Do-it-yourself UAZ rear axle repair

Upang mag-ipon ng tulay na "militar" (na may mga huling drive), dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

A) Ang pagpindot sa mga panlabas na singsing ng lahat ng mga bearings at pag-assemble ng satellite box:

1) Ganap na linisin ang loob ng mga halves ng ehe mula sa lumang langis at dumi. I-flush ang mga cavity ng tulay na may solvent.

2) Pindutin ang
ang mga panlabas na singsing ng mga differential bearings sa parehong halves ng axle.
Ang pagpindot ay dapat gawin sa pamamagitan ng spacer bushing, hal.
may dalang panlabas na singsing

3) Pindutin ang mga panlabas na karera ng pinion bearings sa pabahay ng ehe.

Sa labas maaari mong gamitin ang 10mm playwud bilang isang spacer

Para sa
upang mapadali ang pagpindot, maaari kang maglapat ng ilang patak ng langis sa panlabas
bearing rings at kuskusin ang mga ito gamit ang iyong daliri sa buong ibabaw.

Ang lahat ng mga panlabas na singsing ay pinindot sa kanilang ganap na paghinto.

4) Pindutin ang mga bearings sa mga leeg ng satellite box upang magkaroon ng puwang na 3-4 mm sa pagitan ng mga dulo ng bearings at satellite box.

Mag-ingat kapag ikaw
pindutin ang pangalawang bearing. Huwag sandalan ang satellite box
pinindot na ang tindig, dahil nakakagalaw siya. ibig sabihin, paano
ipinapakita sa larawan, pindutin ang pangalawang bearing ito ay bawal.

5) I-install
isang kahon ng mga satellite na may mga bearings sa axle housing. Mag-scroll ng isa sa
kalahati ng tulay (mas maliit, ang tinatawag na "stocking") na may kaugnayan sa crankcase ng tulay para sa
self-aligning bearing rollers.

itaas
medyas at mag-install ng gasket sa pagitan ng mga halves ng tulay. Pagsamahin
axle spring cushions sa parehong eroplano at pantay na higpitan ang mga halves
tulay metalikang kuwintas 70-80 H * m .

6) Muli
lansagin ang tulay. Alisin ang kahon ng mga satellite at sukatin gamit ang isang hanay ng mga probe
distansya sa pagitan ng mga dulo ng bearings at satellite box
(ang dating itinakda na puwang ay 3-4mm). Tawagin natin ang mga distansyang ito na A at A1. Sa pamamagitan ng
formula B \u003d A + A1 + 0.1 kinakalkula namin ang nais na kapal ng mga gasket.

7) Ito
Hatiin ang distansya B na humigit-kumulang sa kalahati. Alinsunod dito, kinokolekta namin ang 2
hanay ng mga shims. Maipapayo na mangolekta ng isang pakete ng manipis
mga gasket. Available ang mga gasket sa mga kapal na 0.1mm, 0.15mm, 0.25mm at 0.5mm.
Ang dalawang pakete ng mga gasket na binuo sa ganitong paraan ay pinakamahusay na sinusukat
micrometer upang suriin ang mga sukat.

8)
Pinindot namin ang mga bearings (isang dalawang-legged puller lamang ang angkop, sa isang kahon
Ang mga satellite ay may 2 espesyal na recess para sa kanyang mga paa)

At nag-install kami sa ilalim ng bawat napiling pakete ng mga gasket

B) Pag-assemble ng drive gear (hindi pa namin inilalagay ang pinion box sa axle housing):

1) Sukatin
micrometer ang taas ng lumang tindig, na mas malapit sa mga ngipin ng drive
mga gears. Sukatin ang taas ng bagong tindig. Ang pagkakaiba sa taas sa pagitan ng bago at
Tatawagin namin ang lumang tindig ng halaga na "A". Kung ang lumang tindig ay mas mababa
bago sa halagang "A", pagkatapos ay kinakailangan upang madagdagan ang kapal ng shim,
nakatayo sa pagitan ng tindig na ito at ng mga ngipin ng drive gear. Kung
ang bagong tindig ay mas mababa kaysa sa luma - pagkatapos ay dagdagan ang taas ng washer na ito sa pamamagitan nito
halaga "A". Ang mga washer ay ginawa sa mga palugit na 0.05mm.

Kung ang taas ng mga bearings ay pareho, maaari mong i-install ang lumang washer.

2) Inilagay namin
pinili (o lumang) washer, pindutin ang bagong bearing papunta sa baras
gamit sa pagmamaneho. Susunod, mag-install ng bagong spacer sleeve at isa pa
pagsasaayos ng washer. Ang taas din ng bago at lumang spacer
kailangang sukatin. Kung iba ang mga ito, pagkatapos ay i-install ang luma
shim (na nasa pagitan ng spacer na manggas at ang panlabas
tindig) ay hindi posible. Kinakailangang piliin ang pak na ito upang makabawi
pagkakaiba sa taas ng mga spacer.Ang taas ng bagong bushing ay mas mababa sa
pagkatapos ay ang shim ay dapat na mas makapal sa halagang iyon. AT
vice versa.

3) I-install
magmaneho ng gear papunta sa axle housing, pindutin ang pangalawang bearing,
maglagay ng washer na may panloob na asterisk, HUWAG I-INSTALL ang oil seal,
ngunit inilagay namin ang flange. Ang selyo ay hindi dapat i-install dahil ito ay
magbigay ng distortion kapag sinusukat ang breakaway moment.

Higpitan ang flange nut na may lakas na 160 N * m. Pagkatapos higpitan ang nut, sukatin ang breakaway torque. Dapat itong nasa loob ng 25-40 H * m. Ang sandali ng paghihiwalay ay masusukat sa isang ordinaryong bakuran ng bakal sa bahay. Ang tamang breaking point ay nasa pagitan ng 2.5-4kg.

5) Kung
ang breakaway moment ay mas malaki, pagkatapos ito ay kinakailangan upang magdagdag ng shims
sa pagitan ng panlabas na tindig at ng spacer na manggas. At vice versa. Mga gasket
dumating sa 0.05mm increments.

6) Minarkahan namin ang kamag-anak na posisyon ng nut at flange. Alisin ang flange at pindutin ang drive gear oil seal. I-install ang flange.

7) Higpitan ang flange nut upang makamit muli ang markadong posisyon. Sinampal namin siya.

1) I-install
pinion box na may adjusted bearings sa axle housing
(naka-install na ang drive gear). Susunod, naglalagay kami ng pintura (maaari mong gamitin ang anuman,
ngunit may mga espesyal na ibinebenta para sa pagsasaayos ng mga side clearance) ngipin
hinimok (malaking) gear.

Pinagsasama namin ang parehong mga halves ng tulay na may gasket, higpitan ang mga ito gamit ang mga bolts na may lakas na 70-80 H * m.

2) I-rotate ang flange sa magkabilang direksyon nang sapat.

3) I-disassemble namin ang tulay. At tinitingnan namin ang contact spot, na lilitaw sa pintura.

Ang mga guhit ng tama at maling mga spot ay dapat tingnan sa manwal.

4) Kung
ang side clearance spot ng GP ay hindi tama, pagkatapos ay sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng mga gasket sa ilalim
bearings ng satellite box, ang kahon ay inilipat
mga satellite na mas malapit sa pinion gear

nagbabago
ang kapal ng gasket sa ilalim ng malaking pinion bearing, ito
karamihan, gumagalaw nang malalim sa tulay (i.e. mas malapit sa satellite box) o
palabas. Kung mas makapal ang washer, mas lumalabas ang drive gear at
vice versa.

5) Kapag nakamit ang tamang contact patch, maaari mong i-install ang mga axle shaft at i-assemble ang final drive.

Ang Soviet SUV UAZ 469, na ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant, ay natatangi sa sarili nitong paraan. Ang diagram ng rear axle ng makina ay ipinapakita sa fig. 1. Kasama sa disenyo ang mga sumusunod na pangunahing bahagi at assemblies:

• 1 - proteksiyon na takip;
• 2 - roller bearing ng differential device;
• 3, 8 - corrective automatic pads;
• 4 - bahagi ng buntot ng suporta sa drive gear;
• 5 - singsing sa pagwawasto;
• 6 - may hawak ng extractor ng langis;
• 7 - nut;
• 9 - front gear ng rear axle;
• 10 - suporta sa tindig ng ulo;
• 11 - hydro-resistant washer ng axle shaft ng gear wheel;
• 12 - elemento ng gear.

Ang rear axle ay isang suporta, sa loob nito ay ang pangunahing gear ng axle shaft, ang kaugalian. Maaari itong maging sa dalawang kategorya: na may isang panghuling drive o isang karagdagang wheel drive. Ang mga regulator ng gulong, na nagpapataas ng metalikang kuwintas at nagpapadala nito sa mga hub ng conductive wheels, ay matatagpuan sa mga dulo ng beam.

Ang mga gulong roller bearings ay sinusuportahan ng mga pabahay ng gobernador. Ang mga wheel reduction gear ay nagbibigay ng malaking ground clearance at ang mga gear ay naka-meshed sa loob. Ang pangunahing gear ay conical, na may spiral tooth, bearing assembly, na mayroong pangunahing gear at conical drive na may 4 na satellite. Ang satellite ay isang gear wheel, compact, simple, bihirang mabibigo, nag-aambag sa mabilis, madaling pagbabago ng gear.

Ang crankcase ay may drain at filler hole, naglalaman ito ng isang tiyak na halaga ng langis para sa lubricating ng wheel hydraulic regulator.

Ang suporta sa likuran ng transduser ay nakahiwalay, binubuo ng mga elemento tulad ng isang takip, proteksyon laban sa kontaminasyon, mga pinindot na takip ng axle shaft. Ang mga sukat nito ay nabawasan, ang gear ratio ay hanggang sa 2.77.

Ang pinapaandar na rear axle reducer ay naka-mount sa shaft. Ito ay naka-install sa isang roller bearing at bushing, tightened sa pamamagitan ng isang nut, na naayos sa uka ng baras. Ang mga dulo ng gearbox shafts ay may movable couplings na tumutulong sa pagpapangkat, paghiwalayin ang shafts mula sa wheel hubs, kung kinakailangan.

Sa pagkakadiskonekta ng mga clutches, ang UAZ 469 ay nagiging rear-wheel drive. Ito ay kapaki-pakinabang sa magagandang sementadong kalsada. Kapag nagmamaneho sa hindi madaanang lupain, hindi praktikal ang pag-disable. Maaari mong idiskonekta-kunekta ang mga hub mula sa simula ng operasyon ng quick response clutch o ang hub cam. Sa kasong ito, hindi kinakailangan ang pag-akyat sa ilalim ng ilalim ng kotse.

Kapag inaalis ang rear axle, kailangan mong i-unscrew ang nut ng tail device, i-drop ang washer, counterflange, takip ng front roller gear assembly, pindutin ang gear assembly na may mga bearings mula sa oil cooler ng likod ng kotse.

Ang circuit na ito ay mahusay para sa pag-parse ng isang differential device. Ang susunod na hakbang ay i-unscrew ang mga spline na kumokonekta sa hinimok na gear sa satellite box, i-reset ito. Hatiin ang parehong bahagi ng kahon, bunutin ang mga gears, planetary wheel rods, support nuts. Pagtatasa ng disassembly, bigyang-pansin ang integridad ng mga ngipin ng gear. Kung sila ay nasira, ang bahagi ay dapat mapalitan. Upang alisin ang mga roller, panlabas, panloob na singsing, kinakailangan ang mga espesyal na tool. Mahigpit na pag-aralan at unawain ang pagkakasunud-sunod ng disassembly upang tumpak mong masundan ang lahat ng mga hakbang sa reverse order kapag muling pinagsama.

Kapag sinusuri ang singsing ng langis, suriin kung may mga iregularidad sa ibabaw. Kung oo, iproseso sa kapal na 5 mm. Ang parehong ay sa cardan flange. Ang taas ng paggiling hanggang sa 53 mm. Banlawan ang mga proteksiyon na ibabaw. Pumutok ang mga linya ng langis. Baguhin ang mga detalye ng disenyo ng drive, kalahating shaft, kung may mga scuffs, matinding pagkasira.

Ang pagpupulong (diagram) ng disenyo ng differential drive ay isinasagawa bilang mga sumusunod.

1. Koneksyon ng parehong mga kahon ng mga satellite depende sa serial number ng kaso.
2. Ang isang crosspiece ay ipinasok sa kaliwang kahon ng mga satellite.
3. Ilagay ang assembly gear sa kaliwang kahon.
4. Lubricate ang differential units ng gear oil (gear axle, pinion gears, axles, thrust washers).
5. Ayusin ang mga leeg ng mga singsing ng gear ng mga semi-ax na may mga tagapaghugas ng suporta.
6. Ang mga satellite ay dapat palakasin sa axis ng naka-disconnect na krus.
7. Isagawa ang parehong mga aksyon gamit ang tamang kahon.
8. Higpitan ang mga bahagi ng mga kahon, ipasok ang hinimok na gulong ng base gear.

Inaayos ng master ang unit

Paikutin ang mga gear ng mga axle shaft ng naka-mount na kaugalian gamit ang mga spline na may lakas na hindi hihigit sa 59 N.
Ang pagsasaayos ng mga elemento ng istraktura ng drive ay isinasagawa kapag pinalitan ang mga ito.

1. I-fasten ang mga panloob na singsing ng mga pagtitipon ng tindig ng kaugalian sa mga leeg, ang dulo ng paglalaro sa pagitan ng kahon at ng mga singsing ay dapat na lumapit sa isang halaga ng 3.5-4.0 mm.
2. Ang naka-install na prefabricated na kaugalian ay sarado na may isang auto gasket, isang takip ng reservoir. Pagulungin ang mga bearings upang itakda ang tamang posisyon. I-fasten ang lock ng heat exchanger.

Pag-mount at pagsasaayos ng mga ball bearings ng conductive gear ng rear converter.

1. Pag-aayos ng mga elemento ng gabay sa pangunahing gear.
2. Tail end lapping na may elemento ng gabay.
3. Lokasyon ng mga spacer at spacer ng roller assembly sa pagitan ng mga panloob na karera.
4. Ang pangunahing fastener ng adjusting ring ng pangunahing gear.

Ang lahat ng mga intermediate na aksyon, pagsuntok ay ipinapakita ng diagram sa fig. 2. Inilalarawan ng scheme na ito ang lahat ng mga nuances sa pinaka-detalye.

1. Kapag inaayos ang pagpupulong ng head gear, dapat walang longitudinal play, ang spring dynamometer ay magpapakita ng puwersa. Mga tagapagpahiwatig para sa mga bagong bahagi - 15-30 N, para sa run-in - 20-35 N. Upang mabawasan ang pag-igting kapag nag-i-install ng mga bearings, maaari kang magdagdag ng mga gasket. Upang madagdagan - alisin.
2. Ang pagsasaayos ay natapos na, inaayos namin ang lahat ng mga bahagi sa kanilang mga lugar, i-fasten namin ang mga ito nang may mataas na kalidad.

Ang pagsasaayos ng backlash at ang lokasyon ng central gear gear ay isinasagawa bilang mga sumusunod.

1. Ang potensyal ay naka-install sa heat exchanger na may debugged prefabricated roller bearings, ang kanilang separation gasket na may takip na pinalakas ng bolt.
2. Ang distansya sa pagitan ng parehong ngipin ay nakatakda: 0.2-0.6 mm. Ang backlash ay nababagay sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa bilang ng mga oil seal ng hinimok na gear: kung bumababa ang kanilang bilang, dapat na tumaas ang puwang, at kabaliktaran. Kapag muling inaayos ang mga gasket, ang higpit ng mga potensyal na elemento ay hindi malalabag lamang kapag ang bilang ng mga gasket ay hindi nagbabago.
3. Ang scheme ng pakikipag-ugnayan ng mga gulong ng gear sa kahabaan ng contact patch ay ipinapakita sa fig. 3.

Bumalik sa index

1. Tumpak na pakikipag-ugnayan sa pakikipag-ugnayan sa ilalim ng magaan na pagkarga.
2. Microcontact sa ibabaw ng clove (kapag nagde-debug, ilipat ang ulo sa hinihimok na bahagi).
3. Makipag-ugnay sa ugat ng clove (pagsasaayos: ang conductive ay dapat lumayo mula sa hinimok).
4. Block contact - ang makitid na dulo ng ngipin (paglihis ng mga elemento mula sa bawat isa).
5. Makipag-ugnayan sa volume side ng clove (paglihis ng hinihimok sa nangunguna).

Ang shim kit ay naka-install sa pagitan ng valve face ng front bearing assembly, wheel at axle support. Ang kapal ng pakete ay isang puwang na hindi lalampas sa halagang 1.3.

I-fasten ang lock ng outer bearing assembly gamit ang collar na may bolts, i-install ang flange, at i-cotter ang washer. Ang isang prefabricated differential ay naka-install sa unit pan, pagkatapos ay mga oil seal sa pagitan ng crankcase at ng damper. Ang tuktok ng papag ay naka-mount na isinasaalang-alang ang mga pad ng mga bukal na matatagpuan sa panlabas na bahagi ng tulay.

Ang naka-mount na tulay ay hindi dapat uminit sa panahon ng paggalaw ng makina. Ang wastong pag-aayos ng mga bahagi ay hindi magiging sanhi ng pagtaas ng init. Siyempre, kailangan lang suriin ang kawalan ng jamming, pagpindot sa mga cranked drive gear, kung mayroon man ang device.

Ang aparato, pagsasaayos, pag-aayos ay dapat isagawa sa oras. Ang kaligtasan ng pagmamaneho ay nakasalalay dito. Ang pagpapanatili ng tulay ng UAZ ay ang mga sumusunod.

1. Patuloy na panatilihin ang teknikal na antas, napapanahong palitan ang langis, suriin ang mga seal, tuklasin at alisin ang axial gear play ng head gear ng unit. Sistematikong subaybayan ang pagdirikit ng mga pangkabit na bahagi ng mga pagtitipon, mga pagtitipon.
2. Bigyang-pansin ang paglilinis ng safety valve. Sa kaso ng kontaminasyon o pagkakaroon ng mga dumi ng bakal sa langis, i-flush ang heat exchanger ng kerosene bago ito palitan.

Inirerekomenda ng mga bihasang driver na magbuhos ng 1 litro ng gasolina sa kawali, itaas ang mga gulong, ikonekta ang makina, hayaan itong tumakbo ng 1-2 minuto, pagkatapos ay i-drain ang natitirang gasolina, magtrabaho at magbuhos ng malinis na langis ng sasakyan sa tangke.

UAZ 3741 - ito ay isang all-wheel drive na domestic cargo-passenger car, na noong panahon ng Sobyet ay ginawa sa ilalim ng UAZ 452 index at tinawag na "Loaf" para sa katangian nitong hugis ng katawan. Sa pagsasaayos ng pabrika, ang kotse ay may all-metal body, pati na rin ang spring suspension at dalawang drive axle na may non-locking differentials na nagpapadala ng kapangyarihan sa lahat ng apat na gulong.

Nakakonekta ang front-wheel drive, permanente ang rear-wheel drive. Ang mga tulay ay pinag-isa sa modelong 31512. Ang kapasidad ng pagkarga ng Loaf ay 850 kg. Ang clearance ay 22 cm Ang pag-aayos ng front axle 3741 ay napakabihirang, dahil ang disenyo nito ay lubos na maaasahan. Karaniwan, ang pag-aayos ay bumababa sa pagpapalit ng mga bearings ng gulong, pati na rin ang langis sa differential, kingpins at ball joints. Gayunpaman, kung minsan ay kinakailangan pa ring alisin ang tulay. Kailangan mong gawin ito sa iyong sarili, dahil ang mga sentro ng serbisyo ng UAZ ay hindi gumagana sa lahat ng dako.

Dahil ang UAZ 3741 ay may istraktura ng frame, ang front axle ay madaling tinanggal. Upang gawin ito, kailangan mong mag-stock sa isang malakas na jack, mga hinto na makatiis ng 1.5 tonelada ng harap ng kotse, at WD-40 - isang likido para sa pag-unscrew ng mga mani.

Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

1. Una kailangan mong mag-install ng mga hinto sa ilalim ng mga gulong sa likuran ng kotse.
2. Pagkatapos nito, idiskonekta ang kaliwa at kanang mga tubo ng preno mula sa mga hose na papunta sa front wheel drums.
3. Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng mga hose ng preno at alisin ang mga hose mismo.
4. Susunod, i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure sa ibabang dulo ng shock absorbers.
5. Alisin ang bolts na kumukonekta sa drive gear flange sa. kardan sa harap.
6. Pagkatapos ay dapat mong i-unpin, i-unscrew ang nut ng bipod ball pin.
7. Idiskonekta ang linkage mula sa bipod.
8. Alisin ang mga nuts na nagse-secure sa mga hagdan sa harap ng spring at alisin ang mga hagdan na may mga pad at pad.
9. Sa dulo, kailangan mong iangat ang harap ng kotse sa pamamagitan ng frame at hilahin ang tulay mula sa ilalim ng kotse.

Kapag naalis ang lumang tulay, maaari kang magpatuloy sa pag-install ng bagong bahagi sa pamamagitan ng pagsasagawa ng reverse procedure. Kung kinakailangan, ang inalis na yunit ay disassembled, ito ay na-troubleshoot, ang mga nasirang bahagi ay pinalitan, pagkatapos kung saan ang tulay ay ibinalik sa lugar nito.

Kadalasan, ang sanhi ng hindi sapat na pag-uugali ng kotse sa kalsada ay isang paglabag sa axial clearance ng mga pivots. Napakadaling suriin ang paglabag nito - kailangan mo lamang itaas ang front end gamit ang jack at iling ang gulong pataas at pababa. Kapag nakita ang axial play, dapat isaayos ang pivot clearance.

Mga hakbang sa pagsasaayos:

1. Itinaas namin ang harapan ng kotse, pagkatapos ilagay ang kotse sa handbrake.
2. I-dismantle namin ang gulong.
3. Alisin ang mga bolts ng bola na nagse-secure sa glandula.
4. Sinusuri namin ang axial play sa pamamagitan ng pag-alog ng istraktura pataas at pababa.
5. Tinatanggal namin ang ilang bolts ng itaas na lining ng king pin at tinanggal ang lining.
6. Inalis namin ang thinnest gasket, ibalik ang lining.
7. Ginagawa namin ang parehong mga aksyon sa mas mababang overlay ng kingpin.
8. Hinihigpitan namin ang mga bolts at suriin ang resulta. Kapag ang backlash ay inalis, ikakabit namin ang gulong at ang oil seal pabalik - at pumunta kami. Kung mananatili ang paglalaro, inaayos namin itong muli, nag-aalis ng mas makapal na gasket.

Ipunin ang pagkakaiba sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Bago i-assemble ang differential, lubricate ang gears ng axle shafts, satellites, thrust washers at ang axles ng satellites ng gear oil.

2. Mag-install ng mga thrust washer sa mga journal ng axle shaft gear.

3. I-install ang axle gear na may thrust washer assembly sa kaliwang satellite box.

4. I-install ang mga satellite sa axis ng split cross.

kanin. 7. Pagpindot sa panlabas na singsing ng differential bearing

5. I-install ang split cross (fig. 1) na may mga satellite sa kaliwang satellite box.

kanin. 8. Pag-install ng mga kahon ng mga satellite sa pamamagitan ng mga label

6. I-install ang axle gear na may thrust washer assembly sa kanang satellite box. Hawak ang axle gear, i-install ang kanang satellite cup sa kaliwa upang ang mga marka (Fig. 2) (serial number) ng parehong cup ay nakahanay.

7. Ikonekta ang mga halves gamit ang bolts at higpitan ang mga ito. Tightening torque 32–40 Nm (3.2–4.0 kgf).

8. I-install ang final drive gear sa pinion box, i-align ang bolt hole. I-install ang mga bolts at higpitan ang mga ito. Tightening torque 98–137 N m (10–14 kgf m). Sa assembled differential, ang mga gear ng semiaxes ay dapat na paikutin gamit ang isang splined mandrel mula sa puwersa na hindi hihigit sa 59 N (6 kgf) na inilapat sa radius na 80 mm. Ayusin ang mga differential bearings (kung papalitan ang mga ito) sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

kanin. 9. Pre-pressing ang inner rings ng differential bearings

1. Pindutin ang panloob na mga singsing ng mga bearings (Larawan 9) ng kaugalian sa mga leeg ng pinagsama-samang kaugalian upang magkaroon ng puwang na 3.5–4.0 mm sa pagitan ng mga dulo ng satellite box at ng mga dulo ng panloob na mga singsing ng ang mga bearings.

kanin. 10. Pag-roll ng differential bearing rollers

Ang pagsasaayos ng mga puwang sa pakikipag-ugnayan ng gear at sa mga bearings ng drive axle ng mga kotse ng layout ng bagon UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 ay isinasagawa lamang kapag pinapalitan ang mga gear o bearings , o kapag ang isang axial clearance ng pagmamaneho o hinimok na mga gear ng pangunahing lumilitaw na transmission. Ang pagpapalit ng mga gears ng pangunahing gear ay dapat na isagawa lamang bilang isang kumpletong hanay.

Pagsasaayos ng tindig ng drive gear ng pangunahing gear ng drive axle UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Ang pagsasaayos ng tindig ng drive gear ng pangunahing gear ng drive axle ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pagpili sa kapal ng pakete ng shims at paghigpit ng flange nut.Ang tindig ay dapat magkaroon ng tulad ng isang preload na walang axial na paggalaw ng drive gear, at ang gear ay pinaikot sa pamamagitan ng kamay nang walang labis na pagsisikap.

Suriin ang bearing preload gamit ang dynamometer. Sa paggawa nito, idiskonekta ang kaliwang kalahati ng crankcase. Alisin ang pinion bearing cap upang ang cuff friction ay hindi makaapekto sa dynamometer reading. Sa wastong pagsasaayos, sa sandali ng pag-ikot ng drive gear sa butas sa flange, ang dynamometer ay dapat magpakita ng puwersa na 1.5-3 kgf para sa pagod na mga bearings at 2.0-3.5 kgf para sa mga bagong bearings.

Kapag pinapalitan ang takip, ihanay ang mga butas ng langis sa crankcase, gasket at takip. Ang tightening torque ng pinion flange mounting nut ay dapat na 17-21 kgcm. Hindi mo maaalis ng kaunti ang nut para itugma ang cotter pin hole sa nut slot. Kung ang nut ay hindi sapat na mahigpit, ang mga panloob na singsing ng tindig ay maaaring paikutin at, bilang isang resulta, magsuot ng adjusting shims at ang hitsura ng isang mapanganib na axial clearance.

Kung lumilitaw ang axial clearance ng drive gear habang tumatakbo ang sasakyan, higpitan ang flange nut. Kung hindi nito inaalis ang axial clearance, pagkatapos ay bawasan ang kapal ng shim pack at ayusin ang tindig gaya ng ipinahiwatig sa itaas.

Pagkatapos ng pagsasaayos, subaybayan ang pag-init ng mga bearings sa panahon ng paggalaw. Ang bahagyang pag-init ng bearing ay hindi mapanganib, ngunit kung ang leeg ng drive axle housing ay uminit hanggang sa temperatura na 90 degrees at pataas, ang tubig ay kumukulo sa crankcase, nangangahulugan ito na ang tindig ay na-overtightened at ang kabuuang kapal ng dapat tumaas ang mga gasket.

Ang mga differential bearings ay dapat ayusin sa pamamagitan ng pagpili sa kapal ng pakete ng mga shims na naka-install sa pagitan ng mga dulo ng panloob na mga singsing ng parehong mga bearings at ang satellite box. Kapag pinapalitan ang mga final drive gear at differential bearings, ayusin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Pindutin ang mga panloob na singsing ng mga differential bearings sa mga leeg ng pinagsama-samang kaugalian upang mayroong isang puwang na 3-3.5 mm sa pagitan ng mga dulo ng satellite box at ng mga dulo ng panloob na mga singsing ng mga bearings.

2. Alisin ang mga axle shaft at i-install ang differential assembly gamit ang driven gear sa crankcase, ilagay ang gasket at cover, turnilyo sa cover fastening bolts at i-on ang driven gear na may mounting blade sa leeg ng crankcase, roll on the bearings kaya na ang mga roller ay kumuha ng tamang posisyon. Pagkatapos ang mga fastener ay pantay-pantay at sa wakas ay ikonekta ang takip sa crankcase.

3. Alisin muli ang mga fastener. Maingat na tanggalin ang takip, alisin ang pagkakaiba mula sa pabahay ng ehe at gumamit ng feeler gauge upang sukatin ang mga puwang A at A1 sa pagitan ng mga dulo ng satellite box at ng mga dulo ng inner bearing ring.

4. Pumili ng isang pakete ng mga gasket na may kapal na katumbas ng kabuuan ng mga gaps A + A1. Upang matiyak ang preload sa mga bearings, magdagdag ng 0.1 mm makapal na shim sa paketeng ito. Ang kabuuang kapal ng pakete ng gasket ay dapat na A + A1 + 0.1 mm.

5. Alisin ang mga panloob na singsing ng mga differential bearings. Hatiin ang napiling gasket pack sa kalahati. I-install ang mga gasket sa mga leeg ng satellite box at pindutin ang mga panloob na karera ng mga bearings hanggang sa paghinto. Pagkatapos nito, ayusin ang backlash sa pamamagitan ng paggalaw ng hinimok na gear.

Kapag pinapalitan lang ang differential bearings, sukatin at ihambing ang taas ng bago at lumang mga assemblies ng bearing. Kung ang bagong tindig ay mas mataas o mas mababa kaysa sa luma sa pamamagitan ng ilang halaga, pagkatapos ay bawasan ang kapal ng umiiral na gasket package sa unang kaso at dagdagan ang pangalawang kaso ng parehong halaga.

Pagsasaayos ng side clearance at ang posisyon ng mga gears ng pangunahing drive ng drive axle UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Ang pagsasaayos ng side clearance at ang posisyon ng mga final drive gear ay dapat gawin lamang kapag pinapalitan ang mga lumang gear ng bago sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- ayusin muna ang drive gear bearings at differential bearings tulad ng nasa itaas,
- pagkatapos ay magpatuloy upang ayusin ang side clearance sa meshing ng mga ngipin ng gear ng pangunahing gear.

Ang side clearance sa meshing ng mga gears ay dapat na ayusin sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng mga gasket mula sa isang gilid ng differential box patungo sa isa pa. Kung aalisin mo ang mga gasket mula sa gilid ng hinimok na gear, kung gayon ang puwang sa pakikipag-ugnayan ay tataas, ngunit kung idagdag mo ito, ang puwang ay bumababa. Ang mga gasket ay kailangan lamang na muling ayusin nang hindi binabago ang kanilang kabuuang kapal upang hindi makaistorbo sa higpit ng differential bearing.

Ang circumferential side clearance ay dapat nasa hanay na 0.35-0.77 mm. Ang pagsukat ay dapat gawin sa drive gear flange sa radius na 40 mm, suriin sa apat na posisyon ng drive gear bawat pagliko. Ang pagkakaroon ng tapos na assembling ang drive axle, ito ay kinakailangan upang suriin ang pag-init nito pagkatapos gumagalaw ang kotse.

Kung ang pag-init ng crankcase sa lugar ng double-row tapered bearing, drive gear o differential bearings ay higit sa 90 degrees, kumukulo ang tubig sa crankcase, kung gayon kinakailangan upang madagdagan ang kabuuang kapal ng napiling pakete. gaskets para sa double-row tapered bearing ng drive gear. At para sa mga differential bearings, bawasan ang kapal ng mga gasket sa gilid ng crankcase, na may peripheral side clearance na 0.64 mm o higit pa, o sa gilid ng takip - na may peripheral side clearance na mas mababa sa 0.64 mm.

Pag-alis ng rear axle

Mas maginhawang magsagawa ng trabaho sa elevator nang magkasama.

PAGSUNOD

Maluwag ang rear wheel nuts.
Nag-hang out kami sa likuran ng kotse at nag-install ng mga maaasahang stop sa ilalim ng frame ng kotse sa harap ng rear axle.
Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox
Idiskonekta ang propeller shaft mula sa tulay
Pag-alis ng mga shock absorbers
Nag-install kami ng mga jack sa ilalim ng beam ng tulay.
Tinatanggal namin ang mga mani ng mga stepladder ng mga bukal, alisin ang lining at lining ng mga bukal (tingnan ang Pag-alis, pag-disassembly ng tagsibol at pagpapalit ng mga bushings ng goma nito).
Tinatanggal ang mga gulong...

... ibinababa namin ang rear axle papunta sa trolley at inilalabas ito mula sa ilalim ng kotse.

Kung walang troli, ang tulay ay maaaring igulong sa sarili nitong mga gulong (hindi namin inaalis ang mga ito para dito).
Ini-install namin ang tulay at ang mga inalis na bahagi at bahagi sa reverse order.
Sa wakas ay hinihigpitan namin ang mga mani ng mga stepladder ng mga bukal sa posisyon na "car on wheels".

MGA KASABAYANG TIP

Pagpapalitan ng mga gear ng drive axle

Kung ang mga gear ng panghuling drive (mga pares) sa harap o likurang mga ehe ay pagod na, huwag magmadali upang bumili ng bago. Ang katotohanan ay ang mga ngipin ng gear ay napuputol sa harap at likurang mga ehe mula sa magkaibang panig. Samakatuwid, kung ang mga pares sa set ay ipinagpapalit, ang hindi pa nasusuot na mga gilid ng ngipin ay maglalaro. Bilang karagdagan, ang front axle gearbox sa pangkalahatan ay hindi gaanong nauubos, dahil mas madalas itong gumagana.

Pag-aalis ng pagtagas ng langis sa pagitan ng axle shaft at ng hub

Kung ang langis ay patuloy na dumadaloy sa pagitan ng rear axle flange at ang hub (na may magandang gasket) at, bilang karagdagan, ang mga bolts ng axle mounting ay lumuwag, huwag subukang "mahigpit" na higpitan ang mga ito, dahil hindi ito makakatulong. Mas mahusay na subukang ayusin nang tama ang clearance sa hub bearings. Ang lahat ng nabanggit na mga malfunctions, kabilang ang panganib na mapinsala ang axle shaft, ay mawawala.

Upang ayusin ang rear axle ng UAZ, kailangan mong malaman nang eksakto kung paano ito gumagana, at malinaw na maunawaan kung ano ang mga function na ito o bahaging iyon ay gumaganap.

Tingnan kung paano gumagana ang rear axle ng UAZ: