Do-it-yourself na pag-aayos ng rear caliper ng Lacetti

Isasalaysay ang kwento sa ikatlong panauhan. Ang lahat ng gawain ay ginawa ng aking kaibigan na si Yegor, kung saan ang paggalang at paggalang sa kanya.

Ang mga sintomas ng malfunction ng brake cylinder ay ang pag-init ng wheel disc. Ang piston sa brake cylinder ay hindi gumagalaw at ang mga pad ay nag-compress sa brake disc, na nagreresulta sa pag-init.

I-jack up ang kotse at tanggalin ang gulong.

Sa isang susi na 14, tinanggal namin ang 2 bolts ng "mga daliri".

Itinabi namin ang mga bolts upang hindi sila mawala.

Na-knockout namin yung caliper kasi. ang piston ay umasim at hindi na makabalik sa orihinal nitong posisyon at maalis ang mga pad.

Tinatanggal namin ang mga pad ng preno.

Nakikita namin ang isang sira na silindro ng preno na may naka-jam na piston.

Alisin ang natitira.

I-clamp namin ang hose ng preno na may "posatizhi".

Mayroong iba pang mga pagpipilian para sa kung paano gawin ito. Alisin ang brake hose.

Unscrewed bolt na may butas para sa brake fluid.

Ang washer na kailangang ilipat sa bagong caliper.

Bahagyang tumutulo ang likido mula sa hose.

Ang isang bagong di-orihinal na caliper ay nagkakahalaga ng mga 3000 rubles.

Narito siya sa larawan. Sa lugar kung saan dapat mayroong isang washer at isang hose na may bolt, mayroong isang plug. Tinatanggal namin ito.

Ikinonekta namin ang hose ng preno sa bagong caliper, hindi nakakalimutan ang washer.

Pinindot namin ang pedal ng preno at suriin ang stroke ng piston, pagkatapos ay itulak namin ito pabalik.

Inilalagay namin ang caliper at ikinonekta ito sa "mga daliri".

Suriin ang kapal ng pad.

Nagpasok kami ng isang plato na pumipigil sa mga pad mula sa pag-loosening.

Tingnan natin kung paano umiikot ang gulong.

Nag-pump kami ng mga preno, para dito tinanggal namin ang nut sa pamamagitan ng 10, ilagay ang isang espesyal na hose para sa fluid ng preno (ang hose mula sa 9 ay angkop para sa washer) at ibababa ito sa isang lalagyan na may likido ng preno at palabasin ang hangin sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa pedal ng preno. Sa larawan, ang nut na ito ay nasa isang lumang caliper.

Inilagay namin ang gulong at nasisiyahan sa gawaing ginawa.

Tatalakayin ng artikulo kung paano nakaayos ang caliper ng preno at kung paano gumanap pagkumpuni ng caliper gamit ang iyong sariling mga kamay sa bahay.

Kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno, idinidiin ang mga pad sa mga disc at sa gayon ay huminto ang sasakyan. Ngunit sa kasamaang-palad, hindi pa sila nakakabuo ng mga mekanismo na maaaring bawiin ang mga pad ng preno sa kanilang orihinal na posisyon. Hindi lang sila dumidikit nang mahigpit sa mga disc. Kadalasan, pagkatapos ng pangmatagalang operasyon, ang mekanismo ng preno ay nakakakuha ng ilang mga malfunctions, na makabuluhang nakakaapekto sa mabilis o hindi pantay na pagsusuot ng mga pad ng preno at mga disc, pagtaas ng ingay at hindi kasiya-siyang amoy. Nag-overheat ang mga pad at nawawala ang pagkakahawak nito. Sa isang salita, ang sistema ng pagpepreno ng kotse ay nagiging hindi epektibo.

Ang mga dahilan kung bakit posible ang gayong mga pagkakamali, sa katunayan, ay hindi napakarami. Ito ay alinman sa mga nasirang gabay kung saan gumagalaw ang caliper, o dumi sa gumaganang ibabaw na pumipigil sa mga pad na malayang gumalaw.

Well, o ang caliper mismo. Ang huling opsyon ay tatalakayin sa materyal na ito:

-Ang isang maliit na pagwawasto: mayroon pa ring isang detalye sa caliper na nag-aambag sa pagbabalik ng paggalaw ng piston pagkatapos mawala ang presyon - ito ay isang cuff. Sa isang banda, nagbibigay ito ng higpit, sa kabilang banda, ito ay isang uri ng tagsibol. Square sa cross section, kapag ang piston ay gumagalaw, ito ay deforms, at pagkatapos ay may posibilidad na kumuha ng anyo ng pahinga, sabay-sabay bahagyang paglubog ng piston sa katawan.

Sa paglipas ng panahon, ang pagkalastiko ng cuff ay nawala, ang mga pad ay nananatiling pinindot laban sa mga disc, nadagdagan ang alitan, sobrang pag-init at lahat ng iba pang mga kasiyahan. Hindi laging halata. Paano makikilala ang isang malfunction?

Una sa lahat, ang nakasabit na gulong ay dapat na malayang umiikot, kahit kaagad pagkatapos pindutin at bitawan ang pedal ng preno.

Ang mga disc ng preno ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng sobrang init.

ang panlabas at panloob na mga pad ay hindi dapat magkaroon ng pagkakaiba sa kapal

piston ng caliper ng preno dapat na madaling maipasok sa katawan.

Kung may dahilan para mag-alala, magsisimula kaming maghanap ng problema. Kadalasan ito ay nangyayari dahil sa isang nasirang anther

ngunit kahit na sa panlabas ay buo, tumingin sa ilalim nito

ang ibabaw ng piston ay dapat na perpektong makinis, nang walang anumang mga bakas ng kalawang o dumi.

Nagbibigay ang VAG para sa isang repair kit na binubuo ng mga goma na banda, mayroon ding isang grupo ng mga analogue mula sa mga tagagawa ng third-party

pero walang mabentang piston. Gayunpaman, ito ay hindi isang problema sa lahat, maaari mong ligtas na gumamit ng hindi orihinal na mga piston na komersyal na magagamit para sa mga kotse ng mga nakaraang henerasyon.

At ngayon tungkol sa pamamaraan ng pag-aayos mismo:

-i-jack up ang kotse at i-unscrew ang gulong, iikot ang manibela sa matinding posisyon

-alisin ang retaining spring

-maingat na linisin ang ibabaw malapit sa attachment ng brake hose

- banlawan ng ilang panlinis, hipan ng hangin

- para hindi mawala ang level ng brake fluid, kurutin ang brake hose

- tanggalin ang takip sa guwang na bolt sa pag-aayos ng hose,

- upang ang dumi ay hindi makapasok sa loob, at ang likido ay hindi bahain ang lahat sa paligid, gumawa ng isang simpleng bolt na may isang thread na 10 * 1.5 sa butas

- tanggalin ang mga proteksiyon na takip sa mga gabay

-I-unscrew ang mga gabay gamit ang 7 mm hexagon.

- kinakailangan na lunurin ng kaunti ang piston, upang magamit ang isang makapal na distornilyador na inilalayo namin ang katawan mula sa disk

-alisin ang caliper, tulungan ang iyong sarili sa isang screwdriver (mga screwdriver)

- Ang isang pad ay maaaring manatili sa bracket, ang isa ay naayos na may spring sa caliper

—paghinto ng suporta sa kamay. Alisin ang takip gamit ang isang flat screwdriver

-mga himala, ngunit kahit na may panlabas na kagalingan, ang kahalumigmigan ay maaaring nasa loob

- maaaring alisin ang piston mula sa housing sa tatlong paraan:

- nang hindi dinidiskonekta ang caliper mula sa hose, alisin ito sa disc, at pindutin ang pedal ng preno hanggang sa mahulog ang piston. At agad na kurutin ang hose.

- i-clamp ang katawan sa isang vice, at hilahin ang piston na may malalaking "crocodile", sabay-sabay na gumagawa ng mga pabilog na paggalaw

– ngunit ang pinakamadaling paraan upang alisin ito ay gamit ang hangin. Gayunpaman, huwag kalimutang magbigay ng suporta, para sa kaligtasan ng iyong sariling mga bahagi ng katawan.

-alisin ang natitirang brake fluid, alisin ang lumang cuff

- kinakailangang lubusan na linisin ang seating surface ng protective cover

- pati na rin ang mga grooves para sa cuff

-bago ang pagpupulong kinakailangan na banlawan muli ang lahat (Inirerekomenda ng ELSA ang alkohol, ngunit hindi sa loob) at hipan ito ng hangin.

- na may malinis (!) na mga kamay ay naglalagay kami ng bagong cuff

- bahagyang lubricate ito ng sariwang brake fluid

-medyo t.zh. ibuhos sa ibabaw ng piston (ang parehong ELSA ay nagbibigay ng isang espesyal na i-paste para dito)

- ilagay ang piston sa katawan nang mahigpit na patayo, at bahagyang pag-ugoy, sa lakas ng iyong mga daliri, pindutin

- na nalunod halos sa gitna, nagsuot kami ng proteksiyon na takip

- pagkatapos matiyak na ang gum ay hindi naka-jam kahit saan, pinindot namin ang takip sa case. Ang isang wire ring ay hinangin dito, ang isang espesyal na mandrel ay ibinigay para sa isang pantay na akma ng VAG

-ngunit magagawa mo nang wala ito, ang pangunahing bagay ay isang pare-parehong pagsisikap

- lunurin ang piston nang lubusan, at pagkatapos ay itulak ito sa tulong ng hangin, at siguraduhin na ang boot ay nakaupo nang pantay, hindi baluktot o napunit kahit saan

- muling lunurin ang piston, at maaari kang magpatuloy sa pagpupulong. Gayunpaman, dahil naabot na natin ang pag-aayos at pag-iwas sa mga preno, dapat gawin nang tama ang lahat. Kaya - i-unscrew ang mga caliper bracket

-at maingat na linisin ang lahat ng mga ibabaw kung saan gumagalaw ang mga pad

- siguraduhin na ang thread kung saan ang mga gabay ay screwed ay hindi nasira

* mahinang punto sa pinakabagong henerasyon ng VW. Kadalasan, kapag ang gabay ay tinanggal, ang dumi at kalawang na nabuo sa nakausli na bahagi ay bunutin ang mga sinulid kasama ng mga ito.

- i-screw ang bracket sa lugar (linisin ang bolts bago muling gamitin, higpitan hanggang 190Nm ),

ilagay ang bloke at siguraduhin na hindi ito makaalis kahit saan

-linisin ang mga gabay mula sa dumi. Sa mga bakas ng kalawang, mas mahusay na palitan ang mga ito nang buo.

-ipasok ang inner pad na may spring sa piston, ilagay ang caliper sa bracket, gamitin ang mga daliri (!) upang pain ang mga gabay

siguraduhing tiyakin na ang bolt ay dumaan sa sinulid, at pagkatapos lamang ay higpitan (30 Nm)

- ilagay sa mga takip, upang hindi makalimutan mamaya, ipasok ang tagsibol

- nakakabit ang brake hose caliper ng preno guwang na bolt, at tinatakan ng dalawang singsing.

- maaari mong ligtas na tawagan ang mga ito na disposable.

At maaari lamang silang alisin gamit ang isang tool.

- ngunit sa parehong oras, hindi posible na mahanap ang mga ito sa ETKA bilang isang hiwalay na bahagi. Maaari mong ligtas na maglagay ng mga singsing mula sa isang katulad na pagpupulong na ginagamit sa mga domestic na kotse. Maliban kung, bago i-install, bahagyang gumalaw pabalik-balik sa isang pinong balat

- bago mag-assemble, i-blow out ang fitting

-at linisin ang mating surface sa hose

- tanggalin ang turnilyo ng bleeder at bitawan ang hose ng preno

-karaniwan pagkatapos ng ganoong trabaho ay hindi na kailangang mag-bomba ng circuit, sapat na maghintay hanggang ang likido ay dumaloy sa labas ng angkop, pantay at walang mga bula

- para sa mga mahilig sa ekolohiya, maaari kang magsabit ng bote at kontrolin ang hangin sa pamamagitan ng isang transparent na hose

-higpitan ang bolt (30Nm), pumunta sa likod ng gulong at pagsamahin ang mga pad na may kaunting pedal stroke.

- hugasan ang brake fluid at iba pang nalalabi at bakas ng aktibidad

-lalo na bigyang pansin ang CV joint boot, ball joint at steering tip cover

Kung wala, i-fasten namin ang gulong, ibaba ang jack. Buksan ang hood at suriin ang antas ng brake fluid sa reservoir. Mag-top up kung kinakailangan.

Gumawa ng test drive. Kung nabigo ang pedal sa unang pagpindot, at pagkatapos ng ilang stroke ay nagiging mas mataas, ulitin ang pamamaraan upang alisin ang hangin.

Posible rin na dahil sa iba't ibang elasticity ng cuffs sa luma at inilipat na caliper, magkakaroon ng pagkakaiba sa bilis ng preno. Samakatuwid, ito ay kanais-nais na magsagawa ng isang bulkhead sa magkabilang panig nang sabay-sabay.

Well, ngayon ay masisiyahan ka sa mga magagamit na preno.
Kaya ngayon natutunan mo kung paano tumakbo pagkumpuni ng caliper ng preno sa harap at likuran

Chevrolet Lacetti Ang pagpapalit ng mga proteksiyon na takip at sealing ring ng mga piston ng mga cylinder ng preno ng mga gulong sa harap at likuran

Pinapalitan namin ang proteksiyon na takip ng piston kung ito ay nasira - mga bitak, mga rupture ng goma o pagkawala ng pagkalastiko ng takip.
Pinapalitan namin ang sealing ring kung may mga bakas ng pagtagas ng brake fluid sa mekanismo ng preno.
Ipinapakita namin ang pagpapalit ng boot at ang sealing ring sa silindro ng preno ng front wheel. Ang takip at sealing ring sa brake cylinder ng rear wheel ay pinapalitan sa parehong paraan.
Tinatanggal namin ang gulong sa harap.
Idinidiskonekta namin ang ibabang dulo ng brake hose mula sa caliper (tingnan ang Pagpapalit ng front wheel brake hose).
Alisin ang mga brake pad (tingnan ang Pagpapalit ng mga brake pad ng mga gulong sa harap).

Gamit ang isang 14mm wrench, tanggalin ang takip sa itaas na bolt na nagse-secure ng caliper sa guide pin ...

Alisin ang piston mula sa caliper.
Upang alisin ang piston, maaari mong ilapat ang naka-compress na hangin mula sa bomba ng gulong sa pamamagitan ng butas sa caliper.

Alisin ang proteksiyon na takip mula sa caliper.

Pinuputol namin ang sealing ring gamit ang isang distornilyador ...

... at tanggalin ang singsing sa caliper.
Mag-install ng bagong sealing ring. Nagpasok kami ng bagong proteksiyon na takip sa uka ng caliper.
Naglalagay kami ng brake fluid sa gumaganang ibabaw ng sealing ring at sa ibabaw ng piston. Upang i-install ang piston, i-clamp namin ang caliper sa isang vice na may malambot na metal jaw pad. Upang maglagay ng proteksiyon na takip sa piston, ikinakabit namin ang pump ng gulong o hose ng compressor sa butas ng caliper.
Nagbibigay kami ng hangin sa silindro at dinadala ang ilalim ng piston sa gilid ng takip, na nakasentro ito kaugnay sa takip.

Sa ilalim ng pagkilos ng presyon ng hangin, ang takip ay itinuwid at ilagay sa piston na ipinasok sa silindro.
Sa kawalan ng isang bomba, upang ilagay sa isang takip sa piston, ang isang katulong ay kinakailangan, na dapat itaas ang takip (ipasok sa uka ng caliper) sa gilid at iunat ito upang ang piston ay maipasok sa loob .
Ang pagkakaroon ng ilagay sa takip, isentro namin ang piston ...

... at, pagpindot dito gamit ang isang kahoy na bloke, nilulubog namin ang piston sa caliper.
Binubuo namin ang mekanismo ng preno sa reverse order.
Ibomba namin ang hydraulic drive ng brake system (tingnan ang Pagdurugo ng hydraulic drive ng brake system).

Ang mga preno ay isang napakahalagang elemento ng anumang kotse, dahil ang iyong kaligtasan ay nakasalalay sa kanilang pagganap. Ang pangunahing pagkarga sa anumang kotse ay dinadala ng harap na bahagi, dahil alam natin na mayroong mga disc brakes. Pagkatapos ng mahabang pagtakbo, na mula sa 60,000 kilometro pataas, ang kahusayan sa pagpepreno ay nagsisimula nang bumagsak, maaaring ito ay dahil sa hindi tamang operasyon ng caliper ng preno, kung minsan ay maaari ka ring makahuli ng "wedge". Gayunpaman, ang aparato ay medyo simple at maaaring ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa palagay ko ay makikita mong kapaki-pakinabang ang artikulong ito, magkakaroon ng isang detalyadong video sa dulo ...

NILALAMAN NG ARTIKULO

Upang magsimula, sasabihin ko na ang gulong sa harap ay maaaring mag-jam lamang, sa pamamagitan ng pagkakatulad, tulad ng sa artikulong ito, ito ay hihinto lamang sa pag-ikot! Guys, ito ay lubhang mapanganib, sa bilis maaari itong humantong sa isang aksidente. Samakatuwid, ang caliper ay dapat na masuri nang tama at sa oras. Ngunit una, kaunti tungkol sa istraktura.

Magkakaroon ng isang hiwalay na artikulo tungkol sa caliper, ngunit ngayon gusto kong ipakita sa "mga daliri" kung ano ang mga gumagalaw na bahagi na nagdurusa sa unang lugar. Ito ay isang medyo simpleng aparato, mayroon lamang itong dalawang gumaganang elemento - mga gabay at piston.

Sila ang mga salarin ng buong "pagtatagumpay", kung sila ay mabigo, kung gayon ang gawain ay magugulo. Gayunpaman, ang istraktura ng piston ay medyo malakas na ngayon, isang pisikal na pagtagas kapag nasira mo, halimbawa, isang brake hose, ay isang bihirang pangyayari na ngayon. At samakatuwid, ang caliper ay nasira dahil sa pag-asim ng mga piston at gabay, ngunit higit pa sa ibaba.

Kung ang operasyon ng yunit na ito ay nagambala, pagkatapos ay lumalabas na mayroong hindi pantay na pagsusuot ng mga pad ng preno. Kailangan mo lamang na bunutin ang mga ito at tingnan ang mga ito, na may wastong operasyon dapat silang magkaroon ng humigit-kumulang sa parehong pagsusuot (plus - minus 10%). Kung ang likod, halimbawa, ay mas makapal kaysa sa harap, lumalabas na ang caliper ay hindi gumagana ng maayos! Ito rin ay nagkakahalaga ng pagtingin sa disc ng preno - ang pagsusuot ay dapat ding pare-pareho. Kung ang pagsusuot ng mga pad ay hindi pantay, at binibigkas, halimbawa, ang panlabas na isa ay mas pagod kaysa sa panloob, kailangan mong mapilit na baguhin o ayusin ang caliper at huwag maghintay hanggang sa ito ay mag-jam.

Ang gayong hindi pantay na pagsusuot ay nagsasalita lamang ng rim - ang mga piston ay naglalagay ng maraming presyon sa isang pad (mayroong pinakamataas na pagsusuot), at ang pangalawa, tulad ng dati, ay hindi nakikilahok sa lahat.

Ang mga dahilan, gaya ng nakasanayan, ay karaniwan, ito ay "maasim" o "coking" ng mga piston o gabay ng preno. Ito ay maaaring mangyari kapwa dahil sa hindi wastong pagpapanatili, at dahil sa isang banal na pagkasira.

1) Hindi wastong pagpapanatili. Kadalasan, ang LITOL o grapayt na grasa ay pinalamanan sa mga gabay sa mga garahe ng mga manggagawa, na humahantong sa pamamaga ng anther ng gabay, at kalaunan ay "namumula" lamang ito.

2) Isa itong banal na anther breakthrough. Nagsisimulang dumaloy ang halumigmig papunta sa gabay, na sa malao't madali ay makakasira nito at hahantong sa pagkaasim.

3) Ang susunod na dahilan ay nasa piston mismo. Ang kanyang katawan ay maaari ding magdusa mula sa isang pambihirang tagumpay ng anther, nakapasok ang tubig.

4) Alinman mula sa mababang kalidad ng brake fluid. Ito ay hygroscopic, at samakatuwid, sa paglipas ng panahon, maraming tubig ang naipon dito, kung hindi ito papalitan, pagkatapos ay magsisimula itong mag-corrode ng piston mula sa loob, na humahantong din sa souring.

Well, ngayon ay dumiretso tayo sa pag-aayos ng caliper. Magsimula tayo sa pinakasimpleng.

Kadalasan ang mga gabay ay isang uri ng mga bolts na inilalagay sa mga espesyal na tainga ng kaso. Kung nagpapakita sila ng mga bulsa ng kaagnasan na hindi na maalis, kung gayon kailangan lang nilang palitan.

Nag-unscrew kami mula sa mount (tainga) at nagpasok ng isang bagong gabay, isang napaka-simpleng kapalit. Pagkatapos nito, kailangan mong gumamit lamang ng tamang pampadulas (karaniwang kasama), at mahalaga din na huwag kalimutang ilagay ang mga anther, agad naming suriin ang mga ito para sa mga tagas, hindi dapat magkaroon ng anumang mga pambihirang tagumpay at mga bitak. Ngayon ipinapanukala kong magpatuloy sa mga piston.

Narito ang gawain ay mas mahirap, dahil sila ay nasa loob ng katawan ng caliper at ang pag-aayos ay hindi gaanong simple. Nais kong tandaan kaagad - may mga pagkakataon na ang piston ay nakakabit sa katawan, at hindi ito gumagalaw! Maaaring mayroong dalawang aksyon dito:

1) Subukang buhayin ang caliper na ito, ilagay ito "babad" sa, sabihin, gasolina o silicone grease. Pagkatapos ay maingat na subukang hilahin ang piston palabas ng housing.

2) Bumili ng trite na bagong caliper. Minsan ito ay mahigpit na naka-jam, nasira ang katawan, at ang pag-aayos ay hindi makakatulong dito.

Kung gumagalaw pa rin ang mga piston, ang unang kahirapan ay ang paghila sa kanila palabas ng housing. Upang gawin ito, ang istasyon ng serbisyo ay gumagamit ng naka-compress na hangin, na ibinibigay sa butas para sa fluid ng preno. Kaya, ang piston ay lilipad lamang, kung ikaw ay gumagawa ng pag-aayos sa garahe, pagkatapos ay kailangan mong "pisilin" gamit ang likido ng preno, nang hindi idiskonekta ang mga ito mula sa pangkalahatang sistema. Huwag mag-alala na ang "preno" ay dadaloy, palitan pa rin ito pagkatapos ng pagkumpuni.

Ngayon tingnan natin ang katawan. Kung may mga bakas ng baluktot, kalawang, o mekanikal na pinsala, kung gayon tiyak na kailangan itong baguhin, ang pag-aayos dito ay hindi makatwiran. Upang gawin ito, bumili kami ng isang repair kit na may mga seal ng goma at mga bagong piston, mahalagang palitan na dapat itong maglaman ng isang espesyal na pampadulas, kadalasan para sa parehong mga gabay at piston! ITO AY MAHALAGA!

Kung wala ito, walang punto sa pag-aayos, dahil maaari mong masira ang mga bagong seal.

Ngayon ay ililista ko ang mga punto:

1) Inalis namin ang mga lumang rubber band at seal.

3) Nililinis namin ang case, sa labas at sa loob.

4) Pagkatapos, nag-aaplay ng bagong pampadulas, pinoproseso namin ang lahat ng mga pangkabit na punto.

5) Mag-install ng mga rubber seal

6) I-install ang mga piston, pre-lubricated din.

Pagkatapos ng mga manipulasyong ito, pinagsama namin ang caliper. Nakumpleto ang pag-aayos, maaari mong i-install sa kotse. Huwag kalimutang palitan ang brake fluid at pagkatapos ay dumugo ang system.

Ngayon gusto kong bigyan ka ng isang detalyadong video sa pag-aayos, na inilarawan nang mas detalyado.

Iyon lang, sa tingin ko ang aking artikulo ay kapaki-pakinabang sa iyo, ilagay ang mga gusto sa panlipunan. mga network!

Ito ay isang nakatuong subforum. Mahigpit na ipinagbabawal ang flud!

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 90
Pagpaparehistro: 5.10.2012
Mula sa: Donetsk

Aking kotse:Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Guys, sabihin sa akin kung saan sa Donetsk magsagawa ng pag-audit, (pagbukud-bukurin, linisin) ang mga calipers ng preno sa likuran?
At pagkatapos ay ang mga disk ay napakainit, atbp.

Na-edit ang post aal – 31.5.2013, 20:19

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 90
Pagpaparehistro: 5.10.2012
Mula sa: Donetsk

Aking kotse:Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Tagapayo ng kabataan

Grupo: Mga pandaigdigang moderator
Mga post: 2 501
Pagpaparehistro: 20.11.2006
Mula sa: Kiev, Lesnoy
Tunay na pangalan: Victor
Club card №373

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 535
Pagpaparehistro: 2.2.2013
Mula sa: Khokhlyadiya o kung ano ang natitira dito

Ang aking sasakyan: Lacetti 1.8 CDX

Pangkat: Mga nagsisimula
Mga post: 17
Pagpaparehistro: 20.10.2012
Mula sa: Kiev, Otradny
Tunay na pangalan: Sergey

Ang aking sasakyan: Lacetti Wagon, 2005, 144 thousand.

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 4 573
Pagpaparehistro: 27.12.2009
Mula sa: Kiev Borschaga.
Tunay na pangalan: Sergey

Ang aking sasakyan: 1.6 165k km at GeBeOmatiego

Pangkat: Mga nagsisimula
Mga post: 17
Pagpaparehistro: 20.10.2012
Mula sa: Kiev, Otradny
Tunay na pangalan: Sergey

Ang aking sasakyan: Lacetti Wagon, 2005, 144 thousand.

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 1 440
Pagpaparehistro: 24.3.2010
Mula sa: Kiev
Tunay na pangalan: Yuri

Ang aking sasakyan: Lacetti 1.8 wagon CDX

Ito ay lumabas na ang mga pad ay hindi malayang gumagalaw (rear calipers). Ang piston ay pinindot ang mga pad sa disc, siya ay lumayo at walang pad o kaunti. Tila hindi ito kuskusin kapag nagmamaneho, ngunit sila ay umiinit. Mainam na linisin ang mga lugar kung saan naka-install ang mga pad. Ang mga pad ay gumagalaw sa isang hindi kinakalawang na plato, linisin ang kalawang sa ilalim nito mula sa ibaba at sa itaas. Ang larawan ay nagpapakita na ang mga pad ay napakalapit sa disk. Nilinis ang kalawang at lahat ay OK.

Na-edit ang post Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 183
Pagpaparehistro: 25.12.2012
Mula sa: rehiyon ng Cherkasy
Tunay na pangalan: Ilya

Aking sasakyan: Chevrolet lacetti 1.6 sedan

Sa pagkakaintindi ko, tinanggal lang nila ang caliper nang walang disassembly. (Ang pagtulak lamang gamit ang isang bundok ay hindi solusyon sa problema)
Sa ganoong problema, hinila ko ang piston, pinalitan ang anthers at ibinabad ito sa Coca-Cola (huwag tumawa), maingat na nilinis ang kalawang sa mga upuan ng cuff at piston boot. Ang resulta ay ginagalaw ko ang piston gamit ang aking daliri.
Oo, halos nakalimutan ko, pinalitan ko ang mga rubber band (cuff, piston boot), bumili ako ng repair kit para sa 30 UAH, tila umiiral.

Ang kabuuang 5 libo upang lumipad ay normal, kahit na ang unang caliper ay binago sa payo ng "master" sa istasyon ng serbisyo, sasabihin ko ito - itinapon ko ang 1300 sa hangin.
Hindi ako nakatagpo ng mga gabay, ngunit sa isang piston ang problema ay nalutas nang madali at walang sakit.

Na-edit ang post IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Ang pagkabigo ng caliper ay humahantong sa kakulangan ng normal na paggana ng sistema ng preno sa isa sa mga gulong. Kadalasan, ang piston ay natigil sa loob ng silindro. Bilang resulta, ang mga pad ay maaaring hindi nakikipag-ugnayan sa disc sa panahon ng pagpepreno, o palagi nilang i-clamp ang disc anuman ang posisyon ng pedal ng preno. Nagiging sanhi ito ng kotse upang huminto sa gilid, na maaaring humantong sa isang emergency. Samakatuwid, kung mayroong anumang mga problema sa caliper, ito ay kagyat na gumawa ng mga hakbang upang maalis ang mga ito.

Ang orihinal na front right caliper na Chevrolet Lacetti na ginawa ng General Motors ay may artikulong 96549789. Ang presyo nito ay 2500-3000 rubles. Ang mga magagandang analogue ng front right caliper ay ipinakita sa talahanayan sa ibaba.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Talahanayan - Listahan ng mga analogue ng branded na front right caliper na Lacetti.

Ang numero ng artikulo ng kaliwang kaliwang harap ay 96549788. Ang halaga nito ay nasa hanay na 2500-3000 rubles. Ang mga magagandang analogue ng orihinal na produkto mula sa mga tagagawa ng third-party ay ipinapakita sa talahanayan.

Talahanayan - Listahan ng mga analogue ng orihinal na kaliwang harap ng Lacetti caliper.

Ang likurang kanang orihinal na General Motors caliper ay may numero ng katalogo 96800086. Ang presyo ng mga branded na produkto ay mga 6000-8000 rubles. Ang pinakamahusay na 3rd party na rear caliper na alternatibo ay nakalista sa talahanayan sa ibaba.

Talahanayan - Listahan ng mga analogue ng orihinal na likurang kanang Lacetti caliper.

Ang kaliwang rear branded caliper para sa Chevrolet Lacetti ay may numero ng katalogo 96800085. Ang presyo para sa orihinal na bahagi ay 6000-8000 rubles. Ang mga analogue mula sa mga tagagawa ng third-party na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang kaliwang kaliwang likuran ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba.

Talahanayan - Listahan ng mga analogue ng orihinal na kaliwang likod ng Lacetti caliper.

Sa kaganapan ng pagkabigo ng caliper, hindi palaging kinakailangan na palitan ito. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay sapat na upang bumili ng isang espesyal na repair kit at ang pagganap ng sistema ng preno ay ganap na maibabalik. Maaaring kasama sa karaniwang repair kit ang sumusunod na listahan:

• pampadulas na inilapat sa mga gabay at piston;
• aparato ng pagsasaayos;
• mga selyo;
• mga gabay ng caliper;
• adjustment bolt;
• anther;
• piston.

Ang orihinal na General Motors repair kit ay may artikulong 93742635. Ang halaga para sa kit ay nasa hanay na 1000-1500 rubles. Gumagawa din ang mga third party na manufacturer ng mga caliper repair kit. Ang pinakamahusay na mga pagpipilian ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba.

Talahanayan - Listahan ng mga analogue ng Lacetti front caliper repair kit.

ANG LAHAT AY SARILING KAMAY. MULA 95 HANGGANG 92, WINDOWS, DRL, STOP LIGHTS, HORN, MAF AT DBP, PAANO MAGTIPID NG GASOLINE AT IBA PA ...

25.04.2017
. . Panoorin habang ang video ng Caliper Thunders. Magsusulat ako ng isang artikulo sa ibang pagkakataon, kung hindi man ay huli na ngayon, at bukas ay kailangan kong gumising ng maaga para sa trabaho. Kung ang isang bagay ay hindi malinaw - sumulat sa mga komento, pagkatapos ay mas malalaman ko kung ano ang dapat bigyang pansin.

. . Nagkaroon ng oras at nagpasyang tapusin ang artikulo.
Ang caliper bracket sa aming makina ay nakasalalay sa dalawang gabay. Ang parehong sistema ay matatagpuan sa karamihan sa mga modernong kotse, ngunit sa mga kotse na ito, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng mga retaining spring para sa caliper bracket upang kapag nagmamaneho sa mga bumps sa kalsada, hindi ito kumalansing, umuuga o masira ang mga gabay. Ito ay makikita na ang aming mga designer ay sigurado na sa Russia ang mga kalsada ay kung ano ang kailangan mo - tulad ng isang mapa. At karaniwang hindi namin kailangan ang mga caliper retaining spring na ito, at tataas lamang ang bigat ng makina. Sa pangkalahatan, magaling - gaya ng dati.

. . Inalis ko ang mga gabay - walang pag-unlad. Naglagay ako ng isang espesyal na pampadulas para sa mga calipers - sa aming mga kalsada ay sapat na ito sa loob ng ilang araw, at muli silang kumulog. Mukhang ang Lacetti ay kailangang itaboy lamang sa kahabaan ng Moscow Ring Road. At hindi mo kailangang mag-smear - at hindi ito masisira. Ngunit wala kaming ganoong mga kalsada, kaya nagpasya akong isipin kung ano ang maaaring gawin nang simple at masarap. Nabasa ko ito sa Internet, isinulat nila na ang mga bukal ay ibinebenta, ngunit upang mai-install ang mga ito, kailangan mong i-drill ang caliper mismo, at ipasok ang mga dulo ng tagsibol sa mga butas na ito. Rattle calipers - hindi ito ang pangunahing problema. Ang bracket mismo ay hindi magaan, at sa ilalim ng bigat nito mula sa pagyanig ay sinisira nito ang mga gabay at ang kanilang mga pugad. At ang caliper ay hindi mura. Sa pangkalahatan, nakaupo ako, naninigarilyo, naisip ko at nagpasya na gawin ito: