Do-it-yourself repair ng rear axle vaz 21213

Bago alisin, linisin ang gearbox mula sa dumi. Ini-install namin ang na-dismantle na gearbox sa isang workbench.

Gamit ang "10" wrench, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng locking plate ng adjusting nut ng kanang bearing ng differential box ...

Katulad nito, alisin ang lock plate ng adjusting nut ng left bearing.

Sa isang center punch ay minarkahan namin ang lokasyon ng mga takip ng tindig ng differential box sa pabahay ng gearbox.

Gamit ang isang "17" ring wrench, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng kanang bearing ng differential box ...

Alisin ang tamang takip ng tindig.

Alisin ang adjusting nut...

... at tanggalin ang outer ring ng differential box bearing.

Katulad nito, alisin ang takip, alisin ang adjusting nut at tanggalin ang panlabas na singsing ng kaliwang bearing ng differential box.
Kung hindi namin binago ang mga bearings ng differential box, pagkatapos ay markahan namin ang kanilang mga panlabas na singsing upang hindi malito ang mga ito sa panahon ng pagpupulong.

Inalis namin ang pagpupulong ng differential box gamit ang driven gear ng final drive, inner ring, separator at bearing roller.

Mula sa crankcase, inilalabas namin ang drive gear assembly na may adjusting ring, ang inner ring, ang separator at ang rear bearing rollers at ang spacer sleeve.

Sa pamamagitan ng paghampas ng martilyo sa pamamagitan ng isang drift sa panloob na singsing ng likurang tindig ng gearbox, ...

... tanggalin ang panloob na singsing na may separator at roller.

Alisin ang drive gear adjusting ring.

...at ang inner ring ng front bearing na may cage at rollers.

Sa isang suntok, pinatumba namin ang panlabas na singsing ng front bearing ng drive gear ...

Pag-ikot ng crankcase, kaparehong patumbahin ang panlabas na singsing ng rear bearing ng drive gear.
Para i-disassemble ang differential...

. Sa isang puller, pinindot namin ang panloob na singsing ng tindig ng differential box.

Sa kawalan ng isang puller, nagpasok kami ng pait sa pagitan ng dulo ng mukha ng panloob na singsing ng tindig at ang differential box.

Sa pamamagitan ng paghampas sa pait, inililipat namin ang panloob na singsing ng tindig.

Nagpasok kami ng dalawang malakas na distornilyador (o mga mounting blades) sa nagresultang puwang at pinindot ito ...

… ang bearing inner ring na may cage at rollers.

Katulad nito, pinindot namin ang panloob na singsing ng iba pang tindig.
Pag-clamp ng differential box sa isang vise na may malambot na metal na panga, ...

... gamit ang isang "17" spanner, tinanggal namin ang walong bolts na nagse-secure ng driven gear sa differential box.

Gamit ang isang martilyo na may isang plastic striker, ibinagsak namin ang hinimok na gear mula sa differential box ...

Pag-ikot ng mga satellite, inilabas namin ang mga ito sa differential box.

Inalis namin ang mga side gear.

Sinusuri namin ang kadalian ng pag-ikot ng mga gears ng kaugalian.

Gamit ang ulo ng tool na angkop sa diameter (isang piraso ng tubo), pinindot namin ang panlabas na singsing ng front bearing sa pabahay ng crankcase.

Pindutin ang panlabas na singsing ng rear bearing sa parehong paraan.
Ang tamang posisyon ng drive gear na may kaugnayan sa driven gear ay tinitiyak sa pamamagitan ng pagpili sa kapal ng adjusting ring na naka-install sa pagitan ng dulong mukha ng drive gear at ang panloob na ring ng rear bearing. Kapag pinapalitan ang pangunahing pares ng gearbox o drive gear bearings, pipiliin namin ang adjusting ring. Upang gawin ito, gumawa kami ng isang kabit mula sa isang lumang drive gear: hinangin namin ang isang plato na 80 mm ang haba sa gear at gilingin ang plato sa isang sukat na 50-0.02 mm na may kaugnayan sa dulo ng gear (ang eroplano ng contact ng pagsasaayos ng singsing).

Isang kabit na ginawa mula sa isang lumang drive gear.

Giling namin (o pinoproseso gamit ang pinong papel de liha) ang lugar ng pag-install ng rear bearing sa drive gear upang ang panloob na singsing ng tindig ay naka-install sa isang sliding fit. Ini-install namin ang inner ring ng rear bearing na may separator at rollers sa manufactured fixture at ipasok ang fixture sa crankcase. Pagkatapos ay i-install namin ang panloob na singsing ng front bearing na may hawla at mga roller at ang drive gear flange. Pag-ikot ng gear sa pamamagitan ng flange para sa tamang pag-install ng mga bearing roller, higpitan ang flange fastening nut sa isang torque na 7.9–9.8 N.m (0.8–1.0 kgf.m).
Inaayos namin ang crankcase sa workbench upang ang attachment plane nito ay pahalang. Nag-install kami ng isang hubog na pinuno sa kama ng mga bearings na may isang gilid upang ang pagpindot ng pinuno ng kama ay nangyayari sa linya.

Sa isang hanay ng mga flat probes, tinutukoy namin ang laki ng puwang sa pagitan ng ruler at ng fixture plate.

Ang kapal ng singsing sa pagsasaayos ay tinutukoy ng pagkakaiba sa pagitan ng puwang at ang paglihis mula sa nominal na posisyon ng bagong gear (isinasaalang-alang ang tanda ng paglihis).

Ang pagmamarka ng paglihis mula sa nominal na posisyon (sa hundredths ng isang milimetro na may plus o minus na mga palatandaan) ay inilalapat sa conical na bahagi ng pinion shank.

Halimbawa, ang sinusukat na clearance ay 2.90 mm, at ang gear ay minarkahan ng isang paglihis mula sa nominal na posisyon na -15. I-convert ang deviation sa millimeters: -15 x 0.01 = -0.15.
Ang kinakailangang kapal ng adjusting ring ay magiging: 2.90 - (-0.15) = 3.05 mm.
Ini-install namin ang adjusting ring ng kinakailangang kapal sa bagong drive gear. Inalis namin ang aparato mula sa pabahay ng gearbox at tinanggal ang mga panloob na singsing ng harap at likuran na mga bearings na may mga separator at roller.

Gamit ang angkop na piraso ng tubo, pinindot namin ang panloob na singsing ng rear bearing na may hawla at mga roller papunta sa bagong drive gear.

Ipinasok namin ang drive gear sa pabahay ng gearbox. Nag-i-install kami ng bagong spacer sleeve, ang panloob na singsing ng front bearing na may separator at rollers at oil deflector. Ang pagkakaroon ng lubricated sa gumaganang gilid ng bagong oil seal na may Litol-24 grease, pinindot namin ito sa crankcase socket. I-install ang drive gear flange.

Matapos mai-lock ang flange, unti-unting higpitan ang nut ng pangkabit nito gamit ang torque wrench hanggang sa sandali na 118 N.m (12 kgf.m).

Ang preload ng drive gear bearings ay kinokontrol ng dynamometer.

... pana-panahong sinusuri ang sandali ng paglaban ng mga bearings sa pag-ikot ng drive gear.

Kung ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ay naging mas mababa sa 157 N.cm (16 kgf.cm) - para sa mga bagong bearings, at para sa mga bearings pagkatapos ng 30 km ng run - mas mababa sa 39.2 N.cm (4 kgf.cm), pagkatapos ay higpitan namin ang flange fastening nut, huwag lumampas sa tightening torque. Pagkatapos nito, muli naming suriin ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng drive gear.
Kung ang sandali ng paglaban ay naging higit sa 197 N.cm (20 kgf.cm) - para sa mga bagong bearings, at para sa mga pagod na bearings - higit sa 59.0 N.cm (6 kgf.cm), kung gayon ang preload ng ang mga bearings ay nalampasan.
Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang labis na deformed spacer ng bago at muling buuin at ayusin.
Ini-install namin ang pagpupulong ng kaugalian na may mga bearings at pagsasaayos ng mga mani sa pabahay ng gearbox upang makipag-ugnay sila sa mga panlabas na singsing ng mga bearings. Higpitan ang bearing cap bolts sa kinakailangang metalikang kuwintas.
Mula sa isang steel plate na 49.5 mm ang lapad at 3-4 mm ang kapal, gumawa kami ng isang espesyal na wrench para sa paghigpit ng mga adjusting nuts.
Ang pagsasaayos ng side clearance sa pakikipag-ugnayan ng mga pangunahing gear gear at ang preload ng mga bearings ng differential box ay isinasagawa nang sabay-sabay, sa ilang mga yugto.

Sukatin ang distansya sa pagitan ng mga takip ng tindig gamit ang isang caliper.

I-wrap namin ang kaliwang adjusting nut (sa gilid ng driven gear) hanggang sa ganap na maalis ang puwang sa meshing ng final drive gears.

Binabalot namin ang tamang nut hanggang sa huminto ito at higpitan ito ng 1-2 ngipin ng nut.

Ang paghihigpit sa kaliwang nut, itinakda namin ang kinakailangang side clearance na 0.08–0.13 mm sa meshing ng mga final drive gear.
Sa puwang na ito, nanginginig ang hinihimok na gear, gamit ang mga daliri ng kamay ay nararamdaman namin ang pinakamababang backlash sa pakikipag-ugnayan ng mga gears, na sinamahan ng bahagyang pagkatok ng ngipin sa ngipin.
Kapag hinihigpitan ang mga bearing cap nuts, ang mga differential box ay nag-iiba at ang distansya sa pagitan ng mga ito ay tumataas.
Upang itakda ang preload ng mga bearings ng differential box, sunud-sunod at pantay na higpitan ang parehong mga adjusting nuts ng mga bearings hanggang sa ang distansya sa pagitan ng mga takip ay 0.15–0.20 mm. Ang pagkakaroon ng itakda ang preload ng mga bearings, sa wakas ay sinusuri namin ang side clearance sa meshing ng mga pangunahing gear gear, na hindi dapat magbago. Para dito,…

... dahan-dahang pinihit ang pinaandar na gear ng tatlong liko, gamit ang aming mga daliri ay kinokontrol namin ang paglalaro sa pakikipag-ugnayan ng bawat pares ng ngipin.

Kung ang puwang sa pakikipag-ugnayan ay mas malaki kaysa sa kinakailangan (0.08-0.13 mm), pagkatapos ay sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga adjusting nuts ay inilalapit namin ang hinihimok na gear sa drive gear o inilalayo ito kung mas maliit ang puwang. Upang mapanatili ang set bearing preload nang sabay-sabay, inililipat namin ang hinimok na gear sa pamamagitan ng paghihigpit sa isa sa mga adjusting nuts at pagluwag sa isa sa parehong anggulo.
Pagkatapos ng pagsasaayos, i-install ang mga locking plate ng adjusting nuts at ayusin ang mga ito gamit ang bolts.

Ang pagsasaayos sa front axle ng Niva ay isa sa mga pangunahing operasyon na nagsisiguro ng komportable at walang problemang paggalaw sa mga kalsada ng anumang kalidad.

Ang pangangailangan na ayusin ang mga elemento ng front axle ay tinasa ng pagkakaroon ng ingay at vibrations na nangyayari sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng VAZ 21214. Kaya, ang mga kondisyong acoustic sign ay maaaring nahahati sa dalawang grupo: • Permanenteng naitala;

• Naayos kapag nagpepreno sa tulong ng internal combustion engine o acceleration.

Ang likas na katangian ng mga tunog ay maaaring maging katulad ng: • Paungol (wear and tear ng pangunahing pares); • Crunch, "trolleybus" rumble (pagkasira o pagsikip ng shank bearings, unscrewed drive shaft nut, semi-axle bearings, maling pagsasaayos ng mga gears ng GP reducer); • Pasulput-sulpot na "shuffling" (diff bearing).

Ang pagiging kumplikado ng diagnosis sa kasong ito ay nakasalalay sa kasaganaan ng labis na ingay na ibinubuga ng iba pang mga bahagi ng kotse.

Upang maisagawa ang pagsasaayos ng trabaho sa front axle, ang tagagawa ay nagbibigay ng mga espesyal na pullers, mandrel at fixtures. Gayunpaman, dahil sa limitadong pamamahagi at mataas na gastos, ang kanilang presensya ay hindi kinakailangan, bagaman ito ay kanais-nais para sa pag-save ng oras at katumpakan ng pag-tune. Dahil ang mga pangunahing bahagi ng RPM ay tumutugma sa mga katulad na elemento ng REM, mayroong isang sulat sa pagitan ng mga teknolohikal na gaps at ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa pagkumpuni.

Ang pangunahing yugto ay nauuna sa paghahanda, na kinabibilangan ng: 1. Pag-draining ng langis mula sa RPM sa pamamagitan ng butas ng alisan ng tubig;

Sa pamamagitan nito nabasa nila Inilagay namin ang stretcher sa field, mga detalyadong tagubilin

2. Pagdiskonekta sa cardan shaft na may susi na 13

3. Pag-alis ng kanang wheel drive.

4. Pagbuwag sa lower ball joint sa kaliwang bahagi.

5. Pag-alis ng suspensyon ng stretch marks.

6. Pag-alis ng gearbox mula sa mga bracket sa kanan at kaliwa, gamit ang stop.

Sinusundan ito ng disassembly ng gearbox, masusing paglilinis ng mga ibabaw mula sa dumi at grasa, pag-troubleshoot ng mga bahagi.

Para sa operasyon, ang orihinal na kabit na A.95690, mandrel A.70184 o isang katumbas na ginawa ayon sa pagguhit ay ginagamit.

Ang mating plane ng crankcase ay matatagpuan sa paraang ipinapalagay nito ang isang pahalang na posisyon. Pagkatapos ay naka-install ang isang ganap na kahit na metal bar sa bearing bed. Ang distansya mula sa bar hanggang sa mandrel ay sinusukat sa pamamagitan ng pagpasok ng mga adjusting ring mula sa set sa puwang sa ilalim ng bar sa mga pagtaas ng 0.05. Ang sinusukat na halaga (crankcase base) ay pare-pareho sa pagwawasto na nakatatak sa drive gear. Kapag muling pinagsama ang pagpupulong, inirerekumenda na ang karaniwang spacer ay tinanggal upang maiwasan ang muling pagkumpuni. Sa halip, ang isang non-deformable steel sleeve na 48 mm ang haba ay angkop (na may margin, paikliin kung kinakailangan).

Sa panahon ng pag-ikot, kinokontrol ng mga bahagi ang puwersa kapag pinipihit ang gear (dapat na 157–196 N cm), para sa mga bearings na may mileage, isang sandali na 39.2–58.8 N cm ang wasto. Ang paggamit ng branded dynamometer 02.7812.9501 ay opsyonal.

Ang katanggap-tanggap na katumpakan ay magbibigay ng steelyard ng sambahayan. Habang nagtatrabaho dito, ang isang dulo ng kurdon na 1 m ang haba ay dapat na sugat sa paligid ng flange, at ang isa ay dapat na maayos sa mga kaliskis. Sa pamamagitan ng paghila sa device sa isang patayong direksyon, ayusin ang sandali ng pag-ikot. Kaya, ang mga bagong bearings ay dapat magbigay ng 7-9 kg, at may mileage - 2-3 kg.

Sa pagbasa nito, Pag-aayos at pagsasaayos ng mga ehe sa harap at likuran ng gearbox

Kasama sa proseso ang pagpapalit ng mga panlaba ng suporta ng mga bago na mas makapal kaysa dati. Mayroong 7 laki na mapagpipilian sa mga pagtaas ng 0.05 mm sa loob ng 1.8-2.1 mm. Ang materyal ng mga washers ay tanso o bakal. Sa kasong ito, ang mga gear ay naka-install nang mahigpit, ngunit may posibilidad na manu-mano ang pag-ikot.

Alinsunod sa mga tagubilin, ang side clearance at preload ng mga bearings ay inaayos gamit ang tool A.95688 / R.

Sa kawalan nito, ang isang caliper ng isang angkop na sukat ay gagawa ng tinukoy na papel.

Upang matiyak ang kinakailangang preload, ayusin ang distansya na nauugnay sa mga takip ng tindig sa simula ng paghihigpit at sa dulo. Ang kinakailangang pagkakaiba sa pagitan ng mga halaga ay 0.2 mm.

Ang side clearance ay inaayos sa pamamagitan ng pagdadala ng hinimok na gear sa nangunguna hanggang sa mawala ito. Sa una, ang isa sa mga mani ay nasa isang libreng posisyon, ang isa pa (nagtatrabaho) ay hinihigpitan. Pagkatapos alisin ang puwang, unti-unting higpitan ang baited nut hanggang sa magkahiwalay ang mga panga ng caliper ng 0.1 mm. Ang pagsasaayos ng backlash ay humihinto kapag may bahagyang pagkatok sa mga ngipin. Dagdag pa, ang parehong mga mani ay pantay na hinihigpitan sa layo na 0.2 mm. Ang kawastuhan ng gawaing isinagawa ay napatunayan ng isang pare-parehong backlash sa anumang posisyon ng mga gears.

Ang rear axle bearings, side clearance at ang posisyon ng contact patch sa pakikipag-ugnayan ng pangunahing pares ay nababagay sa pabrika, at, bilang panuntunan, hindi sila nangangailangan ng pagsasaayos sa panahon ng operasyon. Ang kanilang pagsasaayos ay kinakailangan lamang pagkatapos na maitayo muli ang tulay at mapalitan ang mga bahagi, gayundin kapag ang mga bearings ay mabigat na pagod. Ang side clearance sa gearing ng pangunahing gear, na tumaas dahil sa pagkasira ng ngipin, ay hindi nababawasan sa pamamagitan ng pagsasaayos, dahil humahantong ito sa pagkagambala sa gearing at, bilang isang resulta, sa pagtaas ng ingay sa likurang ehe o pagkasira ng ngipin. Ang backlash sa tapered bearings ay inaalis nang hindi nakakagambala sa relatibong posisyon ng mga pinapatakbo at nagmamaneho na gears.

Pinion bearing preload adjustment

Ang pangangailangan upang ayusin ang mga bearings ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagkakaroon ng axial play ng drive gear. Ang paglalaro ng axial ay sinusukat gamit ang cardan shaft na nakadiskonekta gamit ang isang indicator na may halaga ng paghahati na hindi hihigit sa 0.01 mm kapag ang flange ay inilipat sa direksyon ng axial. Sa kasong ito, ang binti ng tagapagpahiwatig ay dapat magpahinga laban sa dulo ng flange parallel sa axis ng drive gear.

kanin. 5.32. Rear axle na may banjo-type beam na may hiwalay na gearbox (gitnang bahagi): 1 - nut; 2 - drive gear flange; 3 - sampal; 4, 6, 11 - bearings; 5 - singsing; 7 - pag-aayos ng singsing; 8 - pabahay ng gearbox; 9 - drive gear; 10 - kaugalian; 12 - axle shaft; 13 - gasket; 14 - locking plate; 15 - crankcase; 16 - differential bearing nut; 17 - differential bearing cover; 18 - plug ng tagapuno ng langis; 19 - hinimok na gear; 20 - paghinga

Ang pagsasaayos ay dapat gawin tulad ng sumusunod:

— i-unpin at i-unscrew nut 1, tanggalin ang flange 2, stuffing box 3 at inner ring ng bearing 4;

– palitan ang adjusting ring 5 ng bago, ang kapal nito ay dapat na mas mababa kaysa sa pinapalitan ng halaga ng axial play at karagdagang 0.05 mm kung ang mileage ng sasakyan ay mas mababa sa 1000 km o 0.01 mm kung ang sasakyan ang mileage ay higit sa 10,000 km;

- ilagay sa lugar ang panloob na singsing ng tindig, isang bagong oil seal, flange at higpitan ang nut sa isang metalikang kuwintas na 160-200 N m (16-20 kgf m), pagkatapos ay suriin ang kadalian ng pag-ikot ng drive gear. Kung higit na puwersa ang kinakailangan upang paikutin ang drive gear kaysa sa bago ang pagsasaayos, pagkatapos ay kinakailangan upang palitan ang adjusting ring, pagtaas ng kapal nito ng 0.01-0.02 mm.

Pagkatapos ayusin ang preload ng bearing, kinakailangang higpitan ang nut sa isang torque na 160-200 N m (16-20 kgf m) hanggang ang puwang sa nut ay tumutugma sa butas para sa cotter pin.Ang nut ay dapat lamang higpitan upang tumugma sa butas para sa cotter pin sa puwang ng nut, kung hindi, dahil sa hindi sapat na paghigpit, ang panloob na singsing ng panlabas na tindig ay maaaring lumiko, magsuot ng adjusting ring at, bilang isang resulta, dagdagan ang axial play ng mga bearings. Kapag pinipigilan ang flange nut, kinakailangang paikutin ang drive gear upang maayos na mai-install ang mga roller sa mga bearings.

Pagkatapos ng pagsasaayos, kinakailangang suriin ang pag-init ng mga bearings pagkatapos ng pagmamaneho ng kotse sa bilis na 60-70 km / h sa loob ng 20-30 minuto. Sa kasong ito, ang pag-init ng leeg ng crankcase ay hindi dapat lumampas sa 95 ° C (ang tubig na bumagsak sa leeg ay hindi dapat kumulo). Sa kaso ng labis na pag-init, ang preload ay dapat bawasan.

Upang ayusin ang preload kapag pinapalitan ang mga bearings ng drive gear at final drive gear, magpatuloy bilang mga sumusunod:

- kinakailangang ayusin ang posisyon ng drive gear sa pamamagitan ng pagpili sa adjusting ring 7 (tingnan ang Fig. 5.32), tinitiyak ang laki (109.5 ± 0.02) mm - ang distansya sa pagitan ng karaniwang axis ng side gears at ang dulo ng mukha ng ang drive gear na katabi ng adjusting ring 7;

– Sa pamamagitan ng pagpili sa adjusting ring 5, ayusin ang preload ng drive gear bearings. Sa wastong pagsasaayos, ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng drive gear ay dapat nasa hanay na 150–200 N m (15–10 kgf cm) para sa mga bagong bearings o 70–100 N m (7–10 kgf cm) para sa ginamit. bearings. Kung ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng mga bearings ay nasa loob ng normal na hanay, kinakailangan na i-cotter ang nut, kung hindi man ay dapat na ulitin ang pagsasaayos. Sa kasong ito, kung ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ay naging mas mababa kaysa sa kinakailangan, kinakailangan upang bawasan ang kapal ng singsing sa pagsasaayos, at kung higit pa, kinakailangan na pumili ng isang singsing na mas malaki ang kapal.

Pagkatapos ayusin ang preload ng mga bearings, kinakailangang i-install ang differential assembly sa axle at ayusin ang preload ng differential bearings at ang backlash sa engagement ng final drive gears.

Pagsasaayos ng differential bearing preload at backlash sa meshing ng mga gear at final drive

Pagsasaayos nang hindi binabago ang mga bearings.

Upang ayusin ang mga bearings:

- tanggalin ang mga axle shaft, crankcase cover at cover gasket (para sa isang one-piece rear axle);

- alisin ang mga axle shaft at alisin ang gearbox mula sa axle housing (para sa rear axle na may banjo-type beam);

kanin. 5.33. Sinusuri ang axial clearance sa mga differential bearings (Banjo Beam Axle)

Ang rear axle ng kotse ay ginawa sa anyo ng isang guwang na sinag, sa mga dulo kung saan ang mga flanges ay hinangin na may mga upuan para sa mga bearings ng axle shaft at mga butas para sa paglakip ng mga kalasag ng preno. Sa gitna, ang isang pangunahing gearbox na may kaugalian ay naka-bolted sa beam, at mula sa gilid ng mga flanges, dalawang semi-axes ang ipinasok sa beam, na nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa gearbox hanggang sa mga gulong sa likuran.

Ang pangunahing gear ay hypoid, ang mga gears nito ay tumugma para sa ingay at contact, kaya maaari lamang silang palitan bilang isang pagpupulong (pair marking - 2106).

Ang pangunahing gear drive gear ay ginawang integral sa shaft (shank) at naka-install sa leeg ng gearbox sa dalawang tapered bearings. Ang mga panlabas na singsing ng mga bearings ay pinindot sa mga socket ng leeg, at ang mga panloob na singsing ay inilalagay sa shank. Ang isang spacer na manggas ay naka-install sa pagitan ng mga panloob na singsing; kapag ang shank nut ay hinigpitan, ang manggas ay deformed, na nagbibigay ng isang pare-pareho ang preload ng tindig. Ang bearing preload ay kinokontrol ng sandali ng pag-ikot ng drive gear (ang ibang mga bahagi ay hindi naka-install). Para sa mga bagong bearings, ang turning torque ay dapat nasa hanay na 157-197 Nm, para sa mga bearings pagkatapos ng takbo ng 30 km o higit pa - 39.2-59.0 Nm. Sa kasong ito, ang shank nut ay hinihigpitan na may metalikang kuwintas na 118-255 Nm, pana-panahong sinusuri ang pag-ikot ng drive gear. Kung ang tinukoy na turn torque ay naabot na at ang tightening torque ng nut ay mas mababa sa 118 Nm, ang spacer sleeve ay dapat mapalitan ng bago, dahil ang luma ay masyadong deformed.Ang pagpapalit ng bushing ay kinakailangan din kapag ang pagliko ng metalikang kuwintas ay mas mataas kaysa sa pinahihintulutan (dahil sa kawalan ng pansin kapag humihigpit).

Kung ang pangunahing pares o pinion bearings ay pinalitan, ang kapal ng shim ay dapat na muling piliin. Ito ay naka-mount sa baras sa pagitan ng drive gear at ang panloob na singsing ng malaking tindig.

Ang final drive gear ay nakakabit sa differential box flange na may mga espesyal na bolts na walang washers. Ang mga bolts na ito ay hindi maaaring palitan ng anumang iba pa. Ang differential box ay umiikot sa dalawang conical bearings. Ang kanilang preload, pati na rin ang agwat sa pagitan ng mga ngipin ng mga pangunahing gear gear, ay kinokontrol ng mga mani na nakabalot sa mga split bearing bed. Ang mga side gear ay naka-install sa cylindrical sockets ng differential box at nananatili dito sa pamamagitan ng mga support washers. Ang mga washer na ito ay pinili sa kapal upang ang agwat sa pagitan ng mga ngipin ng mga satellite at side gear ay nasa loob ng 0 - 0.1 mm. Ang mga satellite ay naka-mount sa mga axle na may pare-parehong meshing na may mga side gear. Ang mga spiral grooves ay ginawa sa axis para sa pagbibigay ng pampadulas sa mga gasgas na ibabaw.

Ang axle shaft sa isang dulo ay nakasalalay sa isang single-row ball bearing na naka-install sa upuan ng rear axle beam, at ang kabilang (splined) na dulo ay pumapasok sa side gear. Ang panloob na singsing ng tindig ay naayos sa axle shaft na may locking ring na naka-install na may interference fit (shrink fit). Ang panlabas na singsing ng tindig ay naayos sa pamamagitan ng isang plato, na, kasama ang deflector ng langis at ang kalasag ng preno, ay pinagtibay ng apat na bolts at nuts sa rear axle beam.

Ang 1.3 litro ng langis ng gear ay ibinubuhos sa rear axle housing (halos sa ibabang gilid ng filler hole). Ang mga output ng semi-axes mula sa beam ay tinatakan ng mga glandula. Kung ang mga oil seal ay tumutulo, ang langis ay dini-discharge sa pamamagitan ng oil deflector sa labas ng brake shield - upang hindi ito makapasok sa mga brake pad. Ang kahon ng pagpupuno, na naka-install sa leeg ng reducer, ay gumagana sa ibabaw ng flange. Ang isang deflector ng langis ay naka-install sa pagitan ng tindig at ng flange. Ang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng self-locking flange fastening nut (ang parehong nut ay nag-aayos ng preload ng bearing) ay nagpapahiwatig ng paghina ng paghigpit nito. Ang pagpapatakbo ng sasakyan gamit ang maluwag na gearbox nut ay maaaring magresulta sa pagkasira ng gearbox.

Upang mapantayan ang presyon sa labas at loob ng rear axle housing, ang isang breather ay matatagpuan sa rear axle beam sa itaas ng gearbox. Sa bawat pagpapanatili, suriin na ang takip ng paghinga ay hindi nakadikit.

Sinusuri namin ang higpit ng lahat ng sinulid na koneksyon at, kung kinakailangan, higpitan ang mga ito. Ang takip ng paghinga ay dapat na walang dumi at malayang umiikot. Naglalapat kami ng puwersa na humigit-kumulang 10 kgf sa kahabaan ng axis ng nakasuspinde na gulong gamit ang aming mga kamay at tinutukoy ang pagkakaroon ng paglalaro ng ehe. Pinapayagan ito ng hindi hihigit sa 0.7 mm. Ang parking brake ay dapat ilabas sa panahon ng pagsubok na ito. Ang bahagyang pagtagas ng langis (pagpapawis) mula sa ilalim ng cuff ng front bearing ng pangunahing gear ay pinapayagan, ngunit kung ang gearbox at ang ilalim ng kotse sa itaas ng pangunahing gear ay mabigat na langis, ang cuff ay dapat palitan.

Upang matukoy ang ingay sa rear axle at, nang naaayon, ang pangangailangan para sa pagkumpuni, maaari mong gamitin ang mga resulta ng mga sumusunod na pagsubok.

Pagsubok 1. Maayos naming pinabilis ang kotse sa isang patag na kalsada mula sa bilis na 20 hanggang 90 km / h. Kasabay nito, nakikinig kami sa ingay at napapansin ang bilis ng paglitaw at pagkawala nito. Inilabas namin ang "gas" pedal at nakikinig sa kotse sa mode ng pagpepreno ng engine. Karaniwan ang ingay ay pumapasok at bumaba sa parehong bilis, kapwa kapag bumibilis at kapag bumababa.

Pagsubok 2. Pinabilis namin ang kotse sa bilis na 100 km / h, ilipat ang gear lever sa neutral, patayin ang pag-aapoy at malayang gumulong sa paghinto. Kasabay nito, sinusubaybayan namin ang likas na katangian ng ingay sa iba't ibang mga rate ng deceleration.

Sa unang bersyon, sinubukan namin ang gearbox sa acceleration at deceleration mode sa ilalim ng load na nilikha ng engine. Sa pangalawa - nang wala ito.Kung ang tunog ay naroroon lamang sa unang pagsubok, ang sanhi ay maaaring ang mga gear ng gearbox, mga bearings ng drive gear o kaugalian. Kung ang ingay ay lilitaw sa parehong mga kaso, ang pinagmulan nito ay dapat hanapin sa ibang lugar.

Pagsubok 3. Itinakda namin ang gear lever sa neutral na posisyon, simulan ang makina at unti-unting taasan ang bilis ng crankshaft. Ihambing ang mga resultang ingay sa mga nakita kanina. Kung sila ay katulad ng mga ingay mula sa unang pagsubok, ito ay nagpapahiwatig na hindi sila nagmumula sa gearbox.

Pagsubok 4. Ang mga ingay na natagpuan sa unang pagsubok at hindi naroroon sa mga susunod na pagsubok ay sanhi ng gearbox. Upang kumpirmahin, itinaas namin ang mga gulong sa likuran, simulan ang makina at i-on ang ikaapat na gear. Tinitiyak namin na ang ingay ay talagang nagmumula sa gearbox, at hindi mula sa iba pang mga bahagi o bahagi.

Ipapakita namin kung paano mabilis na alisin ang rear axle gearbox sa NIVA (VAZ 2131, VAZ 2121) gamit ang aming sariling mga kamay. Sa makina na ito, ang gearbox ay naubos ang mapagkukunan nito at naging hindi na magamit, kailangan itong palitan. Magsimula tayo sa pag-ikot ng mga gulong. I-unscrew namin ang ilalim na plug para sa pag-draining ng langis na may 12 hexagon:

Patuyuin ang mantika. I-unscrew namin ang cardan shaft, 4 turnkey nuts ng 13, i-unscrew ang mga nuts, alisin ang bolts, ilipat ang cardan pasulong at alisin ito:

Nagsisimula kaming i-unscrew ang mga drum ng preno, narito ang thread ay 8, maaari mong higpitan ang mga bolts doon at itulak ang drum palayo sa axle shaft, kung mahirap tanggalin ito gamit ang iyong mga kamay:

Inalis namin ang "mekanismo ng preno", sa likod ng 4 na nuts na may susi na 17:

Ang mga bolts na may matalas na mga takip ay hindi mag-i-scroll, kaya maaari mong ligtas na iikot ang mga mani, kahit na ito ay hindi maginhawa upang ilagay sa ring wrench.

Sa pamamagitan ng isang coupler, hinila namin ang kalasag ng preno sa tagsibol upang hindi maalis ang tubo ng preno, pagkatapos nito ay hinila namin ang axle shaft:

Sa loob, may nakitang oil seal na tumutulo, papalitan namin. Ang gearbox mismo ay naka-fasten na may 8 bolts sa ilalim ng ulo para sa 12, tinanggal namin ang mga ito, nakaupo din ito sa sealant, sa tulong ng isang distornilyador namin "itumba ito" ng kaunti. Ang gearbox ay tinanggal, maaari mo itong ayusin o mag-install ng bago.

Pag-alis ng video ng rear axle gearbox sa isang NIVA na kotse:

Backup na video kung paano alisin ang rear axle gearbox sa Niva: