Do-it-yourself gazelle rear gearbox repair

Dumating ang oras na lumilitaw ang mga extraneous na ingay, alulong, kaluskos, kalampag sa pangunahing gear ng Gazelle na kotse, umiinit ang gearbox. Ito ay isang dahilan para sa isang kagyat na inspeksyon ng shank para sa pagkakaroon ng backlash at langis, para sa pagkakaroon ng mga metal chips, mga fragment ng metal sa loob nito. Marahil ay kailangan ang pag-aayos at pagsasaayos, dahil ang mga unang palatandaan ng pagkasira ay halata.

1. Payo. Bago ka magsimula, timbangin ang iyong kaalaman at kakayahan. Maaaring mas mahusay na pumunta sa isang dealer ng kotse. Kung may tiwala ka, magsimula.
2. Para sa kaginhawahan at kaligtasan, i-install ang gearbox sa isang stand, o i-clamp ito nang mahigpit sa isang vise. Maniwala ka sa akin, ang pag-aayos ng naturang node ay nangangailangan ng isang matibay na attachment at walang gagana sa mesa o sahig.
3. Nagsisimula ang trabaho sa pag-install ng mga marka sa mga takip ng tindig at crankcase. Kinakailangan ang mga ito upang sa panahon ng pagpupulong ang mga bahagi ay mahigpit na nakatayo sa kanilang mga lugar.

1. Alisin ang mga bolts gamit ang isang "12" na wrench at tanggalin ang mga stoppers ng pamatok. Gamit ang isang "17" na ulo, tanggalin ang apat na bolts ng mga takip ng tindig. Madali silang natanggal sa isang mahinang tapik sa kanila gamit ang martilyo.
2. Gamit ang isang espesyal na susi - maaari itong gawin mula sa isang bakal na strip at isang piraso ng bilog na troso - o gamit ang isang malaking distornilyador, alisin ang tornilyo at alisin ang pamatok. Ang pagkakaiba ay libre, i-dismantle ito.

1. Ngayon ay kailangan mong alisin ang hinimok na gear. Upang gawin ito, i-unscrew ang 10 bolts na may "17" na ulo, itumba ito gamit ang isang malambot na metal na martilyo o sa pamamagitan ng drift.
2. Bago i-disassemble ang differential box, markahan ang parehong mga tasa at i-unscrew ang 8 bolts gamit ang "13" na ulo, paghiwalayin ang mga ito.
3. Alisin ang unang side gear.
4. Maingat na patumbahin ang crosspiece gamit ang martilyo at i-disassemble ito sa pamamagitan ng pag-alis ng mga washer at satellite mula sa kanilang mga ehe.
5. Ilabas ang pangalawang gear.
6. Upang gawing maginhawang alisin ang flange, i-lock ito, i-unpin ang nut at i-unscrew ito gamit ang "24" na ulo. Ngayon ang flange ay madaling maalis.
7. Hilahin ang drive gear palabas sa crankcase at tanggalin ang spacer sleeve, adjusting ring, at gamit ang isang puller, ang panloob at thrust bearings, ang adjusting washer, at patumbahin ang lumang oil seal mula sa housing at alisin ang panlabas na bearing.
8. Gamit ang isang suntok, alisin ang mga karera ng tindig.

Hugasan ang lahat ng bahagi gamit ang kerosene, maingat na siyasatin at cull. Kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng bago o ginamit, ngunit magagamit. Tandaan na sa isang pares ng gear - ang huling drive - ang mga gear ay hindi nagbabago nang paisa-isa. Kaya pala mag-asawa sila.

Ang pagpupulong ng gearbox ay isang kumplikado at responsableng proseso dahil sa pagkakaroon ng mga kinakailangang pagsasaayos, na nangangailangan ng mga espesyal na tool. Walang saysay na ilarawan ang mga ito, dahil ang mga ito ay inilaan lamang para sa pagsasaayos ng gearbox.

Ang oras ng paggamit ng naka-assemble na gearbox, na nangangahulugang ang pagganap nito, ay nakasalalay sa kalidad ng mga gawang ito at sa kawastuhan.

Pag-aayos ng rear axle gearbox GAZelle nangangailangan ng mga tumpak na pagsasaayos at ipinapayong isagawa ito sa mga espesyal na serbisyo. Kung tiwala ka sa iyong mga kakayahan, lalo na para sa iyo, nagbibigay kami ng sunud-sunod na mga tagubilin para sa pagsasaayos ng rear axle gearbox sa mga kotse ng GAZelle. Bago simulan ang pag-aayos, basahin ang tungkol sa aparato ng rear axle gearbox ng gazelle.

Matapos alisin ang gearbox, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ito, pagkatapos i-clamp ito sa isang vise. Tinatanggal namin ang mga bolts na nagse-secure sa mga locking plate, at tinanggal ang mga ito.

Ito ay nagkakahalaga ng pagmamarka ng mga takip ng tindig upang hindi malito ang mga lugar kung saan dapat silang mai-install sa hinaharap. I-unscrew namin ang bolts na may 14 key, alisin ang mga takip.

Tinatanggal din namin ang mga adjusting nuts at ang mga panlabas na karera ng roller bearings.

Suriin ang mga bearings para sa kakayahang magamit, markahan ang mga panlabas na karera ng bawat isa.

Suriin ang paglalaro sa mga gear ng mga axle shaft, hindi ito dapat lumagpas sa 0.5 mm, kung hindi man ay kailangang palitan ang differential box. Alisin ang tindig at i-unscrew ang planetary gear.

Pinatumba namin ang axis ng mga satellite at hinugot ito.

Mula sa pabahay ng gearbox ay inilabas namin ang drive shaft na may gear at isang malambot na metal drift, patumbahin ang panloob na singsing ng roller bearing. Pinapalitan namin ng bago ang adjusting sleeve.

Alisin ang adjusting ring.

Gumamit ng suntok upang patumbahin ang mga panlabas na karera ng mga bearings.

Hugasan namin ang lahat ng mga detalye, sinisiyasat. Dapat palitan ang mga bahagi kung mayroon silang mga chips, bitak, shell. Pinakintab namin ang mga burr gamit ang papel de liha.

Susunod, simulan natin ang pag-assemble. Kung ang lahat ng mga bahagi ay pareho, pagkatapos lamang namin baguhin ang spacer manggas at ang palaman kahon. Kung may binago sa pangunahing pares, pagkatapos ay binago din namin ang spacer washer, pipiliin namin ito ayon sa laki na ipinahiwatig sa bagong baras. Nag-install kami ng bagong singsing at pinindot ang panloob na lahi ng tindig.

Nag-install kami ng bagong spacer sleeve sa shaft at inilalagay ito sa gearbox housing. Nag-install kami ng bagong selyo. Inilalagay namin ang flange, higpitan ito ng isang bagong nut.

Binubuo namin ang kaugalian, ilagay ito sa lugar. Kung may nakitang backlash sa mga side gear, kakailanganin ang mas makapal na washers. I-screw ang mga lids.

Gumagawa kami ng isang espesyal na susi para sa pagsasaayos.

Magsimula na tayong mag-adjust. Ibinalot namin ang nut sa gilid ng hinimok na gear hanggang sa mawala ang puwang. Sinusukat namin ito gamit ang isang barbell.

Pagkatapos higpitan ang pangalawang nut, higpitan ang isa pang 1-2 ngipin. Sa unang nut inaayos namin ang puwang na 0.08-0.13mm. Higpitan ang parehong mga mani hanggang sa tumaas ang distansya sa 0.2 mm.

Pinihit namin ang gear sa pamamagitan ng kamay at suriin ang paglalaro - dapat itong pareho sa iba't ibang mga posisyon. Ini-install namin ang mga locking plate at i-fasten gamit ang bolts. Dapat palitan ang differential kung hindi pareho ang dula.

Sinuri namin ang disassembly ng axle gearbox sa artikulo - Paano i-disassemble ang rear axle ng isang Gazelle na kotse

Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin kung paano maayos na tipunin at ayusin ang rear axle gearbox ng isang Gazelle na kotse.

Binubuo namin ang pangunahing gear sa reverse order ng disassembly, lubricating ang mga bearings at gears na may gear oil.

Ang pagkakaroon ng pag-install ng drive gear sa gearbox housing, na may isang torque wrench ay hinihigpitan namin ang flange nut na may metalikang kuwintas na 16-20 kgf.m, habang ang gear ay dapat na iikot upang maayos na mai-install ang mga roller sa mga bearings.

Nag-install kami ng isang tagapagpahiwatig sa isang tripod na may halaga ng paghahati na hindi hihigit sa 0.01 mm, ipinapahinga ang binti nito laban sa dulo ng flange at inililipat ang baras sa likod ng flange, sinusukat namin ang axial play ng drive gear

Upang maalis ang backlash, kinuha namin ang spacer ring na naka-mount sa gear shaft (tingnan - Paano i-disassemble ang rear axle ng isang Gazelle na kotse) at sukatin ang kapal nito gamit ang micrometer.

Pumili at nag-install kami ng bagong spacer ring.

Ito ay dapat na mas manipis kaysa sa dami ng paglalaro na inalis at bukod pa rito ay mas manipis ng 0.05 mm kung ang drive gear bearings ay bago o ng 0.01 mm kung ang mga bearings ay naiwang pareho.

Sa kawalan ng axial play ng drive gear na may espesyal na torque wrench na may halaga ng dibisyon na hanggang 0.5 kgf.m, sinusuri namin ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng baras.

Sa wastong pagsasaayos, ang moment of resistance ay dapat na 15–20 kgfcm para sa mga bagong bearings, o 7–10 kgfcm kung ang mga bearings ay naiwang pareho.

Sa sapat na katumpakan, ang sandali ng paglaban ay maaaring masukat sa isang bakuran ng bakal sa bahay sa pamamagitan ng pagkabit nito sa kawit sa flange hole.

Sa kasong ito, ang mga kinakailangang halaga ay magiging mas mababa - 3.8–5 kgf at 1.8–2.5 kgf, ayon sa pagkakabanggit.

Kung ang sandali ng paglaban ay mas malaki, pinapalitan namin ang spacer ring sa isa pa, mas makapal ng 0.01–0.02 mm, kung mas kaunti, naaayon kaming pumili ng singsing na mas maliit ang kapal.

Ang mga bolts para sa pag-fasten ng mga bahagi ng differential box at ang mga bolts para sa pag-fasten ng driven gear, pati na rin ang kanilang mga sinulid na butas, ay degreased bago ang pagpupulong at pinahiran ng isang anaerobic sealant.

Binibigyang-pansin namin ang kalinisan ng mga end seating surface ng mga gears at satellite box, ang pinakamaliit na dumi o mga nicks ay hindi katanggap-tanggap.

Ang rear axle gearbox ay isa sa mga pangunahing bahagi ng kotse, ang batayan ng kaugalian. Ang gawain nito ay ipamahagi at baguhin ang metalikang kuwintas na ipinadala mula sa makina at gearbox patungo sa mga gulong sa pagmamaneho. Sa istruktura, ang node na ito ay napakakumplikado, kaya isang araw ay maaaring kailanganin itong ibagay at ayusin. Ngunit higit pa tungkol sa lahat.

Ang pagkakaiba ay maaaring magkaroon ng ibang lokasyon (lahat ito ay depende sa pagmamaneho ng sasakyan). Halimbawa, sa mga all-wheel drive na sasakyan, ang assembly ay maaaring matatagpuan sa gearbox o crankcases ng parehong mga ehe, sa mga front-wheel drive na sasakyan, direkta sa rear axle crankcase.

Ang mga pagkakaiba, na siyang nagtutulak na puwersa para sa mga gulong sa pagmamaneho, ay tinatawag na cross-axle. Sa mga kotse na may all-wheel drive, naka-install ang mga center differential, na matatagpuan sa puwang sa pagitan ng dalawang axle.

Mahalagang tandaan na sa istruktura ang kaugalian ay may anyo ng isang gearbox. Depende sa uri ng gear, ang pagpupulong ay maaaring worm, cylindrical at bevel. Ang bawat isa sa kanila ay gumagamit ng sarili nitong gear - worm, cylindrical at bevel, ayon sa pagkakabanggit. Ang pinakasikat ngayon ay ang ika-apat na uri - hypoid gears. Kasama sa kanilang mga pakinabang ang liwanag, pinakamababang laki at pagiging maaasahan.

Tulad ng nabanggit na namin, ang axle gearbox ay isang napaka-komplikadong pagpupulong na nangangailangan ng isang espesyal na diskarte sa pagsasaayos at pag-tune. Bilang isang patakaran, ang naturang gawain ay dapat na isagawa kaagad pagkatapos ng pag-aayos ng yunit o pag-disassembly nito. Sa kasalukuyang operasyon, hindi na kailangan ang pagsasaayos, dahil ang lahat ng mga clearance at pagsasaayos ng mga bearings ay ginawa nang may perpektong katumpakan sa pabrika. Kung mayroong isang pag-overhaul ng tulay, pagpapalit ng ilang mga bahagi o pag-aayos, pagkatapos ay naliligaw ang mga pagsasaayos. Kailangang maibalik ang mga ito.

Sa panahon ng operasyon, ang pagsusuot ng mga ngipin sa gearbox ay posible - ito ay isang pangkaraniwang bagay. Sa kasong ito, ang side clearance sa pangunahing gear ay tataas. Tila ang pagsasaayos ay maaaring maging isang kaligtasan. At dito ay hindi. Ang ganitong interbensyon ay maaari lamang magpalala ng sitwasyon at humantong sa hindi kinakailangang ingay. Bukod dito, ang resulta ng hindi tamang operasyon ay maaaring isang pagbasag ng mga ngipin, na mangangailangan ng pagpapalit ng buong pagpupulong.

Ang pagsasaayos ng axle gearbox ay kinakailangan sa mga sumusunod na kaso - kapag lumilitaw ang isang malakas na ugong sa panahon ng paggalaw at paglalaro ng drive gear. Kasabay nito, huwag ipagpaliban ang trabaho, dahil ang kakulangan ng napapanahong pagsasaayos ay maaaring humantong sa mas malubhang pagkawasak ng node at ang kumpletong kabiguan nito.

Ang Gazelle na kotse ay isang maaasahan at mataas na kalidad na transportasyon, na nakikilala sa pamamagitan ng hindi mapagpanggap at mataas na kapasidad ng pagdadala. Ngunit ang madalas na paggamit ng kagamitan at ang operasyon nito sa matinding mga kondisyon (na may mabigat na pagkarga at sa masasamang kalsada) ay kadalasang humahantong sa mga problema sa gearbox. Bilang resulta, may mga problema na binanggit namin sa itaas.

Sa ganoong sitwasyon, maaari kang kumilos sa dalawang paraan - pumunta sa istasyon ng serbisyo at ipagkatiwala ang setting ng gearbox sa mga propesyonal, at ang pangalawa - gawin ang trabaho sa iyong sarili. Ngunit maging tapat sa iyong sarili. Kung mayroon kang tiyak na kaalaman, lakas at kumpiyansa, maaari mong isagawa ang pagsasaayos ng iyong sarili at makatipid ng pera. Sa kawalan ng karanasan sa naturang trabaho at isang taong may kaalaman, mas mahusay pa ring ibigay ang gearbox sa mga propesyonal sa kanilang larangan.

Kaya, tingnan natin ang mga tampok at subtleties ng pagsasaayos:

1. Alisin ang rear axle gearbox at i-clamp ito sa isang vise. Maraming mga nagsisimula ang naglalagay ng buhol sa mesa at nagsimulang mag-disassembly. Ito ang maling diskarte. Una, ito ay hindi maginhawa upang i-disassemble ang gearbox sa kasong ito. Pangalawa, hindi mo magagawang ilagay ang lahat ng kinakailangang marka at mawala ang kalahati ng mga detalye.
2. Tiyaking markahan ang mga takip ng tindig. Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ito ay magbibigay-daan sa iyo upang mai-install nang tama.
3. Kunin ang susi sa "14", i-unscrew ang bolts at alisin ang mga takip.
4. Alisin ang adjusting nuts (hindi pa sila kailangan).

1. Alisin ang mga panlabas na karera mula sa roller bearings.
2. Maingat na suriin ang mga bearings para sa pinsala at posibleng karagdagang paggamit.
3. Suriin ang mga axle gear para sa paglalaro. Ayon sa mga patakaran, dapat itong hindi hihigit sa 0.5 mm. Kung masyadong malaki ang play, kakailanganing baguhin ang differential box.
4. Alisin ang tindig at i-unscrew ang planetary gear.
5. Itumba at alisin ang axis ng mga satellite.

1. Hilahin ang drive shaft (matatagpuan ito sa pabahay ng gearbox).
2. Gamit ang isang espesyal na soft metal spacer, subukang patumbahin ang singsing na matatagpuan sa loob ng roller bearing.
3. Mag-install ng bagong adjusting sleeve.
4. Hilahin ang adjusting ring.
5. Itumba ang mga bearing ring (mga nasa labas). Muli, gumamit ng spacer upang hindi makapinsala sa metal.
6. Banlawan ang lahat ng bahagi ng gearbox at maingat na suriin ang mga ito para sa pinsala. Kung ang anumang mga elemento ay may mga bitak o chips, mas mahusay na palitan. Kung lumitaw ang mga ordinaryong scuffs, maaari silang alisin gamit ang papel de liha.
7. Susunod, magpatuloy upang i-disassemble ang node. Sa kawalan ng karagdagang mga depekto, baguhin lamang ang kahon ng palaman at bushing. Kung ang anumang kapalit ay ginawa sa pangunahing pares, mas mahusay na mag-install ng bagong spacer washer.
8. Mag-install ng bagong singsing at pindutin ang panloob na bahagi ng bearing race.
9. Maglagay ng spacer sa axle (pinalitan namin ang unit na ito).
10. I-install ang baras sa pabahay ng gearbox.
11. Mag-install ng bagong selyo.
12. Hilahin ang flange at ayusin ito gamit ang isang nut.
13. I-reassemble ang differential at ibalik ito sa lugar nito. Kung may paglalaro sa mga gear sa gilid, siguraduhing mag-install ng mas makapal na mga washer.
14. Palitan ang takip.
15. Gamit ang isang espesyal na adjustment key, higpitan ang nut (ang matatagpuan sa gilid ng driven gear) hanggang sa mawala ang puwang.
16. Kumuha ng mga sukat gamit ang isang caliper.

1. Pagkatapos higpitan ang pangalawang nut, higpitan din ng ilang ngipin. Pagkatapos nito, gamit ang unang nut, ayusin ang puwang - dapat itong 0.08-0.13 mm.
2. Higpitan ang parehong mga mani hanggang sa tumaas ang distansya sa 0.2 mm.
3. Iikot ang gear at siguraduhin na ang paglalaro ay halos pareho sa lahat ng posisyon.
4. Ilagay ang mga retaining plate sa lugar at i-tornilyo ang mga bolts.
5. Kung iba ang dula, palitan ang differential.

Siyempre, ang pagsasaayos ng axle gearbox sa Gazelle ay isang napakahirap na proseso. Kapag nagsasagawa ng lahat ng kinakailangang aksyon, gugugol ka ng mga 3-4 na oras, ngunit makakatipid ka ng ilang libong rubles. Good luck.

• pindutin ang mga bearings sa labas ng pabahay ng gearbox
• hugasan ang crankcase
• ipasok ang mga panlabas na karera ng mga bearings
• ibalik ang mga takip ng tindig sa lugar
• pagkatapos ay tingnan kung may mga puwang: hindi dapat at ang mga clip ay dapat umupo nang mahigpit

Bakit siya kumakain ng singaw sa gearbox? nagbago ng 5 gearbox ngunit hindi sapat para sa 100 km. Ano ang dahilan?

Sa halip, ang medyas ng rear axle ay baluktot. Dahil dito, ang polarity ay skewed, sa gayon ang pagtaas ng pagkarga sa kaugalian.

Mula sa artikulong ito matututunan mo kung gaano kadalas kailangan mong gawin ito, kung paano baguhin ang mga pad sa harap at likurang mga gulong. Pinapayuhan ka naming basahin ang lahat upang makatipid sa CTO.

Kung kayo sa inyo ay intepecno yznat obschee yctpoyctvo zadney podvecki Ford Focus 2, ee claboe mecto, ay gagampanan ng ckolko ctoit yctpanit neicppavnoct in clabom mecte, a takzhe ctoimoct detaley zadney podvepocki, veritely pwt.

Kasaysayan ng paglikha at mga tampok ng disenyo. Mga panuntunan para sa pagsuri sa teknikal na kondisyon, pagseserbisyo sa makina at suspensyon. Paano maayos na tanggalin at i-install ang makinang ito.

Ang pagsasaayos ng gearbox ng tulay sa Gazelle, kung paano ayusin ang gearbox sa gazelle gamit ang iyong sariling mga kamay, pag-aayos ng gearbox gamit ang iyong sariling mga kamay gazelle

Pagsasaayos ng axle gearbox sa Gazelle

Ang rear axle gearbox ay isa sa mga pangunahing bahagi ng kotse, ang batayan ng kaugalian. Ang gawain nito ay ipamahagi at baguhin ang metalikang kuwintas na ipinadala mula sa makina at gearbox patungo sa mga gulong sa pagmamaneho. Sa istruktura, ang node na ito ay napakakumplikado, kaya isang araw ay maaaring kailanganin itong ibagay at ayusin. Ngunit higit pa tungkol sa lahat.

Ang pagkakaiba ay maaaring magkaroon ng ibang lokasyon (lahat ito ay depende sa pagmamaneho ng sasakyan). Halimbawa, sa mga all-wheel drive na sasakyan, ang assembly ay maaaring matatagpuan sa gearbox o crankcases ng parehong mga ehe, sa mga front-wheel drive na sasakyan, direkta sa rear axle crankcase.

Ang mga pagkakaiba, na siyang nagtutulak na puwersa para sa mga gulong sa pagmamaneho, ay tinatawag na cross-axle. Sa mga kotse na may all-wheel drive, naka-install ang mga center differential, na matatagpuan sa puwang sa pagitan ng dalawang axle.

Mahalagang tandaan na sa istruktura ang kaugalian ay may anyo ng isang gearbox. Depende sa uri ng gear, ang pagpupulong ay maaaring worm, cylindrical at bevel. Ang bawat isa sa kanila ay gumagamit ng sarili nitong gear - worm, cylindrical at bevel, ayon sa pagkakabanggit. Ang pinakasikat ngayon ay ang ika-apat na uri - hypoid gears. Kasama sa kanilang mga pakinabang ang liwanag, pinakamababang laki at pagiging maaasahan.

Tulad ng nabanggit na namin, ang axle gearbox ay isang napaka-komplikadong pagpupulong na nangangailangan ng isang espesyal na diskarte sa pagsasaayos at pag-tune. Bilang isang patakaran, ang naturang gawain ay dapat na isagawa kaagad pagkatapos ng pag-aayos ng yunit o pag-disassembly nito. Sa kasalukuyang operasyon, hindi na kailangan ang pagsasaayos, dahil ang lahat ng mga clearance at pagsasaayos ng mga bearings ay ginawa nang may perpektong katumpakan sa pabrika. Kung mayroong isang pag-overhaul ng tulay, pagpapalit ng ilang mga bahagi o pag-aayos, pagkatapos ay naliligaw ang mga pagsasaayos. Kailangang maibalik ang mga ito.

Sa panahon ng operasyon, ang pagsusuot ng mga ngipin sa gearbox ay posible - ito ay isang pangkaraniwang bagay. Sa kasong ito, ang side clearance sa pangunahing gear ay tataas. Tila ang pagsasaayos ay maaaring maging isang kaligtasan. At dito ay hindi. Ang ganitong interbensyon ay maaari lamang magpalala ng sitwasyon at humantong sa hindi kinakailangang ingay. Bukod dito, ang resulta ng hindi tamang operasyon ay maaaring isang pagbasag ng mga ngipin, na mangangailangan ng pagpapalit ng buong pagpupulong.

Ang pagsasaayos ng axle gearbox ay kinakailangan sa mga sumusunod na kaso - kapag lumilitaw ang isang malakas na ugong sa panahon ng paggalaw at paglalaro ng drive gear. Kasabay nito, huwag ipagpaliban ang trabaho, dahil ang kakulangan ng napapanahong pagsasaayos ay maaaring humantong sa mas malubhang pagkawasak ng node at ang kumpletong kabiguan nito.

Ang Gazelle na kotse ay isang maaasahan at mataas na kalidad na transportasyon, na nakikilala sa pamamagitan ng hindi mapagpanggap at mataas na kapasidad ng pagdadala. Ngunit ang madalas na paggamit ng kagamitan at ang operasyon nito sa matinding mga kondisyon (na may mabigat na pagkarga at sa masasamang kalsada) ay kadalasang humahantong sa mga problema sa gearbox. Bilang resulta, may mga problema na binanggit namin sa itaas.

Sa ganoong sitwasyon, maaari kang kumilos sa dalawang paraan - pumunta sa istasyon ng serbisyo at ipagkatiwala ang setting ng gearbox sa mga propesyonal, at ang pangalawa - gawin ang trabaho sa iyong sarili. Ngunit maging tapat sa iyong sarili. Kung mayroon kang tiyak na kaalaman, lakas at kumpiyansa, maaari mong isagawa ang pagsasaayos ng iyong sarili at makatipid ng pera. Sa kawalan ng karanasan sa naturang trabaho at isang taong may kaalaman, mas mahusay pa ring ibigay ang gearbox sa mga propesyonal sa kanilang larangan.

Kaya, tingnan natin ang mga tampok at subtleties ng pagsasaayos:

1. Alisin ang rear axle gearbox at i-clamp ito sa isang vise. Maraming mga nagsisimula ang naglalagay ng buhol sa mesa at nagsimulang mag-disassembly. Ito ang maling diskarte. Una, ito ay hindi maginhawa upang i-disassemble ang gearbox sa kasong ito. Pangalawa, hindi mo magagawang ilagay ang lahat ng kinakailangang marka at mawala ang kalahati ng mga detalye.
2. Tiyaking markahan ang mga takip ng tindig. Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ito ay magbibigay-daan sa iyo upang mai-install nang tama.
3. Kunin ang susi sa "14", i-unscrew ang bolts at alisin ang mga takip.
4. Alisin ang adjusting nuts (hindi pa sila kailangan).

1. Alisin ang mga panlabas na karera mula sa roller bearings.
2. Maingat na suriin ang mga bearings para sa pinsala at posibleng karagdagang paggamit.
3. Suriin ang mga axle gear para sa paglalaro. Ayon sa mga patakaran, dapat itong hindi hihigit sa 0.5 mm. Kung masyadong malaki ang play, kakailanganing baguhin ang differential box.
4. Alisin ang tindig at i-unscrew ang planetary gear.
5. Itumba at alisin ang axis ng mga satellite.

1. Pagkatapos higpitan ang pangalawang nut, higpitan din ng ilang ngipin. Pagkatapos nito, gamit ang unang nut, ayusin ang puwang - dapat itong 0.08-0.13 mm.
2. Higpitan ang parehong mga mani hanggang sa tumaas ang distansya sa 0.2 mm.
3. Iikot ang gear at siguraduhin na ang paglalaro ay halos pareho sa lahat ng posisyon.
4. Ilagay ang mga retaining plate sa lugar at i-tornilyo ang mga bolts.
5. Kung iba ang dula, palitan ang differential.

Siyempre, ang pagsasaayos ng axle gearbox sa Gazelle ay isang napakahirap na proseso. Kapag nagsasagawa ng lahat ng kinakailangang aksyon, gugugol ka ng mga 3-4 na oras, ngunit makakatipid ka ng ilang libong rubles. Good luck.

Ang mga kakaibang tunog ay lumitaw sa axle shaft, na nangangahulugang pag-aayos ng rear axle gearbox sa Gazelle sa ilong. Ang paksa ay nagiging malinaw kaagad sa mga driver ng mga kotse ng klase "C" at sa itaas, dahil ang konsepto ng isang kaugalian ay mas malapit sa kanila. Ang lahat ay nagsisimula sa isang bahagyang ugong, at kung hindi ka agad na makialam, ito ay magiging mas malakas at mas malakas, sa kalaunan ay hahantong sa isang kumpletong pagkabigo ng axle shaft o ang tulay sa kabuuan.

Dahil sa katotohanan na kakaunti ang nakakaalam kung saan matatagpuan ang mga mekanismo, hindi lahat ay nagsasagawa ng pag-aayos ng kotse sa kanilang sarili, bagaman ito ay isang bastos na bagay. Ang lahat tungkol sa lahat ay aabot ng isang oras, isang oras at kalahati, walang espesyal na karanasan ang kinakailangan kung mahigpit mong susundin ang aming mga praktikal na rekomendasyon.

Ang pag-aayos ng rear axle gearbox sa Gazelle ay dapat magsimula lamang pagkatapos mong 100% sigurado na ang dahilan ay nasa loob nito, kung hindi man ay sirain mo ito.

Ang disenyo ng rear axle ng VAZ, Gazelle, Sobol at iba pa ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang gearbox sa loob nito. Ang node na ito ay gumaganap ng paghahatid ng metalikang kuwintas, binabago ang direksyon nito. Ang lahat ng ito ay itinalaga sa maraming mga gears, bearings, differentials.

Tulad ng anumang iba pang kumplikadong bahagi sa isang kotse, ang rear axle gearbox ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili, pati na rin ang pag-aayos ng mga pagod na bahagi.

Ang isang palatandaan ng pagkabigo ng gearbox ay maaaring:

1. tumaas na ingay mula sa rear axle. Ito ay maaaring sanhi ng pagpapapangit ng sinag, pagsusuot ng mga axle shaft at gears, pagtagas ng langis. Kung ang ingay ay lilitaw kaagad pagkatapos na ayusin ang rear axle gearbox, ang sanhi ay hindi tamang pagsasaayos;
2. Ang ingay sa panahon ng pagpabilis ng kotse ay maaaring magsilbi bilang isang senyas ng pagsusuot ng mga kaugalian na bearings, pinsala sa mga bearings ng mga shaft ng ehe, mababang antas ng pagpapadulas sa gearbox;
3. ingay sa panahon ng acceleration at engine braking. Nawasak o masama ang pagod na drive gear bearings, maling clearance sa pagitan ng mga ngipin ng final drive gear;
4. Ang ingay kapag ang cornering ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga axle shaft bearings, scuffing sa ibabaw ng axis ng mga satellite, at ang kanilang mahigpit na pag-ikot ay maaari ding maging sanhi;
5. tunog ng katok sa pagsisimula. Ang puwang sa splined na koneksyon ng drive gear shaft at ang flange ay nadagdagan, ang puwang ng huling drive gears ay nadagdagan, ang butas para sa axis ng mga satellite sa kaugalian ay nasira.

Upang makita ang isang malfunction ng rear axle gearbox sa isang maagang yugto, inirerekomenda na pana-panahong suriin ito para sa pagtagas ng langis, panlabas na pinsala at pagpapapangit, makinig sa mga kakaibang katok at ingay.

Ang pagtukoy sa kabiguan ng gearbox sa isang maagang yugto ay magse-save ng napakalaking halaga. Sa kaso ng pagkabigo ng isang node, ito ay kinakailangang humantong sa pagbasag ng iba pang mga bahagi. Kaya't ang langis na tumagas mula sa tulay dahil sa pagtagas ng kahon ng palaman ay magkakaroon ng kapalit ng pangunahing pares.

Dahil sa pagkasira ng mga bearings, lumilitaw ang paglalaro sa rear axle gearbox, na makakaapekto sa mga pagkakaiba-iba. Kinakailangan na ayusin ang tulay pagkatapos ng 100-150 libong mileage, upang makilala at palitan ang mga pagod na gears, sirang bearings.

Ang pag-aayos at pagsasaayos ng gearbox ay dapat isagawa ng mga karampatang tao na nauunawaan kung paano ito gumagana at gumagana. Pagkatapos ng lahat, kung ang gearbox ay hindi wastong nababagay pagkatapos ng pagkumpuni, pagkatapos pagkatapos ng napakaikling panahon, maaaring kailanganin muli upang palitan ang ilang mga bahagi.

Gayunpaman, isaalang-alang natin sandali ang pamamaraan para sa pag-disassembling ng rear axle gearbox, gamit ang halimbawa ng isang Gazelle na kotse.

Sa gearbox na naka-clamp sa isang yew, ang mga bolts na nagse-secure ng mga locking plate ay hindi naka-screw, pagkatapos ay tinanggal ang mga plate. Bago alisin ang mga takip ng tindig, pinakamahusay na markahan upang maiwasan ang pagkalito sa panahon ng pagpupulong, ginagawa namin ang parehong sa mga panlabas na karera ng mga bearings. Sinusuri namin ang mga bearings sa kanilang sarili para sa pagiging angkop para sa kanilang karagdagang paggamit.

Ang backlash ng mga gears ng axle shafts ay hindi dapat lumampas sa 0.5 mm, kung ito ay mas malaki, pagkatapos ay malamang na kinakailangan upang palitan ang differential box. Susunod, kailangan mong i-unscrew ang planetary gear, patumbahin at bunutin ang axis ng mga satellite.

Inalis namin ang drive shaft mula sa housing at pinatumba ang mga panloob na karera ng roller bearing sa pamamagitan ng drift o soft metal lining. Pagkatapos ng isang masusing inspeksyon ng lahat ng mga detalye, itinatapon namin ang mga may mga chips, mga bitak.

Kung ang lahat ng mga bahagi ng gearbox ay mananatiling pareho, maaari mong limitahan ang iyong sarili sa pagpapalit ng oil seal at spacer. Kung napalitan ang anumang elemento ng pangunahing pares, kailangan ng bagong spacer washer. Ang panloob na lahi ng tindig ay pinindot sa baras, at pagkatapos mag-install ng isang bagong spacer na manggas, naka-install ito sa pabahay ng gearbox. Ang pagkakaroon ng pag-install ng isang bagong kahon ng palaman at paglalagay sa flange, hinihigpitan namin ang lahat ng ito gamit ang isang bagong nut. Ini-install namin ang kaugalian sa lugar, i-twist ang mga takip ng tindig.

Ang sagot sa tanong kung paano ayusin ang rear axle gearbox ay hindi masyadong simple, at nangangailangan ng ilang mga kasanayan. Ang maling pagsasaayos pagkatapos ng pagpupulong ay magpapawalang-bisa sa lahat ng iyong pagsisikap pagkatapos ng pagkumpuni. Samakatuwid, kung hindi ka ganap na tiwala sa iyong mga kakayahan, inirerekumenda namin na makipag-ugnay ka sa isang espesyal na serbisyo, kung saan gagawin ng mga espesyalista ang pagsasaayos gamit ang mga espesyal na kagamitan.

Hindi namin ilalarawan ang buong proseso ng pagsasaayos sa artikulong ito, ang pinakakumpleto at visual na gabay ay nakapaloob sa video.