Sa detalye: do-it-yourself sable rear axle repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Gazelle Sable. Pagtitipon ng rear axle at pagsasaayos ng pangunahing gear
Bago ang pagpupulong, hinuhugasan namin ang lahat ng bahagi sa kerosene o diesel fuel at sinisiyasat ang mga ito.
Ang anumang mga bitak ay hindi katanggap-tanggap sa mga bahagi. Ang mga ngipin ng gear ay dapat na walang scuffs, chipping at mabigat na pagkasuot. Ang mga bearings ay dapat na madaling paikutin nang walang pag-click o pagbubuklod. Sa mga roller at singsing, hindi katanggap-tanggap ang chipping, chips at heavy wear. Ang mga bearing cage ay hindi dapat magkaroon ng mga gaps at deformation. Pinapalitan namin ang mga nasira at sira na bahagi. Pagkatapos ng isang run ng higit sa 100 libong km, inirerekumenda namin ang pagpapalit ng mga bearings, anuman ang kanilang kondisyon.
Binubuo namin ang pangunahing gear sa reverse order ng disassembly, lubricating ang mga bearings at gears na may gear oil. Sa pamamagitan ng pag-install ng drive gear sa gearbox housing. . gamit ang isang torque wrench, higpitan ang flange nut sa isang metalikang kuwintas na 16-20 kgf-m, habang ang gear ay dapat na iikot upang maayos na mai-install ang mga roller sa mga bearings.
Nag-install kami ng isang tagapagpahiwatig na may halaga ng paghahati na hindi hihigit sa 0.01 mm sa isang tripod, na nagpapahinga sa binti nito laban sa dulo ng flange. . at paglipat ng baras sa likod ng flange, sinusukat namin ang axial play ng drive gear. Upang alisin ang backlash, kinuha namin ang spacer ring na naka-mount sa gear shaft (tingnan ang "Disassembly of the rear axle", p. 85) at sukatin ang kapal nito gamit ang micrometer.
Pumili kami ng bagong spacer ring. Dapat itong mas manipis kaysa sa dami ng backlash na inalis at karagdagang
makabuluhang mas payat ng 0.05 mm kung bago ang mga pinion bearings, o ng 0.01 mm kung ang mga bearings ay naiwang pareho. I-install ang spacer ring.
Sa kawalan ng axial play ng drive gear na may espesyal na torque wrench na may scale division value na 0.5 kgf-m, sinusuri namin ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng baras. Sa wastong pagsasaayos, ang sandali ng paglaban ay dapat na 15-20 kgf cm para sa mga bagong bearings o 7-10 kgf cm kung ang mga bearings ay naiwang pareho.
Video (i-click upang i-play).
Sa sapat na katumpakan, ang sandali ng paglaban ay maaaring masukat sa isang bahay na bakal. . ikinakabit ang kawit nito sa flange hole at hinila ito pataas. Sa kasong ito, ang mga kinakailangang halaga ay magiging 3.8-5 kgf at 1.8-2.5 kgf, ayon sa pagkakabanggit. Kung ang sandali ng paglaban ay mas malaki, binago namin ang spacer ring sa isa pa, mas makapal ng 0.01-0.02 mm, kung mas kaunti, naaayon kaming pumili ng isang singsing na mas maliit ang kapal.
Bago ang pagpupulong, degrease ang mga fastening bolts ng mga bahagi ng satellite box, ang mga fastening bolts ng driven gear, pati na rin ang kanilang mga sinulid na butas na may solvent o acetone at mag-apply ng anaerobic sealant sa thread.
Binibigyan namin ng espesyal na pansin ang kalinisan ng mga end seating surface ng driven gear at satellite box. Ang pinakamaliit na dumi o gatla sa mga ito ay hindi katanggap-tanggap.
Inaalis namin ang umiiral na pinsala gamit ang isang nakasasakit na tool, na sinusundan ng masusing paghuhugas ng mga bahagi sa kerosene o diesel fuel. Kapag nag-i-install ng hinimok na gear sa satellite box, isentro namin ito sa mahabang M10x1 bolts (maaari kang gumamit ng mga bolts mula sa mga lumang connecting rod).
Pina-lubricate namin ang mga bearings ng satellite box gamit ang gear oil at i-install ang satellite box sa crankcase bores. Ang pagkakaroon ng pag-install ng mga takip at nuts ng mga bearings (nang hindi hinihigpitan ang mga bolts), sinusuri namin ang kadalian ng pag-ikot ng pag-aayos ng mga mani.
Pinindot namin ang mga differential bearings na may pag-aayos ng mga mani na may bahagyang pagkagambala, habang pinipihit ang gear sa isang direksyon o sa iba pa, upang ang mga bearing roller ay kumuha ng tamang posisyon. Upang sukatin ang backlash sa meshing ng mga pangunahing gear gear, inaayos namin ang indicator sa rear axle housing sa pamamagitan ng pagdadala ng probe nito sa tuktok ng ngipin sa labas ng driven gear.
Ang puwang ay dapat na 0.15-0.20 mm.Ang mga pagsukat ay dapat na ulitin sa hindi bababa sa anim na ngipin sa kabaligtaran na mga zone ng korona.
Upang bawasan ang agwat gamit ang isang screwdriver o isang manipis na bakal na baras, paluwagin ang adjusting nut sa gilid sa tapat ng driven gear, at higpitan ang isa pang nut.
Alisin ang isang nut at higpitan ang isa sa parehong anggulo, na tumutuon sa mga grooves ng adjusting nuts. Sa kasong ito, ang bawat pag-unscrew ng adjusting nut ay dapat kumpletuhin kasama ang maliit na pambalot nito. Halimbawa, upang paluwagin ang isang nut sa pamamagitan ng limang grooves, i-unscrew namin ito ng anim, at pagkatapos ay balutin ito ng isang uka.
Ito ay magpapanatili sa panlabas na singsing ng tindig sa patuloy na pakikipag-ugnay sa nut at matiyak na ito ay gaganapin sa lugar sa panahon ng operasyon.
Upang palakihin ang agwat, ulitin ang mga pagpapatakbo ng pagsasaayos sa reverse order.
Pagkatapos ayusin ang side clearance sa engagement, sinusuri namin ang axial play sa differential bearings, kung saan:
. inaayos namin ang tagapagpahiwatig sa tripod, na nagpapahinga sa probe nito laban sa dulo ng mukha ng hinimok na gear. Inalog ang gear sa direksyon ng axial, sinusukat namin ang paglalaro sa mga differential bearings.
Sa isang adjusting nut na matatagpuan sa tapat ng driven gear, itinakda namin ang axial play na 0.035-0.055 mm.
Dagdag pa, pinipigilan ang nut, itinakda namin ang preload ng tindig: 0.1 mm - na may run bearing na mas mababa sa 10 libong km; 0.05 mm - na may isang run na higit sa 10 libong km. Ang pag-ikot ng nut sa isang puwang ay tumutugma sa isang "compression" ng tindig sa pamamagitan ng 0.03 mm. Matapos ayusin, hinihigpitan namin ang mga bolts ng mga takip ng tindig at i-install ang mga locking plate (tingnan ang "Disassembly ng rear axle", p. 85) at muling suriin ang side clearance. Bago ang pangwakas na paghihigpit ng mga bolts para sa pag-fasten ng mga takip, isa-isa kaming lumabas
bolts at lagyan ng anaerobic sealant ang kanilang sinulid na bahagi. Ang kawastuhan ng pagsasaayos ay maaaring matukoy ng contact patch sa mga ngipin ng hinimok na gear (tingnan ang figure).
Bilang karagdagan, na nakatuon sa patch ng contact, maaari mong ayusin ang pakikipag-ugnayan ng gear sa kawalan ng indicator. Naglalagay kami ng pintura sa mga ngipin ng hinimok na gear, mas mabuti na maliwanag. Pinihit namin ang flange ng drive gear nang maraming beses sa magkabilang direksyon, sa parehong oras na nagpapabagal sa hinimok na gear hanggang sa maalis ang pintura sa mga punto ng contact ng mga ngipin.
Sinusuri namin ang mga contact spot sa mga ngipin ng hinimok na gear mula sa convex at concave na gilid (tingnan ang figure).
Kung ang contact patch ay matatagpuan sa tuktok ng ngipin, kinakailangan upang madagdagan ang kapal ng adjusting ring sa drive gear, at kung nasa base, bawasan ito.
Kung ang contact patch ay inilipat sa gitna ng gear, ito ay kinakailangan upang dagdagan ang agwat sa pagitan ng driven at driving gears, at kung palabas, bawasan ito (tingnan sa itaas).
Pagkatapos ng pagsasaayos, ini-install namin ang gearbox sa rear axle, habang naglalagay ng manipis na layer ng oil-resistant sealant sa mga mounting bolts at flange.
Pagkatapos i-assemble ang rear axle at punan ito ng langis (tingnan ang "Pagpapalit ng langis sa gearbox", p. 82), sinubukan namin gearbox on the go. Upang gawin ito, gumawa kami ng isang paglalakbay sa bilis na 60-70 km / h sa loob ng 20-30 minuto. Ang pag-init ng leeg ng crankcase ay hindi dapat lumampas sa 95° (ang mga patak ng tubig ay hindi dapat kumulo).
Kung hindi, ito ay kinakailangan upang bawasan ang preload ng pinion bearings.
Mga opsyon para sa lokasyon ng contact patch sa mga ngipin ng hinimok na gear ng pangunahing gear: A - pasulong na bahagi; B - reverse side; 1 - ang tamang lokasyon ng patch ng contact; 2 - ang contact spot ay matatagpuan sa tuktok ng ngipin - upang itama ito, kinakailangan upang ilipat ang drive gear sa hinimok; 3 - ang contact patch ay matatagpuan sa base ng ngipin - upang iwasto ito, kinakailangan upang ilipat ang drive gear palayo sa hinimok; 4 - ang contact patch ay matatagpuan sa makitid na dulo ng ngipin - upang itama ito, kinakailangan upang ilipat ang hinimok na gear palayo sa drive; 5 - ang contact patch ay matatagpuan sa malawak na dulo ng ngipin - upang itama ito, kinakailangan upang ilipat ang hinimok na gear sa nangungunang isa.
Dumating ang oras na lumilitaw ang mga extraneous na ingay, alulong, kaluskos, kalampag sa pangunahing gear ng Gazelle na kotse, umiinit ang gearbox.Ito ay isang dahilan para sa isang kagyat na inspeksyon ng shank para sa pagkakaroon ng backlash at langis, para sa pagkakaroon ng mga metal chips, mga fragment ng metal sa loob nito. Marahil ay kailangan ang pag-aayos at pagsasaayos, dahil ang mga unang palatandaan ng pagkasira ay halata.
Payo. Bago ka magsimula, timbangin ang iyong kaalaman at kakayahan. Maaaring mas mahusay na pumunta sa isang dealer ng kotse. Kung may tiwala ka, magsimula.
Para sa kaginhawahan at kaligtasan, i-install ang gearbox sa isang stand, o i-clamp ito nang mahigpit sa isang vise. Maniwala ka sa akin, ang pag-aayos ng naturang node ay nangangailangan ng isang matibay na attachment at walang gagana sa mesa o sahig.
Nagsisimula ang trabaho sa pag-install ng mga marka sa mga takip ng tindig at crankcase. Kinakailangan ang mga ito upang sa panahon ng pagpupulong ang mga bahagi ay mahigpit na nakatayo sa kanilang mga lugar.
Alisin ang mga bolts gamit ang isang "12" na wrench at tanggalin ang mga stoppers ng pamatok. Gamit ang isang "17" na ulo, tanggalin ang apat na bolts ng mga takip ng tindig. Madali silang natanggal sa isang mahinang tapik sa kanila gamit ang martilyo.
Gamit ang isang espesyal na susi - maaari itong gawin mula sa isang bakal na strip at isang piraso ng bilog na troso - o gamit ang isang malaking distornilyador, alisin ang tornilyo at alisin ang pamatok. Ang pagkakaiba ay libre, i-dismantle ito.
Ngayon ay kailangan mong alisin ang hinimok na gear. Upang gawin ito, i-unscrew ang 10 bolts na may "17" na ulo, itumba ito gamit ang isang malambot na metal na martilyo o sa pamamagitan ng drift.
Bago i-disassemble ang differential box, ilagay ang mga marka sa parehong mga tasa at tanggalin ang 8 bolts gamit ang "13" na ulo, paghiwalayin ang mga ito.
Alisin ang unang side gear.
Maingat na patumbahin ang crosspiece gamit ang isang martilyo at i-disassemble ito sa pamamagitan ng pag-alis ng mga washer at satellite mula sa kanilang mga axle.
Ilabas ang pangalawang gear.
Upang gawing maginhawang alisin ang flange, i-lock ito, i-unpin ang nut at i-unscrew ito gamit ang "24" na ulo. Ngayon ang flange ay madaling maalis.
Hilahin ang drive gear palabas sa crankcase at tanggalin ang spacer sleeve, adjusting ring, at gamit ang isang puller, ang panloob at thrust bearings, ang adjusting washer, at patumbahin ang lumang oil seal mula sa housing at alisin ang panlabas na bearing.
Gamit ang isang suntok, alisin ang mga karera ng tindig.
Hugasan ang lahat ng bahagi gamit ang kerosene, maingat na siyasatin at alisin. Kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng bago o ginamit, ngunit magagamit. Tandaan na sa isang pares ng gear - ang huling drive - ang mga gear ay hindi nagbabago nang paisa-isa. Kaya pala mag-asawa sila.
Ang pagpupulong ng gearbox ay isang kumplikado at responsableng proseso dahil sa pagkakaroon ng mga kinakailangang pagsasaayos, na nangangailangan ng mga espesyal na tool. Walang saysay na ilarawan ang mga ito, dahil ang mga ito ay inilaan lamang para sa pagsasaayos ng gearbox.
Ang oras ng paggamit ng naka-assemble na gearbox, na nangangahulugang ang pagganap nito, ay nakasalalay sa kalidad ng mga gawang ito at sa kawastuhan.
Ang disenyo ng rear axle ng VAZ, Gazelle, Sobol at iba pa ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang gearbox sa loob nito. Ang node na ito ay gumaganap ng paghahatid ng metalikang kuwintas, binabago ang direksyon nito. Ang lahat ng ito ay itinalaga sa maraming mga gears, bearings, differentials.
Tulad ng anumang iba pang kumplikadong bahagi sa isang kotse, ang rear axle gearbox ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili, pati na rin ang pag-aayos ng mga pagod na bahagi.
Ang isang palatandaan ng pagkabigo ng gearbox ay maaaring:
tumaas na ingay mula sa rear axle. Ito ay maaaring sanhi ng pagpapapangit ng sinag, pagsusuot ng mga axle shaft at gears, pagtagas ng langis. Kung ang ingay ay lilitaw kaagad pagkatapos na ayusin ang rear axle gearbox, ang sanhi ay hindi tamang pagsasaayos;
Ang ingay sa panahon ng pagpabilis ng kotse ay maaaring magsilbi bilang isang senyas ng pagsusuot ng mga kaugalian na bearings, pinsala sa mga bearings ng mga shaft ng ehe, mababang antas ng pagpapadulas sa gearbox;
ingay sa panahon ng acceleration at engine braking. Nawasak o masama ang pagod na drive gear bearings, maling clearance sa pagitan ng mga ngipin ng final drive gear;
Ang ingay kapag ang cornering ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga axle shaft bearings, scuffing sa ibabaw ng axis ng mga satellite, at ang kanilang mahigpit na pag-ikot ay maaari ding maging sanhi;
tunog ng katok sa pagsisimula. Ang puwang sa splined na koneksyon ng drive gear shaft at ang flange ay nadagdagan, ang puwang ng huling drive gears ay nadagdagan, ang butas para sa axis ng mga satellite sa kaugalian ay nasira.
Upang makita ang isang malfunction ng rear axle gearbox sa isang maagang yugto, inirerekomenda na pana-panahong suriin ito para sa pagtagas ng langis, panlabas na pinsala at pagpapapangit, makinig sa mga kakaibang katok at ingay.
Ang pagtukoy sa kabiguan ng gearbox sa isang maagang yugto ay magse-save ng napakalaking halaga. Sa kaso ng pagkabigo ng isang node, ito ay kinakailangang humantong sa pagbasag ng iba pang mga bahagi. Kaya't ang langis na tumagas mula sa tulay dahil sa pagtagas ng kahon ng palaman ay magkakaroon ng kapalit ng pangunahing pares.
Dahil sa pagkasira ng mga bearings, lumilitaw ang paglalaro sa rear axle gearbox, na makakaapekto sa mga pagkakaiba-iba. Kinakailangan na ayusin ang tulay pagkatapos ng 100-150 libong mileage, upang makilala at palitan ang mga pagod na gears, sirang bearings.
Ang pag-aayos at pagsasaayos ng gearbox ay dapat isagawa ng mga karampatang tao na nauunawaan kung paano ito gumagana at gumagana. Pagkatapos ng lahat, kung ang gearbox ay hindi wastong nababagay pagkatapos ng pagkumpuni, pagkatapos pagkatapos ng napakaikling panahon, maaaring kailanganin muli upang palitan ang ilang mga bahagi.
Gayunpaman, isaalang-alang natin sandali ang pamamaraan para sa pag-disassembling ng rear axle gearbox, gamit ang halimbawa ng isang Gazelle na kotse.
Sa gearbox na naka-clamp sa isang yew, ang mga bolts na nagse-secure ng mga locking plate ay hindi naka-screw, pagkatapos ay tinanggal ang mga plate. Bago alisin ang mga takip ng tindig, pinakamahusay na markahan upang maiwasan ang pagkalito sa panahon ng pagpupulong, ginagawa namin ang parehong sa mga panlabas na karera ng mga bearings. Sinusuri namin ang mga bearings sa kanilang sarili para sa pagiging angkop para sa kanilang karagdagang paggamit.
Ang backlash ng mga gears ng axle shafts ay hindi dapat lumampas sa 0.5 mm, kung ito ay mas malaki, pagkatapos ay malamang na kinakailangan upang palitan ang differential box. Susunod, kailangan mong i-unscrew ang planetary gear, patumbahin at bunutin ang axis ng mga satellite.
Inalis namin ang drive shaft mula sa housing at pinatumba ang mga panloob na karera ng roller bearing sa pamamagitan ng drift o soft metal lining. Pagkatapos ng isang masusing inspeksyon ng lahat ng mga detalye, itinatapon namin ang mga may mga chips, mga bitak.
Kung ang lahat ng mga bahagi ng gearbox ay mananatiling pareho, maaari mong limitahan ang iyong sarili sa pagpapalit ng oil seal at spacer. Kung napalitan ang anumang elemento ng pangunahing pares, kailangan ng bagong spacer washer. Ang panloob na lahi ng tindig ay pinindot sa baras, at pagkatapos mag-install ng isang bagong spacer na manggas, naka-install ito sa pabahay ng gearbox. Ang pagkakaroon ng pag-install ng isang bagong kahon ng palaman at paglalagay sa flange, hinihigpitan namin ang lahat ng ito gamit ang isang bagong nut. Ini-install namin ang kaugalian sa lugar, i-twist ang mga takip ng tindig.
Ang sagot sa tanong kung paano ayusin ang rear axle gearbox ay hindi masyadong simple, at nangangailangan ng ilang mga kasanayan. Ang maling pagsasaayos pagkatapos ng pagpupulong ay magpapawalang-bisa sa lahat ng iyong pagsisikap pagkatapos ng pagkumpuni. Samakatuwid, kung hindi ka ganap na tiwala sa iyong mga kakayahan, inirerekumenda namin na makipag-ugnay ka sa isang espesyal na serbisyo, kung saan gagawin ng mga espesyalista ang pagsasaayos gamit ang mga espesyal na kagamitan.
Hindi namin ilalarawan ang buong proseso ng pagsasaayos sa artikulong ito, ang pinakakumpleto at visual na gabay ay nakapaloob sa video.
Ang mga kakaibang tunog ay lumitaw sa axle shaft, na nangangahulugang pag-aayos ng rear axle gearbox sa Gazelle sa ilong. Ang paksa ay nagiging malinaw kaagad sa mga driver ng mga kotse ng klase "C" at sa itaas, dahil ang konsepto ng isang kaugalian ay mas malapit sa kanila. Ang lahat ay nagsisimula sa isang bahagyang ugong, at kung hindi ka agad na makialam, ito ay magiging mas malakas at mas malakas, sa kalaunan ay hahantong sa isang kumpletong pagkabigo ng axle shaft o ang tulay sa kabuuan.
Dahil sa katotohanan na kakaunti ang nakakaalam kung saan matatagpuan ang mga mekanismo, hindi lahat ay nagsasagawa ng pag-aayos ng kotse sa kanilang sarili, bagaman ito ay isang bastos na bagay. Ang lahat tungkol sa lahat ay aabot ng isang oras, isang oras at kalahati, walang espesyal na karanasan ang kinakailangan kung mahigpit mong susundin ang aming mga praktikal na rekomendasyon.
Ang pag-aayos ng rear axle gearbox sa Gazelle ay dapat magsimula lamang pagkatapos mong 100% sigurado na ang dahilan ay nasa loob nito, kung hindi man ay sirain mo ito.
pindutin ang mga bearings sa labas ng pabahay ng gearbox
hugasan ang crankcase
ipasok ang mga panlabas na karera ng mga bearings
ibalik ang mga takip ng tindig sa lugar
pagkatapos ay tingnan kung may mga puwang: hindi dapat at ang mga clip ay dapat umupo nang mahigpit
