Do-it-yourself Mazda 3 rear caliper repair

Tatalakayin ng artikulo kung paano nakaayos ang caliper ng preno at kung paano gumanap pagkumpuni ng caliper gamit ang iyong sariling mga kamay sa bahay.

Kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno, idinidiin ang mga pad sa mga disc at sa gayon ay huminto ang sasakyan. Ngunit sa kasamaang-palad, hindi pa sila nakakabuo ng mga mekanismo na maaaring bawiin ang mga pad ng preno sa kanilang orihinal na posisyon. Hindi lang sila dumidikit nang mahigpit sa mga disc. Kadalasan, pagkatapos ng pangmatagalang operasyon, ang mekanismo ng preno ay nakakakuha ng ilang mga malfunctions, na makabuluhang nakakaapekto sa mabilis o hindi pantay na pagsusuot ng mga pad ng preno at mga disc, pagtaas ng ingay at hindi kasiya-siyang amoy. Nag-overheat ang mga pad at nawawala ang pagkakahawak nito. Sa isang salita, ang sistema ng pagpepreno ng kotse ay nagiging hindi epektibo.

Ang mga dahilan kung bakit posible ang gayong mga pagkakamali, sa katunayan, ay hindi napakarami. Ito ay alinman sa mga nasirang gabay kung saan gumagalaw ang caliper, o dumi sa gumaganang ibabaw na pumipigil sa mga pad na malayang gumalaw.

Well, o ang caliper mismo. Ang huling opsyon ay tatalakayin sa materyal na ito:

-Ang isang maliit na pagwawasto: mayroon pa ring isang detalye sa caliper na nag-aambag sa pagbabalik ng paggalaw ng piston pagkatapos mawala ang presyon - ito ay isang cuff. Sa isang banda, nagbibigay ito ng higpit, sa kabilang banda, ito ay isang uri ng tagsibol. Square sa cross section, kapag ang piston ay gumagalaw, ito ay deforms, at pagkatapos ay may posibilidad na kumuha ng anyo ng pahinga, sabay-sabay bahagyang paglubog ng piston sa katawan.

Sa paglipas ng panahon, ang pagkalastiko ng cuff ay nawala, ang mga pad ay nananatiling pinindot laban sa mga disc, nadagdagan ang alitan, sobrang pag-init at lahat ng iba pang mga kasiyahan. Hindi laging halata. Paano makikilala ang isang malfunction?

Una sa lahat, ang nakasabit na gulong ay dapat na malayang umiikot, kahit kaagad pagkatapos pindutin at bitawan ang pedal ng preno.

Ang mga disc ng preno ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng sobrang init.

ang panlabas at panloob na mga pad ay hindi dapat magkaroon ng pagkakaiba sa kapal

piston ng caliper ng preno dapat na madaling maipasok sa katawan.

Kung may dahilan para mag-alala, magsisimula kaming maghanap ng problema. Kadalasan ito ay nangyayari dahil sa isang nasirang anther

ngunit kahit na sa panlabas ay buo, tumingin sa ilalim nito

ang ibabaw ng piston ay dapat na perpektong makinis, nang walang anumang mga bakas ng kalawang o dumi.

Nagbibigay ang VAG para sa isang repair kit na binubuo ng mga goma na banda, mayroon ding isang grupo ng mga analogue mula sa mga tagagawa ng third-party

pero walang mabentang piston. Gayunpaman, ito ay hindi isang problema sa lahat, maaari mong ligtas na gumamit ng hindi orihinal na mga piston na komersyal na magagamit para sa mga kotse ng mga nakaraang henerasyon.

At ngayon tungkol sa pamamaraan ng pag-aayos mismo:

-i-jack up ang kotse at i-unscrew ang gulong, iikot ang manibela sa matinding posisyon

-alisin ang retaining spring

-maingat na linisin ang ibabaw malapit sa attachment ng brake hose

- banlawan ng ilang panlinis, hipan ng hangin

- para hindi mawala ang level ng brake fluid, kurutin ang brake hose

- tanggalin ang takip sa guwang na bolt sa pag-aayos ng hose,

- upang ang dumi ay hindi makapasok sa loob, at ang likido ay hindi bahain ang lahat sa paligid, gumawa ng isang simpleng bolt na may isang thread na 10 * 1.5 sa butas

- tanggalin ang mga proteksiyon na takip sa mga gabay

-I-unscrew ang mga gabay gamit ang 7 mm hexagon.

- kinakailangan na lunurin ng kaunti ang piston, upang magamit ang isang makapal na distornilyador na inilalayo namin ang katawan mula sa disk

-alisin ang caliper, tulungan ang iyong sarili sa isang screwdriver (mga screwdriver)

- Ang isang pad ay maaaring manatili sa bracket, ang isa ay naayos na may spring sa caliper

—paghinto ng suporta sa kamay. Alisin ang takip gamit ang isang flat screwdriver

-mga himala, ngunit kahit na may panlabas na kagalingan, ang kahalumigmigan ay maaaring nasa loob

- maaaring alisin ang piston mula sa housing sa tatlong paraan:

- nang hindi dinidiskonekta ang caliper mula sa hose, alisin ito sa disc, at pindutin ang pedal ng preno hanggang sa mahulog ang piston. At agad na kurutin ang hose.

- i-clamp ang katawan sa isang vice, at hilahin ang piston na may malalaking "crocodile", sabay-sabay na gumagawa ng mga pabilog na paggalaw

– ngunit ang pinakamadaling paraan upang alisin ito ay gamit ang hangin. Gayunpaman, huwag kalimutang magbigay ng suporta, para sa kaligtasan ng iyong sariling mga bahagi ng katawan.

-alisin ang natitirang brake fluid, alisin ang lumang cuff

- kinakailangang lubusan na linisin ang seating surface ng protective cover

- pati na rin ang mga grooves para sa cuff

-bago ang pagpupulong kinakailangan na banlawan muli ang lahat (Inirerekomenda ng ELSA ang alkohol, ngunit hindi sa loob) at hipan ito ng hangin.

- na may malinis (!) na mga kamay ay naglalagay kami ng bagong cuff

- bahagyang lubricate ito ng sariwang brake fluid

-medyo t.zh. ibuhos sa ibabaw ng piston (ang parehong ELSA ay nagbibigay ng isang espesyal na i-paste para dito)

- ilagay ang piston sa katawan nang mahigpit na patayo, at bahagyang pag-ugoy, sa lakas ng iyong mga daliri, pindutin

- na nalunod halos sa gitna, nagsuot kami ng proteksiyon na takip

- pagkatapos matiyak na ang gum ay hindi naka-jam kahit saan, pinindot namin ang takip sa case. Ang isang wire ring ay hinangin dito, ang isang espesyal na mandrel ay ibinigay para sa isang pantay na akma ng VAG

-ngunit magagawa mo nang wala ito, ang pangunahing bagay ay isang pare-parehong pagsisikap

- lunurin ang piston nang lubusan, at pagkatapos ay itulak ito sa tulong ng hangin, at siguraduhin na ang boot ay nakaupo nang pantay, hindi baluktot o napunit kahit saan

- muling lunurin ang piston, at maaari kang magpatuloy sa pagpupulong. Gayunpaman, dahil naabot na natin ang pag-aayos at pag-iwas sa mga preno, dapat gawin nang tama ang lahat. Kaya - i-unscrew ang mga caliper bracket

-at maingat na linisin ang lahat ng mga ibabaw kung saan gumagalaw ang mga pad

- siguraduhin na ang thread kung saan ang mga gabay ay screwed ay hindi nasira

* mahinang punto sa pinakabagong henerasyon ng VW. Kadalasan, kapag ang gabay ay tinanggal, ang dumi at kalawang na nabuo sa nakausli na bahagi ay bunutin ang mga sinulid kasama ng mga ito.

- i-screw ang bracket sa lugar (linisin ang bolts bago muling gamitin, higpitan hanggang 190Nm ),

ilagay ang bloke at siguraduhin na hindi ito makaalis kahit saan

-linisin ang mga gabay mula sa dumi. Sa mga bakas ng kalawang, mas mahusay na palitan ang mga ito nang buo.

-ipasok ang inner pad na may spring sa piston, ilagay ang caliper sa bracket, gamitin ang mga daliri (!) upang pain ang mga gabay

siguraduhing tiyakin na ang bolt ay dumaan sa sinulid, at pagkatapos lamang ay higpitan (30 Nm)

- ilagay sa mga takip, upang hindi makalimutan mamaya, ipasok ang tagsibol

- nakakabit ang brake hose caliper ng preno guwang na bolt, at tinatakan ng dalawang singsing.

- maaari mong ligtas na tawagan ang mga ito na disposable.

At maaari lamang silang alisin gamit ang isang tool.

- ngunit sa parehong oras, hindi posible na mahanap ang mga ito sa ETKA bilang isang hiwalay na bahagi. Maaari mong ligtas na maglagay ng mga singsing mula sa isang katulad na pagpupulong na ginagamit sa mga domestic na kotse. Maliban kung, bago i-install, bahagyang gumalaw pabalik-balik sa isang pinong balat

- bago mag-assemble, i-blow out ang fitting

-at linisin ang mating surface sa hose

- tanggalin ang turnilyo ng bleeder at bitawan ang hose ng preno

-karaniwan pagkatapos ng ganoong trabaho ay hindi na kailangang mag-bomba ng circuit, sapat na maghintay hanggang ang likido ay dumaloy sa labas ng angkop, pantay at walang mga bula

- para sa mga mahilig sa ekolohiya, maaari kang magsabit ng bote at kontrolin ang hangin sa pamamagitan ng isang transparent na hose

-higpitan ang bolt (30Nm), pumunta sa likod ng gulong at pagsamahin ang mga pad na may kaunting pedal stroke.

- hugasan ang brake fluid at iba pang nalalabi at bakas ng aktibidad

-lalo na bigyang pansin ang CV joint boot, ball joint at steering tip cover

Kung wala, i-fasten namin ang gulong, ibaba ang jack. Buksan ang hood at suriin ang antas ng brake fluid sa reservoir. Mag-top up kung kinakailangan.

Gumawa ng test drive. Kung nabigo ang pedal sa unang pagpindot, at pagkatapos ng ilang stroke ay nagiging mas mataas, ulitin ang pamamaraan upang alisin ang hangin.

Posible rin na dahil sa iba't ibang elasticity ng cuffs sa luma at inilipat na caliper, magkakaroon ng pagkakaiba sa bilis ng preno. Samakatuwid, ito ay kanais-nais na magsagawa ng isang bulkhead sa magkabilang panig nang sabay-sabay.

Well, ngayon ay masisiyahan ka sa mga magagamit na preno.
Kaya ngayon natutunan mo kung paano tumakbo pag-aayos ng caliper ng preno sa harap at likuran

Susunod, kunin ang silindro at kunin ang anter. Lubricate ang silindro at ilagay ang boot sa silindro. Tingnan ang larawan, mula sa aling bahagi kailangan mong ilagay ang boot sa silindro!

Pagkatapos ilagay sa boot, iunat ito sa tapat na gilid ng silindro upang ang bahagi ng boot ay nakausli sa kabila ng silindro.

Ngayon ay kinuha namin ang nagresultang "disenyo" at ipasok ang nakausli na bahagi ng anther sa caliper.

Matapos punan ang anther sa mga grooves ng caliper, itulak ang silindro papasok hanggang sa huminto ito. Ngayon ang silindro ay nakapatong sa sealing ring at para itulak pa ito, kailangan ang pagsisikap.
! Kung ang gum at silindro ay hindi gaanong lubricated, kung gayon halos hindi ka magtagumpay at may pagkakataon na masira ang sealing gum. Kaya nakuha ko ang aking unang repair kit!
Wala akong sapat na lakas upang itulak ang cylinder cylinder gamit ang aking mga kamay at gumamit ako ng device para sa pamamahagi ng mga cylinder ng preno.

Ang pangunahing bagay ay ang silindro ay pumapasok nang walang mga pagbaluktot. At kung ayaw niyang umakyat, mas mabuting bunutin siya at subukang muli. Nakuha ko ito sa ikatlong pagsubok. Kinailangan ito ng kaunting pagsisikap at pagkaraan ng ilang sandali ang silindro na may kaunting pagtitiyaga ay dumaan sa rubber sealing ring.

Inilalagay namin ang mga anther sa mga gabay ng caliper at i-install ang caliper sa reverse order. Huwag kalimutang mag-lubricate ang lahat ng gumagalaw at umiikot na bahagi!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) CALIPER REPAIR KIT, isang gilid.
GA5R33691 (MAZDA) BLEEDER BRAKE

PS: ang artikulo mismo ay matatagpuan dito, pumasok kami at i-click ang "like", hindi mahirap para sa sinuman =)

Evgen13rus Agosto 29, 2016

Humihingi ako ng payo mula sa mga connoisseurs at sa lahat na nakatagpo ng pag-aayos ng mga front calipers sa Mazda 3 2.0 2008. Matapos palitan ang mga disc at pad ng preno, nagsimulang mag-wedge ang front left caliper. Ang mga calipers ay dumaan sa pareho, binago ang mga goma, hugasan ang mga piston. Sa kaliwa lamang ay may mga menor de edad na badass, lumakad sa "zero" na tila hindi nakatulong. Ano ang mga pagpipilian upang ayusin ang problemang ito? Maaari bang sabihin sa akin ng sinuman ang mga numero ng artikulo para sa mga analogue ng mga piston? Sulit ba ang paglalagay ng mga piston mula sa gas 3110?

Ang post ay na-edit ng vasnet: 29 Agosto 2016 – 23:41

Evgen13rus Agosto 29, 2016

oops .. mayroong isang wikang Ruso)

• Gaya ng
• hindi ko gusto

pl84 Agosto 30, 2016

1. Ipinapayo ko sa iyo na kunin ang "analogue" ng ATE, ito ay ang sistema ng tagagawa na nagpreno sa aming sasakyan, i.e. orihinal mula sa pabrika. kung ang piston ay natigil, pagkatapos ay kailangan mong kunin hindi lamang ang piston, kundi pati na rin ang anther + oil seal nito, ipinapayo ko rin sa iyo na tingnan ang kondisyon ng mga daliri,

2. hindi na kailangang lagyan ng grasa ang iyong mga daliri. tila mayroon kaming isang uri ng "tuyo" na pag-spray ng Teflon sa aming mga daliri, mabuti, kung kukunin mo ang iyong mga daliri, pagkatapos ay kunin din ang mga takip ng alikabok para sa kanila.

3. ngunit sa pangkalahatan ay ipinapayo ko sa iyo na tingnan ang pagsusuri, maraming live at hindi mahal maaari kang bumili ng direkta sa koleksyon, i-install, pump at kalimutan para sa isang mahabang panahon.

Ang post ay na-edit ni pl84: 30 Agosto 2016 – 09:17

Evgen13rus Agosto 30, 2016

1. Ipinapayo ko sa iyo na kunin ang "analogue" ng ATE, ito ay ang sistema ng tagagawa na nagpreno sa aming sasakyan, i.e. orihinal mula sa pabrika. kung ang piston ay natigil, pagkatapos ay kailangan mong kunin hindi lamang ang piston, kundi pati na rin ang anther + oil seal nito, ipinapayo ko rin sa iyo na tingnan ang kondisyon ng mga daliri,

2. hindi na kailangang lagyan ng grasa ang iyong mga daliri. tila mayroon kaming isang uri ng "tuyo" na pag-spray ng Teflon sa aming mga daliri, mabuti, kung kukunin mo ang iyong mga daliri, pagkatapos ay kunin din ang mga takip ng alikabok para sa kanila.

3. ngunit sa pangkalahatan ay ipinapayo ko sa iyo na tingnan ang pagsusuri, maraming live at hindi mahal maaari kang bumili ng direkta sa koleksyon, i-install, pump at kalimutan para sa isang mahabang panahon.

Salamat sa impormasyon! Mag-o-order ako mula sa mga item sa itaas. I would gladly look at the analysis, only in RM medyo masikip na ito sa ngayon, but I’m not willing to watch a pig in a poke. =)

Evgen13rus Set 03, 2016

Dumating ang mga piston, perpektong magkasya sila sa diameter at taas. Nag-order lang ng mga gabay at anther. Nagbago ang lahat, ngunit nanatili ang problema.
Kapag uminit ang sistema ng preno, ang magkabilang calipers ay nagwe-wedge. Saan susunod na maghukay? Dumaan sa GTZ?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

pl84 Set 04, 2016

tumingin ka ba sa mga daliri? walang mga bug? bushings buhay?

Evgen13rus Set 04, 2016

tumingin ka ba sa mga daliri? walang mga bug? bushings buhay?

Ang mga front calipers ay ganap na itinayong muli, mga piston, pin, mga goma na banda. pinalitan din ang preno.

Dumating ang mga piston, perpektong magkasya sila sa diameter at taas. Nag-order lang ng mga gabay at anther. Nagbago ang lahat, ngunit nanatili ang problema.
Kapag uminit ang sistema ng preno, ang magkabilang calipers ay nagwe-wedge. Saan susunod na maghukay? Dumaan sa GTZ?

kung ikaw ay 100% sigurado tungkol sa mga calipers,

pagkatapos ay dapat mong tingnan ang abs block

ibig sabihin, ang problema ay hindi bumababa ang presyon

Ang post ay na-edit ng vasnet: 04 September 2016 – 18:20

Mazda 3 Axela. FRONT BRAKE CALIPER - PAGTANGGAL, PAG-AYOS AT PAG-INSTALL

Ang pangangailangang isagawa ang operasyong ito ay dapat matukoy sa panahon ng pagsusuri sa sistema ng preno (p. 87, "Sistema ng preno - suriin ang teknikal na kondisyon *").

Pag-withdraw

1. Inihahanda namin ang kotse para sa trabaho. Nag-install kami ng mga stop sa ilalim ng mga gulong sa likuran at tumambay sa harap ng kotse (p. 73, "Paghahanda ng kotse para sa pagpapanatili at pagkumpuni *).

2. Alisin ang gulong (p. 38, "Wheel - replacement *").

3. Ang paghawak sa hose mula sa pagliko gamit ang 14 mm na wrench. Gamit ang pangalawang 13 mm wrench, tinanggal namin ang bolt-fitting ng tip ng brake hose.

4. Alisin ang mga plugs at gamit ang isang 7 mm hex wrench, tanggalin ang takip sa guide pins ng caliper.

5. Idiskonekta ang fixing spring ng mga pad, tanggalin ang caliper at idiskonekta ang panloob na brake pad mula sa piston ng brake cylinder (p. 273, “Front brake pads - replacement”).

Ang lahat ng caliper rubber seal ay ibinibigay sa isang repair kit at maaaring palitan sa panahon ng disassembly at inspeksyon ng unit na ito.

1. Alisan ng tubig ang natitirang brake fluid mula sa caliper.

2. Gamit ang isang espesyal na panlinis ng preno (p. 70, "Mga materyales sa pagpapatakbo at pagkukumpuni *"), nililinis namin ang katawan ng caliper at anther mula sa dumi at kalawang upang maiwasan ang mga ito na sumakay sa salamin ng piston at cylinder sa panahon ng pag-disassembly.

Kapag nagsasagawa ng sumusunod na operasyon, mag-ingat, ang piston ay maaaring "shoot". Upang maiwasan ang pinsala sa piston at pinsala, maglagay ng basahan o kahoy na bloke sa pagitan ng katawan ng piston at ng bracket.
3. Lagyan ng kaunting presyon ng naka-compress na hangin ang inlet ng brake fluid at itulak palabas ang piston.

4. Ikinabit namin ang piston boot gamit ang isang slotted screwdriver.

8. Gamit ang isang espesyal na panlinis ng preno (p. 70, "Mga materyales sa pagpapatakbo at pagkukumpuni"), nililinis namin ang piston at silindro mula sa mga residu ng brake fluid at dumi.

9. Pinapalitan namin ang tinanggal na boot at cuff, sinisiyasat ang mga ibabaw ng piston at silindro. Sa kaso ng pagkasira, mga gasgas o kaagnasan, ang mga bahagi ay pinapalitan.

10. Bago ang pagpupulong, lubricate ang mga bahagi ng malinis na brake fluid.

11. I-install ang mga bahagi sa reverse order. Kapag nag-i-install ng anther, maingat, upang hindi mapunit, pinupuno namin ito sa uka ng caliper na may slotted screwdriver.

Ang mga bushings ay hindi dapat basag o punit, at ang ibabaw ng mga pin ay dapat na ganap na makinis. Kung hindi, ang mga nasirang elemento ay dapat mapalitan.

1. I-install ang caliper sa reverse order. pagpapalit ng brake hose o-ring ng bago.

2. Inaalis namin ang hangin mula sa hydraulic brake drive system (p. 271, “Hydraulic brake drive - dumudugo *) at tinitiyak na mahigpit ang koneksyon sa pagitan ng tip ng hose at caliper.

Pag-alis, pagkumpuni at pag-install ng disc brake calipers

Tandaan na ang alikabok na ginawa sa panahon ng pagpapatakbo ng mga mekanismo ng preno ay maaaring maglaman ng asbestos, na lubhang nakakapinsala sa kalusugan ng tao. Huwag kailanman magpapalabas ng alikabok gamit ang naka-compress na hangin o lumanghap nito; kapag nagse-servicing ng mga mekanismo, magsuot ng protective mask o respirator. Huwag gumamit ng gasolina o petrolyo-based solvents para linisin ang mga bahagi ng brake system, gumamit lamang ng mga branded na panlinis o methyl alcohol!

2.Sa pagtanggal ng suporta ng mekanismo ng disk brake ng back wheel, kumuha ng cotter pin, at idiskonekta ang cable ng drive ng lay brake mula sa executive lever (tingnan ang kasamang ilustrasyon).

3. Idiskonekta mula sa isang suporta ang isang hydraulic line, para sa layunin ng pag-minimize ng mga pagkalugi ng isang likido ng preno, at gayundin, upang maiwasan ang pagtama sa isang landas ng koneksyon ng unyon ng dumi sa plug (tingnan ang isang kasamang larawan).

Caliper ng preno ng gulong sa harap

Akebono caliper

1 - Lower caliper bolt
2 - Upper caliper bolt
3 - Caliper housing (caliper)
4 - Mga proteksiyon na takip
5 - Bushing
6 - proteksiyon na takip
7 - Bushing
8 - Pag-aayos ng paglalagay ng isang bloke
9 — Panlabas na bloke

10 - Inner pad (na may wear indicator)
11 - Mga may hawak ng sapatos ng tagsibol
12 - Retaining ring para sa pag-aayos ng anther ng piston
13 - Piston boot
14 - Piston
15 - Piston cuff
16 - balbula ng dugo
17 - Anchor bracket

Nissin caliper

1 - Caliper bolts
2 - Caliper housing
3 - proteksiyon na takip
4 — Pag-aayos ng pagtula ng isang panlabas na bloke
5 — Panlabas na bloke
6 - Inner pad (may wear indicator)
7 - Panloob na pagtula
8 — Pag-aayos ng pagtula ng isang panloob na bloke

9 - Mga may hawak ng sapatos ng tagsibol
10 - Mga spring pad
11 - Piston boot
12 - Piston
13 - Piston cuff
14 - balbula ng dumudugo
15 - Anchor bracket

1. Ang mga opsyon sa disenyo para sa mga disc brake caliper ay ipinapakita sa mga kasamang larawan sa itaas.
2. Ilagay ang caliper sa isang malinis na workbench. Kung ang mga may hawak ng spring pad ay naka-install sa caliper, tandaan ang kanilang lokasyon sa pagpupulong, pagkatapos ay alisin. Kung ang piston boot ay naayos gamit ang spring ring, tanggalin ito sa pamamagitan ng pag-pry nito gamit ang screwdriver.
3. Alisin ang boot.
4. Bago alisin ang piston, maglagay ng kahoy na bloke sa pagitan nito at ng caliper wall (upang protektahan ang piston). Ang piston ay itinutulak palabas sa pamamagitan ng pagbibigay ng compressed air sa brake hose connection fitting. Ang presyon ng hangin ay dapat panatilihin sa isang minimum.

Siguraduhin na ang iyong mga daliri ay hindi nakakapasok sa pagitan ng piston at caliper!

10. Lubricate ang piston ng malinis na brake fluid, maingat na itulak ito sa bagong boot at punan ito sa caliper cylinder (ang piston ay dapat pumasok sa cylinder na may maliit na resistensya). Siguraduhin na ang boot ay nasa uka sa piston (tingnan ang kasamang ilustrasyon).

Rear wheel brake caliper

Upang i-disassemble ang mga calipers ng preno ng gulong sa likuran, kinakailangan ang mga espesyal na tool, kaya naman matalino na ipagkatiwala ang kanilang pag-aayos sa mga espesyalista sa serbisyo ng kotse.

Ang sistema ng pagpepreno ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa isang kotse. Sa kabila ng kahalagahan nito, karamihan sa mga driver ay nagpapabaya sa pagpapanatili ng sistema ng preno, lalo na sa caliper ng preno, pagpapalit ng mga pad at pagsuri sa antas ng likido sa karamihan.

Sa pangkalahatan, ang sistema ng preno ay kinabibilangan ng: isang silindro, hydraulic booster, front disc (minsan sa likod) na preno, rear drum brakes. Ang lahat ng mga bahagi ng system ay maaaring nahahati sa mekanismo ng preno (actuator) at ang drive (ang bahagi na nagpapadala ng puwersa ng paa kapag pinindot ang pedal ng preno).

Ang papel ng bawat elemento sa system ay mahigpit na tinukoy. Idiniin ng driver ang pedal ng preno. Ang brake booster, na nagpapataas ng pressure, sa pamamagitan ng brake force distributor, ay nagpapadala sa silindro ng bawat gulong.

Ang master brake cylinder ay nagpapataas ng fluid pressure sa sistema ng linya ng preno. Inilipat nila ang presyon sa caliper ng preno. Ang pagpuno ng silindro ng mekanismo, ang presyon ng likido ay nagsisimulang itulak ang piston, na pinindot ang disk gamit ang mga pad.

Ang caliper ay isang mahalagang elemento ng mga preno sa harap. Ikinokonekta nito ang pad at brake disc kapag pinindot ang pedal ng preno. Kapag ang brake pedal ay depress, ang mga pad ay naka-lock ang disc dahil sa friction. Na, sa turn, ay huminto sa gulong at sa buong kotse sa pamamagitan ng hub.

Sa kasamaang palad, walang mekanismo na nagre-retract ng mga pad sa reverse state pagkatapos maganap ang koneksyon. Ang pangunahing gawain sa pagpepreno ay isinasagawa nang tumpak sa pamamagitan ng caliper ng preno, na pinindot ang mga pad at ang disc nang magkasama. Sa prosesong ito, ang mga disc at pad ay mga passive na kalahok.

Sa pamamagitan ng disenyo, dalawang uri ng mga caliper ay nakikilala: mahigpit na naayos (naayos) at lumulutang.

Ang fixed-type na brake caliper ay nakadikit nang maayos sa steering knuckle. Ang mga nakapirming uri ng piston ay matatagpuan isa sa bawat panig ng disc. Ang bawat piston ay pinindot laban sa bloke mula sa gilid nito.

Ang mekanismo ng nakapirming caliper, dahil sa malaking bilang ng mga bahagi, ay mas mahal kaysa sa lumulutang. Maaaring madulas ang mga brake pad ng isang matibay na caliper kapag naalis ang hindi ipinares na retainer. Kapag pinapalitan ang mga pad, ang mekanismo ng preno ay hindi maaaring alisin. Kapag nagpepreno, ang mga pad ay nakapatong sa ibabaw ng suporta ng bracket sa kanilang mga dulo.

Ang floating brake caliper ay medyo simple. Karaniwan itong nilagyan ng isang piston (ang ilang mga modelo ng kotse ay may dalawang piston). Ang mekanismo ng lumulutang ay nakakabit sa steering knuckle na may holder.

Minsan ang pad na matatagpuan sa loob ay direktang nakakabit sa brake caliper holder. Ang mekanismong ito ay naka-mount sa may hawak upang maaari itong mag-slide sa gilid na may kaugnayan sa direksyon ng pag-ikot ng disk o steering knuckle.

Sa buong kasaysayan ng industriya ng automotive, maraming mga modelo ng isang lumulutang na caliper ang ginawa. Ang mga modelong ginawa ng mga sinaunang Sobyet ay tinatawag na sliding, o mechanically guided.

Ang ganitong uri ay may pabahay na naka-mount sa pagitan ng hugis-V na mga uka o mga uka sa lalagyan. Ang mga grooves na ito ay kapansin-pansing limitado ang paggalaw ng bracket sa mga gilid. Ang sliding brake caliper ay mas malakas na ikinakasal sa sarili nito sa pagitan ng housing at ng holder at sa gayon ay nagiging sanhi ng pag-agaw ng preno kahit na sa kaso ng well-lubricated V-grooves.

Ang anumang bahagi na kasangkot sa prosesong ito ay napapailalim sa mekanikal na stress at pagkasira. Sa kabila ng patuloy na operability, negatibong nakakaapekto ang mga kasalukuyang malfunction sa natitirang bahagi.

Ang mga pagkabigo sa front caliper ay nagdudulot ng hindi pantay na pagkasuot ng disc at pad. Ang biglaang pagpepreno sa parehong oras ay nagiging sanhi ng hitsura ng isang hindi kanais-nais na langitngit at amoy. Dahil sa pagbawas sa grip area, pad area at brake disc area, ang mga pad ay napapailalim sa mabilis, binibigkas na overheating, na nagreresulta sa isang makabuluhang nabawasan na sagabal.

Mayroong tatlong pangunahing dahilan para sa pagkabigo na ito. Ang pinakakaraniwan at madaling maalis ay ang kontaminasyon ng mga gumaganang bahagi ng pad. Nakakagambala ito sa kanilang normal na paggalaw.

Ang susunod na dahilan ay ang mga nasirang gabay ng caliper ng preno, kung saan gumagalaw ito sa mga gumaganang ibabaw.

Ang ikatlong pinakakaraniwang dahilan ay ang pagsusuot, pagkasira ng caliper mismo. Ang isang magagamit na brake caliper ay isang kinakailangan para sa wastong paggana ng buong sistema at epektibong pagpepreno.

Ang mga calipers ng Mazda ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili upang mapanatili ang mga ito sa mabuting kondisyon. Sa pangkalahatan, ang pag-aayos at pagpapanatili ng caliper ay binubuo ng disassembly, paglilinis, pagpapadulas na may espesyal na grasa, kasunod na pagpupulong at pag-install.

Kung ang pinsala ay natagpuan, ito ay kinakailangan upang ayusin ang mga calipers. Kasabay nito, kinakailangang suriin ang integridad ng mga seal ng goma, dahil ang karamihan sa mga malfunctions ay humantong sa kanilang pinsala.

Ang pagpili ng pampadulas na ginagamit sa panahon ng pagpapanatili ay isang pagtukoy na kadahilanan sa buhay ng caliper ng preno. Ang maginoo na grasa ay nagiging masyadong likido at umaagos palabas, habang umiinit ang bracket sa panahon ng operasyon nito.

Kapag sineserbisyuhan ang mekanismo ng preno, inirerekumenda na gumamit ng isang dalubhasang pampadulas; halos bawat kit ng pag-aayos ng caliper ay naglalaman ng isang pampadulas ng kinakailangang kalidad.

Kapag ang mga calipers ay naayos at naseserbisyuhan, ang mga sumusunod na gawain ay malulutas: disassembly, paglilinis ng natitirang lumang grasa, pagpapadulas na may espesyal na sariwang grasa, pagsuri sa integridad ng mga seal ng goma at pagpapalit sa kanila kung ang pinsala ay napansin, pag-assemble ng lahat sa reverse order.

Simula sa pagkumpuni ng Mazda calipers, sulit na maghanda ng mga orihinal na ekstrang bahagi at isang repair kit, mas mabuti ang isa para sa bawat isa.

Ang buong mekanismo ay nasa likod ng gulong. Samakatuwid, niluluwagan namin ang mga mani na nagse-secure sa harap na gulong, itinaas ang harap ng kotse, ayusin ito sa mga kinatatayuan at alisin ang gulong sa harap. Pagkatapos ay paikutin ang manibela hangga't maaari sa direksyon na aayusin.

Upang palitan ang mga brake pad ng front caliper, tanggalin ang takip sa ibabang bolt kung saan ito nakakabit sa bracket, at ikiling ang katawan pataas. Alisin ang mga pagod na pad, tandaan ang kanilang posisyon. Sa kanilang lugar, mag-install ng mga bago, obserbahan ang posisyon.

Kung kailangan mong ganap na alisin ang bracket, gawin ang sumusunod:

1. ang unang hakbang ay tinalakay sa itaas - i-unscrew ang lower bolt na nagse-secure sa caliper body sa bracket, at ikiling ang katawan pataas, alisin ang mga brake pad mula sa kanilang mga upuan;

2. Alisin ang takip sa itaas na pangkabit na bolt at isabit ito sa isang ikid o kawad sa elemento ng suspensyon. Kasabay nito, huwag idiskonekta ang hose ng preno;

3. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nakakabit sa bracket sa buko at tanggalin ang bracket kasama ng mga pad retainer at mga gabay.

Mayroong ilang mga paraan upang alisin ang piston mula sa katawan ng bracket.

Kapag pinindot mo ang pedal ng preno ng ilang beses, ang piston sa ilalim ng presyon ay aalisin nang mag-isa, habang ang brake fluid ay dadaloy. Samakatuwid, dapat mong mabilis na kurutin ang hose. Ang pamamaraang ito ay pinaka-epektibo kung ang naka-compress na hangin ay hindi magagamit.

Ayon sa mga tagubilin, kailangan mong pumutok ang piston na may naka-compress na hangin. Mag-ingat na huwag masaktan ng pumutok na piston.

Ang pangatlong opsyon ay i-clamp ang katawan sa isang vise at, pag-scroll sa piston sa isang bilog, alisin ito sa tulong ng mga buwaya.

Idiskonekta ang linya ng preno at isaksak ito upang mapanatili ang antas ng likido sa reservoir.
Magpatuloy tayo nang direkta sa pagsusuri ng caliper at bracket. Upang i-disassemble ang housing, nananatili itong tanggalin ang steel sealing ring at ang piston boot. Upang maiwasan ang pinsala sa cylinder bore, alisin ang singsing gamit ang isang non-metallic tool.

Kapag disassembling ang bracket, naaalala namin ang posisyon ng mga retainer ng brake pad, alisin ang mga ito, alisin ang mga gabay at ang kanilang mga anther, at suriin ang kaligtasan ng thread.

Gamit ang mga likidong panlinis, maingat na linisin ang mga bahagi ng caliper upang lumiwanag. Sinusuri namin ang kondisyon ng ibabaw ng silindro ng preno at piston para sa mga gasgas at burr.

Mas tama na magkaroon ng kumpletong caliper repair kit para sa bawat mekanismo bago simulan ang pagpupulong.

Lumipat tayo sa pagpupulong ng Mazda front disc brakes.

Paglalagay ng ilang brake fluid sa piston seal ring, i-install ito sa lower groove. Siguraduhing hindi baluktot ang singsing.

I-install ang piston boot sa upper groove ng cylinder at ayusin ito gamit ang retaining ring. Ang bagong boot ay naglalaman din ng isang caliper repair kit.

Ang cylinder piston na paunang nahugasan ng brake fluid, na lumalampas sa bahagyang pagtutol, ay naka-install sa caliper cylinder. Ang boot ay dapat na eksakto sa uka sa piston.

I-install ang anthers sa bracket sa kanilang mga lugar. Ang mga gabay na may mga bakas ng kalawang ay dapat mapalitan ng mga bago. Ang mga nalinis na pad ay dapat humiga nang hindi nababato. I-install ang panloob na sapatos na may spring laban sa piston. Pagkatapos ay ilagay ang caliper at mga gabay.
I-install ang spring at ilagay sa mga takip. Ibalik ang linya ng preno sa caliper at i-screw sa isang buong bolt na may seal.

I-blow out ang fitting gamit ang hangin at linisin ang hose connection. Ang fluid ng preno ay dapat lumabas sa hose nang walang hangin. Higpitan ang kabit at bombahin ang pedal ng preno. Para sa unipormeng paggamit ng preno, ipinapayong palitan ang lahat ng mga gulong.
Ang resulta ng trabaho ay magiging isang mas malinaw at mas nagbibigay-kaalaman na operasyon ng mga preno.

Ang mensaheng ito ay itutulak kaagad sa iPhone ng admin.

Ang aming site ay kapaki-pakinabang para sa lahat ng mga motorista, mekaniko ng sasakyan, locksmith at mga interesado lang sa pag-aayos ng sasakyan. Ang Portal> ay ginawa para sa iyo at susubukan naming tulungan kang ayusin ang iyong sasakyan.

Sa artikulong ito, magpapakita kami ng video sa pag-aayos at pag-alis ng brake disc at caliper sa Mazda 3. Kung nasira mo ang mga ito o kailangan mo lang palitan, tiyak na magiging kapaki-pakinabang ang aming tip sa video. Anong mga paghihirap ang naghihintay kapag pinapalitan ang mga ito?

Kung magpasya kang palitan ang disc ng preno at caliper sa isang MAZDA 3 na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, kung gayon mas mahusay na gawin ang lahat sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Upang makarating sa disc ng preno at baguhin ito, kailangan mo munang alisin ang caliper.
• Ang lahat ay medyo simple, maingat na panoorin ang video.

Upang mas malinaw na maunawaan ang lahat ng mga yugto ng pagkumpuni, panoorin ang aming video na pagtuturo upang malayang alisin ang brake disc at caliper sa Mazda 3.

mga mensahe: 165

Nagpasalamat: 29

• Lungsod: Russia
• Mga interes: jurisprudence
• Kotse: Mazda 3 MPS

mga mensahe: 155

Nagpasalamat: 13

• Lungsod: Ukhta
• Machine: M3 2.0 Hb *003* 11

Pagkatapos ng ilang malakas na pagpepreno, ang mga caliper ng preno ay hindi ganap na nauurong, na nagiging sanhi ng paglangitngit kapag nagsisimula. Ang fluid ng preno ay pinalitan, hindi nakatulong. Mayroon bang nagkaroon ng ganoong problema?

Matagal mo na bang pinalitan .. Brake pads?
Kung mayroon nang kalansing at langitngit, wala nang mga pad.
Ang mga piston ay hindi palaging makakaakyat tulad ng sa aming mga klasiko .. kaya't sila ay nag-jam ..
Kamakailang pinalitan ang likuran. Kaya kinailangan kong martilyo pabalik pagkatapos tanggalin ang mga piston gamit ang martilyo.
Dokatal =))) Bagama't nagtrabaho sila ng maayos at napanatili ang handbrake.

Ngayon lamang, pagkatapos na palitan ng mga bagong pad, kahit papaano ay naging mas malambot ang pagsakay sa kotse .. Hindi ko alam kung bakit ito ay konektado sa mga pad. Marahil ay pinabagal din nila ng kaunti ang mga gulong habang nagmamaneho at ang mga gulong ay kumilos nang mas malakas sa mga bumps o kung ano.
Ngunit ang pagkonsumo ay nabawasan ng 1 litro bawat 100 km. Napasaya ako nito =)

mga mensahe: 1 048

Nagpasalamat: 537

• Lungsod: Moscow
• Kotse: saab 93SS

At sa pangkalahatan, ang tormozuha ay pinaso! Bagaman kung ang pabrika, pagkatapos ay nagdududa ako.

Ang post ay na-edit ni sasha_59: 04 July 2008 – 20:56

Kinakailangan na subaybayan ang mga pad ng preno, suriin kung anong kondisyon ang mga ito, lalo na pagkatapos na sakop ng kotse ang layo na 10 libong km.

Mga nagagamit: Mga pad ng preno sa likuran (13.0460-7195.2)

Mga kinakailangang tool: 7″ hex key

1. Alisin ang gulong sa likuran, at pagkatapos ay gumamit ng screwdriver upang alisin ang bracket.
2. Alisin ang mga takip sa likuran mula sa gabay.
3. Susunod, i-unscrew ang gabay sa ibaba, at pagkatapos ay ang tuktok.
4. Alisin ang brake caliper.
5. Kunin ang lumang brake pad at lunurin ang piston. Inirerekomenda na buksan ang reservoir na naglalaman ng brake fluid.
6. Mag-install ng mga inihandang brake pad.
7. Ipasok ang caliper pabalik kung saan ito nauna at i-tornilyo ang mga gabay.

Ang pamamaraan ng pag-alis at pagpapalit ng Mazda 3 pad ay karaniwang hindi tumatagal ng higit sa 40 minuto. Kadalasan pagkatapos nito, nawawala ang lahat ng ingay, at nawawala ang mga problema sa mga preno sa likuran.

Ang pagpapalit ng Mazda 3 rear pad ay kinakailangan kung ang mileage ng kotse ay lumampas sa 100 libong km. Ang oras ng pagpapalit ay humigit-kumulang isang oras. Inihahanda namin ang kinakailangang tool para sa pagpapalit:

• Set ng mga hexagons.
• Jack (kung walang elevator).
• Mga plays.
• Orihinal ang mga brake pad.
• mantika.

Hakbang 1 Sa una, bumili kami ng mga orihinal na brake pad o isang de-kalidad na analogue ng badyet.

Hakbang 2 Pumunta kami sa loob ng kotse at i-disassemble ang trim sa handbrake. Hinihila namin ito at i-on ang plastik sa kanan, ibababa ito sa kabaligtaran na posisyon. Doon ay nakita namin ang nut ng handbrake, na mahigpit na mahigpit. Gamit ang 10 mm wrench, i-unscrew ito sa maximum. Ang pamamaraang ito ay lubos na magpapasimple sa pagpapalit ng mga pad.

Hakbang 3 Ngayon pumunta sa hood, buksan ito at tanggalin ang ilang mga bolts na sinisiguro ang reservoir ng preno. Ang aksyon na ito ay isinasagawa upang tipunin ang piston sa reverse order.

Hakbang 4 Itaas ang likurang gulong gamit ang isang jack, paluwagin ang mga fastening nuts at lansagin ito.

Hakbang 5 Nakikita namin ang mga karagdagang mekanismo ng preno na kailangang i-unscrew. Kumuha kami ng flat screwdriver at ipasok sa pagitan ng mga fastenings ng mga bracket.Pagkatapos, gamit ang parehong distornilyador, tanggalin ang mga plugs mula sa likod.

Hakbang 6 Gamit ang isang hexagon, tanggalin ang mga nuts na naka-secure sa caliper, karaniwang pakaliwa. Pagkatapos na i-unscrew ang mga ito, pinuputol namin ang caliper gamit ang isang maginoo na distornilyador at i-dismantle ito.

Hakbang 7 Nakikita namin ang nakalulungkot na kalagayan ng mga lumang pad. Ang bahagi ng panloob na bahagi ay mas madalas na napuputol.

Hakbang 8 Ini-install namin ang caliper at napansin na ang piston ay hindi pa ganap na lumabas. Dapat itong itaboy sa loob. Gumagamit kami ng mga pliers bilang isang tool.

Hakbang 9 Sa caliper, napansin namin ang dalawang bilog na mga butas kung saan namin i-wedge ang mga pliers. Humantong kami patungo sa disk. Kinukuha namin ang tool at i-install ang piston sa uka, agad na pagpindot at pag-twist. Hindi mo siya kailangang suntukin. Dahan-dahan lang lumiko at huwag masyadong itulak.

Hakbang 10 Pagkatapos makumpleto ang prosesong ito, magpasok ng mga bagong pad sa reverse order at i-install ang caliper. Gamit ang isang pampadulas, maglagay ng manipis na layer sa mga bolts.

Hakbang 11 I-install ang mga plastic plug sa reverse order. Tinitingnan namin kung paano sila nakaharap sa piston.

Hakbang 12 Pagkatapos palitan ang lahat ng kailangan, i-twist namin ang takip ng likido ng preno, pumunta sa kotse, higpitan ang mga bolts, unang itakda ang handbrake ng ilang mga pag-click. Dahil ang mga piston ay tinanggal, pinindot namin ang pedal ng preno ng ilang beses.

Hakbang 13 Sinimulan namin ang kotse at nagsasagawa ng test drive. Sa una, isang kakaibang tunog ang maririnig, ngunit huwag mag-alala, ito ang tunog ng pagkuskos ng mga bagong pad, na sumingaw pagkatapos ng sampu-sampung kilometro.

Nakumpleto na namin ang proseso ng pagpapalit ng mga rear pad sa Mazda 3.

Mga kapalit na brake pad na Mazda Mazda 3

Kung ang iyong sasakyan ay may metallic creak mula sa mga gulong sa likuran kapag nagpepreno, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit ng mga pad. Ang mga sangkap na ito ay kailangang baguhin tuwing 30-40 libong km. depende sa driving style. Sa manual na ito, sasabihin namin sa iyo kung paano maayos na tanggalin at palitan ang mga rear brake pad sa isang Mazda 3 gamit ang iyong sariling mga kamay.

Kakailanganin mo ng: bagong rear brake pad, 7″ hex key, flathead screwdriver, jack o lifting tool.

I-jack up ang kotse, tanggalin ang gulong at tanggalin ang bracket gamit ang screwdriver.

Susunod, kailangan mong alisin ang mga takip mula sa likod ng caliper.

Alisin ang takip sa tuktok na gabay.

Alisin ang takip sa ilalim na gabay.

Ngayon ay maaari mong alisin ang inilabas na caliper ng preno.

Binuksan namin ang caliper at inilabas ang mga lumang pad, pindutin ang piston ng preno.

Pag-install ng mga bagong rear brake pad sa Mazda 3.

Isara ang caliper at i-install sa reverse order, ulitin ang mga hakbang sa pangalawang gulong. Palitan ang mga pad nang magkapares.

Video sa pagpapalit ng mga rear brake pad sa isang Mazda 3