumiliko na sandali. Ito ay dapat na nasa hanay na 20-35 kgf cm. Kung ang pamantayan ay hindi pinananatili, idiskonekta ang pambalot, alisin ang kaugalian at muling sukatin ang sandali ng pag-ikot ng drive gear. Dapat itong nasa hanay na 10-20 kgf cm Kung ang sandali ay hindi tumutugma sa pamantayan, ayusin ang pag-igting ng mga bearings ng drive gear; kung ok, ayusin ang differential bearing preload. ,

Nalalapat ang nasa itaas sa mga bagong bearings. Kung ang mga bearings na dating nagtrabaho sa tulay ay ginagamit, kung gayon ang maximum na pagliko ng metalikang kuwintas ay dapat na hatiin (para sa isang drive gear na walang mga oil seal, ang pamantayan ay 8-12 kgf cm).

89
Volga GAZ 3110, 310221 rear axle device repair

Ang rear axle beam ay binubuo ng isang cast-iron crankcase na may takip at steel tubes-casings ng mga axle shaft na pinindot dito mula sa magkabilang panig. Ang mga flange ay hinangin sa kanilang mga dulo na may landing sa ilang mga lugar para sa mga bearings ng mga axle shaft at mga butas para sa brake shield fixing bolts.

Mayroong 2 channel sa flange. Ang isa lamang ay ginagamit upang ipasok ang lubricant sa axle shaft bearing mula sa isang cap oiler, ang pangalawa ay ang pag-alis ng langis mula sa mga mekanismo ng preno kung sakaling mabigo ang axle shaft cuff.

Ang pangunahing gear ay hypoid. Ang bilang ng mga ngipin ng drive gear ay 10, ang hinimok na gear ay 39. Ang gear ratio ng gearbox ay 3.9, ang mga gear ay pinili sa mga pares. Differential, bevel gear. Binubuo ito ng isang pabahay kung saan inilalagay ang 2 satellite at dalawang side gear sa axis, na nakikipag-ugnayan sa kanila. Sa labas, ang hinimok na gear ay naka-bolted sa differential housing.Ang base ng differential ay matatagpuan sa rear axle housing sa dalawang tapered roller bearings, ang mga dulo ay nakapatong laban sa adjusting threaded nuts. Ang mga differential bearing housing sa crankcase ay ginawa gamit ang kanilang mga takip, kaya hindi mo maaaring palitan ang mga takip dito at doon o palitan ang mga ito ng mga takip mula sa ibang rear axle.
Volga GAZ 3110, 310221 rear axle device repair
Ang paghihigpit o pagluwag sa mga adjusting nuts ay nag-a-adjust sa differential bearing preload. Kasabay nito, ang base ng kaugalian mismo ay gumagalaw, na nakakamit ang kakayahang ayusin ang pakikipag-ugnayan ng gear.

Ang drive gear ay matatagpuan sa crankcase neck sa dalawang tapered roller bearings. Ang axial adjustment nito ay ginawa sa pamamagitan ng pagpili ng adjustment ring, at ang bearing preload ay inaayos sa pamamagitan ng adjusting washers.

Ang axle shaft na may panloob na dulo nito na may mga spline ay pumapasok sa splined opening ng side gear ng differential, at ang panlabas na dulo ay nakasalalay sa isang bearing na pinindot sa flange ng axle housing.

Ang langis ng paghahatid ay ibinobomba sa rear axle gearbox sa pamamagitan ng may sinulid na pagbubukas sa takip ng crankcase sa antas ng ibabang gilid ng butas, at umaagos sa pamamagitan ng may sinulid na pagbubukas na may plug sa ibabang bahagi ng rear axle housing.
likurang ehe

Rear axle sa seksyon

1 - crankcase;
2 - oiler;
3 - kalasag ng preno;
4 - drum ng preno;
5 - kalahating baras tindig;
6 - bushing;
7 - tornilyo;
8 - axle shaft;
9 - nadama seal (gland);
10 - silindro ng preno;
11 - bolt;
12 - pabahay ng ehe;
13 - cuff kalahating baras;
14 - locking manggas;
15 - takip ng crankcase;
16 - locking plate;
17 - bolt;
18 - plug ng tagapuno ng langis;
19 - stopper ng axis ng mga satellite;
20 - hinimok na gear;
21 - tagapaghugas ng pinggan;
22 - bolt;
23 - kaugalian tindig;
24 - pagsasaayos ng nut;
25 - side gear;
26 - satellite;
27 - ang axis ng mga satellite;
28 - kaso ng kaugalian;
29 - pangunahing gear drive;
30 - bearings ng drive gear;
31 - sampal;
32 - drive gear flange;
33 - kulay ng nuwes.
Pag-alis ng rear axle mula sa kotse

PAMAMARAAN
Volga GAZ 3110, 310221 rear axle device repair
Ito ay mas maginhawa upang magsagawa ng trabaho sa isang elevator. Maluwag ang rear wheel nuts. Isabit ang likod ng kotse at tanggalin ang mga gulong.
Idiskonekta namin ang cardan shaft mula sa flange ng drive gear ng rear axle (tingnan ang Pag-alis at pag-install ng driveline).
Idiskonekta ang mga cable ng parking brake mula sa equalizer (tingnan ang Pagpapalit ng cable ng parking brake).
Alisin ang brake hose (tingnan ang Pagpapalit ng rear brake hose).
Idinidiskonekta namin ang rack ng brake force regulator mula sa rear axle bracket (tingnan ang Pagsasaayos ng pressure regulator drive).
Idinidiskonekta namin ang mga shock absorbers, alisin ang mga stepladder (tingnan ang mga nauugnay na seksyon ng Rear suspension chapter). Ang pag-angat ng tulay sa ibabaw ng mga bukal, inilabas namin ito. Ang tulay ay tumitimbang ng mga 85 kg, kaya kailangan mong gawin ito sa dalawa o tatlong tao.
I-install ang tulay sa reverse order.
Volga GAZ 3110, 310221 rear axle device repair
Susunod na pahina""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121