Sa detalye: do-it-yourself Ford Focus 2 rear caliper repair mula sa isang tunay na master para sa my.housecope.com.
Sistema ng preno: 1 - ang pangunahing silindro ng preno; 2 - haydroliko reservoir; 3 - sensor ng antas ng likido ng preno; 4 - vacuum amplifier; 5 - bracket ng pagpupulong ng pedal; 6 - harangan ang ABS; 7 - mga tubo ng pangunahing silindro ng preno; 8 - mga mekanismo ng tubo ng preno ng mga gulong sa likuran
Ang gumaganang sistema ng preno ay haydroliko, dual-circuit, na may diagonal na paghihiwalay ng mga circuit. Ang isa sa mga circuit ng gumaganang sistema ng preno ay nagsisiguro sa pagpapatakbo ng mga mekanismo ng preno ng kaliwang harap at kanang likurang mga gulong, at ang isa pa - ang kanang harap at kaliwang gulong sa likuran. Sa normal na mode, kapag gumagana ang system, gumagana ang parehong mga circuit. Sa kaso ng pagkabigo (depressurization) ng isa sa mga circuit, ang iba pang circuit ay nagbibigay ng pagpepreno ng kotse, kahit na may mas kaunting kahusayan. Kasama sa gumaganang brake system ang mga wheel brake, pedal assembly, vacuum booster, brake master cylinder, hydraulic reservoir, anti-lock block, pati na rin ang mga connecting pipe at hoses.
Pagpupulong ng pedal na may vacuum booster at master cylinder ng preno: 1 - pedal ng preno; 2 - bracket ng pagpupulong ng pedal; 3 - vacuum amplifier; 4 - ang pangunahing silindro ng preno; 5 - haydroliko reservoir
Pedal ng preno - uri ng suspensyon. Ang isang switch ng signal ng preno ay naka-install sa bracket ng pagpupulong ng pedal - ang mga contact nito ay nagsasara kapag pinindot ang pedal ng preno, pati na rin ang isang switch na nagpapahiwatig sa electronic control unit na ang pedal ng preno ay nalulumbay. Ang vacuum brake booster ay idinisenyo upang bawasan ang puwersa na dapat ilapat sa pedal ng preno kapag nagpepreno ang kotse, sa pamamagitan ng paggamit ng vacuum sa intake piping ng tumatakbong makina. Ang amplifier ay matatagpuan sa pagitan ng pedal ng preno at ng pangunahing silindro ng preno at nakakabit ng apat na nuts sa bracket ng pagpupulong ng pedal. Ang vacuum booster ay hindi mapaghihiwalay; sa kaso ng pagkabigo, ito ay papalitan ng bago.
Video (i-click upang i-play).
Master brake cylinder na may reservoir: 1 - ang pangunahing silindro ng preno; 2 - sealing ring; 3 - haydroliko reservoir; 4 - ang tornilyo ng pangkabit ng isang tangke sa pangunahing silindro ng preno
Ang pangunahing brake cylinder ay nakakabit sa vacuum booster housing na may dalawang nuts. Sa ibabaw ng silindro mayroong isang karaniwang reservoir para sa hydraulic drive ng sistema ng preno at clutch, kung saan mayroong isang supply ng likido. Ang katawan ng tangke ay minarkahan ng pinakamataas at pinakamababang antas ng likido. May naka-install na liquid level sensor sa tangke, na, kapag bumaba ang liquid level sa ibaba ng marka ng MIN, mag-o-on ng signaling device sa instrument cluster. Ang sensor ay isang switch ng tambo, ang mga contact na kung saan ay sarado sa ilalim ng pagkilos ng isang magnet sa isang float na matatagpuan sa tangke. Kapag bumaba ang antas ng likido, bumababa ang float at ang paglapit ng magnet ay nagsasara ng mga contact. Kapag pinindot ang pedal ng preno, gumagalaw ang mga piston ng master cylinder, na lumilikha ng presyon sa hydraulic drive, na ibinibigay sa pamamagitan ng mga tubo at hoses sa mga gumaganang cylinder ng mga mekanismo ng preno ng gulong.
Caliper ng preno sa harap
Ang mekanismo ng preno ng gulong sa harap ay disc, na may lumulutang na caliper, na kinabibilangan ng single-piston wheel cylinder.
Mga pad ng preno ng gulong sa harap: 1 - panloob na bloke; 2 - panlabas na bloke
Ang mga pad ng preno ng mga gulong sa harap at likuran ay naiiba sa disenyo. Ang mga panloob na pad ng mga mekanismo ng preno sa harap ay may mga spring clip para sa pag-install sa piston ng silindro ng preno.
Para sa mas mahusay na paglamig, ang front brake disc ay may bentilasyon. Ang gabay ng brake shoe ay nakakabit sa steering knuckle, at ang caliper ay nakakabit na may dalawang bolts sa guide pins na naka-install sa mga butas ng shoe guide.Ang mga proteksiyon na takip ng plastik ay naka-install sa mga daliri. Kapag nagpepreno, ang fluid pressure sa hydraulic drive ng mekanismo ng preno ay tumataas at ang piston, na umaalis sa silindro ng gulong, na ginawang integral sa caliper, ay pinindot ang panloob na brake pad laban sa disc. Pagkatapos ang caliper (dahil sa paggalaw ng mga pin ng gabay sa mga butas ng mga guide pad) ay gumagalaw na may kaugnayan sa disc, na pinindot ang panlabas na brake pad laban dito. Ang isang piston na may sealing rubber ring ay naka-install sa cylinder body. Dahil sa pagkalastiko ng singsing na ito, ang isang palaging pinakamainam na puwang ay pinananatili sa pagitan ng disc at ng mga pad ng preno.
Rear wheel brake: 1 - gabay pad; 2 - mga proteksiyon na takip ng mga bushings ng mga pin ng gabay; 3 - gabay sa mga daliri; 4 - return spring ng mekanismo ng parking brake; 5 - isang proteksiyon na takip ng pumping union; 6 - bushings ng mga pin ng gabay; 7 - angkop para sa pagdurugo ng silindro ng preno; 8 - caliper na may gumaganang silindro; 9 - mga pad ng preno; 10 - spring retainer ng panlabas na sapatos
Ang mekanismo ng preno ng likurang gulong ay disc, na may lumulutang na caliper, na may kasamang single-piston working cylinder. Ang disenyo ng rear brake cylinder ay napaka-kumplikado, dahil. pinagsasama ang isang conventional hydraulic cylinder (katulad ng disenyo sa front brake cylinder) at isang parking brake mechanism.
Actuator ng parking brake sa caliper: 1 - pingga; 2 - baras ng pingga; 3 - bumalik sa tagsibol
Ang parking brake actuator ay gumagana tulad ng sumusunod. Ang cable ng parking brake ay kumikilos sa drive lever at pinipihit ito. Ibinabalik ng spring ang drive lever sa orihinal nitong posisyon. Ang paggalaw ng pingga ay ipinadala sa sinulid na pamalo. Sa panahon ng stroke ng lever, ang lever shaft ay nagiging sanhi ng sinulid na baras upang lumabas sa silindro.
Rear wheel brake caliper
Mga elemento ng silindro: 1 - sinulid na pamalo; 2 - goma cuff; 3 - sinulid na manggas; 4 - piston
Ang isang bushing na naka-install sa piston ay screwed papunta sa sinulid baras. Ang sinulid na bushing ay maaaring paikutin sa piston. Bukod dito, kapag ang manggas ay pinindot laban sa panloob na ibabaw ng piston na may conical belt na A, kung gayon ang pag-ikot ay napakahirap, at kung ang manggas ay lumayo mula sa piston, madali itong lumiliko sa thrust bearing. Ang manggas sa piston ay pinindot (sa pamamagitan ng thrust bearing) ng isang spring. Kaya, habang ang mga pad ng preno ay napuputol, ang sinulid na bushing ay unti-unting nadudurog sa sinulid na baras, na nagpapahintulot sa piston na lumabas sa silindro habang pinapanatili pa rin ang isang pare-parehong stroke ng preno sa paradahan.
Mga elemento ng piston: 1 - tagsibol; 2 - tagapaghugas ng pinggan; 3 - thrust bearing; 4 - manggas cuff; 5 - piston; A - conical belt ng manggas
Tinutukoy ng disenyong ito ng rear brake cylinder ang paraan ng pag-recess ng piston sa cylinder kapag pinapalitan ang mga pad. Ang piston ay hindi basta basta maitulak sa silindro. Ang paggamit ng labis na puwersa ay makakasira sa mga bahagi. Ang piston ay dapat na screwed sa clockwise at sa parehong oras malakas na pinindot dito upang matiyak ang tamang friction sa conical belt at screwing ang manggas papunta sa sinulid rod ng parking brake actuator.
Patnubay ng sapatos ng preno
Ang gabay ng sapatos ay nakakabit sa trailing arm ng rear suspension.
Mga mekanismo ng preno sa likuran ng mga brake pad: 1 - panloob na bloke; 2 - panlabas na bloke
Ang mga panloob na pad ng mga mekanismo ng rear brake ay may spring clamp upang maalis ang mga vibrations sa panahon ng pagpapatakbo ng mekanismo.
Ang rear brake disc, hindi katulad ng front wheel brake disc, ay hindi maaliwalas.
Parking brake lever: 1 - front parking brake cable; 2 - pagsasaayos ng nut; 3 - parking brake lever; 4 - switch ng preno ng paradahan
Ang parking brake lever, na naayos sa pagitan ng mga upuan sa harap sa floor tunnel, ay konektado sa dalawang cable sa pamamagitan ng isang cable at isang equalizer. Ang mga hulihan na dulo ng mga cable ay konektado sa mga parking brake levers na naka-mount sa rear brake calipers.Ang parking brake ay inaayos sa pamamagitan ng pagpihit sa adjusting nut na matatagpuan sa dulo ng front cable. Karamihan sa mga sasakyan ay nilagyan ng anti-lock braking system (ABS).
block ng ABS: 1 - control unit; 2 - butas para sa pagkonekta sa tubo ng pangunahing silindro ng preno; 3 - butas para sa pagkonekta sa tubo ng mekanismo ng preno ng kaliwang gulong sa harap; 4 - butas para sa pagkonekta sa tubo ng mekanismo ng preno ng kanang gulong sa harap; 5 - butas para sa pagkonekta sa tubo ng mekanismo ng preno ng kaliwang gulong sa likuran; 6 - bomba; 7 - butas para sa pagkonekta sa tubo ng mekanismo ng preno ng kanang gulong sa likuran; 8 - haydroliko na bloke
Ang likido ng preno mula sa master brake cylinder ay pumapasok sa yunit ng ABS, at mula dito sa mga mekanismo ng preno ng lahat ng mga gulong. Ang bloke ng ABS, na naka-mount sa kompartimento ng engine sa kaliwang bahagi ng miyembro, malapit sa bulkhead, ay binubuo ng isang hydraulic unit, isang modulator, isang pump at isang control unit. Ang ABS ay gumagana depende sa mga signal mula sa mga sensor ng bilis ng gulong. Mga sensor - uri ng pasaklaw.
Lokasyon ng wheel speed sensor sa steering knuckle
Ang front wheel speed sensor ay naka-install sa steering knuckle hole at sinigurado ng screw. Ang master disk ng sensor ay pinindot sa katawan ng panlabas na CV joint.
Sensor ng bilis ng gulong sa likuran: 1 - hub ng gulong sa likuran; 2 - sensor; 3 - sensor mounting screw
Ang rear wheel speed sensor ay nakakabit sa rear wheel hub. Kung nabigo ang rear wheel speed sensor, dapat palitan ang sensor. Kapag naka-brake ang sasakyan, nakikita ng ABS control unit ang pagsisimula ng lock ng gulong at binubuksan ang kaukulang modulator solenoid valve upang palabasin ang gumaganang fluid pressure sa channel. Ang balbula ay bumubukas at sumasara nang maraming beses bawat segundo, upang ma-verify mo na gumagana ang ABS sa pamamagitan ng bahagyang pag-vibrate ng pedal ng preno sa oras ng pagpepreno. Ang ABS ay may built-in na brake force distribution (EBD) system na nagsisilbing pressure regulator sa hydraulic drive ng rear wheel brakes. Kung ang mga gulong sa likuran ay magsisimulang mag-lock habang ang sasakyan ay nagpepreno, ang rear wheel brake inlet valves sa modulator ay lumipat sa isang pare-parehong mode ng presyon, na pumipigil sa karagdagang pagtaas ng presyon sa mga cylinder na gumagana sa likod ng preno. Kung sakaling magkaroon ng malfunction sa ABS, mananatiling gumagana ang braking system, ngunit maaaring mag-lock ang mga gulong. Sa kasong ito, ang kaukulang fault code ay nakasulat sa memorya ng control unit, na binabasa gamit ang mga espesyal na kagamitan sa service center.
12. Upang alisin ang isang clamping spring sa pagitan ng isang bracket at isang suporta. Baka kailangan pang mag-usisa kung maasim siya
Dito ko natapos ang pagsusuri ng caliper. Narito ang isang larawan ng upuan ng swing arm
Pagkatapos ay muling buuin sa reverse order, paglalapat ng pampadulas sa mga kinakailangang lugar. Sa pagitan ng flare nut at ng piston housing, sa ibabaw ng piston na may manipis na layer, sa upuan ng rotary lever. Ang boot ay hugasan at pinahiran ng silicone sa loob ng 3 araw. Pagkatapos punasan sa labas. —
Well, lahat ng tao dito ay napakatalino, ngayon ko lang nakilala ang isang lalaki at siya ay may kabuuang focus, kaya sa isang panig ay hindi mo mailalagay ang suporta kahit saan at ang boot ay buo.
Upang pumili ng anther, kailangan mong malaman ang diameter ng piston at ang maximum na stroke nito. Gamit ang impormasyong ito, maaari mong subukang kunin ang isang hindi orihinal na anther sa tindahan. O, halimbawa, tumingin dito seinsa. es/en/home/home.asp
at para sa isang 2-litro nakakakuha kami ng isang hanay ng mga kit: D4365 Repair kit, Caliper | 54| ATE front caliper repair kit D4592 Repair kit, Caliper | 57| ATE front caliper repair kit DIESEL. D4612 Repair kit, Caliper | 38| ATE rear caliper repair kit
masaya sa existential makakuha ng: D4365 presyo 653.49r oras ng paghahatid 2 araw tambalan: Seinsa B7001 Vent plug Seinsa B6167 Gasket Seinsa B4381 Duster Seinsa B5069 Duster Seinsa B5081 Duster
Well, atbp. Maaari kang maghanap ng mas mura.
Dahil sa sarili kong katangahan, nasira ko ang rear right caliper. Ang tanong ay lumitaw tungkol sa pagpapalit nito. Ang mga presyo para sa mga bago, kahit na hindi orihinal, ay hindi kasiya-siya. At pagkatapos ng isang maikling paghahanap para sa pag-parse, isang matryoshka caliper na may fomoko stamp ay binili para lamang sa 1 tr. Ang panlabas na kondisyon ay malayo sa presentable. Isang layer ng mga oxide na may halong alikabok mula sa mga pad, mga piraso ng mga oxide kahit sa ilalim ng anther. Ngunit dito gumana ang mekanismo ng handbrake. At sa sandaling binili, ito ay kinakailangan upang ilagay sa pagkakasunud-sunod.
Narito ang isang larawan ng mga insides ng disassembled caliper
1. Linisin ang dumi, alisan ng tubig ang natitirang brake fluid
2. tanggalin ang boot, dahan-dahang prying gamit ang flat screwdriver sa paligid ng perimeter. Ang anther ay pinalakas ng isang metal na singsing.
3. Pindutin ang piston. Maaaring naka-compress na hangin o sa pamamagitan ng pagpihit ng handbrake lever
4. Ang piston ay binubuo ng limang bahagi. Housing 2, cone nut 3, bearing 4, washer 5, spring 6. Madaling i-disassemble. Ito ay sapat na upang kunin ang gilid ng tagsibol at hindi mapakali ito.
5. Alisin ang sealing ring 12
6. Alisin ang figured lock washer 7.
7. Alisin ang spring 8, washer 9, screw 10 at key 11
8. Alisin ang return spring mula sa parking brake pivot lever
10. Upang kunin ang isang takip ng rotary lever.
11. Hilahin ang swing arm
Narito ang isang larawan ng upuan ng swing arm
Pagkatapos ay muling buuin sa reverse order, paglalapat ng pampadulas sa mga kinakailangang lugar. Sa pagitan ng flare nut at ng piston housing, sa ibabaw ng piston na may manipis na layer, sa upuan ng rotary lever. Ang boot ay hugasan at pinahiran ng silicone sa loob ng 3 araw. Pagkatapos punasan sa labas.
Manood ng isang kawili-wiling video sa paksang ito
